Aktuelle Aspekte zur Planung und zur Sicherheit von ... · Univ.-Prof. Dr.-Ing. Jürgen Gerlach Lehr- und Forschungsgebiet Straßenverkehrsplanung und -technik 1 Aktuelle Aspekte

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Jürgen Gerlach

Lehr- und Forschungsgebiet Straßenverkehrsplanung und -technik1

Aktuelle Aspektezur Planung und zur Sicherheit von

Erschließungsstraßen

Prof. Dr.-Ing. Jürgen Gerlach

Bad Neuenahr, 25.01.2018



Wesentliche Informationsquellen zur Gestaltung von Erschließungsstraßen

• StVO Straßenverkehrsordnung,

• VwV-StVO Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung,

• RASt 06 Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, 2006

• EFA 02 Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen, 2002

• EAR 05 Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs, 2005

• ESG 10 Empfehlungen zur Straßenraumgestaltung, 2010

• MV 94 Merkblatt über bauliche Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung, 1994

• ESN 03 Empfehlungen zur Sicherheitsanalyse von Netzen, 2003



RICHTLINIEN FÜR DIE ANLAGE VON STADTSTRASSEN RASt 06

Inhalt

1 Ziele und Grundsätze

2 Differenzierung von Stadtstraßen

3 Entwurfsmethodik

4 Nutzungsansprüche an Straßenräume

5 Empfohlene Lösungen für typische Entwurfssituationen

6 Entwurfselemente

7 Technische Ausstattung und Grün im Straßenraum

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen

www.fgsv.de / www.fgsv-verlag.de



NETZGESTALTUNG



Netzgestaltung – Prinzip nach RASt 06Aufbau

1. Weg 2. Weg

Quelle: RASt06 Bild 2

A: Ziele und Grundsätze

B: Differenzierung von Stadtstraßen

C: Entwurfsmethodik

D: Empfohlene Lösungen für

typische Entwurfssituationen

E: Individueller Entwurf

Nutzungsansprüche an

Straßenräume

Entwurfselemente

F: Straßenraumentwurf



Netzgestaltung – Prinzip nach RASt 06 / RIN 08B: Differenzierung von Stadtstraßen

Verkehrliche Merkmale

Quelle: RASt06 Bild 1, S. 13



Netzgestaltung – Prinzip nach RASt 06B: Differenzierung von Stadtstraßen

Aus der Verknüpfung von verkehrlichen und straßenbaulichen Merkmalen* entstehen folgende zwölf typische Entwurfssituationen:

*Es werden hierbei nur sinnvolle Verknüpfungen gewählt, die Entwurfssituationen ergeben, die angetroffen werden können.

Quelle: RASt06Tab. 1, S. 17



Netzgestaltung

• Durchgangsverkehr unterbinden

• Problematik insbesondere in stadtkernnahen Altbaugebieten

• Netzgestaltung und Erschließungssysteme überprüfen



NetzgestaltungUnfallkostenbelastungen nach Netzstruktur



Netzgestaltung



Netzgestaltung

Beispiel: Agnesviertel, Krefeld



Netzgestaltung

Beispiel: Agnesviertel, Krefeld



NetzgestaltungEntwurfselemente: Streckenabschnitte

Bauliche Elemente zur Verkehrsführung Stichstraßen

Quelle: Entwurf RASt04, S.81, B.56




Bauliche Elemente zur Verkehrsführung Schleifenstraßen

Stichwort „Diagonalsperre“




Bauliche Elemente zur Verkehrsführung Wendeanlagen

Quelle: RASt06, S.74, T.17Quelle: RASt06, S.73, B.57



NetzgestaltungEntwurfselemente

Bauliche Elemente zur Verkehrsführung Wendeanlagen

Quelle: RASt 06, Wendeanlagen S.73



TYPISCHE ENTWURFSSITUATION RAST 06



QuerschnittsgestaltungEmpfohlene Lösungen für typische Entwurfssituationen

Typisch:VB Z 325



QuerschnittsgestaltungWohnweg







Anmerkung: 4,00m Fahrbahnbreitevermeiden – BegegnungsfallPKW/PKW wird suggeriert, ist aberkaum zu realisieren



