Info & Cases - tis-iveco.com

Info & Cases

Technical Support Iveco

Market:

Speaker:

UK & Italien

T.Grantz

01. - 04.07.14 Range: Medium 2

DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor)

Kunde reklamiert, dass die ECM- Kontrolle und das BC- Icon mit gelben Dreieck im Cluster

aufleuchtet.

Symptom

IBC Fehler

Stromversorgung > Versorgung +15 für

Rückfahrleuchten/Scheinwerferhöhenverstellung/NOx-Sensor

Sicherung unterbrochen [DTC: 0x21A6] [FMI:0x5].

Bei Kontrollen erwiesen sich Leuchtweitenregler und

Rückfahrlicht als funktionsunfähig. Bei Kontrollen zeigte

sich, dass IBC "A" Steckverbinder Pin 9 (2268) keinen

Strom führt.

Annahme

IBC3 durchgebrannt:

IBC3 ersetzen

IBC3 neu eingesetzt:- Keine Kommunikation

möglich, wahrscheinlich durchgebrannt

Steckverbinder IBC "A" liefert keinen Strom

Neuen IBC3 bestellt: Eingebaut, aber: Keine

Kommunikation möglich, wahrscheinlich

durchgebrannt

Steckverbinder IBC "A" liefert keinen Strom

Rückfahrleuchten funktionieren nicht

Diagnose

01. - 04.07.14 Range: Medium 3

An diesem Punkt, nach dem Austausch von zwei neuen IBC3, ist offensichtlich, dass der

IBC aufgrund anderer Ursachen durchbrennt.

Diagnose

Kontrolle des Zustands aller Verkabelungen und

Steckverbinder: Alles in Ordnung. Sicherung

ausgetauscht. Beim Einschalten der Zündung war

vom BC-Bereich her ein Knackgeräusch zu hören

und die BC-Kontrollleuchte leuchtete wieder auf.

Erneut führte der Pin 9 des Steckverbinders "A"

keinen Strom. F1 (10 Ampere) durchgebrannt.

Ausführen einer Sichtprüfung der relevanten

Verkabelung/Schaltkreise von Pin 9. Rücklicht: OK,

Leuchtweitenregler: OK, NOx-Sensor: OK. Den

Fehler beim anderen ECU untersuchen

ECM zeigt: TIMEOUT CAN NOX-SENSOR (EOBD: 2200)

DTC: 1A4 FMI: Maximaler Grenzwert überschritten

Status: INT. Wiederholungen: 8

Störungsursache: Fehlerhafter CAN-Controller des NOx-Sensors, unter Spannung des NOx-Sensors,

fehlender NOx-Sensor, das CAN-Kabel zum Anschluss des NOx-Sensor ist getrennt oder gebrochen.

Kurzschluss in der Verkabelung.

Möglichkeit der Fehlerbehebung: Das Vorhandensein und den korrekten Anschluss des NOx-Sensors an

das Netzwerk überprüfen. Die ordnungsgemäße Funktion des CAN-Controllers für den NOx-Sensor und

seine Spannungsversorgung überprüfen. Verkabelung kontrollieren.


01. - 04.07.14 Range: Medium 4

Diagnose EASY- Schaltplan hinzuziehen


01. - 04.07.14 Range: Medium 5


01. - 04.07.14 Range: Medium 6

Den Zustand aller Kabel und Steckverbinder

kontrollieren

A9 bis ST76 (2268) ~

ST76 bis E18 (2268) ~

E18 bis ST84 ~

ST84 bis Pin 1 (8540) ~

Neuen NOx-Sensor einbauen. Zündung "AN" - Alles

Ok. Durchgeführte Testfahrt: Alles OK. Keine Fehler.

Alten NOx-Sensor eingebaut. Zündung "AN" und die

F1 (10 Ampere) durchgebrannt.

Neuen NOx-Sensor einbauen. Zündung "AN" - Alles

Ok. Keine Fehler.

Alten NOx-Sensor eingebaut. Zündung "AN" und die

F1 (10 Ampere) durchgebrannt.

Dies beweist, dass der Kurzschluss vom NOx-

Sensor stammt. Neuer NOx-Sensor eingebaut.

Alles in Ordnung

Diagnose


01. - 04.07.14 Range: Medium 7

Diagnose

Bei Kontrollen der Spannungsversorgung und Masse

wurde ein offener Schaltkreis gefunden.

