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01
Index: Erstellt: Vis. Geprüft: Vis. Freigabe:Vis.
Erstellt auf Basisdaten der amtlichen Vermessung und der SBB-Geodaten
© Geodaten swisstopo 5704003351 © Alle Rechte an diesem Dokument
stehen der SBB zu. Für die genaue Lage und die Vollständigkeit der
unterirdischen Anlagen besteht kein Gewähr.
Filename: 17.2.Geotechnischer Bericht
Linie: 900 Km: 22.6 - 24.1
Chur
SBB CFF FFS
Linie:
Bezeichnung:
Km :
Kanton (e):
Gemeinde (n):
Projekt:
ISP-Nr.:
Phase:
Übersichtsplan:
Unterschriften
Unterschrift
Datum: 28.02.2020
Name: Stefan Thoma
Abteilung/OE: I-AEP-ENG-FS-ROT-PL2
Bauherrenvertretung SBB Projektverfasser
Firma: SBB
Name: Hannah Knüsel-Cassard
Datum: 28.02.2020
Vulkanplatz 11, 8048 Zürich
SBB, Infrastruktur
Unterschrift
900
Landquart- Chur
22.600 - 24.100
Graubünden
Chur
FS21 O 900 CH Erstellung
Direkteinspeisung UW
1157957
Plangenehmigungsverfahren
17.2
27.02.20 TM RM 28.02.20
27.02.20 HKC
Geotechnischer Bericht
(Original unterzeichnet durch) (Original unterzeichnet durch)
Stefan Thoma Hannah Knüsel-Cassard
Auftraggeber: SBB AG, Infrastruktur, Einkauf, Supply Chain und Produktion, Vulkanplatz 11, Zürich
GEOTECHNISCHER BERICHT
SBB, Region Ost
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1
Chur
Projektleitung und Sachbearbeitung: Tanja Müller
Korreferat: Reto Murer
Projekt-Nr.: 20.024.1
Zürich, 27. Februar 2020
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 2
INHALTSVERZEICHNIS
1 EINLEITUNG 4
1.1 Ausgangslage / Auftrag 4
1.2 Ausgeführte Arbeiten 5
1.3 Sondierungen 5
2 GEOLOGIE / BAUGRUND 6
2.1 Übersicht 6
2.2 Baugrundwerte 7
3 HYDROGEOLOGIE 8
4 BAULICHE FOLGERUNGEN 9
4.1 Erneuerung Fahrstromanlagen 9
4.2 Anforderungen an den Untergrund 9
4.3 ME-Wert, Grundwasser 10
4.4 Bauliche Anpassungen für Mastfundamente 10
4.5 Belastete Materialien 11
4.6 Bodenverschiebung 11
4.7 Naturgefahren 12
ANHANG
Anhang 1 Situation, Ausschnitt KM 23.3 – KM 23.5
Anhang 2 Profile Rammsondierungen
Anhang 3 Profile Rammkernsondierung
Anhang 4 Fundamentliste mit geologischen Angaben
VERTEILER
• SBB AG, Infrastruktur, Einkauf, Supply Chain und Produktion, Vulkan-
platz 11, Postfach, 8048 Zürich
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 3
VERWENDETE UNTERLAGEN
• Fundament-Tabelle, SBB-Tabelle (Fundamentliste Chur_20200129)
vom 29. Januar 2020
• SBB Plan FS21 O 900 CH Erstellung Direkteinspeisung UW, Linie 900,
KM 22.6 – KM 24.1, Landquart - Chur, Situationsplan Plangenehmi-
gungsverfahren (ohne Massstab), SBB-Plan vom 25.11.2019
• SBB Infrastruktur Fahrstrom (2019): Standard FL-Normfundamente,
Ausführungsbestimmungen zu Fahrleitungsfundamente, Doku. Nr.
0161.1011.0010, 15.4.2019
• SBB Infrastruktur Fahrstrom (2014): Standard FL-Normfundamente,
Ausführungsbestimmungen zu Fahrleitungsfundamenten / div. Doku.
