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Slowakei – Land des kostenlosen Bahnfahrens*
doc. Ing. Peter Márton, PhD.
Universität Žilina
Slowakei
Inhalt
• Erzählung für den Anfang
• Geschichte der Eisenbahnen in der Slowakei
• Eisenbahnnetz der Slowakei
• Eisenbahnmarkt der Slowakei
• Freifahrten für Studenten und Rentner
• Private EVU im Schienenpersonenverkehr
• 4. Eisenbahnpaket und die Slowakei
• Aufgaben für die Zukunft
Realität oder Fiktion?
• Stellen Sie sich vor, dass Sie von einem Ende des Landes zum Anderen reisen wollen – von zu Hause zum Flughafen
1. Sie steigen im ÖPNV-Bus ein – Sie steigen am Bahnhof aus
2. Sie steigen im Zug um – Sie warten nicht zu lange, Sie müssen nicht laufen um den Zug zu schaffen
3. Sie müssen mehrmals die Züge wechseln und umsteigen – in Ihren Wagen erhalten Sie alle wichtige Informationen per Anzeigen oder per Funk
Realität oder Fiktion?
• Sie müssen auch in einer grossen Stadt umsteigen –ohne Stress – schon im Zug erhalten Sie Hinweise, wann und aus welchem Bahnsteig Ihr nächster Zug ab fährt
• Sie haben wieder nicht zu wenig aber auch nicht zu viel Zeit für das Umsteigen
4. Sie kommen endlich am Flughafen an – Ihr Zug hält direkt unter dem Terminal und der Flughafen hat einen eigenen Bahnhof
• Sie brauchen nur eine Fahrkarte für die ganze Reise
Realität oder Fiktion?
• Schon lange Zeit Realität für Deutschland, Österreich und der Schweiz
• In der Slowakei – noch nicht so einfach…
• Aber es wird besser - dank• Ausbau des slowakischen Eisenbahnnetzes – EU-Fonds –
Strecken und auch Bahnhöfe und wichtige Knoten
• Wettbewerb und Eintritt der privaten EVU in den Bahnmarkt
Eisenbahn der Slowakei -Geschichte• Erste Eisenbahnstrecke – Tyrnauer Pferdeeisenbahn
• Abschnitt Preßburg (Bratislava) – St. Georg (Sv. Jur) – 15 km –1840
• Preßburg – Tyrnau (Trnava) – Szered (Sereď) – 1847• Umbau – 1873 – Teil der Waagtalbahn aus Preßburg nach
Sillein (Žilina)
• Erste Dampfeisenbahn – Wien-Marchegg-Preßburg-(Budapest) – 1848 – „Ostbahn“• Der erste Zug – 10. August 1848• Durchschnittgeschwindigkeit von 63 km/h• Jahrzehntelang die Hauptverbindung Wien-Preßburg-
Budapest• Auch der Orient-Express benutzte diese Strecke
1840-1848
Quelle: Artaria's Eisenbahn - u. Post - Communications - Karte v. Oesterreich - Ungarn 1894.http://www.chocen-litomysl.cz/historie-zeleznicni-mapy-cech-moravy-a-slezka.html
1894
Quelle: Artaria's Eisenbahn - u. Post - Communications - Karte v. Oesterreich - Ungarn 1894.http://www.chocen-litomysl.cz/historie-zeleznicni-mapy-cech-moravy-a-slezka.html
Eisenbahn der Slowakei -Geschichte• Bis 1918 – k.k. Staatsbahnen (kkStB), Ungarische
Staatsbahn (MÁV), Kaschau-Oderberg Bahn (KsOd) (Košice-Bohumín) und andere Privatbahnen
• 1918-1939 – ČSD – Československé státní dráhy
• 1939-1945 – SŽ – Slovenské železnice
• 1945-1992 – ČSD• 1945-1963 – Košická dráha, Bratislavská dráha
• 1963-1990 – Správa východnej dráhy
• 1990-1992 – Bratislavská oblasť
1923
Quelle: Železniční síť Československé republiky 1923. Josef Matějček. 3. Ausgabe. Praha. http://www.chocen-litomysl.cz/historie-zeleznicni-mapy-cech-moravy-a-slezka.html
1923
Quelle: Železniční síť Československé republiky 1923. Josef Matějček. 3. Ausgabe. Praha. http://www.chocen-litomysl.cz/historie-zeleznicni-mapy-cech-moravy-a-slezka.html
1943
Quelle: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/print.php?storyid=252
Eisenbahn der Slowakei -Geschichte• Vor 1989 – Priorität Güterverkehr, nicht
Personenverkehr
• Transformation nach 1993• Leistungverluste bei SGV• Finanzmangel bei SPV
• 1996 – erste private Güterzug – VSŽ (Stahlwerk) –jetzt US Steel• Košice – Turňa n/B
• 1993-2002 – staatliche Eisebahngesellschaft ŽSR
• 1999 – Finanzkrise der ŽSR
Eisenbahn der Slowakei -Geschichte• 2002 – neu gegründete Železničná spoločnosť, a.s.
