Maschinen & Technik - Dez 2008

08_12_08_ANZ_Maschinen-Technik_T1 1 09.12.2008 11:54:58 Uhr

Fachzeitschrift für Industrie | Bau | Kommunal

Maschinen &

TechnikZKZ 69723

ISSN 1862-2305

www.maschinen-technik.net >> 5,20 EUR (8,00 CHF) >> Dezember ´08

Händlerverzeichnisse - Manitou- Doosan- JCB

Presseinformation

- Bomag Straßenfertiger BF 600 C- MTU Motoren aus Überlingen- Komatsu HD 465

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DVFGDeutscher Verband Flüssiggas e. V.

Projekt1 09.12.2008 17:24 Uhr Seite 1

Thema

4 www.maschinen-technik.net

Händlerverzeichnis

08_12_08_ANZ_Maschinen-Technik_T1 1 09.12.2008 11:54:58 Uhr

Titelstory

>> Die Humbaur GmbH ist einer der führen-

den Anhängerhersteller Europas Die Dach-

marke Humbaur steht für 25 Jahre gebündelte

Trailerkompetenz. Das breite Produktportfolio

schafft Raum und profitiert gleichzeitig von

wertvollen Synergien in den Bereichen in

Technik und Entwicklung, Produktion, Vertrieb

und Marketing. In den Produkten paaren sich

progressives Design und höchster Qualitäts-

anspruch eines traditionsreichen Familienun-

Humbaur: Tieflader für die BauwirtschaftHumbaur: Tieflader für die Bauwirtschaft

ternehmens. Das vielseitige Produktsortiment

von Humbaur umfasst 3 Sparten: Erfolgreich

präsentierte das Unternehmen neben seinem

Speditionsprogramm (Sattelauflieger der BIG

ONE Familie) der IAA Nutzfahrzeuge 2008

einige Modelle seines Produktportfolios für

das Baugewerbe (Schwerlastprogramm ab

5t) sowie für den Landschafts- und Gartenbau

(PKW - Programm bis 3,5 t).

Der Humbaur Tieflader Drehschemel HTD (30 t und 40 t) Für den Transport von Baggern, Baumaschi-

nen und schweren Arbeitsgeräten bietet Hum-

baur Tieflader Drehschemel in zwei unter-

schiedlichen Ausführungen an: Als 3-Achser

mit den Gesamtmaßen 10950 x 2520 x 3680

mm und als 4-Achser mit den Gesamtmaßen

12000 x 2530 x 3650 mm.

RahmenHochfester Feinkornstahl und durchgesteckte

IPE-Querträger gewährleisten einen äußerst

stabilen, robusten Haupt- und Außenrahmen.

Für einen gehobenen Auffahrkomfort sorgt

das manuell absenkbare, luftgefederte Hinter-

achsaggregat. Einen weiteren Vorteil stellt die

serienmäßige heckseitige Anschrägung dar,

die zu einer niedrigeren Ladehöhe und einem

flachen Auffahrwinkel von 10° führt.

Auffahrrampen und BodenDie einteiligen Auffahrrampen sind serienmä-

ßig feuerverzinkt mit senkrecht stehendem

Federhebewerk und somit besonders kor-

rosionsbeständig. Optional liefert Humbaur

auch zweigeteilte Rampen mit hydraulischem

Hebewerk und Seitenverschiebung. Der in

Klemmbauweise gefertigte Brückenboden

besteht aus 55 Millimeter starkem Weichholz

und steht für eine hohe Belastbarkeit und

Rutschfestigkeit.

Hochwertige SerienausstattungZur Serienausstattung des Tief-

lader-Drehschemel-Anhängers

HTD gehören hochwertige Kom-

ponenten wie die SAF-Tiefla-

derachsen mit geschlossener

S-Nockenbremse und einer EBS-

Bremsanlage mit Federspeicher-

Feststellbremse. Hinzu kommen

unter anderem vier Paar im Holzboden

versenkbare Zurrringe und vier Paar

(beim HTD 30 t) beziehungsweise fünf Paar

(beim HTD 40 t) im Außenrahmen integrierte

Zurrtaschen zur Ladungssicherung.