Nrn. 0161.1011.0003/5/8-10, 1.10.2014
• SBB Infrastruktur Fahrstrom (2014): Mastfundament Mst. 1:25, diverse
Typen, diverse Dokumentnummern, 1.10.2014
• Bettungs- und Untergrundverhältnisse sowie Schadstoffbelastung des
Schotterbettes, Umbau Linie 900 Sargans – Chur, Zizers – Chur, Gleis
317/320, KM 19.150 – KM 23.632, Geo- und umwelttechnischer Bericht
IBES Baugrundinstitut GmbH vom 7.7.2006
• GIS Karten des Kantons Graubünden sowie des Bundes mit diversen
Themen wie Basiskarten (Landeskarte, Übersichtspläne, Amtliche
Vermessung, Orthofotos) sowie themenspezifische Karten (Grundwas-
ser-, Gewässerschutz-, Kataster der belasteten Standorte (KbS), Prüf-
perimeter für chemische Bodenbelastungen, Naturgefahrenkartierung),
Kanton Graubünden / Bund, GIS-Browser, map.geo.gr.ch / geo.ad-
min.ch, jeweils aktueller Bearbeitungsstand
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 4
1 EINLEITUNG
1.1 Ausgangslage / Auftrag
Ort / Strecke: Unterwerk RhB 4 / Landquart - Chur, Linie 900
Kilometrierung: KM 22.6 – KM 24.1 (vgl. Abb. 1)
Auftraggeber: SBB AG, Infrastruktur, Einkauf, Supply Chain und Pro-duktion, Vulkanplatz 11, Postfach, 8048 Zürich
Auftrag / Offerte: Bestellnummer 4700350978 vom 27.1.2020 / OFF20.117.1 vom 20. Januar 2020
Parzellen Kat.-Nr.: 623 SBB
Grundwasservorkommen: Grundwasserstrom Hinter- / Alpenrhein
Gewässerschutzbereich: AU
Eintrag im KbS Kein Eintrag (Kt. GR) / U1516-P0074 (BAV)
Eintrag PBV Belastungshinweis Verkehrsträger
Naturgefahren Bereich mit Restgefährdung Wasser
Abbildung 1: Grundwasserkarte mit Grundwasser-Isohypsen (farbige Linien) und mit Lage
des untersuchten Grundstücks (violette Umrandung für SBB-Parzelle 623
und ungefähre Kilometer-Angabe, Detail rechts (KM 23.3 – KM 23.5)), ohne
Massstab, aus map.geo.gr.ch (aktueller Stand)
Projekt / Basisdaten
N KM 22.6
KM 24.1
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 5
1.2 Ausgeführte Arbeiten
FRIEDLIPARTNER AG, Zürich
• Einholen Werkleitungspläne extern und intern bei SBB und Zutrittsbewil-
ligungen, Organisation und Begleitung der Sondierarbeiten bei ca.
KM 23.42 sowie geologische/geotechnische Aufnahme der Sondierun-
gen
• Auswertung bestehender Unterlagen
• Verfassen des vorliegenden geotechnischen Berichtes, Ausfüllen der
SBB Fundamentliste
Im Projektperimeter wurden folgende Arbeiten ausgeführt:
LGT Geolab GmbH, Safenwil:
• Ausführen von 2 Rammsondierungen bis auf eine max. Tiefe von 5.4 m
ab OK Terrain sowie von 1 Rammkernsondierung auf 4.0 m Tiefe ab
OKT, DPSH-A (superschwere Sonde), Spitze 15 cm2, Rammbärgewicht
63.5 kg, Fallhöhe 50 cm, ausgeführt am 11. Februar 2020
1.3 Sondierungen
Die Sondierungen wurden aufgrund der Platzverhältnisse sowie des Zugangs im
Bereich von Mast 353 ausgeführt (mit Sicherheitsmassnahmen, jedoch ohne Gleis-
sperrung möglich). Die ausgeführten Sondierungen sind in folgender Tabelle zu-
sammengestellt:
Tabelle 1: Ausgeführte Sondierungen
Sondierung *) Bezugsgleis / Mast Terrainhöhe [müM] Sondiertiefe [m]
RKS 20-23.420 324 / 353 ca. 565.4 4.0
RS 20-23.420 324 / 353 ca. 565.4 3.0
RS 20-23.425 324 / 353 ca. 565.4 5.4
*) Nummerierung: Ausführungsjahr und Bahnkilometer,
RS = Rammsondierung, RKS = Rammkernsondierung
Die Höhenkoten der Sondierstellen wurden vor Ort anhand der bekannten Mastfun-
damenthöhe 353 bestimmt (Handmessung).
Honorararbeiten
Drittleistungen
Übersicht Sondierungen
Nivellement
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 6
2 GEOLOGIE / BAUGRUND
2.1 Übersicht
Die SBB-Strecke Landquart – Chur verläuft im Gebiet von Masans bei Chur entlang
des Rheins am Fuss des Haldensteins. Gemäss geologischer Karte sowie Daten
aus älteren Piezometerbohrungen sind in diesem Bereich gemischtkörnige
Schwemm- und Schotterablagerungen zu erwarten (Kies, Sand, Silt). Im untersuch-
ten Bereich (KM 23.3 – KM 23.5) führt eine Strassenunterführung unter der Bahnli-
nie hindurch (vgl. Foto auf Titelseite des Berichtes).
