Bertram Birk 2005/2009 1 Hafenmanöver für Yachten Im Jahr 2005 wurden im Winter mehrere Seminare zu dem Thema Hafenmanöver für große Yachten durchgeführt

Bertram Birk 2005/2009 1

Hafenmanöver für Yachten

Im Jahr 2005 wurden im Winter mehrere Seminare zu dem Thema Hafenmanöver für große Yachten durchgeführt.

Teilnehmer waren Mitglieder des Offenburger Segel Clubs (OSCG) und der Segelsportgruppe der Hochschule Offenburg (SSG).

Die Präsentationen zum Thema sind Ergänzungen zu den Vorträgen im Seminar, in dem auch die Methoden diskutiert wurden.

Diese wichtige, aber nur gesprochene Information fehlt hier im schriftlichen Teil.

Die Methoden sind für große Yachten gedacht. Sie stammen teils aus Büchern über Hafenmanöver (Tom Cunliffe, Bobby Schenk, Clemens Richter, Seemannschaft), von professionellen Segelausbildern und aus selbst gemachten Erfahrungen.

Vieles kann bei unserer Yacht Andromeda so nicht angewendet werden, weil der Außenborder das Ruderblatt nicht anströmt. Einiges trifft auch für sie nicht zu.

Dankbar werden Verbesserungsvorschläge und Anregungen angenommen.

Fragen bitte an [email protected]

Bertram Birk 2005/2009


Die Präsentationen zum Thema Hafenmanöver sind wie folgt gegliedert:


Hafenmanöver Einleitung (aktuell geöffnet)


Hafenmanöver Anlegen mit Motor an Pier

Hafenmanöver Anlegen mit Motor in Stegbox

Hafenmanöver Anlegen mit Motor Heck zur Pier Mooring/Buganker)

Hafenmanöver Anlegen unter Segel an Boje und Pier

Hafenmanöver Anlegen unter Segel in Boxengasse mit Heckpfählen und römisch-katholisch

Hafenmanöver VI Ablegen unter Segel

Hafenmanöver Ablegen Ablegen mit Motor



diese Seminarreihe

soll euch nicht davon abhalten,

kann das Üben mit einem entsprechenden Boot auf keinen Fall ersetzen !

bewährte An- und Ablegemanöver mit eueren Booten weiter anzuwenden

erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und schließt auch nicht die Möglichkeit besserer Methoden aus




soll die theoretischen Grundlagen für sichere Hafenmanöver von großen Yachten schaffen

diese Seminarreihe

dies auch bei ungünstigen Windverhältnissen

dies auch mit kleinen Crews

zeigt Tips und Tricks mit Leinen

Man gehe alles situationsgerecht an und verwende auch den gesunden Menschenverstand




nehmt nicht alles unwidersprochen hin

und noch eine Bitte:

bitte auch eigene Erfahrungen und Ideen einbringen



Hafenmanöver unter Motor

Bevor wir uns mit den eigentlichen Manövern beschäf-tigen, zuerst einige wichtige allgemeine Hinweise.



Hafenmanöver unter Motor

Auf keinen Fall dürfen sich Körperteile zwischen Boot und Pier oder Nachbarbooten befinden.

Ganz wichtig:

Bei 5 bis 10 Tonnen Masse unserer Charteryacht werden unsere Hände oder Füße zerquetscht.

Wenn wir also mal abhalten müssen, dann oberhalb von unserem Bootsrumpf.

Sicherer ist es, einen Fender dazwischen zu halten



Der Radeffekt

wirkt rückwärts stärker als vorwärts

wenn das Boot keine oder kaum Fahrt macht, z. B.

beim Anfahren

beim Aufstoppen

Der Radeffekt tritt auf,

Wer hat schon mal was von einem Radeffekt gehört ?

Wann tritt der Radeffekt in Erscheinung ?