(ZSSK) – Personen- und Güterverkehr
• 2004 – Slowakei Eintritt in der EU
• 2005 - das Unternehmen in den Personen- und Güterbereich wurde geteilt und es entstanden so Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (Personenverkehr) und Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.. (Güterverkehr)
• 2015 – ŽSR – EIU, ZSSK – EVU, ZSSK Cargo – EVU –staatliche Eisenbahngesellschaften
Eisenbahnnetz der Slowakei
3 582 km – Strecken in Betrieb1 586 km – elektrifiziert14 110 Mitarbeiter
Quelle: Cestovný poriadok 2014/2015, ŽSR (Kursbuch 2014/15)
Paneuropäische Verkehrskorridore
Quelle: Železnice Slovenskej Republikyhttp://www.zsr.sk/slovensky/zeleznicna-dopravna-cesta/marketing/zeleznicne-koridory.html?page_id=1976
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Zugbildunganlage
Korridor 5
Korridor 7
Korridor 9
Drei EU-Korridore für Güterverkehr
Quelle: Železnice Slovenskej Republikyhttp://www.zsr.sk/slovensky/zeleznicna-dopravna-cesta/marketing/zeleznicne-koridory.html?page_id=1976
Slowakei – SPV
• Die Finanzierung der Personenverkehrsdienste auf der Schiene im Rahmen eines öffentlichen Dienstleistungsauftrags
• ZSSK – staatlicher EVU
• RegioJet – privater EVU
Slowakei – SPV
© Pavol Kubík (2014)
Slowakei - km Bahnreisen per Jahr
1453
1091
784
714
459
432
330
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Land
Slowenien
Polen
Slowakei
Tschechische Republik
Ungarn
Deutschland
Österreich
Quelle: Eurostat, 2012
Slowakei – Reisende per km und Tag
6084
5930
2615
2361
2151
1875
1539
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Land
Slowenien
Slowakei
Tschechische Republik
Polen
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Österreich
Quelle: Eurostat, 2012
ZSSK – Befördete Reisende und VerkehrsleistungKennziffer 1998 2004 2011 2012 2013
Beförderte Reisende (in 1 000) 70 008 50 325 47 531 44 698 46 064
Beförderungsvolumen (in Mio. Personenkilometer)
3116 2 228 2 431 2 459 2 485
Quelle: Statistische Amt Slowakei
0
10000
20000
30000
40000
50000
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70000
80000
Beförderte Reisende (in 1 000)
Befördete Fahrgäste
1998 2004 2011 2012 2013
Quelle: Statistische Amt Slowakei
ZSSK
• 2014 – 30 Mio. Fahrkarten verkauft
• 3,5 Mio Fahrkarten (knapp 12%) wurde in Bratislava (Haupstadt) verkauft
• 1,3 Mio Fahrkarten wurde in Košice verkauft(Europakulturhaupstadt in 2014)
ZSSK
• Für 2015 hat der Staat bei der ZSSK 30,4 Mio. Zugkilometer Leistung in Auftrag gegeben
• Rund 6% mehr als ein Jahr zuvor
• Es geht um 1600 Züge, im durchschnitt 1450 pro Tag.
