Ausgabe 26 | Mai 2010

Cover-StoryKnorr-Bremse in Asien

ProjektBahnsteigtürsysteme

Forschung & EntwicklungKnorr-Bremse Produktspektrum

ProduktMarkteinstieg in ChinaBremsprobeanlagen

D a s K u n d e n m a g a z i n v o n K n o r r - B r e m s e S y s t e m e f ü r S c h i e n e n f a h r z e u g e

S y s t e m e f ü r S c h i e n e n f a h r z e u g e

No. 26 | Mai 2010

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Herausgeber:Knorr-Bremse Systeme fürSchienenfahrzeuge GmbHMai 2010

Zentralredaktion:Knorr-Bremse Systeme fürSchienenfahrzeuge GmbHMarketingTanja MohmeMoosacher Straße 8080809 MünchenDeutschlandTel. +49 89 3547-0Fax +49 89 3547-2767www.knorr-bremse.com

Konzeption, Text und Gestaltung:Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH

Text: Torsten Rienth

Umsetzung: KB Media GmbH

Layout, Grafik: KB Media GmbH

Druck: Pera Druck GmbH

Eine Information für Kunden und Partner von Knorr-BremseE-NEWS-0026-DE Alle Angaben erfolgen unter Vorbehalt der Änderung. Eine gedruckte Fassung dieses Dokuments entspricht daher möglicherweise nicht dem aktuellen Stand. Um die jeweils aktuelle Fassung zu erhalten, kontaktieren Sie bitte eine Knorr-Bremse Vertretung in Ihrer Nähe oder besuchen Sie unsere Website www.knorr-bremse.com. Die Bildmarke „K“ und die Marken KNORR und KNORR-BREMSE sind eingetragene Rechte der Knorr-Bremse AG. Copyright 2010 © Knorr-Bremse AG – alle Rechte vorbehalten, einschließlich angemeldeter gewerblicher Schutzrechte. Knorr-Bremse AG behält sich jeg-liche Verfügungsgewalt über Vervielfältigungen und Übertragungen vor.

Impressum:

E d i t o r i a l Domingo Mendieta, COO Rail Asia Pacific 3

P r o j e k t Bahnsteigtürsysteme – 4 Nächtliche Nachrüstung

Q u a l i t ä t DIN 6701 bei Knorr-Bremse – 6 Es hält und hält und hält ...

S t a n d o r t Stärkung des Schienenfahrzeugbereichs – 8 Gezielte Übernahme

N a c h m a r k t Rail-Services-Schulungen – 9 Gut geschult

F o r s c h u n g & Knorr-Bremse Produktspektrum – 10 E n t w i c k l u n g Lösungen am ganzen Zug

C o v e r - S t o r y Knorr-Bremse in Asien 14

P r o d u k t Markteinstieg in China – 20 Freie Sicht mit Elektropneumatic

Bremsprobeanlagen – 22 Schnell und sicher gecheckt

INhALt

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Domingo Mendieta, Chief Operating Officer Rail Asia Pacific

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Die Wirtschaftskrise änderte den Schienenmarkt grundlegend. Knorr-Bremse hat darauf bedacht aber zügig reagiert und seine Kapazitäten der veränderten Marktlage angepasst. Doch das ist nur eine Seite der Medaille. Der grundsätzlichen Strategie des Unternehmens konnte die Krise nichts anhaben: Wir wollen weiterhin innovative Produkte mit höchsten Sicherheits- und Qualitätsstandards anbieten.

Lassen Sie uns in dieser Ausgabe des Informers einen genaueren Blick auf die Umsetzung dieser Strategie in Asien werfen – eine Region, in der Wachstum selbst noch in Krisenzeiten möglich ist. Den dortigen Erfolg machen nicht nur unsere State-of-the-Art-Technologien aus. Allen voran sind es die komplett lokalisierten Produkte, die Knorr-Bremse seinen Kunden anbietet.

Um zwei Beispiele zu nennen: Die Bremsen des japanischen Shinkansen-Zuges wurden speziell für Notbremsungen ausgelegt, die im Falle eines Erdbebens nötig werden können. Sogar das Design der Kühlrippen modifizierte Knorr-Bremse – um die in Japan geltenden Schallemissionswerte einzuhalten. Die Bremssysteme, die Knorr-Bremse für den chinesischen CRH3 liefert, bringen sämtliche Eigenschaften mit, die für die neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken in China unerlässlich sind.

Der chinesische Markt spielt eine große Rolle in der Asienstrategie des Konzerns: Allein in den vergangenen 12 Monaten hat Knorr-Bremse in China Verträge über mehr als eine Milliarde Euro abgeschlossen. Denn zusätzlich zu den CRH3-Aufträgen stattet Knorr-Bremse auch noch 1.120 Wagen der CRH1-Züge von Bombardier Sifang Transportation Ltd. mit Brems- und Türsystemen aus. In China schaffte Knorr-Bremse zudem den Einstieg in die CRH2-Plattform von CSR Sifang Locomotives & Rolling Stock Co. Ltd. – Knorr-Bremse steuert hier die Drehgestellausrüstungen für 1.920 Wagen bei.

In dieser Ausgabe des Informers geht es darüber hinaus um eine ganze Reihe interessanter Details aus dem weiten Feld der On-Board-Produkte sowie um die Nachrüstung von fast 2.000 Westinghouse- Bahnsteigtüren bei der Metro in Singapur. Wir berichten Ihnen zudem von unseren professionellen System- und Wartungsschulungen, den neuesten Entwicklungen bei Scheibenwisch- und -waschsystemen, der Übernahme des australischen Spezialisten für Fahrsimulatoren sowie von neuen Klebetechniken, die beim Zugdesign ganz neue Möglichkeiten eröffnen.

Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen beim Lesen.

Domingo Mendieta

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EDItORIAL

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No. 26 | Mai 2010

Es ist dem Erfolg der bereits an den unterir-

dischen Stationen der Singapur Metro instal-

lierten Bahnsteigtürsystemen zu verdanken,

dass der Betreiber Singapore Land Transport

Authority diese Türsysteme auch an den

überirdischen Bahnsteigen nachrüsten lässt.