Gestalt von verkehrsberuhigten BereichenAuswirkungen auf das Unfallgeschehen

optische Trennung

Mischverkehrs-flächen

Quelle: IGS mbH, 2015



• Verkehrsberuhigte Bereiche sind sicher, unabhängig von der Gestaltung

• Zu Fuß Gehende sind besonders geschützt

• Zu Fuß Gehende orientieren sich am Rand

• Geschwindigkeitsniveau eher zu hoch

• Unfälle meist in den Übergängen an den Knotenpunkten


Gestalt von verkehrsberuhigten BereichenAuswirkungen auf das Unfallgeschehen



Gestaltungsvariante 1:

einwandfrei erkennbarer „abgesenkter Bordstein“, ungehinderte Sicht auf die Einmündung und die Beschilderung

Gestaltungsvariante 2:

VZ 325 mindestens 30 m vom Rand der übergeordneten Straße in den Straßenraum einrücken, keine Mischverkehrsfläche direkt an der Kreuzung (z.B. Rechts-vor-links-Regelung mit gleichartig gestalteten Knotenpunktarmen)


Gestalt von verkehrsberuhigten BereichenAuswirkungen auf das Unfallgeschehen (Empfehlungen)




Beispiel Querschnitt Wohnstraße:

Charakterisierung:

• Erschließungsstraße (ES V)

• Unterschiedliche Bebauungsformen: Zeilen, Reihen-, Einzelhäuser

• Ausschließlich Wohnen

• Geringe Längenentwicklung: bis ca. 300 Meter

• Ausschließlich Erschließungsfunktion

• Besondere Nutzungsansprüche: Aufenthalt, Parken

Quelle: RASt06, S.38






Typische Randbedingungen und Anforderungen:

• Fahrbahnbreiten sollen PKW/ PKW-Begegnung ermöglichen

• Ggf. Ausweichstellen PKW/ Müllfahrzeug anordnen

• Radverkehrsanlagen sind nicht erforderlich

• Gehwegbreiten: keine besonderen Anordnungen







Besondere Hinweise:

• In aller Regel T-30-Zonen

• VB, Z 325 bei geringen Belastungen möglich

• In besonderen Fällen kann in Wohnstraßen auch eine Fahrradstraße eingerichtet werden;

– Fahrradstraßen sind Bestandteil örtlicher Radverkehrsnetze

– Zur Sicherung hoher Reisegeschwindigkeit im RV kann eine Vorfahrtsberechtigung gegenüber anderen Erschließungsstraßen

– In Einzelfällen können Stadtbuslinien über Fahrradstraßen geführt werden





Empfohlene Querschnitte für Wohnstraßen:

Qu

elle

: R

ASt

06

, S.3

9, B

.26





Quelle RASt 06, Wohnstraße S.39







QuerschnittsgestaltungWohnstraße

Zu empfehlende Fahrbahnbreiten: 4,75m, 5,50m oder 6,50m;keine schleifenden Übergänge, keine Zwischenlösungen



FahrradstraßenUnfallanalyse - Unfallschwere

• Schwere der Radverkehrsunfälle in Fahrradstraßen etwas geringer als im innerstädtischen Netz

– Weniger Schwerverletzte (15% zu 17%)

• Unfallorte

– Zwischenknotenpunkt (34%)• Hauptunfalltyp:

Einbiegen/Kreuzen-Unfälle

– Strecke (34%)• Hauptunfalltyp: Unfälle mit

ruhendem Verkehr

– Anfangs-/Endknoten (24%)Quelle: GDV 2016



FahrradstraßenVerhaltensbeobachtung

• Sehr, sehr wenig Konflikte

– 71 Konflikte bei 5.475 Interaktionen (Knotenpunkte),

– Konfliktrate Knoten: 1,3%

– 9 Konflikte bei 1.079 Interaktionen (Streckenabschnitte)

– Konfliktrate Strecke: 0,9%

• 86 % Vorfahrtmissachtung (Kfz oder Rad)

• 10 % falsche Fahrbahnnutzung (z.B. Wenden eines Kfz)

Quelle: GDV 2016



Fazit aus der Forschung

In der Zusammenschau der Ergebnisse ergibt sich folgendes Bild:

• Fahrradstraßen sind gute Möglichkeit, das Hauptnetz zu ergänzen

• Fahrradstraßen sind eine verhältnismäßig sichere Führungsform, die von den Verkehrsteilnehmern auch überwiegend als sicher wahrgenommen wird.