• Ab Fahrplanwechsel 2015 wurde der Auftrag um 1,7 Mio. Zugkilometer erhöht – es geht um ein bedeutendes Wachstum nach mehreren Jahren• 300 Tausend Zugkilometer als Hinterlegung für
Anpassungen während des Jahres
RegioJet
• Ab 03.2012
• Bratislava-Komárno – 100 km
• Auftrag des Staates – 15 Zugpaare, +15 Zugpaare nach Dunajská Streda
• Ohne Ausschreibung
• Früher wurde der Personenverkehr durch ZSSK betrieben
• Drei Mal mehr Reisende nach drei Jahren Betrieb –noch vor dem kostenlosen Fahren
0,789
1,252
1,776
2,025
0
0,5
1
1,5
2
2,5
Anzahl der Reisenden – Strecke Bratislava-Komárno
(Mio. pro Jahr)
2011 2012 2013 2014
Quelle: Statistische Amt Slowakei
ZSSK Fahrzeuge - 2006
• 482 Lokomotiven• 27% mehr als 31 Jahre alt• 18% bis 10 Jahre alt
• 1146 Personenwagen• 62% mehr als 20 Jahre alt• 145 Wagen für spezifische Dienste (Restaurant-, Schlaf-,
Liegewagen) – 130 davon mehr als 20 Jahre alt
• Attribute für neue Personenwagen – 2007-2013• Scheibenbremse, min. Geschwindigkeit 160 km/h, RIC,
EN und TSI kompatibel, Design, WC, Klimaanlage, Diagnostik
Modernisierung ZSSK Fahrzeuge
• 2007-2013 – EFRE 47,5%, Staat 47,5%, ZSSK 5% - mehr als 186 Mio €
• 10 Doppelstock-Triebzüge – Baureihe 671 – Umgebung Žilina und Košice – elektrische, Zweisystemausrüstung
• 10 Push-Pull Zugverband – Doppelstock-Steuerwagen Baureihe 951 und Zwischenwagen Baureihe 051 –Umgebung Trnava – elektrische, AC• Inkl. Modernisierung 10 Lokomotiven – Baureihe 263 +
Einkauf 2 Lokomotiven für drei Strömsysteme (SK+AT)• ŠKODA Vagonka Ostrava, ŠKODA Transportation Plzeň
• 12 Fahrzeuge – Diesel EMU• ŽOS Vrútky
Modernisierung ZSSK Fahrzeuge
„I0336 Bf Žilina, 971 008“ von Falk2 - Eigenes Werk. Lizenziert unter CC BY-SA 3.0 über Wikimedia Commons
Modernisierung ZSSK Fahrzeute
© Marek Bičan (2014)
Modernisierung ZSSK Fahrzeuge
• Noch vor 2007 – Einkauf neuer Personenwagen
• EUROFIRMA
• Neue IC-Wagen
• Hergestellt in der Slowakei – ŽOS Vrútky
• Modernisierte Diesel EMU – ŽOS Zvolen• Baureihe 813-913
Modernisierung ZSSK Fahrzeuge
© Marek Bičan (2007)
Modernisierung ZSSK Fahrzeuge
• 9.2014 – Aufschreibung für neue 17 Personenwagen für Regionalverkehr – 31,28 Mio. €(ohne MwSt.)
• 1.2015 – Aufschreibung für neue 13 Großraumwagen, Option für die nächsten 22 Wagen – klimatisierte, mit Raum für Fahrräder –26,95 Mio. € (ohne MwSt.)
• 12.2015 – Zulieferung 6 neue Lokomotiven 72 Mio. €, Option für 10 andere Lokomotiven• drei Strömsysteme – 3 kV DC, 15 kV AC, 25 kV AC• Tempo 200 km/h
Kostenloses Fahren
• Ab 17.11.2014 (Feiertag – Samtene Revolution)
• Kinder ab 6 bis 15 Jahren
• Schüler von 15 bis 18 Jahren
• Studenten – Fachhochschulen und Universitäten –bis 26 Jahre
• Rentner
• Aufwand – 13 Mio. € (inoffiziel zwei Mal höher)
Kostenloses Fahren
• Ungefähr 2,5 Mio. Leute können dieses Angebot nutzen
• Anfang 04.2015 – mehr als 680 Tausend registrierte Reisende – mehr als 25% der potenziellen Reisenden
• Mitte 05.2015 – mehr als 762 Tausend registrierte Reisende – rund 30% der potenziellen Reisenden
• Um 50% mehr Fahrten von Kindern unter 15
• Verkehrsministerium empfindet es als großen Erfolg
Kostenloses Fahren
• Neue zusätzliche Zugverbindungen im Regional- und Fernverkehr – 105 Züge – 12.2014
• Neue Züge ab 03.2015 – 11 Zugpaare täglich