Mit Entwicklung und Einbau der Systeme an

insgesamt 36 Bahnsteigen der Nord-Süd-

und Ost-West-Linien ist Westinghouse Plat-

form Screen Doors beauftragt worden.

Bahnsteigtürsysteme

Nächtliche Nachrüstung

B i s l a n g s i n d n u r d i e u n t e r i r d i s c h l i e g e n d e n M e t r o - B a h n h ö f e m i t d e m S c h u t z m e c h a n i s m u s z w i s c h e n

G l e i s , Z u g u n d B a h n s t e i g a u s g e s t a t t e t . D i e d o r t i g e n p o s i t i v e n E r f a h r u n g e n b e w o g e n d e n B e t r e i b e r

S i n g a p o r e Te c h n o l o g i e s E l e c t r o n i c s s c h l i e ß l i c h , d i e S y s t e m e a u c h a n d e n 3 6 o b e r i r d i s c h e n B a h n h ö f e n

n a c h z u r ü s t e n .

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InstallatIons- phaseDas Nachrüstprojekt in Singapur ist in vier wesentliche Phasen unter-teilt. Der erste Schritt war eine Art Pilotphase, die im Dezember 2009 erfolgreich beendet wurde. Dabei wurden an den Stationen Pasir Ris, Yishun und Jurong 192 Türen errich-tet, die sich inzwischen in Betrieb befinden. Die Stufen 2A, B und C lie-gen gut im Zeitplan und werden wie mit dem Betreiber vereinbart Ende 2011 übergeben. neue türsystemeDie nun in der Metro in Singapur verbauten Bahnsteigtürsysteme sind die derzeit aktuellste Entwicklung aus dem Hause Westinghouse Plat-form Screen Doors. Entwickler des Unternehmens aus Großbritannien und China arbeiteten dabei eng zu-

sammen, um die Anforderungen des weltweiten Metro-Marktes mög-lichst exakt zu treffen. Gefertigt wurden die Systeme dann im kürz-lich neu eröffneten Westinghouse Platform Screen Doors-Produktions-standort in Guangzhou.

effIzIenz und schutzDie für Singapur entwickelten Tür- systeme sind 1,5 Meter hoch und da-mit ein wirksamer Schutz zwischen Gleis, Zug und Bahnsteig. Genauso wie Systeme in voller Deckenhöhe garantieren sie eine stark verbes-serte Passagiersicherheit und ma-chen Passagierströme steuerbar: Der Zug hält immer genau so an, dass Bahnsteig- und Zugtüren immer parallel zueinander stehen. Diese Systeme können entweder schon beim Bau der Bahnsteige installiert

Innovative Bahnsteigtüren in Singapur

Aufbau der neuen Bahnsteigtüren

werden oder – wie im Fall Singapur – später nachgerüstet werden.

Bei einem großen Metro-System wurden Bahnsteigtüren in voller Höhe erstmals 1987 eingerichtet – es war die Metro in Singapur und der Hersteller der Türsysteme war auch damals schon Westinghouse. Seit-her haben die Türen bei Millionen Öffnungen und Schließungen ihre exzellente Qualität und vor allem ihren großen Nutzen unter Beweis gestellt: Neben den Vorteilen bei Sicherheit und Einstiegzeit ermögli-chen die Türsysteme eine effizientere und umweltfreundlichere Klimati-sierung der Bahnsteige sowie einen wirksamen Schutz gegen Schmutz und laute Zuggeräusche.

Kleben ist im Schienenfahrzeugbau eine echte Alternative zu herkömm-

lichen Fügetechniken wie Nieten oder Schweißen geworden: Geklebte

Bauteile verringern das Gewicht, nützen Bauraum besser aus, sind weniger

korrosionsanfällig und bei Reparaturen weni-

ger aufwendig. Als einer der ersten Hersteller

überhaupt wurde Knorr-Bremse gemäß der

DIN 6701 zertifiziert.

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dIn 6701 bei Knorr-Bremse

Es hält und hält und hält …

technologIeschuB macht standards nötIgDerzeit findet auf dem Gebiet ein enormer Technologieschub statt, weil wie bei jeder jungen Technik neue Erkenntnisse und Entwicklungen sehr schnell in die Praxis einfließen. Vor gut zwei Jahren ist deshalb die Qualitätsnorm DIN 6701 vom Eisenbahnbundesamt (EBA) zum Stand der Technik er-klärt worden. Seit Anfang 2010 müssen Unternehmen, die im Schienenfahrzeugbau kleben, mit geklebten Produkten handeln, Dienstleistungen bei klebetechnischen Konstruk-tionen, der Auslegung oder bei Reparaturen anbieten, über eine Zulassung verfügen. Sie stellt sicher, dass neben quali-fiziertem Personal auch die jeweils besten Klebemethoden angewandt werden – damit höchste Standards in Sachen Sicherheit eingehalten werden. Ist dies der Fall, hält ein geklebtes Bauteil nicht weniger lange als ein geschweißtes.

auf dem Weg zur WeltWeIten rIchtlInIeDer Ruf der neuen Qualitätsnorm kann sich sehen lassen. Da vergleichbare Qualitätsstandards derzeit nirgendwo auf der Welt gelten, dürfte sich die DIN 6701 in Zukunft wohl zu einer Art globaler Richtlinie entwickeln. Auf Kundenwunsch sichert Knorr-Bremse bereits heute die Einhaltung dieser Norm zu.

WeItere standorte folgenDas Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung zertifizierte die Knorr-Bremse SfS GmbH als eines der ersten Unternehmen. Seit August vergangenen Jah-res wurden bereits sechs europäische Knorr-Bremse Standorte nach DIN 6701 auditiert. Weitere Standorte europa- und welt-weit werden sukzessive folgen.

