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-fond

é de

la lim

itatio

n de

vit

esse

à 50

km/h

en

ville.

Ins

tauré

e le

1 er

déce

mbr

e de

rnier

, la m

esur

e av

ait p

our b

ut de

frein

er (s

ans

jeux

de m

ots) l

e no

mbr

e d'

accid

ents

en v

itte, a

ccide

nts

qui r

epré

sente

nt la

majo

rité d

es 'c

rash

es' r

outie

rs.

Bref,

si le

s res

pons

ables

gou

vern

erne

ntaux

ne

vont

pas

man

quer

de

faire

du

triom

phali

sme

à bo

n co

mpt

e (e

ncor

e fau

drait

-il pe

ut-êtr

e pr

endr

e en

con

sidér

ation

des

pér

iodes

plus

long

ues

donc

plus

sign

ificat

ives)

, les c

hiffre

s so

nt en

cour

agea

nts. D

'autan

t plus

enc

oura

gean

ts po

ur le

n

tère

des

Tra

nspo

rts q

ue 6

6 %

des

Fran

çais

se d

éclar

ent f

avor

ables

à la

lim

itatio

n à

50 km

/h (s

onda

ge B

VA).

Auss

i éton

nant

que

cela

para

isse,

on

estim

e ce

pend

ant q

ue le

pou

rcenta

ge d

e ge

ns q

ui re

spec

tent l

es 5

0 km

/h e

st ne

ttem

ent p

lus fa

ible.

A n

'y rie

n co

mpr

endr

e 1

NOUV

EAUT

ÉS

• Ho

nda

250

Jade

Au

Jap

on, l

a 25

0 ré

plica

est

en p

erte

de v

itess

e au

pro

fit de

la 2

50 N

aked

qui

est,

elle,

dé

pour

vue

de c

arén

age

et plu

s éc

onom

ique

à la

cons

tructi

on e

t à l'e

ntre

tien.

La

nouv

elle

Hond

a Jad

e est

donc

de la

mêm

e fam

ille q

ue la

Zea

l Yam

aha

et la

Baliu

s Kaw

asak

i. Elle

repr

end

le m

oteu

r qua

tre c

ylind

res

seize

sou

pape

s de

la C

BR 2

50 q

ui es

t dég

onflé

de

cinq

chev

aux

pour

la c

ircon

stanc

e. A

u Ja

pon,

cette

mot

o es

t ven

due

envir

on 2

0000

F et

Hon

da p

révo

it d'e

n co

nstru

ire 1

8 00

0 un

ités.

Il es

t vra

i que

là-b

as la

250

est

la cy

lindr

ée la

plus

ven

due.

• Su

zuki

AE

50

Le n

ouve

au s

coot

er 5

0 cm

3 de

Su

zuki

est

tout

mign

on,

un p

eu

plus

petit

que

la CP

50

et,co

mm

e so

n aîn

é, éq

uipé

d'un

e vra

ie fo

ur­

che

télés

copiq

ue. A

utre

ato

ut, u

n pr

ix trè

s at

tract

if pu

isque

ven

du

moin

s de

9 00

0 F.

• Su

zuki

IS

50

Ce 5

0 cm

3 tra

it re

mpla

ce le

mod

èle E

H 50

mais

est

techn

iquem

ent id

entiq

ue. E

sthéti

quem

ent,

de p

ar sa

nou

velle

déc

orat

ion, i

l s'as

simile

à se

s gr

ande

s sœ

urs T

S 12

5 et

200.

Le TS

50 e

st ve

n<kJ

11 2

70 F

clé e

n m

ain.

LA M

ORT

DU

P'E

TITC

HEV

AL?

DAN

SEZA

U P

ALAC

E AV

EC M

J!

Le 'V

oyag

er',

cet é

trang

e vé

hicule

à de

ux

roue

s qu

e no

us v

ous

avon

s pr

ésen

té da

ns

MJ

983,

se

mble

irr

éméd

iablem

ent

con­

damn

é à

dispa

raîtr

e. R

oyce

Cre

asey

, so

n cré

ateur

, se

tro

uve

conf

ront

é à

de n

om­

breu

x pr

oblèm

es d

'hom

ologa

tion

dans

tous

les

autr

es p

ays

de l

a co

mm

unau

té eu

ro­

péen

ne o

ù ü a

prés

enté

son

engin

. Dan

s un

av

enir

relat

ivem

ent p

roch

e, la

Gran

de-B

r&­

tagn

e de

vra

s'alig

ner

sur

des

règle

men

ts to

ut a

ussi

strict

s en

la

mati

ère,

Eur

ope

obIîg

e. L

es

deux

se

uls

exem

plaire

s du

'V

oyag

er'

hom

ologu

és e

n An

glete

rre e

t pr

ésen

tés au

salo

n de

Birm

ingha

m en

198

9 n'

ont p

as in

augu

ré un

e fab

ricat

ion e

n pe

tite

série

. C'e

st av

ec tr

istes

se q

u'il r

enon

ce à

ce

proje

t: «

Je n

e pe

nse

pas

avoir

jam

ais é

té

dans

l'er

reur

, le

'(eet

tirs,. re

prés

ente

une

sOOt

ion d

'aven

ir en

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es d

e mo

yen

de

trans

port

effica

ce e

t éco

nom

ique p

our d

eux

pers

onne

s. Se

ules

les

lois

eur

opée

nnes

so

nt u

ne e

ntrav

e à

son

déve

lopp

emen

t •.

SCl,

la so

ciété

qui f

abriq

ue le

'Voy

ager

' de

Roye

e Cr

ease

y, n

e ve

ut ce

pend

ant

pas

croire

à la

fin

des

'feet

firs

t" et

tout

es le

s au

tres

perso

nnes

impli

quée

s da

ns le

pro

jet

rech

erch

ent

une

issue

à to

us c

es p

roblè

­me

s. "W

ait a

nd s

ee',

la tén

acité

ang

lo­sa

xonn

e ne

dés

arm

e pa

s si

facüe

rnen

t. _

__

__

__

__

__

__

__

_ H

L

BMW

SE M

INIT

ÉLIS

E ,S

oocie

use

de d

évelo

pper

sa

c0mm

unic8

tion

exter

ne),

BM

W v

a ou

vrir

un s

erve

ur M

inite

l 36

.15

BMW

Mot

o. La

firm

e ba

varo

ise re

joind

ra a

insi H

onda

qui

poss

ède

son

serve

ur (3

6.15

W

lHon

da)

depu

is qu

elque

s an

nées

. BM

W p

ours

uit u

n ob

jectff

simple

: fou

mir

des

infor

ma­

tions

pra

tique

s à

tous

ceu

x qu

i son

t attir

és p

ar le

s m

odèle

s .de

la m

arqu

e. A

insi p

lusieu

rs ru

briqu

es s

ont-e

lles

prop

osée

s: 'C

hoisi

r sa

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W n

euve

', 'C

omm

ent

la fin

ance

r', 'O

ù l'a

chet

er, o

ù l'e

ssay

er',

'Déc

ouvri

r les t

echn

ologie

s BM

W',

'Les

servi

ces p

lus'

. D'au

tres

sont

en

pré

para

tion

(actu

alitès

, cho

ix d'

un it

inéra

ire d

e vo

yage

, etc

.).

A N

U!

Le o

omér

o 80

de

la Re

vue M

oto T

echn

ique

vient

de

para

ître.

Y so

nt d

écor

tiqué

es la

12

5 Ap

rilia

à m

oteu

r typ

e 12

3 de

198

9 à

aujou

rd'tx

Jj (A

F 1 ré

plica

, Si

ntesi,

Futu

ra e

t Re

d Ro

se)

ainsi

que

la Su

zki G

SX R

1100

, m

odèle

112

7 cm

3 av

ec n

ouve

lle p

artie

­cy

cle. P

ar ail

leurs,

le n

umér

o co

mpo

rte u

ne

fiche

pre

mièr

e ur

genc

e co

nsac

rée

pour

l'oc­

casio

n à

la BM

W K

100

seize

sou

pape

s,

ainsi

qu'un

glos

saire

et

diver

ses

infor

ma­

tions

sur

la m

oto.

Re

vue

Moto

Tec

hniqu

e n'

80 (

janvie

r/fé­

vrier

/mar

s 19

91),

en v

ente

105 F

dans

les

gran

des

surfa

ces,

libra

iries

et ch

ez le

s m

0-

tocis

tes

et ac

cess

oirist

es.

SALO

N A

LILL

E Pe

ndan

t la F

oire

inter

natio

nale

de L

ille (N

orex

po).

du 1

3 au 2

2 av

ril pr

ocha

ins, a

ura lie

u un

salon

de

la m

oto,

du c

ycle

et de

l'acc

esso

ire. O

utre

les g

amm

es d

e m

otos

tout

es m

arqu

es (p

lus d

es

voitu

res

amér

icaine

s, 4x

4, e

tc.),

vous

pou

rrez

y tro

uver

un

centr

e d'

occa

sion,

des

artis

ans,

de

s ass

ureurs

, des

mot

o-éc

oles.

De

quoi

faire

le p

lein

d'inf

orm

ation

s si

vous

env

isage

z d'

ache

ter un

e m

oto

ou si

vou

s vo

ulez t

out s

imple

men

t rêv

er. P

ar ail

leurs

, des

casc

ades

mot

os

(ave

c Eric

k Per

sonn

, cinq

fois

reco

rdm

an d

u m

onde

de

saut

à m

oto)

et a

utos a

insi q

ue d

es ta

s d'a

utre

s an

imati

ons

sont

pré

vues

. Sa

lon d

e la

mot

o de

LiMe

, du

13 a

u 22

avri

l. He

Ilres

d'ou

vertu

re: 1

0 h à

19 h

; noc

turn

e le

19

~'à22

h.

