In der ersten Folge dieser Beitragsreihe wurden bereits einige Modelle auf Kurzkupp-lungen umgerüstet. Diese Arbeiten stützten sich überwiegend auf Märklin Serien-Ein-zelteile. Außer geringfügigen Anpassungen waren deshalb keine besonderen Umbau-arbeiten erforderlich. Auch in dieser zweiten Folge zeigt MM-Mitarbeiter Axel Schnugweitere einfache Umrüstungen.

Alte Modelle kurz gekuppeltFolge 2

Alte Modelle kurz gekuppelt

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Tauschkupplung

Ein sehr einfacher Kupplungswechsel ist dannmöglich, wenn Lokomotiven oder Wagen mitKunststoffkupplungen umgerüstet werden sol-len. Die Packung 7205 enthält dazu passendeKupplungen für 5 Lokomotiven und 20 Wagen.Generell können mit diesen Kupplungsköpfenalle Modelle bestückt werden, deren Kupp-lungen an einem Drehpunkt (aus Kunststoff)gelagert sind. Bei diesen Kupplungen bestehtder Grundkörper aus Kunststoff, der Bügeljedoch aus Metall. Auf diese Weise lassen sichnicht nur Relex-Kupplungen (an Güterwagen),sondern auch Kupplungshaken von Loko-motiven sowie Bügelkupplungen von Reise-zugwagen austauschen.Die Packung 7205 enthält die Kupplungen fürLoks und Wagen getrennt in zwei Beuteln ver-packt. Außerdem ist ein gekröpfter Entkupp-lungslöffel beigefügt, der sich beim Auflöseneines Zugverbandes als sehr nützlich erweist,denn durch einfaches Hochheben lassen sichkurzgekuppelte Wagen nicht trennen. Gegen-über der Metall-Relex-Kupplung mag dies viel-leicht zunächst nachteilig erscheinen, indeszeigt sich im Betrieb, dass selbst bei etwasunebener Gleislage nur sehr selten unbe-absichtigt abgehängte Zugteile stehen blei-ben. In der Praxis ist dies ein nicht zu unter-schätzender Vorteil.Zum Entfernen der alten Kupplung genügt einSchraubendreher. Am Wagen hebelt man mitder flach angesetzten Klinge den Deichsel-

Neben getrennt für Loks und Wagen verpack-ten Kupplungen enthält die Packung 7205auch einen Entkupplungslöffel. Die Kupp-lungs-Umrüstung ist ruck zuck erledigt

Die Elloks links im Bild lassen sich mit Serienteilen auf Kurzkupplung umrüsten. Die Fahrzeuge rechts sind für Tauschkupplungen 7205 geeignet

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Alte und neue Kupplung: Außer Relex-Kupplungen lassen sich auch Bügelkupplungen von Personenwagen und Lok-Kupplungshaken austauschen

Mit einem Schraubendreher werden die vorhandenen Kupplungen vonden Wagen abgehebelt

Bei Drehgestellwagen lohnt sich die Umrüstung auf jeden Fall – imvorliegenden Fall ist aber auch eine Radsäuberung fällig

bolzen einfach aus seiner Rastbefestigungheraus. Das Ansetzen der neuen Kurzkupp-lung bewerkstelligt man am besten ohneWerkzeug: Das Deichselteil wird mit verhalte-nem Druck unverkantet auf den Drehpunktgedrückt. Bei Lokomotiven ist der Austauschetwas schwieriger, weil die Kupplungsschacht-Deichsel sowohl oben als auch unten voneinem Drehzapfen geführt wird. Hier drücktman die Schraubendreherklinge am bestenoben in die Führung und weitet diese vorsich-tig, bis sich die Kupplung nach unten lösenlässt.

Dieser Kupplungstausch ist insbesondere beiPersonen- und Güterwagen mit Drehgestellensinnvoll: So neigt etwa der abgebildete Eaos-Güterwagen nach dem Kurzkupplungs-Umbauvor allem bei geschobenen Rangierfahrten inweit geringerem Maße zu Entgleisungen als inder alten Ausführung. Bei Fahrten gegen einfestes Hindernis (Prellbock oder stehendeLok) konnten bei Wagen mit alter Kupplungs-ausrüstung sehr leicht die Drehgestelle vomGleis gehoben werden. Das führte oft zur Ent-gleisung teils sogar mehrerer Wagen. Durchdie Umrüstung lassen sich die Rangiereigen-

schaften gleich in zweifacher Hinsicht verbes-sern: Der Wagen wird weniger leicht aus demGleis gedrückt und ferner optimiert dieseUmbaumaßnahme auch das Kuppelverhaltenzu anderen Wagen mit Kurzkupplung.