Weitere Informationen erhalten Sie unter

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Thema

www.maschinen-technik.net 5

HändlerverzeichnisEditorial

Die achtjährige Virginia O´Hanlon aus New York wollte es ganz

genau wissen. Darum schrieb sie an die Tageszeitung „Sun“

einen Brief: „Ich bin acht Jahre alt. Einige von meinen Freun-

den sagen, es gibt keinen Weihnachtsmann. Papa sagt, was

in der „Sun“ steht, ist immer wahr. Bitte, sagen Sie mir: Gibt es

einen Weihnachtsmann ?“ Virginia O´Hanlon. Die Sache war

dem Chefredakteur so wichtig, dass er seinen erfahrensten

Kolumnisten, Francis P. Church, beauftragte, eine Antwort zu

entwerfen - für die Titelseite der „Sun“.

„Virginia, Deine kleinen Freunde haben nicht recht. Sie

glauben nur, was sie sehen; sie glauben, dass es nicht geben

kann, was sie mit ihrem kleinen Geist nicht erfassen können.

Aller Menschengeist ist klein, ob er nun einem Erwachsenen

oder einem Kind gehört. Im Weltall verliert er sich wie ein

winziges Insekt. Solcher Ameisenverstand reicht nicht aus,

die ganze Wahrheit zu erfassen und zu begreifen. Ja, Virgi-

nia, es gibt einen Weihnachtsmann. Es gibt ihn so gewiss wie

die Liebe und Großherzigkeit und Treue. Weil es all das gibt,

kann unser Leben schön und heiter sein. Wie dunkel wäre die

Welt, wenn es keinen Weihnachtsmann gäbe! Es gäbe dann

auch keine Virginia, keinen Glauben, keine Poesie - gar nichts,

was das Leben erst erträglich machte. Ein Flackerrest an

sichtbarem Schönen bliebe übrig. Aber das Licht der Kindheit,

das die Welt ausstrahlt, müsste verlöschen. Es gibt einen

Weihnachtsmann, sonst könntest du auch den Märchen nicht

glauben. Gewiss, du könntest deinen Papa bitten, er solle am

Gibt es einen Weihnachtsmann?

Heiligen Abend Leute ausschicken, den Weihnachtsmann zu

fangen. Und keiner von ihnen bekäme den Weihnachtsmann

zu Gesicht - was würde das beweisen? Kein Mensch sieht

ihn einfach so. Das beweist gar nichts. Die wichtigsten Dinge

bleiben meistens unsichtbar. Die Elfen zum Beispiel, wenn sie

auf Mondwiesen tanzen. Trotzdem gibt es sie. All die Wunder

zu denken - geschweige denn sie zu sehen - das vermag nicht

der Klügste auf der Welt. Was du auch siehst, du siehst nie

alles. Du kannst ein Kaleidoskop aufbrechen und nach den

schönen Farbfiguren suchen. Du wirst einige bunte Scherben

finden, nichts weiter. Warum? Weil es einen Schleier gibt, der

die wahre Welt verhüllt, einen Schleier, den nicht einmal die

Gewalt auf der Welt zerreißen kann. Nur Glaube und Poesie

und Liebe können ihn lüften. Dann werden die Schönheit und

Herrlichkeit dahinter auf einmal zu erkennen sein. Ist das denn

auch wahr? Kannst du fragen. Virginia, nichts auf der ganzen

Welt ist wahrer und nichts beständiger. Der Weihnachtsmann

lebt, und ewig wird er leben. Sogar in zehnmal zehntausend

Jahren wird er da sein, um Kinder wie dich und jedes offene

Herz mit Freude zu erfüllen. Frohe Weihnacht, Virginia.“ Dein

Francis Church.

P.S.: Der Briefwechsel zwischen Virginia O´Hanlon und

Francis P. Church stammt aus dem Jahr 1897. Er wurde über

ein halbes Jahrhundert - bis zur Einstellung der „Sun“ 1950 -

alle Jahre wieder zur Weihnachtszeit - auf der Titelseite der

Zeitung abgedruckt.

Maschinen & Techni

>> Titelstory

4 Humbaur: Tieflader für die Bauwirtschaft

>> Editorial

5 Gibt es einen Weihnachtsmann?

>> Inhalte

8 Ahlmann AS 90 gewinnt im Wettstreit

9 Sortimo wird exklusiver: Kooperationspartner

11 Bomag Straßenfertiger BF 600 C

12 Doosan in Bauschuttaufbereitung

13 Hyundai R 320 LC-7A

16 MTU Baureihe in Überlingen

20 Komatsu HD 465

21 Hatz - Niederlassung West

22 Hitachi 2X 350 LCN

24 Wacker Neuson Vertical Digging System

34 4200 Autogas Tankstellen

Inhalt

Maschinen & Techni

Impressum

TB Verlag Fischerstrasse 36 • D-87435 KemptenTel.: 0831 / 540219-0 • Fax: 0831 / [email protected] www.maschinen-technik.net