Le 2

5 av

ril pr

ocha

in à

partir

de

20 h

30,

M

oto J

oum

aI et

Jicéo

Iogie

, soc

iété

de p

ro­

mot

ion (H

i! Bi

ke C

up, e

tc.)

vous

invit

ent à

un

e gr

ande

soir

ée m

oto

grat

uite

au P

alace

, tem

ple p

arisi

en d

e la

fête

. Vo

us p

ourre

z as

siste

r à la

remi

se o

fficiel

le de

s pr

ix du

Sup

er Co

ncou

rs M

J 19

91 (d

ont

vous

pou

vez

trouv

er le

s ré

pons

es d

ans

ce

num

éro

en p

age

36)

où le

s cin

q pr

emier

s re

cevr

ont l

eur p

rix. 1

er:

une

750

Kawa

saki

Godie

r-Gen

oud;

2°:

une

Yama

ha

850

TIlM

; 3°:

une

Suru

ki 40

0 Ba

ndit;

4°:

une

350

Roya

l En

fieid

Bulle

t; 5

°: u

ne M

Z ~

25

1m

. Un

e se

cond

e re

mise

des

prix

con

cern

ant l

e co

ncou

rs 'si

x cy

Iinde

rs' o

rgan

isé p

ar G

o­die

r-Gen

oud v

ous s

era

prop

osée

ains

i que

la

prés

enta

tion

offic

ielle

de la

pro

chain

e Hi

t Bi

ke C

up d

e Jic

éolog

ie (é

lectio

n de

la p

lus

belle

réali

satio

n m

oto

spéc

iale)

. Qua

nd vo

us

saure

z qu

e le

tout

ser

a pr

ésen

té à

gran

d re

nfor

t de

fum

ée, d

e m

usiqu

e, de

dan

seu­

ses,

de lu

mièr

es d

ont le

Pala

ce re

gorg

e, pa

s qu

estio

n d'

hésit

er.

D'ail

eurs

, pou

r pou

voir

dans

er a

vec

MJ

et Jic

éoIo

gie,

rien

de p

lus si

mple

: 100

0 plac

es

grat

uites

son

t m

ises

à vo

tre d

ispos

ition

dans

l'un

des

mag

asins

God

ier-G

enou

d en

Fr

ance

(la ~s

te e

st pr

ésen

tée c

i-des

sous

) ou

U K

NII

Iki 7

50 G

odiIr

-GIII

OU

d, qu

i "" "m

i"

lU gr

tJtHI

vllin

qulu

r du

Sup

If Co

ncDU

fl Mot

o Jo

umIIl

991,

VO

UII

ttIlld

rl"

25

mi p

roch

lin lU

P., p

our l

IfII

lDitH

mItn

orIb

fI.

chez

Ess

onne

Mot

os, 6

4, bo

uleva

rd Je

an­

Jaur

ès, 9

1100

Corb

eil, o

u à

Moto

Jou

rnal,

60

, rue D

anjou

, 921

00 B

oulog

ne. P

our c

eux

qui s

eraie

nt tro

p pr

is ou

trop

loin,

télép

ho­

nez à

Jicéo

Iogie,

au

(1) 3

9.95

.20.

45. D

épê­

chez

-vous

et..

. bon

ne s

oirée

1

liste

des

mag

asins

God

ier-G

enou

d:

. -A

lIX M

oto,

ave

nue

Fran

çois-

Cuzin

, 830

00 T

oulon

-F

ouch

aux

et C

ie, 2

6, ru

e Po

nt-M

orta

in, 1

4100

Usie

ux

-God

ier-G

enou

d, Z.

I. ro

ute d

'Ann

emas

se, 7

4160

Sain

t-Juli

en-

en-G

ene

-God

ier-G

enou

d Pa

ris 1

. 12,

aven

ue M

ichele

t, 93

400

Saint

­Ou

en

-God

ier-G

enou

d Pa

ris 2

, 46,

rue D

IIlois

, 750

13 P

aris.

-L

iIe M

oto

Ducro

o, 23

, rue

d'ln

kerm

ano,

590

00 L

iIe

-MM

Mot

o, 1

8, rue

Dés

iré-C

laude

, 421

00 S

aint-E

tienn

e -M

oto

Pass

ion, 2

8, b

oulev

ard

Jean

ne-d

'Arc

, 860

00 P

oitier

s -M

oto

Shop

35,

5 bi

s, rue

de

Lorie

nt, 3

5000

Ren

nes

-Mot

o Sp

eed,

43,

route

d'A

vigno

n, 8

4130

Le

Pont

et

-Mot

o St

andin

g, 26

, rou

te de

Stra

sboo

'g, 6

7500

Hag

uena

u -T

earn

Ler

oy, 5

1, ru

e Clém

ence

au, 8

8700

Ram

berv

iliers

TOUR

NEZ

LA B

ONN

E PL

AGE.

.. Vo

ici re

venu

le te

mps

des

vac

ance

s. C

ertai

ns e

n pr

ofite

nt a

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&­m

ent,

d· au

tres

les p

répa

rent.

Pou

r eu

x jus

tem

ent,

les é

dition

s Ba

Iand

vienn

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e pu

blier

un

guide

intitu

lé 'P

Iage

et cô

tes

de

Fran

ce'.

Sur p

lus d

e six

cen

ts pa

ges,

l'aut

eur,

Jean

-Noë

I Dar

de,

diss

èque

ains

i les

5 00

0 kil

omèt

res

de c

ôtes

fra

nçais

es.

Les

chap

itres

sont

cons

acrè

s, pa

r rég

ions

littor

ales (

Baie

de la

Som

me,

Br

etagn

e, A

quita

ine, V

ar, e

tc.),

au s

ites

tour

istiqu

es re

rnar

quab

les,

à la

quali

té de

s eau

x de

baign

ade,

à ce

lle d

es p

lages

, aux

meiH

eurs

coins

de

pêch

e, au

x plu

s bea

ux p

aysa

ges

sous

-mar

ins, e

tc. V

ous

prur

ez fa

ire le

plei

n d'i

nfor

mat

ions

d'aut

ant q

ue s

ont é

galem

ent

dom

és de

s tab

leaux

d'en

so1e

ilieme

nt, d

es in

dicati

ons s

ur le

s ven

ts et

l'éta

t de

la m

er. P

our l

es a

mou

reux

du

rivag

e im

pudiq

ue e

t les

fa

nas

du s

oIeik

!ui-c

llauf

f&-p

arto

ut, l

e gu

ide p

ropo

se m

ême

une

rubr

ique

• J' e

nlève

le b

as' ...

Tr

ès b

ien fa

it, 'P

lages

et c

ôtes

de

Fran

ce' p

ourra

it bie

ntôt

dev

enir

la bib

le de

s am

oure

ux d

u litt

oral

. Se

uls r

egre

ts:

le ma

nque

d'i

côno

grap

hie (

les p

hoto

s, q

uôaa

aa ...

), icô

nogr

aphie

qui

aura

it ég

ayé

l'ens

emble

, et

le pr

ix, 1

89 F,

pas

vra

imen

t do

nné,

sans

do

ute d

issua

sif p

our b

eauc

oup 1

En v

ente

parto

ut.

5

, ' .

LI Z

XR, m

achi

". no

uv,II

f qui

"mp/I

c, " Sti

ng'"

n', p

lu, I

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t,ntio

n, d

'un o

utIid

tr ",

,;, e

"',

d'u

n""

'.

la S

uzuk

i GSX

-R e

st, d

epuis

son

app

aritio

n en

19

85, l

a ré

féren

ce d

es 7

50 s

portiv

es. E

n W-

io­lua

nt au

fil d

es a

ns, e

lle a

atte

int un

deg

ré de

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rité

lui c

onfér

ant

une

effica

cité

impr

essio

nnan

te. C

ette

locom

otive

de

la ca

tégor

ie a

conn

u sa

dem

ière

vraie

W-iol

ution

en

1990

, le m

odèle

199

1 n'é

tant r

etouc

hé

que

sur d

es d

étails

d'or

dre

esse

ntiell

emen

t esth

éti­

que.

Or le

dict

on «

qui n

'avan

ce pa

s rec

ulet p

rend

tout

e sa

sign

ificati

on d

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e fac

e à f

ace

au n

iveau

si

relev

é. E

n eff

et, t

oute

nou

velle

, la

Kawa

saki

ZXR

gomm

e les

impe

rfecti

ons

de fe

ue la

Stin

ger s

ans

rien

perd

re d

es a

touts

de ce

tte d

emièr

e. Ell

e ratt

rape

ains

i )

la Su

zuki

et se

per

met

même

de

lui fa

ire le

frein

age

avec

son

cad

re de

con

cepti

on m

odem

e plu

s rig

ide

que

celui

de

sa ri

vale.

Il y

a en

core

que

lques

ann

ées,

une

trop

grand

e rig

idité

de c

hâss

is ét

ait c

onsid

érée

co

mme

un d

éfaut

et nu

isait

à l'h

omog

énéit

é de

la

mach

ine.

Maint

enan

t, av

ec l'

évolu

tion

des

susp

en­

sions

, de

s lar

geur

s de

jante

s et

pneu

matiq

ues,

le ca

dre e

st de

plus

en

plus d

urem

ent s

ollici

té et

se d

oit

d'être

par

faitem

ent r

igide

pou

r être

en

osmo

se a

vec

les p

ossib

ilités

offe

rtes p

ar l'a

dhér

ence

des

pneu

mati­

ques

, la

quali

té d'a

mor

tisse

men

t des

sus

pens

ions

et la

puiss

ance

de

freina

ge p

ropo

sées

par

les

spor

tives

FidM

f 1"

trldi

tion,

" S

:JZUk

i lit

dilP

Oflib

lt dI

n, e

, eo/

ori,

",,;,

ég"

,,,,,n

t ,n

bItu

,t b

lanc

. A

5423

0 F,

,/l, li

t moi

n, c

h.,

qu,

" t

iv",

dt 3

408 1

.

