Verantwortung für unsere ZukunftMAN Corporate Responsibility-Bericht 2010

MAN SEEngineering the Future – since 1758.

2010Erfolge und Fehlschläge

Erfolge Fehlschläge

01. Jan. MAN führt ein weltweites Compliance-Programm ein.

12. Feb. MAN spendet dem SOS-Kinderdorf im haitianischen Santo nach dem Erdbeben zwei Lkw im Wert von 100 000 Euro.

24. Mär. Bei der ehemaligen MAN-Tochter Ferrostaal finden wegen Korruptions-verdacht zum zweiten Mal Durchsuchungen statt.

04. Mai MAN verhilft dem weltgrößten zivilen Krankenhausschiff Africa Mercy zuvier neuen Bordstromaggregaten, was den CO2-Ausstoß um 20 Prozentreduziert.

25. Mai München setzt den ersten Hybrid-Stadtbus von MAN ein, der bis zu 30 Prozent weniger CO2 emittiert.

02. Jun. MAN Latin America führt den Dual Fuel-Lkw ein, der mit reinem Biodieselgefahren werden kann und damit bis zu 90 Prozent weniger CO2 ausstößt.

07. Jun. MAN gewinnt den renommierten Preis EFMD Excellence in Practice Award2010 für Manager-Weiterbildung.

02. Sep. MAN Diesel & Turbo zeigt Innovationen zur Emissionseinsparung auf derinternationalen Schifffahrtsmesse SMM in Hamburg.

09. Sep. MAN wird erneut nicht in die Dow Jones Sustainability Indizes aufgenommen.

13. Sep. Auf der Internationalen Automobilausstellung IAA Nutzfahrzeuge stellt MAN die Studie Concept S vor, die durch ihr aerodynamisches Design biszu 25 Prozent CO2-Emissionen einspart.

15. Sep. MAN veröffentlicht ihre Corporate Responsibility-Strategie.

16./17. Sep. Beim Capital Market Day in Brasilien treffen sich internationale Investoren und Analysten zu kapitalmarktrelevanten MAN-Themen.

15. Okt. MAN Truck & Bus ist laut CRF Institute Top Arbeitgeber.

05. Nov. MAN wird in den Carbon Disclosure Leadership Index deutscher Unternehmen aufgenommen.

06. Dez. MAN tritt dem Global Compact der Vereinten Nationen bei.

Unsere VerantwortungDie MAN CR-Strategie

MAN SEEngineering the Future – since 1758.

Inhalt 1

Die Fotos sind im Münchner Betriebskindergarten MAN Löwenkinder entstanden. Sie eröffnen jeweils ein neues Kapitel des Berichts.Wir danken den Kindern, deren Eltern, den Erzieherinnen und der Geschäftsführung des Kindergartens für zwei herzerfrischendeFototage. Insbesondere danken wir Arda, Begüm, Felix, Korbinian, Leah, Noah, Patrick, Rona und Sophia.

02 Vorwort

04 Unternehmensportrait: Engineering the Future – since 1758.

08 Fokusthema: In die Zukunft investieren Im Dialog: Nachhaltigkeit als WerttreiberMärkte der Zukunft: Produkte für die Welt von morgenUnsere Investitionen: Innovation als AntriebDer Kapitalmarkt: Neue Anforderungen

18 Unsere CR-Strategie: Verantwortlich handeln Die CR-Strategie: Verantwortung im UnternehmenDimensionen und Handlungs felder der CR-StrategieStakeholderdialog und Wesentlichkeit als LeitprinzipCR-Programm als Fahrplan für die ZukunftUnsere Projekte: Verantwortung weltweit

30 Leistungsbericht: CR in Zahlen Berichtsprofil – Corporate Governance – Integration – Ökonomie – Umwelt – Mitarbeiter – Gesellschaft

48 Fortschrittsbericht zum UN Global Compactund GRI-Index

51 Prüfbescheinigung des Wirtschaftsprüfers

53 Impressum

Inhalt

Vorwort2

»Offen und ehrlich Auskunft geben über das,was wir tun und was wir planen.«

Management Board der MAN SE

Antonio Roberto CortesGeschäftsführerMAN Latin America

Dr.-Ing. Georg Pachta-ReyhofenSprecher des Vorstands MAN SE und MAN Truck & Bus

Frank H. LutzFinanzvorstandMAN SE

Jörg SchwitallaPersonalvorstand

MAN SE

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2010 war ein sehr gutes Jahr für die MAN Gruppe – in mehrererHinsicht: Wir haben unser Geschäft ausgeweitet, unsere Inter-nationali sierung vorangetrieben und unsere unternehmerischeVerantwortung (Corporate Responsibility, CR) in eine verbindlicheStrategie gebracht. Unser erklärtes Ziel ist es, Treiber für zukunfts-fähige Strukturen und neues Denken zu sein. Dafür suchen wirkünftig noch mehr als bisher das Gespräch mit unseren Stake-holdern. Wir wollen uns und unser Geschäft gemeinsam mitKunden, Partnern und Lieferanten weiter ent wickeln, unsere Mitarbeiter einbeziehen, neue Anfor de rungen von Politik undNichtregierungsorganisationen frühzeitig erkennen und für dieGesellschaft einen Mehrwert schaffen.

Eine wichtige Anspruchsgruppe sind Investoren, Analysten undRatingagenturen, die unsere Strategie und unsere Nachhaltig-keitsleistung bewerten. Dieser Corporate Responsibility-Berichtlegt deshalb im Fokuskapitel einen Schwerpunkt auf unsereZukunftsstrategie und den Dialog mit Analysten und Investoren.Er knüpft an unseren CR-Strategiebericht an und stellt ersteErfolge dar. Dazu gehören die Aufnahme in den deutschen Car-bon Disclosure Leadership Index und in den Investment-Status»Prime« von oekom research. Diese Erfolge zeigen uns, dass wirauf dem richtigen Weg sind, auch wenn wir noch einiges zu tunhaben – beispielsweise beim Management der Lieferkette, imBereich des freiwilligen Mitarbeiterengagements oder bei der Klimastrategie. Die Konzepte dafür werden aktuell entwickelt,erste Ergebnisse wird unser CR-Bericht 2011 vorstellen.

In die Zukunft investierenEingelöst haben wir unser Versprechen, an Innovationen zuarbeiten. Denn wir wissen, dass unsere Zukunft davon abhängt,ob und wie wir umweltverträglichen Transport und eine nach-

haltige Energieerzeugung realisieren können. Der Bericht präsentiert dafür Ansätze, beispielsweise unsere auf der IAANutzfahrzeuge vorgestellte Studie Concept S, die eine deutlicheReduktion des Kraftstoffverbrauchs ermöglicht, oder unsereHybridbusse, die in vielen Städten schon im Einsatz sind. Auchim Bereich der Schiffsmotoren und der Energieerzeugung ist»Konsequent Effizient« ein erfolgreiches Prinzip, wie das BeispielGreen Ship of the Future zeigt. Die Basis für solche Erfolge legenunsere Mitarbeiter – in allen Unternehmensbereichen und anallen Standorten. Dass sie stolz sein können auf ihr Unterneh-men und seine Produkte, ist uns ein wichtiges Anliegen undMotor unserer CR-Strategie. Überall, wo wir tätig sind, wollenwir ein attraktiver Arbeitgeber sein, um Mitarbeiter zu binden undzu motivieren und um qualifizierten Nachwuchs zu gewinnen.

Sagen, was wir tunIn unserem CR-Fahrplan haben wir uns klare Ziele gesetzt, diewir konsequent verfolgen. Wir wissen aber auch, dass wir unsereZiele nur erreichen können, wenn wir das Vertrauen unserer Mitarbeiter, Kunden, Partner, Lieferanten und Investoren habenund sie uns dabei unterstützen. Deshalb geben wir mit dem vor-liegenden Bericht offen und ehrlich Auskunft über das, was wirtun und was wir planen. Er setzt erstmals die Anforderungen derGlobal Reporting Initiative umfassend für MAN um, auch wennwir aktuell noch nicht in allen Bereichen die gewünschten Datenbereitstellen können. Teile des Berichts sowie ausgewählte Leis-tungsindikatoren wurden von der Wirtschaftsprüfungsgesell-schaft PricewaterhouseCoopers geprüft. Der Bericht untermauertnicht nur unser Bekenntnis zu den zehn Prinzipien des UN GlobalCompact, dem wir im Dezember 2010 beigetreten sind. Er stelltauch bereits unseren Fortschrittsbericht dar.

Wir haben für die Zukunft noch viel vor und freuen uns, wenn Sieuns dabei mit Anmerkungen oder kritischen Kommentarenbegleiten.

Frank H. LutzDr.-Ing. Georg Pachta-Reyhofen Jörg Schwitalla Antonio Roberto Cortes

Das Management Board der MAN SE

Sehr geehrte Damen und Herren,

Vorwort

Unternehmensportrait Engineering the Future –since 1758.

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Die MAN Gruppe ist eines der führenden europäischen Industrieunternehmen im Bereich Transport-Related Engineering.

geblieben. Für die Zukunft der MAN Gruppe sind technischerFortschritt und Profitabilität unverzichtbar. Neue Herausforderun-gen stellen insbesondere ökologische und gesellschaftliche Ent-wicklungen dar. Diesen haben wir uns mit unserer CorporateResponsibility-Strategie gestellt.

MAN greift die Forderungen von morgen auf und leitet daraus kon-krete Handlungsfelder ab. Besondere Anforderungen gehen mitMegatrends wie Klimawandel, demografische Entwicklung, Globa-lisierung und Urbanisierung einher. Dafür wollen wir mit unserenProdukten und Dienstleistungen weiterhin einen entscheidendenBeitrag in den Bereichen Transport, Antrieb und Energie leisten.

UnternehmensstrukturSeine Aktivitäten konzentriert MAN auf zwei wachstums starkeGeschäftsfelder: Commercial Vehicles mit den Unternehmensbe-reichen MAN Truck & Bus und MAN Latin America sowie PowerEngineering mit den Bereichen MAN Diesel & Turbo und Renk.Beteiligungen hält MAN an dem chinesischen Lkw-HerstellerSinotruk sowie an dem schwedischen Lkw-Hersteller Scania.Der gesamte Anteilsbesitz ist in unserem Geschäftsbericht 2010(Seite 185 ff.) aufgelistet.

Als Anbieter von Lkw, Bussen, Dieselmotoren, Turbomaschinensowie Spezialgetrieben ist MAN mit über 30 Produktionsstättenin 13 Ländern vertreten. Die Schwerpunkte unserer Aktivitätenliegen in Lateinamerika, Zentral- und Osteuropa sowie Asien.

Die MAN-Unternehmensbereiche halten führende Positionen aufihren Märkten. Mit 47 669 Mitarbeitern erzielte die MAN Gruppe2010 einen Umsatz von rund 14,7 Mrd Euro und ein operativesErgebnis von 1 035 Mio Euro. Die MAN SE hat ihren Stammsitzin München und ist im Deutschen Aktienindex (Dax) notiert.

Innovationskraft, Wandlungsfähigkeit und ein in die Zukunftgerichtetes Denken sichern den Erfolg von MAN seit über 250 Jahren. Das ist für uns Maßstab und Verpflichtung zugleich.Auch in turbulenten Zeiten hat MAN stets Wege gefunden, neuenHerausforderungen innovativ und zukunftsgerichtet zu begeg-nen. So gingen wir auch aus Krisen wie Rohstoffengpässen oderKapitalknappheit immer wieder gestärkt hervor und sind damitunserem Leitmotiv »Engineering the Future – since 1758.« treu

MAN SE

Sinotruk (25 % + 1 Aktie), Scania (17,4 %***)

Commercial Vehicles Power EngineeringGeschäftsfelder

Unternehmens-

bereiche

Beteiligungen

MAN Latin America

Umsatz 2010

3,1 Mrd Euro

Mitarbeiter 2010**

1 736

MAN Truck & Bus*

Umsatz 2010

7,4 Mrd Euro

Mitarbeiter 2010**

31 284

Renk(76 %)

Umsatz 2010

0,4 Mrd Euro

Mitarbeiter 2010**

1 882

MAN Diesel & Turbo

Umsatz 2010

3,8 Mrd Euro

Mitarbeiter 2010**

12 455

* Bis 28. Dezember 2010 MAN Nutzfahrzeuge ** Anzahl der Mitarbeiter (inkl. Leiharbeitnehmer) *** Stimmrechte

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Geschäftsfelder Nachhaltige Transport- und Klimalösungen, die ökonomische,ökologische und gesellschaf tliche Anforderungen erfüllen, sindfür MAN Maßstab einer zukunftsweisenden Produktpolitik. Des-halb konzentriert sich das Unternehmen konsequent auf seinKerngeschäft.

Commercial Vehicles: MAN Truck & Bus mit Sitz in München ist einer der führenden Nutzfahrzeughersteller in Europa. Die Produktpalette reicht von Lkw mit einem Gesamtgewicht von 7,5 bis 44 Tonnen für jeden Einsatzbereich, Sonderfahrzeugenbis 250 Tonnen Zuggesamtgewicht sowie Omnibussen und Reisebussen bis hin zu Diesel- und Gasmotoren für On- und Off-Highway-Anwendungen. Für Nutzfahrzeugkunden bietet dieMAN Finance International GmbH Finanzierungslösungen wiezum Beispiel Leasing an. Darüber hinaus verfügt MAN Truck & Busüber ein internationales Vertriebs- und Servicenetzwerk.

Die strategische Führung der MAN Gruppe liegt beim Manage-ment Board der MAN SE. Zu seinen Aufgaben gehört die Weiter-entwicklung der Gesamtstrategie der Gruppe. Für die Steuerungder MAN Gruppe wurde das Industrial Governance System ent-wickelt. Es regelt, wie Aufgaben und Verantwortung zwischender Zentrale der MAN Gruppe und den Bereichen verteilt sind.So entsteht eine Balance zwischen der zentralen strategischenSteuerung und den dezentralen operativen Funktionen.

Weiterführende Informationen im InternetMAN Truck & Bus: www.mantruckandbus.deMAN Latin America: www.man-la.comMAN Diesel & Turbo: www.mandieselturbo.deRenk: www.renk.de

AktionärsstrukturDie MAN Gruppe erfasst jährlich ihre Aktionärsstruktur. Bei derErhebung im Sommer 2010 wurden über 85 Prozent der Haltervon MAN Stamm- und Vorzugsaktien ermittelt. Demnach werdenrund 42 Prozent des Aktienkapitals von ausländischen Investorengehalten. Großbritannien und die USA sind die am stärksten ver-tretenen Länder.

MAN lässt die Aktionäre unter Berücksichtigung des wirtschaft-lichen Umfelds in angemessener Höhe am Unternehmenserfolgpartizipieren. Für 2010 fällt die Dividende entsprechend höheraus als für 2009. Eine feste Größe zur Ausschüttungshöhe gibtes nicht, generell strebt MAN eine Quote von 30 bis 60 Prozentdes Ergebnisses nach Steuern an.

STAND JULI 2010

Aktionärsstruktur nach Sitz*

42 %Ausländische institutionelle Aktionäre

15 %Inländische

institutionelle Aktionäre

14 %Nicht veröffentlichungs-

pflichtige Aktionäre29 %Volkswagen AG

UnternehmensportraitEngineering the Future – since 1758.

Der Lion’s City Hybrid verbrauchtbis zu 30 Prozent weniger Kraftstoffund spart so bis zu 26 Tonnen CO2

pro Jahr ein.

* Grundlage: 140 974 350 Stammaktien und 6 065 650 Vorzugsaktien Quelle: IPREO

UnternehmensportraitEngineering the Future –since 1758.

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passende Produktlösung für jede Anwendung. Unter der MarkeMAN PrimeServ erhalten die Kunden weltweit After-Sales-Dienst-leistungen.

MAN hält mit 76 Prozent die Mehrheitsbeteiligung an der Renk AG,einem weltweit anerkannten Produzenten von hochwertigenSpezialgetrieben, Komponenten der Antriebstechnik und Prüf-systemen. Dazu gehören Fahrzeug-, Spezial- und Standardge-triebe sowie Gleitlager.

Vision und StrategieDie Vision der MAN Gruppe »Hervorragende Mitarbeiter, Kun-denorientierung sowie erstklassige Produkte und Dienstleistun-gen machen uns zur Nummer Eins bei Commercial Vehicles undPower Engineering.« wird mit der Unternehmensstrategie ver-folgt. Diese umfasst fünf Ziele:

Konzentration auf Commercial Vehicles und Power Engineering MAN legt seinen Schwerpunkt auf Marktsegmente mit nachhalti-gen globalen Wachstumschancen in den Geschäftsfeldern Com-mercial Vehicles und Power Engineering.

Profitables internationales WachstumMAN ist auf allen fünf Kontinenten vertreten und setzt auf eineumfassende Internationalisierungsstrategie als Voraussetzung fürnachhaltiges, profitables Wachstum.

TechnologieführerschaftFür MAN ist Technologieführerschaft ein strategischer Erfolgsfak-tor: Künftige Anforderungen werden frühzeitig erkannt und kom-petent in neue wegweisende Lösungen umgesetzt.

MAN Truck & Bus ist mit 49 Prozent an der am 1. Mai 2010gegründeten Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH mit Sitz inMünchen beteiligt. Die übrigen 51 Prozent hält die RheinmetallAG. Das neu gegründete Unternehmen vereint das militärtechno-logische Know-how Rheinmetalls mit der Erfahrung von MAN imBereich des Nutzfahrzeugebaus.

Mit dem Erwerb von MAN Latin America im Jahr 2009 hat MANeine führende Position im Nutzfahrzeugemarkt in einer der starkwachsenden BRIC-Regionen eingenommen. MAN Latin Americaist mit seinem Werk in Resende der größte LastwagenproduzentBrasiliens und dort 2010 zum achten Mal in Folge Marktführerbei Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über fünf Ton-nen. Zum zweiten Mal war MAN Latin America auch Marktführerbei Lkw über 3,5 Tonnen. Abnehmer der Fahrzeuge finden sichinsbesondere in Lateinamerika und Afrika. Das Unternehmen ver-fügt über ein flächendeckendes Verkaufs- und Servicenetz inBrasilien und den Nachbarländern.

Im Jahr 2009 erwarb MAN als strategischer Investor 25 Prozentplus eine Aktie des Kapitals von Sinotruk Ltd., Hongkong, China,und baute damit seine internationale Wachstumsstrategie konse-quent aus. MAN bringt in die Partnerschaft sein Know-how imTechnologiebereich ein, Sinotruk die Produktionsstätten vor Ortsowie lokale Expertise. Teil der Vereinbarung ist die Bereitstellungeiner Lizenz der TGA-Lkw-Technologie durch MAN inklusiveMotoren, Fahrzeug gestellen und Achsen als Basis für die Pro-duktion der schweren Lkw-Reihe.

Power Engineering: Die Bereiche MAN Diesel SE und MANTurbo AG schlossen sich zum 26. März 2010 zu einem gemein-samen Unternehmen zusammen: Die MAN Diesel & Turbo SE mitSitz in Augsburg ist Weltmarktführer bei großen Dieselmotorenfür Schiffe und Kraftwerke und einer der drei führenden Herstellervon Turbomaschinen.

Das Unternehmen hat eine starke Marktposition, sowohl bei derEntwicklung von Zweitakt-Dieselmotoren als auch bei der Her-stellung von Viertakt-Dieselmotoren. Während die Zweitaktmoto-ren von Lizenznehmern hergestellt werden, fertigt MAN Diesel &Turbo seine Viertaktmotoren größtenteils selbst in Deutschlandund Frankreich. Von Hilfsmotoren bis zu Zweitaktmotoren fürContainerschiffe, von kleineren Aggregaten bis zu schlüsselferti-gen Dieselkraftwerken, von einzelnen Verdichtern und Turbinenbis zu vollständigen Maschinensträngen für verschiedensteAnwendungen in der Industrie – MAN Diesel & Turbo bietet die

Die Alexander Mærsk ist das erste Schiffdes Projekts Green Ship of the Future,das von MAN Diesel & Turbo mit umwelt-freundlicher Technik ausgerüstet wird.

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Aufgaben und künftige Herausforderungen zu bieten. MAN setztsich deshalb intensiv mit den bedeutenden Megatrends und denAnforderungen in den einzelnen Märkten auseinander. Die Mitar-beiter spielen in diesem Zukunftsentwurf eine zentrale Rolle. IhrEngagement und ihre Kompetenz sind das Fundament, um mor-gen mit weiterentwickelten Lösungen und neuen Technologienerfolgreich zu sein. Vier Unternehmenswerte prägen MAN:

Zuverlässig bedeutet das Erfüllen von Erwartungen und dasEinhalten gegebener Zusagen.

Innovativ heißt, neuartige Lösungen durch frisches, kreativesund kompetentes Denken zu schaffen.

Dynamisch meint das Erkennen von Potenzialen und flexibles,lösungsorientiertes Handeln.

Offen steht für eine enge Zusammenarbeit im Konzern, den Aus-tausch neuer Ideen und Informationen. Diese Offenheit ist einewesentliche Voraussetzung für dynamisches Handeln.

KundenorientierungMAN stellt die Anforderungen und Erwartungen der Kunden inden Mittelpunkt seiner Unternehmensstrategie. Höchste Qualitätist der Maßstab für die Produkte und Dienstleistungen, die dengesamten Lebenszyklus der Produkte begleiten.

Nachhaltige WertschöpfungMAN bekennt sich zu einer nachhaltigen Unternehmensführung,die an das Unternehmen gerichtete Ansprüche in den BereichenÖkonomie, Umwelt und Soziales umfasst.

Aus den strategischen Zielen leiten sich die Zukunftsmärkte ab,die MAN durch Internationalisierung und Innovation erschließt.Neue Technologien für Hybridbusse, Windräder, Turbinen undSolarkraftwerke bieten nachhaltige Lösungen für Mensch undUmwelt.

Anspruch und WerteUnser Anspruch ist es, mit unseren Produkten einen erstklassi-gen Beitrag in den Bereichen Transport, Antrieb und Energie zuleisten und unseren Kunden innovative Lösungen für bestehende

UnternehmensportraitEngineering the Future – since 1758.

MAN Truck & BusDeutschlandMünchen (6 779)Nürnberg (3 601)Plauen (410)Salzgitter (2 312)IndienPithampur (600)ÖsterreichSteyr (2 207)Wien (664)PolenKrakau (368)Posen und Starachowice(2 587)SüdafrikaOlifantsfontein und Pinetown(725)TürkeiAnkara (1 360)

MAN Latin AmericaBrasilienResende (1 601)MexikoQuerétaro (95)

MAN Diesel & TurboChinaChangzhou (212)Shanghai (214)DänemarkFrederikshavn (477)Kopenhagen (1 173)DeutschlandAugsburg (3 379)Berlin (513)Deggendorf (387)Hamburg (590)Oberhausen (1 873)FrankreichSaint-Nazaire (674)IndienAurangabad (232)SchweizZürich (829)TschechienVelká Bíteš (169)

RenkDeutschlandAugsburg (947)Hannover (300)Rheine (408)FrankreichSaint-Ouen-l’Aumône (46)SchweizWinterthur (90)

MAN-ProduktionsstandorteAnzahl der Mitarbeiter (ohne Leiharbeitnehmer)

Stand 30. September 2010

FokusthemaIn die Zukunft investieren

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Im MAN Betriebskindergarten wird erst einmal mit Spielgeld imKaufmannsladen geübt. MAN hingegen nimmt echtes Geld in dieHand und investiert in zukunftsweisende Transportlösungen,Wachstumsmärkte und Innovationen.

Wer in ein Unternehmen investiert, will wissen, wie zukunftsfähig es ist.Initiativen wie das Carbon Disclosure Project (CDP) stehen für die steigende Bedeutung von Nachhaltigkeitsthemen am Kapitalmarkt. Worauf kommt es an? Was interessiert die Investoren besonders?Diese Fragen erörterten Frank H. Lutz, Finanzvorstand der MAN SE(links im Bild), und Caspar von Blomberg, Geschäftsführer des CDPEurope (rechts).

