Deutscher Text von Hier een kritisch commentaar van een Duits
perspectief te NH90NFH en "SEA LION" voor onze Nederlandse
vrienden
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Deutscher Text von Hier een kritisch commentaar van een Duits
perspectief te NH90NFH en "SEA LION" voor onze Nederlandse
vrienden.Hier ein kritischer Kommentar aus deutscher Sicht zum
NH90NFH und zum SEA LION fr unsere hollndischen Freunde:
Offenbar ist den Niederlanden ebenfalls das Lachen fast
vergangen. Da geht vermutlich demnchst in der Innenpolitik so
richtig die NH90-Post ab. Die Roest Oplosser - van
Defensie-Karrikatur
(http://www.directupload.net/file/d/3937/fwchvg96_jpg.htm) hat
binnen 7 Tagen ber 700 Klicks erreicht und davon waren viele aus
den Niederlanden.
Die Antworten von der Minister van Defensie auf die Fragen der
Abgeordneten Wassila Hachchi (D66 Wirtschaftswissenschaftlerin,
ehemals Kapitnleutnant der Kgl. NL Marine sowie Verwaltungs-Profi
(http://images0.tcdn.nl/feed/article23459276.ece/BINARY/qs/IMG_PA5Kerstgroet3_2_1_061442ON.jpg)
sind hflich gesagt, doch etwas zu oberflchlich und verdrngend
strukturiert. Diese offiziellen Antworten haben die politische
Diskussion [in den NL] nur noch weiter provoziert, statt Fakten
dargestellt (vgl.
http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2015/03/20/beantwoording-kamervragen-over-duitse-nh-90-helikopters.html)
Allersptestens wenn man diesen Web-link ber den Google-bersetzer
laufen lt, mu man sich an seinem Kopf kratzen und es lacht dann
ganz Europa.
Ursula von der Leyen wird m.M.n. in ihrer unprofessionellen
Ahnungslosigkeit von ihrer Amtskollegin Jeanine Hennis-Plasschaert
sogar noch bertroffen, was den NH90-NFH (SEA LION) anbetrifft!
Ironisch gesehen, sind die Niederlande gem den Antworten von
Jeanine Hennis-Plasschaert, Minister van Defensie, scheinbar kein
EU-/ EG-Mitglied, weder wissen sie von der EASA, noch von den
EU-/EG- Richtlinien und Verordnungen, kennen auch nichts von den
JAR-OPS3 und den dazugehrigen HEMS-Vorschriften, welche europisches
Gesetz sind und haben auch keine Ahnung von der Zulassung gem CAT B
Leistungsklasse PC3?
Das sind nmlich alles urdeutsche Erfindungen und am NH90NFH ist
technisch nichts zu beanstanden. (Zitat Jeanine Hennis-Plasschaert;
bersetzt) Diese Situation ist das Ergebnis eines Widerspruchs
zwischen der Entwicklungs- und Zulassungsbasis und der spezifischen
deutschen Luftfahrtgesetzgebung. Technische Mngel liegen an der
Grundkonzeption [des NH90] liegen nicht vor."NL sind vermutlich
auch noch eine Kolonie der USA mit dichtbevlkerten Gebieten und
vielen Helikopter-Plattformen sdlich von Bordeaux bzw. nrdlich des
sdlichen 45ten Breitengrades und die Niederlande liegen auch
luftfahrtrechtlichen im Zustndigkeitsbereich der US-Federal
Aviation Adminstration (FAA). (Zitat Jeanine Hennis-Plasschaert,
bersetzt) "Der niederlndische NH-90 ist gem der US Federal Aviation
Requirements qualifiziert und autorisiert Missionen wie Start- und
Landeverfahren auf Hubschrauber-Plattformen in dicht besiedelten
Gebieten und SAR-Einstze auf See durchzufhren."[Anmerkung: Einen
noch greren Kse kann man wohl nicht ins niederlndische Parlament
(2te Kammer der Generalstaaten bzw. in den Binnenhof in Den HAAG)
hinein rollen!]Nrdlich und sdlich des jeweiligen 45ten
Breitengrades drfen Hubschrauber nach europischem Luftfahrtrecht
nmlich nur unlimitiert fliegen, wenn diese gem Kategorie A und der
Leistungsklasse 1 zugelassen sind.