• Es gilt für Alle – keine soziale Kriterien• z.b. gültig für Rentner mit einem Einkommen von 200€ aber
auch mit einem Einkommen von 1000€
• Nicht nur Einwohner der Slowakischen Republik – auch alle EU-Bürger
• 15% Wachstum der Reisendenanzahl
Kostenloses Fahren - Zeitkarten
• 02.2015 – größere Ermässigung für Wochen- und Monatsfahrkarten – früher von 30% bis 45%, jetzt 50%
• Für Fahrten bis 210 km• Es geht um 11% der Reisenden, welche mit dem ZSSK-
Zügen fahren• Aufwand – nach Ministerium geht um 1,35 Mio € - es
wird mit höherem Interesse für Bahnreisen bedeckt• Nach zwei Monaten – um 10% mehr Reisende im
Berufsverkehr
• Maßnahname gegen Privat-EVU-Eintritt? -Wettbewerbsdeformation
Kostenloses Fahren – sekundäre Wirkung• Tausende der Reisenden wechseln von Bus zur Bahn
• 11.2014 – Minus 2%, 02.2015 – Minus 2,69% – imRegionalverkehr, im Allgemeinen
• Minus 5-10% an den Linien, die parallel zur Eisenbahnstrecke fahren
• Fernbusverkehr – Minus 10% in 11.2014, Minus 17,35% in 02.2015 (bestimmte Linien Minus 20%) – die Aufhebung der einzelnen Linien – meistens Ostslowakei-Bratislava oder Ostslowakei-Praha, auch z.B. Žilina-Komárno
• Busverkehr (Regional- und auch Fernverkehr) ist meist in privaten Händen
• Billigere Kraftstoffe machen Pkw`s auch preisgünstiger
• Neue Business - Studentkuriere
Kostenloses Fahren vs. Busverkehr
• „Der große Eisenbahnraub“?
• Neben dem sozialen Aspekt, kostenloses Fahren im Schienenverkehr soll Massen- und umweltfreundlicher Verkehrsmodus unterstützen
• Impuls zur Harmonisierung im Schienen- und Busverkehr
• Unternehmen im Busverkehr nehmen die Eisenbahn noch immer als Konkurrenz – fast keine Anbindung des Busverkehrs in den Regionen• In gleicher Reiseroute fahren halbvolle Züge und
halbvolle Busse – Beide mit Subvenzionen
Kostenloses Fahren vs. Busverkehr
• 05.2015 – Regierung wird wahrscheinlich in Zukunft die Subvenzen auch für den Busverkehr einführen• Der Bus muss eine gute Verbindung zum Bahnverkehr
anbieten
• Erst ab 01.2016
Reisende, die bezahlen müssen
• Volle Züge – nicht angenehm
• „Ich bezahle lieber, ich werde sitzen und bequem reisen. Ich werde nicht kostenlos stehen“.
• Diese Reisenden fahren oft mit privaten Zügen
• Auch Möglichkeit, wie staatliche ZSSK sein Gewinn verbessern könnte
Private EVU im slowakischen Personenverkehr• 03.2012 – RegioJet – Regionalstrecke Bratislava-
Komárno
• 12.2013 – RegioJet – Fernverkehr Praha-Ostrava-Žilina
• 10.2014 – RegioJet – Fernverkehr Praha-Ostrava-Žilina-Košice
• 12.2014 – RegioJet – Fernverkehr Bratislava-Žilina-Košice
• 12.2014 – Leo Express – Fernverkehr Praha-Ostrava-Žilina-Košice
RegioJet
Quelle: www.regiojet.sk
Leo Express
Quelle: www.le.cz
Private EVU im slowakischen Personenverkehr• 04.2015 – RegioJet, Presseermittlung „Es geht nicht
aus Bratislava nach Košice mit Gewinn die Züge zu betreiben“ – extreme Möglichkeit „Wir fahren nicht mehr ab 12.2015“ sagte Jančura, Eigentümer RegioJet• RegioJet fragt für teilweise Subventionen für kostenloses
Fahren der Kinder, Studenten und Rentner (Hälfte von ZSSK-Subventionen)
• Es gibt auch Trassen für RegioJet-Zügen im Fahrplan 2016
• 04.2015 – RegioJet – neue Nachtzüge – Praha-Košice (keine Schlaf- oder Liegewagen)