Geschäfts- und Verlagsleitung: Bernhard Thannheimer Tel.: -11 [email protected]

Vertrieb / Bereichsredaktion: Michael Droesse Tel.: [email protected] Hans Ruck Tel.: -13 [email protected] Busse Tel.: -15 [email protected]

Redaktion Stellenmarkt: Tel.: [email protected]

Verlagsbüro Nürnberg: Robert Fackler • Tel.: 0911 / [email protected] Verlagsbüro Gerlingen:Herbert Götz • Tel.: 07156 / [email protected]üro Schweiz:Simon Hayward • Tel.: 0041 (0) 55 440 [email protected]

Layout: Bettina [email protected]

Redaktion: Uschi Thannheimer Tel.:-16 [email protected]

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Jahresabo: 60,00 € (12 Ausgaben)

Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Geneh-migung. Der Verlag übernimmt keine Haftung für unaufge-fordert eingesandte Manuskripte, daher besteht auch kein Anspruch auf Ausfallhornorar. Mit den Autorenhornoraren gehen die Verwertungs-, Nutzungs- und Vervielfältigungs-rechte an den Verlag über, insbesondere auch für elektro-nische Medien (Internet, Datenbanken, CD-ROM)

Mitglied der Informationsgemein-schaft zur Feststellung derVerbreitung von Werbeträgern e.V.

35 Alternativ-Kraftstoff für Fuhrparks

38 Schadstoffreduzierung

41 ARAL investiert weiterhin in Autogas

42 Progas - eine starke Marke

44 Ford Flüssiggas-Fahrzeuge

49 Autogas bei Subaru

55 Moderne OPTIMA® AGM-SpiralCell® Batterien

59 Thaler Lader - Umzug ins neue Werk

64 35t Twin Drive Hüttenkran

70 Produktinformation

>> Händlerverzeichnisse

43 JCB Stapler

51 Manitou

57 Doosan

58 JCB Baumaschinen

62 New Holland

>> Maschinenvergleiche

67 Raupenbagger 30 - 35 t.

Thema


HändlerverzeichnisErdarbeitmaschinen

>> Wie hält ein Baumaschinenhändler seine

Miet-Stammkunden, wenn sich im selben Ge-

werbegebiet bereits einer und in Kürze noch

ein weiterer überregionaler Vermieter etablie-

ren? Fundierte Beratung, Kundenpflege und

ein exzellenter Service; gefolgt von einem

ausgesuchten, qualitativ hochwertigen Werk-

zeug- und Geräteangebot. Das sind sicher

mit Abstand die wichtigsten Kriterien für den

Erfolg. Und bei den Mietmaschinen? Bei La-

dern schwört Peter Salchow von Salchow &

Berger auf die bewährte Schwenkladertech-

nik von Ahlmann. Ein ausgereiftes, seit vielen

Jahrzehnten im Markt eingeführtes Produkt

mit einem ganzen Paket technischer Beson-

derheiten.

„Wir sind seit etwa 5 Jahren Ahlmann-Händ-

ler“, bestätigt Geschäftsführer Peter Salchow.

„Uns hat von Anfang an das Schwenklader-

konzept überzeugt, weil wir unseren Kunden

echten Nutzen verkaufen bzw. vermieten

wollen und nicht nur eine Maschine.“ Mit die-

ser Strategie und mit großer Beharrlichkeit

machte er über die Miete das komplette Ahl-

mann-Programm im Markt bekannt. „Mit dem

Schwenklader verfügen wir über ein gewisses

Alleinstellungsmerkmal, das der Kunde erst

erleben muss. Am Anfang hieß es immer:

>Brauchen wir nicht, ein normaler Radlader

reicht<. Zwischenzeitlich sind die Kunden

schlauer geworden und nutzen die vielen Vor-

teile, die ihnen der Schwenklader draußen auf

der Baustelle bringt. Ein typisches Beispiel

dafür ist ein Gleisbaukunde, der nach seinen

Worten keine Vorstellung mehr darüber hat,

Ahlmann AS 90 gewinnt im Wettstreit der Systeme

Landshuter Baumaschinenhändler punktet mit Alleinstellungsmerkmal:

Ahlmann AS 90 gewinnt im Wettstreit der Systeme

wie er früher seine Arbeiten ohne Schwenkla-

der durchführen konnte.“

Technik und Ausstattung als überzeugende ArgumentePeter Salchow kennt den Markt sehr genau.