C. von Blomberg: Mehr darüber zu erfahren,wie Unternehmen mit der HerausforderungKlimawandel beziehungsweise Low Car-bon Economy umgehen, war unser Aus-gangspunkt. Dafür wurde das CDP imJahr 2000 von Investoren gegründet.Seither bewertet es jährlich, wie transpa-rent Unternehmen zu ihrer KlimastrategieAuskunft geben. Dazu bewerten wir auchihre Klimaperformance.

F. H. Lutz: Zumindest was die Transparenzangeht, haben Sie uns ja ganz gut bewer-tet. Und bis heute ist der bei MAN erfun-dene Dieselmotor die effizienteste Verbren-nungsmaschine. Aber natürlich erzeugenwir in unseren Kerngeschäftsfeldern Trans-port und Energie weiterhin CO2. Mit unse-rer CR-Strategie wollen wir das Thema

Klimaschutz klar adressieren, aber auchandere Aspekte wie Mitarbeiterbindungund gesellschaftliches Engagement. DennInvestoren fragen immer öfter nach, waswir tun, um unserer Verantwortunggerecht zu werden.

C. von Blomberg: Sie sind technologisch inder Tat gut positioniert, auch weil Sie IhreProdukte konsequent gemäß den immerstrengeren Rahmenbedingungen wie bei-spielsweise Schadstoffnormen weiterent-wickelt haben. MAN hätte aber die Chance,sich noch stärker als Lösungsanbieter imBereich Klimaeffizienztechnologien zupositionieren. Dann kämen Sie aus derdefensiven Position heraus und müsstensich nicht als Vertreter einer »Problem-branche« begreifen.

10 Im DialogNachhaltigkeit als Werttreiber

F. H. Lutz: Das tun wir bereits. Auf der letz-ten IAA haben wir die Studie einer neuenLkw-Zugmaschine vorgestellt, die 25 Pro-zent Kraftstoff sparen könnte. UnsereHybridbusse sind inzwischen in mehrereneuropäischen Städten im Einsatz. Auchim Bereich Schiffsmotoren und in derEnergieerzeugung haben wir gute Effizienz-lösungen. Zwar fordern immer mehr Kun-den solche Produkte, aber sie müssendiese auch bezahlen wollen.

C. von Blomberg: Es ist wichtig zu sagen,was man langfristig erreichen will: wo, wie und in welchem Umfang man selbstnoch Emissionen reduzieren kann; wieman in Verbindung mit Zulieferern undKunden übergreifende Reduktionskon-zepte realisieren wird – Rohstoffzugang,Produktion, Logistik und Produktnutzung.Meines Erachtens geht es in der Trans-portbranche noch um notwendige Tech-nologieschübe insgesamt. Denn der Verkehr wird weiter wachsen und immerengeren regulatorischen Rahmenbedin-gungen unterliegen.

F. H. Lutz: Natürlich müssen wir unsereInnovationen und unsere Anstrengungenunter einer ganzheitlichen Klimastrategiebündeln, woran wir gerade arbeiten. Unddie gilt es dann gegenüber den Investo-ren darzustellen. Trotz oder gerade wegender Krise war deren häufigste Frage imletzten Jahr, ob wir genügend in zukünf-tige Technologien investieren würden.Und hier haben wir nie nachgelassen.

C. von Blomberg: Investoren wollen Investi-tionen in F&E und Innovation sehen. Dass dies bei MAN auch mit einem klarenFokus auf klimaschonende Antriebstech-

nologien zu tun hat, macht das Unterneh-men für zwei Gruppen von Investorenbesonders interessant: Anleger, die nachnachhaltigkeitsorientierten Aspekten aus-wählen, sowie Pensionsfonds, die lang-fristig und sehr risikobewusst investieren.Für große Unternehmen ist es deshalbwichtig, in den zentralen Nachhaltigkeits-indizes notiert zu sein.

F. H. Lutz: Unser erklärtes Ziel ist deshalbauch die Wiederaufnahme in die DowJones Sustainability Indizes und die nach-haltigkeitsbezogene Positionierung imBereich Investor Relations. In Brasilien –unserem wichtigsten Wachstumsmarkt –haben wir gespürt, dass Investoren dasThema wichtig finden, weil wir erprobteLösungen bieten. Denn ab 1. Januar 2012wird dort der aktuell in Europa geltendeEmissionsstandard Euro V eingeführt.

C. von Blomberg: Dies beweist, dass wirschon vielfach – auch ohne internationaleKlimavereinbarungen – auf dem Weg zueinem einheitlichen Regulierungsschemasind. Ich bin daher zuversichtlich, dassder Klimaschutz auf einem guten Weg ist.Staatliche Regulierung wird zwar wichtigbleiben, weil Unternehmen für ihre sehrgroßen Investitionen im Energie- und imTransportsektor langfristige Sicherheitbrauchen. Viele Anforderungen werdenkünftig aber auch über den Marktbestimmt.

F. H. Lutz: Nicht nur der Gesetzgeber, son-dern auch internationale Vereinbarungenschaffen in diesem Bereich ganz eindeutigMärkte. Und so wie wir unsere Zuliefererüberprüfen, geht es uns. Auch bei unsschauen Kunden darauf, wie weit wir den

CR-Vorgaben gerecht werden. Aber sieachten ebenso auf den Preis. Dabei istder Aspekt Total Cost of Ownershipbesonders wichtig. Das heißt, beim Kaufauf die Gesamtkosten über den Produkt-lebensweg hinweg zu achten.

C. von Blomberg: Damit nehmen auch Kunden künftig die Rolle eines Regulatorsein, ähnlich wie Investoren, Medien undNichtregierungsorganisationen. Das CDPals Investoreninitiative ist ein gutes Bei-spiel dafür, wie man aus der Not einenStandard kreieren kann, den inzwischen3 500 Unternehmen weltweit akzeptieren.Meines Erachtens ist es immer besser,wenn die Regeln vom Markt gesetzt wer-den – weil es rascher geht und internatio-nal wirksam ist.

F. H. Lutz: Wenn wir hier von den Treibernreden, dürfen wir den Nachwuchs nichtvergessen. Ein verantwortlicher Arbeitge-ber zu sein, ist immer wichtiger geworden,um attraktiv für gute Kräfte zu bleiben.

11Im DialogNachhaltigkeit als Werttreiber

TRANSvisions-Berichts bis 2030 um50 Prozent zunehmen. Ebenso steigt derEnergiebedarf von Schwellenländern wieBrasilien oder China weiterhin rasant. DieEnergie- und Ölpreise werden damit in dieHöhe schnellen. So ergab die von MAN inKooperation mit »The Economist« erstellteStudie »Keeping traffic flowing«, dass40 Prozent der befragten CEOs undLogistikmanager weltweit Transport ener-giekosten als das größte Risiko für ihrUnternehmen betrachten.

Die Welt braucht mehr, vor allem aberregenerative Energie. Dafür rechnet dieInternationale Energieagentur bis 2035mit Gesamtinvestitionen in Höhe von5,7 Billionen US-Dollar. Getrieben wird dieTransformation des Energiesektors auchdurch den Klimaschutz und die darausresul tierenden CO2-Reduktions ziele:

86 Prozent der befragten Logistik managererwarten in den kommenden fünf Jahrenstrengere Emissionsgesetze.

Innovation als SchlüsselFür MAN ist die Strategie für die Zukunftklar: mit sauberen und effizienten Techno-logien wachsen, neue Lösungen erprobenund zu einer nachhaltigen Entwicklungbeitragen. Darauf zielen die Forschungs-aktivitäten des Unternehmens schon seitden 1970er Jahren ab und führen immerwieder zu neuen Produkten und innovati-ven Ansätzen. Am weitesten in die Zukunftreicht das bei der Internationalen Auto-mobil-Ausstellung (IAA) Nutzfahrzeuge imSeptember 2010 in Hannover von MANvor gestellte Concept S. Die aerodyna mi-sche Gestaltung von Lkw ermöglicht neueMaßstäbe bei der Reduktion des Treib-stoffverbrauchs: Der MAN Concept Sbraucht bis zu 25 Prozent weniger Kraft-stoff als ein vergleichbarer konventionellgestalteter 40-Tonnen-Sattelzug. Noch istdie visionäre Studie ein Entwurf. Denngesetzliche Vorgaben verbunden mit demWunsch der Kunden nach maximalenTransport kapazitäten setzen der Lkw-Gestaltung bislang enge Grenzen. Aberdie Anforderungen des Klimaschutzeswerden den Nutzfahrzeugemarkt künftig

HerausforderungenGrundlage der Wachstumsstrategie derMAN Gruppe ist die Analyse langfristigerHerausforderungen. Sie ermöglicht es,Chancen und Risiken einzuschätzen. FünfTrends werden künftig die Marktanforde-rungen unserer Branche bestimmen:

Zunahme des GüterverkehrsAnsteigende Transport- und Energie-kostenVerschärfte Emissionsbeschränkungen Verstärkte Entlastung der InnenstädteErhöhtes Sicherheitsbedürfnis

Eine zentrale Rolle spielt der steigendeEnergiebedarf für industrielles Wachstum,Wohlstand und Mobilität. So rechnet dieInternationale Energieagentur mit einemAnstieg des weltweiten Energieverbrauchsum 2,2 Prozent jährlich. Allein der Güter-verkehr in Europa soll nach Angabe des

Märkte der ZukunftProdukte für die Welt von morgen

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Zu einer weltweit nachhaltigen Entwicklung beizutragen, ist Teil der Unternehmens-strategie von MAN. Dazu richten wir unser Kerngeschäft konsequent an Umweltschutzund Ressourcenschonung aus.

Der MAN Concept S braucht bis zu25 Prozent weniger Kraftstoff alsein vergleichbarer konventionellgestalteter 40-Tonnen-Sattelzug.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

EU 27Euro IV

Neue Typen: 01.10.2005

Euro VNeue Typen: 01.10.2008

EZ: 01.10.2009

Euro VINeue Typen: 31.12.2012

EZ: 31.12.2013

Brasilien Euro IIIEZ: 01.01.2006

Euro IVNeue Typen: 01.01.2009

Euro VNeue Typen & EZ: 01.01.2012

RusslandEuro

IIEuro III

Euro IVNeue Typen: 01.01.2010

EZ: 01.01.2012Euro V

Indien1 Euro II Euro IIIGültig für Produktionsdatum: 01.04.2010

Euro IV

China2 Euro III Euro IVEZ: 01.01.2011

Euro VNeue Typen: 01.01.2012

EZ: 01.01.2013

Quelle: ESH

¹ Delhi und 10 große Städte: 2007 = Euro III; ab 01.04.2010 = Euro IV (gilt für das Produktionsdatum); 2016 = Euro V ² Euro IV in Beijing, Shanghai und Guangdong: EZ 01.01.2010 aufgrund Forderungen lokaler UmweltbehördenEZ = Erstzulassung

Emissionsstandards

immer stärkerprägen. Unddann kann ausder Idee ConceptS schon bald eineInnovation werden,die – in Verbindung mitumweltfreundlichen undeffizienten Technologien –den Transportsektor revolu tioniert undneue Absatzchancen erschließt. Schonheute Realität bei MAN sind sowohl imGeschäftsfeld Commercial Vehicles alsauch Power Engineering neue Lösungen,die Energie sparen und alter native Quellennutzen.

Alternative EnergiekonzepteBeim Einsatz von Erdgas oder Biokraft-stoffen sind wir in beiden Geschäftsfel-dern von Anfang an dabei. Im Energiebe-reich nutzt beispielsweise eine von MANerstellte Anlage in Fritzens (Österreich)Frittierfett, um rund 3 000 Haushalte mitStrom zu versor gen. Auf der KaribikinselBonaire springen die Diesel motoren desWind-Diesel-Kraftwerks von MAN nur beiFlaute oder Sturm an. Der dafür benötigteKraftstoff soll künftig aus Algen gewonnenwerden. Dann wird eine CO2-neutraleStromversorgung der gesamten InselRealität.

Zusätzliche Effizienz gewinne sind bei Groß-dieselmotoren möglich, wenn die Abwärmedes Motors für den Antrieb einer Dampf-turbine genutzt wird. Dieses »Diesel Com-bined Cycle« genannte Prinzip erzeugt beigleichem Kraftstoffver brauch bis zu zehnProzent mehr Strom. Speziell optimierteDampfturbinen werden in ConcentratedSolar Power (CSP)-Anlagen eingesetzt.MAN hat bereits für mehrere große Solar-Projekte die Turbinen bereitgestellt. Darun-ter ist auch eine Dampfturbine mit einerLeistung von 125 Megawatt (MW) für diederzeit weltweit größte CSP-Anlage in

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Abu Dhabi. Auf die besonderen Anforde-rungen auf hoher See ist eine neue Turbo-ladertechnik abgestimmt: Die VTA-Tech-nologie (Variable Turbine Area) nimmtRücksicht darauf, dass Großdieselmoto-ren in Schiffen mit wechselnder Last lau-fen (der Betrieb in Kraftwerken ist kontinu-ierlich). Mit der VTA-Technologie kann dieLuftzufuhr optimal auf die verändertenBetriebsbedingungen des Motors einge-stellt werden. So senken wir den Kraft-stoffverbrauch um bis zu 2,5 Prozent beigleichzeitiger Verringerung der Kohlen-wasserstoff-, Kohlenmonoxid- und Ruß-emissionen.

Zukunftsweisende TransportlösungenIm Nutzfahrzeugbereich waren in der Ver-gangenheit immer strengere Schadstoff-Emissions normen Treiber der Entwick-lung. So nahmen der Schad stoff ausstoßund die Geräusche der Lkw in den ver-gangenen 20 Jahren um über 80 Prozentab, der Verbrauch und die CO2-Emissionendagegen nur um 15 Prozent. Verbrauchs-reduktion und alternative Antriebs techno-logien stehen verstärkt im Fokus.

Ein Beispiel ist der Hybridbus von MAN,mit dem unsere Forscher ein innovativesKonzept realisiert haben: Die Bremsenergiewird nicht nur für den Antrieb eingesetzt.Sie wird in sogenannten Ultracaps ge-speichert, die sich gegenüber Batteriendurch eine schnel lere Leistungsaufnahmeund einen höheren Wirkungs grad aus-zeichnen. Für die Zukunft setzt MAN unterdem Stichwort Transporteffizienz auf dieWeiterentwicklung der Antriebstechno-logie und den Einsatz von alternativen

Kraftstoffen wie Wasserstoff und Biodie-sel. Dazu kommt unser Engagement fürintelligentes Verkehrsmanagement und dieVernetzung mit Leitsystemen.

Wachstumsmärkte im FokusEffiziente und umweltverträgliche Tech-nologien sind in allen Ländern der WeltVoraussetzung für den Markterfolg.Besonders gilt dies aber in Volkswirt-schaften, die wie Brasilien, Russland,Indien und China (BRIC) über proportionalwachsen. Eine durchschnittliche jährlicheWachstumsrate von fünf Prozent belegtderen Dynamik und rückt sie in den Mit-telpunkt des Wachstumskurses von MAN.Schon heute verkaufen MAN Truck & Busund MAN Latin America zusammen jedenzweiten Schwerlastwagen in einem derBRIC-Staaten.

Von dieser Internationalisierung werdenwir weiter profitieren: Im brasilianischenResende hat MAN 2010 eine neue Ferti-gungslinie in Betrieb genom men, die aufeine jährliche Produk tionskapazität von5 000 schweren Lkw ausgelegt ist. NachRussland liefern wir bereits jetzt mehrNutzfahr zeuge als jeder andere westlicheHersteller. In Indien produ zieren wir ineinem Joint Venture mit Force Motors Ltd.schwere Lkw für den boomenden heimi-schen Markt sowie den Export nach Asienund Afrika. Und in China, dem weltweitgrößten und am schnellsten wachsendenMarkt für Nutzfahr zeuge, hat MAN mitdem Unternehmen Sinotruk Ltd. einenPartner gewon nen, um eine neue Lkw-Marke einzuführen.

Märkte der ZukunftProdukte für die Welt von morgen

Brasilien

Indien

China

Russland

Unsere InvestitionenInnovation als Antrieb

hohen Etat in die Zukunft. Im Jahr 2010lagen die Ausgaben für Forschung undEntwicklung bei 626 Mio Euro und damitbei etwa 4,3 Prozent des Umsatzes. 75 Prozent stammten aus Eigenmitteln,25 Prozent aus Fremdmitteln.

Insgesamt 600 Mio Euro setzt MAN imRahmen eines vierjährigen Programms ein,um die Transporteffizienz von Nutzfahr-zeugen zu steigern. Der Schwerpunkt derEntwicklungsarbeiten liegt auf einer weite-ren Verringerung des Kraftstoffverbrauchssowie der Schadstoffemissionen bei Lkwund Bussen. Zu den Projekten unter demMotto »Konsequent Effizient« zählen:

Entwicklung und Einsatz von hocheffi-zienten Euro-V- und Euro-VI-MotorenMarkteinführung von Systemen zurWärme- und EnergierückgewinnungWeiterentwicklung von Bussen undLkw mit HybridantriebGewichtsverringerung, Energiema-nagement und optimierte Fahrzeug-dynamik und -kontrolle sowie Entwicklung von neuartigen Simula-tionstechniken

Von der Europäischen Investitionsbank (EIB)erhielt MAN dafür eine Forschungsförde-rung in Höhe von 300 Mio Euro. DieseKreditlinie ist Teil eines Finanzierungspro-gramms im europäischen Verkehrssektor.

Investitionen in Standorte und UmweltschutzInvestitionen in neue oder bestehendeStandorte sind bei MAN immer auchInvestitionen in den Umweltschutz. Dasbeweist das neue Entwicklungszentrumfür Nutzfahrzeug- und Industriemotoren inNürnberg, in das wir insgesamt 35 MioEuro investiert haben. Durch 16 neueMotoren prüfstände können wir noch mehr

Messfahrten von der Straße auf den Prüf-stand verlegen und damit den Verbrauchvon Dieselkraftstoff reduzieren. Das Prin-zip der Effizienz und Ressourcenscho-nung drückt sich auch in der technischenAusstattung aus: Das Gebäude des Ent-wicklungszentrums gewinnt Energiezurück – nicht nur aus Wärme, sondernauch aus Kälte. Selbst die auf den Moto-ren prüfständen erzeugte Bremsenergiewird in das interne Stromnetz zurückge-speist. Insgesamt investierte MAN imBerichtsjahr 396 Mio Euro. Der größteEinzelposten mit knapp 100 Mio Euro wardie neue Fertigungslinie in Brasilien, dieam Standort Resende 800 neue Arbeits-plätze schafft.

Investitionen in WachstumschancenDas Transport- und Verkehrsaufkommenwird künftig weiter steigen. So prognosti-ziert die Shell Lkw-Studie 2010 bis zumJahr 2030 einen Anstieg des Güterver-kehrs in Deutschland um bis zu 70 Pro-zent, europaweit um 50 Prozent. Daraufist MAN dank seiner hohen Investitionenin neue Lösungen vorbereitet. Vor allemsind diese in die Weiterentwicklung der

Vorrang für Forschung und EntwicklungDen CO2-Ausstoß der Produkte zu verrin-gern, ist für MAN Ansporn und Ziel in derForschung und der kontinuierlichen Weiter-entwicklung von Technologien. Außerdemarbeiten wir bereits heute an Lösungen fürdie ab 2014 in Europa geltende Abgas-norm Euro VI und die weitere Absenkungder Abgasgrenzwerte im Schiffsverkehr ab2016. Nach Schätzungen der EuropeanAutomobile Manufacturers Associationmuss die europäische Nutzfahrzeugindus-trie allein für die Umsetzung von Euro VIsechs bis acht Mrd Euro aufwenden.

Die MAN Gruppe hat ihre Ausgaben fürdie Entwicklung innovativer und umwelt-verträglicher Produkte auch in wirtschaft-lich schwierigen Zeiten nicht reduziert. ImGegenteil: Wir investierten einen dauerhaft

14

Innovationen und Investitionen im Bereich Umweltschutz erschließen Zukunftsmärkte undreduzieren das Risiko steigender Energie- und Rohstoffpreise für die Geschäfts entwicklung.

FÜR INNOVATIONEN

F&E-Ausgaben

2006

393 Mio Euro

2007

433 Mio Euro

2008

493 Mio Euro

2009

504 Mio Euro

2010

626 Mio Euro

FÜR STANDORTE UND UMWELTSCHUTZ

Investitionen*

2010

396 Mio Euro

2006

464 Mio Euro

2007

490 Mio Euro

2008

750 Mio Euro

2009

* 2006 - 2009 jeweils ohne Erwerb von Scania-Aktien2009 ohne Erwerb von MAN Latin America und SinotrukFür alle Jahre vergleichbare Werte ohne aufgegebeneGeschäftsbereiche

399 Mio Euro

Hybrid technologie geflossen. Mit demMAN Lion’s City Bus steht sie nun an derSchwelle zur breiten Markttauglichkeit:Der erste MAN Lion’s City Hybridbus istseit Mai 2010 bei der Münchner Verkehrs-gesellschaft im Einsatz. Weitere Bussedieses Typs fahren in Barcelona, Parisund Wien. Sie verbrauchen bis zu 30 Pro-zent weniger Kraftstoff als Busse mit rei-nem Dieselantrieb und sparen damit beieiner jährlichen Fahrleistung von 60 000Kilometern 26 Tonnen CO2 ein. Deshalbrechnen wir mit künftig steigendem Absatzin Kommunen, die auf Klimaschutz setzen.

Der Verkehr in den Städten wird durchgesetzliche Emissions begrenzungen,CO2-Besteuerung und Einfahrbeschrän-kungen immer stärker reglementiert. MAN setzt beim Verteiler-Lkw deshalb auf parallele Hybridtechnik, die höhereWirkungsgrade ermöglicht. Beim Fern-verkehr erwarten wir die größten Effizienz -potenziale durch die Optimierung desAntrieb sstrangs und die Reduzierung des Luftwiderstands, wie die bei der IAANutzfahrzeuge 2010 präsentierte MAN-Studie Concept S zeigt.

Auch der Schiffsverkehr hat sich in denletzten 20 Jahren mehr als verdoppelt.Hier ist mit weiter steigenden Wachs tums-raten bei gleichzeitig strengerer Regle-mentierung von Schadstoffausstoß undCO2-Emissionen zu rechnen. Um neueLösungen wie Abgas rückführsysteme zuerproben und die Effizienz der Motoren zusteigern, hat MAN gemeinsam mit dendänischen Reedereien A. P. Møller-MærskGroup, Odense Steel Shipyard und AalborgIndustries 2008 die Initiative The GreenShip of the Future gestartet. Das Projektzielt auf eine CO2-Reduktion von 30 Prozentab, die Oxide aus Stickstoff und Schwefelsollen um 90 Prozent gesenkt werden.Inzwi schen zählt das Projekt 15 Partner,darunter Reedereien, Zulieferer sowie meh-

Straßenverkehr erwarten. Bisher ist dieLänge von Lkw in vielen Ländern derEuropäischen Union auf 16,5 Meter beiSattelzügen und 18,75 Meter bei Glieder-zügen begrenzt. Da wir von der Notwen-digkeit zusätzlicher Optimierungen imTransportverkehr überzeugt sind, setzenwir uns bei den zuständigen politischenGremien für Lang-Lkw ein.

Weiterführende Informationen im Internetwww.transport-efficiency.com www.mantruckandbus.dewww.de.mandieselturbo-greentechnology.com

rere dänische Universitäten. Die Initiativewurde von der Organisation SustainableShipping mit dem International Environ-mental Award für die umweltfreundlichsteTransportinitiative ausgezeichnet.

