Schalltechnische Untersuchung L156 – Knotenpunktzufahrten

SU_Achim_L156_Teil_3Gliederung der Entwurfsunterlage:
Teil 1 Erläuterungsbericht
Teil 2 Berechnungsunterlagen
Aufgestellt:
SU_Achim_L156_Teil_1NM.doc Stand 10. Januar 2018 Seite 1
Erläuterungsbericht zur schalltechnischen Untersuchung
L156 – Knotenpunktzufahrten BAB 27
Inhaltsverzeichnis
4.1 Straßenmerkmale, Topographie, Verkehrsverhältnisse, Geschwindigkeiten 9
4.2 Bebauungen, Nutzungsarten ...................................................................... 10
4.2.3 Immissionsgrenzwerte und Schutzbedürftigkeit. ................................. 11
5 Verkehrslärmimmissionen ohne Lärmschutz ..................................................... 12
5.1 Ausbau der L156 ........................................................................................ 12
5.2 Neubau der Anbindung vom B-Plan Nr. 58 zur L 156 ................................ 12
6 Lärmschutzmaßnahmen .................................................................................... 13
7 Fundstellen ........................................................................................................ 15
Tel. 039921 719894
28832 Achim
1 Allgemeines
Die Gemeinde Achim beabsichtigt den Ausbau der Landesstraße L 156 um die zu
erwartenden Verkehrsströme bei der geplanten Ansiedlung eines
Logistikunternehmens im Bebauungsplan Nr. 58 „Gewerbepark Uesener Feld“
abwickeln zu können. Weiterhin sollen die planungsrechtlichen Voraussetzungen für
die Errichtung einer zusätzlichen Zu- und Abfahrt zum geplanten Betriebsgelände
geschaffen werden. Dazu wird der Bebauungsplan Nr. 65 „Verkehrsentwicklung
Achim-Ost“ der Stadt Achim (Landkreis Verden) aufgestellt. Es handelt sich dabei in
erster Linie um den Bau von zusätzlichen Abbiegefahrstreifen an drei Knotenpunkten.
In Bezug auf die Abbiegefahrstreifen handelt es sich um einen erheblichen Eingriff.
In dieser Hinsicht ist der Sachverhalt einer wesentlichen Änderung zu prüfen. Bei der
zusätzlichen Zu- und Abfahrt zum Betriebsgelände handelt es sich bis zum Übergang
in das Firmengelände um den Neubau einer öffentlichen Straße. Für dieses Vorhaben
ist eine schalltechnische Untersuchung gemäß der 16. Bundes-
Immissionsschutzverordnung (Verkehrslärmschutzverordnung) erforderlich. Dabei
Rahmen der Lärmvorsorge festzustellen.
Untersuchungen nach 24. BImSchV bei vorhandenem Anspruch auf passiven Schall-
schutz sind im Auftragsumfang nicht enthalten.
2 Rechtliche Grundlagen
Gesetzliche Grundlage für die Durchführung von Lärmschutzmaßnahmen beim Bau
oder der wesentlichen Änderung von Straßen sind die §§ 41 und 42 des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes (BlmSchG) vom 15.03.1974 in der Fassung vom
29.05.2017 in Verbindung mit der gemäß § 43 BlmSchG erlassenen "Sechzehnten
Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrs-
lärmschutzverordnung- 16. BlmSchV) vom 12. Juni 1990, geändert am 18. Dezember
2014".
In der Verkehrslärmschutzverordnung sind die lärmschutzauslösenden Kriterien
festgelegt; wie die Definition der wesentlichen Änderung, die zu beachtenden
Immissionsgrenzwerte, und die Einstufung betroffener Bebauung in eine
Gebietskategorie.
Nach § 41 (1) BlmSchG muss beim Bau oder der wesentlichen Änderung einer
öffentlichen Straße sichergestellt werden, dass durch Verkehrsgeräusche keine
schädlichen Umwelteinwirkungen hervorgerufen werden können, die nach dem Stand
der Technik vermeidbar sind (aktiver Lärmschutz). Dies gilt nach § 41 (2) BlmSchG
jedoch nicht, wenn die Kosten außer Verhältnis zu dem angestrebten Schutzzweck
stehen.
Kann eine bauliche Nutzung mit aktivem Lärmschutz nicht oder nicht ausreichend
geschützt werden, besteht nach § 42 ein Anspruch auf Entschädigung für
Lärmschutzmaßnahmen an den betroffenen baulichen Anlagen in Höhe der
erbrachten notwendigen Aufwendungen (passiver Lärmschutz).
Der Umfang der notwendigen Aufwendungen wird in einer Vereinbarung zwischen
dem Straßenbaulastträger und dem Eigentümer der betroffenen baulichen Anlage
festgelegt.
weitere Entschädigung in Geld, als Ausgleich für die Beeinträchtigung von
Außenwohnbereichen, infrage kommen.
Die Wahl der Lärmschutzmaßnahmen wird von der planenden Behörde unter
Beachtung bautechnischer und wirtschaftlicher Gesichtspunkte und in Abwägung mit
sonstigen Belangen getroffen. Dem aktiven (straßenseitigen) Lärmschutz wird hierbei
der Vorrang eingeräumt.
Schalltechnische Untersuchung Straßenausbau L156 in Achim Teil 1
Auf die vollständige Wiedergabe der Anlagen zur 16. BImSchV wird an dieser Stelle
verzichtet.
2.2 Rechtliche Beurteilung
Im vorliegenden Falle handelt es sich um
a) einen erheblichen Eingriff im Sinne der 16.BImSchV in Verbindung mit den
Verkehrslärmschutzrichtlinien 1997 auf Grund der Errichtung zusätzlicher
Abbiegefahrstreifen. Dabei ist Lärmschutz nur dann erforderlich, wenn eine
wesentliche Änderung vorliegt. Die hierzu in der
Verkehrslärmschutzverordnung genannten Voraussetzungen sind im
vorliegenden Falle nicht gegeben.
b) Sowie um den Neubau einer öffentlichen Straße. Dabei ist Lärmschutz nur
dann erforderlich, wenn eine Überschreitung der Immissionsgrenzwerte (IGW)
vorliegt. Die hierzu in der Verkehrslärmschutzverordnung genannten
Voraussetzungen sind im vorliegenden Falle nicht gegeben.
