84S-81016 · 2017. 10. 13. · - Kanal-TV-Aufnahmen, April 2015 2.4 Projektorganisation Bauherrschaft: ... (RVS) Kanton, Nr. 544, Verkehrslastklasse T3 (mittel) DTV ca. 4‘900 Fahrzeuge/Tag

Datum Name

0 15.06.17 SES / AGA

A

B

C

D

Porta AG

Förrlibuckstrasse 66, 8005 Zürich

T 058 580 96 90, [email protected]

A4 102

VersionVerfasser

Bemerkungen Format Plan NummerVisum

Bearbeitungsstufe:Vorprojekt

Gemeinde: Volken

Strasse: 544 Flaachtalstrasse

Projektieren und Realisieren Strecke: Grenze Gemeinde Flaach - Volken

Projekt Nummer: 84S-81016

Projektverfasser

km / Bauwerk: km 9.242 - 10.000

Vorhaben: Anpassung Ortsdurchfahrt

Technischer Bericht

2

Dokumentenkontrolle

Autor Stefan Seydl, Alessandro Agazzi

Telefon 058 580 98 63, 058 580 98 62

E-Mail [email protected] [email protected]

Erstellt am 15.06.2017

Status Vorprojekt

Klassifizierung §12/13 StrG

Dateiname Technischer Bericht Volken Anpassung Ortsdurchfahrt

Seite 2 von 24 630.00.40 L:\0043Volken\PZF102_Volken_Anpassung-Ortsdurchfahrt\5_Projektdaten\1_Vorprojekt\b_Berichte\Technischer_Bericht_Volken_Anpassung-Ortsdurchfahrt.docx20.06.2017

Inhaltsverzeichnis

1 Ausgangslage / Begründung des Vorhabens .................................................................................... 5

1.1 Einleitung .................................................................................................................................. 5

1.2 Vorhaben Dritter ...................................................................................................................... 5

2 Vorgaben ............................................................................................................................................ 5

2.1 Projektziele ............................................................................................................................... 5

2.2 Raumplanung ........................................................................................................................... 6

2.3 Dimensionierungsgrundlagen ................................................................................................ 6

2.4 Projektorganisation ................................................................................................................. 6

3 Zustandserfassung ............................................................................................................................. 6

3.1 Geotechnische Untersuchungen ........................................................................................... 6

3.2 Kunstbauten (gemäss Fachhandbuch Kunstbauten) .......................................................... 7

3.3 Strassen .................................................................................................................................... 7

3.4 Leitplanken (Überprüfung) ..................................................................................................... 7

4 Umwelt ............................................................................................................................................... 8

4.1 Luft ............................................................................................................................................ 8

4.2 Lärm .......................................................................................................................................... 8

4.3 Erschütterungen ...................................................................................................................... 8

4.4 Nichtionisierende Strahlung (NIS) ......................................................................................... 9

4.5 Grundwasser ............................................................................................................................ 9

4.6 Oberflächengewässer ............................................................................................................. 9

4.7 Abwasser, wassergefährdende Stoffe .................................................................................. 9

4.8 Boden ........................................................................................................................................ 9

4.9 Belastete Standorte ............................................................................................................... 10

4.10 Abfall, Entsorgung ................................................................................................................. 10

4.11 Umweltgefährdende Organismen ........................................................................................ 10

4.12 Störfallvorsorge ..................................................................................................................... 10

4.13 Wald......................................................................................................................................... 10

4.14 Flora, Fauna, Lebensräume .................................................................................................. 10

4.15 Landschaft und Ortsbild ....................................................................................................... 11

4.16 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten .......................................................................... 11

5 Projekt .............................................................................................................................................. 11

5.1 Projektbeschrieb .................................................................................................................... 11

5.2 Projektierungselemente ........................................................................................................ 12 5.2.1 Normalprofil ......................................................................................................................... 12 5.2.2 Randabschlüsse .................................................................................................................. 13


5.2.3 Oberbau ............................................................................................................................... 14 5.2.4 Sichtweiten .......................................................................................................................... 15 5.2.5 Entwässerung ...................................................................................................................... 15 5.2.6 Bushaltestelle ...................................................................................................................... 15 5.2.7 Bauliche Anpassungen an Privatgrundstücken .................................................................. 16 5.2.8 Brunnen ............................................................................................................................... 17 5.2.9 Spritzenhaus ........................................................................................................................ 18 5.2.10 Querungshilfe .................................................................................................................. 18

5.3 Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA) .................................................................. 18 5.3.1 Öffentliche Beleuchtung (OeB) ............................................................................................ 18 5.3.2 Lichtsignalanlage (LSA) ....................................................................................................... 18 5.3.3 Pumpwerke (Pump) ............................................................................................................. 18

5.4 Verkehrszählstellen (VDE) und Lichtwellenleiter (LWL) ................................................... 18

5.5 Projektrisiken ......................................................................................................................... 18

5.6 Mitwirkung der Bevölkerung §13 StrG ................................................................................ 19

5.7 Varianten ................................................................................................................................. 19 5.7.1 Untersuchte Varianten und gewählte Lösung ..................................................................... 19 5.7.2 Begründung Abweichung Standards Staatsstrassen .......................................................... 19

5.8 Sicherheitsaudit bei Strassenverkehrsanlagen (RSA) ...................................................... 19

6 Verkehrsführung während Ausführung ............................................................................................ 19

7 Koordination ..................................................................................................................................... 21

7.1 Projektkoordination mit den möglichen involvierten Stellen ........................................... 21

8 Erwerb von Grund und Rechten ...................................................................................................... 21

9 Kosten .............................................................................................................................................. 21

9.1 Grundlage Kostenermittlung ................................................................................................ 21

9.2 Kostenrisiken ......................................................................................................................... 22

9.3 Kostenbeteiligung Dritter ..................................................................................................... 22

10 Terminplan ....................................................................................................................................... 22

11 Verschiedenes ................................................................................................................................. 22

12 Fotodokumentation .......................................................................................................................... 22

13 Inhaltsverzeichnis Projektmappe ..................................................................................................... 22

A Sichtweiten ....................................................................................................................................... 24


Unterlagen

An

za

hl U

VB

An

za

hl B

VV

Ziffern Anhang BVV V

P (

§12

/13

Str

G)

BP

(§

16

/17

Str

G)

BP

(§

15

Str

G)

BD/KOBU Einbezug der betroffenen Fachstellen von:

BD/ALN BD/ARE BD/AWEL BD/TBA/FALS BD/TBA/SI (UR) VD/AFV/BAS

e1)