Investitionen als Beitrag zum Klimaschutz Ein Beispiel für Lösungen, die explizit demKlimaschutz dienen, ist unsere Beteiligungam Feldversuch des deutschen Verkehrs-ministeriums mit Lang-Lkw. Diese lassenbeträchtliche Effizienz steigerungen im

15Unsere InvestitionenInnovation als Antrieb

»Als größter Logistikanbieter der Welt haben wir

uns mit dem Umweltprogramm GoGreen das Ziel

gesetzt, die eigene CO2-Effizienz bis 2012 um 10 %

und bis 2020 um 30 % zu steigern. Um unsere ehr-

geizigen Klimaschutzziele zu verwirklichen, müssen

wir unsere Effizienz im Straßengüterverkehr deut-

lich steigern. Eine umweltfreundlichere Flotte errei-

chen wir nur im Schulterschluss mit Fahrzeugher-

stellern und Politik. Die Herausforderungen sind

beträchtlich. Also gilt es, den Veränderungsprozess

zusammen zu gestalten. MAN spielt mit seinem

Einsatz für nachhaltigere Technologien eine zen-

trale Rolle, um die Fahrzeugflotte von Deutsche

Post DHL noch umweltfreundlicher zu machen.«

Dr. Frank Appel,Vorsitzender des Vorstands

Deutsche Post AG

Der KapitalmarktNeue Anforderungen

Nachhaltigkeit als InvestmentfaktorMit einer transparenten und umfassendenNachhaltigkeits berichterstattung positio-niert sich MAN künftig verstärkt für nach-haltig keitsorientierte Kapitalgeber. Denndie Zahl der Investoren, die beim Kauf vonAktien und Unternehmen sanleihen aufsoziale und ökologische Aspekte achten,ist in der Finanz- und Wirtschaftskriseweiter gestiegen. So verschreiben sichinstitutionelle Investoren wie Stiftungenund Pensions fonds, die große Vermögenverwalten, zuneh mend den von den Ver-einten Nationen formulierten Prin ciples forResponsible Investment (UNPRI). Oder sie ziehen die Ergebnisse von nachhaltig-keits orientierten Ratings zurate, um beiihrer Anlage entscheidung Nachhaltig keits-kriterien einzubeziehen. Das CarbonDisclosure Project (CDP) ist ein Beispieldafür, wie Inves toren zunehmend Einflussauf die Unternehmenspolitik nehmen:2000 von Anlage gesell schaften gegrün-det, verschickt die Initiative jährlich einendetaillierten Frage bogen zur Klimaschutz-strategie an Unternehmen.

Capital Market Day zum AuftaktMAN wird Nachhaltigkeitsaspekte künftigverstärkt in die Beziehungen zu Investorenund Analysten einbringen. Den Anfangmachte der Capital Market Day, der am16. und 17. September 2010 in Resendeund Rio de Janeiro (Brasilien) stattfand. DieVeranstaltung richtete sich vornehmlich anAnalysten, Investoren und Fondsmanager,denen das Management Board auch dieneue CR-Strategie vorstellte. Im Fokusstand die Ausrichtung auf eine Wert schöp-fung, die Innovation, Nachhaltigkeit und

Werte verknüpft – eine Haltung, die geradein Schwellen ländern wie Brasilien, Chinaund Indien immer mehr an Bedeutung ge-winnt und die Markterschließung erleichtert.

Reputation in der ÖffentlichkeitMit der im Sommer 2010 lancierten Mar-ken- und Innovationskampagne »MANkann« positio nierte sich das Unternehmenals Innovationstreiber in der Öffentlichkeit.Dort und bei seinen Kunden erzielte dieKampagne eine hohe Resonanz: 16 Pro-zent der Öffentlichkeit in Deutschlanderinnerten sich an die Fernsehspots undPlakate, die den Nutzen unserer Produktefür die Gesellschaft herausgestellt haben –ein Ergebnis, das auch für Investorenwichtig ist. Denn die Unternehmensrepu-tation ist ein immer wichtigerer Faktor beider Einschätzung der zukünftig zu erwar-tenden Rendite.

Nachhaltigkeitsratings Nachhaltigkeitsratings stellen eine unab-hängige Beurteilung der Nachhaltigkeits-leistungen von Unternehmen dar. Als einzentraler Prüfstein gelten die Dow JonesSustainability Indizes. Dort wieder aufge-nommen zu werden, ist ein klares Ziel von MAN.

Dow Jones Sustainability Indizes: Beider Bewertung von Sustainable AssetManagement (SAM), Zürich, für die DowJones Sustaina bility Indizes schnitt MANim Jahr 2010 gegenüber den Vorjahrenunverändert ab. Mit 48 von 100 mögli-chen Punkten lag MAN knapp über demDurch schnitt, jedoch deutlich hinter demBranchenbesten mit 72 Punkten. Wäh-

Transparenz als MesslatteAktionäre, Investoren und Analystenerwarten von Unternehmen eine klareStrategie mit messbaren Zielen und einetransparente Berichterstattung. Denn nurso lässt sich die Entwicklung ihres Invest-ments langfristig aktiv verfolgen undabschätzen. Mit seiner Unternehmens-und CR-Strategie hat MAN sich dieserAnforderung gestellt. Konkrete Ziele beimUmwelt- und Klimaschutz, beim Innovati-ons- und Lieferanten manage ment sowiebei Arbeitssicherheit und der Förderungvon Vielfalt zeigen Entwicklungen auf undlassen einen verlässlichen Ausblick zu.Das mag zur positiven Bewertung durchdie Investoren zusätzlich beigetragen unddie Wertschätzung des Unternehmensverstärkt haben: Im Geschäftsjahr 2010war MAN mit einer Gesamtrendite von ca.64 Prozent der viertbeste Wert im Dax.

16

Im Dialog mit Investoren 2010

MAN Factbook: Februar und November 2010

Geschäftsbericht 2009: 1. März 2010Roadshows & Januar bis Konferenzen: November 2010Hauptversammlung zum Geschäftsjahr 2009: 1. April 2010CR-Strategiebericht: 15. September 2010Capital Market Day: 16. und

17. September 2010IAA Analysten-/Investorenmeeting: 24. September 2010Meetings & Conference Calls: fortlaufendBeantwortung von Fragebögen: fortlaufendMAN-Website: fortlaufend

Wie ein Unternehmen seine Verantwortungfür eine weltweit nachhaltige Entwicklungund für die Gesellschaft wahrnimmt, wirdfür jene immer wichtiger, die in das Unter-nehmen langfristig investieren wollen.

Vorstellung der CR-Strategie auf demCapital Market Day in Brasilien

rend MAN bei den Themen Risiko manage-ment, Öko-Effizenz in der Produktionsowie Personalent wicklung bes te Werteerzielte, wurden andere Aspekte wie bei-spielsweise Gesundheitsmanagement,Arbeits sicherheit und Klimastrategie nochunterdurchschnittlich bewertet.

Corporate Responsibility Rating: Im Cor-porate Responsibility Rating von oekomresearch, München, hat sich MAN 2010im Vergleich zur vorherigen Bewertung um eineinhalb Noten verbessert: Mit derGesamt note C+ wurde MAN erstmals inden Investment-Status »Prime« aufge-nommen. In seinem Corporate Responsi-bility Rating untersucht oekom researchdie beiden Dimen sionen Soziales und Um-welt. Besonders gute Werte erzielte MANbei der Reduzierung des Energie- undKraftstoffverbrauchs, den Entwicklungs-aktivi täten im Bereich alternative Kraft-stoffe sowie der Sicherheit im Umgangmit den Pro dukten. Verbesserungspoten-ziale sieht das Rating bei der Analyse vonProdukt lebenszyklen und der Vermeidunggefährlicher Substanzen.

Carbon Disclosure Project: Der vomCarbon Disclosure Project lancierte CarbonDisclosure Leadership Index (CDLI) bewer-tet mittels Fragebögen die Transparenz zuklimaschutzrelevanten Informationen. Mit65 von 100 möglichen Punkten lag MANdeutlich über dem Sektordurchschnitt derIndustrieunternehmen (44 Punkte) undwurde in den CDLI aufgenommen. Vonden 122 deutschen Unternehmen, die ander Befragung teilgenommen haben, qua-lifizierten sich 30 für den CDLI.

Die Nachhaltig keitsanalyse von Sustaina-lytics, Frankfurt, folgt dem ESG-Konzeptund bewertet die Bereiche Umwelt, Sozia-les und Unternehmensführung. Sie erteilteMAN im Jahr 2010 unter 80 untersuchtenUnternehmen einen guten zehnten Platz.

17Der KapitalmarktNeue Anforderungen

»Themen wie Nachhaltigkeit und Compliance

gewinnen bei Investmententscheidungen zuneh-

mend an Bedeutung. Wir konnten bereits in den

letzten Jahren sehen, dass vor allem Investoren

aus den Regionen Nordamerika und Naher Osten

eine Vorreiterrolle bei diesen Themen übernommen

haben. Auf Basis unserer CR-Strategie wollen wir

uns mit unseren Aktivitäten in diesen Bereichen ver-

stärkt gegenüber dem Kapitalmarkt positionieren.«

Silke Glitza-Stamberger, Leiterin Investor Relations

MAN SE

RatingagenturCarbon Disclosure Project (CDP)oekom researchSustainable Asset Management (SAM)Sustainalytics

Nachhaltigkeitsratings von MAN

Index Carbon Disclosure LeadershipIndex (CDLI)

Dow Jones Sustainability Indizes (DJSI)

Bewertung 65 von 100 Punkten,2010 erstmals gelistetPrime C+48 von 100 Punkten, nicht gelistetPlatz 10 von 80

Unsere CR-StrategieVerantwortlich handeln

18

19

Es gibt viele Wege, eine nachhaltige Entwicklung zu gestalten. Die MANLöwenkinder gehen schon einmal aufEntdeckungsfahrt.

Weichenstellung für die ZukunftZur Strategie von MAN gehören neben der Konzentration auf diezwei Geschäftsfelder Commercial Vehicles und Power Enginee-ring auch der Ausbau des Bereichs Compliance und die sicht-bare Umsetzung der unter nehmerischen Verantwor tung in Formeiner CR-Strategie. Denn MAN hat in den vergangenen Jahrenerkannt, dass konsequentes Handeln klare und vermittelbareZiele voraussetzt. Im Jahr 2010 haben wir eine CR-Strategiebeschlossen und veröffentlicht, die bestehende Aktivitäten stra-tegisch bündelt und weiter entwickelt. Sie stieß intern und externauf große Zustimmung.

Corporate Responsibility als Teil der UnternehmensstrategieUnternehmerische Verantwortung ist Teil der Unter neh mens- undFührungskultur bei MAN und unterstützt unsere strategischenZiele wie profitables internationales Wachs tum, Kundenorientie-rung und nachhaltige Wertschöpfung. Die 2010 beschlosseneCR-Strategie wird deshalb nun sukzessive im Unternehmen undin den Geschäftsbereichen umgesetzt.

Die CR-Strategie: Verantwortung im Unternehmen

Bekenntnis zu WertenAuf dem jährlichen MAN Management Summit informierte derVorstand im Novem ber 2010 rund 450 Führungskräfte aus allerWelt über die CR-Strategie. Gleichzeitig erhielten alle Führungs-kräfte den überarbeiteten Verhaltenskodex der MAN Gruppe, biszum Jahresende 2010 wurde er an alle Mitarbeiter verteilt. Erbietet Hintergründe, Beispiele und konkrete Hilfe und ist in elfSprachen im Internet sowie in gedruckter Form verfügbar. Damitist der neue Verhaltenskodex ein Werkzeug für die tägliche Arbeitund eine verbindliche Verhaltensrichtlinie für alle Mitarbeiter. Alsweitere Basis für verantwortliches Handeln hat der MAN-Vorstandim vergangenen Jahr zusammen mit dem Internationalen Metall-gewerkschaftsbund die Gemeinsame Erklärung zur sozialen undunternehme rischen Verantwor tung in der MAN Gruppe als inter-national gültige Rahmen vereinbarung verhandelt. Am 6. Dezem-ber 2010 trat MAN dem Global Compact der Vereinten Nationenbei und bekennt sich damit zu dessen zehn zentralen Prinzipienverantwortlichen Handelns weltweit.

Corporate Governance und ComplianceDas weltweit gültige und konzernweit ausgerollte MAN Compli-ance-Programm, das Anfang 2010 unter der Leitung des ChiefCompliance Officers eingeführt und umgesetzt wurde, zielt daraufab, Compliance-Verstöße in den Bereichen Korruption, Kartellund Datenschutz zu verhindern (»Prevent«), Verfehlungen raschzu erkennen (»Detect«) sowie schnell, effektiv und konsequentauf sie zu reagieren (»Respond«). Dafür hat der Compliance-Bereich verschiedene Maßnahmen umgesetzt. Beispielsweisewurden ein konzernweites Risk-Assessment und weltweit Com-pliance-Awareness-Trainings für Führungskräfte und Mitarbeiterdurchgeführt. Neue Richtlinien zum Umgang mit Geschenkenund Einladungen, zu Spenden und Sponsoring, zur Einschaltungvon Geschäftspartnern sowie der Verhaltenskodex geben kon-krete Anleitungen an die Mitarbeiter. Mittels des neu eingeführtenCompliance-Helpdesks können Mitarbeiter jederzeit Compliance-relevante Fragen stellen. Unser Compliance-Programm und des-sen Umsetzung überzeugten auch Transparency International:Die Organisation zur Bekämpfung von Korruption hat MAN imSeptember 2010 als korporatives Mitglied aufgenommen.

LieferantenmanagementHohe Anforderungen in Bezug auf Umweltschutz, Arbeit nehmer-rechte und Korruptionsvermeidung stellt MAN auch an seine Lieferanten. Immerhin steht das Unternehmen für ein jährliches Einkaufs volumen von rund 8,1 Mrd Euro. In unserer neuen grup-penweiten Richtlinie Einkauf und Beschaffung haben wir deshalbfolgende Grundsätze festgeschrieben: Ächtung von Zwangs- und

Mit der Corporate Responsibility-Strategie nimmt MAN als einführendes Unternehmen im Bereich Transport-Related Engineeringseine Verantwortung für Umwelt, Mitarbeiter und Gesellschaftwahr. Das Unternehmen macht sich damit noch sichtbarer – fürNachwuchskräfte und Investoren, im gesellschaftlichen Umfeldund an den Standorten.

20

Unternehmensstrategie

MAN-Vision:Hervorragende Mitarbeiter, Kundenorientierung sowie erstklassige Produkte und Dienstleistungen machen uns zur Nummer Eins bei Commercial Vehicles und Power Engineering.

Integration der CR-Strategie in die Unternehmensstrategie

CR-Strategie

Konzentration auf Commercial Vehiclesund Power Engineering

Profitables internationales Wachstum

Technologieführerschaft

Kundenorientierung

Nachhaltige Wertschöpfung

Kinderarbeit, Einhaltung international anerkannter Menschen- undArbeitnehmerrechte, Einhaltung gesetzlicher Regelungen zumSchutz der Umwelt, Gewährleistung von vorsorgendem Umwelt-schutz durch umweltfreundliche Technologien und Prozessesowie Einhaltung von Antikorruptionsvorschriften.

Umwelt- und Arbeitssicherheitsmanagement Umweltverträgliches Handeln und sicheres Arbeiten sollen alleMAN-Standorte weltweit auszeichnen. Das Umwelt managementist Teil des integrierten Manage ment systems der MAN Gruppe,das neben dem Umwelt schutz auch Arbeitssicherheit, Brand-schutz, Gefahrenabwehr sowie das Qualitäts- und Informations-sicherheitsmanagement umfasst. Wir bewerten Gefahrstoffe amArbeitsplatz, die Gefährdung des Mitarbeiters bei seiner Arbeitund führen regelmäßig interne Sicherheits-, Umwelt- und Gesund-heitsaudits durch. Regelmäßige interne Audits sowie die externeZertifizierung stellen die Leistungsfähigkeit des Management sys-tems an allen Produktions standorten sicher. Bis 2015 sollen alleStandorte nach den Standards ISO 9000 (Qualität), ISO 14001(Umweltschutz) und OHSAS 18001 (Gesundheit und Arbeits-sicherheit) zertifiziert sein. Bereits 1991 hat MAN begonnen,Managementsysteme für Qualität und Umwelt einzuführen. Diesewurden sukzessive auf 22 Produktionsstandorte ausgeweitet.Seit 2008 bewertet MAN Truck & Bus die Umweltleistung nacheinem eigenen Reife gradmodell. Es beinhaltet für alle StandorteIst-Zustand, Ziele und Maßnahmen. Es wird bereits für das Energiemanagement eingesetzt und zukünftig auch für dasArbeitssicherheitsmanagement.

PersonalmanagementIm Personalmanagement werden die Voraussetzungen für denkünftigen Unternehmenserfolg geschaffen. Bei MAN prägenWerte orientierung und herausragende Ingenieurs leistungen dieUnternehmens- und Führungskultur. Basis dafür ist eine qualifi-zierte Aus- und Weiterbildung. MAN bietet eine solche an allenStandorten. In Deutschland starteten im September 2010 über700 junge Menschen in mehr als 30 überwiegend technischenAusbildungsberufen ihre berufliche Karriere. Im brasiliani schenResende fördert MAN Latin America mit dem Projekt Formare

Jugendliche zwischen 14 und 17 Jahren aus armen Familien undbietet ihnen eine einjährige Aus bildung zum Techniker Montage-linie. Für Nach wuchskräfte mit Hochschulabschluss wurde dortim Jahr 2009 ein eigenes Weiterbildungszentrum etabliert. AmMAN-Hauptsitz München haben Studierende der TU Münchenim Rahmen der Campus-Initiative die Möglichkeit, bereits wäh-rend des Studiums unter anderem an Forschungsprojekten mit-zuarbeiten. Um auch in Zukunft die besten Talente zu gewinnenund die Vielfalt im Unternehmen zu steigern, hat MAN 2010 eineEmployer-Branding-Kampagne gestartet. Damit positionieren wiruns als attraktiver Arbeitgeber und sprechen männliche undweibliche Nachwuchs kräfte an. Den Erfolg der Kampagne bele-gen die Zugriffe auf unserer Karriere website: Sie sind seit demStart um mehr als 50 Prozent gestiegen.

21Die CR-Strategie:Verantwortung im Unternehmen

»Wir möchten, dass unsere Mitarbei-

ter stolz sind auf unser Unterneh-

men. Gelebte Werte prägen unsere

Unternehmens - und Führungskultur.

Sie sind die Basis für unsere Verant-

wortung, die wir für Umwelt und

Gesellschaft über nehmen. Wir entwi-

ckeln Techno logien für die Zukunft

und sind Treiber für zukunfts fähige

Strukturen und neue Denkmuster in

den Köpfen; bei Kunden, Mitarbeitern

und anderen Stakeholdern.«

Jörg Schwitalla,Personalvorstand

MAN SE

MAN Employer-Branding-Kampagne

Was die CR-Strategie von MAN primär kennzeichnet, ist der inte-grierte Ansatz: Corporate Responsibility soll in allen Unterneh-mensstrategien und in allen Geschäftsprozessen zum Tragenkommen, um eine nachhaltige Wertschöpfung zu ermöglichen.Dies leisten konkrete Programme, die aus den Handlungsfeldernder CR-Strategie und dem CR-Fahrplan abgeleitet sind.

Integration: Der integrierte Ansatz gilt bei MAN als zentralerErfolgsfaktor dafür, Verantwortung im Unter nehmen und imUmfeld umfassend und tagtäglich zu leben.

Ökonomie: Der Erfolg von MAN beruht darauf, nachhaltig Wert zu schaffen. Das zeigt sich in unserer Geschichte und wird unsauch in Zukunft leiten. Durch weltweite Tätigkeit in allen wichti-gen Regionen und Produktsegmenten sichert MAN dauerhaftenErfolg und schafft damit Mehrwert für alle Stakeholder.

Umwelt: Klimawandel und Urbanisierung sind zentrale Treiber für das Produkt- und Serviceportfolio von MAN. Um nachhaltigeTransportkonzepte und eine zukunftssichere Energieversorgungzu ermöglichen, entwickeln wir Lösun gen für mehr Ressourcen-effizienz und mehr Sicherheit.

Menschen: MAN nimmt die Verantwortung gegenüber allen Mitarbeitern weltweit ernst. Die Internationalisierung und diedemografische Entwicklung sind Treiber für Aktivitäten, die dasUnternehmen weltweit als attraktiven Arbeitgeber positionierenund durch die wir die besten Köpfe gewinnen und binden.

Organisation und Koordination von Corporate ResponsibilityOberste Verantwortung für CR trägt bei MAN der Personalvor-stand. Ihm direkt unterstellt ist der CR-Manager – diese Positionwurde Anfang 2010 neu geschaffen zur Strategieent wicklungund Koordi nation sowie als zentrale Anlaufstelle für CR im Unter-nehmen. Sie wird unterstützt durch das CR-Excellence-Team, in dem Experten aus Corporate Human Resources, InvestorRelations, Corporate Communications, Environ mental Manage-ment sowie MAN Truck & Bus, MAN Diesel & Turbo und MANLatin America vertreten sind. Zu den Aufgaben des CR-Excel-lence-Teams gehören die Berichterstattung sowie Prüfung undKontrolle der Strategieumsetzung. Lenkungsausschuss für wichtige Entscheidungen im Hinblick auf CR ist das MANManagement Board. Die MAN-CR-Struktur haben wir im CR-Strategiebericht ausführlich vorgestellt (vgl. Seite 21).

Dimensionen und Handlungs-felder der CR-Strategie

CR-FahrplanIm 2010 beschlossenen CR-Fahrplan hat sich MAN langfristigeZiele bis zum Jahr 2015 gesetzt:

Integration

Ökonomie

Umwelt

Menschen

22

ZieleBis 31. Dezember 2015

Wir sind mit unserer CR-Strategie und deren gruppenweiter Implementierung Branchenbester.

CR hat die Haltung der Mitarbeiter verändert und ist integralerBestandteil unserer Unternehmenskultur und Leadership Culture.

Unser Ansehen und unsere Reputation haben sich verbessert.

Wir sind in der CR-Berichterstattung und im Stakeholderdialog Vorbild.

CR ist in das Risikomanagement integriert.

100 % der Zulieferer wurden beurteilt.

Wir sind Branchenführer in den Dow Jones Sustainability Indizes.

Unsere unterschiedlichen Stakeholdergruppen nehmen uns als ressourceneffizientes Unternehmen wahr.

CR ist ein Treiber für ressourceneffiziente Innovationen.

100 % der Standorte sind zertifiziert nach ISO 14001.

Der Mitarbeiterzufriedenheitsindex wurde erfasst, und Verbesse-rungsmaßnahmen wurden implementiert.

Maßnahmen zur Förderung der Vielfalt und Flexibilität für Familiensind umgesetzt.

100 % der Standorte sind zertifiziert nach OHSAS 18001.

Integration von CR in die Geschäftsstrategien, das operative Geschäft unddie internen Prozesse

Integration von CR in die Aus- und Weiterbildung sowie die Führungs-kräfteentwicklung

Weiterentwicklung der CR-Struktur durch CR-Manager in den Geschäfts-bereichen

Integration von CR-Bericht und Geschäftsbericht mit Testat durch einenWirtschaftsprüfer

Einführung und Begleitung eines systematischen Stakeholderdialogs

Identifikation und Überwachung nicht quantifizierbarer Risiken

Einführung eines Beurteilungssystems für Zulieferer

Systematische Erfassung von CR-Daten und Verfolgung der Leistungsindikatoren

Implementierung der Klimastrategie

Erweiterung eines ressourceneffizienten Produkt- und Service-portfolios

Zertifizierung nach ISO 14001 von allen europäischen Standorten und allenStandorten in den BRIC-Ländern

Messung der Mitarbeiterzufriedenheit und weltweite Umsetzung der Ergebnisse der Mitarbeiterbefragung

Einführung eines Programms zur Förderung der Vielfalt

Vorbereitung und Einführung der OHSAS-18001-Zertifizierung

Stärkung des freiwilligen Engagements von Mitarbeitern

Ausweitung der Kooperation mit SOS-Kinderdorf International auf die BRIC-Länder

23Dimensionen und Handlungsfelder der CR-Strategie

Corporate Governance

Gesellschaft

Mit seiner CR-Strategie greift MAN die Herausforderungen von mor-gen und die Erwartungen derjenigen auf, mit denen das Unterneh-men in enger Beziehung steht: Kunden und Mitarbeiter, Lieferantenund andere Geschäftspartner, Analysten und Investoren, Wissen-schaft und Politik, Kommunen und Nichtregierungsorganisationen.