Vermutlich haben die Niederlande eben wie wir eine
Verteidigungsministerin, die gleichermaen mehr Wert auf ihre
Personality-Show legt, als auf die harten Fakten und Realitten.
In NL fliegt auch seit 2010 der komplett zertifizierte
FOC-NH90-NFH (SEA LION) erfolgreich ber der See, welcher seit jngst
nur noch vernachlssigbar vom Rost geplagt ist. Auch bereits seit
2011 fliegt der NH90 im SAR-Dienst. Wie sollte es denn in den
Niederlanden auch anders sein, als zuknftig bei uns in Deutschland
und das bei einer vllig unproblematischer Zulassungssituation des
SEALION, wie die Ministerkollegin Jeanine Hennis-Plasschaert van
Defensie unserer Ursula von der Leyen verraten hat. So hat das
Deutsche Verteidigungsministerium zumindest die hollndische
NH90-Geschichte den Deutschen Parlamentariern erzhlt.
AIRBUS Helicopters schrieb schon am 03/15/2011 in seiner
Pressemitteilung: Niederlndischer NH90 NFH absolviert erste
Nachtflge [] Die Testergebnisse tragen direkt zum Fortschritt der
niederlndischen Marine bei der laufenden operativen Bewertung ihrer
drei bereits ausgelieferten NH90 NFH bei. Ziel der Niederlande ist
es, ihre ersten operativen Pflichten fr den Marinehubschrauber Ende
2011 durch die bernahme des SAR-Dienstes zu erfllen" (Ironiemodus
aus).
Zu den Fakten: At the airfield De Kooy near Den Helder Squadron
860 from the Defence Helicopter Command is stationed. This squadron
is equipped with the NH-90 helicopters. The NH-90 will not be
operational for SAR before _2_0_2_0_. In the mean time the SAR task
is performed by private helicopters from Noordzee Helikopters
Vlaanderen that stationed two Eurocopter Dauphin helicopters on
airfield De Kooy. From the ministry of Safety and Justice the
Coastguard centre can call upon 2 police surveillance helicopters
for regular patrol flights. The type of helicopter is Agusta
Westland AW139.(http://www.kustwacht.nl/en/aeronautical.html).
Des Weiteren spielen innenpolitisch bzw. parlamentarisch die
Pannenserie der Ansaldo-Breda V250 "Fyra" Hochgeschwindigkeitszge
(Ansaldo-Breada gehrt ebenso wie der Hersteller der
nieder-lndischen NL-NH90-NFH AgustaWestland SA zur
Finmeccanica-Group) sowie der Fakt, dass die AIRBUS Group NV ihren
Sitz in Leiden NL hat, ebenso mit ins Thema, wie die weitere
Konsolidierung der Fokker Aerostructures B.V. (vormals Stork Fokker
AESP B.V.).
Nach vorliegenden Informationen sieht man beim NH90 NFH neben
den ungeheuren Korrosions-problemen auch den extremen
Wartungsaufwand sehr kritisch, speziell nach Einschiffung. Die
katas-trophalen Flugsicherheitsrisiken durch das Abfackeln des Over
Head Control Panel und die Ausflle der Triebwerke RTM322 bei den
weiteren Nutzerstaaten, ferner die Zulassungs- und
Entwicklungsbasis FAA-FAR Part 29 Amdt 31 (Stand Nov. 1990) samt
Zertifizierung gem Cat B und PC 3 sorgten nicht nur in Deutschland
sondern auch international fr Unruhe. Ebenso argwhnisch werden die
offenbar durch NHI und AIRBUS isolierten Informationsflsse zwischen
den NH90-Nutzer-Nationen gesehen, welche als absolut
kontraproduktiv zu den Zielen der EDA, MAWA und EASA
erscheinen.
Das vertraglich EU-weit nicht einschrnkbare Produkthaftungsrecht
drfte auch in den Niederlande zu einer genaueren Analyse der
NAHEMA-Vertrge gefhrt und erstaunliche Ergebnisse erbracht haben.
Compliance-Times kennt man angeblich nur ab 2.000 Std aufwrts.