In den Sondierungen wurde unter einer rund 30 cm mächtigen Humusschicht ein
rund 60 cm mächtiger Unterboden (Silt mit sehr wenig Kies) angetroffen. Die Son-
dierungen wurden auf Wunsch der SBB in rund 2 bis 3 Meter Abstand zum Gleis-
bereich resp. ausserhalb des Gleisschotters platziert (vgl. Lage in Anhang 1). Im
Bereich des Trassees bzw. der Mastfundamente ist deshalb etwa auf dem obersten
Meter mit Gleisschotter und der Fundationsschicht zu rechnen (keine Angaben zur
jeweiligen Mächtigkeit, vgl. Foto auf Titelbild).
Ab einer Tiefe von rund 0.6 m bis rund 3.2 m lagert ein Schotter (+/- sauberer bis
stark siltiger Kies, vgl. Abb. 2). Darunter folgen feinkörnige Schwemmablagerungen
(Silt, mit Feinsand und Kies). Deren Untergrenze wurde mit den Sondierungen
(max. 4.0 m) nicht erreicht.
Die Lage und Ergebnisse der Sondierungen sind in den Anhängen 1 bis 3 zu ent-
nehmen.
Schichtverhältnisse in den Sondierungen:
0 – ca. 0.6 m: Oberboden / Unterboden
Humus (braun) bzw. Silt ohne Plastizität, sehr wenig Kies (grau), schlechte Tragfähigkeit.
Im Bereich der geplanten Mastfundamente ist jedoch kein Boden vorhanden.
Ca. 0.6 – 3.2 m: Schotter
Beim Schotter handelt es sich um sauberen bis stark siltiger Kies mit variablen Anteilen an Feinsand (grau, erdfeucht). Ab rund 3.0 m war das Material stellenweise nass (hängendes Schichtwasser).
Der Schotter weist in den obersten rund 2.8 m ab OK Terrain eine variable und teilweise geringe, ab 2.8 m eine mittlere Tragfähigkeit auf.
Ca. 3.2 – 4.0 m: Schwemmablagerungen
Die Schwemmablagerungen bestehen aus Silt ohne Plastizität bis leicht tonigem Silt geringer Plastizität (grau-beige). Diese weisen in der Regel reichlich bis viel Sand und wenig Kies auf.
Die Schwemmablagerungen weisen im untersuchten Be-reich eine mittlere bis hohe Tragfähigkeit auf.
Obergrenze der tragfähigen Schicht:
Schotter, jedoch erst ab ca. 2.8 m unter OK Terrain
Regionale Übersicht
Lokale Geologie
Sondierungen
Materialbeschrieb / Interpretation
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 7
Abbildung 2: Rammkern RKS 20-23.420
2.2 Baugrundwerte
Die Baugrundwerte wurden anhand der durchgeführten Baugrunduntersuchung be-
stimmt (vgl. Werte in Tabelle 2 mit geschätztem Erwartungswert Xm (wahrscheinli-
cher Mittelwert) sowie repräsentativen Schwankungsbreiten der Extremwerte Xextr
in Klammern (geschätzte Maximal- und Minimalwerte)).
Für jede geotechnische Berechnung sind die zu verwendenden charakteristischen
Baugrundwerte Xk sorgfältig – unter Beachtung ihres Einflusses auf die jeweilige
Berechnung (Baugrubenabschluss / Fundation, Stichwort: Sensitivität) – vom Pro-
jektierenden in Zusammenarbeit mit dem Berichtverfasser festzulegen (siehe SIA
267, Geotechnik 2013).
Tabelle 2: Baugrundwerte, Angaben für Gleisschotter / Unterbau als Annahme (da nicht in
RKS20-23.420 aufgeschossen)
Parameter USCS Zusammen-drückungs-
modul / Erstbelastung
Reibungs-winkel
Effektive Kohäsion
Feuchtraumlast Durchlässig-keitsbeiwert
ME
[MN/m2] k
' [°]
ck’
[kN/m2]
e
[kN/m3] kf
[m/s]
Gleisschotter / Unterbau
GP / GM / SP i.d.R. ≥25 i.d.R. 35-38 0 21
(19-23) 10-2-10-3
Schotter GW / GM / GW-GM
20
(10-30)
33
(32-37) 0
22
(21-23) 10-3-10-7
Schwemm- ablagerungen
ML / CL-ML 25
(15-45)
29
(28-30)
0
(0-2)
20
(18-21) 10-6-10-9
Hinweise zur Interpretation
4 m
2 m
2 m
0 m
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 8
3 HYDROGEOLOGIE
Der untersuchte Streckenabschnitt in Chur (Masans) liegt gemäss Grundwasser-
karte über dem Grundwasserstrom des Hinter- / Alpenrheins. Gemäss Grundwas-
serkarte wird der Grundwasserspiegel rund 19 – 21 m ab OK Terrain erwartet (Lage
ca. 544 – 546 müM). Der Grundwasserspiegel liegt deutlich unterhalb der Mastfun-
damente und ist für das Bauvorhaben nicht relevant.