12

mode

rnes

. Bien

W-lid

emrne

nt, le

nive

au d

e ce

s ma

­ch

ines

est s

i élev

é qu

e, su

r rou

te, c

es g

riefs

sont

com

plètem

ent d

ilués

tant

le po

tentie

l pro

posé

n'es

t pa

s ex

ploité

. Dan

s ce

s co

nditio

ns, l

' esth

étiq

ue/f

in~

tion,

la d

ispon

ibilité

du

mote

ur, l

'agré

men

t de

con­

duite

,le co

nfor

t ou l

a pro

tectio

n so

nt de

s critè

res p

lus

sélec

tifs. P

our v

ous f

aire

déco

uvrir

et éta

blir la

hiér

ar­

chie

de ce

s pa

ramè

tres,

Mom

o l'c

hef,

El'Th

iébau

lt et

ses

photo

s et

moi-

même

som

mes

allés

via

l'aut

o­ro

ute, l

a nati

onale

et le

s p'tit

es ro

utes

sur l

e su

perb

e cir

cuit

de P

oitier

s-Le

Vige

ant

(voir

enca

dré)

pour

m

ettre

à nu

ces

éter

nelle

s riv

ales.

Le lo

ok e

t le

déta

il Mê

me g

abar

it, mê

me a

gres

sivité

des

lign

es r

amas

­sé

es s

ur la

Suz',

plus

élan

cées

sur

la Ka

wa, c

oloris

co

urse

, l'u

ne e

t l'a

utre

poss

èden

t leu

rs ato

uts d

e ch

arme

sans

faute

de

goût.

Le

décro

chem

ent d

u ne

z de

caré

nage

de

la ZX

R su

rpre

nd e

t pa

s tou

jours

posit

ivem

ent a

lors

que

sa c

roup

e à

la foi

s fin

e et

rebo

ndie,

le d

essin

très

pur

du

rése

rvoir

et du

bas

de

carén

age

recu

eillen

t leu

r lot

d'él

oges

. On

peut

note

r qu

and

même

la p

résen

ce d

'un a

ppen

dice

imm

onde

ch

er à

Kawa

: l'éc

laira

ge d

e pla

que

d'im

matr

iculat

ion

ainsi

qu'un

sile

ncieu

x trè

s vo

lumine

ux u

n pe

u dis

gra­

cieux

w d'

arriè

re. l

a GS

X-R

est p

lus tr

appu

e, plu

s lar

ge d

'épau

le, s

es lig

nes

sont

plus

hach

ées

et so

uli­

gnée

s pa

r une

déc

o trè

s dy

nam

ique:

la GS

X-R

ne

manq

ue p

as d

'agre

ssivi

té. T

outes

deu

x pe

uven

t être

qu

alifié

es d

e be

lles

mach

ines

et re

parte

nt do

s à d

os,

votre

goû

t per

sonn

el éta

bliss

ant s

eul la

hiér

arch

ie. Du

po

int d

e we

finitio

n, K

awas

aki c

onfirm

e av

ec la

ZXA

se

s pr

ogrè

s en

la m

atièr

e am

orcé

s de

puis

deux

ans

av

ec d

es m

achin

es c

omme

les

ZZR

et S

tinge

r et

maint

enan

t la ru

et la

Zép

hyr.

Tout

est n

ickel,

des

tés

de

fourch

e en

alu

poli à

l'éch

appe

men

t inox

, des

so

udur

es d

u ca

dre la

qué

gris,

au

systè

me

de te

nsion

de

cha

ine p

ar r

oue

pous

sée

sur

gliss

ière,

tout

est

prop

re e

t bien

fait.

la S

uzuk

i n'es

t pas

en

reste

, mais

fa

it un

peu

moin

s co

ssue

que

sa

rivale

. Pou

rtant,

en

détai

llant,

la q

ualité

de fa

brica

tion

et le

soin

appo

rté à

la

finitio

n so

nt co

mpar

ables

. En f

ait, c

ette

impr

essio

n rel

ève

dava

ntage

des

fon

mes

plus

écha

ncrée

s de

l'h

abilla

ge, d

u ca

dre e

t du

bras

osc

illant

plus

fluets

ain

si qu

e d'un

e qu

alité

de v

emis

un p

oil m

oins

bonn

e qu

e ce

lle d

e la

ZXR.

Mais

là, j

e pin

aille.

Au

nivea

u éq

uipem

ent,

là en

core

il fau

t pina

iller p

our t

rouv

er d

es

différ

ence

s. Il

n'y a

pas d

e the

rmom

ètre

d'huil

e su

r la

GSX-

R, p

as p

lus q

ue d

e po

ignée

de

maint

ien p

assa

­ge

r, sa

béq

uille

est p

eu é

viden

te à

dépli

er e

t s'ou

vre

insuff

isam

men

t et l

e sta

rter

quoiq

ue a

cces

sible

est

sur l

es c

arbu

s. Ce

lui d

e la

Kawa

est

au g

uidon

mais

plu

s déli

cat à

dose

r. So

n lev

ier d

'embr

ayag

e hy

drau

li­qu

e es

t rég

lable

en é

carte

ment,

celu

i de

la Su

z' à

comm

ande

par

câble

disp

osan

t d'un

tend

eur d

e ré­

glage

de

garde

. En

revan

che,

le ro

binet

d'ess

ence

de

la Ka

wa e

st pa

rfaite

men

t inu

tilisa

ble e

n ro

ulant,

celu

i de

la G

SX-R

étan

t plus

acc

essib

le. H

orm

is ce

s déta

ils

somm

e tou

te se

cond

aires

, le ni

veau

d'éq

uipem

ent e

st trè

s se

mblab

le.

Parti

e be

lle p

our p

artie

-cyc

le

Les l

imite

s de c

es d

eux m

achin

es é

tant im

poss

ibles

à

attein

dre

sur r

oute

à m

oins

d'être

un

irresp

onsa

ble

tota

l, les

par

tie-cy

cles

de "n

os s

portiv

es s

e m

ontre

nt irré

proc

hable

s. At

tent

ion,

je ne

dis

pas

qu'il

est

impo

ssibl

e de

se

répan

dre la

menta

bleme

nt pa

r ter

re

et fro

isser

la ro

be d

es b

elles

com

me l'i

llustr

e pe

rfide­

ment

Gigli

o (je

vou

s ras

sure

, per

sonn

e ne

s'y

est m

is au

trem

ent q

ue d

ans

la têt

e du

des

sinate

ur 1).

Mais

da

ns ce

cas

là, c

'est v

ous

qui f

aites

la fa

ute à

moin

s qu

e du

gaz

oil v

ous

y ait

pou

ssé.

Des

sus

pens

ions

vraim

ent

effica

ces

-po

ur p

reuv

e, l'in

fluen

ce d

es

réglag

es s

ur le

com

porte

men

t de

s ma

chine

s -

des

fourch

es e

t des

châ

ssis

asse

z rig

ides

en u

tilisa

tion

LI u

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t " P

MfIli

t, rig

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dt "

ZXR

"

trouv

, dIn

, ,on

CId

" l

,tructu

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" ,n

eaill

on

lIum

iniu

m ,t d

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on "

", o

leil"

"t tr

lpéz

oidl

l du m

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étal,

Ilfg,

,,,,n

t di"

"nlio

nné.

La

/1If1i

e "

lfrÏ

ifI d

u CId

" ,n

boul

on""

. L, d

""""

u, v

i,nt

" lo

g" d

,,,;i

,, II

I eyl

ind"

, ,t ,

urm

ont,

la po

mPl

1

l1li ,t

'" d

uritl

.

LI e

onc,p

tion

du C

Id"

d, "

Suz

uki e

omm

,nc,

1 d

't"

,t, q

uoiq

u, ,n

core

hyP

I' Pl

rform

ant,

elt

Mém

tnt,

tout

eOllll

1ll If

br ..

olei

l""t

, flu

tt P

I' 'IP

POrt

1 e,lu

i d, "

tiv

,'" e

omm

,ncl

nt à

,ntr

lvoi

, "", li

mit

ll III

tnIt

iètt

dt r

igid

ité ,n

utili

lltio

n pi

ns in

t,n,iv

,. On

Plu

t not

" " p

rélln

cs "

'IU

,,,,t,

d'

unlll

lOfti

lllur

dt d

ifICt

ion

qui f

,it d

M,u

t ,u,

" ZX

R.