Der offene Stromkreis besteht nur, wenn die Zündung auf

"AN" steht und der NOx-Sensor eingeschaltet ist.

Kontrollen der Pins 3 und 4 (CAN_ low / CAN_high) ergeben

reduzierte Widerstände (ungefähr 27 Ω statt ungefähr 45 Ω)


01. - 04.07.14 Range: Medium 8

ABS-Fehler -

Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405)

Diagnose

VIN ZCFA675B9026230

54

LIEFERANT

TEILENUMMER 4460046460

BUILD-

BEZEICHN

UNG

WABCO SYSTEMBEZEI

CHNUNG ABS_E4

1 Störung nicht dekodiert


Status: PRE.

Kennungs- Parameter

Fehler

Reparaturanleitung

Nicht verfügbar

Symptom

ABS Kontrollleuchte "AN"

01. - 04.07.14 Range: Medium 9

Diagnose

1 Störung nicht dekodiert


Status: PRE.

Fehler

ABS Kontrollleuchte "AN"

Vor der Konvertierung zu dezimalen oder

hexadezimalen Werten müssen die beiden

Ziffern 15 und 04 vertauscht werden.

Es ist eine Regel für das Dekodieren von

DTC-Codes.

ABS-Fehler -


Reparaturanleitung

Nicht verfügbar

01. - 04.07.14 Range: Medium 10

Vor der Konvertierung zu hexadezimalen zu dezimalen

Werten müssen die beiden Ziffern 15 und 04 vertauscht

werden.

Es ist eine Regel für das Dekodieren von DTC- Codes.

1045 5 Stromstärke unterdurchschnitt-lich oder offener Stromkreis

Defekter Drucksensor, offener Stromkreis oder Kurzschluss zu Masse

- Installation des Drucksensors überprüfen (ordnungsgemäß im System installiert? Druckleitung verstopft oder eingefroren? ) - Kontrollieren, ob die Parametereinstellung zur ECU/ zum System passen - Die Kabel und zugehörigen elektrischen Steckverbinder des Drucksensors überprüfen (Eingang kurzgeschlossen mit Masse? Kabel unterbrochen? Sensor defekt? ) - Spannungsversorgung des Drucksensors überprüfen (Spannungszusammenbruch? ) - Den Drucksensor auf ein dauerhaftes Null-Druck-Signal prüfen, wenn das Bremspedal betätigt wird (mehrmals Bremsen beim Fahren mit 0 bis 50 km/h). Das Bremssignal muss auf die Betätigung des Bremspedals folgen (Anstieg anzeigen). Anmerkung: Eine Reparatur kann nur dann als erfolgreich erachtet werden, wenn das Fahrzeug wieder gefahren wird, damit eine dynamische Fehlererkennung möglich ist.

Es handelt sich hier um die Standard ECU E4.5 ABS

bzw. ABS/ASR

0x150405 -> 0415 (hex) –> 1045 (dez)

ABS-Fehler -


01. - 04.07.14 Range: Medium 11

1045 5 Stromstärke unterdurchschnittlich oder offener Stromkreis

Defekter Drucksensor, offener Stromkreis oder Kurzschluss mit Erde

- Installation des Drucksensors überprüfen (ordnungsgemäß im System installiert? Druckleitung verstopft oder eingefroren? ) - Kontrollieren, ob die Parametereinstellung zur ECU/ zum System passen - Die Kabel und zugehörigen elektrischen Steckverbinder des Drucksensors überprüfen (Eingang kurzgeschlossen mit GND? Kabel unterbrochen? Sensor defekt? ) - Spannungsversorgung des Drucksensors überprüfen (Spannungszusammenbruch? ) - Den Drucksensor auf ein dauerhaftes Null-Druck-Signal prüfen, wenn das Bremspedal betätigt wird (mehrmals Bremsen beim Fahren mit 0 bis 50 km/h). Das Bremssignal muss auf die Betätigung des Bremspedals folgen (Anstieg anzeigen). Anmerkung: Eine Reparatur kann nur dann als erfolgreich erachtet werden, wenn das Fahrzeug wieder gefahren wird, damit eine dynamische Fehlererkennung möglich ist.