Klebeauftrag auf eine Hälfte der Grundplatte einer Bremstafel vor dem Fugen

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D i e Vo r t e i l e d e s K l e b e n s l i e g e n v o r a l l e m b e i m M a t e r i a l m i x , d e n d i e s e Te c h n i k

z u s a m m e n f ü g e n k a n n . S c h l i e ß l i c h m u s s b e i d e r Ve r b i n d u n g s t e c h n i k d e u t -

l i c h w e n i g e r a u f p h y s i k a l i s c h e u n d t e m p e r a t u r b e d i n g t e E i n s c h r ä n k u n g e n

v o n B a u t e i l e n R ü c k s i c h t g e n o m m e n w e r d e n . M i t i n t e l l i g e n t e m E i n s a t z d i e s e r

Ve r b i n d u n g s t e c h n i k k ö n n e n f o l g l i c h d i e f ü r d e n j e w e i l i g e n Ve r w e n d u n g s z w e c k

a m b e s t e n g e e i g n e t e n We r k s t o f f e k o m b i n i e r t w e r d e n . I m o p e r a t i v e n B e t r i e b

e r g e b e n s i c h n e b e n d e r k o s t e n g ü n s t i g e r e n P r o d u k t i o n d i e Vo r t e i l e v o n h ö h e r e n

G e s c h w i n d i g k e i t e n u n d g e r i n g e r e m E n e r g i e v e r b r a u c h . D i e n e u e F l e x i b i l i t ä t i m

D e s i g n f ü h r t m e i s t a u c h n o c h z u m e h r K o m f o r t f ü r d i e Pa s s a g i e r e .

Auditoren und Knorr-Bremse Mitarbeiter im IFE-Werk in Brno

Mit Kleber versehene Hälfte der Grundplatte einer Bremstafel vor dem Fugen

Zerstörung einer geklebten Türsandwichkonstruktion

Fahrtraining in real anmutender Umgebung ScotRail-Class-334-Simulator

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stärkung des schienenfahrzeugbereichs

Gezielte ÜbernahmeKnorr-Bremse hat den in Australien ansässigen führenden Spezialisten für

Fahrsimulatoren für Schienenfahrzeuge, Sydac, übernommen. Das Unter-

nehmen erweitert damit sein Produktportfolio in einem Bereich, in dem für

die Zukunft wachsende Marktchancen erwartet werden. Zudem fügt sich die

Übernahme in die Strategie des Unternehmens ein, durch gezielte Akquisiti-

onen die Marktposition in einer Reihe von Produktfeldern auszubauen.

Knorr-Bremse setzt nun alles daran, Sydac zügig in den Kon-zern zu integrieren und die Tätigkeiten sowohl auf lokaler wie auch auf internationaler Ebene auszubauen. Auf dem Markt der Fahrsimulatoren ist Sydac etabliert und wird dadurch sowohl das Produktportfolio als auch die technologische Expertise von Knorr-Bremse erweitern. Über Jahre hinweg baute Sydac seine weltweite Präsenz konsequent aus und gewann dank ex-zellenter Produkte, Kundennähe und nicht zuletzt attraktiver Preise zahlreiche Aufträge.

Mit der Übernahme entstehen nicht nur Synergien mit bereits existierenden Tätigkeiten des Unternehmens. Die Akquisition

ist auch ein wichtiger Schritt für eine weitere Globalisierung des Konzerns – denn die Mehrheit der Sydac-Mitarbeiter arbei-tet weiterhin in der bisherigen Sydac-Zentrale im australischen Adelaide. Erklärtes Ziel ist nun, Sydac zum Marktführer bei Fahrsimulatoren für Schienenfahrzeuge zu machen.

Sydac wurde 1988 gegründet und zählt derzeit mehr als 130 Mitarbeiter. Das Unternehmen hat eine Zweigstelle in Derby in Großbritannien und insgesamt 19 Mitarbeiter in Regionalbüros in drei australischen Staaten.

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Nur eine fachgerechte Instandhaltung kann die höchstmögliche Verfügbar-

keit von Schienenfahrzeugen garantieren. Weil dabei heute teilweise völlig

neue Rahmenbedingungen herrschen, bietet Knorr-Bremse professionelle

System- und Wartungsschulungen für eine Vielzahl von Fahrzeugen an.

Das Beispiel privater Güterwagen zeigt, wie gewaltig sich die Instand-haltung verändert hat: Seit 2007 ist der Halter vollständig für sein Fahr-zeug verantwortlich. Das beinhaltet auch die Unterhaltung in Eigenregie zu organisieren. Auch bei den Instandhal-tungswerkstätten gab es tiefgreifende Veränderungen. Wo früher für bei der DB AG eingestellte Fahrzeuge auch das Regelwerk der DB AG maßgeblich war, ist es nun der neu entstandene Instand-haltungsleitfaden der Vereinigung der Privatgüterwagen Interressenten.

Gleichzeitig stieg der Bedarf an Sys-tem-, Wartungs- und Produktschu-lungen seit der Jahrtausendwende an. Einerseits, weil die Fahrzeugbauer neue Fahrzeuge meist inklusive eines Schulungspakets verkaufen. Ande-rerseits, weil die Liberalisierung des Schienenverkehrs dazu führte, dass der Betrieb und die Instandhaltung teil-

weise getrennt wurden. Hinzu kommt die immer engere Ver-zahnung von Pneumatik und Elektro-nik sowie zwischen Bremsausrüstung und anderen Fahrzeugsystemen – längst gehört neben dem Maul-schlüssel auch der Laptop zum ganz normalen Werkzeug eines Bremsen-instandhalters. Zwar sind moderne Bremssysteme für so wenig Wartung wie nötig konstruiert, dafür haben im Gegenzug Ereignisse, deren Ursachen außerhalb der eigentlichen Bremsge-räte liegen, zugenommen. Um darauf reagieren zu können, ist nicht nur ein fundiertes Grundwissen über Brems-technik, sondern auch solides Wissen über die Systeme eines Fahrzeugs not-wendig.