„Mit Ahlmann bieten wir ein deutsches Pro-

dukt; das ist für viele Käufer ein wichtiger As-

pekt. Wir betreuen weit über 200 Mietkunden,

die teils auch mit Fremdfabrikaten arbeiten.

Trotzdem kommen sie zu uns, weil sie für

ganz bestimmte Aufgaben unbedingt einen

Schwenklader benötigen. Die Bedienung ist

ähnlich intuitiv wie bei allen anderen Ladern;

die Ausstattung hingegen ist im Vergleich zum

Standardlader deutlich besser.“ Dies beginnt

bei der geräumigen, sehr übersichtlichen Ka-

bine mit Joystick-Bedienung; setzt sich fort

bei der Doppel-Z-Kinematik mit exakter Par-

allelführung und ist beim hydrostatischen All-

radantrieb; bei der wahlweise auf Hinterachs-

lenkung umschaltbaren Allradlenkung oder

bei der bedienerfreundlichen Schnellwech-

seleinrichtung noch lange nicht am Ende.

Die mit Abstand wichtigste Baugruppe ist das

wartungsarme und zugleich spielfreie Ketten-

schwenkwerk, das auf Maschinenlebensdau-

er ausgelegt ist. Setzt man den Arbeitsbe-

reich eines Standardladers mit 100 Prozent

an, erreicht der Schwenklader im Vergleich

dazu 225 Prozent. Beim Schwenken muss

die Kipplast reduziert werden?! Keinesfalls:

Erreicht die Standardschaufel bei der Front-

beladung 3.240 Kilogramm (nach ISO 14397),

sind beim Schwenken tatsächlich 3.660 Kilo-

gramm möglich.

Streicher-Gruppe zieht posi-tive Bilanz über ihre Ahlmann-Schwenklader Kein Miet-, sondern ein Kaufkunde bei Sal-

chow & Berger ist die bekannte Unterneh-

mensgruppe Streicher mit Stammsitz in Deg-

gendorf. Eine Baukolonne der Niederlassung

Landshut ist im Moment dabei, Straßen in der

Landshuter Wolfgangssiedlung fertig zu stel-

len. Mit auf der Baustelle einer der beiden im

letzten Jahr gekauften AS 90. Er wird primär

im Straßen- und Tiefbau eingesetzt und ist

dafür wahlweise mit Palettengabel oder mit

der klappbaren Mehrzweckschaufel ausgerü-

stet. Zusätzlich zur Serienausstattung verfügt

er für eine noch bessere Geländegängigkeit

über eine 100-prozentige Differenzialsperre in

der Hinterachse. Inzwischen hat die Maschine

knapp 300 Betriebsstunden geleistet. Die bei-

den Fahrer Emanuel Waldbauer und Paul Mül-

ler loben vor allem die Beweglichkeit und den

engen Wendekreis. „Besonders beim Beladen

von Lkws muss man nicht laufend rangieren,

sondern kann das Schüttgut oder die Palette

mit dem Schwenkwerk gleich richtig positio-

nieren“, weiß Emanuel Waldbauer. Niederlas-

sungsleiter Dipl.-Ing. Josef Wenleder ergänzt:

„Der AS 90 bewährt sich aber auch beim Ab-

kippen in engen Verkehrsräumen sowie beim

Verfüllen von Gräben. Durch das Schwen-

kladerkonzept erspart er uns oft zusätzliche

Sicherungs- und Absperrmaßnahmen. Aus

Servicesicht gibt es keinerlei Probleme – wir

arbeiten in der Niederlassung Landshut par-

allel noch mit einem etwa 5 Jahre alten Gerät

gleicher Baugröße.“

Thema


HändlerverzeichnisPresseinformation

Unbenannt-1 1 04.12.2008 13:34:17 Uhr

>> Sortimo wird exklusiver Kooperations-

partner bei der Vorteilsgemeinschaft für den

Klein- und Mittelstand. Beim dritten KVD

Meeting in der Sortimo Firmenzentrale wurde

ein Aktionspaket rund ums Fahrzeug definiert.

Die Mitglieder des KVD/VKM kommen somit

zukünftig in den Rabattgenuss eines lukrati-

ven Gesamtpaketes mit passgenauen Sorti-

mo Werks- und Systemlösungen.