ABS-Fehler -


Es handelt sich hier um die Standard ECU E4.5 ABS bzw. ABS/ASR

0x150405 -> 0415 (hex) –> 1045 (dez)

01. - 04.07.14 Range: Medium 12

Befundung eines Fahrzeugs, das bereits wiederholt Probleme mit schlechter Leistung bei

leuchtender EDC-Lampe hatte. Durch EIN- und AUS-Schalten der Zündung scheint der Fehler

behoben.

Weiterhin blinkt manchmal die EDC-Warnleuchte während des Startens dauerhaft und leuchtet

dann für eine längere Weile nach dem Start des Motors. Außerdem erscheint das VCM- Icon

für wenige Sekunden im Cluster, um dann wieder zu erlöschen.

In den meisten Fällen wurden in den ECUs keine Fehler aufgezeichnet.

Sehr seltsam ist jedoch die Beschwerde des Fahrers, aus dem Lenkradbereich komme ein

Geruch wie von überhitztem Metall.

Symptom

DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM)

Versorgungsspannung über Zündschloß (+15)

01. - 04.07.14 Range: Medium 13

Diagnose

VCM

Stromversorgung>

Versorgungsspannung über Zündschloß (+15) >

Spannung höher als Normalwert oder Kurzschluß nach Plus

DTC: 0xF0 FMI: 0x3 Status: INT. Wiederholungen: 4



01. - 04.07.14 Range: Medium 14



Diagnose

ECM

MIL Kontrollleuchte (EOBD: 0650)

DTC: 1B9 (Info Fehler) FMI: maximaler Grenzwert überschritten

Status: INT. Wiederholungen: 1

Fehlererkennung Systemreaktion Behebung Störungsursache Möglichkeit der Fehlerbehebung

Die Hardware hat erkannt, dass die Sensor-Stromversorgung 3 mehr als 100 ms lang unterhalb des Mindestwerts lag.

Keinerlei Beschreibung (außer FIDs) in der Dokumentation. Beeinträchtigte Motorfunktion, da wichtige Sensorsignale falsch sein können.

Die Sensor-Stromversorgung 3 liegt länger als 100 ms oberhalb des Mindestgrenzwerts.

Unzureichende Batteriespannung, Defekt der Kabelabschirmung, elektrische Fehlfunktion der angeschlossenen Sensoren oder im EDC

Überprüfen der Batteriespannung, überprüfen der Verkabelung auf korrekte Spannungsversorgung des Sensors und des EDC, EDC austauschen

Kontrollen

Man hat bei vorherigen Besuchen einige Versuche zur

Behebung des Defekts unternommen, aber erfolglos.

Das Fahrzeug kam ohne Leistungsreduzierung und es

waren keine Fehler gespeichert.

Gesamte Verkabelung vom Fahrzeugrahmen zum

Fahrerhaus wurde überprüft: alles OK.

01. - 04.07.14 Range: Medium 15

Kontrollen

Bei dieser Gelegenheit klagte der Fahrer, dass er beim Anlassen des Fahrzeugs den Eindruck

habe, im Lenkradbereich würde Metall brennen oder überhitzen.

Beim Ausbau der Lenksäulenverkleidung wurde festgestellt, dass die Druckfeder der

Lenksäulenverstellung Zeichen einer Überhitzung aufwies und beträchtlich an Spannung

nachgelassen hat. Zudem bestand die Möglichkeit, dass das Überhitzen dieser Feder bei

jedem Starten des Motors erneut auftritt. Die Feder wurde bei jedem Startvorgang heiß. Dies

weist auf einen Defekt im Startschaltkreis hin.

Bei einer Kontrolle der Kabelbäume und der Masseverbindungen im Startschaltkreis wurde

schließlich festgestellt, dass die Masseschraube zum Anlassermotor locker war und Zeichen

von Kurzschlüssen bzw. Überhitzung aufwies. Dadurch wiederum wurde die Klemme

beschädigt und die Masseverbindung beeinträchtigt.

Klemme und Bolzen wurden erneuert. Bei der Funktionskontrolle: alles OK.



01. - 04.07.14 Range: Medium 16

Resultat

Die Druckfeder der Lenksäulenverstellung zeigte Zeichen von Überhitzung und hatte

beträchtlich an Spannung nachgelassen.



01. - 04.07.14 Range: Medium 17

Fehler

01. - 04.07.14 Range: Medium 18

Symptom

Nach kurzer Fahrt hat das Fahrzeug Leistungsreduzierung und die VCM- Kontrolle erscheint

im Cluster.

