Technische Schulung Zweimassenschwungrad – ZMS · Opel Modelle: diverse Betroffene Motoren: Y13DT, Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ–1.3 CDTI Schaeffler Automotive-Nr.: 415 0232 10 mit Y/Z13DT

Zweimassenschwungrad – ZMS Technische Schulung

26.06.20120 ZMS Intensivschulung


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Entwicklungstrends in der Automobilindustrie

Das Zweimassenschwungrad

Allgemeine Hinweise

Schadensbeurteilung/Spezialwerkzeug

Technische/Fahrzeugspezifische Informationen

Grundlagen

Innovationen



Mit welcher Situation sind wir heute konfrontiert?Entwicklungstrends in der Automobilindustrie

100

300

1000 4000Motordrehzahl

1990

2008

[Nm]

Vollast Charakteristik

100

300

1000 4000Motordrehzahl

[Nm]

Downspeeding -Downsizing-weniger Zylinder

Spez. Motordrehmoment

1980 2010Jahr [-]

[Nm/L]

100

200

höhere Empfindlichkeit

& höhere Effizienz

axiale Vibrationen der Kurbelwelle

1980 2010Jahr

100

150

effektivesFahrzeuggewicht

niedrigere Leerlaufdrehzahlen


Konsequenzen für die AutomobilzulieferindustrieEntwicklungstrends in der Automobilindustrie

6-Zylinder450 Nm 100 %

Dre

hzah

l 100 %

Verg

röße

rung

3 Ordn.100 %

Zeit Frequenz

Erregung Transfer Funktion Getriebeeingangswelle


Zeit

Dre

hzah

l 150 %

FrequenzVe

rgrö

ßeru

ng

2 Ordn.140 %


Zeit

Dre

hzah

l 200 %

Frequenz

Verg

röße

rung

1.5 Ordn.240 %

267 %

300 Nm

75 Nm/zyl.1000 rpm


Zusammenfassung

Vorteile von Zylinderärmeren Motoren:

geringere Masse

weniger bewegliche Teile

geringere Reibung -> weniger Verlustleistung

Nachteile von Zylinderärmeren Motoren:

schlechtere Laufruhe

erhöhte Schwingungen



Grundlagen

Drehungleichförmigkeit

26.06.2012 ZMS Intensivschulung7

Grundlagen

Was ist eine Drehungleichförmigkeit?

nmot

I

nmot

I

nmot

I

nmot

II

nmot

II

nmot

II

Drehungleichförmigkeit

Wodurch wird die Form bestimmt?

Grundlagen

Anzahl der Zylinder

Druckverlauf im Zylinder

Geometrie und Massen der Motorbauteile

Arbeitsverfahren (Zweitakt- bzw. Viertaktverfahren)

Betriebspunkt (Last/Drehzahl)


Das Zweimassenschwungrad – ZMSAufbau, Funktionsweise und Bauarten

Standard – ZMS

Produktaufbau

Zweimassenschwungrad – ZMS

1.Primärschwungscheibe

2.Gleitlager

3.Bogenfedern

4.Flansch mit Flanschflügel

5.Primärdeckel (Schnitt)

6.Sekundärschwungscheibe


Feder- / Dämpfungssystem

Aufgabe


Isoliert Drehschwingungen

bewirkt ruhigen Lauf aller nachgeordneten Teile

Massenträgheitsmoment der drehenden Getriebeteile wird erhöht


Massenträgheitsmoment

Kupplung mit Torsionsdämpfer Kupplung mit ZMS



In welchen Betriebsbedingungen werden die Bogenfedern eines ZMS am höchsten beansprucht?

Funktion



Funktion beim Anstellen des Motors Zweimassenschwungrad – ZMS


Funktion im LeerlaufZweimassenschwungrad – ZMS


Funktion beim Abstellen des MotorsZweimassenschwungrad – ZMS


Allgemeine Hinweise

Rückführung auf konv. SystemAllgemeine Hinweise

Auswirkung:Resonanzbereich (Getriebe) liegt im Bereich der Leerlaufdrehzahl des Motors

Folge:Getriebeschaden


Schadensbeurteilung

UmfeldbetrachtungSchadensbeurteilung


Umfeldbetrachtung

11.10.2012 Jürgen Ballhause21

Schadensbeurteilung

Primärschwungmasse

Beschreibung:

Primärschwungmasse im Bereich des Anschraubflansches gerissen

Ursache:

Festlager oder Axiallager Kurbelwelle defekt/verschlissen

Auswirkung:

Geräusche/Stehenbleiber

Abhilfe:

ZMS austauschen

Motormanagement überprüfen

Motor überprüfen ggf. instandsetzen

Schadensbeurteilung


Pilotlager


Schadensbeurteilung

Beanstandung:Brumm- und Dröhngeräusche in einem bestimmten Drehzahlbereich und/oder im Schiebebetrieb