3 Technische Grundlagen
Verkehrslärmschutzverordnung grundsätzlich zu berechnen. Die Methoden für die
Berechnung des Straßenlärms ergeben sich aus Anlage 1 der
Verkehrslärmschutzverordnung sowie aus den "Richtlinien für den Lärmschutz an
Straßen" (RLS-90).
Erläuterung: Beurteilungspegel für Verkehrsgeräusche werden grundsätzlich in A-bewerteten Schalldruckpegeln angegeben (Einheit Dezibel (A) bzw. dB(A)), die das menschliche Hörempfinden am besten nachbilden. Zur Beschreibung zeitlich schwankender Schallereignisse wie z. B. der Straßenverkehrsgeräusche dient der A-bewertete Mittelungspegel. Die Schallemission (d.h. die Abstrahlung von Schall aus einer Schallquelle) des Verkehrs auf einer Straße oder einem Fahrstreifen wird durch den Emissionspegel Lm,E gekennzeichnet. Der Emissionspegel ist der Mittelungspegel in 25 m Abstand von der Achse des Verkehrsweges bei freier Schallausbreitung. Die Stärke der Schallemission wird aus der Verkehrsstärke, dem Lkw-Anteil, der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, der Art der Straßenoberfläche, der Gradiente und einem Zuschlag für Mehrfachreflexionen berechnet. Der Berechnung werden über alle Tage des Jahres gemittelte, durchschnittliche, tägliche Verkehrsmengen (DTV) einschließlich der zugehörigen Lkw-Anteile zugrunde gelegt. Die Schallimmission (d.h. das Einwirken von Schall auf einen Punkt, also auf den Immissionsort) wird durch den Mittelungspegel Lm gekennzeichnet. Er ergibt sich aus dem Emissionspegel unter zusätzlicher Berücksichtigung des Abstandes zwischen Immissions-
und Emissionsort, der mittleren Höhe des Schallstrahls über dem Boden, von Reflexionen und Abschirmungen. Der Einfluss von Straßennässe wird nicht berücksichtigt. Zum Vergleich mit den Immissionsgrenzwerten (gemäß § 2 der Verkehrslärmschutzverordnung) dient der Beurteilungspegel Lr. Er ist gleich dem Mittelungspegel, der an lichtsignalgeregelten Knotenpunkten um einen Zuschlag zur Berücksichtigung der zusätzlichen Störwirkung erhöht wird. Die Beurteilungspegel von Verkehrsgeräuschen werden getrennt für die Zeiträume" Tag" und "Nacht" berechnet: Lr,T für die Zeit von 6.00 bis 22.00 Uhr und Lr,N für die Zeit von 22.00 bis 6.00 Uhr. Die berechneten Beurteilungspegel gelten für leichten Wind (etwa 3 m/s) von der Straße zum Immissionsort und für Temperaturinversion, die beide die Schallausbreitung fördern. Bei anderen Witterungsverhältnissen können deutlich niedrigere Schallpegel auftreten. Daher ist ein Vergleich von Messwerten mit berechneten Pegelwerten nicht ohne weiteres möglich.
Der maßgebende Immissionsort bei Gebäuden liegt in Höhe der Geschossdecke
(0,2 m über der Fensteroberkante) an der Außenfassade des zu schützenden
Raumes.
Der maßgebende Immissionsort ist:
• bei Balkonen und Loggien deren Außenfassade (Brüstung) in Höhe der Ge-
schossdecke der betroffenen Wohnung und
• bei Terrassen und unbebauten Außenwohnbereichen jeweils deren
Mittelpunkt in 2 m Höhe.
Die untersuchten Gebäude sind in den Lageplänen der Berechnungsunterlagen durch
Objekt-Nummern gekennzeichnet. Die angesetzten Immissionsorte (Gebäude,
Hausseiten, Etagen, Außenwohnbereiche) wurden vom Programmsystem fortlaufend
automatisch nummeriert, bei der Betrachtung von mehreren Geschossen erfolgt eine
Differenzierung durch entsprechende Angabe des Geschosses. Die entsprechenden
Kennungen sind im Lageplan und der Zusammenstellung der Beurteilungspegel
ebenfalls mit angeführt.
"LImA" durchgeführt. Die Ergebnisse sind in den Berechnungsunterlagen als
Emissionspegel und als Beurteilungspegel zusammengestellt.
3.2 Bemessungsverfahren
Durchführung der ggf. zu leistenden Entschädigungen für die Aufwendungen von
passiven Lärmschutzmaßnahmen und für den Ausgleich der Beeinträchtigung des
Außenwohnbereiches sind die am Ende des Erläuterungsberichtes (unter
"Fundstellen") aufgeführten Vorschriften und Richtlinien maßgebend.
4 Straße, Verkehr, Bebauung
4.1 Straßenmerkmale, Topographie, Verkehrsverhältnisse,
in der zukünftigen Verkehrsmenge – hier im Jahre 2030 – anzusetzen. Die
Ursächlichkeit des Eingriffes ist durch den Vergleich der Beurteilungspegel für den
selben Prognosezeitpunkt – hier im Jahre 2030 – für den Zustand mit (im folgenden:
Ausbauzustand) und für den Zustand ohne den baulichen Eingriff (im folgenden:
Bestand) zu bestimmen.
Die Emissionen des Straßenverkehrs werden auf der Grundlage der prognostizierten
Verkehrsmenge am Tage und in der Nacht berechnet. Die emissionsbestimmenden
Eingabeparameter nach RLS-90 [4] sind:
• maßgebende stündliche Verkehrsstärke M in KFZ/h
• maßgebender LKW-Anteil (über 2,8 t zul. Gesamtgewicht) p in %
• zulässige Höchstgeschwindigkeit v in km/h
• Längsneigung der Straße in %
Die maßgebenden stündlichen Verkehrsmengen und LKW-Anteile für den Prognose-
zeitpunkt 2030 wurden von PGT Umwelt und Verkehr GmbH, Hannover, wie in Teil
2.1 dargestellt, ermittelt.
Liegenschaftskarte (ALK) sowie von aktuellen Luftbildern erfasst. Die
Längsneigungen werden aus dem Höhenmodell im Berechnungsprogramm
automatisch ermittelt. Im vorliegenden Falle sind im Bestand keine Längsneigungen
über 5 % vorhanden. Eine Änderung ist nicht vorgesehen.
Die Verkehrsbelastungen der einzelnen Straßenabschnitte sind im Abschnitten B des
Teiles 2.1 detailliert zusammengestellt.
