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1OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
AUSGABE 48 / RENAULT-TRUCKS.DE
HAUTNAH
AM STEUER DES RENAULT SPORT RACING
FLOTTE
RUHRTRANS GMBH: WENN FAKTEN ENTSCHEIDEN
IM FOKUS
GERÄUSCHLOSE LIEFERUNG
ELEKTROMOBILITÄT –DIE NÄCHSTE GENERATIONS
PE
ZIA
L
2 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
15 PORTRAITJulia Groß: Charmante Frauenpower
18 IAA 2018Unter Strom in die Zukunft
23 UMRÜSTUNGUsed Trucks Factory: Gebraucht neu gedacht
20 HINTER DEN KULISSEN• NEWSTICKERAktuelles von Renault Trucks
• TECHNOLOGIEUrban Lab 2 hält sein Versprechen
• INNOVATIONRoadpad: Musik, Navigation und Telefonie
• LÖSUNGAustauschteile: Generalüberholte Teile mit Garantie
• TRUCKERGALERIE
as Jahr 2018 war ein richtungsweisendes
für Renault Trucks. Dies wurde vor allem
auf der IAA Nutzfahrzeuge, der größten
und wichtigsten Messe unserer Branche,
deutlich. Dort gab es zum einen die
limitierte Sonderedition Renault Trucks
T High Sport Racing in leuchtendem Sirius-Gelb,
die die Herzen von Rennsportfans höherschlagen
ließ. Zum anderen haben wir als Pionier im Bereich
Elektromobilität unsere E-Lkw in den Fokus
gerückt und den Besuchern eine vollelektrische
Verteilerbaureihe präsentiert. Mit dieser zweiten
Generation von Elektrofahrzeugen, die ab 2019
unter dem Namen Z.E. angeboten wird, wollen wir
zeigen, wie wichtig es uns ist, die Lebensqualität
in den Innenstädten zu verbessern und Lösungen
für die Transportaufgaben der Zukunft anzubieten.
Dieser Herausforderung werden wir uns auch im
nächsten Jahr wieder gerne stellen. Eines bleibt
in unserer sich wandelnden Branche aber immer
gleich: Der Kunde steht für Renault Trucks im
Mittelpunkt. Wir möchten seine individuellen
Bedürfnisse und Wünsche so berücksichtigen
und umsetzen, dass wir stets die richtige Wahl
sind. Den Kunden im Fokus haben auch die
Speditionen Ruhrtrans und Keller & Keller, die wir
Ihnen in dieser Ausgabe vorstellen möchten.
Ich wünsche Ihnen viel Spaß bei der Lektüre
von Optimum!
Jochen Munzert
Director Vehicle Sales Renault Trucks
bei der Volvo Group Trucks Central Europe GmbH
VORWORTINHALT
wird von Renault Trucks in mehr als 100 Ländern in 17 Sprachen veröffentlicht — Publikationsleiterin: Valérie Chabanne — [email protected] — Redaktion: Stéphanie Cascino,
— Renault Trucks SAS mit einem Kapital von 50 000 000 € — 954 506 077 RCS Lyon. ISSN 2262-8754 — Design und Produktion: — Produktionsüberwachung: Yvan Cabut — Produktionsüberwachung: Valérie Baugey — Fotos: © Renault Trucks, Jean-Brice Lemal/Renault — Druck: Faurite — Ausgabe: letztes Quartal 2018 — Auflage: 145 000 Exemplare. Die in dieser Nummer veröffentlichten Texte und Dokumente dürfen ohne Zustimmung der Redaktion nicht reproduziert werden. Gedruckt in Frankreich.
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INFORMATIONEN FÜR DIE LESER DES MAGAZINS
Sie erhalten hiermit das Optimum Magazin, das Kundenmagazin von Renault Trucks. Wenn Sie dieses künftig nicht mehr empfangen möchten, können Sie uns eine E-Mail an folgende Adresse senden: [email protected] Informationen zur Datenschutzerklärung von Renault Trucks (Volvo Group) finden Sie unter: www.volvogroup.com/privacy
3OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
HAUTNAH
LIMITIERTES SONDERMODELL
AM STEUER DES RENAULT
SPORT RACING
Ismo Rajamäki war der erste Fahrer, der das neue limitierte Sondermodell Renault Trucks T High Renault Sport Racing auf einer Rennstrecke testen durfte. Das hat er alles erlebt an diesem Tag.
3OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
4 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
Ismo, der an Motorsport leidenschaftlich interessiert ist,
gewann den Wettbewerb auf Instagram
und wurde so zum Fahrer für die Dreharbeiten.
Der Renault Trucks T High
Renault Sport Racing ist auf
der Strecke einfach zu bedienen,
leistungsstark und flexibel.
ch bin ein großer Fan von Renault Trucks
und liebe außerdem Autorennen. Ich begann
mit dem Fahren, als ich gerade mal
drei Jahre alt war. Diese Leidenschaft hat
mich seitdem nie wieder losgelassen, und
ich konnte es glücklicherweise zu meinem
Beruf machen. Ich habe mein Unternehmen
im Jahr 1995 gegründet. International Transport
Ismo Rajamäki ist unter anderem auf den
Transport von Autos, Motorrädern und
Equipment zu den verschiedensten europäischen
Rennstrecken spezialisiert. Ich habe bereits
mehr als 100 Rallyes gefahren.
Im vergangenen Mai erfuhr ich über Instagram,
dass Renault Trucks einen Fotowettbewerb
ins Leben gerufen hatte, um einen Fahrer
für die Dreharbeiten des Videoclips zur
neuen limitierten Sonderedition zu finden.
Die Teilnehmer sollten ein Foto von sich und
ihrem Fahrzeug in einer besonderen Situation
schicken sowie ein Foto, das von der Welt
des Motorsports inspiriert ist.
Wie gesagt, ich bin ein absoluter Fan von
Renault Trucks. Ich fuhr alles – vom
Renault Magnum bis zum Renault Trucks T – und
ich wurde nie enttäuscht. Seit 2016 bin ich mit
einem Renault Trucks T High unterwegs. Er ist
zuverlässig, leistungsstark, komfortabel und
sicher. Also ergriff ich die Gelegenheit und
schickte ein Foto von meinem Renault Trucks
T High ein, das auf der Rennstrecke Spa-
Francorchamps in Belgien entstanden ist.
Offenbar hat das Foto den Nagel auf den
Kopf getroffen. Und so hatte ich das Glück,
den neuen Renault Trucks T High Renault
Sport Racing zu fahren.
EIN BESONDERES MODELL
Es gibt nur 99 Stück und ich hatte die
Nummer 1. Das Fahrzeug ist „Siriusgelb“,
die Farbe des Renault Sport Racing Teams
und dessen Formel 1-Autos. Es enthält an den
Seiten auch Details des Schachbrettmusters,
symbolisch für Formel 1-Strecken. Die
Verkleidungen der Rückspiegel sind schwarz,
genauso wie der Kühlergrill und der Rhombus.