Elektrische Lokomotiven 110 und140Bei den Ellok-Modellen der Baureihen 110 und140 ist der Umbau vergleichsweise einfach.

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Durch einen Wechsel des Drehgestellrahmenskann die Kupplung im Handumdrehen ge-tauscht werden. Dieser Austausch-Drehge-stellrahmen ist wahlweise in Schwarz (Ersatz-teil 215952) oder in Anthrazit (344870)erhältlich. Der schwarze Rahmen wird vor-zugsweise für blaue und grüne Maschinenverwendet. Bei ozeanblau/beige lackiertenLoks kann auch das andere Teil verwendet

Die Drehgestellrahmen für die 140-er sind in den zwei Farben Anthrazit und Schwarz erhältlich

Alte und neue Serienteile an einer 140: Der neue Drehgestellrahmenbesitzt angesetzte Trittstufen

werden; allerdings ist dieses etwas teurer. Anden Rahmen lässt sich die neue Kupplungs-deichsel 344890 mit je einer Zylinderschraube750200 (breiterer Kopf!) befestigen. Die neueSchraube ist erforderlich, weil die Deichseleine größere Bohrung besitzt und drehbar imRahmen gelagert ist. Das Einstecken desneuen Kupplungskopfes schließt den Umbau-vorgang ab.

Baureihe 141

Theoretisch würden auch bei diesen Modellendie oben erwähnten Drehgestellrahmen pas-sen. Bei den alten Modellen dieser Loktypebefinden sich jedoch Trittstufen am Gehäuse,die die Beweglichkeit des neuen Drehgestell-rahmens einschränken, wie unsere Abbildungverdeutlicht. Wer jedoch die Trittstufen weder

Diese „Bügelfalten“-110-er hat, wie alle neueren Lokomotiven, vierBremsschläuche. Zur Verbindung wurde vorschriftsmäßig der Bügeldes D-Zug-Wagens in den Lok-Zughaken eingehängt

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Schon in der Ebene behindert die Trittstufe der 141-er (unten) dieBeweglichkeit des Drehgestells. Die grüne 140-er besitzt diese Tritt-stufe am Gehäuse nicht

Entgegen der normalerweise vorgesehenen Einbaulage kann im Ein-zelfall evtl. eine gedreht montierte Deichsel den Kupplungstauschermöglichen

Schon 1989 zog die 103 „nur“ einen IR-Eilzug durch Kreiensen. So beliebt diese Lokomotive bei Modellbahnfreunden ist, birgt die Umrüstungauf Kurzkupplung jedoch einige Schwierigkeiten

am Gehäuse noch am Drehgestellrahmen ent-fernen will, dem bleibt als Alternative, denKupplungsschacht 344890 mit dem alten Rah-men zu verbinden. Wird zusätzlich eine M2-Unterlegscheibe benutzt, so lässt sich die alteSchraube weiter verwenden. Die so montierteDeichsel besticht zwar nicht durch höchsteStabilität, doch das Kuppelverhalten ist gut.Eventuell lässt es sich auch mit einer kopfüber

gedrehten Deichsel gut kuppeln – dies sollteman von Fall zu Fall bei Versuchen entschei-den. Bei der Prüfung mehrerer unterschiedli-cher Loks erwies sich jedoch die korrekt mon-tierte Deichsel als vorteilhafter. DasKuppelverhalten sollte mit möglichst vielenverschiedenartigen Wagentypen (mit undohne Kulissenführungen) geprüft werden,denn eine Kontrollmessung erweist sich in der

Praxis als weit schwieriger als dieser Test mitFahrzeugen.