13

Refro

idi p

ar el

U, le

mot

eur d

e la

ZXR

elt v

ierge

d'

liette

. u du

rit lU

pre

mier

plan

lit

flCc

ordH

en

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lU .y

ltèm

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roid

inem

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uile

,uto

ur de

la

CM'to

uche

filtr

ante,

ce

qui p

e""e

t d'iv

iter u

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diat

eur

$Upp

/hne

ntlir

e. Se

ule "

par

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""in

ale

de

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ppem

ent e

lt en

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, le

colle

cteu

r re.

tlnt e

n ac

ier. O

n pe

ut no

ter,

IUr l

e CM

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e hu

blot

de n

ivea

u d'h

uile

visib

le ~

trlv

e" u

ne o

uver

ture

prl

tiqui

e da

n. le

ba

l de

clfin

age.

routi

ère,

des

géom

étries

de

partie

-cycle

'to

ut s

ur

l'ava

nt" a

vec

des

colon

nes

de d

irecti

on p

eu in

cliné

es

et d

es v

aleur

s de

cha

sse

rédu

ites

qui p

erm

ette

nt u

n gu

idage

et u

ne p

récis

ion d

e pla

cem

ent r

edou

tables

de

la ro

ue a

vant

en e

ntrée

de

cour

be n

égoc

iée s

ur le

s fre

ins, d

es p

neum

atiqu

es tr

ès a

ccro

cheu

rs mê

me s

ur

le m

ouillé

, bre

f, ce

s ma

chine

s so

nt h

yper

effic

aces

à

cond

ition

de s

avoir

les

mene

r. Av

ec e

lles,

la co

nduit

e hé

sitan

te es

t à ba

nnir

et l'im

prov

isatio

n int

erdit

e. U

n rh

ytm

e so

utenu

est

de ri

gueu

r, sa

ns ~oi

, elle

s s'a

vè­

rent

plutô

t malh

abile

s et

incon

forta

bles.

A ce

jeu,

la Su

zuki

est p

lus v

ive q

ue la

Kaw

asak

i et

Le re

froid

inem

ent m

ixte

lir/h

uile

de

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uzuk

i lui

, flit

cD

IIIM

Yer d

e._

tt".

A l'

in""

de la

K,w

lllk

~ H

UI"

li/e

ncie

ux d

'khl

ppem

ent e

lt en

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. Le

cib

le lU

prem

ier p

lan

com

man

de l'

embr

ayag

e de

faço

n lU

"; c

onvli

llCM

lte q

ue la

com

mM

lde

hydr

auliq

ue d

e la

K,w

,.

14

. -

Le tl

ble

lU d

e bo

rd de

la K

,w,lI

ki li

t co

mpl

et e

t lisi

ble.

Jugi

e .u

perfl

ue .u

r l6

Ie $

pDftÎ

ve, i

l n'y

, pl' de

jaug

e ~

enen

ce. L

II d

eux

boca

ux d

e liq

uide

de

frei

n et

d'em

bray

age

.ont

ffgr

ou!»

•• ur

le

ti p

our ê

tre

moi

n. vul

n~ra

bIe.

en C

I' de

chu

te. L

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g/ag

ll d

'hydr

auliq

ue. e

t de

,,1

IOft

sont

regf

OU

!». e

n h

IutI

de.

tu

be. d

e fo

urch

e.

pass

e d'u

n an

gle à

l'aut

re s

ans

résis

tance

tou

t en

re

stant

toujou

rs pa

rfaite

men

t sta

ble e

t pr

écise

. la

ZX

R qu

i a pa

rfaite

men

t pro

gres

sé e

n m

aniab

ilité

par

rapp

ort à

la St

inger

se s

itue

déso

rmais

au n

iveau

de

la GS

X -R

en c

e do

maine

mais

con

serve

néa

moins

une

trè

s lég

ère ré

sistan

ce q

ui s'e

stom

pe a

ussit

ôt lo

rs de

la

mise

sur

l'an

gle. C

e ph

énom

ène

prop

re a

ux m

a­ch

ines

très

rigide

s qu

i, on

va

le vo

ir, a

ppor

te un

su

rcroît

de

préc

ision

et

de s

tabil

ité e

n ut

ilisat

ion

extrê

me,

rédu

it d'un

chou

ia la

marg

e d'e

rreur

adm

issi­

ble e

t la fac

u~é

d'im

prov

isatio

n sa

ns a~

érer l'e

fficac

i­té

et l

e pla

isir

de c

ondu

ite.

En s

ortie

de

virag

e, la

préc

ision

reste

par

faite

et la

mot

ricité

très

con

vain­

cante

, les

gom

mar

ds s

'avér

ant

au-d

essu

s de

tou

t re

proc

he, t

out c

omm

e les

sus

pens

ions

très

prog

res­

sives

et b

ien a

mor

ties.

Il e

st pr

éféra

ble d

'évite

r les

mau

vaise

s ro

utes

car,

si les

mac

hines

ne se

dés

uniss

ent p

as, il

n'en

est

pas d

e mê

me p

our v

os v

ertèb

res.

Les

susp

ensio

ns q

uoiqu

e pr

ogre

ssive

s so

nt d

ures

et r

ende

nt la

cond

uite

très

incon

forta

ble. A

évite

r d'au

tant

que

la K

awas

aki e

st dé

pour

vue

d'am

ortis

seur

de

direc

tion.

Pou

rtant,

la

fixat

ion d

e ce

t élém

ent r

assu

rant

quan

d au

x véU

éitée

s de

guid

onna

ge d

'une

mot

o es

t en

place

sur

le c

adre

. Po

ur ê

tre h

onnê

te, la

ZXR

n'a

jamais

guid

onné

pen

­da

nt ce

com

para

tif. N

éanm

oins,

pour

être

tout

à fa

it

" ne

man

que q

u'un

timoi

n de

tem

p4ra

ture

mot

eur p

our q

ue le

tabI

e,u

de b

ord

tri.

lisib

le de

" S

uzuk

i .oi

t ,u

ui

com

plet

que

cel

ui de

Il

riv,Ie

.

L'ex

ce/le

nt bi

tum

e du

circ

uit ,

uoem

,ux

pneu

mat

ique

. pe

rfD

nT

IIII

Û d

e. m

oto.

fa

voriu

nt l'

lttIq

ue IU

r le

mou

iU. L

e co

ffre

de la

K,w

lllk

~ pl

u. im

portM

Jt ~

mi-r

4gim

e, lu

i per

met

dan

. Cil

cond

ition

. de r

élcc

Mire

r plu

. ef

ficac

emen

t que

la S

uzu/

ci qu

i lit

plu.

po

intu

e ~

do"r

,

franc

ave

c vou

s, je

n'ai ja

mais

che

rché

cette

limite

et,

sur

les r

acco

rds

et au

tres

traîtr

ises

de l

a ro

ute

abor

dés à

haute

s vit

esse

s de

faço

n ins

oucia

nte s

ur la

Su

i, j'a

i pré

féré

rend

re u

n pe

u la

main

sur la

Kaw

a. Si

on

a ten

danc

e à r

ouler

plut

ôt v

ite, u

n am

ortis

seur

de

direc

tion

est i

ndisp

ensa

ble a

vec

ces

géom

étries

de

mach

ine d

e co

urse

non

dedio

u 1 Ne

sera

it -ce

que

pour

la

tranq

uillité

d'e

sprit

. Po

ur la

tran

quillit

é du

reste

, la K

awa

offre

une

pos

ition

de co

nduit

e plu

s rela

xe, u

ne se

lle p

lus fe

rme

mais

plus

large

tand

is qu

e la

Suzu

ki ab

sorb

e plu

s so

uplem

ent

les i

néga

lités

et of

fre u

ne m

eilleu

re p

rote

ction

. A

no

ter s

ur la

ZXR

qu'o

n fat

igue

éxag

érér

nent

du p

oi-

gnet

droit

du

fait

d'une

poig

née

de g

az p

artic

ulièr

e­me

nt fer

me.

Sur

bon

rev

êtem

ent,

le co

nfor

t es

t co

rrect

mais

aux v

itess

es ré

glem

entai

res,

la pr

essio

n de

l'air

n'es

t pas

suff

isante

pou

r con

tre-b

alanc

er le

ba

scule

men

t du

corp

s su

r l' av

ant.

Vous

l'av

ez c

om­

pris,

si v

ous

cher

chez

l'am

bianc

e 'P

ullm

an',

il fau

t all

er vo

ir ail

leurs.

Mot

eur:

opér

a ro

ck

cont

re e

nvol

ée ly

rique

Une

polém

ique e

st en

train

de

naître

dan

s le

padd

ock

des

prom

ospo

rts.

En e

ffet,

le rè

glem

ent

de c

ette

for

mule

qui

libér

alise

l'éch

appe

men

t favo

rise

la Su

zuki

bridé

e à

lOOc

h en

gra

nde

partie

sur

cet

élém

ent.

la

Kawa

saki

muse

lée s

ur le

s ar

bres

à ca

mes

se tr

ouve

do

nc ha

ndica

pée

d'une

diza

ine d

e ch

evau

x dan

s cet

te

confi

gura

tion.

Sur

circu

it, c'e

st em

bêtan

t. Pa

r con

tre,

sur

route

, ce

brid

age

intell

igent

puis

que

visan

t à

accro

ître

la dis

ponib

ilité

de la

puis

sanc

e à

moy

ens

régim

es en

cont

re-p

artie

d'un

e all

onge

un pe

u ré

duite

,

/~-

---M

oi! Q

UIIN

& J'

ESSA

YE 00)

..J'ESSAY~

15

En C

onUT

V"" "

IU

PIrb

t rig

iditl

dl "

Stin

glf m

Ii, ,

n IlI

oIUl

llt ,n

19i1

itl, "

ZXR

lit

d'lI,

nue

impI

riI/I

dIn

, tou

,lII

Cil

d, fi

gu",

d, p

ilota

g" E

III d

lpll

H d

l,onn

m, ,

n fl

Cilit

l ,t ,

n pr

lci,;

on la

GS

X-R

pour

tlnt d

ljA I

tonn

lmm

ent ,ff

icIC"

appo

rte u

ne f

acilit

é et

une

effica

cité

de c

ondu

ite

accru

es. A

vec

la ZX

R, la

pou

ssée

est

sauv

age,

ça

joue

fon,

c'es

t rau

que

et ça

roule

. La S

uzuk

i, co

nçue

en

ver

sion

libre

est

dava

ntage

trav

aillée

sur

la p

uis­

sanc

e ma

xi. A

vec

elle,

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émar

re e

n de

mi-te

inte

pour

gon

fler

de p

lus e

n plu

s et

s'env

oler

dans

les

aigüs

. En l

es co

mpa

rant

à des

guit

ares

, la K

awa

sera

it plu

tôrla

bass

e et la

Sui

la gu

itare

solo.