Stakeholderdialog und Wesentlichkeit als Leitprinzip

Umgang mit externen ErwartungenDie verschiedenen Stakeholdergruppen tragen ganz unterschied-liche und vielfältige Anforderungen an MAN heran. Diese zu be-rücksichtigen, schafft Vertrauen und Akzeptanz. Deshalb spielendie Stakeholder und ihre Erwartungen in unserem Unternehmens-leitbild eine wichtige Rolle. Auf die unterschiedlichen Bedürfnisseeinzugehen, sie in Geschäftsprozesse zu übersetzen und beiInteressenkonflikten zu vermitteln, ist Aufgabe aller Unterneh-mensbereiche von MAN. Für die Koordination von CorporateResponsibility und die Identifikation neuer Herausforderungen istdas CR-Excellence-Team zuständig. Wir streben deshalb denregelmäßigen Austausch mit Stakeholdern an und führen schonheute einen intensiven Dialog, bei spielsweise mit Kunden odermit Analysten und Investoren. Mit der neuen CR-Strategie wurdedie unternehmerische Verantwortung von MAN im Jahr 2010 zueinem zentralen Thema: bei der IAA Nutzfahrzeuge in Hannoversowie beim Capital Market Day in Brasilien.

Internationale StakeholderbefragungIm Herbst 2010 analysierte MAN anhand einer inter nationalenwebbasierten Befragung, ob die CR-Strategie die Erwartungender Stakeholder erfüllt und was weitere Impulse für die unterneh-merische Zukunfts strategie sein können. Von den rund 400 aus-gewählten Stakeholdern nahmen 40 Prozent an der Befragungteil. Die meisten Antworten kamen aus Deutschland (23 Prozent),Brasilien (18 Prozent) und China (17 Prozent). Nach Gruppen amstärksten vertreten waren Mitarbeiter (40 Prozent), Liefe ranten(19 Prozent) und Geschäftspartner (13 Prozent). Weitere Teilneh-mer waren Kunden, Analysten und Inves toren sowie Vertreteraus Politik, Wissenschaft und Medien.

Herausforderungen für MANBefragt nach den größten Herausforderungen für MAN, warensich die unterschiedlichen Stakeholdergruppen weitgehend einig:Ressourcenschonung (75 Prozent) und Klimawandel (69 Prozent)sind die Themen, derer wir uns vorrangig annehmen sollten.

Beurteilung der CR-StrategieMit der CR-Strategie sieht der überwiegende Teil der StakeholderMAN auf einem guten Weg, den zentralen Nachhaltigkeitsheraus-forderungen für das Geschäft zu begegnen. Nur vier Prozent derBefragten waren der Meinung, dass die Strategie dafür nichtgeeignet sei. Trotz aller positiven Resonanz zeigen die Ergeb-nisse der Stakeholderbefragung auch deutlich, dass die Umset-zung und die Konkretisierung der CR-Strategie noch weitererAnstrengungen bedarf.

24

DIE EINSCHÄTZUNG UNSERER STAKEHOLDER

Herausforderungen für MAN

Ressourcenschonung

75 %Klimawandel

69 %Globalisierung

48 %Urbanisierung & Megastädte

42 %Vielfalt & Chancengleichheit

27 %Gesundheit

26 %Bevölkerungszuwachs

24 %Demografischer Wandel

23 %Menschenrechte

21 %Zugriff auf Wasser

19 %Armut

16 %Biodiversität

13 %

MaterialitätsanalyseDie Ergebnisse der Stakeholderbefragung waren eine wichtigeGrundlage dafür, die für MAN besonders relevanten CR-Themenzu bestimmen. Für die internen Workshops bei MAN wurde dasThemenspektrum anhand der Kriterien der Global Reporting Initiative definiert und um branchen relevante Nachhaltigkeits-herausforderungen ergänzt. Die Grafik »Handlungsfelder« zeigtauf, bei welchen Themen Stakeholder besonders hohe Erwartun-gen an uns haben und welche wir als besonders wichtig für denkünftigen Geschäftserfolg werten.

Damit stellt die Materialitätsanalyse eine gute Leitplanke für unserCR-Management dar. Denn sie hilft, es an den wesentlichenHerausforderungen und Chancen auszu richten und wichtige CR-Aspekte zuverlässig in die Geschäfts prozesse zu integrieren.Dass sich die besonders hoch gewichteten Themen weitgehendmit jenen Bereichen decken, in denen wir uns bereits ambitio-nierte Ziele gesetzt haben, bestätigt unsere CR-Strategie.

25Stakeholderdialog und Wesentlichkeit als Leitprinzip

UNSERE STAKEHOLDER BEURTEILEN DEN UMGANG VON MAN MIT NACHHALTIGKEITSHERAUSFORDERUNGEN

Angemessenheit der CR-Strategie

DAS ERGEBNIS UNSERER MATERIALITÄTSANALYSE

Handlungsfelder

Bezogen auf das Handlungsfeld Integration

Bezogen auf das Handlungsfeld Menschen

Bezogen auf das Handlungsfeld Umwelt

Bezogen auf das Handlungsfeld Ökonomie

Insgesamt

Zutreffend in jeder Hinsicht teilweise keineswegs

31 %

40 %

43 %

30 %

40 %

* Bezogen auf MAN Truck & Bus ** Bezogen auf MAN Diesel & Turbo Geschäftsrelevanz für MANniedrig

niedrig

mittel

hoch

mittel hoch

Stakeholdererwartungen

67 %

57 %

54 %

65 %

60 %

2 %

3 %

3 %

5 %

Compliance &Corporate Governance

BetrieblicherUmweltschutz

ProduktbezogenerUmweltschutz

Produktsicherheit*

Attraktivität als Arbeitgeber

Stakeholderdialog

Kundeninformation

Spenden & Sponsoring

Vielfalt &Chancengleichheit

Lieferkette

Aus- & Weiterbildung

Arbeitssicherheit &GesundheitsschutzSO2-Emissionen**

Menschenrechte

Dialog mit der Politik

Ziele

Integration

Integration von CR in dieGeschäftsstrategien, das operativeGeschäft und die internen Prozesse

Integration von CR in die Aus- undWeiterbildung sowie die Führungs-kräfteentwicklung

Weiterentwicklung der CR-Strukturdurch CR-Manager in den Unter-nehmensbereichen

Integration von CR-Bericht undGeschäftsbericht mit Testat durcheinen Wirtschaftsprüfer

Einführung und Begleitung einessystematischen Stakeholderdialogs

Ökonomie

Identifikation und Überwachungnicht quantifizierbarer Risiken

Einführung eines Beurteilungs-systems für Zulieferer

Systematische Erfassung von CR-Daten und Verfolgung der Leistungsindikatoren

Programm für die kontinuierliche VerbesserungIm CR-Fahrplan hat MAN festgelegt, welche Ziele wie und wannumgesetzt werden sollen. Für jedes Jahr werden daraus Pro-gramme abgeleitet, die mit Maßnahmen und Terminen hinterlegtsind.

Die nachfolgende Übersicht stellt für unsere Stakeholder dar, wieweit wir mit unserem CR-Programm gekommen sind und welchenächsten Schritte wir uns für 2011 vorgenommen haben. Das vomMAN-Vorstand abgestimmte Programm 2011 stellt eine zentraleGrundlage für die Weiterentwicklung unserer Aktivitäten dar.

Maßnahmen 2011

Verankerung der CR-Strategie in die Strate-gien der Unternehmensbereiche

Ableitung von strategischen Programmen inden Unternehmensbereichen

Evaluation der CR-Strategie mit verschiedenenStakeholdergruppen

Erarbeitung eines Konzepts zur Integration vonCR in die Ausbildung

Fortsetzung der Diskussion von CR-Inhalten inden internationalen Führungskräfteentwick-lungsprogrammen

Fortsetzung der regelmäßigen CR-Excellence-Team-Meetings zur Implementierung der CR-Strategie

Einbezug weiterer Führungskräfte und Experten

Veröffentlichung CR-Bericht 2010 inklusiveErreichung des Application Levels B+ nachGRI und Testat vom Wirtschaftsprüfer

Signifikante Verbesserung der Berichterstat-tung mit weiteren messbaren Zielen

Interne und externe Kommunikation derErgebnisse der Stakeholderbefragung

Fortsetzung und Kaskadierung von CR in derMitarbeiterkommunikation, insbesondere inden Unternehmensbereichen weltweit

Durchführung des 1. Stakeholder forums

Identifikation von Schnittstellen zwischen CRund Risikomanagement

Erarbeitung eines Konzepts zur Beurteilung derCR-Performance der wesentlichen Zulieferer

Rückkehr in die Dow Jones Sustainability Indizes

Status 2010

CR-Strategie und CR-Fahrplan durch Vorstand verabschiedet

CR-Strategie kommuniziert und mit Top-Führungskräften diskutiert

Roadshow zur Kommunikation der CR-Strategie in Kernabteilungen der Unterneh-mensbereiche gestartet

CR-Strategiebericht publiziert

CR-Internetauftritt aktualisiert

380 Vertriebsmitarbeiter von MAN Truck &Bus zu CR geschult

MAN-Standpersonal über CR für IAA Nutzfahrzeuge in Hannover informiert

CR-Strategie und CR-Fahrplan in den zen-tralen Top-Führungskräfteprogrammen mitdem Personalvorstand diskutiert

Zentrale Position des CR-Managersgeschaffen

CR-Excellence-Team etabliert

Regelmäßige CR-Excellence-Team-Meetingsrealisiert

Datensammlung für CR-Bericht 2010 gestartet

Prüfprozess vom Wirtschaftsprüfer für dasTestat des CR-Berichts 2010 durchgeführt

Konzernbetriebsrat informiert

Mitarbeiterinformation über Konzern-Intranetgestartet

Stakeholder-Erwartungen über Fragebogen im CR-Strategiebericht und internationalewebbasierte Befragung erfasst

CR-Strategie beim Capital Market Day in Brasilien diskutiert

CR-Strategie bei IAA Nutzfahrzeuge in Hannover kommuniziert und in die Messe-Befragung integriert

CR in Konzernrichtlinie Einkauf undBeschaffung integriert

Bewertung durch Sustainable AssetManagement 2010 analysiert und Verbesse-rungen für 2011 abgeleitet

Termin

2015

2015

2015

2015

2015

2015

2015

2015

CR-Programm als Fahrplan für die Zukunft

26

Ziele

Umwelt

Implementierung der Klimastrategie

Erweiterung eines ressourcen-effizienten Produkt- und Service-Portfolios

Zertifizierung nach ISO 14001 allereuropäischen Standorte und allerStandorte in den BRIC-Ländern

Menschen

Messung der Mitarbeiterzufrieden-heit und weltweite Umsetzung der Ergebnisse der Mitarbeiter-befragung

Einführung eines Programms zurFörderung der Vielfalt

Zertifizierung aller Standorte nachOHSAS 18001

Stärkung des freiwilligen Engage-ments von Mitarbeitern

Corporate Governance

Verpflichtung der MAN Gruppe zuinternationalen Regelwerken

Umsetzung des Compliance-Programms

Corporate Citizenship

Ausweitung der Kooperation mitSOS-Kinderdorf International aufdie BRIC-Länder

Maßnahmen 2011

Überarbeitung der Richtlinie Umwelt undArbeitssicherheit

Entwicklung und Verabschiedung einer Klima-strategie für die MAN Gruppe

Definition eines ressourceneffizienten Produkt-und Service-Portfolios

Zertifizierung nach ISO 14001 an den Produk-tionsstandorten St. Nazaire, Deggendorf,Augsburg (Renk) und Rheine

Durchführung einer konzernweiten Mitarbeiter-befragung

Erarbeitung eines Konzepts zur Förderung derVielfalt

Vorbereitung ausgewählter Produktionsstand-orte für Zertifizierung nach OHSAS 18001

Erarbeitung eines Konzepts für freiwilliges Mitarbeiterengagement mit SOS-Kinderdorf

Unterschrift und Umsetzung der Internationa-len Rahmenvereinbarung zu elementaren Menschen- und Arbeitnehmerrechten

Einführung eines Verhaltenskodex für Lieferanten

Einführung eines konzernweiten Hinweisgeber-portals

Einführung von Compliance-Online-Trainings

Einführung weiterer Compliance-Richtlinien

Durchführung einer Mitarbeiterumfrage zumThema Compliance

Einführung von Compliance Champions undFrühwarnsystem

Intensivierung der internen Kommunikation

Einführung freiwilliges Mitarbeiterengagement

Begleitung der ersten Absolventen des SOSVocational Training College Kality, Äthiopien

Definition eines Leuchtturmprojekts in einemBRIC-Land

Status 2010

CR-Strategie mit dem Umwelt- und Arbeits-sicherheitsbeauftragten der europäischenStandorte von MAN Truck & Bus diskutiert

Kick-off zur Klimastrategie mit CR-Excellence-Team erfolgt

Entscheidung zur Teilnahme am deutsch-landweiten Feldversuch mit Lang-Lkwgetroffen

MAN Truck & Bus-Standort Krakau (Polen)nach ISO 14001 zertifiziert

MAN SE und MAN Truck & Bus als Top Arbeit-geber Deutschland 2010 ausgezeichnet

MAN Latin America als »Great place towork« ausgezeichnet

Maßnahmen zur Einhaltung des DeutschenCorporate Governance Kodex im Hinblickauf Vielfalt diskutiert

Gespräche mit Deutsche UNESCO-Kommis-sion und SOS-Kinderdorf geführt

Internationale Rahmenvereinbarung zu ele-mentaren Menschen- und Arbeitnehmer-rechten verhandelt

UN Global Compact beigetreten und Fort-schrittsbericht zur Umsetzung der Prinzipiendes UN Global Compact vorbereitet

Global-Compact-Prinzipien in die Konzern-richtlinie Einkauf und Beschaffung aufgenom-men

Compliance-Organisation aufgebaut

Compliance-Risk-Assessment durchgeführt

Compliance-Helpdesk implementiert

Business Partner Approval Tool entwickelt

Compliance-Awareness-Trainings weltweitgestartet

Neuer Verhaltenskodex kommuniziert

Strategie-Workshop mit SOS-Kinderdorfdurchgeführt

Termin

2015

2015

2015

2015

2015

2015

2015

2011

2011

2015

27CR-Programm als Fahrplan für die Zukunft

Unsere ProjekteVerantwortung weltweit

Menschen ausbilden,Regionen entwickeln und

zu umweltverträglichem Fortschritt beitragen.

Mit diesen beispielhaften Projekten wollen wir auch denErfahrungs austausch unter den Mitarbeitern und unserenweltweiten Standorten zu Fragen des gesellschaftlichenEngagements anregen.

Sichtweisen vernetzenInnovationen entstehen im Austausch mit der Gesellschaftund ihren Anforderungen. Voraussetzung ist, voneinanderund miteinander zu lernen. Unser gesellschaftliches Engagement hat Tradition, nicht aber der internationaleErfahrungsaustausch. Dieser wurde mit der CR-Strategieund dem CR-Excellence-Team angestoßen. Wir wollen ihn künftig weiter ausbauen und damit auch eine stärkereVernetzung zu gesellschaftlichen Fragen und möglichenLösungen in der MAN-Welt anregen.

Freiwilliges Mitarbeiterengagement Manche der dargestellten Projekte sind dem Engagementeinzelner Mitarbeiter zu verdanken. Begeisterung und Leidenschaft ist das, was unsere Mitarbeiter auszeichnet.Und damit engagieren sie sich auch jenseits ihres direktenVerant wortungs bereichs – im Unter neh men, in ihrerGemeinde und in der Gesellschaft. Dieses Engagementwollen wir künftig noch stärker fördern. Denn Mitarbeiter,die Verantwortung übernehmen und leben, sind die bestenBotschafter unseres Unternehmens.

Als international tätiges Unternehmen sehen wir unsbesonders in der Pflicht, zu einer nachhaltigen Entwicklungweltweit beizutragen – mit konkreten Projekten vor Ort,überall dort, wo wir gefordert oder aufgrund unseresKnow-hows gefragt sind. Viele der Projekte, die unsereGeschäftsbereiche, unsere Tochtergesellschaften oderunsere Standorte initiiert haben oder unterstützen, sinddirekt mit unserem Kerngeschäft verknüpft. Andere sindaus der Not heraus und dem Bedarf nach rascher undkonkreter Hilfe entstanden. Daraus ergibt sich ein buntesBild unserer weltweiten Aktivitäten, von denen wir hier nur einen kleinen Ausschnitt vorstellen.

Ein Beispiel gebenWir wollen Vielfalt darstellen, zu einer weltweit nach-haltigen Entwicklung beitragen und auch Anregungen vermitteln. Denn wir unterstützen und fördern explizit freiwilliges gesellschaft liches Engagement, auch wenn esnicht mit Geschäftschancen verbunden ist. Langfristig,davon sind wir überzeugt, kommen uns diese Aktivitätenimmer zugute – durch Vertrauen und Akzeptanz, Motiva-tion unserer Mitarbeiter und Inspiration für Neues.

Für die Gesellschaft einen Mehrwert zu schaffen, ist MANwichtig und ein Ziel unserer CR-Strategie. Überall dort, wowir tätig sind, wollen wir ein verlässlicher Partner sein undNutzen stiften.

28

Zur Projektübersicht >

Projekt 06 – Die Energie der spanischen Sonne

In Andalusien im Süden Spaniens scheint die Sonne rund 3 000Stunden im Jahr. Diese Energie fängt das Solarkraftwerk Anda-sol 3 ein: In 312 Kollektorreihen sammeln und bündeln gewölbteSpiegel die Sonnenstrahlen. Sie erhitzen die mit synthetischemÖl gefüllten Absorberrohre auf über 400 Grad Celsius. Ein Pum-penkreislauf führt die heiße Flüssigkeit zu einem Wärmetauscherim Kraftwerksblock, wo eine Dampfturbine von MAN den Strom-generator antreibt. Ein Teil der produzierten Wärme wird zurSpeicherung in riesige, mit Flüssigsalz gefüllte Tanks umgeleitet.Die Energie lässt sich auch noch nach mehreren Stunden zumAntrieb der Turbinen abrufen. Andasol 3 kann jährlich bis zu200 000 Menschen zuverlässig mit Solarstrom versorgen. DieHochleistungs turbine für den Kraftwerks komplex entstand beiMAN Diesel & Turbo in Oberhausen.

Projekt 03 – MAN Löwenkinder als Vorbild

Um Familie und Beruf besser in Einklang zu bringen, bietet MANTruck & Bus am Standort München Betreuungsplätze im Betriebs-kindergarten an. Die MAN Löwenkinder sind direkt neben demFirmengelände von MAN Truck & Bus untergebracht, damit ihreEltern einen kurzen Weg zur Arbeit haben. Auch das pädagogi-sche Konzept ist ein besonderes: Deutsch- und englischspra-chige Erzieher wecken die Neugier und Freude der Kinder, spiele-risch zu lernen und zu experimentieren. Die Kindertagesstätte mitflexiblen Öffnungszeiten bietet 86 Krippen- und Kindergartenplätzefür Kinder ab sechs Monaten bis sechs Jahre. MAN Diesel & Turboin Augsburg folgte dem Vorbild und legte im Juli 2010 den Grund-stein für eine Kindertagesstätte mit 42 Krippen- und 34 Kinder-garten plätzen, die im Sommer 2011 eröffnet wird. Das Investi-tionsvolumen beträgt zwei Mio Euro.

Projekt 04 – Umweltfreundlicher Fabrikbau in China

In Changzhou hatte MAN Diesel & Turbo die Chance, ein Groß-bauprojekt auf der grünen Wiese zu realisieren. Und sie wurdegenutzt: Die neue Produktionsstätte sollte nicht nur energieeffi-zient sein, sondern trotz der sehr warmen Sommer und kaltenWinter auch ein gesundes und angeneh mes Arbeitsumfeld fürdie Mitarbeiter schaffen. Dafür sorgten Maßnahmen für ein effi-zientes Energiemanagement, die den Energiebedarf von Heizungund Kühlung optimieren: Eine effektive Wärmedäm mung trägt zueinem guten Raumklima in den Büros bei und senkt den Energie-verbrauch für Heizung und Kühlung um monatlich 25 000 Kilo-wattstunden (kWh). Moderne, leichtere Kräne und Anlagen spa-ren gegenüber herkömmlichen Produktionsmaschinen weitere45 800 kWh pro Monat ein.

Projekt 08 – CO2-neutral in der Karibik

Auf der Karibikinsel Bonaire entsteht das größte Wind-Diesel-Kraftwerk der Welt. Zwölf 55 Meter hohe Windkraftanlagen ver-sorgen hier 15 000 Einwohner sowie eine große Anzahl von Touristen mit umweltfreundlichem Strom. Doch auch an derwindreichen Nordküste von Bonaire können Flauten die Wind-räder zum Stehen bringen. Zudem schalten sie sich bei Sturmautomatisch ab, damit die Rotoren nicht beschädigt werden. In diesen Fällen und bei extremen Verbrauchsspitzen springenbinnen kürzester Zeit die Motoren des Dieselkraftwerks ein undstellen so rund um die Uhr die Stromversorgung der Inselbewoh-ner sicher. Zunächst laufen die MAN-Motoren mit fossilem Die-sel. In Zukunft soll ein selbst hergestelltes Algenöl verwendetwerden, um Bonaire komplett mit CO2-neutralem Strom zu ver-sorgen. Dies spart jährlich rund 70 000 weitere Tonnen CO2 ein.

Projekt 05 – In Südafrika heißt Yabonga »Danke«

In dem 40 Kilometer von Kapstadt entfernten Township Mfulenileben 70 000 Menschen in extremer Armut, viele davon sind HIV-positiv. Sie zu unterstützen ist Anliegen des Vereins Yabonga – inder Sprache der Zulu »Danke«. Mit Hilfe von MAN Diesel & TurboSüdafrika konnte Yabonga 2009 das erste Jugendzentrum eröff-nen. Es ist Anlaufstelle für etwa 50 Jugendliche, die hier nachder Schule neben einer warmen Mahlzeit auch psychosozialeUnterstützung und Hilfe bei den Hausaufgaben erhalten. DasZentrum wurde unweit der Gemeindeklinik errichtet, um die oft-mals HIV-positiven Jugendlichen medizinisch betreuen zu können.Ihnen will Yabonga Hoffnung in die Zukunft vermitteln. Bis heutehat MAN 55 000 Euro in das Projekt investiert.

Projekt 07 – Brasilianischer Biodiesel im Tank

Seit 2010 liefert MAN Latin America auch Lkw aus, die zu 100 Prozent mit Biodiesel (B100) betrieben werden können.Möglich macht dies die neue Dual Fuel-Technologie: Der Kundekann damit Biodiesel und konventionellen Diesel in zwei getrenn-ten Tanks je nach Preis und Verfügbarkeit der Kraftstoffe flexibeleinsetzen. Damit ist ein reibungsloser Betrieb auch dort möglich,wo Biodiesel nicht zur Verfügung steht. Bei einer Betankung mitreinem Biodiesel tragen die Dual Fuel-Lkw zu einer Reduktion derCO2-Emissionen um bis zu 90 Prozent bei. MAN Latin Americaist in Brasilien Pionier bei der Nutzung von Biodiesel.

29Unsere ProjekteVerantwortung weltweit

Unsere Projektestiften Nutzen vor Ort

Projekt 03

Deutschland: Kinderbetreuung

Um Familie und Beruf besser in Ein-klang zu bringen, bietet MAN Truck &Bus am Standort München Betreuungs-plätze im Betriebskindergarten an.

Projekt 06

Spanien: Andasol 3

In Andalusien im Süden Spaniensscheint die Sonne rund 3 000 Stundenim Jahr. Diese Energie fängt das Solarkraftwerk Andasol 3 ein. EineDampfturbine von MAN treibt dort den Stromgenerator an.