Im feinkörnig ausgebildeten Schotter bzw. im Übergang zu den feinkörnigen
Schwemmablagerungen wurde in RKS 20-23.420 hängendes Schichtwasser ab
rund 3.0 m unter OK Terrain beobachtet. Es handelt sich hierbei um Sickerwasser
und nicht um Grundwasser.
Gewässerschutzbereich: AU
Grundwasserkarte
Hängendes Schichtwasser
Gewässerschutz- bereich
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 9
4 BAULICHE FOLGERUNGEN
4.1 Erneuerung Fahrstromanlagen
Für die Erneuerung der Fahrstromanlagen werden im Bereich zwischen KM 23.3
und KM 23.5 drei Fahrleitungsmasten sowie 2 Ankerfundamente neu erstellt. Die
geplanten DP1 / DP2 weisen eine Fundationstiefe von 2.0 m – 2.4 m auf (vgl. Fun-
damenttypen in der Fundamenttabelle in Anhang 4). Die Grundfläche dieser Fun-
damente beträgt üblicherweise rund 1.0 m x 1.0 m (DP1) resp. 1.2 m x 1.2 m (DP2).
Wenn nötig werden auch andere Fundamenttypen eingesetzt.
4.2 Anforderungen an den Untergrund
Der Fundamenttyp wird unter anderem anhand der geotechnischen Voraussetzun-
gen festgelegt. Hierbei wird die Lage des Grundwasserspiegels und die Kennwerte
des Untergrundes berücksichtigt.
Gemäss den Vorgaben SBB bzw. BAV (Ausführungsbestimmungen zu Fahrlei-
tungsfundamente 2019) muss der Untergrund für den Einsatz der Standard-Funda-
mente folgende Kriterien erfüllen:
• Winkel der inneren Reibung: k' ≥ 27°
• k' mindestens 2° grösser als Geländeneigung
• Effektive Kohäsion ck': ≥ 0 kPa
• Raumlast: k ≈ 20 kN/m3
• ME-Wert ≥ 12 MPa1 für weiche, feinkörnige Böden
• ME-Wert ≥ 25 MPa für locker gelagerte, grobkörnige Böden
• Grundwasserspiegel tiefer als Aushubsohle (bzw. unter Mastfundament)
Für Schüttungen (z.B. Dämme) werden höhere Anforderungen an den ME-Wert ver-
langt (30 – 60 MPa, je nach Neigung des Geländes/Böschung). Im vorliegenden
Projekt ist kein eigentlicher Damm vorhanden (das Gelände zwischen KM 23.35
und KM 23.5 wurde entlang der Bahnlinie zwecks Strassenunterführung auf einer
Länge von rund 150 m abgegraben).
1 1 MPa = 1 MN/m2
Fahrleitungsmasten KM 23.3 – KM 23.5
Wahl des Fundamenttyps
Anforderungen an Untergrund
Beurteilung von Schüttungen / Dämmen
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 10
Falls der Untergrund die oben aufgeführten Anforderungen nicht erfüllt, ist die Sta-
bilität der Mastfundamente nachzuweisen oder es sind auf den Untergrund abge-
stimmte Spezialfundamente und –massnahmen (z.B. Baugrundverbesserung,
Pfahlfundamente mit Normfundamentkopf) vorzusehen.
Im Folgenden wird vor allem auf die ME-Werte und die Grundwasserverhältnisse im
Tiefenbereich von ca. 0.8 – 2.4 m ab OK Terrain eingegangen. Der Tiefenbereich
von den geplanten Mastfundamenten ist zu beachten, da die Kennwerte je nach
Tiefe entsprechend abweichen können.
Die Angaben stützen sich auf die ausgeführten Sondierungen, welche nicht immer
im Bereich der geplanten Mastfundamente liegen. Punktuell ist deshalb mit Abwei-
chungen von den beschriebenen Verhältnissen zu rechnen.
4.3 ME-Wert, Grundwasser
Die Bandbreite der ME-Werte im Tiefenbereich von 0.8 – 2.4 m ab OK Terrain ist in
Tabelle 4 aufgeführt.
Sondierungen, welche die Vorgaben für den ME-Wert oder die Lage des Grundwas-
serspiegels nicht erfüllen, sind in Tabelle 4 fett hervorgehoben.