Bien

sûr,

c'est

une

imag

e qu

'il fau

t tem

pére

r que

lque

peu,

la G

SX-R

n'

étant

pas s

i ané

miqu

e à b

as e

t moy

ens r

égim

es e

t la

ZXR

offra

nt é

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ent d

es e

nvolé

es v

ers

les h

auts

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es a

ssez

can

ones

ques

. Il n

'empê

che

que

cette

de

rnièr

e pr

éfère

enr

ouler

sur

le co

upl&

là ou

la S

uzuk

i

réclam

e de

re

ntrer

un

ra

ppor

t po

ur r

elanc

er

la mé

caniq

ue.

Puisq

ue l'o

n pa

rle ra

ppor

t, l'e

nsem

ble b

oite

de v

ites­

ses/t

rans

miss

ion d

e la

Suzu

ki es

t au-

dess

us d

e to

ut

repr

oche

et d

evan

ce ce

lui d

e la

Kawa

saki

un p

oil p

lus

bruta

l. Ma

lgré

cela,

sur

l'un

e co

mme

sur l

'autre

, la

sélec

tion

est p

récis

e et

les v

itess

es p

asse

nt pa

rfaite

­m

ent m

ême

à la

volée

san

s dé

bray

er.

A l'a

ttaqu

e!

D'au

torou

te en

nati

onale

s, d

e na

tiona

les e

n pe

tites

route

s, no

us a

rrivo

ns à

pied

d'oe

uvre

sur

la s

uper

be

Touj

ourI

lU";

,fficIC

', "Su

zuki

1fI'Î

II, n

l,nm

oin.

,n fi

n d,

Cam

;" d

an,,

, con

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atio

n ac

tuell

e, Pl

u, 'I

IIZ

rigi

de ,n

util

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n ,xt

rêm, ,t

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TVi,

par u

n ,m

ord"

,ur i

nlllf

fisam

men

t tar

é hy

drau

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t, "

GSX-

R n'

lit p

lu, L

A r1

flren

c, ,n

,tab

ilitl

,t pr

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on d

, par

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ycl"

Sil

pe

rfonn

anCI

I ",t

,nt n

lanm

oin.

du

mei

ll,ur

nill

elU,

16

LII p

oliti

onl d

l con

duit,

,ont

tti,

C

OIII

pItIb

II, m

Ii, I

l, re

poli-

pied

, plu

, re

cu/h

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Suz

uki m

ett,n

t Il C

Of(1'

du

pilo

t, da

lllllt

agf ,n

balC

ull

IUT "

, po

igne

t.,

piste

du ci

rcuit d

e Va

l de

Vien

ne. T

our d

u pr

oprié

taire

, eu

h là

là, ça

a l'a

ir co

mpli

qué

à ap

pren

dre

com

me

tracé

III Y

a plei

n de

dou

ble-d

roits

, rap

ides

en e

ntrée

, plu

s len

ts en

sortie

, des

ess

es e

t des

épin

gles,

bref

, il

y a

large

men

t de

quoi

s'amu

ser e

t voir

vra

imen

t ce

que

ces

mach

ines

ont d

ans

les tr

ipes.

Les

prem

iers

essa

is s'e

ffectu

ent s

ur le

mou

illé. Q

u'à c

ela n

e tien

ne,

le bit

ume

tout

neu

f est

supe

r acc

roch

eur t

out c

omm

e les

gro

s rad

iaux

Mich

elin

A59/

M59

sur

la S

uzuk

' et

Dunlo

p Sp

ortm

ax s

ur la

Kaw

a. Al

ors

on a

ttaqu

e. Je

pr

end

la rou

e de

Mom

o, lu

i sur

la Z

XR, m

oi su

r la

lNta

iI d

l" qu

a/itl

dl f

abric

atio

n dl

" K

,wlll

ki '"IC

" t,n

lion

dl ch

ain,

par

roue

pou

ille

IUr g

li"

.", p

ot in

ox ,t t

utti

quan

ti.

Du be

au b

oulo

t!

\ La fo

urch

e Il

figll

IUT Il

,om

met

dl,

tube

" ta

nt,n

hyd

raul

ique

q

u'"

, ,,1

10ft

, IUr

Il, d

,ux

mac

hinl

l, L,

rlgl

ag, l

ituI ,

n b

a, d

l "

four

t:hI d

l la

Suzu

ki II

m""

n'a

lloir

que

tti,

peu

d'in

ciden

c"

17

18

GSX-

R. Le

trac

é éta

nt mé

moris

é, le

rythm

e de

vient

soute

nu. D

evan

t, la

Kawa

sem

ble ro

yale

de fa

cilité

et

de s

tabilit

é et

s'ex

traie

des

cour

bes

puiss

amme

nt.

Même

en

crava

chan

t le

mote

ur d

e la

Sui,

elle

perd

sy

stém

atiqu

emen

t que

lques

mètr

es à

chaq

ue ré

accé

­lér

ation

s. B

ien W

, le

fait

de n

e pa

s av

oir a

dapté

les

dém

ultipl

icatio

ns s

econ

daire

s au

pro

fil du

trac

é ac

­ce

ntue

r écar

t d'a

utant

plus

que

la pis

te mo

uillée

La H

Ile p

anag

er d

e la

Kaw

a"ki

,'ou

v"

au m

oyen

de

la c

lé d

e co

ntac

t et d

onne

ac

cl, à

un p

etit

vide

-poc

he a

insi

qu'à

la

trouu

e à

outil

, ane

z com

pllte

,

favor

ise l'

aptitu

de à

enro

uler d

'un m

oteur

. Quo

iqu'il

en s

oit,

la Ka

wa m

arque

un

point

. En

chan

gean

t de

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re, j

e m'ap

erço

is qu

'en p

lus d

u m

oteur

, la Z

XR

peut

com

pter s

ur un

e sta

bilité

et u

ne p

récis

ion s

ans

faille

s. Pl

us ta

rd, s

ur le

sec

, mêm

e en

aya

nt op

timisé

les

régla

ges

de s

uspe

nsion

de

la GS

X -R,

la K

awa

se

mon

tre to

ujour

s un

peu

plus

pré

cise

et sta

ble q

ue sa

riv

ale. L

es fr

einag

es p

uissa

nts q

ui se

pro

longe

nt tar

d su

r r ang

le de

tous

les d

ouble

-dro

its a

insi q

ue la

pris

e de

frein

sur

l'ang

le d'

un d

es e

ncha

îneme

nts m

etten

t en

évid

ence

le

com

porte

men

t pa

rfait

de l

a ZX

R.

Quan

d on

conna~

le niv

eau

d'eff

icacit

é de

la G

SX-R

, on

peu

t app

récie

r la p

erfor

manc

e. En

comp

arais

on, la

Su

zuki

pêch

e su

r deu

x po

ints:

un a

mor

tisse

ur a

rrière

SUI ft

HItI

, la

tenda

nce

,'inv

e""

la

Suzu

ki o

ffnnt

p/u

I de

IfIO

ntM

lMtl

au

chM

Igem

ent d

'ang

le et

,'av

""

t plu

s co

nfor

tIJb

Ie lU

I le,

iMga

Iitl"

P

. con

tre, l

e co

ffre

du m

oteu

r de

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awlll

ki fa

cilite

la c

ondu

ite,

LIU

t pot

entie

l elt

de to

ute

faço

n bi

en

trop

Mlv

l pou

r que

l'un

e ou

l'aut

TI

puiI

H It

re m

i" en

tNfa

ut.

insuff

isam

men

t am

orti,

même

aux

régla

ges

les p

lus

durs

(pro

blèm

e de

régla

ge d

e ba

se, l

'élém

ent s

em­

blant

de b

onne

qua

lité),

et un

cad

re qu

i man

que

un

peu

de ri

gidité

. Les

frein

ages

, for

ts su

r l'an

gle e

t à

fortio

ri la

prise

de

frein

dans

les

même

s co

nditio

ns,

font

par

tie d

es ca

s de

figur

e ex

trême

s de

soll

icita

tion

de la

par

tie-cy

cle. L

a Su

zuki

s'y m

ontre

plus

flou

e,

ondu

le un

peu

des

fess

es, s

e rel

ève

dava

ntage

. En

fait,

l'effic

acité

des

mac

hines

est

très

proc

he, m

ais

La cM

de

cont

act l

iblre

la ,,

/le

pilo

te q

ui

donn

e ac

c;, ;

deu

x vi

, 8TR

de

4 po

Uf

enle

ver l

a pa

rtie

,w"T

VH au

pa,

sage

r IO

UIl

aqu

eI/e

"

nich

e la

trou

ne ;

outil

, de

la G

SX -R

, Pra

tique

/!! C

ette

trou

,,,

elt «

Iuiv

alen

te ;

ce/le

de

" riv

ale

en

quan

tité c

omm

e en

qua

lité,

mot

o,

pneu

mat

ique

" no

, 750

cm' n

e man

quen

t pa,

de p

oint

s co

mm

un"

A no

ter l

e vo

lum

ineu

x sil

encie

ux

d'kh

appe

men

t de

la Kawasalc~ a

nez p

eu e

lthlti

que

IOU

I cet

angl

e,

alors

que

la Ka

wa s

emble

tout

faire

tout

e se

ule, il

faut

se b

attre

ave

c la

Sui p

our s

outen

ir le

même

rythm

e d'a

utant

que

son

mote

ur p

lus d

élica

t à do

ser n

e la

favor

ise g

uère

dans

les

longu

es ré

accé

lérati

ons

où il

est p

lus fa

cile

d'en

roule

r sur

le co

uple.