Eingeladen hatte der Key Account Leiter Al-

exander Kaiser den Geschäftsführer des

KDV/VKM Herrn Hans-Jürgen Janke sowie

den Vertriebsdirektor Herrn Werner Wit-

tek an Sortimos Stammsitz ins bayrische

Zusmarshausen. Sortimo, der Marktführer

für Fahrzeugeinrichtungen, ist neben einer

Vielzahl von namhaften Partnern aus ver-

schiedenen Angebotsbereichen, exklusiv

neues Mitglied bei der Vorteilsgemeinschaft

für den Klein- und Mittelstand. In diesem In-

teressenverband für kleine und mittelständige

Unternehmen ist Sortimo somit der alleinige

Anbieter von Fahrzeugeinrichtungslösungen.

Das Kernkonzept ist gleichermaßen einfach

und effektiv - kleine und mittlere Unternehmen

schließen sich bundesweit zusammen, um

mit dauerhaften Einkaufs- und Preisvorteilen

am Markt gemeinsam Kosten sparend einzu-

kaufen.

Nach einem informativen Werksrundgang

entwickelten die Herren ein spezielles ´Sorg-

lospaket´ mit attraktiven Rabatten. So erhalten

Sortimo wird exklusiver Kooperationspartner beim KVD/VKMSortimo wird exklusiver Kooperationspartner beim KVD/VKM

die Mitglieder des KVD zukünftig über die

Vorteilsgemeinschaft attraktive Kostenvergün-

stigungen. Dieses konzipierte Paket beinhaltet

ein Zusatzpaket für Leasing, ein Software Pa-

ket incl. Notebook, ein Rechtsschutzpaket der

Versicherung Deurag, ein GPS Paket sowie

ein spezielles Sortimo Paket mit den be-

kannten Sortimo Werks- und Systemlösun-

gen. Diese standardisierten Sortimo Werks-

und Systemlösungen sind über die Rabatte

des KVD zu erfragen, wobei der Kunde, der

ein Fahrzeug mit einer Sortimo Werks- und

Systemlösung kauft einen doppelten Pre-

ivorteil genießt. Denn er kauft vergünstigt über

den KVD das gesamte Fahrzeug inklusive der

Sortimo Fahrzeugeinrichtung. Darüber hinaus

ergeben sich bereits über die Werks- und

Systemlösungen der jeweiligen Herstellers

enorme Preisvorteile.

Falls ein KVD Mitglied beabsichtigt eine Sorti-

mo Fahrzeugeinrichtung ohne Fahrzeug zu

kaufen, so kann der Kunde aus drei Stand-

ardvarianten zum KVD Sonderpreis wählen.

Fragen in diesem Zusammenhang können

die Sortimo Ansprechpartner innerhalb un-

serer Sortimo Stationen und Niederlassungen

beantworten.

Thema


HändlerverzeichnisAbbruchtechnik

>> Das alte IHK-Ausbildungszentrum im frän-

kischen Sulzbach-Rosenberg wird abgeris-

sen. Die Firma Rubenbauer Fuhr- und Bag-

gerbetrieb setzt hier vier Raupenbagger mit

Abbruchgeräten ein. Darunter eine neue Ab-

bruchzange Demarec MPQ 30, die sich kraft-

voll durch Betondecken arbeitet und Stahlbe-

tonstützen zerkleinert und pulverisiert.

Das Bauunternehmen Rubenbauer aus

Kümmersbruck ist intensiv im Abbruchsek-

tor engagiert, betreibt daneben aber auch

Erd- und Kanalbau. Als es an den Abriss des

IHK-Gebäudes ging - mit Lehrwerkstätten und

Lehrräumen 25.000 m3 umbauter Raum – be-

schloss Firmeninhaber Stefan Rubenbauer,

eine weitere sehr leistungsstarke Abbruch-

zange einzusetzen. Aufgrund der langjäh-

rigen guten Kontakte zu seinem Lieferanten

von Montabert-Hydraulikhämmern, dem

Händler Hydraulik-Paule aus Luhe Wildenau,

entschied er sich erstmalig für die Demarec-

Zange. „Herr Paulus hat uns angeboten, die-

se Zange einmal auszuprobieren. Wenn sie

sich bewährt, wird sie gekauft“, sagt Stefan

Rubenbauer.

Demarec-Abbruchzange beißt sich durch

Durch Wechselbacken universell einsetzbarDurch Wechselbacken universell einsetzbar

Die Demarec MQP 30 mit einem Einsatz-

gewicht von 2.630 kg ist angebaut an einen

30-t-Kettenbagger. Eine einzigartige Zylinder-

technik verleiht ihr eine um 20 Prozent höhere

Schließkraft im Vergleich zu konventionellen

Zylindern und sorgt für die schnellsten Zy-

kluszeiten in dieser Klasse. Durch ihre kom-

pakte Bauweise lässt sich die Zange beim

Arbeiten leicht handeln und eignet sich auch

besonders gut für den Einsatz an Long-Front-

Ausrüstungen.