Beides bietet der Bereich Kunden-schulungen von Knorr-Bremse an. Bei System- und Wartungsschulungen für Neufahrzeuge vermitteln die Experten

System- und Produktkenntnisse sowie die Kenntnis der erforderlichen Werk-zeuge und Ausrüstungen für laufende präventive und korrektive Wartung. Im Nachmarkt werden – auch für deutlich ältere Fahrzeuge – System-, Wartungs- und Produktschulungen angeboten sowie Prüfstandeinweisungen oder In-betriebnahmeschulungen für Instand-halter. Für die Grundlagenausbildung in der Bremstechnik wurden verschie-denste Grund- und Aufbaukurse für Triebfahrzeuge, Reisezugwagen und Güterwagen sowie Kurse für bestimmte Steuerungssysteme konzeptioniert.

Nähere Informationen über diese, aber auch über individuelle Schulungen, erteilt Ihr regionaler Knorr-Bremse Ansprechpartner.

Mitarbeiter der Metro Taipeh werden direkt am Fahrzeug geschult. Praktische Übungen und Vorführungen sind ein wichtiger Teil der Schulungen

rail-services-schulungen

Gut geschult

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Knorr-Bremse Produkte stehen für Sicherheit, höchsten Kundennutzen und

Exzellenz. Neben dem klassischen Bremssystem-Portfolio sind sie überall

dort zu finden, wo größtmögliche Funktionalität auf ein Höchstmaß an

Sicherheit trifft – ein Überblick.

steuerungskomponenten

Klimasysteme fahrerassistenzsysteme

scheibenwisch-und -waschsysteme

signal- undVerkehrsmanagementsysteme

elektronische diagnosesysteme

Bahnsteigtürsysteme

einstiegs- und detektionssysteme

entgleisungsdetektoren

Knorr-Bremse produktspektrum

Lösungen am ganzen Zug

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entgleIsungsdeteKtoren Entgleisungen beginnen oft mit einem aus dem Gleis gesprungenen Rad, dessen erhöhten Widerstand der Lokomotivführer wegen der Kraft des Antriebs nur sel-ten bemerkt. An der nächsten Weiche kann der ganze Wagen aus den Schienen springen, weitere Waggons mitreißen und bei Gefahrguttransporten gar eine Kata-strophe verursachen. Entgleisungsdetektoren von Knorr-Bremse können helfen, ein solches Szenario zu verhindern. Innerhalb von Millisekunden reagiert das System auf die für Entgleisungen charakteristische Querbeschleunigung an den Achsen und warnt den Lokführer. Zur Auswahl stehen elektronische und pneumatische Detek-torsysteme, die sich für eine Vielzahl von Fahrzeugtypen eignen.

eleKtronIsche dIagnosesysteme Über den Entgleisungsdetektor hinaus leisten eine ganze Reihe weiterer elektro-nischer Diagnosesysteme aus dem Hause Knorr-Bremse einen wertvollen Beitrag zum sicheren und effizienten Betrieb ganzer Flotten. Dazu gehören Gleitschutz- und Rollüberwachung, Blockierschutz, Heißläufererkennung und Laufstabilitäts-überwachung.

scheIBenWIsch- und -WaschsystemeOb Straßenbahnen, Metros, Lokomotiven, Triebzüge oder Hochgeschwindigkeits-züge – Scheibenwisch- und -waschsysteme von Knorr-Bremse decken die gesamte Palette der Schienenfahrzeuge ab. Das Produktspektrum reicht dabei von Systemen mit Segment- oder Parallelwischfeld bis hin zu Anwendungen mit überlappendem Wischfeld und elektronisch synchronisierten Wischerantriebseinheiten. Je nach Kundenanforderungen können Systeme mit elektrischem, pneumatischem oder elektropneumatischem Antrieb realisiert werden.

scheibenwisch-und -waschsysteme

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BahnsteIgtürsysteme Bahnsteigtürsysteme – egal ob in voller Höhe oder halbhoch – leisten einen ent-scheidenden Beitrag zur Passagiersicherheit, indem sie einen Schutz zwischen ein- und aussteigenden Passagieren und Zug sowie Schiene bilden. Jedes Bahn-steigtürsystem öffnet und schließt synchron mit den Zugtüren. Das kanalisiert Pas-sagierströme, verbessert die Fahrplaneinhaltung und damit die Betriebseffizienz. Außerdem erlauben diese Systeme eine ökonomische Klimatisierung des Bahn-steigs. Problemlos lassen sich Bildschirme integrieren, die beispielsweise einen Fahrplan oder den nächsten Zug anzeigen. Sie können aber auch als Werbefläche benutzt werden.

KlImasysteme Egal unter welchen klimatischen Bedingungen ein Zug unterwegs ist – Klimaan-lagen von Merak finden überall dort Anwendung, wo Klimaanlagen, Belüftungs-anlagen oder Heizungssysteme benötigt werden: in Hochgeschwindigkeits- und Nahverkehrszügen oder in U- und S-Bahnen, die in den Tunneln von Millionenstäd-ten, auf Strecken durch die Wüste oder auf Fahrten durch den sibirischen Winter eingesetzt werden. Die Heizungs-, Lüftungs- und Klimasysteme können mit oder ohne Wärmepumpe, als Kompakt- oder Splitsystem oder als Dach- oder Unterflur-gerät geliefert werden. Umweltschutz hat bei Fertigung, Wartung und Entsorgung hohe Priorität.

eInstIegssystemeQualität und Zuverlässigkeit sowie die Faktoren Sicherheit und Wirtschaftlichkeit sind beim Spezialisten für Innen- und Außentüren sowie Einstiegshilfen im Knorr-Bremse Konzern, IFE Automatische Türsysteme für Schienenfahrzeuge, oberste Prä-misse. Dank kontinuierlicher Innovationen kann sich IFE als führender Komplettan-bieter für automatische Türsysteme an Straßen- und Stadtbahnen, U- und S-Bahnen sowie Reisezugwagen und Hochgeschwindigkeitszügen am Weltmarkt behaupten.

deteKtIonssystemeDas neue System DS5 registriert eingeklemmte flexible Hindernisse mit Größen von 5 bis 30 Millimetern sowie steife Hindernisse mit einem Durchmesser von bis zu 6 Millimetern. Dies entspricht einer Steigerung der Sensibilität herkömmlicher Systeme um den Faktor 10.