Und die Radabdeckungen sind im gleichen Gelb
wie die der Karosserie: Von außen ist der Truck
bereits sehr beeindruckend. Zweifellos wird
dieses Modell auf den Straßen Europas jede
Menge Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Was den
Innenraum betrifft: An Bord ist beeindruckend
viel Platz. Die hohe Verarbeitungsqualität von
HAUTNAH
I
5OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
Renault Trucks spiegelt sich in den kleinsten
Details wider: schwarze Lederpolsterung mit
gelber Naht, für Lenkrad, Schlafkoje und
Teppich, saubere Innenausstattung, Panorama-
Instrumententafel aus Carbon und gelbe
Belüftungseinrichtungen. Sogar der
Sicherheitsgurt hat eine gelbe Buchse.
FAHRGEFÜHL
Es ist jedoch nicht nur das Aussehen, das dieses
Fahrzeug so besonders macht. Als ich auf der
Teststrecke war, konnte ich mir ein Bild vom
Fahrverhalten des Renault Trucks T High
Renault Sport Racing machen. Er ist einfach
zu bedienen, kraftvoll und flexibel dank seines
13-Liter-Motors mit 520 PS. Das automatisierte
Optidriver-Getriebe ist meiner Meinung nach der
Maßstab in unserer Branche. Das Fahrzeug
entwickelt 382 kW und 2.550 Nm Drehmoment.
Der Lkw ist auch mit dem neuen 7-Zoll-Audio-/
Navigations- und Entertainmentsystem Roadpad
ausgerüstet (siehe Seite 22) und enthält das Fuel
Eco+ Paket (inklusive Optivision) sowie das
Protect-Paket. Ein Fahrzeug, das Fahrvergnügen
und Leistung perfekt vereint.
Während der Dreharbeiten erkundete Ismo die Teststrecke
von Bourg-en-Bresse in Frankreich.
Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs ist geprägt vom Design
der Formel 1-Marke, deren Namen es auch trägt.
HAUTNAH
DER TAG X
Die Dreharbeiten
fanden am 25. Juni
2018 auf der
Teststrecke von
Bourg-en-Bresse
in Frankreich statt.
Endlich konnte ich
das erste Fahrzeug
dieser neuen
limitierten Edition
erkunden. Ich war
von dieser Reise
begeistert und
besonders stolz,
der erste Fahrer
des Renault Trucks
T High Renault Sport
Racing zu sein.
Der Tag begann mit
der Aufnahme des
Videoclips: Ich war
am Steuer des
Fahrzeugs, mir
folgte der Megane
Renault Sport.
Es gab mindestens
50 Aufnahmen.
Am Ende der
Dreharbeiten
machten wir das
Fotoshooting mit
dem Renault Trucks
T High Renault Sport
Racing und dem
Formel 1-Rennwagen.
Es war für mich ein
unvergesslicher Tag
– von der Begrüßung
des Renault Trucks
Teams über die
französische
Gastronomie bis hin
zur Entdeckung
des Renault Trucks
T High Renault
Sport Racing!
ENTDECKEN
SIE DIE
VIDEOREPORTAGE.
6 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
ELEKTROMOBILITÄT – DIE NÄCHSTE GENERATIONRenault Trucks präsentierte in diesem Jahr die zweite Generation an vollelektrischen Fahrzeugen. Nach dem Renault Master Z.E. kommen nun auch der Renault Trucks D und der D Wide Z.E. auf den Markt.
SP
EZ
IAL
7OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
gleicht er vollkommen seinem
Diesel-Pendant und hat auch nichts
an Leistung und Nutzlast verloren.
Was sind die besonderen
Merkmale des
Renault Master Z.E.?
K. S. — Wir haben den
thermodynamischen Antriebsstrang
durch einen elektrischen ersetzt.
Weder der Fahrzeuginnenraum noch
der Laderaum wurden durch die
Batterie, die wir unter dem Vordersitz
platziert haben, beeinflusst.
Die Nutzlast ist ähnlich wie beim
Renault Master mit Verbrennungsmotor,
der leichter ist und nur 3,1 Tonnen
wiegt, gegenüber 3,5 Tonnen beim
elektrischen Renault Master. Somit
können die gleichen Tätigkeiten
ohne Lärm und CO2-Emissionen
durchgeführt werden. Wir haben auch
Gibt es tatsächlich eine
Nachfrage für elektrische
Nutzfahrzeuge?
Katell Simon, Marketing Manager für
LCV and Service Offering — Ja, denn
die Gesetzgebung ändert sich. Nach
und nach versuchen Länder, Regionen
und Städte, die Schadstoffemissionen
zu begrenzen und die Lebensqualität
in und um die Städte herum zu
verbessern. Daher steht die urbane
Mobilität im Vordergrund: Lieferungen,
Sammlung von Haushaltsabfällen,
öffentliche Verkehrsmittel.
Elektrofahrzeuge werden den Zugang
zu eingeschränkten Zonen
ermöglichen, aber auch beispielsweise
bestimmte Touren durchführen, ohne
die Anwohner zu beeinträchtigen.
Der Renault Master Z.E. stellt sich
all diesen Herausforderungen.
In seiner äußeren Erscheinung
Nach einer zehnjährigen Testphase in Kooperation mit Kunden und unter realen Einsatzbedingungen ist Renault Trucks zweifellos ein Pionier auf dem Gebiet der Elektromobilität. Die Markteinführung startet mit dem Renault Master Z.E., einem reinen Elektrofahrzeug.
die Sitzbank durch einen Beifahrersitz
und das Reserverad durch ein
Pannenkit ersetzt, um noch mehr Platz
zu sparen. Die Sitzbank und das
Reserverad bleiben jedoch als Option
erhältlich.
Wie hoch ist die reale
Reichweite?
K. S. — Sie liegt bei etwa 120 Kilometern
– je nach Einsatzbedingung.
Der durchschnittliche Verbrauch
bei Standardnutzung beträgt
25 kWh/100 km. Der Renault Master Z.E.
ist ein Fahrzeug, das sowohl für den
Transport in städtischen als auch in
ländlichen Gebieten bestimmt ist.
Wir wissen, dass diese Reichweite für
die Mehrheit unserer Kunden, die
20.000 bis 22.000 Kilometer pro Jahr
oder etwa 100 Kilometer pro Tag
zurücklegen, ausreicht. Es sei auch
IM FOKUS
RENAULT MASTER Z.E.
100 % ELEKTRISCH
8 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
darauf hingewiesen, dass die
Reichweite stark von den
Einsatzbedingungen abhängig
ist: Geschwindigkeit, Transportlast,
Topographie, Witterungsverhältnisse.
Es braucht sechs Stunden, um die
Batterie mit einem speziellen
Ladegerät im Wallbox-Stil vollständig
zu laden.
Sie variiert je nach Ladegerättyp und
Leistung. Die Städte richten immer
mehr Ladestationen ein, was die
Fortbewegung mit diesen Fahrzeugen
erleichtern wird.
Welche Vorteile hat ein reines
Elektrofahrzeug?
K. S. — Es ist geräuschlos und im
Einsatz CO2-neutral. So ist es möglich,
auch bei schadstoffbedingten
Fahrverboten, unterwegs zu sein.