Nachdem die Demarec-Zange bei ihrer Vor-

führung einen Tag lang erfolgreich mit dem

stark bewehrten Stahlbeton fertig wurde,

entschloss sich Stefan Rubenbauer, sie noch

für zwei weitere Wochen zu mieten und zu

erproben. „Besonders gefällt mir der unkom-

plizierte Backenwechsel innerhalbvon zehn

Minuten auf der Baustelle ohne zusätzliches

Servicepersonal“, erklärt der Bauunternehmer

nach der Vorführung. „So lässt sich neben der

Pulverisierer-Backe, wie sie hier im Einsatz

ist, auch eine Stahl-Backe einbauen und das

Gerät als Schrottschere nutzen.“ Solche Ein-

sätze habe er öfters, wenn er beispielsweise

größere Eisenträger zerschneiden müsse. Als

weitere Option ist eine Combi-Beton- oder

Tank-Backe im Programm, die sowohl mit den

Backen brechen als auch mit größeren Mes-

sern stärkste Armierungen zerschneiden kann

und sich dadurch optimal für schweren Pri-

märabbruch eignet. „Damit ist die Demarec-

Abbruchzange flexibler als andere Geräte und

lässt sich universell einsetzen“, so Rubenbau-

er, der nach der Mietzeit sogar mit dem eine

Nummer größeren Modell MQP 45 liebäugelt.

>> New Holland Construction intensiviert sei-

ne Aktivitäten. Seit dem 1. November 2008

hat Joseph Sayegh die Vertriebsleitung für

Deutschland, Österreich und die Schweiz

übernommen. Der bisherige Vertriebsleiter,

Hans Joachim Erdmann, wird eine Position

in der New Holland Construction Organisati-

on Europa übernehmen. Joseph Sayegh (42)

war 20 Jahre lang bei der ABG/ Ingersoll Rand

GmbH in verschiedenen leitenden Positionen

Neuer Vertriebsleiter bei New Holland ConstructionNeuer Vertriebsleiter bei New Holland Construction

tätig. Er hat erfolgreich vielfältige Projekte

realisiert. Dazu gehört auch die gelungene

Integration der Straßenbaumaschinen-Sparte

in den Volvo Konzern. Die nun gewählte neue

Aufgabe als Vertriebsleiter von New Holland

Construction betrachtet Sayegh als eine gute

Herausforderung. Er sieht New Holland als ein

gestandenes und dynamisches Unternehmen

an, das zuverlässige und marktführende Pro-

dukte hat. Als erstes Ziel nannte Sayegh, die

Präsenz der Marke New Holland Construc-

tion im Markt zu erhöhen. Die Verbindung der

Länder Deutschland, Österreich und Schweiz

unter gemeinsamer Vertriebsleitung wurde

als sinnvoll angesehen, weil die Märkte einen

ähnlichen hohen Standard haben. Dabei gilt

der deutsche Markt als einer der stärksten,

der zudem in vielerlei Hinsicht auch ein Re-

ferenzmarkt ist. Sayegh studierte Außenwirt-

schaft, hat hier seinen Fachwirt gemacht und

im englischen Bradford den MBA erworben.

Er ist verheiratet, hat zwei Kinder und ist in

Hameln ansässig.

Joseph Sayegh, Vertriebsleiter Deutschland,

Österreich und Schweiz bei New Holland

Construction

Thema


HändlerverzeichnisStraßenbau

>> HF-Bau GmbH & Co KG, ein Unternehmen,

dessen Wurzeln mehr als 80 Jahre zurückrei-

chen und das seither für höchste Qualität im

Straßenbau steht, fährt in Sachen Asphaltbau

nun fast ausschließlich gelb. Ein fabrikneuer

BOMAG Straßenfertiger vom Typ BF 600 C

ergänzt ab sofort die BOMAG Asphaltwal-

zenflotte des Unternehmens. Die Gründe der

Entscheidung erläutert Geschäftsführer Horst

Flicker.

