Zukunft des ÖlpreisesGrundlage des

Verkehrsentwicklungsplans Dresden

Dipl. Wirt.-Inf. Norbert Rost

Büro für postfossile Regionalentwicklung Dresdennorbert.rost@regionalentwicklung.dewww.regionalentwicklung.de | www.peak-oil.com

Mitglied im Ortsbeirat Dresden Altstadt

Stand: 09. Mai 2012

Zitat Stadtverwaltung„Die Wahlentscheidung der Verkehrsteilnehmer wird

überwiegend durch die entfernungsabhängigen Kosten bestimmt. Dies ist im Wesentlichen abhängig von der Entwicklung der verfügbaren Einkommen und der Kraftstoffkosten.

In der Verkehrsprognose wird gegenwärtig im Motorisierten Individualverkehr von konstanten realen Nutzerkosten ausgegangen.

Das entspricht der Annahme, dass sich die Effekte aus der Entwicklung des Einkommens, der Entwicklung der Kraftstoffpreise und der Entwicklung der Kraftstoffverbräuche ausgleichen.“

Quelle: IEA, WEO 2010

Fatih Birol:„Wir sollten das Öl verlassen, bevor es uns verläßt.“

Kritik• Prognose eher „Status Quo“-Prognose als ein

Trendszenario (sagt auch der wissenschaftl. Beirat zum VEP Dresden 2025+)

• Annahme „konstanter realer Nutzerkosten“ unrealistisch

• Ableitungen auf Basis dieser Annahme unrealistisch

• Planungen auf Basis dieser Ableitungen unrealistisch

→ Befürchtung: An der Realität vorbeigeplant

Wie organisiert man Stadt,wenn der Sprit 2,50 Euro kostet?

Prüfen Sie alle Entscheidungen, ob diese auch bei einem Ölpreis von 200 US$ sinnvoll

wären!

Was müßte heute bereits entschieden werden, wenn klar wäre, dass Dresden bis 2030 ohne Mineralöl auskommen muss?

wikipedia:Brücke Osteuropa