Die Lage der Quellen ist in der Abbildung 2 (Abschnitt C in Teil 2 der Untersuchung)
dargestellt.
Die geplante Straßenoberfläche fällt in die Zeile 1 der Tabelle 4 der RLS-90: „nicht
geriffelte Gussasphalte, Asphaltbetone oder Splittmastixasphalte“, so dass unter
Berücksichtigung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der Korrekturterm DStrO = 0
für alle Fahrbahnabschnitte ist.
Die L 156 soll wieder mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h
ausgeschildert werden, so dass die Untersuchung für diese Geschwindigkeit
vorgenommen wird.
Für den Neubauabschnitt zum Industriegebiet des B-Plan Nr. 65 wird eine
Längsneigung von 6 % geplant, der Korrekturterm DStg wird im
Berechnungsprogramm aus dem Geländemodell automatisch ermittelt.
Unter diesen Randbedingungen wurden nach RLS-90 die Emissionsdaten für den Be-
stand und den Ausbauzustand ermittelt. Diese Daten sind ebenfalls in den Tabellen
des Abschnitts B (vgl. Teil 2.1) wiedergegeben.
4.2 Bebauungen, Nutzungsarten
konkrete Immissionsorte. Dabei sind die verschiedenen Seiten und Geschosse eines
Gebäudes, sowie Außenwohnbereiche zu berücksichtigen. Im vorliegenden Falle sind
keine Wohngebäude im Untersuchungsgebiet vorhanden, es handelt sich vielmehr
um gewerbliche Nutzungen. Es wurden dennoch vorsorglich alle Gebäude im
Einwirkungsbereich, ungeachtet der tatsächlichen Nutzung, mit untersucht. Die
Immissionsorte wurden an den relevanten Gebäudeseiten vorgesehen.
Die Immissionsorte sind im Lageplan in Abbildung 1 in Abschnitt D dargestellt. Eine
detaillierte Zusammenstellung aller verwendeten Immissionsorte ist in der Tabelle im
Abschnitt A (Teil 2.1) aufgeführt.
4.2.2 Untersuchungsgebiet
Gemäß Abschnitt 10.6 (Bestimmung des Beurteilungspegels) der VLärmSchR 97 ist
festgelegt:
Es ist nach §1 Abs. 2 Satz 1 und Satz 2 der 16 BImSchV nur auf die zusätzlich durch den neu
gebauten oder wesentlich geänderten Verkehrsweg verursachten Immissionen abzustellen.
Insofern wird der Verkehrsweg Autobahn BAB 27 hierbei nicht mit betrachtet.
4.2.3 Immissionsgrenzwerte und Schutzbedürftigkeit.
rechtskräftige Bebauungspläne:
• „2. Änderung Bebauungsplan Nr. 13 NEU „Industriegebiet Achim“ mit
Teilüberlagerung B-Plan Nr. 59“, 2010
• „3. Änderung Bebauungsplan Nr. 13 „Industriegebiet Achim“, 2015
• Bebauungsplan Nr. 58 „Gewerbegebiet Uesener Feld“ 2013
• Bebauungsplan Nr. 59 „Erweiterung Gewerbegebiet Achim-Ost“, 2009
• 1. Änderung Bebauungsplan Nr. 59 „Erweiterung Gewerbegebiet Achim-Ost“,
2010
Die o.g. Bebauungspläne weisen in der Nachbarschaft zum Straßenbauvorhaben
Industriegebiete oder Gewerbegebiete aus. Gemäß VLärmSchR 97 Nr. 10.2 sind
schutzbedürftige Nutzungen in einem Industriegebiet wie ein Gewerbegebiet (4.
Schutzkategorie der 16. BIMSCHV) zu behandeln. Somit gelten für die betrachteten
Immissionsorte die folgenden Immissionsgrenzwerte:
Gebiet Tag Nacht Bereich
5 Verkehrslärmimmissionen ohne Lärmschutz
Die Berechnungen wurden mit dem Programmsystem LIMA der Stapelfeld Ingenieur-
gesellschaft Dortmund in der Version 11.2 ausgeführt.
5.1 Ausbau der L156
Die berechneten Beurteilungspegel sind in der Tabelle 3 (Ausbau) in Teil 2.2
aufgeführt.
Es wurde festgestellt, dass es sich bei einem Gebäude um eine wesentliche Änderung
im Sinne der Verkehrslärmschutzverordnung handelt und die Immissionsgrenzwerte
überschritten werden. Es besteht somit eine Anspruchsberechtigung auf
Lärmschutzmaßnahmen dem Grunde nach.
Insgesamt sind nur geringe Pegelanstiege (unter 3 dB) auf Grund der Baumaßnahme
feststellbar. Die Immissionsgrenzwerte werden in den meisten Fällen nicht
überschritten. Objekt 4 (BBM-Baumarkt-Achim M.-Steiff-Allee 1) stellt hierzu die
Ausnahme dar. Hier werden an der exponierten Fassade bereits im Bestand
Beurteilungspegel von 69 dB(A) am Tage erreicht bzw. von 60 dB(A) in der Nacht
überschritten. Ein Anstieg auf 70 dB(A) durch die Baumaßnahme ist festzustellen.
Der weitere Anstieg oberhalb 70 dB(A) am Tage und 60 dB(A) in der Nacht ist bei
Gewerbegebieten ausgenommen.
5.2 Neubau der Anbindung vom B-Plan Nr. 58 zur L 156
Die berechneten Beurteilungspegel sind in der Tabelle 4 (Neubau) in Teil 2.2
aufgeführt.
Es wurde festgestellt, dass die Immissionsgrenzwerte durch den Neubau der
Anbindung zum Bereich des B-Plan Nr. 58 nicht überschritten werden. Es sind somit
keine Lärmschutzmaßnahmen erforderlich.
6 Lärmschutzmaßnahmen
Da Lärmschutzmaßnahmen an der Straße absehbar ausscheiden, wurde der An-
spruch auf passiven Schallschutz dem Grunde nach für jeden Immissionsort diffe-
renziert nach Tag und Nacht ermittelt.