Auch die Wartung ist wenig aufwendig,
nur Luftfilter, Innenraumfilter und
Bremsbeläge müssen getauscht
werden. Darüber hinaus hat
Renault Trucks beschlossen, eine
Reihe von Sicherheitssystemen in Serie
zu bringen: Radar und Rückfahrkamera,
Weitwinkelspiegel für den Toten
Winkel, Geschwindigkeitsregler und
Z.E.-Warnsystem. Es ertönt eine
Stimme, die den Fußgänger vor der
Durchfahrt des Fahrzeugs warnt,
wenn es zwischen einem und 30 km/h
schnell ist. Ziel ist es, dem Fahrer
so viel Unterstützung wie möglich
zu geben, damit er sich komplett
auf das Fahren konzentrieren kann.
Welche Modelle gibt es vom
Renault Master Z.E.?
K. S. — In diesem Jahr bieten wir
zwei Modelle an. Der Transporter
ist in vier Ausführungen, je nach
Höhe und Gewicht erhältlich, den
Kabinenboden des Fahrerhauses
gibt es in zwei Ausführungen. Die
Vermarktung erfolgt schrittweise, denn
mit dem Angebot dieses Fahrzeugtyps
unterstützen wir unsere Kunden
durch einen effizienten europaweiten
Kundendienst. Daher verfügen wir
über ein Netz von autorisierten
Vertragshändlern, die Elektrofahrzeuge
verkaufen und warten dürfen.
Die Art der Finanzierung hängt
von den einzelnen Ländern ab:
Komplettfahrzeug- und Batterieverleih,
Fahrzeugverkauf und Batterieverleih
oder Verkauf des Fahrzeugs und
der Batterie.
AUSFÜHRUNGENErhältlich in sechs
Ausführungen, drei Längen
und zwei Höhen, um alle
Kundenbedürfnisse
zu erfüllen.
Die Batterie hat eine reale Reichweite von 120 Kilometern und eine Ladezeit von sechs Stunden bei Nutzung eines entsprechenden Ladegeräts. Die vier Transporter-Ausführungen bieten ein Ladevolumen von 8 bis 13 Kubikmeter bei einer Nutzlast von 975 bis 1.128 Kilogramm. Mit den beiden Fahrgestell-Versionen mit Kofferaufbau lassen sich bis zu 22 Kubikmeter Ladevolumen und 1.355 bis 1.377 Kilogramm Nutzlast erzielen.
IM FOKUS
SP
EZ
IAL
9OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
IM BLICKPUNKT
ELEKTRISCHE LASTWAGEN:
WO STEHEN WIR 2018?
Laut Citepa(1) sind Lkw für acht Prozent der CO2-Emissionen(2)
verantwortlich. Die Entwicklung von elektrischen Lösungen ist
daher zu einem Schwerpunkt der Forschung und Entwicklung
für die Hersteller geworden.
Im Jahr 2011 präsentierte
Renault Trucks den Renault Midlum,
ein 16 Tonnen schweres, reines
Elektrofahrzeug. Damals war das
Fahrzeug mit bis zu 5,5 Tonnen
Ladegut einer der größten
Elektro-Lkw der Welt und Vorreiter
für weitere Innovationen bei
Renault Trucks. Im Bereich der
leichten Lkw brachte Renault Trucks
in Frankreich noch im gleichen Jahr
den elektrischen Renault Maxity auf
den Markt. Sauberer und leiser als
die zu diesem Zeitpunkt verfügbaren
Fahrzeuge, brachte er es auf eine
Nutzlast von zwei Tonnen und eine
Reichweite von 100 Kilometern sowie
auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von bis zu 90 km/h.
Kunden sehen sich mit neuen
Anforderungen und Fahrverboten
konfrontiert und erwarten daher
neue Transportlösungen.
Renault Trucks kam diesen
Forderungen nach und entwickelte
in Zusammenarbeit mit der
Delanchy-Gruppe (siehe nächste
Seite) ein reines Elektrofahrzeug
mit Kühlaggregat für die Lieferung
von Frischeprodukten. Dieses
Fahrzeug kommt unter realen
Einsatzbedingungen in Lyon,
der Heimatstadt von Renault Trucks,
zum Einsatz.
ZUBEHÖRIdeal für den emissionsfreien,
uneingeschränkten Zugang
zur Innenstadt, zu jeder Tages-
und Nachtzeit.
ERFAHREN SIE
HIER MEHR ÜBER
DAS FAHRZEUG.
(1) Centre interprofessionnel technique d’études de la pollution atmosphérique.
(2) Im Großraum Frankreich.
IM FOKUS
10 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
ELEKTRISCHER RENAULT TRUCKS D
GERÄUSCHLOSE LIEFERUNGFür die Belieferung der Paul Bocuse Markthallen in Lyonbetreibt die Delanchy-Gruppe, Spezialist für den Transport von Frischeprodukten, einen rein elektrisch betriebenen Renault Trucks D.
02:00 Uhr Der Fahrer beginnt
seinen Arbeitstag mit dem vollelektrischen
Renault Trucks D. Er ist vollkommen
geräuschlos und ermöglicht es,
das Stadtzentrum über mehrere Stunden
nachts zu versorgen, ohne die Nachtruhe
der Anwohner zu stören.
IM FOKUS
SP
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IAL
11OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
„Dieser Lkw zeugt von unserer langjährigen Partnerschaft mit
Renault Trucks und dem Versprechen, das wir für unsere Kunden,
unsere Mitarbeiter und im weiteren Sinne für zukünftige Generationen
eingegangen sind.“Joseph Delanchy, Präsident der Delanchy-Gruppe
02:30 Uhr Der Fahrer be- und
entlädt das Fahrzeug
selbst. Dieser
Vorgang dauert rund
20 Minuten.
04:00 Uhr Das 13 Tonnen schwere
Fahrzeug verlässt das Verteilerzentrum
der Delanchy-Gruppe in Corbas, einem Vorort
von Lyon, für seine erste Tour. Es liefert
Meeresfrüchte und Frischeprodukte
(Fisch, Krustentiere, Fleisch, Käse) zu den
Paul Bocuse Markthallen im Zentrum von Lyon.
07:30 Uhr Nach einer 45-minütigen
Pause wird das Fahrzeug
für die zweite Tour
beladen. Durch die
Ausstattung mit einem
Kühlaufbau für den
temperaturgeführten
Transport ist
sichergestellt,
dass die Qualität
der verderblichen
Lebensmittel
aufrechterhalten wird.
11:00 UhrEnde der Tour.
Der praktische und
leistungsstarke elektrische
Renault Trucks D
ermöglicht es, problemlos
zu allen Lade- und
Lieferorten zu gelangen.
Zugleich bewahrt er
die Luftqualität an der
Entladestelle in der
Markthalle, die sich
in einem engen
Kellergewölbe befindet.
RENAULT TRUCKS D UND
D WIDE Z.E.: EINE NEUE
GENERATION FÜR 2019
Dieses Jahr
präsentierte
Renault Trucks die
zweite Generation
an reinen
Elektrofahrzeugen.