BD/TBA/P+R/PL 1 1 2

Gemeinde Volken 2 2 1

Kantonspolizei Zürich (KAPO) 1

Gemäss Bedarfsabklärung

Stadt-/Gemeindepolizei

Zürcher Verkehrsverbund (ZVV)

PostAuto Schweiz AG 1

Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG

VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG

Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland (VZO)

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)

Stadtbus Winterthur

Zürichsee Schifffahrtsgesellschaft (ZSG)

Regionale Planungsvereinigungen

Schweizerische Bundesbahnen (SBB)

Bundesamt für Strassen (ASTRA), Filiale Winterthur

Städte Zürich und Winterthur

Stadt / Nachbargemeinden bei grossräumigen Ver-kehrsumleitungen

Total Exemplare (gedruckt) 5

1) e = elektronisches Dossier


1 Ausgangslage / Begründung des Vorhabens

1.1 Einleitung

Die vom Regierungsrat des Kantons Zürich mit Regierungsratsbeschluss (RRB) vom 19. Juli

2006 verabschiedete kantonale Radwegstrategie weist entlang der Flaachtalstrasse in der Ge-

meinde Volken eine Radweglücke auf. Das kantonale Amt für Verkehr (AFV) der Volkwirtschafts-

direktion hat am 26. Juni 2013 eine umfassende Planungsstudie erarbeitet, welche aufzeigt, wie

die Radweglücke geschlossen werden kann. Das Ingenieurbüro Porta AG hat basierend auf die-

ser Studie im Auftrag der kantonalen Baudirektion ein Vorprojekt ausgearbeitet, welches aber von

der lokalen Bevölkerung abgelehnt worden war.

In Zusammenarbeit mit dem AFV, der Kantonspolizei (KAPO) und der Gemeinde Volken wurde

durch Porta AG darum die alte Studie überarbeitet und vorliegend zu einem Vorprojekt weiter-

entwickelt ist. Mit der überarbeiteten Studie resp. dem überarbeiteten Vorprojekt wurde eine Lö-

sung gefunden, welche die engen Platzverhältnisse und die lokalen Interesse berücksichtigt.

Einige Teilstücke der Flaachtalstrasse (Regionale Verbindungsstrasse, RVS) wurden 2011 be-

reits saniert, andere sind noch sanierungsbedürftig. Im Rahmen des ordentlichen Unterhalts be-

absichtigt das kantonale Tiefbauamt (TBA) daher die die betroffenen Abschnitte der Flaach-

talstrasse auf dem Gemeindegebiet Volken zu sanieren (Abschnitt km 9.275–9.890).

Mit dem vorliegenden Vorprojekt werden folgende Massnahmen ausgelöst:

- Instandsetzung Staatsstrasse

- Behindertengerechter Ausbau der Bushaltestellen

- Verbesserung der Verkehrssicherheit speziell für die Fussgänger- bzw. Schulwegsicherung

- Ausbau bestehender Gehwege

- Optimierung Radinfrastruktur

1.2 Vorhaben Dritter

Im Projektperimeter sind folgende Drittprojekte geplant:

- Sanierung Irchelstrasse (Abschnitt innerorts)

- Neugestaltung Knoten Salenwegstrasse/Flaachtalstrasse

Weitere Drittprojekte (z.B. Werkleitungsarbeiten) innerhalb des Projektperimeters sind zurzeit

keine bekannt.

2 Vorgaben

2.1 Projektziele

Mit dem vorliegenden Projekt werden folgende Projektziele verfolgt:


- Erhöhung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer

- Sanierung der Staatsstrasse

- Behindertengerechter Ausbau der Bushaltestellen

2.2 Raumplanung

- Kantonaler Richtplan, Stand 18. September 2015

- Regionaler Richtplan Zürich Weinland, RRB Nr. 2661 / 1997

2.3 Dimensionierungsgrundlagen

- Ausbaustandard für Staatsstrassen, Version 09.13

- Richtlinie „Anlagen für den leichten Zweiradverkehr“ des Kanton Zürich vom Oktober 2012

- Normalien für Staatsstrassen des Kantons Zürich, Online-Versionen Winter 2016/2017

- Schweizer Normen VSS, SIA

- Grundbuchplan

- Werkkatasterpläne Wasser, Kanalisation und Trinkwasser

- Werkkatasterpläne EKZ, Cablecom und Swisscom

- Überarbeitete Studie, Porta AG, 16.01.2017

- Vorprojekt Porta AG, 28.09.2015

- Studie Radweglückenschliessung Kantonsgrenze ZH/SH – Flaach – Volken, AfV, 26.06.2013

- Stellungnahme der Abt. Archäologie und Denkmalpflege, 09.01.2014, PA Nr. 1593

- Empfehlung zur Ausgestaltung Hindernisfreier Bushaltestellen, AfV, 07.04.2014

- Kanal-TV-Aufnahmen, April 2015

2.4 Projektorganisation

Bauherrschaft: Baudirektion Kanton Zürich

Projektieren und Realisieren

Walcheplatz 2

8090 Zürich

Projektleiter: Claudio Affolter

Projektverfasser: Porta AG

Förrlibuckstrasse 66

8005 Zürich

Projektleiter: Stefan Seydl

3 Zustandserfassung

3.1 Geotechnische Untersuchungen

keine


3.2 Kunstbauten (gemäss Fachhandbuch Kunstbauten)

keine

3.3 Strassen

Staatsstrassen

Regionale Verbindungsstrasse (RVS) Kanton, Nr. 544, Verkehrslastklasse T3 (mittel)

DTV ca. 4‘900 Fahrzeuge/Tag (gemäss Gesamtverkehrsmodell Kanton Zürich, 2013)

Analyse des Strassenoberbaus, Resultate voraussichtlich im Juni 2017

Unfallstatistik KAPO

Im Projektperimeter liegt weder eine Unfallhäufung noch ein Unfallschwerpunkt vor. Dies geht

aus der Untersuchung der polizeilich registrierten Strassenverkehrsunfälle der Kantonspolizei

Zürich vom 12.08.2010 hervor.

Radwege und Skatingrouten

Das Projekt schliesst an den bestehenden Radweg Nr. 1024 (Verbindungsveloroute entlang

Staatsstrassen) Richtung Dorf an.

Velos

Für die Radfahrer ist derzeit kein spezifischer Radfahrerschutz vorhanden, sondern sie haben

sich auf der Fahrbahn mit den übrigen Verkehrsteilnehmern im Mischverkehr zu bewegen.

Fussgänger

Es besteht ein einseitiger Fussgängerweg mit Breiten zwischen 1 m bis 1.7 m im Projektperi-

meter. Beim Ortsausgang Richtung Dorf besteht die einzige Querungshilfe, die Teil des

Schulwegs ist.