Tabelle 4: ME-Werte auf Niveau der geplanten Fundamente
Sondierung *) Neue Mast-Nr. Tiefe [muT] Körnigkeit
ME-Wert [MN/m2]
RKS 20-23.420, RS 20-23.420, RS 20-23.425
351AB, 352A, MA355/356
0.8 – 2.4 GK 20 (15-30)
*) RS = Rammsondierung, RKS = Rammkernsondierung; GK: grobkörnig (Sand, Kies), FK: fein-
körnig (Ton, Silt); Fett: Vorgaben an ME-Wert nicht erfüllt
Der Grundwasserspiegel wird erst ca. 19 – 21 m ab OK Terrain und somit tiefer als
den vorgesehenen Fundationskoten der Mastfundamente erwartet.
4.4 Bauliche Anpassungen für Mastfundamente
Im untersuchten Bereich von KM 23.3 bis KM 23.5 (in Tabelle 6 fett hervorgehobe-
ner Streckenabschnitt mit leicht unterschrittenem ME-Wert) empfehlen wir, die Trag-
fähigkeit des Untergrundes wie unten aufgeführt zu verbessern, damit der Einsatz
der Standard-Fundamente DP1 / DP2 möglich bleibt:
• Materialersatz unter dem Fundament
• Aushub ca. 0.5 m tiefer ausführen
• Einbau von ca. 0.5 m gebrochenem Schotter (z.B. 0/45), verdichtet
Nichterfüllen der Anforderungen
Abweichungen, Tiefenabhängigkeit
ME-Werte
Grundwasser
Mastfundamente
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 11
Alternativ ist der Einsatz von Blockfundamenten mit einer grösseren Grundfläche
zu prüfen (anstelle von 1.0 m x 1.0 m für DP1 resp. 1.2 m x 1.2 m für DP2):
• DP1 mit 1.25 m2 Grundfläche (1.10 m x 1.10 m)
• DP2 mit 1.80 m2 Grundfläche (1.35 m x 1.35 m)
4.5 Belastete Materialien
Der untersuchte Bereich zwischen KM 22.6 bis KM 24.1 ist nicht im Kataster der
belasteten Standorte (KbS) des Kantons Graubündens eingetragen. Im Kataster
der belasteten Standorte (KbS) des BAV ist der Unfallstandort U01516-P0074 (be-
lastet, weder überwachungs- noch sanierungsbedürftig) bei ca. KM 23.52 eingetra-
gen (vgl. Abb. 4), welcher jedoch den Bauperimeter mit den neuen Mast- und An-
kerfundamenten (KM 23.3 bis KM 23.5) nicht tangiert.
In der Sondierung (RKS 20-23.420) wurde weder fremdstoffhaltiges Auffüllmaterial
noch organoleptische Hinweise auf eine chemische Belastung angetroffen. Sofern
fremd- oder schadstoffhaltiges Aushubmaterial angetroffen wird, ist dieses im Zwei-
felsfall von einem Altlastenberater zu untersuchen und gesetzeskonform zu entsor-
gen.
Abbildung 3: Ausschnitt aus dem KbS BAV mit Unfallstandort U1516-P0074 als rot um-
randete gelbe Fläche.
4.6 Bodenverschiebung
Das Grundstück 623 ist im kantonalen Prüfperimeter chemische Bodenbelastungen
(PBB) mit dem Belastungshinweis Verkehrsträger aufgeführt. Jedoch ist im Bereich
der geplanten Mastfundamente kein Oberboden im Sinne der VBBo vorhanden
(Oberboden findet sich im untersuchten Bereich erst in grösserer Entfernung zum
Bahntrassee). Es sind keine Massnahmen erforderlich.
Ohne KbS-Eintrag
Sondierung
Keine Massnahmen
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 12
4.7 Naturgefahren
Gemäss Naturgefahrenkarte des Kantons Graubündens ist die Parzelle 623 der
SBB durch eine Restgefährdung Wasser gefährdet (geringe Gefährdung durch den
Rhein, vgl. Abb. 5). Es sind keine speziellen Massnahmen notwendig.
Abbildung 5: Naturgefahrenkarte für den Prozess Wasser mit Untersuchungsperimeter
(ca. KM 23.3 – KM 23.5) als rotes Oval und SBB-Parzelle 623 (violett). Gelb
gestreift (Bauperimeter): Restgefährdung, gelb: geringe Gefährdung,
blau: mittlere Gefährdung, rot: erhebliche Gefährdung (aus:
http://map.geo.gr.ch, aktueller Stand).