Renault Master Z.E.,
Renault Trucks D Z.E.
und Renault Trucks
D Wide Z.E. bilden eine
komplette Modellreihe
von 3,1 bis 26 Tonnen
für alle städtischen
Einsatzgebiete. Mit
einer Reichweite von
120 Kilometern für
den Master, bis zu
200 Kilometern für
den Renault Trucks
D Wide und bis zu
300 Kilometern für
den Renault Trucks D
können diese
Fahrzeuge ihre
Aufgaben ohne
Unterbrechung
erfüllen. Völlig
geräuschlos
ermöglichen sie
Lieferungen zu
jeder Tages- und
Nachtzeit in Städte,
die sich zunehmend
um die Ruhe und
Gesundheit ihrer
Einwohner sorgen. Der
Renault Trucks D Z.E.
und der Renault Trucks
D Wide Z.E. werden im
Werk Blainville-sur-
Orne gefertigt und ab
2019 vertrieben.
IM FOKUS
ENTDECKEN
SIE DIE
VIDEOREPORTAGE.
12 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
RUHRTRANS GMBH
WENN FAKTEN ENTSCHEIDENFahrzeugen der Ruhrtrans GmbH begegnet man immer wieder auf Straßen im In- und Ausland. Der Spediteur gehört seit langen Jahren zur Garde der erfolgreichen Gefahrgut-Transporteure. Vor kurzem entschied sich das Unternehmen für die Anschaffung von 22 Renault Trucks T 460. Die Entscheidung basiert auf knallharten Fakten.
OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks12
13OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
FLOTTE
Die Ruhrtrans GmbH ist im Bereich
des Transports von Gefahrgut ein
wichtiger Akteur auf dem nationalen
und internationalen Markt. Am
Stammsitz in Essen beschäftigt sich
der renommierte Logistikdienstleister
in erster Linie mit dem europaweiten
Transport von Schwefel, Schwefelsäure
und anderen Flüssigchemikalien auf allen
Verkehrswegen. Jährlich disponiert das 1965
gegründete Unternehmen eine Gesamtmenge
von rund 550.000 Tonnen Transportgut.
Mehr als die Hälfte davon transportieren die
firmeneigenen Lkw, die jährlich bis zu drei
Millionen Kilometer auf der Straße zurücklegen.
Annähernd 100.000 Tonnen gelangen
in Kesselwagen auf der Schiene an ihren
Bestimmungsort und weitere etwa
75.000 Tonnen gehen im Schiff auf Reisen.
Es versteht sich von selbst, dass ein solch
hochkarätiger Player wie die 100-prozentige
Tochter des japanischen Handelskonzerns
Mitsui + Co.Ltd. gerade in diesem hochsensiblen
Transportsegment wie dem von Gefahrgut
einen kompromisslos zuverlässigen, sicheren
und wirtschaftlichen Fuhrpark benötigt.
Im vergangenen Jahr stand eine Teilerneuerung
der Ruhrtrans-Flotte an.
Wie immer erfolgte eine entsprechende
Ausschreibung, im Rahmen derer kein Raum
für Soft Skills wie bloße Sympathien für einen
Lkw-Hersteller den Ausschlag geben, sondern
ausschließlich knallharte wirtschaftliche
Faktoren. Das Ausstattungsniveau und der
dazugehörige Preis spielen dabei ebenso eine
Rolle wie der Kraftstoffverbrauch, die Sicherheit
der Fahrzeuge sowie die für den Transport
von Flüssigkeiten unabdingbare Nutzlast.
ERFOLGREICHER TEST
Fast alle großen europäischen Lkw-Hersteller
warfen bei der Ausschreibung ihren Hut in
den Ring. Die T-Baureihe von Renault Trucks
kristallisierte sich aufgrund ihrer zuverlässigen
Technik, ihrer Wirtschaftlichkeit und dem guten
Servicenetz schnell als ein heißer Kandidat
für den Zuschlag heraus. Ehe die Nordrhein-
Westfalen jedoch Nägel mit Köpfen machten,
wurde ein Renault Trucks T 460 noch drei
Wochen lang im Test gefahren. Der T 460
musste sich auf derselben Linie wie ein
Fahrzeug des bisher bevorzugten Lkw-
Herstellers mit gleichen Aufliegern und
gleicher Auslastung beweisen.
Die aus dem Test gewonnenen Erkenntnisse
über den Kraftstoffverbrauch und weitere
wirtschaftliche Fakten ließen Renault Trucks
letztlich als Gewinner der Ausschreibung
hervorgehen. Insgesamt 22 Renault Trucks
T 460 Sleeper Cab mit 11-Liter-Motor orderte
Ruhrtrans-Geschäftsführer Karl Petri beim
Renault Trucks Standort in Essen. „Bei uns fällt
die Kaufentscheidung nur auf Basis von Fakten.
Das Splitten der Ausschreibung auf zwei
Marken kam nie in Frage, ein Testkauf der
Renault Trucks T stand nicht zur Debatte –
entweder Hopp oder Topp“, begründet Karl Petri.
DEN FAHRER IM FOKUS
Nachdem die Fahrer von Ruhrtrans über einen
längeren Zeitraum hinweg mit einem anderen
Fabrikat unterwegs waren, bestand anfangs hier
Insgesamt 22 Renault Trucks T 460 Sleeper Cab orderte Ruhrtrans-Geschäftsführer
Karl Petri beim Renault Trucks Standort in Essen.
Zahlreiche Fahrer sind bereits seit langen Jahren für
die Ruhrtrans GmbH unterwegs.
14 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
und da noch eine gewisse Skepsis gegenüber
den neuen Fahrzeugen. Vor dem Kauf wurde
den Fahrern daher beim jährlich stattfindenden
hausinternen Fahrertag die Möglichkeit
gegeben, mit dem Renault Trucks T schon
einmal erste Bekanntschaft zu schließen.
Denn die Zufriedenheit und die Meinung der
Fahrer haben bei Ruhrtrans einen hohen
Stellenwert. Bei dem hausinternen Fahrertag
stehen Spiel, Spaß, und Spannung gepaart mit
Technik, Sicherheit, Fahrdynamik und einem
Berufskraftfahrer-Fortbildungsmodul
im Vordergrund.
Der Großteil der Fahrer steht bereits seit
langen Jahren in Diensten des Unternehmens.
Der Job macht ihnen Spaß – trotz der
besonderen Anstrengung und hohen
Verantwortung, die damit verbunden sind.
Ruhrtrans ist für die Fahrer ein guter
Arbeitgeber, der darauf achtet, dass sie
am Freitag wieder zu Hause sind und
das Wochenende bei ihren Familien
verbringen können.
Bei den Fahrern des Unternehmens ist
der positive Aha-Effekt aufgrund des
herausragenden Fahrverhaltens des
Renault Trucks T nicht ausgeblieben. Längst
hat sich die Belegschaft mit der neuen Marke
im Fuhrpark angefreundet. „Wir haben die
Entscheidung zugunsten von Renault Trucks
zu keiner Zeit bereut. Die Fahrzeuge halten in
Sachen Wirtschaftlichkeit und Effizienz genau
das, was wir uns von ihnen versprochen haben.
Auch von den Kunden erhalten wir ein positives
Feedback zum Erscheinungsbild. Und die
Betreuung durch die Werkstatt vor Ort und
das dichte europaweite Servicenetz von
Renault Trucks funktioniert prima“, zieht der
Ruhrtrans-Geschäftsführer zufrieden eine
erste Zwischenbilanz.