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steuerungsKomponentenDie Knorr-Bremse Tochter Microelettrica Scientifica produziert Gleich- und Wech-selstromschalter, Trenner, Widerstände und Elektronik unter anderem für An-wendungen in Schienenfahrzeugen. Zum Portfolio gehören vier Typen von Hoch-leistungsschützen und Trennern, die eine Spannung von bis zu 4 kV und eine Stromstärke von bis zu 2000 A pro Pol schalten können. Schütze und Trennschalter werden bereits in zusammengebauter Struktur geliefert. Die produzierten Brems-widerstände garantieren ein sanftes und sicheres Abbremsen, indem sie kinetische Energie des Fahrzeugs elektrisch ableiten. Bei den Hochspannungsmessgeräten bietet Microelettrica Scientifica Leistungsspannungen von 600 V Gleichstrom bis 25 kV Wechselstrom an.

fahrerassIstenzsysteme Mit LEADER brachte die Knorr-Bremse Tochter New York Air Brake ein revolutio-näres Fahrerassistenzsystem auf den Markt, mit dessen Hilfe der Betrieb von Zügen verbessert und eine signifikante Reduzierung des Energieverbrauchs erreicht wer-den kann. Dem Fahrer wird für den jeweiligen Streckenabschnitt die optimale Fahr-weise empfohlen. Eine spezielle Auswertungssoftware unterstützt Betreiber bei der Analyse der Fahrten. Dies verbessert sowohl die individuelle Zugbedienung als auch die generelle Betriebseffizienz spürbar. Mit der Übernahme von Sydac, dem austra-lischen Hersteller von Zugsimulatoren, baut Knorr-Bremse sein Engagement beim präventiven Ansatz von Einsparmöglichkeiten weiter aus (siehe Seite 8).

sIgnal- und VerKehrsmanagementsystemeDie Eisenbahnsicherungstechnik der Knorr-Bremse Tochtergesellschaft Zelisko umfasst sämtliche Typen von optischen Anzeigen in modernster LED-Technologie. Rechnergesteuerte Anlagen sichern Bahnübergänge, Lichtsignale versorgen den Lokführer zuverlässig mit Informationen aus der Leitstelle. Bei den Eisenbahnsi-gnalen deckt Zelisko den kompletten Produktbereich ab: von Systemen mit op-tischen, straßenseitigen Signalen über Halb- und Vollschrankensysteme sowie autonome Systeme bis hin zu Systemen mit Hauptsignalabhängigkeit über eine integrierte Schnittstelle zum Stellwerk. Mit komplexen Verkehrsmanagementsy-stemen werden schlüsselfertige Systemlösungen angeboten, die von der Konzep-tion über die Projektierung bis hin zur Installation und Inbetriebnahme begleitet werden.

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KNORR-BREMSE IN ASIENauf dIe gleIse, fertIg, los

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CHINA BAUT NEUE HOCHGESCHWINDIG-KEITSSTRECKEN, JAPAN FÜHRT EINE NEUE SHIN-KANSEN-GENERATION EIN, SINGAPUR MODER-NISIERT SEIN öFFENT-LICHES NAHVERKEHRS-NETZ: DER BEGEISTERUNG FÜR DEN SCHIENENVERKEHR HAT DIE WELTWIRT-SCHAFTSKRISE IN ASIEN NICHTS ANHABEN KöN-NEN. DASS KNORR-BREMSE DIESEN MARKT AKTIV MITGESTALTET, IST DAS ERGEBNIS EINER KONSE-qUENTEN ASIEN-STRA-TEGIE.

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Manchmal scheint es, als könnten die Schienennetze in Asien gar nicht schnell genug wachsen: In China wurde gerade eine Hochgeschwindig-keitsstrecke zwischen der Metropole Guangzhou im Süden und der Jangtse-Stadt Wuhan eröffnet. Zahlreiche weitere sind in Planung oder wer-den schon gebaut. In Japan will der Bahnbetreiber JR East mit der neuen Shinkansen-Generation E5 dem Flug-zeug Konkurrenz machen. Die Hochge-schwindigkeitszüge der Linie „Tohoku“ zwischen Tokio und Hachinohe sollen bald bis nach Aomori an der Nordküste der Hauptinsel Honshu weiterfahren.

Millionenstädte von Indien bis Japan planen neue U-Bahn- und Nahver-kehrsnetze, bauen bestehende aus oder investieren Millionen in deren Modernisierung. Auch ganz im Westen Asiens geht es voran: In der Türkei sol-len in nicht allzu ferner Zukunft Metros unter dem Bosporus hindurchfahren. Knorr-Bremse rüstet die dort verkeh-renden Züge des Fahrzeugbauers Hy-undai Rotem mit dem Bremssystem aus – ein passendes Sinnbild für die Zusammenarbeit zwischen den Konti-nenten.

zug um zug etaBlIertDie ersten Kontakte mit Asien knüpfte Knorr-Bremse Ende der siebziger Jahre – in China. In den folgenden Jahren fuhr der Bremsenspezialist aus München auf Expansionskurs. Eine Strategie, die nicht übereilt, aber da-für umso nachhaltiger war. Schließlich baute der Konzern die Produktpalette über das Kerngeschäft Bremssysteme hinaus sukzessive auf Türsysteme und Klimaanlagen aus. Parallel dazu eta-blierte die Knorr-Bremse Gruppe Zug um Zug seine Marken.