Au

frein

age,

la pu

issan

ce p

ropo

sée

est c

ompa

rable

et

le se

nti p

arfai

t quo

ique

notre

GSX

-R d'

essa

i sou

ffrait

de

vibr

ation

s an

ormale

s au

tant q

u'inh

abitu

elles

. Mais

19

là en

core

. le co

mpo

rtem

ent p

lus ri

gide

de la

ZXR

rend

ce

s ph

ases

de

pilota

ge p

lus fa

ciles

et p

lus s

erein

es.

Hélas

. l'ét

at e

ncor

e pr

oviso

ire d

es a

bord

s de

la p

iste

ainsi

que

les d

ivers

objet

s co

nton

dant

s pa

rsem

ant

celle

-ci q

ui no

us o

nt p

erm

is de

bap

tiser

les v

irage

s du

style

• gau

che d

u cam

ion' o

u • d

roite

du co

mpr

esse

ur"

nous

ont

inte

rdit d

'effe

ctuer

une h

iérar

chie

chro

nom

é­tré

e. Q

uoiqu

'il en

soit

. à 1

00 c

heva

ux c

hacu

ne.

la Ka

wasa

ki pa

rt de

vant.

Mais

ave

c 10

chev

aux

de p

lus

pour

la S

uzuk

i en

versi

on p

rom

ospo

rt. la

tend

ance

ris

que

fort

de s

·inve

rser.

EN

BR

EF

VILL

E Ut

ilisab

les q

uoiqu

e pe

u ad

aptée

s et

équiv

alente

s.

ROUT

E Le

mote

ur de

la K

awas

aki o

ffre

un m

eilleu

r ren

dem

ent à

moy

ens r

égim

es

et fa

cilite

la co

nduit

e ro

utièr

e. La

Suz

uki e

st un

peu p

lus ra

ssur

ante

du fa

it de

ses

cha

ngem

ents

d'ang

le trè

s sp

ontan

és e

t de

la p

rése

nce

d'un

amor

tisse

ur d

e dir

ectio

n sc

iant à

la ba

se to

utes

véll

éités

de

guido

nnag

e.

AUTO

ROUT

E Co

nfor

t équ

ivalen

t mais

meil

leure

pro

tecti

on s

ur la

Suz

uki e

t plus

gra

nde

allég

ress

e de

son

mote

ur à

hauts

régim

es. L

a vit

esse

de

croisi

ère

des

deux

mac

hines

est

très

large

men

t suff

isante

.

CIRC

UIT

Effic

acité

très

vois

ine m

ais la

rigid

ité d

e la

Kawa

saki

et la

qua

lité d

e sa

gé

ométr

ie et

de s

es s

uspe

nsion

s la

rend

ent i

mpr

essio

nnan

te de

pré

ci­sio

n. sta

bilité

et fa

cilité

. Plus

flou

e. la

Suzu

ki su

it le r

ythm

e ma

is de

mand

e au

pilo

te d

e se

bat

tre d

avan

tage

d'aut

ant q

ue l'a

mor

tisse

ur e

st un

peu

jus

te e

n am

ortis

sem

ent 1

PE

RF

OR

MA

NC

ES

•

KA

WA

SA

KI

ZXR

750

SU

ZUKI

GSX

750

R

ACCE

LERA

TIO

NS

o à

100

kmlh

3

"6l5

3m

) 3'6"~m)

o à

200k

mlh

12

"6 4

73r::

Jl,

12'4

" 44

0r::J

l, 20

0m D

.A.

7"5

(1

9 k

) 7'

5" (

1 k

) 40

0 km

D.A

. 11

''7'

i~86

k~1

11 '5

" 'i~9

4 km~l

1000

km

D.A

. 22

"3 2

18 k

mlh

21

'1"

223

kmlh

VIT

U8E

MAX

! V

érifié

e 22

8km

lh

232

kmlh

C

omot

eur/r

égim

e 25

0 à

12 0

00 tr

/mn

255

à 11

600

tr/m

n

REP

AI8

EI

60 à

90

kmlh

3"

6 (7

1 m

) 4'

4" (

89m

) 90

à 1

30 k

mlh

5"

8' (1

78 m)

6'

3" (

196

m) ET

ALO

NNAG

E C

QII

I'm

JR

60km

lh

55

57

90 k

mlh

84

87

11

0km

lh

102

104

130

kmlh

12

0 12

2 16

0km

lh

150

152

200k

mlh

18

7 18

8

Malgr

é les

chan

geme

nts e

t évo

lution

s, la

Kawa

et la

Suz

se tie

nnen

t cet

te a

nnée

en

core

dan

s un

mou

choir

. Les

chif

fres

mesu

rés

vienn

ent t

oute

fois

confi

rmer

les

sens

ation

s vé

cues

au

guido

n, Il

savo

ir qu

e la

Kawa

saki

béné

ficie

d'un

mote

ur

plus

plein

Il ba

s et

moy

ens

régim

es ta

ndis

que

la Su

zuki

s'avè

re un

peu

plus

br

ilant

e to

ut e

n ha

ut. C

'est e

lle q

ui ré

alise

la m

eilleu

re v

itess

e de

poin

te et

le

meiI

eur c

hron

o au 4

00 m

ètres

dépa

rt-ar

rêté

. La K

awas

aki p

rend

sa re

vanc

he lo

rs de

s tes

ts de

repr

ises s

ur le

dern

ier ra

pport

dém

ontra

nt ain

si l'e

xcell

ent c

oupl

e de

son q

uatre

cylin

dres

. Rap

pelon

s que

ce to

ut n

ouve

au m

oteur

a été

conç

u co

mme

un vr

ai 10

0 che

vaux

et q

ue c'

est s

on re

ndem

ent Il

mi-ré

gime

qui a

été la

pre

mièr

e pr~ d

es te

chnic

iens.

20

Le rè

gne

en p

éril

Tous

les

ans

, a

l'ess

ai de

nou

veau

x m

odèle

s, on

s'e

xtasie

. Soit

pou

r un

nouv

eau

conc

ept e

nthou

sias­

mant

, soi

t par

ce q

u'une

évo

lution

de

mod

èle a

méli

ore

enco

re se

s pre

statio

ns. O

r le ni

veau

d'ef

ficac

ité e

st tel

da

ns c

ette

caté

gorie

750

CIllA

sup

er-s

port.

qu'i

l est

deve

nu q

uasim

ent

impo

ssibl

e de

pro

pose

r mi

eux

com

me

com

porte

men

t de

partie

-cycle

en

utilis

ation

ro

utièr

e. Pa

r con

tre. a

u niv

eau

mote

ur c

'est p

ossib

le.

et Ka

wasa

ki le

prou

ve e

n lim

itant

sa m

achin

e à lO

Och

par c

once

ption

et n

on pa

r brid

age.

Plus

de co

ffre.

plus

fac

ile à

utilis

er e

t plus

effic

ace.

le qu

atre

cylin

dres

de

la Ka

wa a

des

atou

ts qu

e la

douc

eur d

e bo

ite d

e vit

esse

s de

la S

ui a

du m

al à

cont

rer.

Sur c

ircuit

en re

vanc

he. e

n con

serva

nt les

ato

uts d

e la

Sting

er e

t en

gom

man

t ses

défa

uts p

our r

ejoind

re la

Su

zuki

en ag

Uité,

la ZX

R va

pro

bable

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t pré

cipite

r le

dépa

rt en

retra

ite d

e la

GSX-

ft tel

le qu

'on la

con

nait.

M

ine de

rien

, elle

tient

le h

aut d

u pav

é dep

uis 6

six an

s en

con

serva

nt sa

con

cept

ion d

'origi

ne q

ui. m

ainte­

nant.

com

men

ce à

avo

uer

ses

limite

s. Je

n'os

e im

agine

r la

proc

haine

GSX

-ft 1

Il lui

reste

néa

nmoin

s un

e bell

e an

née d

evan

t elle

. son

prix

infér

ieur p

erm

et­ta

nt d

'inve

stir

dans

l'ac

hat

d'un

amor

tisse

ur p

lus

perfo

rman

t et l

a diz

aine

de c

heva

ux s

upplé

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taire

s en

ver

sion

übre

deva

nt lui

laiss

ant e

ncor

e un

paq

uet

de la

urier

s à

glane

r. B.

S.

LE

S R

EG

LA

GE

S

POlI

opIin

iser

le co

mpo

rtem

ent

des

lIIIC

hinas

en

fonc

tion

de l'

utisa

tion.

i es

t néc

esui

a d'

utile

r les

rég

lages

pro

posé

s S

Il le

s fO

IIChe

s et

1I'I

IOrti

aeln

. •

SUZU

Kl G

SX 75

0 R:

La f

oIrch

e de

III

GSX-

R co

mpo

rte 2

régla

ges

d'hy

œdq

ue. C

eü e

n bi

s de

ch

Icp

bras

seril

Ie n

'avor

qu'tn

incid

ence

très

faibl

e S

Il le

lam

inage

de n .

... S

Ir ro

ute

comm

e 1\1

' pist

e,

nous

l'avo

ns la

issé s

erré d

e 12

des 1

4 cran

s pro

posé

s.

En f8

VIIlC

he. le

s vis

en

haut

des t

Ibs

appo

rtent

des

nlI

Xific

ation

s trè

s se

nsiII

es d

'amor

tisse

men

t. au

ssi

bien

en d

étente

qu'e

n ~ession

. En

utis

atio

n ro

utière

, S8I

I'8Z

de 8

des

12 p

ositi

ons d

iIpr

iIes

, 1

a1Il

de p

lus S

Il c

i'cuit

ver

2 s'i

fIit

chI

ud.