FLOTTE
Der Kraftstoffverbrauch, die Sicherheit und die Nutzlast waren einige der wichtigsten Kriterien
bei der Anschaffung der neuen Fahrzeuge.
Bei den Fahrern ist der positive Aha-Effekt bei der Arbeit
mit ihrem Renault Trucks T nicht ausgeblieben.
Die Renault Trucks T halten bisher genau das, was man sich von ihnen versprochen hat.
14 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
15OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
JULIA GROSS
CHARMANTE FRAUENPOWERJulia Groß hat sich vor sechs Jahren dazu entschieden, den Weg der Berufskraftfahrerin einzuschlagen. Tag für Tag überzeugt die 28-Jährige seither in dieser noch immer eindeutig von Männern dominierten Branche. Ihre Entscheidung hat sie zu keiner Zeit bereut.
PORTRAIT
15OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
16 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
Bereits im Teenager-Alter
machte Julia Groß erste
Bekanntschaft mit dem
Lkw, als sie damals
als Beifahrerin mit ihrem
Bruder auf Tour war. Diese
Zeit muss überzeugend
gewesen sein, denn die heute
28-Jährige blieb bei den großen
Trucks. Der Berufswunsch verfestigte
sich letztlich: „Im Jahr 2012
habe ich eine Ausbildung zur
Berufskraftfahrerin bei der
renommierten Spedition Keller &
Keller begonnen. Ich war damals
das einzige Mädel in der Ausbildung“,
erzählt die gebürtige Crailsheimerin.
Mit vielen ihrer damaligen
Ausbildungskollegen steht sie
noch heute über soziale Netzwerke
in regem Kontakt.
Und so nahm die Fahrerkarriere von
Julia Groß ihren Lauf. Dass sie in einer
nach wie vor in überwältigender
Mehrheit von Männern dominierten
Branche ihre Frau steht, ist ihr
vollkommen bewusst. „Irgendwelche
Sprüche seitens der Männer
erlebe ich eigentlich nie. Natürlich
schauen sie schon mal genau hin,
wenn sie mich als Fahrerin sehen,
um mitzubekommen, wie ich das so
hinbekomme mit dem Rangieren an
Laderampen oder mit dem Be- und
Entladen des Aufliegers. In der Regel
sind die Männer freundlich und
hilfsbereit, obwohl ich die Hilfe vom
Können her sicher nicht in Anspruch
nehmen müsste“, sagt die Schwäbin.
DIE ARBEIT GEHT FLOTT
VON DER HAND
Die Herren der Zunft staunen mitunter
nicht schlecht, wie geschickt Julia
Groß ihren Sattelzug rückwärts an die
Laderampen rangiert und ihre Fracht
auf- oder ablädt. Da steht sie ihren
männlichen Kollegen definitiv in
nichts nach. Im Umgang mit dem
Hubwagen oder dem Mitnehmstapler
ist sie flink und routiniert – ganz
gleich, ob es um Schnittholz,
Leimbinder, Papier, Kartonagen oder
Konsumgüter geht. „Ich lade meinen
Kollegen auch öfter mal ihre Auflieger
für den nächsten Tag vor“, berichtet
die sympathische Truckerin.
Im klassischen Fernverkehr ist Julia
Groß nur selten unterwegs. Die Touren
beschränken sich meist auf einen
überschaubaren Radius. Wichtigster
Grund hierfür ist Sohnemann Julian.
Falls mit dem Dreijährigen im
Kindergarten oder auch sonst mal
etwas sein sollte, ist sie darauf
angewiesen, möglichst schnell wieder
vor Ort sein zu können. Dass der Beruf
auch nach Feierabend hin und wieder
ein Thema im Hause Groß ist, liegt
daran, dass Ehemann Jürgen ebenfalls
Lkw-Fahrer ist und bereits seit rund
zehn Jahren in Diensten der Spedition
Keller & Keller steht. Klarer Fall, dass
da der Austausch über die tägliche
Arbeit vor den eigenen vier Wänden
nicht Halt macht. Gemeinsame Touren
der beiden gab es auch schon:
„Wir waren in Doppelbesetzung mal
zusammen in Mailand.“
„ECHT COOLE FAHRZEUGE“
Von den Renault Trucks T 520, mit
denen sie unterwegs ist, zeigt sich
Julia Groß absolut überzeugt: „Das
sind schon echt coole Fahrzeuge.
Auch mit dem Hubwagen oder Mitnehmstapler weiß Julia Groß perfekt umzugehen.
PORTRAIT
17OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
Die Firmenchefs Martin (links) und Stefan Keller unterstützen es absolut, dass auch
Frauen den Fahrerberuf ergreifen.
PORTRAIT
Die ziehen richtig gut durch und bieten
einen echt hohen Komfort. Auch vom
Verbrauch her sind sie klasse.“ Die
zahlreichen Vorzüge der Lkw mit dem
Rhombus im Kühlergrill wissen auch
die beiden Firmenchefs, die Brüder
Stefan und Martin Keller, seit langem
zu schätzen. Nicht umsonst setzt
das erfolgreiche Duo bereits seit
Firmengründung im Dezember 1997
auf den französischen Lkw-Hersteller.
Der Fuhrpark besteht heute lupenrein
aus Fahrzeugen Marke Renault Trucks.
Die Renault Trucks T sind
ausnahmslos mit 520 PS motorisiert,
da die Touren des Unternehmens
meist durch hügeliges Terrain führen
und dafür ausreichend Kraft nötig ist,
um auch möglichst kraftstoffsparend
unterwegs sein zu können. Die seit
langen Jahren guten Erfahrungen mit
den Franzosen sowie die fairen und
guten Beziehungen zur nahegelegenen
Vertragswerkstatt Roll Truck Service
GmbH in Crailsheim tun ihr Übriges.
Wer am Wochenende am weitläufigen
Firmenareal von Keller & Keller
in der Nähe des Autobahnkreuzes
Feuchtwangen/Crailsheim
vorbeikommt, wo sich die wichtigen
Ost-West- und Nord-Süd-
Verbindungen A 6 und A 7 treffen,
den erwartet ein imposanter Anblick.
Fein säuberlich in Reih und Glied
stehen die 17 Renault Trucks
blitzsauber vor der Zentrale, ehe sie
zum Wochenstart wieder in alle
Himmelsrichtungen ausschwärmen.
Die Keller-Brüder sind sich bewusst,
dass sie mit Julia Groß eine
hervorragende, zuverlässige
Mitarbeiterin in ihrer Fahrerschaft
haben: „Wir unterstützen es absolut,
dass auch Frauen diesen Beruf
ergreifen. Julia macht ihre Sache
seit Jahren richtig gut“, betonen
Stefan und Martin Keller unisono.