Ausnahmetransportroute

Keine

Wanderwege

Bestehende Wanderwegroute Neftenbach/Volken/Andelfingen

ÖV-Linien

Buslinien 675 und 677 der PostAuto Schweiz AG, ein- bis maximal dreimal die Stunde.

Strassenentwässerung

Die Strassenentwässerung erfolgt über Einlaufschächte in die Mischwasserkanalisation der

Gemeinde.

3.4 Leitplanken (Überprüfung)

An der Aussenseite der Kurve bei ca. km 9.470 bestehen Tafeln mit Leitpfeilen sowie provisori-

sche Leitplanken.


4 Umwelt

Für das vorliegende Projekt ist keine UVP erforderlich. Die Vorgaben des Umweltrechts müssen trotzdem eingehalten werden. Im Folgenden ist deshalb kurz aufgeführt, ob und welche Auswir-kungen das Projekt in den verschiedenen Umweltbereichen hat.

Die aufgeführten Massnahmen für die Realisierungsphase werden in der Submission festgehal-ten. Die Umsetzung wird durch die Bauleitung kontrolliert.

4.1 Luft

Bauphase

Luftschadstoffemissionen während der Bauphase fallen im üblichen Rahmen eines Strassenbau-

projektes an. Die Massnahmen werden gemäss der Massnahmenstufe A der Richtlinie zur Luft-

reinhalteverordnung auf Baustellen des Bundesamts für Umwelt (BAFU) getroffen.

Betriebsphase

Das vorliegende Projekt führt zu keinen wesentlichen Verkehrsänderungen. Dementsprechend

ergeben sich keine spürbaren Änderungen bei der Luftschadstoffbelastung.

4.2 Lärm

Bauphase

Es werden keine Arbeiten ausgeführt, welche gemäss der Baulärmrichtlinie des BAFU neben den

üblichen Vorsorgemassnahmen spezielle Massnahmen erfordern. Lärmintensivere Arbeiten wer-

den nach Möglichkeit minimal gehalten und während den normalen Arbeitsstunden ausgeführt.

Betriebsphase

Die unwesentliche, projektbedingte Verkehrszunahme und die Verkehrszusammensetzung än-

dert sich nicht wesentlich. Dementsprechend führt das Projekt zu keiner wahrnehmbaren Zunah-

me des Strassenlärms.

4.3 Erschütterungen

Bauphase

Während der Bauphase sind nur unwesentliche, kurzzeitige Erschütterungen (z.B. Verdichtungs-

arbeiten Fundation) zu erwarten, welche im üblichen Rahmen eines Strassenbauprojekts anfal-

len. Spezielle Schutzmassnahmen sind darum keine geplant.

Betriebsphase

Das Projekt führt zu keinen zusätzlichen Erschütterungen.


4.4 Nichtionisierende Strahlung (NIS)

Im Rahmen des Projekts werden keine Anlagen erstellt, welche NIS erzeugen und keine Orte mit

empfindlicher Nutzung geschaffen. Sowohl während der Bau- wie auch während der Betriebs-

phase führt das Projekt daher zu keinen zusätzlichen Belastungen durch NIS.

4.5 Grundwasser

Gewässerschutzbereich Au

Der Projektperimeter befindet sich im Gewässerschutzbereich Au. Es werden keine Einbauten

unter dem mittleren Grundwasserspiegel erstellt. Für die Bauphase werden die notwendigen

Massnahmen erarbeitet.

Grundwasserschutzzonen

Das Projekt tangiert keine Grundwasserschutzzonen.

4.6 Oberflächengewässer

Südwestlich der Flaachtalstrasse ausserhalb des überbauten Gebiets liegt der Sümmerliwiesen-

graben (Gewässer-Nr. 1.1, eingedolt). Dieser wird durch die geplanten Bauarbeiten nicht tangiert.

4.7 Abwasser, wassergefährdende Stoffe

Keine Änderungen gegenüber heute.

4.8 Boden

Das Bauvorhaben tangiert landwirtschaftlich genutzte Flächen. Durch die Verbreiterung der be-

stehenden Strasse zwischen der Gemeindegrenze Flaach/Volken und der Ortseinfahrt

(km 9.430) gehen in geringem Mass landwirtschaftlich genutzte Flächen verloren. Die Ausführung

des Bauvorhabens bedingt den Abtrag, die Umlagerung und die Rekultivierung von Boden. Im

Rahmen des Bauprojekts wird geprüft, ob ein Teil des überschüssigen Bodens aufgrund allfälliger

Schadstoffbelastung auf einer Deponie abgelagert werden muss (s. untenstehender Abschnitt).

Die Bodenarbeiten werden gemäss dem Merkblatt „Umgang mit dem Boden bei Bauvorhaben“

(Version 2011) der kantonalen Fachstelle für Bodenschutz ausgeführt.

Prüfperimeter für Bodenverschiebungen (PBV)

Der Projektperimeter liegt innerhalb der nach Belastungshinweisen deklarierten Schadstoffbela-

stung „Verkehrsträger“. Der betroffene Aushub wird daher durch eine Fachperson Bodenver-

schiebung auf ihren Schadstoffgehalt hin untersucht, damit über eine umweltverträgliche Verwer-

tung oder eine Entsorgung entschieden werden kann.


Bei ca. km 9.830 liegt ein „FaBo-Objekt ohne Messung der Bodenbelastung“ (Nr. 410-217), wel-

ches im Rahmen des Bauprojekts näher behandelt wird.

Die vorhandenen Böden entlang der bestehenden Kantonsstrasse werden ackerbaulich genutzt.

Die unterschiedlich ausgeprägte Böschung zwischen der Strasse und den Ackerflächen wird ge-

mäht.

Fruchtfolgeflächen (FFF)

Gemäss der aktuellen Fruchtfolgeflächenkarte gehen durch das Projekt ca. 60 m² verloren. Die

Kompensation des FFF-Verlusts erfolgt durch die interne FFF-Bilanz des Tiefbauamts.

4.9 Belastete Standorte

Gemäss dem aktuellen Kataster der belasteten Standorte (KbS) werden keine belasteten Stand-

orte tangiert.

4.10 Abfall, Entsorgung

Ein Abfall- und Materialbewirtschaftungskonzept wird im Rahmen des Ausführungsprojekts aus-

gearbeitet.

4.11 Umweltgefährdende Organismen

Im Projektperimeter gibt es gemäss dem aktuellen Kataster keine Standorte mit Neophyten. Wäh-

rend und nach der Realisierungsphase müssen die neuen Böschungen zwischen der Gemeinde-

grenze Flaach/Volken und der Ortseinfahrt regelmässig auf einen allfälligen Neophytenbefall kon-

trolliert werden.