Umbau bei der Baureihe 103So erfreulich einfach die Arbeiten bei denLokomotiven 110 und 140 gelingen, macht esdagegen die Loktype BR 103 dem Umbau-

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aspiranten leider nicht ganz leicht. Es sindzwar sowohl die passenden Drehgestellrah-men (440640 in Schwarz), als auch die erfor-derliche Deichsel (440630) als Ersatzteileerhältlich, doch wenn man diese an eine ältereLok montiert, dann passt die Einbauhöhe derKupplung nicht mehr. Eine Verbindung mitWagen ist dann nicht möglich. Der Grund liegtam geänderten Motordrehgestell und demDrehgestellrahmen: Die Abbildung verdeut-licht den Unterschied. Als Umbauoptionenwurden drei Möglichkeiten untersucht:

Links im Bild (Abb. unten) ist der Drehgestell-rahmen mit der Deichsel 404020 zu sehen, ander die Federn abgetrennt wurden. Der ver-minderte Kupplungsabstand wirkt zwar optischpositiv, jedoch sitzt die Kupplung zu tief undkuppelt daher nicht an allen Wagen gut.

Das rechte Beispiel zeigt den Umbau mit demalten Rahmen und einer montierten Deichsel344890. Dazu müssen am Rahmen die Federnabgetrennt werden. Die Lok kuppelt damitebenfalls sehr eng, aber die Kupplungshöheist gleichfalls zu niedrig, was vor allem beihäufigerem Lokwechsel stört; dennoch bildetdies eine vor allem Arbeit sparende und kosten-günstige Alternative.

In der Bildmitte liegt der mit einer Schleif-scheibe auf das erforderliche Auflagemaßangepasste Drehgestellrahmen 440640. DieserUmbau erfordert etwas Geduld, weil beimMaterialabtrag am Rahmen zum Prüfen derHöhe ein wiederholter Ein- und Ausbau unum-gänglich ist. Da in diesem Fall Rahmen undDeichseln neu beschafft werden müssen, istdiese Methode zwar teurer als die beidenanderen Lösungen, doch führt sie unbestrittenzum besten Resultat, weil sie sowohl denKuppelabstand minimiert als auch zur korrek-ten Höhe führt. Wird eine besonders engeFahrzeugverbindung gewünscht, so kann auchdie für die 110/140 vorgesehene Deichsel344890 eingebaut werden. Dies erfordert

Nach jedem Umbau ist zu empfehlen, nichtnur die Montagehöhe zu messen, sondernbesser das Kuppelverhalten sofort mit unter-schiedlichen Wagen zu prüfen

Einzelteile für die BR 110/140 in Anthrazit und Schwarz, links Deichsel und Rahmen für die elek-trische Schnellzuglok BR 103; Mitte und rechts Rahmen für die 110er

Beim Vergleich des unveränderten neuen mit dem alten 103-er-Dreh-gestellrahmen (rechts) sind die unterschiedlichen Materialstärken derRahmenauflage erkennbar

Drei verschiedene Möglichkeiten bieten sich zur Kupplungs-Umrüs-tung der 103-er: Links alter Drehgestellrahmen mit der Deichsel404020 bzw. rechts mit Deichsel 344890 und Mitte neuer Drehgestell-rahmen 440640 mit angepasster Auflage

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jedoch vor einer regulären Indienststellungauf der eigenen Anlage eine ausgedehnteSolo-Probefahrt der vorgesehenen Zuggarni-tur in allen erdenklichen Durchfahrrichtungen!Als Wermutstropfen bleibt allerdings, dass indiesem Fall die Stabilität der neu montiertenKupplung nicht an die des alten Kupplungs-hakens heranreicht.

In der nächsten Folge werden wir den Umbauvon Rungen- und verschiedenen Container-

wagen zeigen. Diese Umbauten sind sehr ein-fach durchzuführen und bringen gleich mehr-fachen Nutzen: Die Wagen kuppeln wesentlichkürzer und die Wahrscheinlichkeit des unge-wollten Lösens einer Fahrzeugverbindung istkaum noch gegeben. Dies trägt erheblich zueinem sichereren Fahrbetrieb bei. Gleichzeitiggehen wir darauf ein, wie sich an diesenWagen Details verbessern lassen. Dazu werdenBeschriftungen angebracht und die Wagenfarblich behandelt. Axel Schnug, Holzminden

Anpassen der Montageauflage des neuen Drehgestellrahmens 440640 mit einer Korund-Schleifscheibe

Von der Baureihe 103 gab es zahlreiche Versionen: Hier steht die fertig umgerüstete Primex-Ausführung vor uns