18 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
MESSE
Im Fokus des Messeauftritts
von Renault Trucks auf der im
September 2018 in Hannover
stattgefundenen IAA
Nutzfahrzeuge stand das Thema
Elektromobilität. Renault Trucks
ist ein Pionier im Bereich
Elektromobilität und hat jüngst die
Markteinführung der zweiten
Generation vollelektrischer Lkw
angekündigt. Die Besucher konnten
diese für den innerstädtischen
Verkehr konzipierten Lkw exklusiv auf
dem rege frequentierten Messestand
21 in Halle 17 entdecken. Der
französische Nutzfahrzeughersteller
präsentierte dort neben einem
Renault Master Z.E. auch einen
D Wide Z.E. mit Abfallsammelaufbau.
INTENSIVE FORSCHUNG
UND ENTWICKLUNG
Renault Trucks ist überzeugt, dass
Elektromobilität die zukünftige Lösung
für die zunehmenden innerstädtischen
Probleme wie Luftverschmutzung und
Lärmbelastung ist. Darum investiert
das Unternehmen bereits seit 2009 sehr
stark in die Forschung und Entwicklung
von Elektro-Lkw. Dennoch ist Diesel
gerade im Bereich Fernverkehr
gegenwärtig noch die wichtigste
Kraftstoffart, weshalb Renault Trucks
seine Forschungsarbeiten weiterhin
auch auf diesem Gebiet vorantreibt.
Konkret lautet das Ziel, die
Energieeffizienz von Diesel-Lkw
noch weiter zu verbessern. In diesem
Rahmen wurde in Hannover
auch das Versuchsfahrzeug Optifuel
Lab 3 ausgestellt, das innovative
Technologie aus den Bereichen
Aerodynamik, Rollwiderstand,
Fahrassistenz, Antriebsstrang und
Energierückgewinnung vereint.
Ziel ist es, den Kraftstoffverbrauch
des Lastzugs um 13 Prozent
zu senken.
Auch die Motorsportfans kamen auf
ihre Kosten, denn auf dem IAA-
Messestand von Renault Trucks
konnte das neueste limitierte
RENAULT TRUCKS AUF DER IAA 2018
UNTER STROM IN DIE ZUKUNFTRenault Trucks präsentierte auf der IAA Nutzfahrzeuge im September 2018 in Hannover seine neue vollelektrische Baureihe Z.E., Fahrzeuge der aktuellen Euro 6-Baureihe sowie das jüngste Forschungs- und Entwicklungsprojekt FALCON.
Sondermodell, der T High Renault
Sport Racing, ausgiebig in
Augenschein genommen werden.
Das Fahrzeug ist auf nur 99 Fahrzeuge
limitiert und ist seit Messebeginn im
September auf dem Markt erhältlich.
Der Lkw im sportlichen Look ist in
Sirius-Gelb lackiert, der legendären
Farbe des Formel 1-Teams von
Renault Sport Racing. Darüber hinaus
verdeutlicht das schwarz-gelbe
Schachbrettdesign die visuelle
Identität der Renault Sport-Modelle.
19OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
MESSE
DIE FAHRZEUGE AUF DEM
RENAULT TRUCKS-MESSESTAND
• D WIDE Z.E. 26 T, 6X2 MIT ELEKTROANTRIEB
• MASTER Z.E. 3,1 T, MIT ELEKTROANTRIEB
• D 14 240 PS, MIT 5-LITER-EURO 6-MOTOR
• T HIGH 520, SZM 4X2, SONDERMODELL RENAULT SPORT RACING, MIT 13-LITER-EURO 6-MOTOR
• T HIGH 520 MAXISPACE, SZM 4X2, MIT 13-LITER-EURO 6-MOTOR
• T 460 SLEEPER CAB, 6X2, 11-LITER-EURO 6-MOTOR
• C 480 OPTITRACK+ 4X2, MIT 13-LITER-EURO 6-MOTOR
20 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
NEW
STICKER
GARANTIE
SIMULATOR
MOBILITÄT
ZWEI JAHRE
Die Garantie auf Ersatzteile, die von einem von
Renault Trucks geschulten Techniker eingebaut
wurden, wird auf zwei Jahre ausgeweitet. Mit
dieser Verlängerung ohne Kilometerbegrenzung,
die für Renault Trucks Originalteile und Zubehör
sowie Austauschteile gilt (siehe Seite 26), finden
Spediteure den idealen Schutz, um sich sorglos
auf ihr Kerngeschäft konzentrieren zu können.
OPTITRACKDas seit 2009 mit Poclain Hydraulics entwickelte
Optitrack-System (zusätzliche Traktion bei Bedarf)
erstreckt sich auf alle Fahrzeuge der C-Baureihe.
Die neuen Hydraulikmotoren arbeiten aus dem Stand
und bieten eine noch bessere Traktion für Fahrzeuge,
die in unwegsamem Gelände unterwegs oder unter
extremen Bedingungen im Einsatz sind.
RALLYE-RAID
DAS FORMEL 1 RED BULL RACING TEAM SETZT
WEITERHIN AUF RENAULT TRUCKS UND HAT
DIE ANZAHL DER T 520 IN DER FLOTTE AUF
ZWÖLF ERHÖHT. SIEBEN LKW TRANSPORTIEREN
CONTAINER DURCH GANZ EUROPA. VIER DAVON
SIND MOBILE WERKSTÄTTEN, DREI SIND BÜROS,
DIE 35 PERSONEN BEHERBERGEN KÖNNEN.
DIE FÜNF ANDEREN FAHRZEUGE BEGLEITEN
DEN RENAULT MOTO GP ROOKIES CUP, DER FÜR
JUNGE TALENTE KONZIPIERT IST.
T 520
FOR
MEL
1GETRIEBEDAS AUTOMATISIERTE
GETRIEBE OPTIDRIVER
XTENDED wurde für die C- und
K-Modelle erweitert. Der neue
Kriechgang ist für den Transport
schwerer Lasten prädestiniert.
Die ein oder zwei zusätzlichen
Gänge erleichtern das Fahren
bei geringer, konstanter
Geschwindigkeit.
ISTANBULDIE RENAULT TRUCKS
INTERNATIONAL LONG HAUL
DAYS, eine Veranstaltung mit
bis zu 500 Kunden aus Afrika,
dem Mittleren Osten, Algerien,
der Türkei und Chile fand in
diesem Jahr in der Türkei statt.
Fünf Tage lang konnten Kunden
aus dem Fernverkehrsbereich
an zahlreichen Workshops
teilnehmen und die Baureihen T,
C und K auf der dortigen
Formel 1-Strecke in Istanbul
testen.
IN KÜRZE
HINTER DEN KULISSENAKTUELLES VON RENAULT TRUCKS
Der Renault Trucks Simulator, die kostenlose
Fahrsimulations-App von Renault Trucks, wurde
um ein neues Thema erweitert. So kann man am
Steuer des K 520, der jedes Jahr an den Rallyes
Dakar und Silk Way teilnimmt, ein echtes Rallye-
Erlebnis in der Wüste genießen. Die App ist im App
Store und Play Store in fünf Sprachen erhältlich.
21OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
TECH
NOL
OGIE
URBAN LAB 2 HÄLT SEIN VERSPRECHEN
1AERODYNAMIK
Zur Reduzierung des
Luftwiderstands wurden die
Verdampfer des Kühlaggregats
in das Dach des Aufbaus
und die Kühleinheit in den
Fahrzeugrahmen integriert.