IntensIVe KontaKte zahlen sIch ausEs ist daher kein Zufall, dass die 2.720 neuen Wagen des chinesischen Hoch-geschwindigkeitszugs CRH3 unver-kennbar die Handschrift des Knorr-Bremse Konzerns tragen: Systeme aus München bringen den Zug sicher zum Stehen, IFE-Türsysteme aus dem österreichischen Kematen sorgen für reibungsloses Ein- und Aussteigen an den Bahnhöfen und Leistungsschalter von Microelettrica Scientifica aus Ita-lien garantieren sicherste Schaltkreise. 1.280 Wagen erhalten zudem noch Klimaanlagen von Merak, die das Un-

ternehmen in Getafe in Spanien entwi-ckelt und produziert.

Für Knorr-Bremse ist das nicht nur aus der Sicht der zahlreichen beteiligten Unternehmensteile ein Erfolg: Die für den CRH3 beigesteuerten Systeme sind insgesamt rund 500 Mio Euro wert – der größte Einzelauftrag der über hun-dertjährigen Firmengeschichte.

Mittlerweile ist das Unternehmen aus München mit fünf Joint Ventures im Reich der Mitte vertreten und kann dadurch eine ganz eigene, positive Dynamik entfalten. Da Knorr-Bremse dank ihrer Entwicklungs- und Projekt-abwicklungsstrukturen in China als chinesischer Hersteller gilt, darf sich Knorr-Bremse auch an zahlreichen Ex-portprojekten chinesischer Fahrzeug-hersteller beteiligen – mit Erfolg. Ge-meinsam mit dem Fahrzeugbauer CNR Changchun Railway Vehicle Company gewann Knorr-Bremse die Ausschrei-bung über die Bremssysteme und Bahnsteigtüren der neuen Metro in Mekka in Saudi-Arabien. Neben der im vergangenen Jahr eröffneten Metro in Dubai zeigt das Großprojekt in Saudi-Arabien auch, wie sehr die Bedeutung des Nahen und Mittleren Ostens als Wachstumsregion zunimmt.

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loKalIsIerung auf dem ganzen KontInentNach wie vor ist China für Knorr-Bremse der größte Markt im asiatisch-pa-zifischen Wirtschaftsraum. Doch auch in Japan (Tokio), Korea (Seoul) oder Australien (Sydney) haben die Kunden kompetente Knorr-Bremse Ansprech-partner direkt vor Ort. Die Philosophie, mit der das Unternehmen auf Chinas Nachbarmärkten agiert, ist ohnehin die gleiche wie dort: Mit hohen Lokalisie-rungsgraden für jeden Einsatzzweck muss das exakt passende Produkt mit der gewohnten Knorr-Bremse Qualität angeboten werden. Bei der auf einigen Stre-ckenabschnitten überirdisch fahrenden Metro in Mekka sind das beispielsweise Kompressoren, deren ausgeklügeltes Schutzsystem Sandstürmen mit Geschwin-digkeiten von mehr als 80 Kilometern in der Stunde trotzt.

Ebenso spezifisch sind die Bremsen für die nächste Generation der japanischen Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge: Bei der Bremszange haben die Ingenieure ein besonders gewichtssparendes Derivat einer Kompaktbremse ausgetüftelt. Die Scheiben sowie die flexiblen ISOBAR-Sinterbeläge sind speziell auf die extremen An-forderungen auf den Strecken im Norden Honshus ausgerichtet. Selbst das Design der Kühlrippen passten die Knorr-Bremse Entwickler an. Allerdings weniger der besseren Kühlung wegen – sondern für die Einhaltung strenger Schallemissionsrichtlinien.

Der Schienenfahrzeugmarkt in Asien und Australien hat sich auch 2009 positiv entwickelt. Hauptwachstumstreiber war China, wo staatliche Konjunkturprogramme und umfassende Infrastrukturprojekte zu einer hohen Nachfrage nach Schienenfahrzeugen führten. Die erfolgreiche Strategie des Unternehmens in China mit eigenen Produktionsstätten und einer engen Zusammenarbeit mit den chinesischen Partnern wurde mit dem größten Auftrag in der über 100-jährigen Geschichte des Unternehmens bestätigt.

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Bild: Dr. Manfred Vohla

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Seit Jahrzehnten ist Knorr-Bremse in Asien stark vertreten. Herr Ku, dafür gibt es sicherlich gute Gründe?Stephen Ku: Zuerst einmal: Knorr-Bremse wächst rund um den Globus. Aber es stimmt, dass Asien beim welt-weiten Wirtschaftswachstum eine wichtige Rolle spielt. Die Region ist eine der am schnellsten wachsenden Schienenmärkte – und das deckt sich sehr gut mit der Wachstumsstrategie des Unternehmens. Darüber hinaus gehört Knorr-Bremse in allen seinen Produktfeldern zu den weltweiten Marktführern. Und die Asiaten inve-stieren gerne in diese Produkte, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Schienennetze weiter zu verbessern.

Worin unterscheidet sich der Markt in Asien von den Kernmärkten des Unternehmens?Stephen Ku: Ich sehe eigentlich nur den kulturellen Unterschied in den asi-atischen Ländern. Der Markt an sich ist gar nicht so anders als der in den Kern-ländern. In den allermeisten Fällen gelten in Asien schließlich die UIC- und AAR-Standards.

Wie würden Sie die Zukunftspläne von Knorr-Bremse in Asien beschreiben?Stephen Ku: Der asiatische Markt wächst schnell. Knorr-Bremse wird weiterhin eine führende Rolle in Asien spielen, gemeinsam mit dem Markt wachsen und die lokale Präsenz in jedem Land in der Region weiter aus-bauen. Dem Unternehmen geht es dabei immer um innovative Technolo-gien, Kundennähe und den Mehrwert seiner Produkte.

Sie haben gerade den steigenden Kunden-nutzen erwähnt, der mit dem Wachstum von Knorr-Bremse verbunden ist. Wie sieht dieser Nutzen im täglichen Geschäft aus?Stephen Ku: Das liegt auf der Hand: Wir können schneller reagieren und lernen, die Kundenanforderungen noch besser zu verstehen.