Viel Zeit wurde in die Entscheidung zum Kauf

eines neuen Straßenfertigers bei der Firma

HF-Bau GmbH & Co KG, im nordbadischen

Limbach, investiert. Die Verantwortlichen des

Unternehmens, das mehr als 45 Mitarbeiter

beschäftigt, wollten sich ihrer Sache sicher

sein und waren deshalb bereit, auch Be-

währtes zu hinterfragen. Grund genug, neben

Produkten des bisherigen Lieferanten auch

einen BOMAG Straßenfertiger BF 600 C mit

Kettenantrieb im Rahmen einer Komplettsa-

nierung der Hauptstraße im Ortsteil Balsbach,

in Limbach, auf Herz und Nieren zu prüfen.

Auf einer variablen Breite bis 6,50 Meter wur-

de eine vier Zentimeter hohe Deckschicht ein-

gebaut. „Die Einbaugeschwindigkeit sowie die

Verdichtungsleistung des BOMAG Fertigers

haben meine Mitarbeiter und mich von Anfang

BOMAG Straßenfertiger BF 600 C

HF-Bau entscheidet sich für BOMAG Fertiger HF-Bau entscheidet sich für BOMAG Fertiger

an überzeugt“, erläutert Geschäftsführer Bau-

ingenieur Horst Flicker. Und das, obwohl die

Asphalttruppe der HF-Bau anfangs durchaus

skeptisch dem BOMAG Fertiger gegenüber

gestanden habe. „Selbstverständlich wissen

wir aufgrund unserer Erfahrung etwa mit As-

phaltwalzen, dass BOMAG bei Verdichtungs-

geräten die erste Wahl ist. Aber ob das auch

für Fertiger gelten würde?“

Und auch bei näherer Betrachtung wurde der

erste Eindruck vielfach bestätigt. Zahlreiche

durchdachte und praxiserprobte Details tra-

ten den Beweis dafür an, dass es BOMAG

mit der neuen Fertigergeneration gelungen

ist, markentypische Merkmale wie höchste

Qualität und Anwenderfreundlichkeit auch auf

das neue Produktsegment zu übertragen. Bei-

spielhaft dafür: das patentierte BOMAG side-

view system, das die seitliche Verschiebung

des kompletten Bedienstandes bis zu einem

Überhang von 60 Zentimeter ermöglicht. Oder

das vollautomatische Bohlenkontrollsystem

L.C.S., womit sich die Bohle kinderleicht ent-

lasten oder sperren lässt. Zudem lassen sich

damit präzise Anpassungen an unterschied-

liche Materialdichten vornehmen sowie die

Bohlenheizung steuern und überwachen.

Doch der Fertiger BF 600, der in diesem

Jahr mit dem renommierten reddot design

award ausgezeichnet wurde, überzeugte

auch den Unternehmer Horst Flicker. Kurze

Aufheizzeiten etwa, die zusammen mit dem

Maschinenmanagement ECOMODE den

Kraftstoffverbrauch und infolge dessen die

Lärmbelastung senken, erleichterten dem

Verantwortlichen die Entscheidung, die das

Team der Schwarzkolonne bei der HF-Bau

GmbH ohnehin längst getroffen hatte.

„Da war es eigentlich nur noch Zugabe, dass

wir als Anwender mit den BOMAG Verantwort-

lichen in Vertrieb und Service kompetente und

offene Ansprechpartner gefunden haben, mit

denen wir täglich auf Augenhöhe arbeiten,“

so Bauingenieur Flicker weiter. Leistung und

Service aus einer Hand, von denen das Unter-

nehmen nun mit der Anschaffung des neuen

Asphaltfertigers BF 600 C noch mehr profi-

tiere.

Thema



>> In den letzten Jahren hat sich die Firma

Mario Graf als der Spezialist für Bauschutt-

Aufbereitung in der Region Regensburg einen

Namen machen können. Mit der stationären

Anlage in Steinberg erreicht man eine Stun-

denleistung von 300 t an Bauschutt oder Be-

ton, das gebrochen, glaciert, entmagnetisiert

und in verschiedene Körnungen weiterverar-

beitet wird. Das entspricht ungefähr der Men-

ge eines Einfamilienhauses, das so in einer

Stunde zerlegt und ordnungsgemäß getrennt

werden kann. Die Anforderungen sind also

hoch in dem Musterbetrieb, der die Produkt-

überwachung der TU München nutzt und

dadurch, kombiniert mit durchgehenden Mit-

arbeiter-Schulungen und einem hohen Qua-

litätsmanagement immer für homogenes Ma-

terial garantiert. „Dadurch werden natürliche

Ressourcen geschont und unsere Kunden

sind in der Lage, immer auf gleichwertiges

und qualitativ hochwertiges Material zurück-

zuggreifen.“, so Mario Graf, Geschäftsführer

des aufstrebenden Betriebes mit 15 Mitarbei-

tern. „Für diese Ansprüche benötigen wir na-

türlich auch das richtige Gerät und mit Doosan

sind wir da auf dem richtigen Weg.“

Mario Graf setzt 3 Doosan DL 400 Radlader

und einen DX 340 NLC Kettenbagger ein.