Eintrag in Natur- gefahrenkarte
N
Anpassungen SBB Fahrstromanlage, KM 22.6 – KM 24.1, Chur / Geotechnischer Bericht / 20.024.1 Seite 13
Geltungsbereich
Das im vorliegenden Bericht beschriebene geologische Modell basiert auf punktu-
ellen Sondierungen. Es handelt sich um eine vorläufige Interpretation der Bau-
grundverhältnisse, die während der Ausführung laufend zu überprüfen ist. Die auf-
geführten baulichen Massnahmen sind projektbezogen umzusetzen und, falls erfor-
derlich, an die angetroffenen Verhältnisse anzupassen.
Alle Arbeiten der FRIEDLIPARTNER AG wurden unter Einhaltung der Sorgfalts-
pflicht ausgeführt. Die Ergebnisse und Schlussfolgerungen im vorliegenden Bericht
beruhen auf dem derzeitigen Kenntnisstand. Die FRIEDLIPARTNER AG übernimmt
keine Haftung für die Folgen aus unbekannten oder verschwiegenen Tatsachen.
Die Ergebnisse gelten nur für das untersuchte Objekt und können nicht unüberprüft
auf andere Objekte oder andere Verhältnisse übertragen werden.
Der vorliegende Bericht ist für den Auftraggeber und zu dessen ausschliesslicher
Nutzung bestimmt. Er ist vertraulich und darf ohne Zustimmung des Auftraggebers
weder kopiert noch an Dritte weitergegeben werden. Eine allfällige Haftung gegen-
über Dritten, welche sich auf den vorliegenden Bericht berufen, wird ausdrücklich
abgelehnt.
Zürich, 27. Februar 2020
Tanja Müller
Dipl. Natw. ETH / CHGeol
Reto Murer
Dipl. Natw. ETH / CHGeol
Projektleiterin Bereichsleiter Geologie
P:\2020\20.024 Chur SBB Linie 900 Anp. Fahrleitungen UW KM 22.6 –24.1\12 Berichte FP\20.024.1 Geotechnischer Bericht 2020-02-27.docx
ANHANG
Anhang 1 Situation, Ausschnitt KM 23.3 – KM 23.5
Anhang 2 Profile Rammsondierungen
Anhang 3 Profile Rammkernsondierung
Anhang 4 Fundamentliste mit geologischen Angaben
ANHANG 1
Situation, Ausschnitt KM 23.3 – KM 23.5
Anhang 1
Projekt-Nr.: 20.024.1Geotechnischer Bericht
Plangrundlage: SBB Infrastruktur, ZürichChur Situationsplan Km 22.6 - Km 24.1, Anpassungen, Direkteinspeisung vom 25.11.2019
Erstellt: ebDatum: 25.02.20
Geprüft: tmDatum: 25.02.20
Projektadresse:
Situation, Ausschnitt KM 23.3 - KM 23.5
Legende
Rammsondierung (2020)
P:\Offerten pendent\Offerte Chur SBB Linie 900 Anpassungen Fahrleitungen KM22.6 bis 24.1 OFF20.117.1 tm\Zeichnungen\OFF20.117.1 A1 Situation 500 2020-02-24.vwx
25 m0
Format: A3
Mst: 1:500
3-371A
UW01
4-1036
4-1036A
4-1037
29b 29a6
Reitnauerweg
Haldensteinstrasse
Lichtensteinweg
5426530
6749
6750
622
622526
5568
(10072)
623 SBB
11862 ME SBB
350 RhB
351 353
352B RhB
UW RhB1
352A RhB
355
UW RhB4UW RhB2
349
356 RhB354 RhB
UW RhB3
U Hald
enste
instra
sse
WU
Meng
St 5
00
(01-
JAN
-14)
70
unbekannt
unbekannt
unbekannt
unbekannt
B80BR
T23T23 T17
1PE120
1Tr.u.i
1Tr.u
.i
1Tr.u.i
2PE1
20
2PE120
Stb
Lich
tens
tein
DP2
DP2 DP2
DP2DP2
DP2
DP2
DP1
DP1DP24/12.00
DPK24/12.00 DP24/12.50
DP22/11.50DP24/12.00
DP24/12.00
DP22/9.50
DP22/12.50DP24/13.00
A3
A2
F 110
Schutzrohr 1000 G
Unterwerk
SS / 1 SS / 2
RhB Unterwerk
4-4
80B 4-4
80A
4-4
79
4-1
036
4-1
036A
3-3
71A
4-4
76A
4-1
037
Reitnauerweg
Haldensteinstrasse
N13
Lichtensteinweg
29b 29a
16
21
1214
3
6
(10072)
3837
12484
5426
530
895
901
6749
6751
6750
896
622
622
622
5431
526
5568
623 SBB
11862 ME SBB
23.3 23.4 23.5
11.3 11.4
U H
al d
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st e
inst
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WU
Me
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St 5
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(2014)
SS / 1 SS / 2
F 110
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roh
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3-371AUW01
350 RhB
351353
352B RhB
UW RhB1
352A RhB
355
UW RhB4UW RhB2
349
356 RhB354 RhB
UW RhB3
Masans
Kirche
Schulhaus
Masans
Turnhalle M
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u=
0
u=0
u=22
u=
4
u=-22
u=-54
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u=4
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UE
B
UA
UA
B
B
UA
UE
UE
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BUE UA
UA
UE
BR=1760
R
=205
R=320
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R
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2
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7
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R=1760
R=12000R=12000
Km
1
0.9
62
90
4x PE
150
4x PE
150
100X
200 B
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200 B
351 A351 B
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200 B
352A
---
Index: E
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Geprüft:
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Freig
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Ers
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B-G
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© Geodaten sw
isstopo 5704003351 © Alle Rechte an diesem Dokum
ent
stehen der SBB zu. Für die genaue Lage und die Vollständigkeit der
unterirdischen Anlagen besteht kein Gew
ähr.