Private EVU im slowakischen Personenverkehr• 12.2015? – Praha-Olomouc-Uherské Hradiště-
Trenčín über Vlara-Pass – Arriva
• Schneller als Busverkehr
• DB Baureihe 628.2 – nur 80% der befahrenden Strecken elektrifiziert
Ausschreibung – Bratislava-Banská Bystrica• 12.2015 – Auschreibung von Verkehrsministerium in
den nächsten Wochen• Ausschreibungsteilnehmer:
• Arriva Slovensko• RegioJet• LEO Express• České dráhy• ZSSK• National Express (Großbritanien)
• Alle Wagen mit Stromanbindung und WLAN• 8 Zugpaare – 1,3 Mio Zugkilometer – 8 Mio. €
Subventionen
Private EVU im slowakischen PersonenverkehrVorteile
• Motivation für Steigerung der Qualität für alle EVU• IC-Züge – jeder Reisende erhält 0,5 L Wasser und
Zeitungen nach Auswahl, kostenloses WLAN
Nachteile
• Preiskampf – EVU`s bieten Fahrpreise, die die Kosten nicht decken können
• Züge werden mehr in attraktiven Zeiten angeboten – Angebot ist während des Tages nicht gleichmäßig
IC Züge - Marktsituation
• Liberalisierung – Staat subvenzioniert diese Züge nicht
• ZSSK verbilligte die Preise – Bratislava – Žilina –Košice (454 km)• 2013 – ab 20€
• 12.2014 – ab 12,90€
• 03.2015 – ab 9,90€
• Preis am Reisetag – 23,90€ (ab 03.2015)
IC Züge - Marktsituation
• Auslastung der RegioJet-Züge – 70%• Nach RegioJet-Sprecher – 50% von geplanten Reisenden
fährt kostenlos
• RegioJet greift zu niedrigen Preisen von ZSSK IC-Züge an – Antrag auf dem Kartellamt
• Wird ZSSK auch ein Antrag auf dem Kartellamt geben? – will RegioJet mit seinen Preisen die Konkurrenz beseitigen?• RegioJet bietet noch kleinere Preise an – ab 9€• Praha-Ostrava-Žilina-Košice – Preise starten ab 9€, aber
für alle Streckenabschnitte
IC Züge – Marktsituation -Entwicklung• 04.2014 – Erste Nachrichten über RegioJet-
Markteintritt – Bratislava-Žilina-Košice
• 10.2014 – Probebetrieb Praha-Ostrava-Žilina-Košice
• 12.2014 – Änderungen des IC-Angebots der ZSSK –neues Preissystem („yield management“ – wie imFlugverkehr)
• 06.2014 – kostenlos Pkw Parken für die Reisende in Košice, Poprad (Hohe Tatra) und Žilina• für 24 Stunden
IC Züge – Marktsituation -Entwicklung• 12.2014 – Kampf beginnt - Bratislava-Žilina-Košice
• 02.2015 – ZSSK bereitet wieder Änderung in dem IC-Angebot vor – neue Haltestellen und billigere Fahrkarten
• Um 15-28% weniger Reisende in der ZSSK-IC-Zügen
• 03.2015 – ZSSK verringert die Anzahl der IC-Züge, geänderte Fahrpläne – 25 statt 41 Züge pro Woche– „Es ist nicht möglich gegen Jemanden zu kämpfen, der die Preise halbiert. … Es ist eine razionalle Entscheidung, wir sind keine Spieler.“ Gábor, Direktor der ZSSK
IC Züge – Marktsituation -Entwicklung• IC-Züge haben weniger als 3% Anteil am gesamten
ZSSK-Leistungen
• „Es ist klar, dass die Mehrheit der Reisenden aus den ZSSK-Zügen jetzt in kostenlosen Schnellzügen fährt.“ – Ondrůj, Sprecher RegioJet
• RegioJet will neue Serviceeinrichtungen bei Bratislava bauen – 2 Mio. € Investition• Die Instandhaltung wurde früher auch im Depot von
ZSSK Cargo realisiert oder in vermieteten Räumen• „Wir wollen in Bratislava Servis für alle Vectron-
Lokomotiven in Mitteleuropa anbieten“, Jančura, Eigentümer RegioJet
Paradoxe - Preiskampf
• RegioJet – subventionierter Regionalverkehr Bratislava-Komárno• 3,90€ per 100 km