Werden Neophyten während oder nach der Realisierungsphase entdeckt, wird das weitere Vor-

gehen in Rücksprache mit den kantonalen Behörden festgelegt.

4.12 Störfallvorsorge

Das Projekt betrifft eine Durchgangsstrasse nach Durchgangsstrassenverordnung, der DTV liegt

jedoch deutlich unter 10‘000 Fz. Keine Änderungen gegenüber heute.

4.13 Wald

Das Projekt erfordert keine Rodungen und es werden keine Anlagen im Waldabstandsbereich er-

stellt.

4.14 Flora, Fauna, Lebensräume

Landschaftsschutzgebiete


Es werden keine Landschaftsschutzgebiete tangiert.

Biotope

Im Projektbereich sind keine Biotope betroffen.

Geschützte Arten oder schutzwürdige Lebensräume

Im Projektbereich sind keine geschützten Arten oder schutzwürdige Lebensräume betroffen.

Ufervegetation

Im Projektbereich wird keine Ufervegetation tangiert.

Wildtierkorridore

Durch das Projekt entsteht kein grösseres Verkehrsaufkommen. Die Situation ist gleich zu be-

urteilen wie bei der bestehenden Verkehrsanlage.

4.15 Landschaft und Ortsbild

Objekte im Inventar der schutzwürdigen Ortsbilder von überkommunaler Bedeutung sind im Pro-

jektperimeter nicht vorhanden.

Das Spritzenhaus (IV/2) auf Parzelle 21 ist im Inventar der Denkmal- und Heimatschutzobjekte

der Gemeinde Volken enthalten. Am Spritzenhaus sind jedoch keine baulichen Anpassungen ge-

plant.

4.16 Kulturdenkmäler, archäologische Stätten

Die archäologische Zone 2 (Kapelle), Zone 3 (Siedlungsreste unbestimmter Zeitstellung) und Zo-

ne 4 (frühmittelalterliche Gräber) werden tangiert. Der Projektperimeter befindet sich zudem in ei-

ner alten Kulturlandschaft mit einem grossen archäologischen Potential.

Im Rahmen des Projekts sind keine umfangreichen Grabarbeiten vorgesehen. Sollten dennoch

bei Grabarbeiten archäologische Artefakten entdeckt werden, wird in Zusammenarbeit mit den

kantonalen Behörden das weitere Vorgehen festgelegt.

5 Projekt

5.1 Projektbeschrieb

Mit dem vorliegenden Projekt werden die Gehwege zwischen der Gemeindegrenze Flaach/ Vol-

ken und der bestehenden Fussgängerquerung bei ca. km 9.930 saniert und ausgebaut. Für von

Flaach in Richtung Dorf fahrende Radfahrer wird ausserorts ein Fahrradstreifen markiert. Ab

Ortseingang Volken können sie den Gehweg nutzen, welcher verbreitert wird. In umgekehrter

Richtung fahrende Radfahrer fahren inner- wie ausserorts auf der Flaachtalstrasse, welche

ausserorts wiederum mit einem Fahrradstreifen markiert ist. In dieser Fahrtrichtung ist für die

Radfahrer kein besonderer Schutz vorgesehen. Der Gehweg ist durch das ganze Dorf vortrittsbe-

rechtigt.


Parallel zum Ausbau des Gehwegs wird der Oberbau der Flaachtalstrasse im Abschnitt

km 9.272–9.890 erneuert (Strassensanierung). Gleichzeitig werden auch die teilweise niedrigen

Randabschlüsse durch Randabschlüsse mit einer grösseren Anschlagshöhe ersetzt. Dies bewirkt

eine Torwirkung, mit der eine Geschwindigkeitsreduktion des motorisierten Verkehrs angestrebt

wird. Die kantonseigene Strassenentwässerung wird teilweise erneuert und wo notwendig sa-

niert. Die Strassenbeleuchtung wird angepasst.

Die bestehende Bushaltestelle „Volken, Post“ wird durch eine Fahrbahnhaltestelle mit behinder-

temgerechten Einstieg ersetzt.

5.2 Projektierungselemente

5.2.1 Normalprofil

Die engen Platzverhältnisse innerorts erlauben nur einen sehr begrenzten Ausbau der bestehen-

den Fahrbahnbreite. Eine kompromisslose Entflechtung der Verkehrsteilnehmer (ÖV, MIV, LIV)

lässt sich daher nicht umsetzen. Damit für den LIV die Verkehrssicherheit dennoch erhöht wer-

den kann, dürfen in Richtung Dorf (bergauf) fahrende Radfahrer innerorts den Gehweg zwischen

km 9.425 und km 9.900 nutzen, welcher dazu verbreitert wird. In Richtung Flaach (bergab) fah-

rende Radfahrer fahren innerorts im Mischverkehr auf der Flaachtalstrasse (ohne markierten

Radstreifen), da sie für den Gehweg eine zu hohe Fahrgeschwindigkeit hätten.

Ausserorts (Abschnitt Gemeindegrenze Flaach/Volken bis Ortseingang) wird für die Radfahrer

beidseitig ein Radstreifen markiert.

Untenstehende Tabelle fasst die Breiten (B) der Fahrbahn und des Gehwegs zusammen:

Typ Alt Neu Bemerkungen

Fahrbahn ausserorts 7.00 m 8.25 m Inkl. beidseitigem Radstreifen, B = 1.5 m

Fahrbahn innerorts 6.00 m 6.00 m In Kurven: B = 6.50 m

Gehweg ausserorts 1.00–1.70 m 2.00 m

Gehweg innerorts 1.00–1.70 m 2.00 m km ca. 9.430–9.715 und 9.800–9.920

Gehweg innerorts 1.00–1.70 m 1.50 m km ca. 9.715–9.800

Die Fahrbahn wird ausserorts um rund 1.25 m in Richtung Norden verbreitert und beidseitig mit

einem Bankett (B = 0.5 m) ergänzt.

Durch die Verbreiterung des Gehwegs sind fast ausschliesslich bauliche Anpassungen an den

angrenzenden Parzellen auf der Seite des Gehwegs erforderlich (s. Kapitel 5.2.7). Aufgrund der

sehr engen Platzverhältnisse kann im Abschnitt km ca. 9.715–9.800 nur eine Gehwegbreite von

1.50 m realisiert werden.