Aerodynamische Anpassungen
wie Heckflügel und
hochklappbare PVC-
Textilverkleidungen wurden
hinzugefügt. Trittstufen-
Klappen, Radverkleidungen,
Dachdeflektor, Spoiler
und Seitendeflektoren am
Fahrerhaus kamen noch
hinzu. Ein Kamerasystem
ersetzt die klassischen
Seitenspiegel.
2MIKRO-HYBRIDSYSTEM
Ein zusammen mit Valeo
entwickeltes System, das
Mikrohybrid- und Start &
Stop-Technologien kombiniert,
ermöglicht es, die beim
Bremsen gewonnene Energie
zu maximieren. Um die
Lebensdauer zu erhöhen und
die Vibrationen des Motors zu
reduzieren, wurden diverse
Start & Stop-Strategien des
Motors herausgearbeitet.
3KONNEKTIVITÄT
Die von BeNomad entwickelte
Navigationssoftware und
die Verbindung mit dem
Verkehrsleitsystem
ermöglichen es, zu berechnen,
ob es wirtschaftlicher ist,
die Geschwindigkeit des
Fahrzeugs zu erhöhen oder
bei Annäherung an eine Ampel
zu verlangsamen. Diese
Fahrerassistenztechnologie
trägt zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs und
der CO2-Emissionen bei.
4BEREIFUNG
Das Fahrzeug ist mit einem
Reifen-Prototyp von Michelin
ausgestattet, der den
Rollwiderstand weiter
reduzieren soll. Zugleich
sollen negative Effekte auf
die Sicherheit, die Haftung
und die Lebensdauer
vermieden werden.
3
4
2
1
Nach neun Monaten Feinanpassung und sieben Monaten Testphase hält das von
Renault Trucks entwickelte Laborfahrzeug sein Versprechen: 12,8% weniger
Kraftstoffverbrauch und weniger CO2-Emissionen im Stadt- und Regionalverkehr
im Vergleich zu einem Serienfahrzeug.
ENTDECKEN
SIE DIE
VIDEOREPORTAGE.
22 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
ROADPAD: MUSIK, NAVIGATION UND TELEFONIE KOMBINIERTAlle Fahrzeuge der Baureihen T, C und K werden künftig mit Roadpad, dem neuen Audio-/
Navigations- und Unterhaltungssystem ausgestattet. Roadpad ist eine Komplettlösung,
die Telefonie, Musik und Navigation miteinander verbindet.
INN
OVATION
und gleichzeitig auf ihr privates
Telefon zugreifen können.
Muss der Fahrer einem Telefon
Priorität geben, um beispielsweise
sein Telefonverzeichnis zu öffnen
oder einen Anruf zu tätigen, kann er
von beiden Telefonen unabhängig
voneinander Anrufe oder SMS
entgegennehmen. Diese Priorität
für ein bestimmtes Telefon lässt
sich im benutzerfreundlichen
Menü leicht wechseln.
ARBEITEN MIT MUSIK
Mittels der Streaming-Plattform
Deezer können über Roadpad
persönliche Musik-Mediatheken
abgerufen werden. Darüber hinaus
macht DAB+ (Digital Audio
Broadcasting) es möglich, Radiosender
von überall zu hören und von einer
optimalen Soundqualität zu profitieren.
Ergänzt werden diese Funktionen
durch den leichten Zugriff auf die
Wetter-App sowie auf Google Maps.
Um die Sicherheit für den Fahrer,
seine Ladung und die anderen
Verkehrsteilnehmer zu erhöhen, bietet
Roadpad dank einer Vorrichtung für
vier Kameras eine perfekte Sicht in
allen Situationen – sowohl während
der Fahrt als auch beim Manövrieren.
Navigationssystem,
Musikstreaming,
Kamera-Technik,
Freisprecheinrichtung. Mit
Roadpad hat Renault Trucks
wirklich an alles gedacht.
Und vor allem an
Sicherheit, denn alle Funktionen dieses
On-Board-Assistenten sind über einen
hochauflösenden 7-Zoll-Touchscreen
mit einer Drag-and-Drop-Funktion
verfügbar.
DIE ARBEIT DES FAHRERS
ERLEICHTERN
Unabhängig von der Arbeit des Fahrers
wurde Roadpad so konzipiert, dass
es sein tägliches Leben vereinfacht.
Es verfügt über ein präzises
Navigationssystem, das mit einem
System von TomTom mit vielen
Funktionen ausgestattet ist, wie der
Möglichkeit, die Route in 2D oder 3D
anzuzeigen oder Echtzeitinformationen
über die Verkehrslage zu erhalten.
Roadpad passt sich auch den
Bedürfnissen der Fahrer an, die zwei
Telefone gleichzeitig nutzen können
und so freihändig auf ihr Diensttelefon
ENTDECKEN
SIE DIE
VIDEOREPORTAGE.
23OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
USED TRUCKS FACTORY: GEBRAUCHT NEU GEDACHTDurch die Umrüstung und Anpassung von gebrauchten Lkw werden
die Kundenbedürfnisse noch besser erfüllt.
UMRÜ
STUN
G
24 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
ieses Projekt wurde
ins Leben gerufen,
um die Vielfalt unseres
Gebrauchtfahrzeug-
angebots zu erhöhen und
schnell und effizient auf die
Transportbedürfnisse
unserer Kunden zu reagieren“, erklärt
Pierre-François Debidour, Director
Used Trucks Offer.
FLEXIBILITÄT UND SCHNELLE
LIEFERUNG
In der „Used Trucks Factory“,
die in das Werk in Bourg-en-Bresse
integriert ist, werden Gebraucht-Lkw
ausgewählt, mittels eines
200-Punkte-Plans überprüft und
anschließend umgebaut und
aufbereitet. Seit fast eineinhalb
Jahren können Kunden von einem
maßgeschneiderten Angebot
(Konfiguration und Optionen)
profitieren. Dieses ist auf die
jeweiligen Anforderungen
zugeschnitten und durchschnittlich
innerhalb eines Zeitraums von sieben
Wochen verfügbar. „Um den nahezu
unmittelbaren Bedarf an Verfügbarkeit
zu decken, haben wir die Bedürfnisse
unserer Kunden analysiert und
erfasst, um ein Angebot an
gebrauchsfertigen Fahrzeugen
im Renault Trucks Netzwerk zu
erstellen“, betont Pierre-François
Debidour.
DER GLEICHE WERKSSEITIGE
PROZESS WIE BEI EINEM
NEUEN FAHRZEUG
Im Jahr 2018 verlassen fast
400 Lastwagen das Umbauzentrum
Bourg-en-Bresse, wo Ingenieure
und Mechaniker das Know-how
und die industriellen Methoden
von Renault Trucks anwenden
und ein hohes Maß an Qualität und
Zuverlässigkeit für umgerüstete
Fahrzeuge garantieren. „Ganz
gleich, ob neu oder gebraucht –
das Lastenheft ist dasselbe.
Gebrauchtfahrzeuge durchlaufen
unser Konstruktionsbüro, das jeden
der Umbau- oder Anpassungsprozesse
entwirft und überprüft, bevor der
werksseitige Prozess gestartet wird.