Diagnose

Mit EASY wurden 2 aktuelle Fehlermeldungen bezüglich des Gaspedals gefunden.

GELESENE PARAMETER SIND LEERLAUFSCHALTER-FEHLER, neues Pedal montiert,

aber Fehler tritt weiterhin auf, Kabel zwischen Pedal und VCM unter Last gemessen: alles iO

Wenn Pedal und VCM erst getrennt und dann wieder verbunden werden, ist die Störung

zunächst aussetzend, danach aber wieder vorhanden.

DTC 0x3C / 3D (VCM)

Fehler Fahrpedal

01. - 04.07.14 Range: Medium 19

Fehler

1

Fahrpedal

Analogsensor Fahrpedal

Wabco Daten

DTC: 0x3D FMI: 0x0 Status: vorhanden Wiederholungen: 2

2

Fahrpedal >

Gaspedalschalter erkannt

ausserhalb Kalibrierung (Toleranz)

DTC: 0x3C FMI: 0xD Status: vorhanden Wiederholungen: 1

DTC 0x3C / 3D (VCM)

Fehler Fahrpedal

01. - 04.07.14 Range: Medium 20

Auszug aus OneCall

Es hat sich etwas geändert: Ich habe soeben erneut getestet und das Fahrzeug fährt jetzt

bei voller Geschwindigkeit, der Fehler „Leerlaufschalter“ wird in den Parametern nicht mehr

angezeigt. Die Störungen sind weiterhin vorhanden, und ich kann sie nicht beseitigen.

Habe jetzt die Verkabelung und das Gaspedal geprüft. Ich habe am VCM-Stecker X3 Pins

35 und 17 2,56 kOhm im Leerlauf beim alten Pedal und 2,0 kOhm im Leerlauf beim neuen

Pedal. Bei den Pins 35 und 53 haben wir den gleichen Wert bei altem und neuem Pedal

(1,27 kOhm). Bitte sagen Sie mir, was ich als nächstes tun soll, da sich diese Störungen

nicht beseitigen lassen

Haben Sie den Parameter "Gaspedalposition" in der VCM ECU überprüft? Wie hoch ist

dieser Wert bei entlastetem Gaspedal?

In Ruhestellung liegen die eingelesenen Parameter des Gaspedals bei 408 mV.

Ich bin zu 99 % sicher, dass der Wert unter 400 mV liegen sollte. Wir hatten bereits vor ein

paar Jahren einen ähnlichen Fall. Mein Vorschlag wäre es, diesen Parameter bei einem

anderen Fahrzeug zu prüfen und es nochmals mit einem anderen Gaspedal zu versuchen.

Ich weiß, es ist bereits neu, aber vielleicht sollten Sie das Gaspedal aus einem Fahrzeug

ausprobieren, das funktioniert.

DTC 0x3C / 3D (VCM)

Fehler Fahrpedal

01. - 04.07.14 Range: Medium 21

Korrekturmaßnahme

Es sieht so aus, als sei mit dem neuen Gaspedal das Problem gelöst. Die neue

Einheit wurde eingebaut, und die Angelegenheit war erledigt.

408

DTC 0x3C / 3D (VCM)

Fehler Fahrpedal

01. - 04.07.14 Range: Medium 22

Der Parameter "Gaspedalposition" im VCM sollte bei

entlastetem Gaspedal einen Wert um 400 mV anzeigen.

Die Spannung für das Gaspedal beträgt 5 V.

(8 % von 5 V = 0,4 V = 400 mV)

Aus dem ECM

Erinnern Sie sich an die Geschichte mit den 5 V und 24 V?

Pins 55B 81B

Kabel 5158 0157

DTC 0x3C / 3D (VCM)

Fehler Fahrpedal

01. - 04.07.14 Range: Medium 23

DTC 0x3C / 3D (VCM)

Fehler Fahrpedal

01. - 04.07.14 Range: Medium 24

GASPEDAL

Potentiometer Schalter

Signal Plus Masse Masse Plus

Buchstaben auf dem Anschluss für

das Pedal A B C D E

PIN- Nummern Stecker B (PP) B36 B35 B34 B33 B32

PIN- Nummern auf dem Pedal 1 2 3 4 5

EDC-Steckverbinder 83B 55B 81B 50B 72B

Kabelnummer 5157 5158 0157 0158 0159

Widerstand 1 kOhm X X

Pedal in Ruhestellung (Leerlauf)