5.2.2 Randabschlüsse

Aufgrund der engen Platzverhältnisse und der grösstenteils überfahrbaren Randabschlüsse

weicht im heutigen Zustand der motorisierte Verkehr teilweise auf den Rand des Gehwegs aus

und gefährdet dadurch Fussgänger. Um diese gefährlichen Situationen zukünftig zu entschärfen,

werden neue, nicht überfahrbare Randabschlüsse mit hohen Anschlagshöhen (A) erstellt. Gleich-

zeitig kann damit eine Torwirkung erzielt werden, mit welcher eine Temporeduktion erreicht wer-

den soll. Im Bereich von Hauszufahrten werden die Randabschlüsse überfahrbar ausgeführt.

Die Einlenker des Flurwegs ausserorts (Parzelle 342), der Hinderhüseren-, Irchel- und Salen-

wegstrasse in die Flaachtalerstrasser werden als Trottoirüberfahrten gemäss der kantonalen

Normalie Nr. 211 ausgebildet.

Die Randabschlüsse richten sich nach den kantonalen Normalien für Staatstrassen des Tiefbau-

amts, welche projektspezifisch ergänzt worden sind. Es werden folgende Typen verwendet:

Abschnitt Normalie Typ Bemerkungen

Ausserorts (652) Randstein 12-15/25 cm A = 12 cm

Abweichung von Normalie TBA 652

Innerorts

Südseite

652 Randstein 12-15/25 cm A = 10 cm

Innerorts

Nordseite

613 Bord- und Wasserstein

11/13

bei Hauszufahrten: Variante gestürzt

Innerorts

Hauszufahrten

652 Randstein 12-15/25 cm A = 5 cm, gestürzt, bewehrt

Einlenker 211 div. Schnitt B-B, bewehrt, mit TBA 652

Einlenker

Gemeindehaus

212 div. mit TBA 652, TBA 611 für Detail 3

Gehwegrückseite 611 Bundstein 11/13

Gehwegrückseite

entlang Rabatten

631 Stellplatte 4/25 cm A = 10 cm, ohne Wasserstein

Bushaltestelle 207/658 Randstein Zürich-Bord A = 16 cm

Bushaltestelle 207/658 Randstein Zürich-Bord A = 22 cm

Ausserorts wird beidseitig ein Bankett erstellt:

- Strassenseite: B = 0.5 m

- Gehwegseite: B = 0.3 m

Die neue Böschung in der Kurve bei km 9.450 wird mit einer Neigung von 2:3 ausgeführt. Als

Schüttmaterial wird ein natürliches Kiesgemisch 0/80 verwendet. Die Böschung wird nicht hu-

musiert und gemäss Angaben UR III begrünt.


5.2.3 Oberbau

Der bestehende Oberbau der Flaachtalstrasse und des Gehwegs wird komplett ersetzt und ge-

mäss untenstehendem Aufbau neu erstellt. Anstelle einer Fundationsschicht aus einem Kiesge-

misch kann Fundationsschicht aus Asphaltbeton in Kaltbauweise (AFK) eingebaut werden. Im

Rahmen des Bauprojekts wird der geplante Belagsaufbau in Zusammenarbeit mit O+G ab-

schliessend festgelegt. Hierzu wird durch O+G voraussichtlich im Juni 2017 ein Bericht angefer-

tigt.

Ausserorts (km 9.272–9.430)

Deckschicht AC 8 S 3 cm

Binderschicht AC B 22 S 7 cm

Tragschicht AC T 22 S 7 cm

Fundationsschicht RC-Kiesgemisch A 0/45 OC85 50 cm

Summe Oberbau 67 cm

SNneu = 118 (SNerf = 105 für T4/S2)

Innerorts (km 9.430–9.890)

Deckschicht AC 8 H 3 cm

Binderschicht AC B 22 H 7 cm

Tragschicht AC T 22 S 7 cm

Fundationsschicht RC-Kiesgemisch A 0/45 OC85 50 cm

Summe Oberbau 67 cm


Gehweg (überfahrbare Bereiche)

Deckschicht AC 8 N 2.5 cm

Tragschicht AC T 22 N 7.5 cm

Fundationsschicht RC-Kiesgemisch A 0/45, OC85 mind. 50 cm

Summe Oberbau mind. 60 cm


Gehweg (übrige Bereiche)

Deckschicht AC 8 N 2.5 cm

Tragschicht AC T 16 N 5.5 cm

Fundationsschicht RC-Kiesgemisch A 0/45, OC85 mind. 50 cm

Summe Oberbau mind. 58 cm



Anpassungen an Parzellenzufahrten werden dem anstehenden Material entsprechend ausgeführt

(Kies, Pflästerung, Beton, Belag, etc.).

5.2.4 Sichtweiten

Die Sichtweiten im Abschnitt der Bushaltestelle sowohl für Zufahrten wie auch für Überholmanö-

ver wurden in der Studie geprüft. Diese Sichtweiten sind gemäss den aktuellen Normen eingehal-

ten (s. Anhang A).

5.2.5 Entwässerung

Die bestehende, kantonseigene Strassenentwässerung wird, wo notwendig, ersetzt und lokal sa-

niert. Die Annahmen für die Kostenschätzung basieren auf Kanal-TV-Aufnahmen vom November

2015. Bei Bedarf werden zur weiteren Projektbearbeitung ergänzende Aufnahmen durchgeführt.

Die Kantonsstrasse wird nach Möglichkeit ausserorts über die Schulter entwässert. Ein An-

schluss der bestehenden Strassenentwässerungsleitungen an den Sümmerliwiesengraben (s.

Kapitel 4.6) zur Reduktion des Regenwasseranteils auf der Kläranlage ist nicht sinnvoll: Einer-

seits müssten dazu umfangreiche Kanalisationsarbeiten (Anschlussleitungen, Sammelleitungen)

gebaut werden, welche das Strassenabwasser dem Sümmerliwiesengraben zuführen. Anderer-

seits weist der Sümmerliwiesengraben bereits heute an verschiedenen Stellen Kapazitätseng-

pässe auf. Durch eine zusätzliche Einleitung würde diese Situation verschärft und die Wahr-

scheinlichkeit von Überflutungen erhöht werden.

An den gemeindeeigenen Leitungen (Mischabwassersystem) sind derzeit keine baulichen

Massnahmen vorgesehen.

5.2.6 Bushaltestelle

Die Bushaltestelle „Volken, Post“ wird aufgrund der Verkehrsfrequenzen und des Lärmschutzes

als Fahrbahnhaltestelle (Typ Asphalt) konzipiert. Damit wird die bestehende, gemeinsame Bus-

haltestelle südlich der Flaachtalstrasse, welche bisher ein zweimaliges Kreuzen der Gegenfahr-

bahn erforderte, aufgehoben. Beidseitig der Flaachtalstrasse werden Warteräume erstellt. Die

bestehende Rabatte entlang der Liegenschaft Flaachtalstrasse 30 (Restaurant Post) muss ver-

kleinert werden.