• Die spezifischen Gefährdungsmomente sind die Knotenpunkte, zu geringe Abstände zum Parken am Fahrbahnrand und das Überholen.

• Die Fahrradstraße als Element im Bestand ist auf der Strecke und bezogen auf die Knotenpunktregelungen meist zu wenig erkennbar.

Quelle: GDV 2016



• Beschränkung von Kfz-Verkehr auf Anlieger

• Fahrgassenbreiten im Regelfall 4 m zuzüglich der notwendigen Sicherheitsabstände zu parkenden Fahrzeugen (beim Längsparken 0,75 m) betragen.

• Markierung von Sicherheitstrennstreifen zu den Parkständen

• Einheitliche Vorfahrt- und Gestaltungsprinzipien zumindest innerhalb der Stadt entwickeln und anwenden

• Öffentlichkeitsarbeit (vor allem auch bei Wegfall von Parkplätzen!!)

Empfehlungen zu Fahrradstraßen

Quelle: GDV 2016



INDIVIDUELLER ENTWURF NACH RAST 06



QuerschnittsgestaltungDimensionierung Innerorts

SCHLEPPKURVEN

• Ungünstigstes Bemessungsfahrzeug:

Sattelzug



QuerschnittsgestaltungGängige Fahrbahnmodelle

2) Sammelstraße

• Tempo 30, Kindergarten, Buslinienverkehr, Längsparkstände

• Fahrstreifenbreite 3,125 mAchtung: Lange gerade Straße, ggf. hohes Geschwindigkeitsniveau




3) Verkehrsberuhigte Geschäftsbereiche

• Tempo 10 oder 20, Parken ist zu regeln




4) Einbahnstraße

• Fahrstreifenbreite hier 4,00 m, möglichst 3,50m wählen

• Versätze zur GeschwindigkeitsdämpfungAchtung: Bei geringen Fahrstreifenbreiten Schleppkurven prüfen



RADVERKEHR



1) einschließlich Zeitverluste an Knoten

Netzplanung: Netzkategorien Radverkehr nach RIN/ERA und Zielgrößen



Netzplanung Radverkehr nach RIN 2008

Neu beim Radverkehr:

• zwei Routen je Luftlinienverbindung

• 1 möglichst umwegfrei

• 2 möglichst attraktiv

Karte

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Belastungsbereiche von zweistreifigen Stadtstraßen nach ERA

• Vorauswahl derFührungsform des Radverkehrs

• keine harten Grenzen!



Führungsformen

• Radfahrer im Mischverkehr =

Grundprinzip für Erschließungsstraßen

• Tempo 30 (Zonen)

• Verkehrsberuhigte Bereiche

• Straßen mit geringen Verkehrsstärken

• Für unsichere / nicht sportliche

Radfahrer ggf. Gehweg freigeben

http://images.google.de/imgres?imgurl=http://images.mercateo.com/images/products/Schilderwerk_Beutha/274_53.jpg&imgrefurl=http://www.mercateo.com/p/602-0274(2d)53(2e)4D9P/Verkehrszeichen_VZ_274_53_30_Zul_Hoechstgeschwindigkeit_Durchmesser_420_mm_Rundform_RA_2.html&usg=__y1WH8i8Y3ueGFDdeANSY6EMA5lg=&h=200&w=200&sz=8&hl=de&start=3&tbnid=i7eocfgydROv5M:&tbnh=104&tbnw=104&prev=/images?q=Z+274-53&gbv=2&hl=de&sa=G

http://www.sicherestrassen.de/VKZKatalog/Kat239.htm




Öffnung von Einbahnstraßen - Hintergrund

• Geöffnete Einbahnstraßen mittlerweile Standard

• Eingeführt seit StVO-Novelle 1997

• Zweck: Erhöhung der Durchlässigkeit für den Radverkehr (weniger Umwege)

• Bereits mehrfach und umfassend untersucht und Verkehrssicherheit nachgewiesen

– Verkehrssicherheit in Einbahnstraßen mit gegengerichtetenRadverkehr, BASt 2001

– Sicherheitsbewertung von Fahrradstraßen und der Öffnung von Einbahnstraßen, GDV 2016