Format:
4xA4
Filename: 02_Übersichtsplan
Linie
: 900
Anpassungen, D
irekte
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Chur
Km
: 22.6
- 24.1
Situ
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22.6
- K
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SB
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Übersichtsplan:
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1 2019
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6.11.2
019
Vulkanplatz 11, 8048 Zürich
SB
B, I
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Unte
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900
Landquart- C
hur
22.600 -
24.100
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Chur
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21.11.1
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Brr
25.11.1
9
Mia
RKS 20-23.420RS 20-23.420
RS 20-23.425
KM 23.3 KM 23.4 KM 23.5
Gleis 324
Gleis 424
2'759'603
1'193'404
Anpassungen SBB FahrstromanlageKM 22.6 - KM 24.1Chur
Rammkernsondierung (2020)
N
Bauprojekt SBB
ANHANG 2
Profile Rammsondierungen
RammondierungSuperschwere Rammsonde
Objekt:Sondierungs-Nr.: RS Datum: 11.02.2020
R = Rammbärgewicht 63.5 kg Widerstand nachh = Fallhöhe 50 cm Heben der Sonde um 30 cm und
F = Spitze 15 cm2 Nachschlagen um 20 cm
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
OK Terrain
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0
18.0
19.0
Anzahl Schläge pro 20 cm Eindringung
Tie
fe in
m
Rammsondierung
Koordinaten:OK Terrain:
2'759'644.5 / 1'193'458.1 565.4 müM
Ober- / Unterboden
Schotter
Anhang 2.1
Chur SBB, 20.024.1RS 20-23.420
RammondierungSuperschwere Rammsonde
Objekt:Sondierungs-Nr.: Datum: 11.02.2020
R = Rammbärgewicht 63.5 kg Widerstand nachh = Fallhöhe 50 cm Heben der Sonde um 30 cm und
F = Spitze 15 cm2 Nachschlagen um 20 cm
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
OK Terrain
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0
18.0
19.0
Anzahl Schläge pro 20 cm Eindringung
Tie
fe in
m
Rammsondierung
Koordinaten:OK Terrain:
2'759'644.6 / 1'193'455.2 565.4 müM
Ober- / Unterboden
Schotter
Schwemmablagerungen
Anhang 2.2
Chur SBB, 20.024.1RS 20-23.425
ANHANG 3
Profile Rammkernsondierung
Beschreibung Schichten GeologieBemerkungen(Feldversuche, Probenahme)
Geschätzte Baugrundwerte(erste Schätzungen im Feld, nicht bereinigt)
ɣe [kN/m3] φ' [°] c' [kN/m2] ME [MN/m2]
Projektadresse
A4Format:
Datum:Erstellt:
Datum:Projekt-Nr.: 20.024.1
Mst:
Geprüft: tm
Anpassungen SBB FahrstromanlageKM 22.6 - KM 24.1Chur
1:50
25.02.20eb
25.02.20 Geotechnischer Bericht
1
2
3
4
5
6Signaturen Profil (Lockergesteine):
Kies Sand Silt Ton Fremdstoffe
Profil USCS*
* USCS Klassen geschätzt
565
564
563
562
561
560
568
567
566
559
Anhang 3.1
0.30
Aufnahme:Datum:
Kote / Tiefe
[m ab OKT][müM]
2'759'645.3 / 1'193'458.1565.4 müM
Rammkernsondierung RKS 20-23.420
KoordinatenOK Terrain:
Tanja Müller, dipl. Natw. ETH, Geologin11.02.2020
P:\Offerten pendent\Offerte Chur SBB Linie 900 Anpassungen Fahrleitungen KM22.6 bis 24.1 OFF20.117.1 tm\Zeichnungen\OFF20.117.1 A3 RKS 50 2020-02-25.vwx