Widerstand (1 kOhm) X X

Pedalstellung bei Volllast

Widerstand (1,7 kOhm) X X

Einschließlich des Widerstands

zwischen 0 und 1 Ohm Pedal

graduell basiert

X X

Spannung 5 V X X

5-6 V Spannung -> Kontakte offen

(Pedal in Ruhestellung) X X

0V Spannung -> Pedal beschädigt X X

DTC 0x3C / 3D (VCM)

Fehler Fahrpedal

Range: Medium

ZF 6S700 Getriebe: Gelegentlicher Ausfall der Servo-

Unterstützung Beschreibung:

Eurocargo 75 E 16 - € 6, VIN 2623151, VAN 10975028, km: 706

Der Fahrer reklamiert, dass zeitweise das Schalten der Gänge erschwert ist, sowohl im kalten als

auch im warmen Zustand. Bei stehendem Fahrzeug soll das Phänomen nicht auftreten. Aus diesem

Grund wird eine Probefahrt durchgeführt, um das Problem zu reproduzieren.

Nach Bestätigung des Fehlers wird in der Werkstatt die Elektrik und das Druckluftsystem

kontrolliert, die das Powershift- System steuern. Die Lösung war in diesem Fall sehr einfach:

Der Stecker saß nur lose auf dem Anschluss des Servozylinders, die Verriegelung war

nicht festgezogen. Aus diesem Grund konnte jede Straßenunebenheit zur Unterbrechung

der Schaltunterstützung führen. Das Problem wurde durch die korrekte Befestigung des

Anschlusses behoben.

Eurocargo €6

ABS E8

Fahrzeugtyp: ML120EL22/P Euro 6 mit ABS E8

VIN: ZCFA61EG102622988

Markt: Italien

Symptom/Problem: ABS-ASR-Lampe leuchtet immer

Diagnose:

Beim Auslesen der «messbaren Parameter» der ABS ECU ist alles in Ordnung

Eurocargo €6

ABS E8

Eurocargo €6

ABS E8

Diagnose:

Eine Vielzahl von vorhandenen, nicht dekodierten Fehlern sind im ABS- Steuergerät

gespeichert

Diagnose:

Nach der Kontrolle liegen folgende Ergebnisse vor:

0x12F0E1

Deaktivierung des ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) aufgrund anderer vorliegender

Fehler. Es kann daher notwendig sein, die Sensoren neu zu kalibrieren.

0x12F0E7

Manipulation des ESP- Sensors am Fahrzeugrahmen

0x12F0EC

Problem bei der Berechnung der Werte der Querbeschleunigung. Wahrscheinliche

Verschiebung des ESP- Sensors

ABS E8

Eurocargo €6

Diagnose:

Bei der Kontrolle des ESP- Sensors wurde festgestellt, dass er sich an einer unzulässigen

Stelle befindet. Die Position des Sensors im Fahrzeugrahmen ist präzise vorgegeben und

darf nicht verändert werden. In diesem Fall wurde sie aus „Platzgründen“ vom Aufbauer

verändert. Dies bedeutet, dass eine korrekte Funktion nicht gewährleistet ist und es zu

Fehlermeldungen kommt.

ABS E8

FALSCHE POSITION

RICHTIGE POSITION

Eurocargo €6

Lösung:

Den ESP- Sensor an der vorgesehenen Position befestigen

Die Fehler löschen

Die Kalibrierung mit EASY beginnen

Fahrbetrieb starten, bis die ABS-Lampe erlischt

Eurocargo €6

ABS E8

ABS E8

Eurocargo €6

Anmerkung:

Die Einbauposition des ESP- Sensors hängt vom Fahrzeugmodell ab.

Anmerkung:

Angesichts dieser Fehler ist eine Kontrolle der Teilenummer des ESC-Moduls notwendig;

0x12F0E2

Die richtige TN ist die Wabco Teilenummer: 446 065 076 0

(nicht austauschbar durch Stralis)

Eurocargo €6

ABS E8

Eurocargo MY 08

NACHGERÜSTETER PTO OHNE EM UND CC

Fahrzeugtyp: ML 120E25/P Euro 5

VIN: ZCFA1EJ0302525990

Markt: Italien

Symptom/Problem:

Der Kunde muss einen getriebeabhängigen Nebenabtrieb mittels Expansion Module verwalten.