Kommunale Befragung zur Öffnung von Fahrradstraßen

• Sehr weit verbreitet

– Vorkommen in 84 % der befragten Kommunen

– 2.373 geöffnete Einbahnstraßen

• Sehr sicher eingeschätzt

– Nur 25 von 2.373 als „problematisch in Bezug auf die Verkehrssicherheit“ eingeschätzt (1%)

Quelle: GDV 2016



Einbahnstraßen mit Radverkehr in GegenrichtungGesetze und Regelwerke – Stand der Technik

• „Beträgt in Einbahnstraßen die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 30 km/h, kann Radverkehr in Gegenrichtung zugelassen werden, wenn

– ausreichende Begegnungsbreitevorhanden ist,ausgenommen an kurzen Engstellen;

– bei Linienbusverkehr oder bei stärkeremVerkehr mit Lastkraftwagen muss diesemindestens 3,5 m betragen,

– die Verkehrsführung im Streckenverlauf sowiean Kreuzungen und Einmündungen übersichtlich ist,

– für den Radverkehr dort, wo es orts- undverkehrsbezogen erforderlich ist, ein Schutzraumangelegt wird“ VwV- STVO

• Mindestmaß 3,00 m bei ausreichenden Ausweichmöglichkeiten.(Rast und ERA)

Quelle: Gwiasda

Quelle: VwV-STVO, Rast, ERA



Fahrtrichtung der Radfahrer

• Anteil des gegengerichteten Radverkehrs:

– Nicht geöffnete Einbahnstraße: 39%

– Geöffnete Einbahnstraße: 44%

• Anteil Radfahrer auf dem Gehweg in Gegenrichtung

– Nicht geöffnete Einbahnstraße: 60%

– Geöffnete Einbahnstraße: 23%

• Für Fußgänger verringert sich das Gefährdungspotenzial, da sich der Anteil an Radfahrern auf dem Gehweg deutlich reduziert

Quelle: Bast 2001

0%

10%

20%

30%

40%

50%

nicht geöffneteEinbahnstraße

geöffneteEinbahnstraße

Fahrbahn Gehweg

Anteil des Radverkehrs in Gegenrichtung nach benutzter Verkehrsfläche



Unfallanalyse - Unfallschwere

• Schwere der Radverkehrsunfälle in Einbahnstraßen geringer als im innerstädtischen Netz

– Weniger Schwerverletzte (9% zu 16%)

• Schwere der Radverkehrsunfälle in Einbahnstraßen mit Radfahrer in Gegenrichtung noch geringer

– Weniger Schwerverletzte (4% (bzw. 6% in Köln) zu 16%)

17%

9%

4%

6%

Quelle: GDV 2016



Unfallanalyse - Unfalltypen

• Wenn Unfälle mit Radverkehr in Gegenrichtung, dann typischer Weise:

– Knotenpunkte: Einbiegen-/Kreuzen-Unfälle mit Pkw (>70%)

– Strecke: Überschreiten-Unfälle mit Fußgängern, v.a. in Einkaufsstraßen mit hohem Querungsbedarf

Quelle: GDV:2016



Empfehlungen zur Öffnung von Einbahnstraßen

• Einhaltung der bekannten Vorgaben zur Öffnung der Einbahnstraße,

– v.a. Beschilderung an Knotenpunkten mit Zusatzzeichen „Radverkehr aus beiden Richtungen“

• Öffentlichkeitsarbeit (vor allem auch bei Wegfall von Parkplätzen!!)

• In Kurvenbereichen sollte generell das Parken verboten werden. Zudem empfiehlt sich eine Markierung von Piktogrammen und eines Schutz-oder Radfahrstreifens.

• In Knotenpunktbereichen muss ebenfalls für gute Sichtverhältnisse gesorgt werden, durch effiziente Durchsetzung des Parkverbots und gut erkennbare Beschilderung.

• Vorhandene Problempunkte lassen sich i.d.R. durch Nachbesserungen nach Einzelfallprüfungen beheben.