Rechtsgängige Schrauben

drücken das Heck im Vorwärtsgang nach rechts (siehe Bild)

Quelle: „Hafenmanöver“

von Bobby Schenk

Der Radeffekt

drücken das Heck im Rückwärtsgang nach links

aus „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk



drücken das Heck im Vorwärtsgang nach links

Linksgängige Schrauben

drücken das Heck im Rückwärtsgang nach rechts

Der RadeffektBertram Birk 2005/2009


Der Radeffekt

Boot ohne Fahrt, Ruder neutralKurz Maschine vorwärts, linksgängige Schraube

Richtung des Schraubenwassers


Der Radeffekt

Boot ohne Fahrt, Ruder neutral

Heck dreht nach Backbord

Kurz Maschine vorwärts, linksgängige Schraube

Bewegungsrichtung


Der Radeffekt

Boot ohne Fahrt, Ruder neutralKurz Maschine rückwärts, linksgängige Schraube


Der Radeffekt

Boot ohne Fahrt, Ruder neutralMaschine rückwärts, linksgängige Schraube

Heck dreht nach Steuerbord


Schraubenwasser auf Ruderblatt

Schraube, bei vielen Yachten direkt vor dem Ruderblatt

Vorteil: Boot reagiert sofort auf das Schraubenwasser

Nachteil: Radeffekt stärker, vor allem rückwärts


Schraubenwasser auf RuderblattBei modernen Yachten befindet sich die Schraube oft ca. 1/3 der Bootslänge vor dem Ruderblatt

Nachteil: Boot reagiert erst nach 2-3 Sek. auf das Schraubenwasser

Vorteil: Radeffekt schwächer ausgeprägt



Fahrtrichtung


Fahrt voraus, Schraubenwasser strömt nach hinten, wirkt direkt auf das Ruder



Fahrtrichtung


Fahrt achteraus, Schraubenwasser strömt nach vorn, wirkt kaum auf das Ruder.

Steuerung bei Fahrt rückwärts wie üblich durch das Ruder, Boot reagiert aber träger.

Bei Langkielern kann es dabei Probleme geben.

Steuerrad beim Rückwärtsfahren gut festhalten !

Warum ?

Der Druck des Wassers auf das Ruderblatt kann so stark sein, dass es ruckartige bis zum Anschlag auf eine Seite knallt. Dabei kann die Ruderanlage beschädigt werden.



Fahrtrichtung


Boot ohne Fahrt


Steuerbordruder

Schraubenwasser auf RuderblattBoot ohne Fahrt

und kurzer Motorpull voraus


Heck schwenkt nach Backbord

Steuerbordruder und kurzer Motorpull voraus


dabei noch keine Fahrt voraus

wirkt viel stärker als der Radeffekt





Backbordruder und kurzer Motorpull voraus


Heck schwenkt nach Steuerbord


Backbordruder und kurzer Motorpull voraus


Die „Motorgedenksekunde“

Bei Fahrtrichtungsänderung den Schalthebel immer mindestens 1 Sekunde in Neutralstellung (Mittelstellung) lassen, bis die Schraube zum Stillstand kommt.

Bei Mißachtung sind Schäden am Antrieb zu erwarten



Pier

Backbordruder legen

Wenden auf engem Raum

Bei linksgängiger Schraube fahren wir so weit rechts, daß das Heck beim Drehen von der Mauer rechts noch frei bleibt


mit langsamer Fahrt nach backbord, eventuell auch ohne Maschine

Pier



kurz kräftig aufstoppen durch Maschine rückwärts

Fahrtrichtung


Pier


kräftig bedeutet nicht, daß Motor übertrieben laut aufbrüllt


Boot stoppt auf, Radeffekt zieht Heck nach steuerbord

Pier



Maschine weiterhin rück-wärts, je nach Bootstyp Ruder lassen oder steuerbord

Muss man ausprobieren.

Steuerrad gut festhalten

Pier



Maschine rückwärts, bis Boot hinten in Piernähe kommt

Pier



Und Maschine kräftig vorwärts.

Pier


Motorgedenksekunde !


Heck dreht nach steuerbord

Pier



Pier


Boot nimmt Fahrt voraus auf


Leinen-Handling

Palstek

Webleinstek

Kreuzknoten

Klampe belegen

müssen sicher beherrscht werden

Knoten wie

Leinen zum Festmachen des Bootes nennen wir auch Festmacher.



Belegung einer Klampe

Photos: aus „Seemannschaft“

Leinen-Handling

So nicht !

Nur so !