Durch die Verlegung der bestehenden Bushaltestelle auf die Flaachtalstrasse wird vor dem Ge-

meindehaus/Volg/Feuerwehr mehr Raum geschaffen. Die Gestaltung dieses Platzes ist nicht Ge-

genstand des vorliegenden Projekts.

Im Bereich der neuen Bushaltestelle werden die Randabschlüsse mit einer Anschlagshöhe von

16 cm und 22 cm ausgestaltet. Diese hohen Einsteigekanten erlauben einen ebenerdigen Ein-

und Ausstieg und erfüllen damit die Anforderungen des Bundesgesetzes über die Behinderten-

gleichstellung (BehiG).


5.2.7 Bauliche Anpassungen an Privatgrundstücken

Aufgrund der Verbreiterung des Gehwegs und der lokalen Verbreiterung der Flaachtalstrasse

müssen auf verschiedenen Privatgrundstücken bauliche Anpassungen an Vorgärten und Hauszu-

fahrten vorgenommen werden (s. untenstehende Tabelle). Die Details werden in den nächsten

Projektphasen zusammen mit den betroffenen Grundeigentümern festgelegt.

Parzelle Bauliche Massnahmen

13 Rückbau des Mäuerchens mit Steinbeet und Bepflanzung. In diesem Bereich Neubau

des Gehwegs mit rückseitiger 1-reihiger Bundsteinreihe. Randabschlüsse des Einlen-

kers in die Irchelstrasse. Zurückversetzen der nord-östlichen Hausecke mit Tor für

Erstellung des Gehwegs (Detailprojekt wird im Bauprojekt ausgearbeitet). Der Kande-

laber und der rückseitige Randabschluss entlang der Grünfläche bleiben unverändert.

20 Bundsteinreihe als Rückseite des Gehwegs erstellen. Kandelaber um ca. 0.5–0.7 m

zurückversetzen an die Ecke des Spritzenhauses. Randabschluss der Trottoirüber-

fahrt (s. Kapitel 5.2.2) streift Ecke der Parzelle 20.

22 Betonmauer und Bundsteinreihe um ca. 0.5–0.7 m zurückversetzen. Belagsfläche

anpassen.

47 Ein- und doppelreihige Bundsteinreihe ersetzen. Die Linienführung bleibt identisch.

50 Ein- und doppelreihige Bundsteinreihe ersetzen. Die Linienführung bleibt identisch.

53 Doppelreihige Bundsteinreihe auf ganzer Länge versetzen (bei Hausecke: ca. 0.4–0.5

m zurückversetzen, am anderen Ende um ca. 0.4–0.5 m nach vorne versetzen). Be-

lagsfläche anpassen.

56 Rabatte in Parzellenecke verkleinern (auf ca. die Hälfte). Warteraum/Gehweg für Bus-

haltestelle erstellen mit rückseitiger 1-reihiger Bundsteinreihe. Gepflästerte Fläche

verkleinern und mit Belag ersetzen. Regenrinne entlang der neuen Bundsteinreihe

versetzen. Rabatte entlang der Hausmauer verschmälern (neue Breite entspricht etwa

den zwei Treppenstufen, ca. 1 m). Anpassung der Belagsfläche an Ecke Glemetten-

strasse/Flaachtalstrasse inkl. Anpassung der 5-reihigen Bundsteinentwässerungrinne.

59 Randabschluss des Einlenkers in die Glemettenstrasse streift die Parzellengrenze.

Kandelaber muss um ca. 1.0–1.5 m versetzt werden.

338 Betonmauer um ca. 0.4–1.0 m zurückversetzen. Leitpfosten und Kettenpfosten um ca.

1.0 m zurückversetzen. Kiesfläche reduzieren. Doppelreihige Bundsteinreihe ersetzen

(im Einfahrtsbereich: Variante gestürzt).

340 Bankett Gehweg erstellen, bestehende Böschung um ca. 1–2 m zurückversetzen

341 Bankett Gehweg erstellen, bestehende Böschung um ca. 1–2 m zurückversetzen

342 Anpassung Einlenker mit Belag, Bundsteinreihe als Trennlinie zwischen Gehweg und

Flurweg. Anpassungen in Absprache mit Unterhaltsgenossenschaft.


Parzelle Bauliche Massnahmen

390 Ersatz der doppelreihigen Bundsteinreihe. Anpassung Kiesfläche an neuen Randab-

schluss.

428 Bankett Strasse erstellen, bestehende Böschung geringfügig anpassen

429 Anpassung Einlenker mit Belag, Bundsteinreihe versetzen als Trennlinie zwischen

Strasse und Flurweg. Anpassungen in Absprache mit Unterhaltsgenossenschaft.

430 Böschung um ca. 1–2 m in Parzelle 430 verlagern. Leitplanken und Leitpfeile neu ver-

setzen.

634 Maschendrahtzaun mit Betonmäuerchen sowie Verteilkasten um ca. 0.5–0.7 m zu-

rückversetzen. Pflästerungsfläche reduzieren. Belagsfläche anpassen.

636 Holzzaun mit Betonmäuerchen sowie Kandelaber um ca. 0.5–0.7 m zurückversetzen.

Belagsfläche vor Hauseingang reduzieren. Bundsteinreihe um ca. 0.4–0.6 m zurück-

versetzen und lückenlos erstellen.

638 Bundsteinreihe um ca. 0.5–0.7 m zurückversetzen.

639 Bundsteinreihe und Hydrant um ca. 0.5–0.7 m zurückversetzen. Kandelaber um ca.

0.3–0.5 m zurückversetzen.

641 Bundsteinreihe um ca. 0.4–0.6 m zurückversetzen. Gepflästerte Fläche wird reduziert.

Holzpfähle und Werbetafel „Hofladen“ neu versetzen. Der Kandelaber bleibt am be-

stehenden Standort.

642 Betonmauer des Miststocks um ca. 0.6–0.8 m zurückversetzen. Bundsteinreihe um ca.

0.4–0.6 m zurückversetzen. Kiesfläche reduzieren. Belagsfläche anpassen.

671 Ersatz der Randabschlüsse entlang der Betonplatte.

673 Ersatz der doppelreihigen Bundsteinreihe. Anpassung Pflästerung an neuen Randab-

schluss.