In der nachstehenden Tabelle 2 "Zusammenstellung der Gebäudeseiten mit
Anspruchsberechtigung auf passiven Schallschutz" sind die Gebäude aufgeführt, an
denen eine wesentliche Änderung gemäß §1 (2) der 16. BImSchV festgestellt wurde,
und eine Überschreitung der Immissionsgrenzwerte nach §2 (1) der 16. BImSchV
auftritt. Hier sind dem Grunde nach Maßnahmen erforderlich, um das vorhandene
bewertete Schalldämm-Maß der Umfassungsbauteile zu verbessern. Die Abwicklung
der Maßnahmen richtet sich nach den am Ende des Erläuterungsberichtes unter
"Fundstellen" aufgeführten Gesetzen, Verordnungen und Richtlinien.
Außenwohnbereiche mit Anspruch auf passiven Schallschutz wurden nicht
festgestellt.
O b
je k
t N
4 BBM-Baumarkt
Achim GmbH,
M.-Steiff-Allee 1
G 69/55 69 62 70 62 0,4 0,4 ja T
Legende zur Tabelle:
IGW Immissionsgrenzwert tags/nachts
Anspruch Passiv Anspruch auf passiven Lärmschutz Tag/Nacht
Die dem Grunde nach erforderlichen Maßnahmen werden jedoch nur dann
durchgeführt, wenn u. a.
1. die tatsächliche Nutzung der Räume der in der schalltechnischen
Untersuchung angenommenen Nutzung entspricht und
2. das vorhandene bewertete Schalldämm-Maß nicht ausreichend ist.
Grundsätzlich wird nach Nr. 13.4 der "Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an
Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes -VLärmSchR 97 -" passiver Lärmschutz
für Wohnraum nur gewährt, soweit der Immissionsgrenzwert am Tage über-
schritten ist. Für den Schutz von Schlafraum ist hingegen die Überschreitung des
Immissionsgrenzwertes in der Nacht maßgebend.
Die Untersuchungen nach 24. BImSchV bei vorhandenem Anspruch auf passiven
Schallschutz dem Grunde nach sind nicht Gegenstand dieser Untersuchung.
bearbeitet
7 Fundstellen
"Bundes-Immissionsschutzgesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 17. Mai
2013 (BGBl. I S. 1274), das zuletzt durch Artikel 3 des Gesetzes vom 29. Mai 2017
(BGBl. I S. 1298) geändert worden ist.
"Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
(Verkehrslärmschutzverordnung- (16. BlmSchV) vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036),
die durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269)
geändert worden ist "
"Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90)", bekannt gegeben vom BMV
mit Allgemeinem Rundschreiben Straßenbau (ARS) Nr. 8/1990 vom 10.04.1990
(veröffentlicht: Verkehrsblatt 1990, Heft 7, S. 258 ff) unter Berücksichtigung der
Berichtigung Februar 1992, bekannt gegeben vom BMV mit ARS 17/1992 vom
18.03.1992 (veröffentlicht: Verkehrsblatt 1992, Heft 7, S. 208).
Die RLS-90 sind zu beziehen bei der Geschäftsstelle der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e. V., Konrad- Adenauer-Straße 13, 50996 Köln.
Vierundzwanzigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes (Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung -
24. BlmSchV)" vom 04.02.1997 (veröffentlicht: BGB11997, Nr. 8, Seite 172 f)
"Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des
Bundes -VLärmSchR 97„; bekannt gegeben vom BMV mit ARS Nr. 26/1997 vom
02.06.1997 (veröffentlicht: Verkehrsblatt 1997, Heft 12, S. 434 ff)
Berechnungsunterlagen für die Schalltechnische
Teil 2.1 Datengrundlagen und Berechnung der Emissionspegel
Teil 2.2 Zusammenstellung der Beurteilungspegel
Bearbeitet:
Nach-/Geprüft:
....................................................... ...................., den ................
D:\Data\Work\AAA-Anbindung-Amazon-Achim\Bericht\SU_Achim_L156_Teil_2.doc Stand 10. Januar 2018 Seite 1
Teil 2.1
A Immissionsorte .................................................................................................... 2
A Immissionsorte
Obj.- Nr.
Nacht
1 IO-1 EG NW IM FINIGEN 1 GI 69 59
1 IO-1 1.OG NW IM FINIGEN 1 GI 69 59
1 IO-2 EG NO IM FINIGEN 1 GI 69 59
1 IO-2 1.OG NO IM FINIGEN 1 GI 69 59
2 IO-3 EG WSW IM FINIGEN 2 GI 69 59
2 IO-3 1.OG WSW IM FINIGEN 2 GI 69 59
2 IO-3 2.OG WSW IM FINIGEN 2 GI 69 59
2 IO-4 EG NNW IM FINIGEN 2 GI 69 59
2 IO-4 1.OG NNW IM FINIGEN 2 GI 69 59
2 IO-5 EG NNW IM FINIGEN 2 GI 69 59
3 IO-6 EG W BRAMMBUSCH 1 GE 69 59
3 IO-6 1.OG W BRAMMBUSCH 1 GE 69 59
4 IO-7 EG W M.-STEIFF-ALLEE 1 GE 69 59
4 IO-7 1.OG W M.-STEIFF-ALLEE 1 GE 69 59
4 IO-8 EG W M.-STEIFF-ALLEE 1 GE 69 59
4 IO-8 1.OG W M.-STEIFF-ALLEE 1 GE 69 59
4 IO-9 EG N M.-STEIFF-ALLEE 1 GE 69 59
4 IO-9 1.OG N M.-STEIFF-ALLEE 1 GE 69 59
5 IO-10 EG S W.-V.-SIEMENS-STR. 2 GI 69 59
5 IO-10 1.OG S W.-V.-SIEMENS-STR. 2 GI 69 59
5 IO-11 EG S W.-V.-SIEMENS-STR. 2 GI 69 59
5 IO-11 1.OG S W.-V.-SIEMENS-STR. 2 GI 69 59
6 IO-12 EG SSO ZEPPELINSTRAßE 1 GI 69 59
6 IO-12 1.OG SSO ZEPPELINSTRAßE 1 GI 69 59
7 IO-13 EG SO ZEPPELINSTRAßE 2A GI 69 59
7 IO-13 1.OG SO ZEPPELINSTRAßE 2A GI 69 59
1 IO-1A EG NW IM FINIGEN 1 GI 69 59
1 IO-1A 1.OG NW IM FINIGEN 1 GI 69 59
2 IO-3A EG NNW IM FINIGEN 2 GI 69 59
4 IO-9A EG N M.-STEIFF-ALLEE 1 GE 69 59
Obj.- Nr.
Nacht
B Emissionsdaten Bestand
Die Fahrbahnabschnitte wurden in allen Fällen als separate Richtungsfahrstreifen (RQ=1) erfasst.