Projekt 07

Brasilien: Biodiesel-Lkw

Seit 2010 liefert MAN Latin Americaauch Lkw aus, die zu 100 Prozent mitBiodiesel (B100) betrieben werden können. Möglich macht dies die neueDual Fuel-Technologie.

Projekt 08

Karibik: Wind-Diesel-Kraftwerk

Auf der Karibikinsel Bonaire entstehtdas größte Wind-Diesel-Kraftwerk derWelt. Die Windkraftanlagen versorgenhier 15 000 Einwohner. Bei Flautespringen Dieselmotoren von MAN ein.

Projekt 01 – Ausbildung für Äthiopiens Jugend

Am Stadtrand der äthiopischen Hauptstadt Addis Abebasteht das SOS Vocational Training College Kality. Es bieteteinem der ärmsten Länder der Welt Hoffnung: Hier habenJugendliche aus den SOS-Kinderdörfern die Möglichkeit,eine Ausbildung in den Bereichen Automobil mechanik, Allgemeine Mechanik und Holzverarbeitung zu absolvieren.

Durch die Bereitstellung von Werkzeugen und Übungsobjektensowie die regelmäßige Weitergabe von technischem Know-how erhalten die Schüler eine zusätzliche Qualifizierung imNutzfahrzeug-Bereich, was ihre Chancen bei der Arbeitssu-che deutlich erhöht und ihre Lebens umstände nachhaltig ver-bessert. Mit der Unterstützung von MAN Truck & Bus konnteein weiteres College-Gebäude errichtet werden. Für das Pro-jekt stellt MAN seit 2008 jährlich 200 000 Euro bereit.

Projekt 04

China: Bauprojekt in Changzhou

In Changzhou realisierte MAN Diesel &Turbo ein Großbauprojekt auf der grü-nen Wiese. Die neue, energieeffizienteProduktionsstätte schafft ein gesundesArbeitsklima für die Mitarbeiter.

Projekt 05

Südafrika: HIV/Aids

In dem 40 Kilometer von Kapstadt entfernten Township Mfuleni leben70 000 Menschen in extremer Armut,viele davon sind HIV-positiv. MAN Diesel & Turbo half dort das ersteJugendzentrum zu eröffnen.

Projekt 01

Äthiopien: Ausbildung für Jugendliche

Am Stadtrand der äthiopischen Haupt-stadt Addis Abeba steht das SOS Voca-tional Training College Kality. Jugendli-che erhalten dort eine Ausbildung imBereich Automobilmechanik.

Projekt 02

Indien: Kooperationen mit Universität

Fachkräfte an den Standorten zu rekrutieren, ist für MAN essenziell.Dafür baute MAN Diesel & Turbo im indischen Aurangabad eine Univer-sitätskooperation auf.

Projekt 02 – Ingenieurs-Know-how für Indien

Fachkräfte an den Standorten zu rekrutieren, ist für MAN essen-ziell. Dafür baute MAN Diesel & Turbo im indischen Aurangabadeine Kooperation mit fünf technischen Univer sitätsinstituten ausder Region auf. Im Rahmen dieser Zusammenarbeit erhielten 15fortgeschrittene Studieren de die Möglichkeit, in den Produktions-stätten von MAN begleitend zum Studium berufsrelevantes

Know-how zu erlangen. Im Gegenzug haben MAN-Mitarbeiterdie Option, an diesen Instituten Fortbildungskurse zu belegenund Zertifikate zu erwerben. Diese Kooperation zeigt bereitsErfolge: Zwei der indischen Studierenden, die an dem Austauschteilnehmen, werden nach ihrem Hochschul abschluss von MANübernommen. MAN schafft mit diesem Projekt zukunftsorientierteBildungs chancen und unterstützt zugleich die wirtschaftlicheEntwicklung in der Region.

30 LeistungsberichtCR in Zahlen

31

Große Ausdauer beweisen die MANLöwenkinder. Wer Ergebnisse erzielenwill, braucht Geduld und inspirierendeZiele. Das gilt im Großen wie im Kleinen.

Externe PrüfungWir haben wesentliche Teile unseres Berichts von der Wirt-schaftsprüfungsgesellschaft PricewaterhouseCoopers (PwC)prüfen lassen. Geprüft wurden alle mit einem gekennzeichne-ten Informationen und Grafiken für das Berichtsjahr 2010 sowiefolgende Kapitel:

Die CR-Strategie: Verantwortung im Unternehmen (Seiten 20 und 21) Dimensionen und Handlungsfelder der CR-Strategie (Seiten 22 und 23)Stakeholderdialog und Wesentlichkeit als Leitprinzip (Seiten 24 und 25)CR-Programm als Fahrplan für die Zukunft (Seiten 26 und 27)

Die Prüfbescheinigung für diese ausgewählten Indikatoren undKapitel ist auf den Seiten 51 und 52 dargestellt.

Redaktionelle HinweiseDieser Bericht erscheint in Deutsch, Englisch, Portugiesisch undFranzösisch. Redaktions schluss war der 31. Januar 2011. Auchin Zukunft werden wir jährlich berichten. Der nächste Berichterscheint im Früh jahr 2012. Im Interesse der Leserfreundlichkeitverzichten wir auf die Nennung der Rechtsformen der MAN SEund der Teilkonzerne und sprechen durchgängig von Mitarbei-tern. Damit meinen wir selbstverständlich alle unsere weiblichenund männlichen Beschäftigten.

Weitere InformationenDer gedruckte Bericht wird durch weiterführende Informationenauf unsere Internetseite www.man.eu/MAN/de/CR/ ergänzt. Dendirekten Zugriff erleichtern Verweise im Bericht. Auf unserer CR-Internetseite informieren wir kontinuierlich über aktuelle Entwick-lungen unserer unternehmerischen Verantwortung.

Wir haben unseren Corporate Responsibility-Bericht 2010 in dreiTeile gegliedert, um den verschiedenen Bedürfnissen und Erwar-tungen unserer Stakeholder gerecht zu werden: das Fokusthema»In die Zukunft investieren«, unsere CR-Strategie sowie den Leistungsbericht. Als ein Unternehmen, das im Dax 30 notiert ist,erreichen wir mit unserem Bericht Investoren und Analysten.Ebenso sprechen wir unsere Mitarbeiter, Kunden, Politik, Behördenund Nichtregierungsorganisationen an sowie die Menschen in denRegionen, in denen wir tätig sind.

Vorgehensweise bei der BerichterstellungDieser CR-Bericht ermöglicht allen Stakeholdern detailliert undvergleichbar einen Überblick über unsere Leistung im BereichNachhaltigkeit/Corporate Responsibility. Wir berichten gemäßden 2006 veröffentlichten Leitlinien der Global Reporting Initiative(GRI-G3) und erfüllen die Anforderungen des zweithöchstenBerichtsniveaus (Level B+). Wo immer möglich benennen wirKennzahlen für die vergangenen drei Jahre.

Damit ergänzt der Bericht unseren Geschäftsbericht für das Jahr2010 und stellt gleichzeitig unseren Fortschritts bericht für denGlobal Compact der Vereinten Nationen dar. Er wurde in Abstim-mung mit dem CR-Excellence-Team erstellt, dem die Verantwort-lichen aus allen CR-relevanten Bereichen angehören. Freigege-ben wurde er durch den Vorstand der MAN SE.

Berichtszeitraum und -grenzenDer Berichtszeitraum 2010 ist identisch mit dem Geschäftsjahr2010, das vom 1. Januar bis 31. Dezember reicht. Die Angabenim vorliegenden Bericht beziehen sich auf alle Unternehmensbe-reiche des MAN Konzerns. Wir haben 27 Produktionsstandorteder Unternehmensbereiche MAN Truck & Bus, MAN Latin Ame-rica, MAN Diesel & Turbo und Renk befragt. Wir decken damitetwa 80 % des Umsatzes der MAN SE ab. Finanzdaten stellenwir in Euro dar, Fremdwährungen wurden gemäß den Jahresmit-telwerten 2010 umgerechnet.

Im Kapitel Umwelt beziehen sich die konsolidierten Zahlen fürdas Jahr 2010 gegenüber 2009 zusätzlich auf die StandorteChangzhou (China) und Velká Bíteš (Tschechien). Entfallen istPilsting (Deutschland). Die indirekten Emissionen berichten wirunter Verwendung der Emissionsfaktoren der InternationalenEnergieagentur und die direkten Emissionen nach den Emissi-onsfaktoren des Deutschen Umweltbundesamts.

Berichtsprofil

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Auch nach der Umwandlung der MAN AG in eine SE (SocietasEuropaea) im Jahr 2009 haben wir das duali stische Geschäfts füh-rungsmodell aus Vorstand und Auf sichtsrat beibehalten. Der 16-köpfige Aufsichtsrat setzt sich zu gleichen Teilen aus Ver tre-tern von Anteilseignern und Arbeitnehmern zusammen. Der Aufsichtsratsvorsitzende bekleidet keine weitere Position in derMAN Gruppe.

Steuerung und KontrolleDie MAN SE entspricht in ihrer Unternehmensführung und ihrerBerichterstattung mit lediglich einer Ausnahme den Empfehlun-gen des Deutschen Corporate Governance Kodex und hat eineentspre chende Erklärung abgegeben. Im Hinblick auf die Anzahlder von Herrn Dr.-Ing. Ekkehard D. Schulz gehaltenen Aufsichts-ratsmandate wich die MAN SE temporär vom Kodex ab. DerKodex verdeutlicht die Verpflichtung von Vorstand und Aufsichts-rat, im Einklang mit den Prinzipien der sozialen Marktwirtschaftfür den Bestand des Unternehmens und seine nachhaltige Wert-schöpfung zu sorgen. Das heißt, eine zukunftsorientierte Steue-rung des Unternehmens durch den Vorstand zu verfolgen unddie Umsetzung durch den Aufsichtsrat überwachen und beratenzu lassen. Bei MAN ist dies mit mindestens vier jährlichen Auf-sichtsratssitzungen gewährleistet. Wichtige Entscheidungen werden dort gemeinsam mit dem Vorstand erörtert. Dieser hatden Aufsichtsrat regelmäßig zu informieren und kann ihn beiwichtigen Entscheidungen ad hoc einberufen. Auch unser Toch-ter unternehmen Renk AG hat erklärt, dem Deutschen CorporateGovernance Kodex zu ent sprechen. Zum Nachweis der Unab-hängigkeit von Vorstand und Aufsichts räten sind deren Mandateim MAN-Geschäfts bericht 2010 aufgelistet (Seite 189 f.).

Verantwortlichkeiten und AufgabenDie Verteilung der Verantwortung und Aufgaben in der MANGruppe regelt das Industrial Governance System: Die strate gi-sche Führung der Gruppe liegt beim Management Board derMAN SE, in dem alle Geschäftsbereiche vertreten sind. Die ope-rative Verantwortung liegt in den jeweiligen Teil konzernen. Dabeisetzt MAN auf eine sinnvolle Balance von dezentralen operativenFunktionen und zentra ler strategischer Steuerung sowie auf einemoderne Füh rungs kultur. Diese steht auf dem Fundamentgemeinsamer Werte, einer gewachsenen Unter nehmenskulturund dem Bekenntnis zur unternehmerischen Verantwortung (Cor-porate Responsibility). Zuständig für deren Umsetzung ist derPersonalvorstand, Entscheidungsgremium ist der Vorstand. Aufder Agenda der Vorstandssitzungen der MAN SE stehen deshalbregelmäßig auch CR-Themen.

VorstandsvergütungDie Vergütung für die Vorstandsmitglieder setzt sich aus erfolgs-unabhängigen Gehalts- und Sachleistungen sowie Versorgungs-beiträgen und aus erfolgsbezogenen Komponenten zu sammen.Die erfolgsbezogenen, variablen Vergütungsteile bestehen aus anden geschäftlichen Erfolg gebundenen Komponenten und ausKomponenten mit langfristiger Anreizwirkung und Risikocharak-ter. Ein Teil der Vergütung hängt auch vor dem Hintergrund derNachhaltigkeit vom künftigen Unternehmenserfolg ab.

Werte, Ziele und RegelwerkeVier Unternehmenswerte prägen MAN: zuverlässig, inno vativ,dynamisch und offen. Unsere Vision für die kommen den Jahrelautet: »Hervorragende Mitarbeiter, Kundenorien tierung sowieerstklassige Produkte und Dienstleistungen machen uns zurNummer Eins bei Commercial Vehicles und Power Engineering.«Daraus leiten sich unsere strategi schen Ziele ab, die von der imJahr 2010 neu defi nier ten CR-Strategie ergänzt werden. ImBerichtsjahr haben wir unseren Verhaltenskodex zur gezieltenVorbeu gung von Korruptionsfällen aktualisiert und allen Mit arbei-tern ausgehändigt. Er ist in elf Sprachen verfügbar. Weitere neuezentrale Compliance-Richtlinien zu den Themen Geschen ke undEinladungen, Spenden und Sponsoring sowie für den Umgangmit Geschäftspartnern gelten konzernweit.

Im Dezem ber 2010 ist MAN demGlobal Compact der Verein tenNatio nen beigetreten und hat sichdamit zur Einhaltung und Förde-rung von zehn Prinzipien in seinenGeschäfts prozessen bekannt. Siebetreffen Menschenrechte,Arbeitsstandards, Umwelt undAnti-Korruption. Den ersten Fort-schrittsbericht des Global Com-pact legen wir hiermit vor.

Dieses Bekenntnis wird untermauert durch die GemeinsameErklärung zur sozialen und unternehme rischen Verantwor tung inder MAN Gruppe, die der MAN-Vorstand 2010 zusammen mitdem Internationalen Metallgewerkschaftsbund als internationalgültige Rahmen verein barung verhandelt hat.

Corporate Governance

33LeistungsberichtBerichtsprofil | Corporate Governance

Neben der Prävention von Compliance-Verstößen (Prevent) unddem Erkennen von Verfehlungen (Detect) stellt die rasche undkonsequente Reaktion (Respond) die dritte Säule des MANCompliance-Programms dar. Einzelne Compliance-Verstöße wer-den fallbezogen entweder zentral durch Mitarbeiter aus derAbteilung Case Management untersucht oder lokal durch diezuständige Fachabteilung des betroffenen Teilkonzerns. Die Ent-scheidung, wer zuständig ist, hängt von der Höhe des voraus-sichtlichen finanziellen Schadens sowie möglichen Risiken ab.Verantwortlich für die interne disziplinarische Ahndung von Com-pliance-Verstößen ist das Disciplinary Sanction Committee. Dieaus der Aufklärung von Fehlverhalten erlangten Erkenntnissenutzt der Compliance-Bereich, um unser Compliance-Programmkontinuierlich zu verbessern oder punktuelle Compliance-Maß-nahmen zu ergreifen. Das Unternehmen ist heute so aufgestellt,dass die Vorfälle der Vergangenheit vermieden werden können.

Verstöße und ErmittlungenGeldbußen oder Sanktionen aufgrund der Verletzung gesetzlicherBestimmungen wurden gegen die MAN Gruppe in Deutschlandim Berichtszeitraum nicht ausgesprochen. Bußgeldzahlungen fürumweltrelevante Vorfälle erheben wir für Standorte, die zusam-men etwa 80 % des Umsatzes ausmachen. Sie meldeten imBerichtszeitraum keine Verstöße.

Compliance-ProgrammMAN toleriert kein gesetzes- oder regelwidriges Verhalten undbietet seinen Mitarbeitern, aber auch seinen Kunden, Lieferantenund sonstigen Geschäftspartnern die Nutzung der erforderlichenInformationsquellen sowie Beratung an, um Gesetzes- und Regel-verstöße zu vermeiden. Auch als Konsequenz aus den Ermittlun-gen infolge der Korruptionsvorwürfe haben Aufsichtsrat und Vorstand von MAN die Verbesserung des Compliance-Systemsvorangetrieben, damit sich solche Vorfälle keinesfalls wiederholen.Unter der Leitung des Chief Compliance Officers wurde ein neuerCompliance-Bereich aufgebaut und ein umfangreiches konzern-einheitliches und globales Integritäts- und Compliance-Programmaufgesetzt. Hierbei liegt der Schwerpunkt auf den Bereichen Korruptionsbekämpfung, Kartellvermeidung und Datenschutz.

Um Interessenkonflikte zu vermeiden, berichtet der Chief Com-pliance Officer sowohl an den Vorstand als auch an den Prüfungs-ausschuss des Aufsichtsrats. Im Compliance Steering Committee(ab 2011 Compliance Board) finden die monatlichen Abstimmun -gen der konzernweiten Compliance-Maßnahmen mit dem Vor-stand und den Abteilungsleitern statt.

Im Jahr 2010 wurden zahlreiche Compliance-Maßnahmen durch-geführt. Beispielhaft genannt seien die Durchführung eines kon-zernweiten Risk-Assessments zur Erkennung der konzernspezifi-schen Risiken, die weltweite Durchführung von Compliance-Präsenz-Trainings (Compliance-Awareness-Training) sowie dieEinführung neuer konzernweit gültiger Richtlinien (zum Umgangmit Geschenken und Einladungen, zu Spenden und Sponsoringund zur Einschaltung von Geschäftspartnern). Der im vergange-nen Jahr aktualisierte Verhaltenskodex (Code of Conduct) gibtverbindliche Leitlinien für Situationen vor, in denen der Mitarbeiterbesonders auf verantwortungsvolles Handeln achten muss, undbeschreibt anhand von Beispielen den Umgang mit Konfliktsitua-tionen. An das Anfang 2010 eingeführte Compliance-Helpdeskkönnen Mitarbeiter jederzeit Compliance-relevante Fragen stellen.

Eine neue webbasierte Anwendung unterstützt den neuen Prozess für die Integritäts-Überprüfung von Geschäftspartnern.Ziel dieses konzernweit verbindlichen Prozesses ist es, dasRisiko zu minimieren, dass die von MAN gezahlte Vergütung andie Geschäftspartner zu Korruptionszwecken eingesetzt wird.

Ausgewählte Maßnahmen zu Compliance

Helpdesk

Trainings

1 107 Fragen wurden gestellt und bearbeitet

4 397 Mitarbeiter (9 %) wurden in 166 Compliance-Präsenz-Trainings (Com pliance-Awareness-Training)weltweit geschult

34

Im Juli 2010 hat der Vorstand der MAN SE die CR-Strategiebeschlossen und in Kraft gesetzt. Sie folgt einem integriertenAnsatz, der vor allem für die Verankerung von Corporate Respon-sibility in die Management systeme sowie den Dialog mit den Stakeholdern steht.

MAN-Prinzipien unternehmerischer VerantwortungBei der Verankerung unternehmerischer Verantwortung in allenBereichen und auf allen Ebenen von MAN leiten uns folgendePrinzipien:

Zuverlässig, innovativ, dynamisch und offen Unsere vier Kernwerte stellen die Basis unserer Verantwortungdar und prägen sowohl unsere CR-Strategie und -Programmeals auch die Kommunikation mit allen unseren Stakeholdern.

Mitarbeiterbewusstsein Unsere Mitarbeiter leben Corporate Responsibility im täglichenHandeln und verstehen sich als deren Botschafter.

Produktverantwortung Angesichts unserer Produkte und Dienstleistungen tragen wireine besondere Verantwortung für die Umwelt. Umweltschutzund Sicherheit sind deshalb integrierter Bestandteil unserer CR-Strategie und -Programme.

Stakeholderdialog Der intensive Dialog mit unseren Stakeholdern hilft uns, derenErwartungen zu verstehen sowie unsere CR-Strategie und -Programme entsprechend weiterzuentwickeln.

Qualitäts-, Umwelt- und ArbeitsschutzmanagementDie MAN Gruppe hat ein integriertes Manage ment system einge-richtet, das Umwelt schutz, Arbeitssicherheit, Brandschutz,Gefahrenabwehr sowie Qualitäts- und Informations sicherheits-management umfasst. Bis 2015 sollen alle Standorte nach denStandards ISO 9001, ISO 14001 oder OHSAS 18001 zertifiziertsein. Unser Managementsystem wird an den Standorten regel-mäßig durch externe Gutachter und interne Audits geprüft.Interne Audits werden auch an den nicht zertifizierten Standortendurchgeführt. Zum Ende des Berichtsjahres waren 22 Standortenach ISO 14001 oder EMAS (Eco-Management and AuditScheme) zertifiziert. Zusätzlich hatten die Standorte MAN Diesel& Turbo Deggendorf sowie Renk Augsburg ohne ISO/ EMASinterne Audits durchgeführt. Aspekte des Umweltschutzes undder Sicherheit sind bei MAN zudem in der Aus- und Weiterbil-dung von Mitarbeitern verankert.

MAN Diesel & Turbo hat ein HSE-Q-Handbuch erstellt, das dieAspekte Gesundheit, Sicherheit, Umwelt und Qualität bündelt undfür die Mitarbeiter ein Leitfaden im Arbeitsalltag ist. Der Unter-nehmensbereich ist nach ISO 9001 zertifiziert, manche Standortebereits nach ISO 14001 und OHSAS 18001. Bei MAN Truck &Bus verfügen alle Produktionsstandorte über ein zertifiziertesUmweltmanagement system nach ISO 14001. Die Produktions-stätten in Mün chen, Nürnberg, Salzgitter (Deutschland), Wienund Steyr (Österreich) sind zusätzlich gemäß EMAS validiert undveröffentlichen regelmäßig eine standortbezogene Umwelterklä-rung.

Notfallmanagement Seit 1. Januar 2010 ist bei MAN eine Richtlinie zur Gefahren ab-wehrorganisation und zum Krisenmanagement in Kraft, mit demZiel, Gefahren und Krisensituationen planvoll zu begegnen und inKrisensituationen eine einheit liche Kommunikation zu gewährleis-ten. Bei MAN Truck & Bus existieren an allen Standorten Gefah-renab wehr- und Notfallpläne. An den größeren Standorten wieMünchen, Nürnberg und Steyr bestehen eigene Werksfeuerweh-ren, die auch für den Umgang mit Umwelt vorfällen geschult sind.

LieferantenmanagementVerantwortliches Handeln fordert MAN auch von seinen Liefe ran-ten. Am 1. November 2010 hat der Vorstand dafür die Konzern-richtlinie Verhalten und Vorgehensweise bei Einkaufs- undBeschaffungsvorgängen verabschiedet. Die Basis bilden unsereCR-Strategie, der MAN-Verhaltens kodex, die Standards derInternational Labor Organization (ILO) sowie die zehn Prinzipiendes UN Global Compact. Künftig soll die Einhaltung solch zen-

Integration

35LeistungsberichtCorporate Governance | Integration

Abdeckungsgrad an Mitarbeitern durch Managementsysteme

ManagementsystemISO 9000/9001

ISO 14001

EMAS

OHSAS 18001

VerbreitungAnzahl derStandorteAbdeckungsgradMitarbeiterAnzahl derStandorteAbdeckungsgradMitarbeiterAnzahl derStandorteAbdeckungsgradMitarbeiterAnzahl derStandorteAbdeckungsgradMitarbeiter

200825

72 %

19

67 %

5

34 %

3

9 %

200927

84 %

21

79 %

5

36 %

3

8 %

201027

82 %

22

77 %

5

36 %

5

7 %

MAN ist Mitglied in verschiedenen Verbänden, um den Dialogund den Interessenaustausch zwischen Wirtschaft, Politik undGesellschaft zu unterstützen. Die wichtigsten Mitgliedschaften:

Arbeitgeberverband der Metall- und Elektro-Industrie e.V.(M+E)Bundesverband der Deutschen Industrie e.V. (BDI)Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V.(BME)Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik e.V. (BWVL)DEKRA e.V.Deutsches Verkehrsforum e.V.European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA)ICC Deutschland e.V. (Internationale Handelskammer)Transparency International Deutschland e.V.Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA)Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau e.V. (VDMA)Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft e.V. (vbw)

traler Regeln anhand eines Lieferanten-Beurteilungssystemsüberprüft werden. Noch haben wir dafür aber keine klare Syste-matik und Vorgehensweise entwickelt und können deshalb auchnoch keine Zahlen bereitstellen.

