1M. Schwingshackl

Wie kann zukunftsfähige Mobilität aussehen?

Welche Zukunft haben wir mit Elektromobilität?

Wien, am April 2010

Michael Schwingshackl

2M. Schwingshackl

Wir backen einen Kuchen

AHAAA….

GUTER KUCHEN?

3M. Schwingshackl

Klima Kuchen

Grenzen?

4M. Schwingshackl

Zukunftsfähigkeit!sozial – ökologisch – politisch - ökonomisch

Jetzt

Zukunftsfähige Mobilität!sozial – ökologisch – politisch - ökonomisch

0

10

20

30

40

50

60

70

80

PKW Bus Mofa Motorrad Bahn ÖPNV-el Fuß Rad

%

Personenkilometer 2008 in %

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

PKW Bus Mofa Motorrad Bahn Schiffahrt LNF SNF

1000t/

Jah

r CO2 Emissionen 2008in 1000t/Jahr

Zukunft?

5M. Schwingshackl

Zurück zum Gleichgewicht

• jedes Auto verfügt in Wien über einen Asphaltschrebergarten von 300 bis 400m² Fläche. In der Stadt stehen häufig Grünflächen von nur 1 bis 2m² je Kind zur Verfügung. Aus Knoflacher, „Zur Harmonie von Stadt und Verkehr“ (1996)

• ca. 3 Mio. Tote/a weltweit von Luftverschmutzung (3x Unfallopfer) WHO aus Plan B 2.0

• keinen Zugang zu Elektrizität haben -> 1.5 Milliarden Menschen (1/4 Weltbevölkerung) WBCSD

PS-starke Technik ist auf der Überholspur.

Soziale Kompetenz wartet am Pannenstreifen!

6M. Schwingshackl

Mobilität

Beweglichkeit oder Bewegung

Attribute: alternative, geistige, virtuelle, elektrische, räumliche, soziale, nachhaltige, zirkuläre ect.

verkehrlichen Kontext -> Überwindung räumlicher Distanzen

Beweglichkeit

7M. Schwingshackl

Verkehr

… ist Summe der Ortsveränderungen von Personen, Gütern, Energie oder Nachrichten. Ortsveränderungen erfolgen auf Verkehrswegen (Personen, Güter) oder in Leitungen (Güter, Energie, Nachrichten).

≠ Fairkehr

8M. Schwingshackl

Analyse heutiger Mobilität

Umwelteinflüsse:

Energieverbrauch (Straße Inland 52TWh/a) Schadstoffemissionen (NOx,HC,CO,PM,SO2)

Klimaverändernde Effekte (CO2, N2O, CH4, …)

Lärmemissionen Flächenverbrauch Oberflächenversiegelung Zerschneidungseffekte von Ökosystemen Auswirkungen auf das Landschaftsbild

Elektromobilität

Mensch als Fallwild bleibt

& Öffi‘s

9M. Schwingshackl

Footprint der Ø ÖsterreicherIn

Ernährung

Konsum

Mobilität

Wohnen

1/3

1/4

1/6

1/5

5,0 ghaDavon 80% für Fleisch und tierische Produkte

Davon 90% für Heizen und Strom->Ökostrom

Davon >90% für Auto und Fliegen

W.Pekny, Plattform Footprint

10M. Schwingshackl

Footprint reduzieren = andere Mobilität“Systemwechsel statt Treibstoffwechsel!”

Werte sind Schätzungen des Autors, Quellen siehe: www.footprint.at W.Pekny, Plattform Footprint

1kg Rindsschnitzel = ca. 100gm² = ca. 200km im Auto!

gm²/100km*Angaben pro Person, bei PKW pro FahrzeugFlug 70 - 250 PKW Benzin 50 - 60PKW Diesel 40 - 50 Bus 60er 5 - 8Bahn (Österreich) 3 - 6PKW Agrotreibstoff 90 - 150 Elektro-PKW (PV-Strom ) < 1,5RAD + GEHEN ?

Leben auf leichtem Fuß

11M. Schwingshackl

Footprint und Auto

In China heute < 20 Autos/1000 Einwohner…. Sollte auf max.100 Autos/1000cap anwachsen…Und bei uns?

Dürfen wir treiben, was wir „wollen“? Kaum!

Auch bei uns 100 Autos/1000cap Erfordert die Verschrottung von etwa 4 von 5 Autos!

Ist viel schwieriger zu erreichen, aber wohl gegenüber China als Vorraussetzung für Fairness nicht wegzureden.

Für wen bauen wir dann noch Autos und Autobahnen? Österreich hat (neben Luxemburg) die meisten Autobahnkilometer/Einwohner in Europa

Zukunftsfähigkeit erfordert Reduktion unseres automobilen Verkehrsaufkommens insgesamt

TEILEN STATT BESITZEN

12M. Schwingshackl

6%

15%

8%

71%

Bahn

PKW

AndereVerkehrsmittel

keine Reisegemacht

Fliegen, ein Privileg für 7% der Weltbevölkerung,Ein Problem für 100% !

Billigflieger erzeugen Verkehr!Für 29 Euro nach Madrid?

Ohne das Billigangebot hätten die Befragten zu

W.Pekny, Plattform Footprint

Footprint und Fliegen

13M. Schwingshackl

Lösungsansätze

Zeit

Um

wel

tfre

undl

iche

E

ntw

ickl

ung

Katalysator

3,2,1 Liter Auto

Elektromobilität, PV

Wie mobil?