Tampen aber etwas länger lassenTampen = Ende einer Leine



Belegung einer Klampe durch eine Leine mit Auge

Photo: aus „Seemannschaft“

Was tun, wenn der Festmacher keine Auge hat ?

Palstek

Leinen-Handling


Bertram Birk 2005/2009 38aus „Hafenmanöver“

von Bobby Schenk

Festmacher immer so belegen, daß Vorgänger seine Leine bequem lösen kann. Eigene Leine immer unter der des schon liegenden Bootes durchführen. Auch wenn sich zwei Leinen kreuzen.

Leinen-Handling Bertram Birk 2005/2009


Festmacher nicht aus der freien Hand führen, immer über eine Klampe oder einen Poller

Leinen-Handling

Photo: Charterzentrum Heiligenhafen

falsch!!



Leinen-Handling

Festmacher nicht aus der freien Hand führen, immer über eine Klampe oder eine Poller

Photo: aus „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk

richtig, aber

barfuß ist gefährlich

beides richtig

Photo: Anna Reiser



Vorbereitung der Festmacher

Bevor wir in den Hafen einlaufen, bereiten wir die Festmacher-Leinen vor.

Wissen wir schon, wie und wo wir anlegen, werden nur die Leinen vorbereitet, die wir auch brauchen.

Sind die Verhältnisse unklar, bereiten wir an allen 4 Stationen die Festmacher vor.

Das sind:

Vor- und Achterleine an Steuerbord

Vor- und Achterleine an backbord

Aus Vor- oder Achterleine kann auch gegebenenfalls eine Vor- oder Achterspring werden.

Leinen-Handling Bertram Birk 2005/2009



Genau so verfahren wir mit den Fendern, wobei rechts und links je 3 üblich sind.

Scheint es bei starkem Seegang zu gefährlich, vor dem Hafen Fender und Festmacher anzubringen, tun wir das möglichst im geschützten Vorhafen und fahren dort im paar Kringel, bis alles vorbereitet ist.

Gibt es keinen Vorhafen, dann gibt es hoffentlich genug Platz im Eingangsbereich des Hafens, der sicher besser geschützt ist als draußen.

Leinen-Handling

Gibt es auch das nicht, tun wir es eben doch draußen und sind dabei aber angeleint (Lifebelt, Life-Leine).



Festmacher-Leinen immer unter Bug- und Heckkorb durchführen !

Näheres besprechen wir bei den entsprechenden Hafenmanövern.


Leinen-Handling

Dieser Leinenhaufen muß aber noch ordentlich aufgewickelt werden !

Photo: Simone Gütle



Leinen-Handling

Kennen wir die Liegeplatzverhältnisse, benutzen wir unsere Leinen wie hier gezeigt.

Leine um den Poller und zurück.


Leinen-Handling

Klampe über der schon liegenden Leine belegen


Welchen Vorteil bietet diese Belegungsart ?

Man kann die Leinen beim Ablegen von Bord aus bedienen, kein Crewmitglied muss auf die Pier oder den Steg

Hat man die doppelte Haltekraft, weil die Leine doppelt liegt ?

Nein, am Poller wirkt die Kraft auf die einfache Leine

Leinen-Handling

Am eigenen Liegeplatz bleiben die Festmacher am Steg z. B. mit einem Webleinstek am Poller befestigt, wie bei unserer Andromeda.



Wann nehmen wir die Palstek-über-Poller-Version ?

Wenn wir nicht wissen, ob unsere Leinen doppelt genommen lang genug sind.

Keine Rücksicht bei risikoreichem Anlegen bei Stark-wind auf schon liegende Leinen. Drüber und Schluß. Für Schönheitskorrekturen ist später Zeit genug.

Palstek versehen, um diesen schnell über einen Poller oder Heckpfahl werfen zu können.

In diesem Fall sollten wir wenig-stens die Luvleinen mit einem

Leinen-Handling

aus „Hafenmanöver“ von Bobby Schenk




zunächst einige typische Arten von Liegeplätzen


parallel zur Pier

Liegearten

Unsere 42er Charteryacht wurde in diese Lücke eingeparkt

Photo: Bertram Birk


Liegearten

nicht immer ist es so friedlich

Photo: Bertram Birk

Bertram Birk 2005/2009 51Photos aus Hafenhandbuch Ostsee

Liegearten Bertram Birk 2005/2009


Stegbox mit Heckpfählen Photo: Tanja Lehmann

Liegearten


Stegbox mit Heckpfählen Photo: Tanja Lehmann

Liegearten

Bertram Birk 2005/2009 54So bitte nicht !