Stakeholderdialog und MitgliedschaftenGestartet haben wir den systematischen Stakeholderdialog durchFragebögen, die wir im September 2010 dem CR-Strategie-Bericht beilegten. Fortgesetzt und internationalisiert wurde erdurch eine weltweite webbasierte Stakeholderbefragung, zu derrund 400 Personen eingeladen wurden. Die Rücklaufquote lagmit 40 % erfreulich hoch.

2010 wurden unsere Stakeholder zielgruppengerecht über unterschiedliche Medien zu verschiedenen Themen informiert.Die untenstehende Tabelle gibt einen Überblick über unsere Stakeholderkommunikation im Berichtsjahr.

Stakeholderkommunikation 2010

ZielgruppeKunden und Geschäfts partner

Mitarbeiter

Lieferanten

Analysten und Investoren

Politik

Medien

Öffentlich keit

MedienIAA Nutzfahrzeuge 2010 inkl. MessebefragungSchiffbaumesse SMM 2010Marken-Kampagne: »MAN kann«MAN Forum – Magazin der MAN GruppeCustomer Relationship ManagementHR Summit, Compliance Summit, MAN Summit Konzernbetriebsratssitzung, BetriebsversammlungenMitarbeiterzeitungen, MAN Intranet, MAN TV, Führungs-kräfte-Newsletter, MAN Forum – Magazin der MAN GruppeMarken-Kampagne: »MAN kann«Regelmäßige Vorträge in FachabteilungenKonzernweite Einkaufsrichtlinie Marken-Kampagne: »MAN kann«

Hauptversammlung, Capital Market Day, IAA Analysten-/Investorenmeeting, Roadshows MAN FactbookPersönliche GesprächeMitgliedschaft in VerbändenMAN Politik-NewsletterMarken-Kampagne: »MAN kann«MAN Forum – Magazin der MAN GruppePressemitteilungen, Presse-NewsletterInterviewsMarken-Kampagne: »MAN kann«SponsoringmaßnahmenPressemitteilungen

ThemenConcept S, alternativeAntriebstechnolo gien,CR-Strategie

CR-Strategie und CR-Roadmap, UN Global Compact, Verhaltenskodex

CR-Strategie und CR-Roadmap, Verhaltenskodex

CR-Strategie und CR-Roadmap, CR-Performance

CR-Strategie, Umweltschutz, Wettbewerbsver halten

CR-Strategie und CR-Roadmap, UN Global Compact

CR-Strategie und CR-Roadmap,Umweltschutz, CR-Maßnahmen

36

Aus der Finanz- und Wirtschaftskrise ist MAN gestärkt hervorge-gangen. Das Unternehmen strebt Wachstum an und realisiert die-ses vor allem in den BRIC-Ländern.

Wirtschaftliche Entwicklung Die Umsatzerlöse der MAN SE lagen 2010 mit 14,7 Mrd €wieder auf dem Niveau des Vorkrisenjahres 2008. Davon entfielen21 % auf MAN Latin America und 26 % auf MAN Diesel & Turbo.MAN Truck & Bus ist mit 51 % der Hauptumsatzträger. Mit1 035 Mio € hat sich das operative Ergebnis gegenüber demVor jahr mehr als verdoppelt. An die Aktionäre haben wir 2010Dividenden in Gesamthöhe von 37 Mio € ausgeschüttet, daswaren 0,25 € pro Aktie. Das Zinsergebnis belief sich im Berichts-jahr auf –158 Mio €. Detaillierte Informationen zur wirtschaftli chenEntwicklung enthält der MAN-Geschäftsbericht 2010 (Seite 54 ff.).

Steuern und Subventionen MAN leistete im Jahr 2010 rund 311 Mio € an Steuer zahlun gen –und zwar dort, wo die Wertschöpfung ent standen ist. Auf Maß-nahmen zur extensiven Steueropti mierung verzichten wir. ImBerichtsjahr erhielten wir finanzielle staatliche Unterstützung,unter anderem in Form einer Kreditlinie von der EuropäischenInvestitionsbank (EIB), Luxemburg, über 300 Mio € zur For-schungsförderung im Bereich Nutzfahrzeuge.

Investitionen Im Geschäftsfeld Commercial Vehicles wurden 2010 insgesamt283 Mio € nach 229 Mio € im Vorjahr investiert. MAN Truck &Bus nahm notwendige Ersatz- und Erhaltungsinvestitionen vorund investierte in Produktivitäts- und Qualitätsverbesserung,Erschließung von Wachstumspotenzialen und in die Entwicklungneuer Produkte nach Euro VI. Der Schwerpunkt der Investitions-tätigkeit lag auf den Standorten München und Nürnberg. Die

Investitionen von MAN Latin America wurden durch die Abgas-norm Euro V, die technische Integration von Produkten undKomponenten mit MAN Truck & Bus sowie Investitionen in denAusbau des Produktionsstandorts Resende getrieben.

Im Geschäftsfeld Power Engineering wurden 108 Mio € nach161 Mio € im Vorjahr investiert. MAN Diesel & Turbo nahmErsatz- und Erhaltungsinvestitionen vor und investierte in die Effi-zienz steigerung der Produktionsstandorte sowie das After-Sales-Netzwerk. Renk investierte im Wesentlichen in einen Prüfstandfür Windkraftgetriebe am Standort Rheine (Deutschland).

Ökonomie

37LeistungsberichtIntegration | Ökonomie

Wirtschaftliche Entwicklung 2010Mio €

Auftragseingangdavon Inlanddavon AuslandUmsatzdavon Inlanddavon AuslandOperatives Ergebnis

20099 8602 3887 472

12 0262 7519 275

504

201015 072

3 48911 58314 675

3 05811 617

1 035

InvestitionenMio €

in Sachanlagen und als Finanzin-vestitionen gehaltene Immobilienin immaterielle Vermögenswertein BeteiligungenGesamtdavon Erwerb MAN Latin Americaabzgl. flüssige Mitteldavon Erwerb Sinotrukdavon Erwerb Scania-Aktiendavon übrige Investitionen

davon im Inlanddavon im Ausland

Abschreibungen*

Investitionen in %**

2009283

831 9372 3031 333

5674

399280119360111

2010235

1565

396-

1-

395264131368107

Werte von 2009 in Silber

** Ohne Ergebniseffekte aus Kaufpreisallokationen (2010: 99 Mio € , 2009: 62 Mio € ) und imVorjahr ohne Abwertungen auf Beteiligungen von 382 Mio €

** Ohne Erwerb von MAN Latin America, Sinotruk und Scania-Aktien

Power Engineering 108161

283 Commercial229 Vehicles

Sonstige/ 5Konsolidierung 1 913

MAN Gruppe 396 2 303

Investitionen 2010 nach Geschäftsfeldernin Mio €

MAN Truck & Bus in fünf Schritte: 1. Analyse von Zukunftsszenarien und Technologietrends 2. Prognose der Weltmärkte3. Identifikation zukünftiger Geschäftssegmente4. Abgleich mit Portfoliostrate gie und 5. Identifizierung von Kundenbedürfnissen

KundenorientierungSeinen Kunden stellt MAN umfassende Produktinforma tionenund -anleitungen zur Verfügung. Sie zeigen, wie MAN-Produkteso sicher und umweltverträglich wie möglich zu betreiben sind.Beispielsweise informieren wir unsere Kunden im ProduktkatalogTrucks über den Abbiegeassistenten. Beschwerden von Kundennehmen wir sehr ernst und nutzen sie als wichtige Hinweise aufVerbes se rungs potenziale bei unseren Produkten und Dienst leis-tun gen. Um Beschwerden rasch und unkompliziert zu be arbeiten,hat MAN Truck & Bus 2008 ein einheitliches Beschwerde manage-ment eingerichtet. Ohnehin stehen wir unseren Kunden währendder gesamten Produktlebensdauer als Partner zur Seite: Unterder Marke MAN PrimeServ erhalten sie weltweit After-Sales-Dienst leistungen von MAN Diesel & Turbo. MAN Support bietetFuhrparkbetreibern mit TeleMatics ein mobiles Ortungs- undFahrzeugmanage ment sowie ein umfassendes Flottenmanage-ment an. MAN Truck & Bus beteiligt sich zudem an einem For-schungs projekt für intelli gente Verkehrsassis tenz systeme. Diesekönnen die effizien tere Nutzung der Infrastruktur ermöglichen,die Fahrer ent lasten und auch die Verkehrssicherheit erhöhen.

Kundenzufriedenheit Kunden sind unsere wichtigsten Stakeholder, denn sie ent schei-den über unseren Geschäftserfolg. Um den Kontakt zu ihnen zupflegen und ihre Bedürfnisse zu ermitteln, führen wir in allen Ge-schäfts bereichen regelmäßig Umfra gen zur Zufrieden heit der Kun-den mit unseren Produkten und Dienstleistungen durch. So erfasstetwa MAN Truck & Bus seit 2006 jährlich Kundenbindung undKundenzufriedenheit in den Bereichen Vertrieb und Service. InProduktstudien widmen wir uns zudem spezifischen Anforderun-gen von Kunden. Bereits zum siebten Mal in Folge führend warMAN Latin America bei der Zufriedenheit von Kunden in denBereichen leichter und schwerer Lkw.

ProduktwerbungDie unbedingte Einhaltung von Gesetzen ist die Basis unseresHandelns. Das gilt auch für Werbung und Produktmarketing. Wirhalten uns dabei an die Empfehlungen des Deutschen Werberatsund richten uns nach den gesetzlichen Regelungen zur Kunden-information.

Forschung und Entwicklung MAN investierte 2010 rund 626 Mio € – etwa 4 % des Umsatzes– in Forschung und Entwicklung. Besondere Schwerpunktewaren Lösungen für mehr Effizienz und den Einsatz regenerativerKraftstoffe bei Groß-Diesel motoren sowie im Bereich der alterna-tiven Antriebs technologien für Busse und Lkw.

Klimarisiken und -chancenMAN ist vom Klimawandel mittelbar, das heißt über daraus resul-tierende Regulierungen und Energiepreisentwicklungen, starkbetroffen. Im Rahmen des gruppenweiten Risikomanagementswerden solche längerfristigen Risiken derzeit allerdings nochnicht behandelt. Dies wird Aufgabe der Klimastrategie sein, diewir 2011 erarbeiten wollen, um unser Risikomanagement umNachhaltigkeitsaspekte zu erweitern. Die direkten Auswirkungendes Klimawandels halten sich dagegen in Grenzen. So besitzenwir beispiels weise keine Produktionsstand orte in überschwem-mungsgefährdeten Ge bieten. Bei konsequenter Fortführung dereuropäischen Klima schutzpolitik und einer sukzessiven Umset-zung ähnlicher Ziele in den BRIC-Staaten ergeben sich für MANneue Wachstumschancen.

ProduktverantwortungDie meisten MAN-Produkte haben eine sehr lange Nutzungs-dauer und sind dabei intensiv im Einsatz. Über den gesamtenProduktlebensweg betrach tet, entstehen in dieser Phase folglichauch die meisten Umweltauswirkungen – durch Energiever-brauch, Emissio nen, Schmiermitteleinsatz, Instandhaltung undPflege. Diese durch vorausschauende Produktentwicklung soweit wie möglich zu reduzieren, ist ein zentrales Anliegen unserer Entwicklungsingenieure. Wichtige Kriterien bei der Produkt-entwick lung sind Qualität und Sicherheit sowie Effizienz undMarkt fähigkeit. Analysen zu den künf tigen Energiepreisen, derRohstoff situation, gesetzlichen Rahmenbedingungen und denBedürf nissen der Kunden helfen, Produkte zukunfts orientiert zuplanen. So gliedert sich der Produktentstehungsprozess bei

38

Forschung und EntwicklungMio €

F&E-Ausgaben gesamt davon Commercial Vehiclesdavon Power Engineeringdavon Konsolidierung

F&E-Ausgaben der produzierenden Bereiche in % vom Umsatz F&E-Eigenmittel F&E-Mitarbeiter (Anzahl Jahresdurchschnitt)

2009504237267

–4,2

3823 791

2010626328313- 154,3

4693 944

Wie das Umsatzwachstum von 22 % zeigt, hat die MAN Gruppe imJahr 2010 wieder deutlich mehr produziert. Dies schlägt sich ineinem Anstieg des Ressour cenverbrauchs nieder. Die Effizienz-maßnahmen unseres Umweltmanagements werden daher in denZahlen kaum sichtbar. Es leistet dennoch einen wichtigen Beitragzur Senkung unserer Betriebs kosten sowie zur Akzeptanz unseresHandelns im Umfeld unserer Standorte.

EnergieverbrauchDer Gesamtenergieverbrauch von MAN stieg im Vergleich zumVorjahr um 15 % auf 5,3 Mio Gigajoule. Dabei nahm der direkteEnergieverbrauch, d.h. aus Primärenergieträgern wie Heizöl, Erdgas und Diesel, um 21 % zu. Der indirekte Energie verbrauchüber unseren Bezug an Strom, Heiz- und Prozesswärme stieg um 10 %. Vermehrte Testläufe im Entwicklungszentrum Nürn-berg, in Steyr (Österreich) und Posen (Polen) haben unseren Dieselverbrauch gegenüber dem Vorjahr um 29 % erhöht. DerErdgas ver brauch stieg konzernweit um 31 %, und der Benzin -ver brauch um 172 %. Der Grund dafür ist die nahezu verdop-pelte Produktion in Lateinamerika.

Um den Energieverbrauch in der Produktion zu reduzieren, legtMAN den Fokus auf Maßnahmen in den Bereichen Drucklufter-zeugung, Hallenbe heizung und -beleuch tung. Im Jahr 2008 hatMAN Truck & Bus an seinen Standorten ein systema tisches

Energie manage ment eingeführt. Nach einer Analyse der Energie-effizienz an allen Standorten begann 2010 die Um setzung dererarbeite ten Maß nah men. Bei MAN Diesel & Turbo trifft sich ein2009 ge grün detes Expertennetzwerk regelmäßig zur Optimie-rung des Energiemanagements.

Energieeffizienz in der NutzungsphaseIm Nutzfahrzeugbereich entfallen von allen im gesamten Produkt-lebensweg entstehenden Energieverbräuchen und CO2-Emissio-nen bis über 90 % auf die Nutzungs pha se. Deshalb forscht MANintensiv an Lösungen, die den Verbrauch und die Emissionen der Fahrzeuge reduzieren. Mit der 2010 in Serie gegangenenHybridtechnologie lassen sich sowohl bei Bussen als auch beiVerteiler-Lkw Einsparungen von bis zu 30 % erzielen. Mit demFokus auf Total Cost of Ownership, der die Kosten und die Ver-bräuche über den gesamten Produkt lebensweg hinweg erfasstund darstellt, werden Umweltaspekte konsequent in die Produkt-entwicklung integriert.

Durch optimales Betreiben unserer Produkte tragen unsere Kun-den dazu bei, Ressourcen zu sparen. Wir informieren sie deshalbüber Faktoren wie Roll- und Luftwiderstand, die den Kraftstoff-

Umwelt

39LeistungsberichtÖkonomie | Umwelt

Energieverbrauchin GigajouleJahr201020092008

5 338 3824 627 082

6 476 549Direkte Energie Indirekte Energie

Indirekter Energieverbrauch nach Primärenergieträgernin GigajouleJahr201020092008

2 795 1882 529 694

2 613 573Strom Fernwärme

Direkter Energieverbrauch nach Primärenergieträgernin Gigajoule

HeizölErdgasDieselBenzinFlüssiggasAcetylenWasserstoffMethanolSchwerölSchmieröl

2008529 369

2 777 904533 414

2 4377 6166 433

695971

1 2452 893

2010337 825

1 666 644449 227

5 6975 8641 206

62 925

11 28062 520

2009420 002

1 276 352348 977

2 0957 5021 233

382 253

038 936

Effiziente und umweltorientierte Innovationen

ModellCommercial VehiclesTGX Efficient Line

EEV Enhanced Environ-mentally Friendly VehiclesLion’s City Hybrid Busse

Power EngineeringVTA-Turboladertechnologie

AbgaswäscherDiesel Combined Cycle

Markteinführung

IAA 2010

IAA 2008

2010

2008

20092010

Umweltnutzen

Minus 2 - 3 Liter Die-sel je 100 KilometerÜbertreffen der Euro-Norm VMinus 30 % Kraftstoffverbrauch

Minus 500 TonnenKraft stoffverbrauchjährlichMinus 90 % SOX

Minus 28 000 TonnenKraftstoffverbrauchjährlich

Schadstoffemissionen und LärmDer Anstieg der Schwefeldioxidemissionen aus der Produktion inden vergangenen Jahren ist im Wesentlichen auf die neu hinzu-gekommenen Standorte von MAN Latin America zurückzuführen.Chlorhaltige Kältemittel, die eine Gefahr für die Ozonschicht dar-stellen, kommen in einigen Altanlagen an wenigen Standortennoch letztmalig zur Anwendung. Dieses Chlordifluormethan (R22)wird zum Betrieb der dortigen Klimaanlagen in geringen Mengenin einem geschlossenen Kreislauf eingesetzt. Dabei entstehen imNormalbetrieb keine Emissionen. Nebenprodukte innerhalb desProduktionsprozesses können jedoch Spuren anderer ozonschä-digender Stoffe aufweisen. Den Verbrauch organischer Löse mit-tel (Volatile Organic Compounds, VOC) erfassen wir an allenStandorten. Zum Einsatz kommen diese bei der Reinigung undder Beschichtung von Oberflächen. Der Verbrauch stieg 2010um 24 % von 1 050 auf 1 304 Tonnen unterproportional zur Pro-duktion. An dieser Stelle haben unsere Umweltmaßnahmen Wir-kung gezeigt: Der Anteil von Lösemittelanteilen in Lacken, Kon-servierungsmitteln und Reinigern konnte reduziert werden.

verbrauch und die Emis sionen des Fahrzeugs beeinflussen. MitMAN Support ProfiDrive bieten wir Berufskraftfahrern eine Quali-fizierung für kraftstoff sparendes Fahren an. Rund 1 500 Fahrernehmen jährlich an solchen Schulungen teil und können danachetwa 5 % Kraft stoff und damit auch Kosten sparen.

MAN Diesel & Turbo schult Kunden und Mitarbeiter für den opti-malen Betrieb von Großdieselmotoren und damit auch zur Kraft-stoffeinsparung. 13 MAN PrimeServ Academies boten im ver-gangenen Jahr 16 Kurse und Trainings weltweit an.

TreibhausgasemissionenAufgrund des höheren Energieverbrauchs stiegen auch die CO2-Emissionen aus unserer Produktion. Die Standorte Nürnberg und München unterliegen mit ihren Heizkraftwerken dem europä -ischen Emissionshandel. Von den für die zweite Handelsperiodejährlich zugeteilten 24 004 Zertifikaten wurden 17 686 Zertifikatezum Ende 2010 verbraucht. Es wurden keine Zertifikate verkauft.Ende 2010 hat MAN beschlossen, eine konzernweite Klima strate-gie zu erarbeiten, und dafür das Climate-Expert-Team gegründet.

40

Direkte Emissionenin Tonnen CO2-ÄquivalenteJahr201020092008

Indirekte Emissionenin Tonnen CO2-ÄquivalenteJahr201020092008

Indirekte Emissionen durch Stromverbrauch

Indirekte Emissionen durch Fernwärmeverbrauch

Emissionen pro Mio € Umsatzin TonnenJahr201020092008

Direkte Emissionen

Indirekte Emissionen

SO2-Emissionenin TonnenJahr201020092008

NOX-Emissionenin TonnenJahr201020092008

633440

1 357

CO-Emissionenin TonnenJahr201020092008

9280

103

Staubemissionenin TonnenJahr201020092008

9181

34

158 184132 281

235 521

296 600291 357

243 062

3135

32

210133

34

Lärmbelästigungen der Nachbarschaft sind an den Standortenvor allem dann ein potenzielles Problem, wenn die Produktions-hallen aus historischen Gründen in unmittelbarer Nachbarschaftzur Wohnbebauung liegen wie etwa in München, Nürnberg undSteyr. Durch organisatorische Maßnahmen und Baumaßnahmenwie die Errichtung von Lärmschutzwänden konnten die Problemegelöst werden. In München wurde nach Abriss einer Lagerhalle2010 die bestehende Lärmschutzwand um ca. 15 Meter verlän-gert. Neuen Lärmbeschwerden gehen wir sofort nach, ermittelndie Ursache und leiten Maßnahmen ein, die ein erneutes Auftre-ten von Lärmspitzen verhindern.

Rohstoffverbrauch Der sparsame Umgang mit Rohstoffen und Betriebsmitteln istkonzernweites Ziel bei MAN. In der Produktion werden vor wie-gend Stahl, Kupfer, Aluminium sowie diverse Kunststoffe verwen-det. Aufgrund des gestiegenen Produktionsvolumens nahmendie Ausgaben für Material im vergangenen Jahr von 6 336 auf8 095 Mio € zu. MAN ist sich des Risikos steigender Preise sowiemangelnder Verfügbarkeit von Rohstoffen bewusst. Zur Reduzie-rung des Kupferverbrauchs werden in Lkw als Daten- und Strom-leitungen statt Kupferdatenkabel verstärkt Glasfaserkabel einge-setzt. Außerdem tauschen wir vermehrt Kupferleitungen gegenEdelstahlleitungen im Ladeluftkühler bei Marinemotoren aus.

Abfall und RecyclingDie von MAN hergestellten Produkte haben eine sehr langeLebens dauer. Entsprechend lange dauert es, bis sie zu entsor-gen beziehungsweise zu verwerten sind. Dabei stellen sie ein

beträchtliches Rohstofflager dar, denn im Wesentlichen bestehensie aus Materialien, die sich einfach recyceln lassen. Um Roh-stoffe zu sparen, legt die MAN Gruppe in ihren Gießereien einbesonderes Gewicht auf die Wieder verwertung von Metallen.Einen Großteil beziehen wir aus externen Recycling prozessen.Gleichzeitig werden jährlich bis zu 2 400 Tonnen der in der eige-nen Produk tion anfallenden Späne und Schrotte wieder in denHer stellungsprozess zurückgeführt.

Im Jahr 2010 belief sich die gesamte Abfallmenge auf 104 070Tonnen, wovon 92 % wiederverwertet wurden. Das sind 3 %-Punkte mehr als im Vorjahr. Abfall fiel zu 69 % bei MANTruck & Bus vor allem in Form von nicht gefährlichen Abfällen zur Verwertung an. Aufgrund des vermehrten Einsatzes von Verpackungsmaterial bei MAN Truck & Bus in Deutschland und wegen Bautätigkeiten in Nürnberg stieg unser nicht gefähr-licher Abfall um 56 %. Die gefährlichen Abfälle zur Beseitigungsowie die gefährlichen Abfälle zur Verwertung wurden an allenStandorten gemäß den Abfallgesetzen be handelt. Entspre-chende Nachweise der Entsorger liegen vor.

Wasser und AbwasserAn unseren Produktionsstandorten nutzen wir Wasser vor allemals Prozess wasser für Wasch vorgänge und zur Kühlung sowieals Trinkwasser für sanitäre Zwecke. Der Gesamtwasserver-brauch stieg aufgrund des erhöhten Produktions volumens imBerichtsjahr um 41 % auf 5 810 202 Kubikmeter. Wir habenmehr Wasser als im Vorjahr aus Brunnen (56 %) entnommen.Den Ver brauch an Trinkwasser konnten wir dagegen um 16 %senken. Die Abwasser menge stieg konzernweit um 11 %. Kühl-wasser wird zum Großteil in geschlossenen Kreisläufen geführt.Einige Stand orte nutzen dafür Grundwasser, das nach Gebrauch

41LeistungsberichtUmwelt

Materialaufwandin Mio €Jahr20102009

8 0956 336

Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sowie für bezogene Waren

Aufwendungen für bezogene Leistungen

Materialaufwand nach Umsatzin % des UmsatzesJahr

2010

2009

6044

5557

4653

Commercial Vehicles Power Engineering MAN Gruppe

Abfall nach Art der Behandlungsformin Tonnen

GesamtSumme nicht gefährlich

davon verwertetdavon entsorgt

Summe gefährlichdavon verwertetdavon entsorgt

MetallschrotteVerwertungVerwertungsquote in %

2008185 852*

64 62349 93714 68730 89526 944

3 95178 076

154 95783

2010104 070

45 45740 403

5 05412 188

9 1033 085

46 42595 931

92

200984 34629 11524 254

4 86112 300

8 0474 253

42 93175 232

89

* Die Abweichung des Gesamtaufkommens in 2008 von 12 258 Tonnen resultiert aus unterschiedlichen Berechnungsgrundlagen.