Wieder verwenden, Recycling, Technik Reparieren

Effizienzsteigerung, Innovationen

Neue Technologien, Intermodalität

Fahrt Überdenken

HEUTE

Warum mobil?Latte liegt hoch!

?

Verhalten Ändern

14M. Schwingshackl

Transport: Alles in Butter?

Wie komme ich zu meiner Butter?

GESTERN

15M. Schwingshackl

Transport: Alles in Butter?

Wie komme ich zu meiner Butter?

HEUTE

Letzter Kilometer?

16M. Schwingshackl

Besch… oder chancenreiche Ausgangslage?

Hohen Motorisierungsgrad (mit 5.873.281 Fahrzeugen im Jahr 2008 bei ca. 8,3 Mio Einwohner) Hauptantriebsarten: Diesel mit 54,2% und Benzin mit 45,7%

bei keinem signifikanten Anteil an Elektrofahrzeugen (146 im Jahr 2008)+ 33 im Jahr 2009 -> Die Bastler erobern den Weltmarkt

Dies führt zu einer „freien Bahn“ für lenkende politische Entscheidungen im Sektor Elektromobilität.

Bürger: Einfordern sauberer MobilitätUnternehmen: Standards, Wachstumschancen ergreifenWissenschaft: Neues Forschungsgebiet, BeratungPolitik: Gesetzliche Rahmendbedingungen vorab schaffen

NICHT ALLE ANTRIEBE AUSTAUSCHEN

17M. Schwingshackl

Was brauchen wir an Technik für…

Ein Auto?

Ein Elektroauto?

Elektromotor

Keinen Auspuff

Batterie statt TankElektromobilitätund die Welt ist gerettet?

18M. Schwingshackl

Richtige Wahl treffen

Ragone Diagramm

[Köhler 2007]

Power [kW]

Ene

rgy

[kW

h]

Micro

Hybrids

Mild

Hybrids

Full

Hybrids

Hybrid

Busses

Plug-In HEV

Full Elektric

VehiclesKosten?

Ragone Diagram

19M. Schwingshackl

Li-Ion: Lebensdauer

DIFFERENZIEREN! HEV PHEV PHEV-RE BEV

°C Batteriekapazität [%]

[Mohrdieck 2007]

20M. Schwingshackl

Rekuperation

Rekuperationswirkungsgrad_rekup = _Getriebe * _Generator * _Batterielade = 0, 95 * 0,90 * 0, 90 = ~77%

+Antriebswirkungsgrad_e_antrieb = _Getriebe * _Motor * _Batterieentlade = 0, 95 * 0,91 * 0, 90 = ~78%

Gesamtwirkungsgrad einer Rekuperation von 0,77 * 0,78 = < 60 %->Gesamtwirkungsgrad bei Netzladung von 0,78 * 0,9 = bis 70 %

Grenzpotential für Fahrzeug mit 1500 kg im NEDC bei ca. 0,38kWh

reale Potential = 0,23 kWh pro NEDC Zyklus

-> ca. 2 kWh/100km0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

0 200 400 600 800 1000 1200

Zeit [s]

Ges

chw

ind

igke

it [

km/h

]

-35

15

65

115

165

215

265

315

365

415

Bre

msl

eist

un

g [

kW],

Bre

mse

ner

gie

[W

h]

Geschwindigkeitsverlauf NEDC

theoretische Bremsleistung [kW]

Bremsleistung minus Verluste [kW]

Grenzpotential der Bremsenergie [Wh]

21M. Schwingshackl

Ökobilanz

Österreichische Strommix

inkl. Importe

333 gCO2/kWh

22M. Schwingshackl

Emissionsverlagerung

Besser hier … als hier!

Natürliches Maß in jedem Fall!

23M. Schwingshackl

CO2 Emissionen (Daten Österreich)

nur in Kombination mit Ökostrom!!! 270 gCO2/kWh_Diesel (+10% aus Ökobilanz) zu 352 gCO2/kWh_elektrisch

"Direkte Emissionen" in [gCO2/pkm]194

139

70

44 40 33 3111 6 5.3

25

109 105

0

40

80

120

160

200

Berechnungen und Abschätzungen des Autors

24M. Schwingshackl

Footprint (Daten Österreich)

10000km / Jahr -> mit E-Auto mittel 1400gm²10000km / Jahr -> mit Öko E-Auto mittel 190gm²

"Footprint" in [gm²/100km]77

44

22

10 11 124 2 1

3134

714

0

20

40

60

80

Berechnungen und Abschätzungen des Autors

25M. Schwingshackl

Flächeneffizienz

für 15 kWh/100 km rund 14 m² bei 10.000 km/a 1 Mio. EV-KW = 2,3 % des derzeitigen Stromverbrauchs

260.000km

[Podewils 2007]

26M. Schwingshackl

Stimmzettel des Alltags

Auto

Bus

Eisenbahn

Flugzeug

Straße Schiene Luft Wasser

Gehen

Rad

Taxi

Straßenbahn

U-bahn

Seilbahn

Motorboot

Tretboot

Zu Hause bleiben (Nase und Ohren zuhalten)

Ballon

Hängegleiter

Flugdrachen

Motorrad

Ruderboot

U-boot

Segelboot

Rollschuhe

Inlineskates

Pferd

Staat

Ich

Mund halten erwünscht!

E-Auto

27M. Schwingshackl

Führerschein

Scheinbar Lebensnotwendig!

28M. Schwingshackl

Geistige Mobilität…

Danke für die Aufmerksamkeit!

schwings@gmx.atwww.findthebase.org

In Kürze www.fairmove.at

Zusammenfassung