Diagnose/Lösung:

EM Installation und Programmierung über RSS

VCM und Cruise Control Programmierung über RSS

IC-Konfigurationsänderungen über RSS

Zum Verwalten der "Resume„- Funktion müssen die Pins 14

und 17 am Aufbauer- Stecker ST 13 verbunden werden.

S1000-2500-3000-3200-3500

ALLISON GEN 5

IVECO Baureihe Euro 6

Eurocargo

Tector 5 210 PS Allison 1000 (nur 75 E)

Tector 5 190 PS und 210 PS Allison 2500 (ab 80 E)

Tector 7 220 PS Allison 2500 (bis 160 E)

Tector 7 220 PS und 320 PS Allison 3000 und Allison 3000R

Stralis

Cursor 9 Diesel 310 PS, 330 PS und 360 PS Allison 3200 und Allison 3200R

Cursor 8 CNG 270 PS, 300 PS und 330 PS Allison 3500R

S1000-2500-3000-3200-3500

ALLISON GEN 5

Mit Euro 6 wurde im April 2014 ein neues Steuergerät mit der Bezeichnung Allison Gen 5

eingeführt.

Das neue Steuergerät wirkt sich nicht auf die Fahrzeugfunktionen aus.

Die neue ECU hat eine geänderte Teilenummer und ist mit dem alten Steuergerät nicht

kompatibel.

Im Falle eines Austauschs der Gen 4- ECU im Rahmen des Kundendiensts steht eine

spezielle Version mit der Bezeichnung A59 bereit (identisch mit HW Gen 5).

S1000-2500-3000-3200-3500

ALLISON GEN 5

Fahrzeuge mit

werkseitigem GEN 4 Euro 4/5/6 bis 01.04.2014

Fahrzeuge mit werkseitigem GEN 4 Euro 4/5 – SERVICE

nach 01.07.2014

Fahrzeuge mit Produktionsdatum nach 01.04.2014 GEN 5 Euro

6

TCU Name

A53 A59 A63

S1000-2500-3000-3200-3500

ALLISON GEN 5

Stralis Euro 6

Neue Funktion ABMS (Acceleration Based Shift Mode, Beschleunigungsbasierter

Gangwechsel)

Die Getriebesteuerung entscheidet, ob ein Spar- oder Leistungskennfeld für das Schalten

der Gänge verwendet wird.

Keine auf Tastendruck verfügbare PERF(ormance)-Funktion

Neu:

Eurocargo Euro 6

Neue ABMS-Funktion (Beschleunigungsbasierter Gangwechsel)

Die Getriebesteuerung entscheidet, ob ein Spar- oder Leistungskennfeld für das Schalten der

Gänge verwendet wird.

Keine auf Tastendruck verfügbare PERF(ormance)-Funktion

Nach zusätzlichem Drücken der D- Taste wechselt beim Allison 3000 die Steuerung in den

ECO-Mode.

Beim Allison 3000R ist auch der Eingriff des Retarders komfortabler ausgelegt.

S1000-2500-3000-3200-3500

ALLISON GEN 5

Neu:

S1000-2500-3000-3200-3500

ALLISON GEN 5

Beim Allison 3000/Allison 3000R kann der Ölstand auf dem Cluster abgelesen werden.

Die Messwerte sind in Ordnung, wenn:

- das Fahrzeug auf ebenem Untergrund steht,

- der Motor läuft, das Gaspedal nicht betätigt wird und sich das Getriebe in Neutral befindet,

- die Öltemperatur über 40 ° C liegt.

Neu:

S1000-2500-3000-3200-3500

ALLISON GEN 5

Allison 3000/Allison 3000R Brandschutz:

- spezielle leistungsorientierte Kalibrierung für den Feuerwehreinsatz

- Aufbauer- Stecker ST14C hat speziell belegte Ausgänge für Brandschutzzwecke

Neu:

Austreten von Kühlflüssigkeit aus dem Wärmetauscher:

Aufgrund der Montage von zusätzlichen Schellen zur Halterung der Kühlschläuche wurden

die Bolzen des Wärmetauschers mit einem unzureichenden Drehmoment festgezogen.

Das könnte zu einem Austreten von Flüssigkeit aus dem Kühler führen.

Das korrekte Anzugsdrehmoment für die Bolzen beträgt 56 Nm.