Quelle: GDV 2016, BASt 2001



Radverkehrsführung in ErschließungsstraßenEinbahnstraßen mit Radverkehr in Gegenrichtung

Knotenpunkte:

• ausreichende Sichtverhältnisse und Verdeutlichung des Auftretens von gegengerichtetem Radverkehr von besonderer Bedeutung

• Durchsetzung der bestehenden Parkverbots-regelung im engeren Knotenpunktbereich

• rechts-vor-links-Knotenpunkte: in derEinführungsphase Radfahrerpiktogramme mitRichtungspfeilen auf der Fahrbahn verwenden

• an stärker belasteten oder unübersichtlichen Knotenpunkten kann Markierung von Ausfahrt-

• oder Einfahrthilfen für den gegengerichtetenRadverkehr die Situation verdeutlichen

Knotenpunkt mit Rechts-vor-Links-Regelung undEin- und Ausfahrthilfen für gegengerichteten Radverkehr:

Quelle: ERA



Radverkehrsführung in ErschließungsstraßenEinbahnstraßen mit Radverkehr in Gegenrichtung

Quelle: Stadt Münster



Radverkehrsführung an KnotenpunktenRadschnellwege: Vorfahrt für den Radverkehr

Vorrang der Radroute über Nebenstraßen:

Insbesondere für Routen der höheren Verbindungskategorie nach RIN, z.B. aber auch für Velorouten und wichtige Schulwege

• Z 301 StVO für Radroute

• Anhebung der Radroute zur Geschwindigkeitsdämpfung und Verengung der Nebenstraße

• auch für Fahrradstraßen bzw. Nebenstraßen mit entsprechender Netzfunktion

• ähnliche Gestaltung zur Sicherung weit angesetzter (Zweirichtungs-) Radwegefurten

Quelle: Gwiasda



Fahrradabstellplätze




• Vorderradhalter

• Anlehnhalter

• Lenkerhalter

• Aufhängevorrichtungen

• Fahrradboxen

• Transportable Fahrradhalter

• zusätzlich ggf. Überdachung

Bildquelle:: www.fuchs-stadtgestaltung.de; www.orion-bausysteme.de & eigene Bilder




Parkabstandsmessungen:

• ausreichende Manövrierflächen beim Ein- und Ausparken

• Bewegungsspielraum zwischen den Fahrrädern

• Ermöglichung des seitlichen Herantretens an das Fahrrad




Parkabstandsmessungen:

• ausreichende Manövrierflächen beim Ein- und Ausparken

• Bewegungsspielraum zwischen den Fahrrädern

• Ermöglichung des seitlichen Herantretens an das Fahrrad



PARKEN, LADEN UND LIEFERN



QuerschnittsgestaltungRuhender Verkehr

1. Einleitung

2. Parkraumplanung

3. Angebotsbemessung

4. Parkflächenentwurf

5. Bauliche Gestaltung und Ausstattung

6. Nutzung und Betrieb



QuerschnittsgestaltungParkflächen

Quelle: RASt 06, S. 78



QuerschnittsgestaltungLadeflächen




QuerschnittsgestaltungBeispiele Parken, Laden und Liefern

• Querparkstände

• Überhangstreifen

Quelle: EAR, S. 24




• Dimensionierung Behindertenparkstände

Quelle: EAR, S. 22




• Laden und Liefern

auf der Fahrbahn im Seitenraum

Quelle: EAR, S. 32 Quelle: EAR, S. 33

Breite 3,00 m



FUßGÄNGER



QuerschnittsgestaltungFußgängerverkehrsanlagen

1. Grundanforderungen

2. Vorgehensweise beim Entwurf

3. Bemessung und Entwurf

4. Betrieb und Ausstattung von Anlagenfür den Fußgängerverkehr

5. Fußgängerverkehrsanlagen außerhalbgeschlossener Ortschaften



QuerschnittsgestaltungFußgängerüberwege

1. Grundsätze

2. Voraussetzung für die Anlage von FGÜ

3. Ausstattung von FGÜ



QuerschnittsgestaltungAusstattung von Fußgängerverkehrsanlagen

Grundausstattung

• zwei Fußgänger sollen sichbegegnen können: Dies erfordert neben der zum Gehen erforderlichen Breiteder beiden Fußgänger einen Begegnungsabstand