Liegearten

Photo: Bertram Birk

Bertram Birk 2005/2009 55GangwayHeck zur Pier

Achterleinen

Liegearten

Photo: Bertram Birk


Heck zur Pier, am Bug die Mooringleine oder Kette

Liegearten

Photo: Bertram Birk

Bertram Birk 2005/2009 57Ein sicher befestigtes Boot und ruhiges Wetter garantieren

eine geruhsame Nacht Photo: Berthold Fuchs

Liegearten



Bevor wir einen Hafen anlaufen, konsultieren wir das Hafenhandbuch.

Was bietet uns das Hafenhandbuch ?



Hinweise für Tag–/ Nachtansteuerung

Leuchtfeuer, Betonnung in der Hafeneinfahrt

Wassertiefen

Anzahl und Art der Liegeplätze / Gastliegeplätze

UKW-Funkkanal / Telefon-Nr. des Hafenmeisters

muß ich erst an den Ankunftssteg (Accueil) oder

kann ich mir einen freien Platz einfach nehmen

Informationen aus dem Hafenhandbuch.




Lage von Hafenmeisterbüro und Sanitäranlagen

Hinweise über gefährliche Windrichtungen bei Starkwind

Besonderheiten wie Sperrung der Hafenein-/ausfahrt

eventuelle Schleusenzeiten, Tankstelle, Boots-Service

Zoll und anderes mehr

Informationen aus dem Hafenhandbuch.


Wo sind die windgünstigen und windungünstigen Liegeplätze, wenn ich die aktuelle Windrichtung kenne.



Hafen von San Remo Quelle: Bloc Marine


Bertram Birk 2005/2009 62Port de Nice

Quelle: Bloc Marine



sieht eng aus, Photo: Sophie Weiße


Hafeneinfahrt von Nizza

ist es aber nicht



Bevor wir einen Hafen anlaufen,

auch Festmacher und Fender entsprechend den Gegebenheiten des Hafens vorbereiten

über UKW-Funk oder Telefon nach freien Plätzen im Hafenbüro anfragen.



Wir fahren nicht mit Brass in den Hafen, um den nächsten Liegeplatz zu ergattern

Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten z. B. 3 kn

zum Anlegen in der Gasse soviel Fahrt, wie zum Steuern erforderlich , ca. 0,5 – bis 1 kn


Anker klar zum Fallen wird in der Literatur empfohlen, macht aber kaum jemand




falls erforderlich, klare Kommandos an die Crew

kein Geschrei an Bord

nicht von der Crew

und schon gar nicht vom Skipper



Wir legen so an, daß das Boot an der Stelle, wo es liegen soll, zum Stillstand kommt

nicht mit den Fendern bremsen

dezenter Einsatz der Maschine im Hafen


keine lauten Motorgeräusche außer zur Vermeidung von Havarien

Maschine erst ausschalten, wenn Boot so liegt, dass es nicht mehr vertreiben kann



Anlegen unter Motor

Anlegen an der Pier

Anlegen in Stegbox mit Auslegern

Anlegen in Stegbox mit Heckpfählen

Anlegen mit Heck zur Pier und Mooring

Anlegen mit Heck zur Pier und Ankerdies wird auch römisch katholisch genannt


Welche Liegeplatzmöglichkeiten kennen wir ?



Wichtig: Anlegemanöver überlegen


Ist der Liegeplatz bekannt, kein nennens-werter Wind, keine Probleme

Bei Wind: abschätzen, wo der Wind am Liegeplatz herkommen kann und wie stark er eventuell ist

Man überlege sich vor dem Einlaufen, wo man wie anlegen möchte.

Ohne Liegeplatz fährt man an den Ankunfts-Steg (accueil, welcom, Gäste usw).




Nun sind wir vorbereitet und machen mit Hafenmanöver Anlegen an der Pier weiter


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