Nr. Fahrbahnabschnitte ID RQ LmE Belag Mt p vmax vmax Mn p vmax vmax
Tag Nacht
Tag Tag
LKW Tag
PKW Tag
KFZ/h % km/h km/h KFZ/h % km/h km/h
Index <STL> <ID> <RQ> <PT> <PN> <BLG> <MT> <PLT> <VLT> <VPT> <MN> <PLN> <VLN> <VPN>
1 /Ampel - -0 0 0 0 1 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 *
2 /Ampel - -0 0 0 0 1 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 *
3 /Ampel - -0 0 0 0 1 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 *
4 L 156 N 1 -0 1 60,31 52,33 1 181 9,55 70 70 30 8,95 70 70
5 L 156 N 1 -0 1 60,31 52,33 1 181 9,55 70 70 30 8,95 70 70
6 L 156 N 1 -0 1 60,31 52,33 1 181 9,55 70 70 30 8,95 70 70
7 K 23 2 -0 1 60,3 51,47 1 386 6,16 50 50 52 5,87 50 50
8 K 23 2 -0 1 60,3 51,47 1 386 6,16 50 50 52 5,87 50 50
9 K 23 2 -0 1 60,3 51,47 1 386 6,16 50 50 52 5,87 50 50
10 K 23 2 -0 1 60,3 51,47 1 386 6,16 50 50 52 5,87 50 50
11 L 156 Uesener Feldst 3 -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
12 L 156 Uesener Feldst 3 -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
13 L 156 Uesener Feldst 3 -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
14 L 156 Uesener Feldst 3 -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
15 L 156 Brücke 3Br -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
16 L 156 Brücke 3Br -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
17 Nordrampe 4 -0 1 63,86 56,3 1 376 10,93 70 70 52 15,39 70 70
18 Nordrampe 4 -0 1 63,86 56,3 1 376 10,93 70 70 52 15,39 70 70
19 Nordrampe 4 -0 1 63,86 56,3 1 376 10,93 70 70 52 15,39 70 70
20 Nordrampe 4 -0 1 63,86 56,3 1 376 10,93 70 70 52 15,39 70 70
21 Südrampe 5 -0 1 63,13 55,53 1 343 9,7 70 70 57 10,4 70 70
22 Südrampe 5 -0 1 63,13 55,53 1 343 9,7 70 70 57 10,4 70 70
Tag Nacht
Tag Tag
LKW Tag
PKW Tag
23 Südrampe 5 -0 1 63,13 55,53 1 343 9,7 70 70 57 10,4 70 70
24 L 156 Uesener Feldst 6 -0 1 64,17 56,91 1 506 7,58 70 70 96 7,44 70 70
25 L 156 Uesener Feldst 6 -0 1 64,17 56,91 1 506 7,58 70 70 96 7,44 70 70
26 Im Finnigen 7 -0 1 58,76 51,56 1 202 9,81 50 50 39 9,64 50 50
27 Im Finnigen 7 -0 1 58,76 51,56 1 202 9,81 50 50 39 9,64 50 50
28 L156 Uesener Feldstr 8 -0 1 63,37 55,85 1 457 6,52 70 70 77 7,15 70 70
32 Max-Naumann-Str 9 -0 1 50,08 43,49 1 48 3,65 50 50 11 3,29 50 50
33 Max-Naumann-Str 9 -0 1 50,08 43,49 1 48 3,65 50 50 11 3,29 50 50
34 Max-Naumann-Str 9 -0 1 50,08 43,49 1 48 3,65 50 50 11 3,29 50 50
35 Max-Naumann-Str 9 -0 1 50,08 43,49 1 48 3,65 50 50 11 3,29 50 50
Die genaue Lage der angesetzten Schallquellen ist im Lageplan Abbildung 2 im folgenden Abschnitt E dargestellt.
C Emissionsdaten Ausbau
Der Planfall Ausbau ist in diesem Falle hinsichtlich der folgend aufgeführten Parameter identisch mit dem Planfall Bestand – der Unterschied ist in der Lage der
Fahrstreifen.
Tag Nacht
Tag Tag
LKW Tag
PKW Tag
1 /Ampel - -0 0 0 0 1 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 *
2 /Ampel - -0 0 0 0 1 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 *
3 /Ampel - -0 0 0 0 1 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 *
4 L 156 N 1 -0 1 60,31 52,33 1 181 9,55 70 70 30 8,95 70 70
5 L 156 N 1 -0 1 60,31 52,33 1 181 9,55 70 70 30 8,95 70 70
6 L 156 N 1 -0 1 60,31 52,33 1 181 9,55 70 70 30 8,95 70 70
7 K 23 2 -0 1 60,3 51,47 1 386 6,16 50 50 52 5,87 50 50
8 K 23 2 -0 1 60,3 51,47 1 386 6,16 50 50 52 5,87 50 50
9 K 23 2 -0 1 60,3 51,47 1 386 6,16 50 50 52 5,87 50 50
10 K 23 2 -0 1 60,3 51,47 1 386 6,16 50 50 52 5,87 50 50
11 L 156 Uesener Feldst 3 -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
12 L 156 Uesener Feldst 3 -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
13 L 156 Uesener Feldst 3 -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
14 L 156 Uesener Feldst 3 -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
15 L 156 Brücke 3Br -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