La

préc

ontra

inte

de r

esso

rt lai

sse

appd

re 4

plu

t­lio

ns.

3 S

Il ci

'cuit

si vo

us ê

tes u

n fre

inu

fou.

SIr

l'arn

ortis

su, v

ous S

8II'8

Z to

ut il

fond

. les

15 c

rans d

e III

bonb

ome

et les

4 de

III m

olett

e sit

uée

il III

bise

de

l'arn

ortis

su, c

'est b

on S

Il ro

ute

et i

en m

anqu

a 1\

1'

ci'cu

it. •

KAW

ASAK

I ZXR

750

: La f

OllC

he d

e III

ZXR

• un

se

ul rég

lage d

'hyœ

dque

. en h

aut d

es tI

bs.1

s· ...

. eff

icace

et su

ffisW

. Serr

er de

5 cr

ans 1

\1' r

oute

suffi

t. et

6 des

15 c

rans S

Il pi

ste. L

a pré

cont

rIint

e de r

esso

rt do

it lai

sser

app

IIIiIJ

e 8 ~ e

ppnn

I8S

. lM

se

ul rég

lage

égal

emen

t' III

bise

de r a

rnor

tissu

par

tn

mole

tte il

4 po

sitio

ns. S

Ir ro

ute a

1Il 1

. 1\1

' pist

e a1

Il2. L

es re

ssor

ts d

'arn

ortis

su d

es d

eux

lIIIC

hinas

sont

resté

es au

x rég

lages

sati

sfaisa

nt d

'orig

ines

.

CIR

CU

IT D

E

PO

ITIE

RS

-LE

VIG

EA

NT

1.1 ci

n:tJ

t du

VII d

t V-

IfMf l

IOIW

IIIm

Mt c

tHIIt

ruit p

m d

t Poi

tiMl "

."",

,., t

rM:i

dt 3,

860 k

m ~ tI

chni

quIl

t rM

Ii. E

n p/u

I, ,.

pi$t

e n

t mod

uIIb

II II

I dt

ux c

in:u

itI in

tNpI

IIt/M

rtI. 1

.1 qu

IIitI

dt ,

. tN

IiMtiD

n .I

t in

tNni

IIbI

Ilt ,

.1ku

dtI

1II

UfH

PlI

dt n

otnb

rfux

bM:I

j ".

viIr

I, II

I g

ril l

UI ,

. pho

to.

lM no

uvea

u ci'c

uit e

st né

et t

rès

bien

né: l

e ci'c

uit du

Va

l de

VI8n

I18. P

arfait

emen

t situ

é gé

oplhi

quem

ent

JUsq

ue tJ

ès c

entra

l da

ns n

otre

Hex

agon

e. i

vient

co

mbler

un 'tr

ou' e

ntre

le M

ens e

t les

ci'cu

its de

Pau

­Am

os e

t Nog

aro. A

tn cin

quan

taine

de

kiom

ètres

au

sud-

est d

e Poit

iers,

soit i

l fTi.c

hemi

n en

tre ce

tte vi

lle et

ün

oges

, ce

map

que

tracé

de

3,860

km. c

onstn

it au

lieI

Hit

lIouciw

lOU e

ntre

l'1s

It-.k

udai

l et

Le V~

ge

ent.

est e

n CO

lIS d

e filit

ion.

La pi

ste d

e 11

.50 m

de

large

. éten

due

il 13

mètr

es d

ans

certa

ins v

iage

s es

t p.

taitem

ent r

éaisé

e MC

tn so

us-œ

uche

épais

se d

e 50

cm e

t 17

cm d

'8IIO

bé.

Aux

dires

des

CIM

iers

8IlC

OI8

en p

lace.

c'est

le "N

ec p

lus 1J

tra·.

Voilà

qui e

st le

gage

du b

on v

ieiiss

emen

t de

ce ~ tr

acé

il la

fois

varié

et t

Jès t

echn

ique

. Des

silé

polK

favo

riser

les

poss

ilité

s de

dép

asse

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t. bo

rdé

de d

égag

emen

tS

veste

s et i

dIan

t de

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reux b

acs i

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le. c

e ci'c

uit

sera

il cou

ps si

r le t

héatr

e de c

haud

s bes

tons

en to

ute

séar

ité. L

e !T

U d

es S

1and

s de

mand

e jus

te il

être

éIo9Ié

de II

I pist

e, ch

ose

prév

ue n

ous H

on 1

ISSI

ri. So

n ho

molo

gatio

n es

t fixé

e au

17

juin

quoiq

ue d

es

~nelltatiolls

de s

éclrit

é tJè

s fU:

tuan

tes

impo

sées

pa

r les

fédé

ratio

ns v

ienne

nt re

tarde

r les

trav

auX.

Fé

icitaI

ions

don

c il J

een.O

aude

Tho

uven

in, il

l'orig

ine

du p

rojet

et r

espo

nsab

le du

ci'c

uit, p

olK

cet

te e

xcel­

lente

initia

tive

et le

séri

eux

appo

rté il

III r

éalis

ation

. PO

lI tou

s re

nsei

pnen

ts

com

pIém

entai

es.

vous

po

uvez

le co

ntacte

r au (

16) 4

9.48

.86.

38. o

u éc

Iie au

: C

iait

Val

de V

I8nI18

S.

A.

B.P.

03.

8615

0 LE

V1

ŒANT

.

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1 1

AU

B

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C D

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VU

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E

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ILS

AnIiw

aI: A

u co

ntac

telf

SIl

les

deux

. A

....

.. : A

ssez c

iselet

s. ils

suffis

ent e

n vi

le m

ais

PIS

SIl

route

. 1I

IgIg

II: L

a plac

e pa

ssag

er pe

ut re

cevo

ir un

sac

et

des

téton

s so

us le

s fIen

cs p

erm

etta

nt d

'attac

her d

es

tInda

rs, m

ais 9

0 il

Il pe

ilIIn

. Les

rése

Ivoirs

lISI

8Z

plais

ne

pose

nt P

IS d

e pr

obIà

ne p

olK

acc

ueIir

tn

sa

coch

e. 1W

quiIe

I: Co

n1ct

SIl

III K

awa.

cele

de II

I Suz

' est

diffic

ie •

dépia

r et n

e S'

OlM

I PI

S lIS

I8Z

polK

offr

i IO

Ule

III st

abité

YO

IU.

Comr

nodD

I: P

arfai

ts et

équi

valen

ts.

fan

e: ~ au

ssi a

isé S

Il l'

tn co

mme 1

\1'

l'aut

re. B

ien p

lanqu

é, le

robin

et de

rés

eM e

st né

e­m

oils

plus a

cces

siJIe

que

ceü

de III

Kaw

a im

poss

ible

llCtio

mer

en

rWan

t. H

ull:

lüIo

t de

contr

ôle de

nive

au S

Il le

s deu

x m

ais

~ p

lus a

isé M

C III

SuzO

O.

Out

Il: S

tanda

rd jap

onais

.• fa

ut tn

clé

BIen

de

4 (fix

ée il

dem

ain

SIl

III .. ) p

olK

accé

der i

l III t

rous

se

de Il

Suz

uki.

Paig

Me

de fI

IZ: P

arfait

e SIl

Il S

uzuk

i, tro

p cl

in 1\

1' la

Ka

wa.

1WIn

Mse

In: C

ooec

ts sa

ns p

lus, i

ls m

anqu

ent d·.

cnm

ent e

t de

SIIfa

ce.

Selle

: lb

moe

Ieuse

SIl

III S

uz' m

ais p

lus la

rge S

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Ka

wa p

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un c

onfo

rt éq

uiva

lent.

SuI

pnio

ns:

ver e

ncac

H.

T ....

... d

t bon

i: Lis

ilIes.

On u

ait a

imé

un té

moin

de

t8fI1

lératt

n m

otel

f S

Il Il

Suz

uki.

Aucu

ne n

·. de

jau

ge à

esse

nce.

A tJ

ès b

as ré

gime,

les

mach

ines

sont

com

para

bles

et le

coup

le dé

jà bie

n pr

ésen

t per

met

de s'

extra

ire fa

cilem

ent d

es

emba

rras

de l

a cir

culat

ion u

rbain

e. L

a Ka

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ki pr

end

ensti

te n

ette

men

t le

dess

us e

t Iac

he ir

rém

édiab

lemen

t la

Suzu

ki en

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ises.

Biza

rreme

nt. a

lors

que

le m

oteur

de

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zuki

seril

Ie le

plus

vif I

l hau

ts ré

gimes

, c'es

t la K

awas

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~ o

ffre

la pl

issan

ce la

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Néan

moins

, ce

tte

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ssion

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facil

ité d

ans l

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urs

de la

GSX

-R s

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e fa

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d da

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que

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les

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n pl

acée

s en

caté

gorie

750

, il n

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st ri

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çon

dont

elle

s son

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et pa

s d'êt

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n du

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des

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s qui

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rien

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750

, La

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e a

dû ê

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mpu

e à

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l'arri

vée,

apr

è' q

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aire

de

pi,te

ait

été

perc

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de p

lein

foue

t par

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conc

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érou

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s no

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gny-

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s ce

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été

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le. D

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s es

sais,

il de

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viden

t que

les

quelq

ues

pilot

es à

s' e

ngag

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d'un

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R ne

pou

rraien

t rie

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l'ar

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zuki.