Ursache:Montagefehler – Pilotlager wurde nicht korrekt eingebautDefektes Pilotlager

Abhilfe:Pilotlager austauschen

ZMS Spezialwerkzeug – 400 0080 10

On-Car-Tool

Kofferinhalt


1. Hebel

2. Distanzstücke für Schwungradblockierwerkzeug

3. Adapter

4. Gegenhalter für Gradscheibe

5. Messuhrenhalter

6. Schwungradblockierwerkzeug

7. Gradscheibe

8. Messuhr

9. Bedienungsanleitung

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FreiwinkelZMS Spezialwerkzeug – 400 0080 10


KippspielZMS Spezialwerkzeug – 400 0080 10


Freiwinkel-/ Kippspielmessung

Sollwerttabelle


Sollwerte sind detailliert auf der beiliegenden CD im Koffer oder im Internet zu finden, unter:

www.RepXpert.com

www.Schaeffler-Aftermarket.de


Technische/Fahrzeugspezifische Informationen

Drosselklappe (Saugrohrklappe)


Technische Informationen

Opel


Modelle:

Astra H, Zafira B

Baujahr:

2005-

Kundenbeanstandung:

Dröhngeräuschen aus dem Antrieb zwischen 1.700 und 1.900 min-1

Ursache:

Ungünstiges Resonanzverhalten der Antriebseinheit

Abhilfe:

Schwingungsdämpfer im Vorderachskörper einbauen, wenn nicht vorhanden

siehe LuK Serviceinfo 0032

Fahrzeugspezifische Informationen

Opel

Modelle:diverse

Betroffene Motoren:Y13DT, Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ–1.3 CDTI

Schaeffler Automotive-Nr.:415 0232 10 mit Y/Z13DT oder Z13DTJ415 0305 10 nur Astra H, Corsa D mit Motor Y/Z13DTH

Schadensbild:Schleifspuren auf dem Deckel der Primärmasse

Ursache:falsches Anzugsmoment Deckelschraubenalte oder falsche Deckelschrauben verwendet

Abhilfe:Befestigungsschrauben erneuern und mit dem richtigen Drehmoment anziehen



Opel

Fahrzeughersteller/Modell:Opel, diverse Modelle

Betroffene Motoren:1.3 CDTI (nur F17, 5-Gang Getriebe)

Kundenbeanstandung:Geräusche, Anfahrrupfen

Schadensbild:Nabenprofil derScheibe ausgeschlagen

Ursache:

Winkel- / Paralellversatz

Zentrierbuchsen Motor/Getriebe fehlen, sind verschlissen oder defekt

Getriebeeingangswellenlager defekt

Zwischenplatte Motor/Getriebe n.i.O

Abhilfe:

Umfeld prüfen ggf. tauschen


Zwischenplatte

Zentrierbuchsen


Opel

Modelle:diverse

Betroffene Motoren:Y13DT, Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ–1.3 CDTI

Schaeffler Automotive-Nr.:415 0232 10 mit Y/Z13DT oder Z13DTJ415 0305 10 nur Astra H, Corsa D mit Motor Y/Z13DTH

Kundenbeanstandung:Vibrationen/Geräusche/Kaltstartprobleme

Ursache:Anlasser defekt bzw. unzureichende Leistung des Anlassers

Abhilfe:Batterie muß voll geladen seinVorglühzeit muss eingehalten werden Während des StartenvorgangsKupplungspedal betätigenModifizierten Anlasser einbauen



InnovationenFliehkraftpendel (FKP) – ZMS

Centrifugal Pendulum Absorber (CPA)

Konstruktive Ausführung bifilares PendelInnovationen

LagerbolzenDrehteil

Laufbahnen in Flansch und Pendelmassenstanztechnisch hergestellt

Anschlagdämpfungsringe


Fliehkraftpendel (FKP) – ZMS

Funktion

26.06.2012Seite 37

Innovationen

keine feste Eigenfrequenz, sondern ändert diese in Abhängigkeit von der Drehzahl

„drehzahladaptiven Tilger"

Grundisolation der Schwingungen erfolgt durch dass ZMS

Restschwingung beseitigt das Fliehkraftpendel durch Tilgung der Zündfrequenz

ZMS Intensivschulung

SOP April 2011Motor: OM651 (250 CDI BlueEFFICIENCY)

Fliehkraftpendel (FKP) – ZMSInnovationen

SOP 2008Motor: N57D30 (E90, E91, E92, E93, F10, F11)SOP März 2010Motor: N47TÜ (F25)

SOP Fühjahr 2012Motor:-4,0l TFSI 550Nm -2,0l TDI -R4 2,0l TDI quattro 320Nm




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