Damit wren wir wieder bei der jngsten Besprechung im Luftfahrtamt
der Bundeswehr (LufABw), mit dem Ergebnis bzw. mit der
Einigungsformel mit AIRBUS Helicopters, keiner hat falsch
gerechnet, man ist nur von unterschiedlichen Voraussetzungen
ausgegangen (Aua).
Der Industrie (NHI & AHD) war nur die schnelle
Pressemitteilung wichtig (ohne konkrete Nennung der Compliance
Time) um schnellstmglich von dem Bericht des DER SPIEGEL
reingewaschen zu werden
(http://www.spiegel.de/spiegel/vorab/bundeswehr-hubschrauber-drohen-abzustuerzen-a-1024735.html)
Das Ganze war auch keine offizielle Sitzung des
Flugsicherheitsausschusses (FSA), sondern ein Board des
Luftfahrtamtes der Bundeswehr (LufABw) und deswegen waren auch nur
bestimmte Leute eingeladen und andere Leute wurden eben nicht
eingeladen.
Man hat sich also auf ein gemeinsames Verstndnis ber die
Compliance-Time geeinigt. Was immer dieses auch bedeuten mag
auerhalb der EASA Standards. (EASA - AMC and GM to Part 21 und EDA
-EUROPEAN MILITARY AIRWORTHINESS REQUIREMENT EMAR 21 AMC & GM
in Edition Number 1.1, Edition Date: 23 Sept 2014, as approved by
the participating Member States at the MAWA Forum for release) Hier
werden die Zeit und der weitere Gang der Ereignisse die Fakten
aufdecken, da nicht nur in Deutschland, sondern lngst international
die Media die Fhrte NH90 aufgenommen haben!
Ferner soll man in den Niederlanden zulassungsrechtlich und
unter Einbezug des nationalen Luftfahrt-rechts in jngerer Zeit
erkannt haben, da damit die grtmglichen gemeinsamen Nenner die
EASA, EDA-MAWA und teils EU-Rat und die EU-Kommission sind (Man
denke hierbei an JAR-OPS-3, HEMS und ICAO-Annexes). Speziell gilt
dies aber fr die zu harmonisierenden Qualitts- und
Zulassungsstandards auf dem bereits grundstzlich vereinheitlichten
Niveau MAWA-EASA und der zunehmenden Etablierung sowie Durchsetzung
der EMARs.
Es wrde also nicht verwundern wre aber fr Deutschland als grter
Betreiber mit voraussichtlich 144 Hubschrauber des Typs NH90 (82TTH
+ 18 NTH SEA LION + 22 FAM + 22 Fregatten-BHS bzw. FTH)
ausgesprochen beschmend - wenn die Niederlande mit ihren gerade
einmal 20 georderten NH90 (12 NFH + 8 TNFH) aufgrund weniger
ausgeprgten parlamentarischer Mehrheitsstrukturen (die
Regierungs-koalition verfgt nur ber 79 von 150 Sitzen in der 2ten
Kammer) und auch einer honorigeren und weniger pbelhaften
Parlamentskultur, ihrer Rstungslobby und NHI bzw. AIRBUS
Helicopters intensiver und schneller auf die Finger klopfen wrden,
als unsere Parlamentarier dies knnen (vgl.
http://de.wikipedia.org/wiki/Zweite_Kammer_der_Generalstaaten, vgl.
dort Parlamentarische Sitten).
Zumindest darf man der NL-Minsterin van Defensie das Kompliment
machen, da sie bei den Korrosionsproblemen des NH90-NFH resolut
war! Es bleibt abzuwarten ob sie auch konsequent bleibt?
EDA, MAWA und EASA sind auch m.M.n. genau der richtige
politische, parlamentarische, europische, als auch europarechtliche
Ansatz im Fall NH90!
Eine kabarettistische Zusammenfassung der Deutschen
Rstungsvorhaben seit 2013 erreichte auch schon bald 300 Zugriffe in
https://vimeo.com/123291134. Da kommt einem nichts mehr spanisch
vor, denn man lacht sich selbst in dem Pleitestaat Spanien ber uns
und ber unsere Bundeswehr kaputt!