0.60
1.60
2.502.70
3.203.30
4.00
Humus, viele Wurzeln, braun
Silt ohne Plastizität, sehr wenig Kies (Komponenten eckig), wenig durchwurzelt, grau, erdfeucht
stark siltiger Kies, sehr wenig Feinsand, grau, erdfeucht
leicht siltiger Kies, viel Feinsand, grau, erdfeucht
mässig siltiger Kies, wenig Feinsand, grau, erdfeucht+/- sauberer Kies, viel Feinsand, grau, bis ca. 3 m erdfeucht, ab ca. 3 m stellenweise nassSilt ohne Plastizität (Schichten mm-laminiert), reichlich bis viel Feinsand, wenig Kies, z.T. organisches Material (Blatt)leicht toniger Silt geringer Plastizität, wenig bis reichlich Feinsand, wenig Kies (angerundet bis gerundet), beige-grau
ML
GM
GW-GM
GM
GW
ML
CL-ML
Oberboden
Unterboden
Schotter
- - - -
19-21 30-31 0 6-12
21-23 32-34 0 15-30
21-22 33-35 0 15-30
21-23 32-34 0 15-30
21-22 35-37 0 10-15
19-21 30-31 0 30-45
18-20 28-30 0-2 15-25Schwemm-
ablagerungen
ANHANG 4
Fundamentliste mit geologischen Angaben
Fundamentliste
Projekt: Linie: 900 Anhang 4
ISP: Stand: 29.01.2020
Phase:
Ersteller: Ansicht: Projektleiter
← Automatisch durch ELFF und Excel → Manuell ← Automatisch durch ELFF und Excel → ← Manuell → ← Automatisch durch ELFF und Excel → ← Manuell →
a
(m)
hkgl
(cm)
Gelände-
neigung
Fundamenttyp
StandardFundamenttyp Spezial
Fundament-
schraubenMasttyp Bemerkungen
km Nr.
ü
(mm)
- = links
+ = rechts
E-Achse N-Achse Z-Achse βP(°)
Typ
USCS
ME
(Mpa)ϕ'k
(°)
c'k
(kPa)
γk(kN/m3)
H2O ab
OK
(m)
geschüttet /
gewachsenIMMER
ausfüllen!
Zeichnungsnr. β max
(°)
Höhe
(cm)Steg
(manuell)
exz.(manuell)
längs = L
quer = Q kle
in
gro
ss Datum User
(Uxxxxxx)
23.398 351A 324 0.0 -3.50 -20.00 Gleis 324 565.85 0 GP-/GW-GM 20 33 0 22 ca. 21 gewachsen nein DP2/2.4 Ja, Lasten gemäss DP2/2.4 0161.1011.0127 33 100 Q 4 x M36x2200 DP26 29.01.20 U228658
23.402 351B 324 0.0 -3.50 -22.00 Gleis 324 565.85 0 GP-/GW-GM 20 33 0 22 ca. 21 gewachsen nein DP2/2.4 Ja, Lasten gemäss DP2/2.4 0161.1011.0127 33 100 Q 4 x M36x2200 DP26 29.01.20 U228658
23.402 352A 424 0.0 2.62 -20.00 Gleis 424 565.89 0 GP-/GW-GM 20 33 0 22 ca. 21 gewachsen nein DP2/2.0 Ja, Lasten gemäss DP2/2.0 0161.1011.0126 14 80 Q 4 x M36x2200 DP26 29.01.20 U228658
23.471 MA355 324 0.0 -3.49 3.00 Mast 355 566.43 0 GP-/GW-GM 20 33 0 22 ca. 21 gewachsen nein A3 / Kopf 80 Ja, Lasten gemäss A3 / Kopf 80 0161.1011.0226 14 80 Q Ankereisen 29.01.20 U228658 Ankerfundament auf Mast 355
23.471 MA356 424 0.0 8.30 -87.00 Mast 356 565.51 0 GP-/GW-GM 20 33 0 22 ca. 21 gewachsen nein A3 / Kopf 80 Ja, Lasten gemäss A3 / Kopf 80 0161.1011.0226 14 80 Q Ankereisen 29.01.20 U228658 Ankerfundament auf Mast 356
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Knüsel-Cassard Hannah / SB
FS21 O 900 UW CH
MastLichte
Weite
(m)
PGV
1157957
Letzte
Änderung
Bezugsgleis
für Mass aFundamentdaten Fundamentkopf
Aus-
richtung KopfBodenkennwerteKoordinaten (LV95)
Einsatz-
bedingungen
erfüllt
Einlagen
© SBB • Infrastruktur • Engineering • Fahrstrom Seite 1 / 1 20.024.1 Geotechnischer Bericht A4_Fundamentliste Chur_20200129.xlsm