2010 hat MAN für die Mitarbeiter eine konzernweite Reiserichtli-nie erarbeitet, die Regeln für Flugreisen, Mietwagen und Bahn-fahrten vorgibt: Reisen sollen nur dann unternommen werden,wenn sie unvermeid bar sind. Alternativen wie Video- oder Tele-fon kon fe ren zen sind vorab zu prüfen. Falls wirtschaft lich vertret-bar, soll immer das umweltverträglichste Verkehrs mittel genutztwerden. Die Richtlinie tritt 2011 in Kraft.

Naturschutz und BiodiversitätDie Produktionsstandorte, die sich im Eigentum von MAN befin-den, umfassen eine Gesamtfläche von rund 8 Quadratkilome-tern. Nutzflächen liegen weder in Natur- oder Wasserschutzge-bieten noch in besonders arten rei chen Gegenden. Im Rahmender europäischen Business and Bio diversity Campaign (EBBC)hat sich MAN Truck & Bus im vergangenen Jahr einem soge-nannten Biodiversity Check unterzogen. Neben der Empfehlungzu weiteren Untersuchun gen ergab dieser Check einen Katalogan Einzelmaßnahmen, die wir nun umsetzen.

Investitionen und Aufwendungen für UmweltschutzIm Berichtsjahr haben wir 6,09 Mio € in den Umweltschutz investiert. Unser Ziel: die Produktionsanlagen auf dem höchstenNiveau des technischen Umweltschutzes und der Ressourcen-effizienz zu halten und unsere Produkte gezielt unter Umwelt-aspekten weiterzuentwickeln.

Umweltrelevante UnfälleBei MAN Truck & Bus gab es 2010 einen kleinen Vorfall bei der Befüllung eines Tanks mit Dieselkraftstoff. NachhaltigeAuswirkungen auf die Umwelt waren aber zu keiner Zeit zubefürchten.

wieder versickert wird. An anderen Standorten kommt dafürOber flächenwasser aus angrenzenden Bächen zum Ein satz.An den Standorten Ankara (Türkei), München, Nürnberg, Stara-chowice (Polen) und Steyr (Österreich) gibt es eigene Anlagen zurBehandlung von belastetem Abwasser aus Lackier prozessen.Dazu kommen viele weitere Abwasserbehandlungsanlagen wie Neutralisationen, Osmoseanlagen und Abscheider, die alleder Überwachung unterliegen. Eigenkontrollen und Fremd über-wachung stellen sicher, dass wir die Abwassergrenzwerte stetssicher einhalten.

Transport und LogistikIm Geschäftsbereich MAN Truck & Bus, der seit 2008 den CO2-Fußabdruck der Produkte erhebt, entfallen etwa 2 % der überden gesamten Produktlebensweg entstehenden CO2-Emis sionenauf die Logistik. Mit 85 % den höchsten Anteil hat der Lkw-Ver-kehr. Um den CO2-Ausstoß in unserer eigenen Trans port kette zu senken, beliefern wir unsere Gebiets spedi teure über Knoten-punkte, die Sendungen bündeln, eine optimale Aus lastung derLkw sicherstellen und Leerfahrten vermeiden. Als Nutzfahrzeuge-hersteller legen wir auch bei unseren Dienst leistern großen Wertdarauf, dass sie moderne Lkw einsetzen, die neueste Abgasvor-schriften einhalten.

42

Abwasserin KubikmeterJahr201020092008

1 136 2081 019 161

770 031

Umweltinvestitionenin Mio €Jahr201020092008

Entnahmen an Grund- und Oberflächenwasserin KubikmeterJahr201020092008

Oberflächenwasser Brunnenwasser

14 374 5169 492 189

8 761 652

Wasserverbrauchin KubikmeterJahr201020092008

5 810 2024 130 4384 083 747

Trinkwasser Brunnenwasser

6,092,68

3,84

Mitarbeiter sind die Basis unseres Unternehmenserfolgs. Nebender Förderung von Chancengleichheit und Nichtdiskriminierungerreicht MAN ein Höchstmaß an Produktivität, Kreativität und Effi-zienz durch kontinuierliche Weiterbildung, angemessene Vergü-tung und Karrierechancen.

MitarbeiterstrukturZum Stichtag 31. Dezember 2010 haben wir gruppenweit47 669 Mitarbeiter beschäftigt. Unsere Mitarbeiterzahl im Inlandist um 2 % gestiegen, im Ausland hingegen um 3 % zurückge-gangen, ins gesamt blieb die Mitarbeiterzahl im Vergleich zu 2009weitge hend konstant. In der Gesamtbelegschaft sind Frauen miteinem Anteil von 12 % vertreten. Die Zahl der befristeten Arbeits-verhält nis se stieg um 2 %. Im Berichtsjahr wur den gruppenweit2 187 Mio € für Löhne und Gehälter und 462 Mio € für Sozial-abgaben, Altersversor gung und Unterstützung aufge wendet.

MitarbeiterzufriedenheitIm Berichtsjahr wurden die MAN SE und MAN Truck & Bus alsTop Arbeitgeber vom CRF Institute ausgezeichnet. MAN LatinAmerica erhielt das Prädikat Great Place to Work. 2011 planenwir eine gruppenweite Befragung unserer Mitarbeiter, um ihreZufriedenheit am Arbeitsplatz zu erfassen und Maßnahmenabzuleiten.

Die Feedbackinstrumente der MAN Executive Academy dieneneiner offenen Feedbackkultur innerhalb der Unternehmens- undFührungskultur. So wird z.B. mit dem 360°-Feedback ein hoherStandard an Führungsqualität sichergestellt. Zum einen profitiertdadurch das Unternehmen, zum anderen auch jede teilneh-mende Führungskraft.

VergütungMarktgerechtigkeit und Leistungsbezogenheit gelten als Basis für die Vergütung bei MAN. Die Beteiligung von Mitarbeitern,Führungskräften und Vorstand am Unternehmenserfolg richtetsich gruppenweit nach denselben Grundlagen. Frauen und Män-ner werden gleich behandelt. Die Einstufung der Führungskräfteerfolgt seit 2007 mit Hilfe einer einheitlichen Stellenbewertungs-systematik. Diese richtet sich aus an den Kompetenzen der Mit-arbeiter, deren Wertschöpfungsbeitrag und Ressourcenverant-wortung. Die Vergütungspakete der Mitar beiter setzen sichweltweit aus vergleichbaren Komponenten zusammen, wobeilandesspezifische Unterschiede (z. B. bei der Altersversorgung)berücksichtigt werden. An den deutschen Standorten ist dieHöhe der Löhne und Gehälter tarifvertraglich geregelt.

Vielfalt und ChancengleichheitIm November 2010 wurde eine Leitlinie für die Besetzung vonFührungspositionen eingeführt. Bei der Stellenbesetzung ist aufVielfalt (Diversity) zu achten und insbesondere eine angemesseneBerücksichtigung von Frauen anzustreben. Um diesen Anteil wei-ter zu steigern, bieten wir Mentoring und Coaching für Frauenan, bauen einen Kandidatenpool von Frauen auf und vereinbarenmit Personalberatern einen bestimmten Anteil an Frauen bei der

Mitarbeiter

43LeistungsberichtUmwelt | Mitarbeiter

Mitarbeiterstruktur (gruppenweit, inkl. Renk)

Gesamtdavon in Deutschlanddavon im Auslanddavon weiblichdavon Leiharbeitnehmerdavon Teilzeitmitarbeiterdavon befristet angestellt

200851 32128 75322 568

6 0242 197

8013 403

201047 66927 35420 315

5 9431 976

7092 035

200947 74326 76820 975

5 6621 643

7642 002

Fluktuation (gruppenweit, inkl. Renk, ohne Leiharbeitnehmer)

Neueinstellungen Abgänge Fluktuationsquote in %

20086 7374 980

10,6

20103 9064 510

9,9

20092 6926 361

14,0

Altersstruktur 2010 (gruppenweit, inkl. Renk, ohne Leiharbeitnehmer)

Gesamt31 - 4013 183

< 309 040

51 - 608 913

> 601 206

41 - 5013 351

Frauen in Führungspositionen(gruppenweit, exkl. Renk, ohne Leiharbeitnehmer)

AnzahlAnteil in %

Gruppenweit (Level 1 - 3)

200854

5,0

201063

6,1

200941

5,0

Aus- und WeiterbildungUm auch in Zukunft erfolgreich zu sein, bilden wir seit vielen Jah ren über Bedarf aus. 2010 haben wir (exkl. Renk) knapp 50 % der Auszubildenden in Deutschland übernommen. ImVorjahr waren es 36 %. Unseren Mitarbeitern bieten wir regel-mäßig Weiterbildungs- und Qualifizierungsmaßnahmen an.

MAN Latin America hat ein Stipendienprogramm eingerichtet,das hervorragende Mitarbeiter in ihrer Weiterbildung, bei MBA-und Doktorandenprogrammen unterstützt. 2010 haben 85 Mit-ar bei ter davon profitiert. In einem Fort bil dungs zentrum bietetMAN Latin America seinen Mitarbeitern Postgraduierten-Kurse in Management an. 2009 nahmen 34 Mit ar beiter daran teil, 2010waren es 40. Auch MAN Truck & Bus weist für 2009 mit 58Stunden pro Mitarbeiter aufgrund der Kurzarbeit eine hohe Wei-terbildungsquote auf. Mit Aufhebung der Kurzarbeit 2010 sinkendie Weiterbildungsstunden pro Mitarbeiter zwar wieder, bleibenaber deutlich über dem Niveau von 2008.

KurzarbeitVon Kurzarbeit haben wir an den Standorten bedarfsbezogenGebrauch gemacht. Je nach Auslastung der Standorte konntenwir über Zeitkonten und Querausgleiche die gerin gere Auslas-tung in der Produktion auffangen. 2010 konnten wir die Produk-tion in vielen Werken wieder hochfahren und die Kurzarbeit auf-heben.

Identifikation von Kandidaten für Führungspositionen. Dass derAnteil von Frauen in Führungspositionen trotz der Maßnahmennoch gering ist, zeigt klaren Handlungsbedarf in diesem Bereich.In den Vorstandsgremien der MAN Gruppe ist keine Frau vertre-ten, im Aufsichtsrat der MAN SE ist ein Mitglied weiblich.

Vereinbarkeit von Beruf und FamilieIm September 2009 haben wir den Betriebskindergarten MANLöwenkinder am Standort München mit 86 Betreuungsplätzeneröffnet. Am Standort Augsburg soll es ab Sommer 2011 einähnliches Angebot für die Mitarbeiter von MAN Diesel & Turbomit 76 Plätzen geben. Für die dortige Kindertagesstätte wurde2010 der Grundstein gelegt. In Lateinamerika bieten wir unserenMitarbeiterinnen einen sechsmonatigen Mutterschaftsurlaub an.

Flexible ArbeitszeitenUm die Flexibilität unserer Mitarbeiter zu stärken, haben wir kon-zern weit Arbeitszeitkontenmodelle eingerichtet. Sie erlauben denMitarbeitern, Unter- und Überstunden aufzubauen und sie zu ei nem anderen Zeitpunkt einzulösen. Festangestellte Mitarbeiterha ben bei MAN zusätzlich die Möglichkeit, einen Tele ar beitsplatzzu beantragen. Die Anzahl der Telearbeiter ist noch gering, gestie-gen ist die Anzahl der Mitarbeiter, die ein Sabbatical nahmen.

44

Ausbildung (exkl. Renk)

Anzahl MitarbeiterAnzahl AuszubildendeAuszubildendenquote in %Anzahl MitarbeiterAnzahl Auszubildende Auszubildendenquote in %

Gesamt

Deutsch land

200847 218

2 8005,9

25 8402 008

7,8

201043 784

2 7406,3

24 3911 962

8,0

200944 232

2 7306,2

24 2471 951

8,1

Weiterbildungsstunden pro Mitarbeiter (exkl. Zentrale und Renk)

MAN Truck & Bus(nur Standorte in Deutschland)MAN Diesel & TurboMAN Latin America

200820

12-

201038

1354

200958

1540

Mitarbeiter mit Telearbeit und Sabbatical in Deutschland(exkl. Renk)

AnzahlAnzahl

TelearbeitSabbatical

200850

20105

37

200955

Arbeitszeitkonten Mitarbeiter (exkl. Renk)

Anzahl Mitarbeiter

25 84047 21824 24744 23224 39143 879

Anteilin %

976798689772

MA mit Zeitkonten

25 09631 78123 74629 88023 74931 720

2008

2009

2010

DeutschlandGesamtDeutschlandGesamtDeutschlandGesamt

Gesundheit und ArbeitssicherheitObwohl die Unfallhäufigkeit bei MAN Truck & Bus seit fünf Jahrenkontinuierlich sinkt, kam es 2010 zu einem tödlichen Arbeits unfallam Standort Ankara (Türkei), den wir sehr bedauern. Der ge -samte Standort wurde einer neuen Gefähr dungs be urteilungunterzogen, und die Erkenntnis se der Analyse wurden an allerelevanten Standorte weitergege ben. In der MAN Gruppe ist dieAnzahl der Arbeitsunfälle, die mit einem Ausfall von mehr als dreiTagen verbunden war, im Vergleich zum Vorjahr um 12 % gestie-gen. 2010 stieg die Konjunktur nach der Wirtschaftskrise im Vor-jahr wieder an. Mit zunehmender Produktionsauslastung stiegenauch die Arbeitsunfälle. Ein gruppenweites Gesundheitsmanage-ment existiert nicht. Die Gesundheitsdienste der Werke entschei-den selbst über Maß nah men. An deutschen Standorten habenwir die Aktion Mach Dich fit MAN ins Leben gerufen. Schwer-punk te sind Gesundheitsvorsorge, Bewegung und Ernährung.Außerdem haben wir standortbezogen Betriebsver einba rungenabgeschlossen und Arbeitsschutzausschüsse ein ge rich tet.

NachwuchskräfteMit der internationalen Kampagne Personalities wanted wollenwir uns bei Nachwuchskräften als attraktiver Arbeitgeber positio-nie ren. Im Rahmen der Campus-Initiative haben junge Talentebereits im Studium die Möglichkeit, MAN kennenzulernen. DerTU München bietet MAN die Teilnahme an Projekten, eine Vorle-sungsreihe und ein Stipendienprogramm an. Um frühzeitig Mit-arbeiter mit Führungspo ten zial zu identifizieren, haben wir einesystematische Potenzialeinschätzung installiert.

ArbeitnehmerrechteDer MAN-Verhaltenskodex stellt die Grundlage unseres täglichenHandelns dar: Wir achten die Menschenrechte, dulden keine Diskriminierung und setzen uns für Transparenz ein. Diskriminie-rungsvorfälle sind im Berichtszeitraum nicht gemeldet worden.MAN erkennt das Recht der Arbeitnehmer an, Gewerkschaften zubilden, ihnen beizutreten und Kollektivverhandlungen zu führen.

Soziale GrundsicherungEine über die gesetzlichen Rentensysteme hinausgehende Vor-sorge ist für unsere Mitarbeiter zur Sicherung des gewohntenLebensstandards im Ruhestand in der Regel unverzichtbar. Die MAN Gruppe beteiligt sich daher schon seit langem an der Ruhestandsvorsorge ihrer Mitarbeiter durch die Gewährung landesspezifisch und marktgerecht ausgestalteter Pensionszu-sagen oder pensionsähnlicher Leistungen.

Inländische Mitarbeiter erhalten für die Zeit nach dem aktivenErwerbsleben als eines der wesentlichen Elemente der Vergü-tungspolitik Leistungen aus einer modernen und attraktivenbetrieblichen Altersversorgung, die eine verlässliche Zusatzver-sorgung im Ruhestand sowie einen Risikoschutz für Invaliditätund Todesfall im aktiven Arbeitsverhältnis bietet. Die Mitarbeitererhalten an ihre Bezüge gekoppelte Arbeitgeberbeiträge undhaben darüber hinaus die Möglichkeit, durch – im Tarifbereicharbeitgebergeförderte – Entgeltumwandlungen zusätzlich Eigen-vorsorge zu betreiben. In anderen Regionen bestehen keine weit-reichenden Versorgungssysteme für Krankheit und Alter, weshalbinternational tätige Unternehmen hier – im Sinne von weltweitgültigen Mindeststandards des eigenen Handelns – besondersgefordert sind. Solche Mindeststandards hat MAN noch nichtdefiniert. Hier besteht Nachholbedarf. Dass wir unseren Mitar-beitern an internationalen Standorten Beiträge zu bestehenden Versorgungszusagen, Fondssparplänen oder Zusagen aus leis-tungsorientierten Pensionsplänen zusichern, ist ein Anfang dafür.

45LeistungsberichtMitarbeiter

Arbeitsunfälle (inkl. Renk, exkl. Zentrale)

Arbeitsunfälle mit mehr als 3 TagenAusfallzeit (Anzahl)

20081 201

2010871

2009781

Teilnehmerzahl von Mitarbeitern an Qualifizierungsmaßnahmen bei MAN Truck & Bus in der KurzarbeitThemengruppeFührung/PersönlichkeitsentwicklungITManagement und OrganisationGesundheit/ArbeitsrechtSprachenTechnik/QualitätGesamt

20081 4873 0471 2381 251

643998

8 664

2010974

2 5773 4181 179

9045 783

14 835

2009889

1 820452740758

8 70713 366

Mitarbeiter mit Kollektivvereinbarungen (exkl. Renk)

Anzahl Mitarbeiter

25 84047 21824 24744 23224 39143 879

Anteilin %

10090

10089

10089

Anzahl Abdeckungdurch Kollektiv-vereinbarungen

25 84042 64024 24739 31524 39139 151

2008

2009

2010

DeutschlandGesamtDeutschlandGesamtDeutschlandGesamt

wir sie einer Erfolgskontrolle durch einen MAN-Mitarbeiter vor Ort. Die positive Beurteilung führte zu einer Verlängerung unseres Engagements bis 2012 mit einem Budget von insge-samt 200 000 €. Im Rahmen der Partnerschaft mit SOS-Kinder-dorf spendeten wir im vergangenen Jahr zudem zwei Lkw für die Erdbebenregion Haiti.

Regionale VerantwortungDie Gesellschaften der MAN Gruppe sind ihren Standorten festverbunden und leisten dort einen wichtigen Beitrag zur wirt-schaftlichen und gesellschaftlichen Entwicklung. Als Arbeitgeberschafft MAN an seinen Standorten nicht nur qualifizierte undangemessen bezahlte Beschäftigungsmöglichkeiten für lokaleMitarbeiter und Führungskräfte. Auch Zulieferbetriebe und Dienst-leister profitieren von unserer Präsenz in der Region. So unterhal-ten wir in China, wo MAN bereits seit 1983 tätig ist, zahlreicheLizenzverträge mit lokalen Zulieferfirmen. Die Fertigung vor Orthaben wir in den vergangenen Jahren konsequent ausgebaut:Zuletzt eröffnete MAN Diesel & Turbo 2008 in Changzhou einneues Werk, in dem 200 Mitarbeiter Turbokompressoren herstel-len. Insgesamt beschäftigt MAN in China heute 438 Mitarbeiter.

Leitende Funktionen besetzen wir an allen Standorten weltweitvorwiegend mit lokalem Personal. Die Zahl der aus Deutschlandentsendeten Führungskräfte (Expatriats) liegt mit konzernweit195 entsprechend niedrig.

Spenden und SponsoringIm Interesse des Gemeinwohls unterstützt MAN gemein nützigeInstitutionen und Projekte durch Spenden und Sponsoring. Einekonzernweit für alle Mitarbeiter gültige Richtlinie gibt dabei ver-bindliche Handlungsanweisungen und definiert zulässige Förder-bereiche. Für die Vergabe von Spenden sind dies Bildung, Wis-senschaft, Kultur und Soziales, im Bereich Sponsoring kommendarüber hinaus die Bereiche Wirtschaft und Sport hinzu. Maß-nahmen, die unsere Reputation schädigen könnten, schließenwir ebenso grundsätzlich aus wie Zuwendungen an Parteienoder parteinahe Institutionen. Sämtliche Aufwendungen fürSpenden- und Sponsoringmaßnahmen weist MAN in einem jährlichen Bericht aus. Insgesamt leistete das Unternehmen imJahr 2010 Geld- und Sachspenden in Höhe von rund 854 000 €.

MAN versteht sich als Teil der Gesellschaft. Durch erfolg reichesunternehmerisches Handeln sichern wir nicht nur unsere eigeneZukunft, sondern können auch für unser Umfeld in den Regionen,in denen wir tätig sind, Nutzen stiften. Unser Ziel ist es, weltweitan den Standorten und in den Regionen ein guter Unternehmens-bürger zu sein: Wo immer MAN Wert schafft, sollen auch die Menschen vor Ort profitieren.

Verantwortung für die GesellschaftMAN engagiert sich auf vielfältige Weise für das Gemein wohl. Die zahlreichen, oftmals langfristigen Aktivitäten werden teilweisezentral gesteuert, andere von den Standorten initiiert. Ein über-greifendes Konzept, das Schwerpunkte setzt und Orientierungvermittelt, ist noch in Erarbeitung. Doch schon heute stehen diemeisten Aktivitäten in engem Bezug zu unserem Kerngeschäft.Dazu gehört der Hilfsfonds, den wir über unseren internationalenFahrerclub MAN Trucker’s World unterhalten: Gespeist aus Mitgliedsbeiträgen und Spenden leistet er finanzielle Soforthilfefür Berufskraftfahrer oder deren direkte Angehörige, falls bei Un-glücksfällen die gesetzliche Absicherung nicht ausreicht. Seit sei-ner Gründung im Jahr 2006 wurden über den Verein Trucker’sWorld – Fahrer helfen Fahrern fast 80 000 € ausbezahlt.

Beispielhaft für die zahlreichen sozialen Projekte von MAN LatinAmerica ist der »Trailer Odontológico«: In dem umgebauten Lkw,der auf dem Presidente Dutra Highway zwischen São Paolo undRio de Janeiro verkehrt, können sich Lkw-Fahrer kostenlos zahn-ärztlich behandeln lassen. Mehr als 6 000 Trucker haben diesesAngebot seit 2008 genutzt. Außerdem unterstützen wir seit 2009eine Sambaschule für Menschen mit Behinderung in Lateiname-rika. Beim Samba-Tanz sollen sich Menschen mit und ohneBehinderung begegnen. Wir sind darüber hinaus Sponsor einesRollstuhl-Basketball-Projekts. MAN Latin America unterstütztdabei das brasilianische Team »Federal Capital«.

MAN unterhält eine langfristige weltweite Partnerschaft mit dernichtstaatlichen Entwicklungsorgani sation SOS-Kinderdorf. Seit2008 fördern wir in diesem Rahmen die Erweiterung des SOSVocational Training College (VTC), einer anerkannten technischenBerufs schule in Kality, Äthiopien. Die kontinuier liche fachlicheSchulung der Ausbilder durch MAN-Experten sichert die langfris-tige Wirkung des Engagements. Nach dem die Zusammenarbeitmit dem VTC Ende 2010 planmäßig ausgelaufen war, unterzogen

Gesellschaft

46

Für Sponsoringmaßnahmen gab MAN im Jahr 2010 rund 2,2 Mio € aus. Der Schwer punkt lag dabei auf meist längerfristi-gen Partnerschaften im Bereich Bildung. Im Rahmen der 2008gegründeten MAN Campus Initiative förderte MAN in den ver-gangenen zwei Jahren 140 Studierende der TU München mit Stipendien im Gesamtwert von 165 600 €. Weitere 45 000 €flossen in ein Mentoringprogramm für Studierende und Doktoran-den der TU Mün chen. Die MAN Studienstiftung hat sich 2010 aufdie Förderung der Vielfalt konzentriert. In Lateinamerika ermög-lichen wir seit 2008 Theaterbesuche für benachteiligte Kinderund Jugendliche. Dafür haben wir im Berichtsjahr 500 000 €bereitgestellt.