• RegioJet – nicht subventionierter Fernverkehr Žilina-Poprad• 3,40€ per 141 km
• Preisniveau für Fernverkehr Bratislava-Žilina-Košice wird langfristig nicht nachhaltig
Paradoxe - Preiskampf
• RegioJet wird niedrige Preise wahrscheinlich länger halten können
• RegioJet kämpft auch im Busverkehr – Bratislava-Nitra – nach Eintritt im Markt senkten die Preise um 40% (z.B. bei Arriva)
• RegioJet – Busverbindung Bardejov- und Svidník-Kysak - Genehmigungprobleme
Viertes Eisenbahnpaket
• 27.05.2015 – slowakische Regierung genehmigt Änderung des Bahngesetzes• Implentierung bis 01.06.2015 nicht geschafft• Nichtdiskriminierender Zugang zu Serviceeinrichtungen –
gültig ab 01.11.2015• Organisatorische Unabhängigkeit der Serviceeinrichtungen ab
01.01.2016• Slowakische EVU findet es problematisch
• Neue Kompetenzen für die Regulierungsstellen
• Slowakei unterstützt teilweise das vierte Eisenbahnpaket• „Das letzte Wort hat sowieso Deutschland“
Nahe Zukunft der Eisenbahnen in der Slowakei• 2020 – Bratislava-Žilina – in Tempo 160 km/h – für
alle Züge• Jetzt nur IC-Züge
• Bis 2020 sollen alle Lokomotiven für den Fernverkehr 160 km/h fahren
• Neues Fahrplankonzept
• Neue Anbindung auf EC-Takt in Bratislava
Nahe Zukunft der Eisenbahnen in der Slowakei• Fahrzeitverkürzung – Schnellzüge Bratislava-Žilina
(203 km)• in 2014 – 2 St 40 Min – max. 120 km/h• in 2021 – 2 St 15 Min – max. 160 km/h
• Maßnahmen für Fahrplanoptimierung auf bestimmten Regionalstrecken hat schon begonnen• Fertig bis 2021• Um kürzere Aufenthalte im Bahnhof während der
Zugkreuzung zu erreichen – neue Sicherungstechnik• Um kürzere Fahrzeiten in den Streckenabschnitten zu
erreichen – Eliminierung der nichttechnischen gesicherten Bahnübergänge
Aufgaben für die Zukunft
• 80% der öffentlichen Leistungen in den Neuen oder modernisierten Fahrzeugen
• Neue Haltestellen bei Industrieparks und großen Werken
• Revision der Tarifpolitik
• Konzeption für die gegenseitige Anerkennung von Fahrkarten
Aufgaben für die Zukunft
• Beseitigen der gleichzeitigen Fahrten der Linien, die aus öffentlichen Mitteln subvenzioniert werden• Neue Regulierungsstellen für öffentlichen
Personenverkehr
• Leistungen des Busverkehrs in Regionen mit schwächeren Verkehrsdiensten
• Revision der Kompetenzen bei öffentlichen Dienstleistungsaufträgen und bei der Erteilung von Genehmigungen
Aufgaben für die Zukunft
• Lärmschutz• Ab 2005 gesetzlich reguliert
• Modernisierte Korridor Bratislava-Žilina-Čadca-Zwardoń(PL) schon mit Lärmschutzwänden
• Mittel aus CEF für Lärmschutz noch nicht beauftragt und benutzt• In 2014 keine Anmeldung von ZSSK Cargo
• Nächste Anmeldung - 2016
Kontakt
doc. Ing. Peter Márton, PhD.
Universität Žilina
Fakultät Management und Informatik
E-mail: [email protected]
http://frdsa.fri.uniza.sk/wordpress/?lang=en
Interessante Links
• Aus der Sicht des Lokführers
• Bratislava – Trnava• http://tv.teraz.sk/slow-tv/bratislava-
trnavamp45527bb5c94a6f60ff3cd9f2c/3465/
• Trnava – Trenčín• http://tv.teraz.sk/slow-
tv/trnava_trencinmp4552fa70b06361d78c7e2df15/3528/
• Trenčín – Žilina• http://tv.teraz.sk/slow-
tv/trencin_zilinamp45538e46794739951295f753a/3622/
• Zvolen – Vrútky• http://tv.teraz.sk/slow-
tv/zvolen_vrutkymp4554201ec06361d4b2c1fcac8/3708/