Es geht nicht darum, alte Fahrzeuge
neu zu machen, sondern diese
Fahrzeuge mit neuen, als Original
zertifizierten Teilen umzubauen.“
EIN MASSGESCHNEIDERTES
ANGEBOT MIT
HERSTELLERGARANTIE
Heute betreffen die beiden
Hauptanpassungen den Umbau von
Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen
des Typs Renault Trucks T in
Baustellenfahrzeuge (T X-Road)
und Fahrgestelle.
Der Renault Trucks T X-Road ist
mit einem 11-Liter-Euro 6-Motor mit
460 PS ausgestattet und in einer
4x2-Version erhältlich. Zudem ist er
mit verstärkten Karosserieelementen
wie Stahlstoßstangen, robusten
Trittstufen, einer verstärkten
Sattelkupplung und
D„
Die Used Trucks Factory wurde auf dem Werksgelände des Konzerns in Bourg-en-Bresse errichtet.
UMRÜSTUNG
25OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
Scheinwerferschutzgittern
ausgestattet. Der Renault Trucks T
X-Road fährt mit 350/80er
Mischprofilreifen und hat eine erhöhte
Bodenfreiheit von 60 Millimetern.
Die Fahrleistung des automatisierten
Optidriver Getriebes wird durch den
zusätzlichen „Offroad-Modus“ und die
manuelle Drosselklappe verbessert.
Sein spezifisches Design unterstreicht
seine Robustheit und seine Fähigkeit,
sich unter schwierigen Bedingungen
anzupassen. So zum Beispiel bei
der Lieferung von Materialien auf
Baustellen.
Dieselben Fahrzeuge werden auch
in Fahrgestelle umgerüstet. Hierfür
werden das Fahrerhaus, der
Antriebsstrang sowie die Aufhängung
abmontiert, um die Längsträger
auszuwechseln. Durch diese Methode
kann man Kunden einen sehr langen
Radstand anbieten (drei Längen
verfügbar) und die Robustheit der
Fahrzeuge für alle Aufbauten und
Einsätze garantieren. Gebraucht-Lkw
aus der Used Trucks Factory
unterliegen je nach Land einer
ein- bis zweijährigen Garantie. Diese
Herstellergarantie, die Motor, Getriebe
und Achsen abdeckt, gilt für alle
Verkaufs- und Servicestandorte von
Renault Trucks in Europa. Sie ist mit
dem Service von 24/7 sowie mit einer
Abschleppversicherung verbunden.
Darüber hinaus unterliegt jeder
Umbau einer Aktualisierung
der Dokumentation, um die Qualität
des Kundendiensts zu gewährleisten.
Im Jahr 2019 werden neue Fahrzeuge
in der Used Trucks Factory eingeführt,
um den sich stetig ändernden
Markt- und Kundenbedürfnissen
gerecht zu werden.
Die Umbauwerkstatt hält sich an das gleiche Lastenheft, sei es für Neu- oder Gebrauchtfahrzeuge.
26 OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
AUSTAUSCHTEILE: GENERALÜBERHOLTE TEILE MIT GARANTIEMit Austauschteilen bietet Renault Trucks vollständig überholte Ersatzteile mit Garantie an. Damit wird
Kunden die gleiche Qualität von Renault Trucks Originalteilen zu einem niedrigeren Preis angeboten.
LÖSUNG
eim Standardaustausch im
Rahmen der industriellen
Wiederaufbereitung
werden abgenutzte oder
beschädigte Teile durch
Renault Trucks Originalteile
ersetzt. Die Instandsetzung
ermöglicht es, beispielsweise
einen Motor oder ein Getriebe mit
Neuqualität zu einem um bis zu
50 Prozent geringeren Preis
anzubieten. „Wir wollen dem Wettlauf
um niedrige Preise, der oft schlechte
Qualität bedeutet, entgegenwirken“,
erklärt Mete Büyükakinci,
Projektleiter Wiederaufbereitung bei
Renault Trucks. „Mit Austauschteilen
werden Komponenten in unseren
Fabriken genau nach Lastenheft
und einem präzisen industriellen
Verfahren aufgearbeitet. So erbringen
diese wieder ihre ursprüngliche
Leistung zu niedrigeren Kosten – und
das bei gleichzeitiger Schonung der
Umwelt.“ Denn Austauschteile sparen
nicht nur Geld, sondern auch Energie:
Die Herstellung eines Austauschteils
verbraucht lediglich zehn Prozent
der Energie, die für die Herstellung
eines neuen Teils benötigt wird.
JETZT MIT ZWEI JAHREN GARANTIE
AUF EINGEBAUTE TEILE
Mit einer zweijährigen Garantie
auf Originalteile, die durch einen
qualifizierten Techniker eingebaut
wurden, ist das Austauschangebot
europaweit verfügbar. Im
Austauschteile-Sortiment existiert
bereits eine große Auswahl,
zum Beispiel an Motor- und
Getriebekomponenten, Bremssätteln,
Kupplungen, Lenkungen oder
Kühlungen. All diese Teile sind in der
Austauschteile-Version für alle
Fahrzeugbaureihen von Renault Trucks
erhältlich. „Ein Motor kann je nach
Alter bis zu 50 Prozent des Wertes
eines Lkw ausmachen“, sagt Mete
Büyükakinci. „Aber wenn der Kunde
den alten zurückgibt, demontieren,
reinigen, reparieren oder ersetzen
wir alle abgenutzten oder
beschädigten Teile. Zudem führen wir
Qualitätskontrollen durch und der Motor
kehrt aufgrund seiner Leistung und
Zuverlässigkeit praktisch im Neuzustand
zurück. Dank der Austauschteile können
Kunden die Leistung ihrer Lkw –
unabhängig von ihrem Alter – zu einem
fairen Preis, angepasst an den Wert
des Fahrzeugs, aufrechterhalten.“
B
WIRTSCHAFTLICH
Austauschteile, die komplett
überholt und in den Werkstätten
von Renault Trucks überprüft
wurden, sind bis zu 50 Prozent
günstiger als Neuteile.
UMWELTFREUNDLICH
Austauschteile sind
umweltfreundlich, da ihre
Herstellung nur 10 Prozent
der für die Herstellung neuer Teile
benötigten Energie verbraucht.
27OPTIMUM MAGAZINE _ Das Magazin von Renault Trucks
TRUCKERGALERIETRUCKERSGALLERY.RENAULT-TRUCKS.COM
C 460 8X4, GESENDET VON
THOMANN NUTZFAHRZEUGE AG
RED TIGER, GESENDET VON SZM T480 4X2 SZM, RENAULT TRUCKS T,
2017 ENVOYÉ PAR MARCUS SUCRAM
LE 20/06/2017
RENAULT TRUCKS T HIGH TATOO,
ENVOYÉ PAR FNALLET
SAINT-ÉMILION, FRANCE,
GESENDET VON DOUDOU33
CONSTANTIN, GESENDET
VON JULIUS CONSTANTIN
HÜRLIMANN, GESENDET VON SEVI HÜRLIMANN
ARAVI T RENAULT TRUCKS RACING,
GESENDET VON ROROF
C 460 6X2, GESENDET VON
THOMANN NUTZFAHRZEUGE AG