Dialog mit der PolitikIn aktuelle politische und gesellschaftliche Diskussionen, dieunser Kerngeschäft betreffen, bringen wir uns mit Know-how,Konzepten und Projektvorschlägen zu den Themen Umwelt-schutz, Energie, Transport und Außenhandel ein. Dazu pflegenwir auf Landes-, Bundes- und EU-Ebene den Austausch mit den zuständigen Ministerien sowie mit Mandatsträgern und Multiplikatoren aus Regierung und Opposition. Unsere Interes-sen vertreten wir auch über die Mitgliedschaft in verschiedenen Verbänden.

Die Prinzipien der Lobbyarbeit von MAN sind in einem konzern-weit gültigen Verhaltenskodex festgeschrieben. Darin bekennenwir uns ausdrücklich zur politischen Neu tralität sowie zu eineroffenen und jederzeit für alle Stake holder nachvollziehbaren undeinsehbaren Darlegung unserer Positionen. Für direkte Lobby-arbeit gab MAN im Jahr 2010 rund 80 000 € aus. Zur Förderungder Trans parenz befürworten wir ein verpflichtendes Register für alle Interessenvertreter und sind selbst seit Februar 2009 imLobbyregister der EU eingetragen.

Unsere PositionenMAN will aktiv an der Lösung nachhaltigkeitsrelevanter Problememitarbeiten. In Deutschland beteiligen wir uns als Kooperations-partner an einem vom Bundesverkehrsministerium initiierten bun-desweiten Feldversuch zur Verbesserung der Transporteffizienz.Die Zulassung von längeren Fahrzeugen, so die Erwartung desProjekts Lang-Lkw, könnte den CO2-Ausstoß im Güterverkehrkünftig erheblich reduzieren und die Straßen entlasten: Die Lkwdürfen im Feldversuch um bis zu 6,5 Meter länger sein. ZweiLang-Lkw transportieren damit die Mengen, für die sonst dreiherkömmliche Lkw gebraucht werden – ohne mehr Kraftstoff zu verbrauchen. Außerdem engagiert sich MAN auf politischerEbene im Bereich Elektromobilität speziell für schwere Nutzfahr-zeuge. Schwere Hybrid-Lkw sind in urbanen Logistik-Konzeptender nahen Zukunft unverzichtbar. Hybridbusse werden im ÖPNV schon kurzfristig eine bedeutende Rolle spielen. DiesesEngagement entspringt unserer Überzeugung, dass Transporteso effizient und umweltverträglich wie möglich gestaltet werdensollten. Mehr Geschäft ist für MAN als Lkw-Hersteller damit nicht direkt verbunden.

47LeistungsberichtGesellschaft

367 253 Soziales

276 314 Bildung

Kultur 11 085

Sonstiges 189 446

Wissenschaft 10 044

Geld- und Sachspenden 2010 nach Bereichenin €

301 000 Sport

587 810 Kultur

Bildung 1 285 000

Sonstiges 9 680

Sponsoring 2010 nach Bereichenin €

oder erreichen wollen. Unseren Aktivitäten liegen dabei stets derMAN-Verhaltenskodex, die Richtlinie Einkauf und Beschaffungsowie unser integriertes Managementsystem zugrunde. UnserHandeln orientiert sich am Leitbild der MAN Gruppe, an unsererCR-Strategie sowie der Internationalen Rahmenvereinbarung zuelementaren Menschen- und Arbeitnehmerrechten.

Im Dezember 2010 hat MAN den Global Compact der VereintenNationen unterschrieben. Damit bekennen wir uns ausdrücklichzu dessen zehn Prinzipien in den Bereichen Menschenrechte,Arbeitsstandards, Umweltschutz und Korruptionsbekämpfung.Die folgende Tabelle stellt unseren ersten Fortschrittsbericht darund gibt einen Überblick, welche Maßnahmen wir bisher umge-setzt und welche Ergebnisse (Leistungen) wir damit erreicht haben

Fortschrittsbericht zum UN Global Compact

48

Prinzip

Prinzip 1 Unterstützung der Menschenrechte

Prinzip 2 Ausschluss von Menschenrechtsverletzungen

Prinzip 3 Wahrung der Vereinigungsfreiheit

Prinzip 4 Abschaffung jeder Art von Zwangsarbeit

Prinzip 5 Abschaffung der Kinderarbeit

Prinzip 6 Beseitigung von Diskriminierung

Prinzip 7 Vorsorgender Umweltschutz

Prinzip 8 Spezifisches Engagement für den Umweltschutz

Prinzip 9 Verbreitung umweltfreundlicherTechnologien

Prinzip 10 Maßnahmen gegen Korruption

Leistungen

89 % der Mitarbeiter sind welt-weit durch Kollektivvereinbarun-gen abgedeckt

Anteil von Frauen in Führungs-positionen um 1,1 %-Punktegesteigert

22 der Standorte sind nach ISO14001 zertifiziert82 % der Mitarbeiter sind durchISO 9000/9001 abgedeckt

Transporteffizienz von Nutzfahr-zeugen gesteigert und Verringe-rung des Kraftstoffverbrauchs

Der Lion’s City Hybrid spart biszu 30 % Kraftstoff einDas Green Ship of the Future solldie CO2-Emissionen um 30 %und die Oxide aus Stickstoff undSchwefel um 90 % senkenEffiziente und umweltorientierteInnovationen

Über den Helpdesk wurden1 107 Fragen gestellt, und 4 397Mitarbeiter (9 %) wurden in 166Compliance-Awareness-Trai-nings weltweit geschult

Seite

45

43

35

35

14

39

15

39

34

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20

20

43

33

21

401413

121515

34

Maßnahmen

Internationale Rahmenvereinbarung zu elemen-taren Menschen- und Arbeitnehmerrechten verhandeltAufnahme der Global-Compact-Prinzipien in dieMAN Richtlinie Einkauf und Beschaffung

Maßnahmen zur Einhaltung des Deutschen Corporate Governance Kodex im Hinblick aufVielfalt diskutiertVerhaltenskodex aktualisiert und kommuniziert

Einrichtung und Auditierung von Umweltmanage-mentsystemen an den Standorten

Kick-off Klimastrategie mit CR-Excellence-TeamProgramm »Konsequent Effizient«Forschung zu alternativen Energiekonzepten

Vorstellung der Studie Concept SMarkteinführung des Lion’s City Hybrid BussesProjekt Green Ship of the Future

Compliance-Helpdesk implementiert, Compli-ance-Risk-Assessment durchgeführt, BusinessPartner Approval Tool entwickelt, Compliance-Awareness-Trainings weltweit gestartet

Dieser Index verweist auf die entsprechenden Textstellen im CR-Bericht. Alle Kernindikatoren sind abgebildet. Sprünge in derNummerierung ergeben sich dadurch, dass keine Angaben zu

Zusatzindikatoren erfolgen. Wir schätzen den Erfüllungsgrad derGRI-G3-Leitlinien selbst mit »B+« ein. Weitere Informationen sindim Internet unter www.man.eu/MAN/de/CR/ verfügbar.

GRI-Index 49Fortschrittsbericht zum UN Global Compact | GRI-Index

Index nach den Leitlinien der Global Reporting Initiative

1. Strategie und Analyse

1.1 Vorwort des Vorstands- oder Aufsichtsratsvorsitzenden

1.2 Zentrale Nachhaltigkeitsauswirkungen, -risiken und -chancen

2. Organisationsprofil

2.1 Name des Unternehmens

2.2 Wichtigste Marken, Produkte und Dienstleistungen

2.3 Geschäftsbereiche und Unternehmensstruktur

2.4 Hauptsitz des Unternehmens

2.5 Länder mit Geschäftstätigkeitsschwerpunkt

2.6 Eigentümerstruktur

2.7 Märkte

2.8 Größe des Unternehmens

2.9 Signifikante Änderungen im Berichtszeitraum

2.10 Auszeichnungen im Berichtszeitraum

3. Berichtsparameter

3.1 Berichtszeitraum

3.2 Datum des letzten Berichts

3.3 Berichtszyklus

3.4 Ansprechpartner für Fragen zum Bericht

3.5 Vorgehensweise zur Auswahl der Berichtsinhalte

3.6 Bilanzierungsgrenzen des Berichts

3.7 Einschränkungen des Berichtsumfangs

3.8 Joint Ventures, Tochterunternehmen, Outsourcing

3.9 Datenerfassung

3.10 Änderungen bei der Darstellung von Informationen im Vergleich zu früheren Berichten

3.11 Änderungen des Umfangs, der Berichtsgrenzen oder der Messmethoden

3.12 Index nach GRI

3.13 Externe Verifizierung

4. Unternehmensführung, Verpflichtungen und Engagement

4.1 Führungsstruktur

4.2 Unabhängigkeit des Aufsichtsratsvorsitzenden

4.3 Kontrollorgan bzw. unabhängige Mitglieder der Unternehmensführung

4.4 Mechanismen für Aktionärs- und Mitarbeiterempfehlungen an den Vorstand/Aufsichtsrat

4.5 Verknüpfung der Vorstandsvergütung mit der Unternehmensleistung

4.6 Mechanismen zur Vermeidung von Interessenkonflikten

4.7 Expertise der Leitungsgremien im Bereich Nachhaltigkeit

4.8 Leitbilder, Unternehmenswerte und Verhaltenskodizes

4.9 Verfahren auf Vorstands-/Aufsichtsratsebene zur Überwachung der Nachhaltigkeitsleistung

4.10 Verfahren zur Beurteilung der Leistungen des Vorstands

4.11 Umsetzung des Vorsorgeprinzips

4.12 Unterstützung externer Initiativen

Seite

3

12 f., 20 ff.

4

5 f.

4 ff.

4

4, 7

5

4 ff.

4

6

Umschlag vorne, 17

32

November 2009

32

Umschlag hinten

24 f., 32

32

32

4, 6

32

32

32

49 f.

32, 48 ff.

5, 33

33

33

16

33

33 f.

22

7, 20, 33

22, 33

33

21, 35

20, 33

50

Index nach den Leitlinien der Global Reporting Initiative

4.13 Mitgliedschaften in Verbänden und Interessengruppen

4.14 Einbezogene Stakeholdergruppen

4.15 Auswahl der Stakeholder

4.16 Ansätze für den Stakeholderdialog (Art/Häufigkeit)

4.17 Stellungnahme zu zentralen Anliegen der Stakeholder

5. Managementansatz und Leistungsindikatoren

Ökonomie – Managementansatz

EC1 Erwirtschafteter und verteilter Wert

EC2 Finanzielle Auswirkungen des Klimawandels

EC3 Betriebliche soziale Zuwendungen

EC4 Finanzielle Zuwendungen der öffentlichen Hand

EC6 Zahlungen an lokale Zulieferer

EC7 Beschäftigung lokaler Arbeitnehmer in Führungspositionen

EC8 Infrastrukturinvestitionen und Dienstleistungen für das Gemeinwohl

Ökologie – Managementansatz

EN1 Gewicht/Volumen der eingesetzten Materialien

EN2 Anteil von Recyclingmaterial am Gesamtmaterialeinsatz

EN3 Direkter Energieverbrauch nach Primärenergiequellen

EN4 Indirekter Energieverbrauch nach Primärenergiequellen

EN8 Gesamter Wasserverbrauch nach Quellen

EN11 Flächennutzung in geschützten Gebieten

EN12 Auswirkungen von Aktivitäten in geschützten Gebieten

EN16 Direkte und indirekte Treibhausgasemissionen

EN17 Weitere relevante Treibhausgasemissionen (z.B. durch Geschäftsreisen)

EN19 Ozonschädigende Substanzen nach Gewicht

EN20 NOX, SOX und andere signifikante Luftemissionen nach Gewicht

EN21 Abwassereinleitungen

EN22 Abfall nach Art und Entsorgungsmethode

EN23 Freisetzung von Schadstoffen nach Anzahl und Volumen

EN26 Initiativen zur Verringerung von Umweltauswirkungen der Produkte und Dienstleistungen

EN27 Anteil von Produkten und deren Verpackungen, die wiederverwendet wurden

EN28 Geldbußen/ Sanktionen wegen Nichteinhaltung von Umweltauflagen

Arbeitsumfeld und Arbeitsbedingungen – Managementansatz

LA1 Mitarbeiter nach Beschäftigungsverhältnissen und Regionen

LA2 Mitarbeiterfluktuation nach Altersgruppen, Geschlecht und Regionen

LA4 Mitarbeiter mit Tarifverträgen

LA5 Mitteilungsfristen in Bezug auf wesentliche betriebliche Veränderungen

LA7 Verletzungen, Abwesenheitsquote und Todesfälle

LA8 Risikokontrolle und Programme bzgl. schwerer Krankheiten

LA10 Aus- und Weiterbildungsstunden nach Mitarbeiterkategorien

LA13 Zusammensetzung des oberen Managements und der Mitarbeiterstruktur

LA14 Entlohnung nach Geschlecht und Mitarbeiterkategorie

Menschenrechte – Managementansatz

HR1 Investitionsvereinbarungen mit Klauseln oder Prüfungen bzgl. Menschenrechten

HR2 Anteil Lieferanten, bei denen Prüfungen zu Menschenrechtsfragen durchgeführt wurden, und ergriffene Maßnahmen

HR4 Vorfälle von Diskriminierung und ergriffene Maßnahmen

HR5 Geschäftstätigkeiten mit signifikantem Risiko der Vereinigungsfreiheit

HR6 Geschäfte mit erhöhtem Risiko der Kinderarbeit und Maßnahmen

HR7 Geschäfte mit erhöhtem Risiko der Zwangsarbeit und Maßnahmen

Gesellschaft – Managementansatz

SO1 Eindämmung negativer Folgen für Standortgemeinden

SO2 Anteil der auf Korruptionsrisiken überprüften Geschäftsbereiche

SO3 Zur Prävention geschulte Mitarbeiter in Prozent

SO4 Nach Korruptionsvorfällen ergriffene Maßnahmen

SO5 Positionen und Beteiligung an politischen Entscheidungsprozessen und Lobbying-Aktivitäten

SO8 Geldbußen/Sanktionen wegen Gesetzesverstößen

Produktverantwortung – Managementansatz

PR1 Lebenszyklusstadien von Produkten, für die Sicherheits- und Gesundheitsauswirkungen analysiert wurden

PR3 Grundsätze/Verfahren zur Produktkennzeichnung

PR6 Programme zur Einhaltung von Gesetzen und freiwilligen Vereinbarungen in der Werbung

PR8 Beschwerden in Bezug auf die Verletzung des Schutzes der Kundendaten

PR9 Wesentliche Geldbußen für Gesetzesverstöße bzgl. der Nutzung von Produkten und Dienstleistungen

Seite

36

24 f., 36

24 f., 36

24 f., 36

24 f.

6 f., 14 ff., 22, 26, 37 f.

37, 43, 46 f.

13 ff., 38

43, 45

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46

29 ff., 46 f.

14 f., 21 f., 25, 27, 35, 39 ff.

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39

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42

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40, 42

40

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41 f.

41

42

12 ff., 38 f.

Keine Angabe

34

7, 20 f., 25, 27, 43 ff.

7, 43

43

43, 45

Keine Angabe

45

21, 45

44

43 f.

43

20 f., 25 f., 33

Keine Angabe

20 f., 35

45

20 f., 33, 35

20 f., 33, 35

20 f., 33, 35

20, 25, 27 f., 34, 46 f.

28 ff., 46 f.

34

20, 34

34

47

34

20, 34 f., 38

38

38

38

20, 34

34

An die MAN SE, München

Wir haben auftragsgemäß eine betriebswirtschaftliche Prüfungzur Erlangung einer begrenzten Sicherheit von ausgewähltenAngaben des Corporate Responsibility Berichts (im Folgenden„CR Bericht“) für das Geschäftsjahr 2010 der MAN SE, München,durchgeführt.

Verantwortung der gesetzlichen VertreterDer Vorstand der MAN SE ist verantwortlich für die Erstellung desCR Berichts in Übereinstimmung mit den in den SustainabilityReporting Guidelines Vol. 3 (Seite 7 bis 17) der Global ReportingInitiative (GRI) genannten Kriterien:

Wesentlichkeit,Einbezug von Stakeholdern,Nachhaltigkeitskontext,Vollständigkeit,Ausgewogenheit,Klarheit,Genauigkeit,Aktualität,Vergleichbarkeit undZuverlässigkeit.

Diese Verantwortung umfasst zum einen die Auswahl und Anwen-dung angemessener Methoden zur Erstellung des CR Berichtssowie das Treffen von Annahmen und die Vornahme von Schät-zungen zu einzelnen Nachhaltigkeitsangaben, die unter dengegebenen Umständen plausibel sind. Zum anderen umfasst die Verantwortung die Konzeption, Implementierung und Auf-rechterhaltung von Systemen und Prozessen, soweit sie für die Erstellung des CR Berichts von Bedeutung sind.

Verantwortung des WirtschaftsprüfersUnsere Aufgabe ist es, auf Grundlage der von uns durchgeführ-ten Tätigkeiten eine Beurteilung darüber abzugeben, ob unsSachverhalte bekannt geworden sind, die uns zu der Annahmeveranlassen, dass die ausgewählten Angaben für das Geschäfts-jahr 2010 im CR Bericht in wesentlichen Belangen nicht in Über-einstimmung mit den Kriterien der Sustainability Reporting Gui-delines Vol. 3 (Seite 7 bis 17) der GRI erstellt worden sind. Dieausgewählten Angaben umfassen die mit gekennzeichnetenAngaben und Kapitel für das Geschäftsjahr 2010. Darüber hinauswurden wir beauftragt, auf Basis der Ergebnisse unserer betriebs-wirtschaftlichen Prüfung Empfehlungen zur Weiterentwicklungdes Nachhaltigkeitsmanagements und der CR Berichterstattungauszusprechen.

Wir haben unsere betriebswirtschaftliche Prüfung unter Beachtungdes International Standard on Assurance Engagements (ISAE)3000 vorgenommen. Danach haben wir die Berufspflichten ein-zuhalten und den Auftrag unter Beachtung des Grundsatzes derWesentlichkeit so zu planen und durchzuführen, dass wir unsereBeurteilung mit einer begrenzten Sicherheit abgeben können.

Bei einer betriebswirtschaftlichen Prüfung zur Erlangung einerbegrenzten Sicherheit sind die durchgeführten Prüfungshandlun-gen im Vergleich zu einer betriebswirtschaftlichen Prüfung zurErlangung einer hinreichenden Sicherheit (zum Beispiel einerJahresabschlussprüfung gemäß § 317 HGB) weniger umfang-reich, so dass dementsprechend eine geringere Sicherheitgewonnen wird.

Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemäßenErmessen des Wirtschaftsprüfers.

Prüfbescheinigung des Wirtschaftsprüfers

BESCHEINIGUNG ÜBER EINE UNABHÄNGIGE BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE PRÜFUNG

51GRI-Index Prüfbescheinigung des Wirtschaftsprüfers

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Im Rahmen unserer betriebswirtschaftlichen Prüfung haben wirunter anderem folgende Tätigkeiten durchgeführt:

Befragung von Mitarbeitern der für die Erstellung des CRBerichts verantwortlichen zentralen Funktionen über den Pro-zess zur Erstellung des CR Berichts und über das auf diesenProzess bezogene interne Kontrollsystem;Befragung von Mitarbeitern der Fachabteilungen, die die The-menfelder CR Strategie, Corporate Governance, Ökonomie,Umwelt und Mitarbeiter verantworten;Aufnahme der Verfahren und Einsichtnahme in die Dokumen-tation der Systeme und Prozesse zur Erhebung, Analyse,Plausibilisierung und Aggregation der Nachhaltigkeitsdatensowie deren stichprobenartige Überprüfung;Vor-Ort-Besuche im Rahmen der Untersuchung der Prozessezur Erhebung, Analyse und Aggregation der ausgewähltenAngaben:• in der Konzernzentrale,• an den nationalen Standorten

- MAN Truck & Bus AG, Nürnberg,- MAN Truck & Bus AG, München,- MAN Diesel & Turbo AG, Augsburg,- MAN Diesel & Turbo AG, Oberhausen,

• an den internationalen Standorten - MAN Truck & Bus Österreich AG, Steyr (Österreich),- MAN Diesel & Turbo France SAS, Saint Nazaire

(Frankreich),• - MAN Diesel & Turbo Schweiz AG, Zürich (Schweiz).Einsichtnahme in interne Dokumente, Verträge und in dieRechnungen/Berichte von externen Dienstleistern;analytische Beurteilung ausgewählter Nachhaltigkeits-angaben;Abgleich von ausgewählten Daten mit den entsprechendenAngaben im Geschäftsbericht 2010 der MAN SE;Einsichtnahme in die Unterlagen zur CR Strategie und desCR Programms sowie Nachvollzug der CR Organisations-struktur und des Stakeholderdialogs der MAN SE.

UrteilAuf der Grundlage unserer betriebswirtschaftlichen Prüfung zurErlangung einer begrenzten Sicherheit sind uns keine Sachver-halte bekannt geworden, die uns zu der Annahme veranlassen,dass die ausgewählten Angaben für das Geschäftsjahr 2010 imCR Bericht in wesentlichen Belangen nicht in Übereinstimmungmit den Kriterien der Sustainability Reporting Guidelines Vol. 3(Seite 7 bis 17) der GRI erstellt worden sind.

Ergänzende Hinweise – EmpfehlungenOhne das oben dargestellte Ergebnis unserer Prüfung einzu-schränken, sprechen wir folgende Empfehlungen zur Weiterent-wicklung des Nachhaltigkeitsmanagements und der CR Bericht-erstattung aus:

Weitere Integration der CR Strategie im MAN Konzern;Erweiterung des CR Managements zur effizienten Steuerungder Nachhaltigkeitsleistung der MAN SE;Ausweitung von standardisierten CR Berichtsprozessen und -kontrollen auf alle Berichtsbereiche, insbesondere in Teil-konzernen und auf Standortebene.

München, den 31. März 2011

PricewaterhouseCoopersAktiengesellschaftWirtschaftsprüfungsgesellschaft

Michael Werner ppa. Hendrik FinkWirtschaftsprüfer

53Prüfbescheinigung des WirtschaftsprüfersImpressum

Konzept, Redaktion, Gestaltungakzente kommunikation und beratung gmbh

Redaktionsschluss31. Januar 2011

BildnachweiseTitel: Conny SteinU2: MAN, Mercy Ships 2004S. 2, 10–11: Lothar ReichelS. 5, 6, 12, 16: MANS. 8–9, 18–19, 30–31: Conny SteinS. 15: Deutsche Post AGS. 29: kibiku gemeinnützige GmbH/Barbara Obermaier, MANPortraits: MAN, Mathias Woltmann

DruckPinsker Druck und Medien GmbHPinskerstraße 184048 Mainburg

Copyright© 2011 bei MAN SE

PapierArctic Volume White

HerausgeberMAN SECorporate ResponsibilityUngererstraße 6980805 Münchenwww.man.euE-Mail: CorporateResponsibility@man.eu

Projektleitung und AnsprechpartnerYvonne BenkertCR ManagementTelefon: +49. 89. 36098-226E-Mail: yvonne.benkert@man.eu

Redaktionsteam der MAN GruppeInés GutiérrezHubert AltschäfflFlorian FeickBen KraaijenhagenGeorg StemberBungo Schamoni

Impressum

MAN SEUngererstraße 6980805 MünchenTelefon: +49. 89. 36098-0Fax: +49. 89. 36098-250www.man.eu

HinweisAus Gründen der Lesbarkeit wird in dem vorliegenden Bericht bei der Nennung vonPersonen die maskuline Form verwendet. Selbstverständlich gelten alle Aussagengleichermaßen für Frauen und Männer.