16 L 156 Brücke 3Br -0 1 64,65 56,94 1 524 8,6 70 70 72 11,93 70 70
17 Nordrampe 4 -0 1 63,86 56,3 1 376 10,93 70 70 52 15,39 70 70
18 Nordrampe 4 -0 1 63,86 56,3 1 376 10,93 70 70 52 15,39 70 70
19 Nordrampe 4 -0 1 63,86 56,3 1 376 10,93 70 70 52 15,39 70 70
20 Nordrampe 4 -0 1 63,86 56,3 1 376 10,93 70 70 52 15,39 70 70
Tag Nacht
Tag Tag
LKW Tag
PKW Tag
21 Südrampe 5 -0 1 63,13 55,53 1 343 9,7 70 70 57 10,4 70 70
22 Südrampe 5 -0 1 63,13 55,53 1 343 9,7 70 70 57 10,4 70 70
23 Südrampe 5 -0 1 63,13 55,53 1 343 9,7 70 70 57 10,4 70 70
24 L 156 Uesener Feldst 6 -0 1 64,17 56,91 1 506 7,58 70 70 96 7,44 70 70
25 L 156 Uesener Feldst 6 -0 1 64,17 56,91 1 506 7,58 70 70 96 7,44 70 70
26 Im Finnigen 7 -0 1 58,76 51,56 1 202 9,81 50 50 39 9,64 50 50
27 Im Finnigen 7 -0 1 58,76 51,56 1 202 9,81 50 50 39 9,64 50 50
32 Max-Naumann-Str 9 -0 1 50,08 43,49 1 48 3,65 50 50 11 3,29 50 50
33 Max-Naumann-Str 9 -0 1 50,08 43,49 1 48 3,65 50 50 11 3,29 50 50
34 Max-Naumann-Str 9 -0 1 50,08 43,49 1 48 3,65 50 50 11 3,29 50 50
35 Max-Naumann-Str 9 -0 1 50,08 43,49 1 48 3,65 50 50 11 3,29 50 50
D Emissionsdaten Neubau
Tag Nacht
Tag Tag
LKW Tag
PKW Tag
1 /Ampel - -0 0 0 0 1 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 * 0 *
2 Planstraße 10 -0 1 57 53,99 1 72 22,31 50 50 67 9,89 50 50
3 Planstraße 10 -0 1 57 53,99 1 72 22,31 50 50 67 9,89 50 50
E Abbildungen
Abbildung 1 Lageplan mit untersuchten Objekten Abbildung 2 Lageplan der Quellen - Bestand Abbildung 3 Lageplan der Quellen – Ausbauzustand Abbildung 4 Lageplan der Quellen - Neubau
36 P
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40 51 5
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40 40 1
40 40 4
40 40 6
40 40 5
40 40 7
40 40 8
40 41 0
40 40 9
40 41 1
40 41 2
40 41 3
40 37 5
40 37 6
40 37 7
40 37 8
40 37 9
40 38 0
40 38 1
40 38 3
40 38 2
40 32 3
40 32 4
40 32 5
40 32 6
40 32 7
40 32 8
40 33 1
40 33 0
40 33 2
40 32 9
40 33 3
40 33 4
40 33 5
40 33 6
40 33 8
40 33 7
40 34 1
40 34 0
40 33 9
40 34 2
40 34 3
40 34 4
40 34 5
40 34 6
40 34 8
40 34 9
40 35 0
40 35 1
40 35 2
40 35 4
40 35 3
40 35 5
40 35 6
40 35 7
40 53 3
40 53 2
40 53 4
40 53 5
40 53 6
40 53 7
40 53 8
40 53 9
40 54 0
40 54 1
40 54 2
40 54 3
40 54 4
40 54 5
40 54 7
40 54 6
40 54 8
40 54 9
40 55 0
40 55 3
40 55 6
40 55 7
40 55 8
40 57 1
40 57 0
40 56 9
40 56 8
40 56 7
40 56 6
40 56 5
40 56 4
40 56 3
40 56 2
40 56 1
40 56 0
40 55 9
40 90 1
40 72 5
40 72 4
40 72 3
40 72 2
40 72 1
40 72 0
40 71 9
40 71 8
40 71 7
40 71 2
40 71 1
40 71 0
40 70 9
40 70 8
40 70 6
40 70 7
40 70 5
40 70 4
40 70 3
40 70 2
40 70 1
40 70 0
40 69 9
40 69 8
40 34 7
40 69 7
40 69 6
40 69 5
40 69 4
40 69 3
40 69 1
40 69 2
40 68 9
40 69 0
40 68 6
40 68 4
40 68 5
40 68 1
40 68 2
40 68 3
40 67 8
40 67 9
40 68 0
40 67 6
40 67 7
40 67 5
40 67 4
40 67 3
40 67 2
40 67 1
40 66 8
40 66 7
40 66 5
40 66 4
40 66 6
40 66 3
40 66 2
40 66 1
40 66 0
40 65 8
40 65 9
40 65 7
40 65 6
40 65 5
40 65 4
40 65 3
40 65 2
40 65 1
40 64 9
40 65 0
40 64 8
40 64 7
40 64 6
40 64 5
40 64 4
40 64 3
40 64 2
40 64 1
40 64 0
40 63 9
40 63 8
40 63 7
40 63 6
40 63 5
40 63 4
40 63 3
40 63 2
40 63 1
40 63 0
40 62 9
40 62 8
40 62 7
40 62 6
40 62 5
40 62 4
40 62 3
40 62 2
40 62 1
40 61 9
40 61 8
40 62 0
40 61 7
40 61 4
40 61 3
40 61 2
40 61 1
40 61 0
40 60 9
40 60 8
40 60 7
40 60 6
40 60 5
40 60 4
40 60 3
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40 60 2
40 60 1
40 60 0
40 59 8
40 59 7
40 59 6
40 59 5
40 59 4
40 59 3
40 59 2
40 59 1
40 59 0
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40 88 9
40 88 5
40 87 7
40 86 9
40 86 5
40 86 1
40 85 7
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40 92 5
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0
0
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0 +
Bebauungsplan Nr. 65
Abb. 1
Schalltechnische Untersuchung
EVG Achim GmbH
Legende
!( Objekte
EVG Achim GmbH
Legende
!( Objekte