685 Anpassungen an Belag wegen Ersatz Randabschluss in Strassenparzelle.

687 Ersatz der rückseitigen Bundsteinreihe

692 Ersatz der Randabschlüsse mit Anpassung der Belags-, Pflästerungs- und Betonflä-

che. Neue Randabschlüsse der Trottoirüberfahrt (s. Kapitel 5.2.2) und des Einlenkers

in die Irchelstrasse.

694 Beton- und Blocksteinmauer um ca. 0.5–0.7 m zurückversetzen. Bundsteinreihe um

ca. 0.4–0.6 m zurückversetzen. Kiesfläche reduzieren.

5.2.8 Brunnen

Der Brunnen steht derzeit an der Ecke Flaachtal-/Irchelstrasse. Im Rahmen der Bauarbeiten soll

er verlegt werden. Der genaue Standort wird seitens der Gemeinde Volken zu einem späteren

Zeitpunkt festgelegt.


5.2.9 Spritzenhaus

Die Traufe des Spritzenhauses liegt ca. 2m über dem projektierten Gehweg und somit knapp

niedriger als das normgerechte Lichtraumprofil. Eine entsprechende Signalisation ohne Anpas-

sung des Vordachs ist vorzusehen.

5.2.10 Querungshilfe

Entlang der Flaachtalstrasse besteht auf dem Gemeindegebiet Volken bisher nur eine Querungs-

hilfe (km 9.920) für Fussgänger. In Rücksprache mit dem AfV und der KAPO ist die neue Bushal-

testelle auf Wunsch der Gemeinde ohne Querungshilfe projektiert. An der Sitzung vom 12. Janu-

ar 2017 (Sitzung KAPO mit Porta AG) stimmt die KAPO diesem Vorgehen zu, weist aber darauf

hin, dass damit zukünftig der Bau einer Querungshilfe innerorts verunmöglicht wird. Der Gemein-

derat Volken hat davon an der Sitzung vom 30. Januar 2017 zustimmend Kenntnis genommen.

5.3 Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA)

5.3.1 Öffentliche Beleuchtung (OeB)

Die bestehende öffentliche Beleuchtung wird übernommen. Einzelne Kandelaber (s. Kapitel

5.2.7) müssen aufgrund des breiteren Gehwegs leicht zurückversetzt werden. Der Kandelaber

bei der Bushaltestelle wird neu erstellt. Falls notwendig, werden die Leuchtmittel ersetzt und die

Kandelaber mit Korrosionsschutzfarbe gestrichen. Details dazu werden im Ausführungsprojekt

erarbeitet.

5.3.2 Lichtsignalanlage (LSA)

keine

5.3.3 Pumpwerke (Pump)

keine

5.4 Verkehrszählstellen (VDE) und Lichtwellenleiter (LWL)

keine

5.5 Projektrisiken

Bei derzeitigem Projektierungsstand sind keine aussergewöhnlichen Risiken hinsichtlich der Rea-

lisierungszeit, temporären Verkehrsführung oder andere ersichtlich. Aufgrund der Vorgeschichte

des vorliegenden Projekts und einer breit abgestützten Lösung bzgl. Sanierung Flaachtalstrasse

und Schliessung der Radweglücke wird das Risiko von Projektverzögerungen (z.B. wegen Ein-

sprachen) als gering eingeschätzt.


5.6 Mitwirkung der Bevölkerung §13 StrG

Die Mitwirkung der Bevölkerung erfolgt kombiniert mit §12 StrG als öffentliche Auflage während

30 Tagen.

5.7 Varianten

5.7.1 Untersuchte Varianten und gewählte Lösung

Im Rahmen der alten Studie (s. Kapitel 1.1) wurden verschiedene Varianten untersucht. Vorlie-

gendes Projekt entspricht der damals gewählten Lösung sowie den erhaltenen Rückmeldungen

nach §12/13 zum aufgelegten, alten Vorprojekt.

5.7.2 Begründung Abweichung Standards Staatsstrassen

In der Gemeinde Volken ist eine Lösung mit einer Kernfahrbahn nicht möglich. Der Grund liegt

in einer nicht realisierbaren Ausbaubreite resp. den unverhältnismässigen Eingriffen in die be-

nachbarten Privatgrundstücke entlang der Staatsstrasse. In diesem Projekt erfolgt daher aus-

schliesslich eine Sanierung der Staatsstrasse und keine Anpassung des Bestandes gemäss

den gültigen Normen. Insbesondere ist die gewählte und projektierte Kurvenbreite bei km 9.475

und km 9.625 unter Berücksichtigung des Geschwindigkeitsregimes nicht normgerecht.

5.8 Sicherheitsaudit bei Strassenverkehrsanlagen (RSA)

Es wird während den nächsten Projektphasen eine RSA durchgeführt.

6 Verkehrsführung während Ausführung

Die gesamten Bauarbeiten werden in sechs Bauphasen gegliedert. Während den Bauphasen 1

bis 5 kann die Flaachtalstrasse einseitig befahren werden. Die Verkehrsregelung erfolgt über eine

Lichtsignalanlage (LSA), welche bei Bedarf durch einen Verkehrsdienst unterstützt wird. Die In-

tervalle der LSA werden im Rahmen des Ausführungsprojekts durch einen Verkehrsplaner in Zu-

sammenarbeit mit der KAPO festgelegt. Das Gesamtverkehrsmodell 2013 des Kantons Zürich

gibt für die Flaachtalstrasse ein DTV von 4‘900 Fahrzeugen an. Für den Einbau des Deckbelags

(Bauphase 6) wird die Flaachtalstrasse im Projektperimeter kurzzeitig komplett gesperrt.

Bauphase 1: Fahrbahn- und Gehwegverbreiterung vom km 9.272 bis km 9.500 wech-

selseitig erstellen. Verkehrsführung jeweils einseitig mit LSA zwischen

Haltestelle Oberdorf (Flaach) und Schulgässli.

Bauphase 2: Unter einseitiger Sperrung mit LSA den Gehweg inkl. Randabschlüsse von

km 9.500 bis zur Irchelstrasse auf der Südseite der Flaachtalstrasse, inkl.

Bushaltestelle und Versetzen des Brunnens erstellen. Temporäre Bushal-


testelle zwischen Irchelstrasse und Salenwegstrasse auf der bestehenden

Fahrbahn einrichten.

Bauphase 3: Den Gehweg ab Irchelstrasse bis zum bestehenden Eingangstor Richtung

Dorf unter einseitiger Sperrung sanieren inkl. bauliche Anpassungen an

der Liegenschaft Irchelstrasse 1.

Bauphase 4: Randabschlüsse streckenweise unter einseitigem Verkehr auf der Nord-

seite der Flaachtalstrasse erstellen.