• zur Fahrbahn und zur Hauswand sind jeweilsSicherheitsabständeeinzuhalten

Quelle: EFA2002, S. 16, B.4



QuerschnittsgestaltungAusstattung von Fußgängerverkehrsanlagen

Grundausstattung

Richtwerte für Breitenzuschläge zum Seitenraum

Quelle: EFA2002, S. 16, T.3




QuerschnittsgestaltungFußgängerquerungsanlagen

Sichtdreiecke





Mittelinseln





Vorgezogene Seitenräume Fußgängerüberweg





FußgängerüberwegeVoraussetzungen für FGÜ auf der Strecke

Quelle: R-FGÜ

300 - 450 Kfz/h 450 - 600 Kfz/h

50 - 100 FG/Sph empfohlen

100 - 150 FG/Sph empfohlen empfohlen



QuerschnittsgestaltungBeispiele Fußgänger

• Sichtbarkeit der Fußgänger bei Nacht

• Beleuchtung insbesondere an Konfliktstellen notwendig

Quelle: GDV



GESCHWINDIGKEITSDÄMPFUNG



Geschwindigkeitsdämpfung

• Abschnittsbildung zur Geschwindigkeitsdämpfung (vertikale Elemente)

• Tempo 30 Zonen und verkehrsberuhigte Bereichedürfen nicht zu groß sein, damit niedrige GeschwindigkeitenAkzeptanz finden

• Verdeutlichung der Eingangssituation an Knotenpunkten

• Reduzierung der Geschwindigkeit

Beispiele von geeigneten Maßnahmen: - bauliche Maßnahmen (Versatz, Aufpflasterung) - ortsfeste Geschwindigkeitsüberwachung



GeschwindigkeitsdämpfungEntwurfselemente

Teilaufpflasterungen und Plateaupflaster

Quelle: RASt06, S. 104, B. 95

Quelle: RASt06, S. 104, T. 42




Kurze Versätze

Quelle: RASt06, S. 106, B. 98




• unnötige Aufweitung des Straßenraums vermeiden, führen zu unerwünschten höheren Geschwindigkeiten

• Fahrbahnerhebungen um 8 cm auf etwa 10 m Länge (Rampen jeweils 1,5-2 m lang) an Knotenpunkten oder städte-baulich bedeutsamen Plätzen Quelle: RASt06, S. 108, B. 101


















GeschwindigkeitsdämpfungVorgezogene Seitenräume

• möglich zur Verbesserung derÜberquerung, keine v-Reduzierung

• Grundsätzlich sollten die Begrenzungs-linien der Fußgängerflächen bis zu 0,70 m (mindestens 0,30 m) vor der Parkstandsbegrenzung liegen.

• Größere Vorstände als 0,70 m bei Längsparken können dazu führen, dass, die Fahrzeuge schräg nicht längs abgestellt werden.

• Bei Schräg- und Senkrechtaufstellung können ggf. auch etwas größere Vorsprungmaße (max. 1,2 m) angegeben werden.



GeschwindigkeitsdämpfungAnlagen für den Querverkehr

Vorgezogene Seitenräume

Quelle: EFA2002, S. 21, B. 9

Vorgezogene Seitenräume an einer Straße mit Mittelstreifen



Knotenpunktgestaltung








• Klare Erkennbarkeit des Knotenpunktes

• Klare Erkennbarkeit der Vorfahrtsregelung

• auf ständige Sichthindernisse achten

• Anschluss an Hauptverkehrsstraßen durchfahrdynamisch wirksame Teilaufpflasterungen– Erkennbarkeit der Funktionen der Straßesicherstellen







Haltesicht sh (hier von einer Querungsstelle)



RECHTS-VOR-LINKS




• Beispiel Rechts-vor-Links

• geringe Verkehrsbelastungen

• Erschließungsstraßen




• Beispiel Rechts-vor-Links

• geringe Verkehrsbelastungen

• Erschließungsstraßen

Quelle: EFA2002, S. 26, B. 13



VERKEHRSZEICHENGEREGELT




• Beispiele Verkehrszeichen geregelt

• z.B. Anschluss Erschließungsstraßen an Hauptverkehrsstraße

Erkennbarkeit der Funktionen der Straße und der Vorfahrtsregelung kann auch durch bauliche Maßnahmen sichergestellt werden


Quelle: EAE, Kapitel 5.2.2.7









• Breite Einmündungen






Sichtbehinderung auf Vorfahrtsstraße durch parallel aufgestellte Fahrzeuge






• Verbesserungsvorschlag

Begrenzung der Aufstellfläche durch Querungshilfe(Fahrbahnteiler)

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