S1000-2500-3000-3200-3500

ALLISON GEN 5

Verpolung der Versorgungsspannung zwischen +15 und +30 beim TCM

Wenn eine Verpolung der Versorgungsspannung vorliegt, tritt ein „unvorhersehbarer“ Betrieb

des Fahrzeugs ohne Fehlermeldungen auf und die Gangwechsel werden unkonfortabel.

Aufgrund des unmittelbaren Spannungsverlust beim TCM besteht keine Möglichkeit die zuvor

erlernten „selbst-adaptiven“ Parameter zu speichern; beim Abschalten der Zündung erfolgt

eine vollständige Zurücksetzung.

Rechte Pin:

Kl +15 auf Pin 63

Kl +30 auf Pin 70 und Pin 10

Masse auf Pin 9 und Pin 69

S1000-2500-3000-3200-3500

ALLISON GEN 5

K15

K15

K30

Kein Signal beim Einlegen des PTO an das Allison- Steuergerät

Wenn an einem Fahrzeug mit Allison-Getriebe (Euro 3 - Euro 5) aber ohne EM ein

Nebenabtrieb (PTO) nachgerüstet wird, muss bei Aktivierung des PTO ein Signal an die

Getriebesteuerung (Allison TCU) gehen.

Wird dies unterlassen und der PTO wird eingelegt, während der Motor läuft, das Getriebe in

Neutralstellung ist und das Gaspedal betätigt wird, hält die TCU den Öldruck niedrig-> der

Energiesparmodus ist aktiviert.

Als Folge wird die Kupplung des PTO beschädigt, was zu einem Ausfall des PTO führt, ohne

dass in der TCU ein Fehler angezeigt wird.

Grund für die Beschädigung, ist unzureichender Druck für eine korrekte Funktion.

Bei Montage von Nebenabtrieben an €3 bis €5-Fahrzeugen müssen +24 V an den Pin 43 der

TCU angelegt werden.

Bei €6- Fahrzeugen ist die Verwendung und Konfiguration des EM vorzuziehen.

S1000-2500-3000-3200-3500

ALLISON GEN 5

Stralis Euro 3/5 Eurocargo Euro 3/5

ALLISON GEN 5

S1000-2500-3000-3200-3500

Nach dem Einschalten der Zündung erscheint das UDS-

Symbol im Cluster

Eurocargo MY2008 - ML120E25

Baujahr 2011 km: 89.929

Symptom:

Nach dem Einschalten der Zündung und dem Selbstcheck des Instrument Cluster

erscheint das UDS- Symbol am unteren linken Rand des Clusters. Wenige Sekunden

später verschwindet es wieder.

Diagnose:

Nach dem Anschließen von EASY erkennen wir in mehreren ECUs gespeicherte Fehler:

VCM -

ECM -

DeNOx -


Symbol im Cluster

Diagnose:

• Die Fehler weisen auf ein Problem im ECB- System hin.

• Der Vertragshändler hat das Pumpmodul ausgetauscht, da es zuvor bereits wegen

mangelnder Evakuierung des Drucks aufgefallen ist.

• Nur der Fehler im VCM (DTC 0xD5) ist wiederholt aufgetreten.

• Von der Werkstatt wurde die Überprüfung der gesamten Verkabelung bestätigt.

• Wir sind zuvor noch nie auf diesen Fehlercode gestoßen und haben daher Unterstützung

vom Centroesperto erbeten. Sie baten den Vertragshändler, die Verkabelung erneut zu

überprüfen. Nach Ansicht des CET, fehle das Wake- Up- Signal vom MET an die DeNOx.

• Das Wake- Up- Signal ist die +15- Versorgung vom MET (Pin C-B8) zum DeNOx- Steuer-

gerät (Pin 12) über das Kabel 8540.


Symbol im Cluster

Diagnose:

• Die Werkstatt prüfte die Verkabelung erneut und fand diesmal heraus, dass die Leitung

8540 circa 20 bis 30 cm vom MET entfernt im Kabelbaum beschädigt war.

• Die verbliebenen Drahtlitzen reichten für das Einschalten der DeNOx- Anlage aus. Aber es

erfolgte zu langsam, so das die CAN- Fehlermeldung generiert wurde.

• Die Leitung wurde repariert und das Problem gelöst.

Beschädigung der

Leitung


Symbol im Cluster

Documents

Info & Cases - tis-iveco.com