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Pec

h, le

pilo

te

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saki

le m

ieux

placé

au

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emen

t de

1990

, ne

parve

nait à

se h

isser

qu'à

la hu

itièm

e plac

e de

sa sé

rie

de q

ualifi

catio

n. E

n fin

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ce,

l'hom

me

para

ît dé

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llant

même

jusq

u'à re

met

tre e

n qu

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n sa

par

ticipa

tion

à la

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du

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main.

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hist

oire

de

cam

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e es

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ki en

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t afi

n d'a

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e de

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2, l'u

sine

a déc

idé de

brid

er le

s IXR

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en? L

imite

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ture

des

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s pa

r le

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des

arbr

es à

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mes,

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u de

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chap

pem

ent,

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it le

cas p

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t. Co

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bridé

es à

l'éch

appe

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t et q

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régle

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t pr

omos

port

perm

et d

e ch

ange

r le

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ais p

rosc

rit

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odific

ation

s m

oteur

, no

us

n'avo

ns

aucu

ne

chan

ce d

e ra

ccro

cher

les

GSXR

. D'ap

rès

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ssais

qu

e no

us a

vons

pu

faire

au

banc

, nou

s ac

cuso

ns u

n dé

ficit

de p

uissa

nce

de 1

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vaux

!, cA

vec

ce h

andic

ap d

e pu

issan

ce je

ne

peux

rien

es

pére

r, po

ursu

it no

tre in

terlo

cute

ur. M

ême

en p

re­

nant

des

risq

ues

incon

sidér

és, j

e ne

pou

rrai fa

ire je

u ég

al av

ec l

es S

ul. /1

me

faut

don

c pr

endr

e un

e dé

cision

très

rapid

emen

t: re

ster e

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omo

en

chan

gean

t de

mac

hine,

ce

qui e

st em

bêta

nt p

our u

n pil

ote

Kawa

saki,

ou

se d

iriger

vers

une a

utre

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ule,

prob

ablem

ent le

cham

pionn

at pr

oduc

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(main

tenan

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pelé

Supe

rbike

). Qu

oi qu

'il en

soi

t, il

est in

utile

de

cont

inuer

dan

s ce

s co

nditio

ns.'

Pec

h co

nfirm

era

d'aille

urs

ces

prop

os e

n ab

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nnan

t à

mi-c

ourse

du

rant

la fin

ale, a

lors q

u'il o

scilla

it entr

e la

11 èm

e et la

12

ème

place

. c/l n

'y av

ait rie

n à

faire

et j'

ai pr

éfér

é ne

pas

tent

er le

diab

le. ,

Mais

Pech

n'a

pas é

té le

seul

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ner,

puisq

u'a­

vant

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ébut

de la

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Kawa

saki

Fran

ce

avait

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écisi

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'enga

ger S

tépha

ne C

outel

le -le

lau

réat

de l

a co

upe

Kawa

l'an

der

nier

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ns l

e ch

ampio

nnat

de F

rance

de S

uper

bike a

ux cô

tés d

'Alex

Vi

eira.

Jeha

n D'

orge

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son

daup

hin a

u se

in de

la

coup

e Ka

wa -

émigr

e lui

aus

si ve

rs ce

tte f

orm

ule.

Olivi

er K

rausz

pré

féran

t par

ticipe

r à la

nouv

elle

caté­

gorie

des

pro

mos

ports

400

, cela

laiss

e un

vide

non

né

glige

able

dans

la c

atégo

rie e

t un

goût

amer

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s la

bouc

he d

e ce

rtains

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tes

Suzu

ki. P

hilipp

e Ca

mbra

y et

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équip

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plore

nt le

man

que

de fa

ir-pla

y de

s Ka

wa b

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cL '

anné

e de

rnièr

e, le

s Su

zuki

étaie

nt

moin

s bon

nes q

ue le

s autr

es m

otos

mais

nous

parti

ci­pio

ns q

U<lnd

mêm

e au

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mpio

nnat,

alor

s qu

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s qu

e les

Kaw

a on

t des

pro

blèm

es,

ils p

arte

nt s

ans

même

s'ac

croc

her p

our e

ssay

er de

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ésou

dre

et de

s'a

méli

orer

. ,

D'au

tant p

lus q

u'av

ec la

cré

ation

de

la CB

R Fr

ench

Cu

p, ce

rtains

pre

nnen

t par

t au

prom

o 75

0 au

guid

on

des

nouv

elles

Hon

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BR 6

00. C

es p

ilote

s co

mpt

ent

sur l'

avan

tage

de m

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ilité

et de

poids

pou

r com

bler

leur h

andic

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ce. D

ans

ces

cond

itions

, on

peut

en

effe

t se

pos

er d

es q

uesti

ons

sur

l'esp

rit

spor

tif de

s pilo

tes K

awas

aki. M

ais en

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nt a

ussi

aux p

rom

o, le

s con

curre

nts a

rmés

d'un

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R pe

uven

t

Com

me

pour

la q

uasi

-tota

lité d

es fi

nale

s du

wee

k-en

d, le

vai

nqw

ur d

e la

CO

Ut'$

l

des

250,

Fré

déric

Bou

rgev

in, a

men

é dè

, le

pre

mie

r tou

r

roule

r plus

sou

vent,

pea

ufine

r leu

rs ré

glage

s et

espé

­re

r tou

cher

des

prim

es d

'arriv

ée, t

out e

n co

ntinu

ant à

vis

er le

titre

en C

BR C

up. Il

est

bien

ente

ndu

que

ceux

qu

i s'en

gage

nt da

ns un

e caté

gorie

seule

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t, co

mm

e c'e

st le

cas

des

pilot

es K

awas

aki,

ne p

euve

nt se

co

ntente

r de

n'y fa

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figur

ation

. En

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de c

ompte

les

prom

ospo

rts y

perd

ent u

n pe

u de

leur

inté

rêt,

puisq

u'ils

toum

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lus q

ue ja

mais

à la

coup

e de

mar

que.

On

avait

déjà

la d

omina

tion

des

Aprili

a en

125

et d

es S

uzuk

i en 2

50, v

oici m

ainten

ant

venir

cell

e de

s Su

zuki

en 7

50 s

ans

parle

r de

la

catég

orie

400,

où l'

on n

e tro

uve

que

des

Kawa

saki

ZXR

400.

Le d

ésir

de re

ndre

les

750

plus a

cces

sibles

fin

anciè

rem

ent e

t de

reve

nir à

l'esp

rit «

prom

o, q

ue

HO

MO

LO

GA

TIO

N

DU

CIR

CU

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SU

ITE

ET

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Ce

la fai

sait

longte

mps

que

le d

oute

plana

it su

r l'ho

mo­

Ioga

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de M

agny

-Cow

par

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t.11fé

d«ati

on in

ter­

natio

nale

de M

otoc

ycism

e) p

olK

les

Gran

ds P

rix. L

e pr

incipa

l pro

blèm

e éta

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é par

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rnier

virag

e ava

nt

les s

tands

, app

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otJb

e du

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tudié

polK

des

vo

itIres

ave

c be

auco

up d

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ce à

l'ent

rée

du v

irage

m

ais p

eu d

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à la

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e. C

epen

dant

, pol

K

lI18

mot

o, le

mur

des s

tands

est

trop

près

de

la pis

te à

ce

t end

roit

et po

se 0

0 rée

l dan

ger.

L'effo

rt de

s org

anisa

teurs

polK

pall

ier à

ce pr

oblèm

e en

utilis

ant d

es vi

breu

rs am

ovibl

es, d

e faç

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ress

erre

r la

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e du

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ge e

t à ob

liger

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oncu

rrent

s à ra

lentir

, se

mble

s'êt

re m

ontré

con

cluan

t. En

effe

t, le

prés

ident

de la

com

miss

ion de

s COt

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, Joe

Ze

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che d

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prom

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rts, a

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logué

le c

iait

pol

K tr

ois

ans.

Ains

i, les

18

et 19

juiIe

t 199

2, le

Gran

d Pr

ix de

Fran

ce

aura

lietJ

à M

agny

-Cow

.

les ré

plica

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plus

de 1

00 00

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avaie

nt u

n pe

u dil

ué

est p

arfai

temen

t com

préh

ensib

le, e

t l'in

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e de

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s ce

sen

s pa

raît

tout

à fa

it lou

able

. Re

ste à

espé

rer

que

la dis

pariti

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es Y

amah

a et

Hond

a su

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glem

ent

et c

elle,

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virtu

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des

Ka

wasa

ki su

r br

idage

m

oteur

, no

us

perm

ettro

nt

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d mê

me d

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men

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125

sont

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font

par

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sati

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, tra

ns­

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ve, p

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ent d

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se, le

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s m

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essio

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n de

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imen

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oir é

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des

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émini

nes

pour

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r ave

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s pro

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125

et

je m

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prilia

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fait q

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n so

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la ré

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tion

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ire.

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je d

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r ver

s le

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­pio

nnan

t Ope

n et

que

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me

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er

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ntion

de

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nom

­br

eux

parte

naire

s m

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iques

de

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e se

mbla

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gorie

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i, av

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s es

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,

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n, 12

5 no

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Cu

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iIia);

4.

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ilia);

6. F.

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7.

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prilia

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priIia

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); 10

. J.

M. M

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t Pro

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6. F.

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7. S

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si; 1

0. P.

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1. O.

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. J. R

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; 5. D

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6. A.

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; 7. L

. Clai

sse;

8. D

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9. P.

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y; 1

0. F.

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3. P.

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4. G

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ISuz

ukij;

5. B

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zuki)

; 6. P

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; 7. B

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C.

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9. F

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zuki)

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3. L

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1. F.

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P. R

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1.

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. G. F

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1.

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Y. B

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D. A

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4. E.

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§ 8

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67