Und im weiteren Sinne – was macht die Produkte von Knorr-Bremse so besonders?Stephen Ku: Das Einmalige an unseren Produkten ist deren Lokalisierung. Eine konsequente Regionalisierung oder sogar Lokalisierung ist letztend-

lich der Schlüssel zum Erfolg – und zwar zu unserem wie auch zu dem unserer Kunden. Unser Ziel ist, jedem Kunden ein perfekt auf seine Anforde-rungen zugeschnittenes Produkt an-bieten zu können. Hinzu kommt, dass dieses Produkt natürlich einen hö-heren Wert für den Kunden haben soll als das Produkt unserer Mitbewerber. Ich bin mir sicher, dass wir mit unseren Anstrengungen auf dem richtigen Weg sind. Und jeden Tag ein bisschen bes-ser werden.

Welche Rolle spielt dabei die Zusammenar-beit mit asiatischen Partnern?Stephen Ku: Partnerschaften sind sehr wichtig, wenn man in Asien zügig Fuß fassen will. Davon müssen beide Sei-ten profitieren. Wenn wir uns unsere Marktanteile in der Region anschauen, dann war das sicher der richtige Weg.

Die Redaktion des Informers sprach mit dem Director Business Develop-

ment and Marketing Knorr-Bremse Asia Pacific, Stephen Ku, über die Zu-

kunftspläne von Knorr-Bremse in Asien.

„der schlüssel zum erfolg ist eine konsequente regionalisierung!“

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Auch die weiteren Märkte der Region zeigen eine positive Entwicklung. In Indien konnte Knorr-Bremse im klassischen Ausrüstermarkt für Fracht- und Personentransport weiter wachsen und eine führende Position in dem aufstrebenden Markt für Metro-Systeme halten. In Japan wurde Knorr-Bremse als Lieferant von Drehgestellausrüstungen für alle motorgetriebenen Wagen der neuen Shinkansen-Generation ausgewählt.

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No. 26 | Mai 2010

O b w o h l K n o r r - B r e m s e i m R a h m e n d e s C R H 3 - P r o j e k t s b e r e i t s

e i n e n f ü r d e n c h i n e s i s c h e n M a r k t b e s t i m m t e n H o c h g e -

s c h w i n d i g k e i t s z u g m i t S c h e i b e n w i s c h - u n d - w a s c h s y s t e m e n

a u s r ü s t e t e , i s t d e r n e u e r l i c h e A u f t r a g a u s d e m a u f s t r e -

b e n d e n L a n d i m F e r n e n O s t e n e i n e P r e m i e r e : E r s t m a l s

b e s t e l l t e d a m i t e i n c h i n e s i s c h e r Fa h r z e u g b a u e r d i e e b e n s o

r o b u s t e n w i e b e s o n d e r s z u v e r l ä s s i g e n Wi s c h - u n d Wa s c h s y -

s t e m e – u n d m a r k i e r t e s o d e r e n d i r e k t e n M a r k t e i n s t i e g i n

C h i n a . D a s E r f o l g s r e z e p t z u r E r r i n g u n g d i e s e s A u f t r a g e s l a g

n e b e n d e r t e c h n o l o g i s c h e n K o m p e t e n z u n d E r f a h r u n g v o n

K n o r r - B r e m s e a u c h i n d e r g u t e n Z u s a m m e n a r b e i t z w i s c h e n

K n o r r - B r e m s e Ö s t e r r e i c h u n d K n o r r - B r e m s e S u z h o u .

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Die Anforderungen an Scheibenwisch- und -waschsysteme sind extrem –

vor allem bei Hochgeschwindigkeitszügen. Der chinesische Fahrzeugbau-

er Bombardier Sifang Transportation Ltd. verlässt sich auf die hohe quali-

tät von Knorr-Bremse und hat das Pneumatic High-end System von Knorr-

Bremse österreich für seine 80 Hochgeschwindigkeitszüge vom Typ CRH1

380 ausgewählt.

weil bis dato ausschließlich rein elektrische Scheibenwisch- und -waschsysteme in den Projekten dieses Fahrzeugbauers eingesetzt wurden, zum anderen weil sich ein elektropneu-matisches System wie das Pneumatic High-end System auf-grund der zugrundeliegenden Technologie, der Funktionali-täten, Komponenten und Leistungsdaten auch kostenmäßig erheblich von konventionellen elektrischen Scheibenwisch- und -waschsystemen unterscheidet. Letztendlich gab dann jedoch die einzigartige, mehr als 15-jährige Erfahrung sei-tens Knorr-Bremse speziell im Hochgeschwindigkeitsbereich bzw. bei Fahrzeugen mit für Scheibenwisch- und -wasch-systemen sehr anspruchsvollen sphäroidisch gekrümmten Frontscheiben, gepaart mit der Ausfallsicherheit und Lei-stungsfähigkeit des Pneumatic High-end System, den Aus-schlag.

Neben dem CRH1 380 wird das System mit den neuen Wi-scherarmen auch in den Hochgeschwindigkeitszügen eines weiteren chinesischen Fahrzeugbauers verbaut. Voraussicht-lich noch Ende des ersten Quartals 2010 sollen die ersten Feldtests an einem Prototypenzug beginnen.

KostensenKendes stahlprofIlrohrTechnologisch baut das für Bombardier Sifang Transportati-on Ltd. entwickelte System auf demjenigen aus dem CRH3 auf. Beim CRH1 380 kommt jedoch ein neuer Wischerarm zur Anwendung, der nicht mehr aus werkzeugabhän-gigem kohlefaserverstärktem Verbundstoff, sondern aus einem Stahlprofilrohr gefertigt wird. Neben der ohnehin bereits hohen Ausfallsicherheit des Pneumatic High-end Systems entsteht durch die neuen Wischerarme auch hinsichtlich des Preises zusätzlicher Kundennutzen: Ei-nerseits ist das Stahlprofil im Vergleich zum Verbundstoff günstiger, andererseits lässt sich der Arm durch entspre-chendes Biegen sehr flexibel an die jeweiligen Parame-ter wie Wischwinkel und Scheibengeometrie einzelner Projekte anpassen. Dies ermöglicht eine breite Palette an Lösungen für beinahe alle erdenklichen Fahrzeugtypen.