Bauphase 5: Streckenweise Belagsersatz auf der Länge der Flaachtalstrasse unter ein-

seitiger Verkehrsführung.

Bauphase 6: Einbau Deckbelag Flaachtalstrasse im gesamten Projektperimeter (ggf.

abschnittsweise mit Vollsperrung der Flaachtalstrasse).

Fussgängerführung / Schulwegsicherung

Die Stichstrassen Pluttenpünten, Schulgässli und Glemettenstrasse werden von den südwest-

lichen Gemeindeteilen zur Querung der Fussgänger als Umleitung eingerichtet. Die Hinderhü-

serenstrasse dient als Umleitung während der Bauarbeiten in Bauphase 2. Die Wanderwege

werden mit den Fussgängerwegen lokal umgeleitet und überbrückt.

Veloführung, Umleitungen

keine

Behinderungen während der Realisierung

Die Stichstrasse Glemettenstrasse, Irchelstrasse, Salenwegstrasse und Hinderhüserenstrasse

werden nach Möglichkeit während der Bauarbeiten im jeweiligen Kreuzungsbereich einseitig

für den Verkehr frei gehalten (wechselseitig).

Erschliessung Privatliegenschaften und Gewerbebetriebe

Die privaten Zufahrten zu den Vorplätzen werden nach Baufortschritt temporär überbrückt. Die

Zugänge werden nach Möglichkeit jederzeit gewährleistet.

Baustellen Dritter

Keine

Grossräumige Umfahrungen

Keine


7 Koordination

7.1 Projektkoordination mit den möglichen involvierten Stellen

- Gemeinde Volken

- Werkleitungseigentümer EKZ, Trinkwasser, Swisscom, Cablecom

- KAPO

- UR III

- Postauto AG

- FALS, ALN, ARE, AWEL

8 Erwerb von Grund und Rechten

Durch die Projektmassnahmen sind diverse Parzellen mit verschiedenen Grundeigentümern be-

troffen. Die Verhandlungen zu Landerwerb oder Realersatz/Landabtausch sind Gegenstand des

Bauprojekts.

Für die Ausführung der Arbeiten (Bauinstallation- und Deponieplätze) muss vorübergehend Land

beansprucht werden.

9 Kosten

9.1 Grundlage Kostenermittlung

Kostenvoranschlag Bearbeitungsstufe Vorprojekt (Genauigkeit +/- 20%)

Kostenschätzung:

Erwerb von Grund und Rechten Fr. 67‘000

Bauarbeiten Fr. 1‘900‘000

Nebenarbeiten Fr. 110‘000

Technische Arbeiten Fr. 420‘000

Total Fr. 2’497‘000

Total inkl. 8% MWST (gerundet) Fr. 2‘697‘000

Nicht berücksichtigte Kosten:

- Archäologische Untersuchungen

- Bodenentsorgung von stark belasteten Materialien (Boden, Asphalt)

- Arbeiten an Leitungen Dritter (Gemeinde, Werke)

- Fachperson Bodenverschiebung, Prüfung Schadstoffgehalt Boden-/Böschungsaushub

- Andere Fachspezialisten


9.2 Kostenrisiken

Bei derzeitigem Projektierungsstand sind keine aussergewöhnlichen Risiken hinsichtlich der Ko-

sten ersichtlich.

9.3 Kostenbeteiligung Dritter

keine

10 Terminplan

Vorgesehene Meilensteine für das Bauvorhaben:

Äusserung von Begehren §12 und

Mitwirkung der Bevölkerung §13 StrG Sommer 2017

Öffentliche Planauflage §16 in

Verbindung §17 Abs. 2 StrG Winter/Frühling 2018

Festsetzung § 15 StrG Projekt- und

Kreditbewilligung Sommer/Herbst 2018

Ausschreibung Winter 2018/2019

Realisierung Frühling/Sommer 2019

Inbetriebnahme Herbst 2019

11 Verschiedenes

-

12 Fotodokumentation

keine

13 Inhaltsverzeichnis Projektmappe

1 Übersichtsplan 1:10‘000 23.06.2017

2 Technischer Bericht 15.06.2017

3 Situation 1:500 23.06.2017

4 Querprofile 1:100 23.06.2017


5 Normalprofil 1:50 23.06.2017


A Sichtweiten

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Studie / Situation 1:500

TBA-Nr.: 84S-81016

Flaachstrasse, Volken


8005 Zürich

T 058 580 96 90

[email protected]

www.portaag.ch

Anpassung Bushaltestellen und Sanierung Fahrbahn

Legende:


Kanton Zürich

Baudirektion

Tiefbauamt

Projektnummer:

Datum:

Format:

0043PZF100

08.12.2016

A3

Fahrbahn inkl. Radweg

(Haupt- und Nebenstrassen)

Gehweg

Trottoir

Einschnittböschung

(Abtragsböschung)

Befestigte Flächen ausserhalb Fahrbahn

und Trottoir: z.B. Vorplätze, befahrbare

Mittelinseln

neubestehend

Anpassungen

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Studie / Situation 1:500 / Sichtweiten Zufahrten

TBA-Nr.: 84S-81016



8005 Zürich

T 058 580 96 90

[email protected]

www.portaag.ch


Legende:


Kanton Zürich

Baudirektion

Tiefbauamt

Projektnummer:

Datum:

Format:

0043PZF100

08.12.2016

A3



Gehweg

Trottoir

Einschnittböschung

(Abtragsböschung)



Mittelinseln

neubestehend

Anpassungen

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Studie / Situation 1:500 / Sichtweiten Überholen

TBA-Nr.: 84S-81016



8005 Zürich

T 058 580 96 90

[email protected]

www.portaag.ch


Legende:


Kanton Zürich

Baudirektion

Tiefbauamt

Projektnummer:

Datum:

Format:

0043PZF100

08.12.2016

A3



Gehweg

Trottoir

Einschnittböschung

(Abtragsböschung)



Mittelinseln

neubestehend

Anpassungen

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Studie / Situation 1:500 / Schleppkurven Bus

TBA-Nr.: 84S-81016



8005 Zürich

T 058 580 96 90

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www.portaag.ch


Legende:


Kanton Zürich

Baudirektion

Tiefbauamt

Projektnummer:

Datum:

Format:

0043PZF100

08.12.2016

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Gehweg

Trottoir

Einschnittböschung

(Abtragsböschung)



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84S-81016 · 2017. 10. 13. · - Kanal-TV-Aufnahmen, April 2015 2.4 Projektorganisation Bauherrschaft: ... (RVS) Kanton, Nr. 544, Verkehrslastklasse T3 (mittel) DTV ca. 4‘900 Fahrzeuge/Tag