EVG Achim GmbH
Legende
!( Objekte
Abb. 4
Schalltechnische Untersuchung
EVG Achim GmbH
Legende
!( Objekte
D:\Data\Work\AAA-Anbindung-Amazon-Achim\Bericht\SU_Achim_L156_Teil_2_2_Deckblatt.doc
Teil 2.2
Zusammenstellung der Beurteilungspegel
Tabelle 3 – erheblicher Eingriff beim Knotenpunktsausbau L156 Tabelle 4 – Neubau der Anbindung zum B-Plan Nr. 58
Schalltechnische Untersuchung Straßenausbau L156 in Achim Tabelle 3 - Ausbau L156 Teil 2.2
180110-AAA_Vergleich_wes_Aenderung_ohne_BAB.xls Zusammenstellung der Beurteilungspegel 10.01.2018 Seite 1
1 2 3 4 5 13 14 15 17 18 22 23 24 35
Immissionsort IGW Differenz alt/neu Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht wes. Anspruch
Nr. Nr. Et. + Seite Bezeichnung NUTZ dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) passiv 1 IO-1 EG NW -FA IM FINIGEN 1 G 69 59 60 52 60 52 0 0 nein - / -
1 IO-1 1.OG NW - IM FINIGEN 1 G 69 59 61 54 61 54 0 0,1 nein - / -
1 IO-2 EG NO -FA IM FINIGEN 1 G 69 59 62 54 62 54 0 0 nein - / -
1 IO-2 1.OG NO - IM FINIGEN 1 G 69 59 63 56 63 56 0 0 nein - / -
2 IO-3 EG WSW-FA IM FINIGEN 2 G 69 59 61 53 61 53 0 0 nein - / -
2 IO-3 1.OG WSW- IM FINIGEN 2 G 69 59 62 55 62 55 0 0 nein - / -
2 IO-3 2.OG WSW- IM FINIGEN 2 G 69 59 62 55 62 55 0 0 nein - / -
2 IO-4 EG NNW-FA IM FINIGEN 2 G 69 59 65 58 65 58 0,1 0,1 nein - / -
2 IO-4 1.OG NNW- IM FINIGEN 2 G 69 59 67 59 67 59 0,1 0 nein - / -
2 IO-4 2.OG NNW- IM FINIGEN 2 G 69 59 67 60 67 60 0 0,1 nein - / -
2 IO-5 EG NNW-FA IM FINIGEN 2 G 69 59 60 52 60 52 0,1 0,2 nein - / -
2 IO-5 1.OG NNW- IM FINIGEN 2 G 69 59 60 53 60 53 0,1 0,2 nein - / -
2 IO-5 2.OG NNW- IM FINIGEN 2 G 69 59 61 53 61 54 0,2 0,1 nein - / -
3 IO-6 EG W -FA BRAMMBUSCH 1 G 69 59 57 49 57 49 -0,1 0,1 nein - / -
3 IO-6 1.OG W - BRAMMBUSCH 1 G 69 59 57 50 57 50 0 0,1 nein - / -
4 IO-7 EG W -FA M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 65 57 65 57 0,2 0,2 nein - / -
4 IO-7 1.OG W - M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 67 59 67 59 0,1 0,2 nein - / -
4 IO-8 EG W -FA M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 68 60 68 61 0,4 0,3 nein - / -
4 IO-8 1.OG W - M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 69 62 70 62 0,4 0,4 ja T / -
4 IO-9 EG N -FA M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 63 55 63 55 0,1 0 nein - / -
4 IO-9 1.OG N - M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 64 56 64 56 0,1 0,1 nein - / -
5 IO-10 EG S -FA W.-V.-SIEMENS-STR. 2 G 69 59 65 57 65 57 0,1 0 nein - / -
5 IO-10 1.OG S - W.-V.-SIEMENS-STR. 2 G 69 59 67 59 67 59 0,1 0,1 nein - / -
5 IO-11 EG S -FA W.-V.-SIEMENS-STR. 2 G 69 59 66 58 66 58 0,1 0,1 nein - / -
5 IO-11 1.OG S - W.-V.-SIEMENS-STR. 2 G 69 59 67 59 67 59 0,1 0,1 nein - / -
6 IO-12 EG SSO-FA ZEPPELINSTRAßE 1 G 69 59 67 59 67 59 0 0 nein - / -
6 IO-12 1.OG SSO- ZEPPELINSTRAßE 1 G 69 59 68 60 68 60 0 0,1 nein - / -
7 IO-13 EG SO -FA ZEPPELINSTRAßE 2A G 69 59 63 55 63 55 0,3 0,2 nein - / -
7 IO-13 1.OG SO - ZEPPELINSTRAßE 2A G 69 59 64 56 64 56 0,3 0,3 nein - / -
1 IO-1A EG NW -FA IM FINIGEN 1 G 69 59 59 52 59 52 0,1 0 nein - / -
1 IO-1A 1.OG NW - IM FINIGEN 1 G 69 59 60 53 60 53 0,1 0,1 nein - / -
2 IO-3A EG NNW-FA IM FINIGEN 2 G 69 59 66 59 66 59 -0,1 0 nein - / -
4 IO-9A EG N -FA M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 65 58 66 58 0,3 0,4 nein - / -
Lm alt Lm alt Lm neu Lm neu Obj.
Änd.
Schalltechnische Untersuchung Straßenausbau L156 in Achim Tabelle 3 - Ausbau L156 Teil 2.2
180110-AAA_Vergleich_wes_Aenderung_ohne_BAB.xls Zusammenstellung der Beurteilungspegel 10.01.2018 Seite 2
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Immissionsort IGW Differenz alt/neu Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht wes. Anspruch
Nr. Nr. Et. + Seite Bezeichnung NUTZ dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) passiv
Lm alt Lm alt Lm neu Lm neu Obj.