Bemerkenswert ist dieser Erfolg vor allem in Anbetracht der Tatsache, dass die Entscheidung seitens Bombardier Si-fang Transportation Ltd., den Auftrag an Knorr-Bremse zu vergeben, einen Paradigmenwechsel darstellt: zum einen

markteinstieg in china

Freie Sicht mit Elektropneumatik

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Eine der 15 von PESA gebauten neuen Straßenbahnen vom Typ 120N für Warschau

No. 26 | Mai 2010

ZulässigeUndichtheit

0

Zug an Bremsprobeanlage ankuppeln Abkuppeln, Zug abfahrbereit

Dichtheits-probe

bremsenaller Wagen-Opt. Kontrolle

bremsenaller Wagen-Opt. Kontrolle

gefülltZug bleibt

übernimmtLok

Bremsen Bremsen lösen Abkuppelngeprüft

Zug fertig

Zeit

Befehl„Start”

Rückmeldung„Dicht” od.„Undicht”

AutomatischesWiederauffüllen

Befehl„Bremsen”

Befehl„Bremsen lösen”

Befehl„Bremsprobe

beenden“

Der Zug wird nach demAnkuppeln automatischgefüllt

P (bar)

4,2

5,0

Druck in der HL-Leitung

44

44

4

HLP

HLP

Stationäre Bremsprobeanlagen beschleunigen Rangiervorgänge enorm,

denn sie können dort eingesetzt werden, wo die Funktionsfähigkeit der

Bremsen von ganzen Wagenzügen überprüft werden muss. Knorr-Bremse

setzt bei den Bremsprobeanlagen auf bewährte Pneumatik – mit Erfolg:

In naher Zukunft rüstet das Unternehmen damit Rangierbahnhöfe in

Deutschland aus.

system während des Tests mit Druckluft befüllt. Eine Lok ko-stet etwa 3 Millionen Euro und verdient während der Brems-probe kein Geld. Diese kann bis zu einer Stunde dauern. Eine Bremsprobeanlage ist für etwa ein Zehntel des Preises zu ha-ben, die Lok kann während des Tests für ihren eigentlichen Zweck verwendet werden.

Knorr-Bremse expertIse In hauptKomponentenDie Bremsprobeanlagen von Knorr-Bremse bestehen aus zwei wesentlichen Hauptkomponenten: dem pneuma-

eIne frage der WIrtschaftlIchKeItDass solche Anlagen aber noch nicht überall verbreitet sind, liegt vor allem an der Struktur der Eisenbahnunternehmen: Die Bremsprobegeräte werden der Infrastruktur zugerech-net – die Bremsprobe wird aber in vielen Fällen von Mitar-beitern der Güterverkehrssparte der Bahnen durchgeführt. Wirtschaftlich ist das nicht.

Denn in vielen Fällen wird auch heute noch an Rangierbahn-höfen eigens eine Lokomotive abgestellt, die das Brems-

Bremsprobeanlagen

Schnell und sicher gecheckt

23 23

E i n n e u z u s a m m e n g e s t e l l t e r Wa g e n z u g

d a r f e r s t a u f d i e S t r e c k e , w e n n e i n e v o l l -

s t ä n d i g e B r e m s p r o b e s i c h e r g e s t e l l t h a t ,

d a s s d i e B r e m s e n v o l l f u n k t i o n s f ä h i g s i n d

u n d d a s B r e m s v e r m ö g e n f ü r d i e v o r g e s e -

h e n e S t r e c k e u n d d i e g e p l a n t e G e s c h w i n -

d i g k e i t a u s r e i c h t . D i e s e A u f g a b e k a n n

e i n e B r e m s p r o b e a n l a g e ü b e r n e h m e n .

tischen System und dem elektrischen Steuerteil mit Funk-fernsteuerung. Mit ihr kann der für die Bremsprobe verant-wortliche Mitarbeiter die verschiedenen nötigen Befehle per Datenfunk an die Anlage übermitteln, ohne bei jedem Befehl dorthin zurücklaufen zu müssen.

Die Anforderungen an die Pneumatik der meist unter frei-em Himmel stehenden Anlagen sind so hoch, dass für die-sen Einsatzzweck keine Industriekomponenten existieren. Hier kommt deshalb die Expertise des Bremsenspezialisten aus München zum Tragen – die Pneumatik ist vollkommen

aus Komponenten der Bremssteuerung aufgebaut. Etwas einfacher ist es bei den Steuerungen. Hier garantiert eine zusätzliche Heizung die Funktionalität der Steuerschränke.

roBuste gprs-geräteBei der Funkfernsteuerung hat sich Knorr-Bremse für die Ansteuerung über robuste GPRS-Geräte entschieden, die auf vorhandene Funkinfrastrukturen zurückgreifen, aber mit einer speziellen Zusatzsoftware ausgestattet sind. In den Steuerteilen der Bremsprobeanlagen ist wiederum ein GPRS-Modem verbaut, das die Funkbefehle des Mitarbeiters an das Steuerteil überträgt.

unsere Qualitätkommt gut an.

s y s t e m e f ü r s c h I e n e n f a h r z e u g e

Knorr-Bremse produkte helfen weltweit menschen und güter sicher ans ziel zu bringen: in schienenfahrzeugenaller typen, im personen- und güterverkehr sowie auf Bahnsteigen – Qualität steht deshalb an erster stelle.durch unsere Quality-First-Initiative entstehen produkte, die über einen sehr langen zeitraum zuverlässig funktio-nieren. unser ziel Zero Defect beginnt bei der entwicklung und mündet in ausgereifte produktionsverfahren –abgesichert durch regelmäßige Qualitätskontrollen. damit fahren alle gut – unsere Kunden und die Kunden unsererKunden. | www.knorr-bremse.com |