Änd. 4 IO-9A 1.OG N - M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 67 59 67 59 0,2 0,3 nein - / -
4 IO-9B EG N -FA M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 67 59 67 59 0,4 0,5 nein - / -
4 IO-9B 1.OG N - M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 68 60 68 60 0,3 0,3 nein - / -
Legende der verwendeten Tabellenspalten
1 Objekt Nummer 2 Lfd. Nr. des Immissionsortes 3 Geschosslage des Immissionsortes und Lage am Gebäude 4 Immissionsort: Bezeichnung (Adresse) 5 Gebietsnutzung 13 Immissionsgrenzwert tags/nachts 14 Beurteilungspegel Prognose ohne Ausbau tags 15 Beurteilungspegel Prognose ohne Ausbau nachts 17 Beurteilungspegel Prognose mit Ausbau tags 18 Beurteilungspegel Prognose mit Ausbau nachts 22 Differenz Prognose ohne/mit Ausbau tags 23 Differenz Prognose ohne/mit Ausbau nachts 24 Wesentliche Änderung ja/nein 35 Anspruch auf passiven Lärmschutz Tag/Nacht bzw. Entschädigung Außenwohnbereich
Schalltechnische Untersuchung L156 in Achim Tabelle 4 Neubau der Anbindung B-Plan Nr. 58 Teil 2.2
180109-Neubau-Anbindung_Beurteilungspegel.xls Zusammenstellung der Beurteilungspegel 10. Januar 2018 - Seite 1
1 2 3 4 5 13 14 15 17 18 22 23 35
Immissionsort IGW
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Anspruch Nr. Nr. Et. + Seite Bezeichnung NUTZ dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) passiv 1 IO-1 EG NW -FA IM FINIGEN 1 G 69 59 29 26 nein nein -40 -33 - / - 1 IO-1 1.OG NW - IM FINIGEN 1 G 69 59 31 28 nein nein -38 -31 - / - 1 IO-2 EG NO -FA IM FINIGEN 1 G 69 59 28 25 nein nein -41 -34 - / - 1 IO-2 1.OG NO - IM FINIGEN 1 G 69 59 31 28 nein nein -38 -31 - / - 2 IO-3 EG WSW-FA IM FINIGEN 2 G 69 59 12 9 nein nein -57 -50 - / - 2 IO-3 1.OG WSW- IM FINIGEN 2 G 69 59 15 12 nein nein -54 -47 - / - 2 IO-3 2.OG WSW- IM FINIGEN 2 G 69 59 27 24 nein nein -42 -35 - / - 2 IO-4 EG NNW-FA IM FINIGEN 2 G 69 59 36 33 nein nein -33 -26 - / - 2 IO-4 1.OG NNW- IM FINIGEN 2 G 69 59 36 33 nein nein -33 -26 - / - 2 IO-4 2.OG NNW- IM FINIGEN 2 G 69 59 37 34 nein nein -32 -25 - / - 2 IO-5 EG NNW-FA IM FINIGEN 2 G 69 59 40 37 nein nein -29 -22 - / - 2 IO-5 1.OG NNW- IM FINIGEN 2 G 69 59 41 38 nein nein -28 -21 - / - 2 IO-5 2.OG NNW- IM FINIGEN 2 G 69 59 41 38 nein nein -28 -21 - / - 3 IO-6 EG W -FA BRAMMBUSCH 1 G 69 59 34 31 nein nein -35 -28 - / - 3 IO-6 1.OG W - BRAMMBUSCH 1 G 69 59 34 31 nein nein -35 -28 - / - 4 IO-7 EG W -FA M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 37 34 nein nein -32 -25 - / - 4 IO-7 1.OG W - M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 38 35 nein nein -31 -24 - / - 4 IO-8 EG W -FA M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 35 32 nein nein -34 -27 - / - 4 IO-8 1.OG W - M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 36 33 nein nein -33 -26 - / - 4 IO-9 EG N -FA M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 14 11 nein nein -55 -48 - / - 4 IO-9 1.OG N - M.-STEIFF-ALLEE 1 G 69 59 20 17 nein nein -49 -42 - / - 5 IO-10 EG S -FA W.-V.-SIEMENS-STR. 2 G 69 59 32 29 nein nein -37 -30 - / - 5 IO-10 1.OG S - W.-V.-SIEMENS-STR. 2 G 69 59 33 30 nein nein -36 -29 - / - 5 IO-11 EG S -FA W.-V.-SIEMENS-STR. 2 G 69 59 34 31 nein nein -35 -28 - / - 5 IO-11 1.OG S - W.-V.-SIEMENS-STR. 2 G 69 59 34 31 nein nein -35 -28 - / - 6 IO-12 EG SSO-FA ZEPPELINSTRAßE 1 G 69 59 33 30 nein nein -36 -29 - / - 6 IO-12 1.OG SSO- ZEPPELINSTRAßE 1 G 69 59 33 30 nein nein -36 -29 - / - 7 IO-13 EG SO -FA ZEPPELINSTRAßE 2A G 69 59 36 33 nein nein -33 -26 - / - 7 IO-13 1.OG SO - ZEPPELINSTRAßE 2A G 69 59 36 33 nein nein -33 -26 - / - 1 IO-1A EG NW -FA IM FINIGEN 1 G 69 59 30 27 nein nein -39 -32 - / - 1 IO-1A 1.OG NW - IM FINIGEN 1 G 69 59 31 28 nein nein -38 -31 - / -
Lm Neubau Überschreitung
Schalltechnische Untersuchung L156 in Achim Tabelle 4 Neubau der Anbindung B-Plan Nr. 58 Teil 2.2
180109-Neubau-Anbindung_Beurteilungspegel.xls Zusammenstellung der Beurteilungspegel 10. Januar 2018 - Seite 2
1 2 3 4 5 13 14 15 17 18 22 23 35
Immissionsort IGW
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Anspruch Nr. Nr. Et. + Seite Bezeichnung NUTZ dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) passiv
Lm Neubau Überschreitung
IGW Obj.
2 IO-3A EG NNW-FA IM FINIGEN 2 G 69 59 35 32 nein nein -34 -27 - / -
Legende der verwendeten Tabellenspalten
Spalte Beschreibung
1 Objekt Nummer 2 Lfd. Nr. des Immissionsortes 3 Geschosslage des Immissionsortes und Lage am Gebäude 4 Immissionsort: Bezeichnung (Adresse) 5 Gebietsnutzung 13 Immissionsgrenzwert tags/nachts 14 Beurteilungspegel Neubau tags 15 Beurteilungspegel Neubau nachts 17 Überschreitung des IGW tags 18 Überschreitung des IGW nachts 22 Differenz zum IGW tags 23 Differenz zum IGW nachts 35 Anspruch auf passiven Lärmschutz Tag/Nacht bzw. Entschädigung Außenwohnbereich
D:\Data\Work\AAA-Anbindung-Amazon-Achim\Bericht\SU_Achim_L156_Teil_3.doc
Lageplan der Lärmschutzmaßnahmen
(Teil 3 – Abbildung 5)
%2
%2
%2
EVG Achim GmbH
Legende
!( Objekte
Kartengrundlage: Stadtverwaltung Achim/Ehrhorn Vermessung Projekt Nr. 2606
Anlage X
EVG Achim GmbH Obernstraße 38 28832 Achim
Projekt:
Auftraggeber:
Auftragnehmer:
Titel:
gezeichnet: 16. Januar 2018 geprüft: -----
Legende !( Objekte
èéí Lichtsignalanlagen Brücke
Kartengrundlage: Stadtverwaltung Achim/Ehrhorn Vermessung Projekt Nr. 2606
AnlageY
EVG Achim GmbH Obernstraße 38 28832 Achim
Projekt:
Auftraggeber:
Auftragnehmer:
Titel:
gezeichnet: 16. Januar 2018 geprüft: -----
Legende !( Objekte
èéí Lichtsignalanlagen Quellen Neubau (Richtungsfahrbahnen) Brücke
Entwurf
SU_Achim_L156_mit_Anlagen.pdf
Vergleich
Beurteilungspegel

Documents

Schalltechnische Untersuchung L156 – Knotenpunktzufahrten