Der DX 340 wird für Erdaushub in Steinberg

eingesetzt, allerdings übernimmt Mario Graf

auch Aufträge im Erdbau- und Abbruchseg-

ment. Dank der Gesamtbreite von 3 m ist der

Doosan - Einfamilienhaus in einer Stunde zerlegt

34-Tonnen Bagger flexibel einsetzbar. Helmut

Graf, Fahrer des Kettenbaggers ist zufrieden:

„Das Gerät hat jetzt schon über 900 Stunden

geleistet und wir hatten noch keine Probleme.

Der Bagger arbeitet sehr präzise und vor

allem ruhig. Vor dem Gerät ist der Motor kaum

zu hören und in der Kabine liegt die Lärmbe-

lastung so hoch, wie in modernen PKWs. Die

Kabine ist eh komfortabel und geräumig, so

dass man auch bei längeren Einsätzen im

Gerät kaum ermüdet. Die Leistung stimmt, in

jedem Material also kurz zusammengefasst,

rundum ein optimales Gerät.“ Der DX 340

bei Mario Graf ist mit Hammer-, Scheren und

Greifer-Dreh-Hydraulik ausgerüstet, sowohl

über Joystick, als auch über Fußpedal anzu-

steuern. Die Hydraulikmenge für die Zusatz-

verrohrung ist serienmäßig über das Display

in der Kabine zu variieren. Zur Zeit läuft das

Gerät mit einem 1,6 m³ Rädlinger Löffel, aber

Meißel, Humusschaufel und Gabel stehen op-

tional für das Gerät zur Verfügung.

Vor fast 2 Jahren war Mario Graf Kunde eines

des ersten DL 400 Radladers, der damals

das Vorgängermodell Mega 400 ersetzt hatte.

Heute, nach 1.600 Betriebsstunden scheint

das Gerät so überzeugt zu haben, dass das

Unternehmen sich zur Anschaffung zwei wei-

terer Geräte entschied. Josef Gleixner ist Fah-

rer des DL 400 und er weiß wieso: „Der DL 400

ist ein Top-Gerät, das auf jedem Gebiet über-

zeugt. Der Lader hat Kraft ohne Ende, beson-

ders an der Wand. Wie beim Kettenbagger ist

auch hier die Kabine geräumig und komforta-

bel, die Rundumsicht ist ausgezeichnet.“ Aber

auch aus wirtschaftlicher Sicht spricht alles für

den Doosan, ergänzt Mario Graf: „Besonders

der Verbrauch überzeugt. Im normalen Ein-

satz mit leichtem Schüttgut liegen wir noch

unter 17 Litern die Stunde, das grenzt das Ge-

rät deutlich vom Wettbewerb ab. Das Preis-

Leistungs-Verhältnis passt einfach beim DL

400.“ Der Radlader ist mit einer 4,5 m³ Rädlin-

ger Schaufel ausgerüstet, neben den L4- Ra-

dialreifen entspricht das Gerät ansonsten der

Serienausstattung. Die umfasst beim DL 400

luftgefederten Fahrersitz, Klimaanlage, be-

heizbare Außenspiegel, rückwärtslaufenden

Kühler, Klimaanlage, Last-Dämpfungssystem

und vieles mehr.

Aber nicht nur die Geräte haben Mario Graf zur

Anschaffung zwei weiterer DL 400 überzeugt,

auch die gute Zusammenarbeit mit dem Doo-

san Partner vor Ort, der Firma Agro Haider.

„Das erste Gerät verkauft sich meistens über

den Preis, die Nachfolgegeräte allerdings

über den After-Sales.“, fügt Max Reiser, Ver-

kaufsleiter Baumaschinen bei Agro Haider

hinzu. „Besonders im laufenden Betrieb kann

sich ein Unternehmer heute keine langen Aus-

fallzeiten leisten. Da ist es wichtig, dass der

Servicepartner unverzüglich vor Ort ist um alle

auftretenden Probleme schnell zu lösen. Erst

wenn das stimmt, kommen die Folgeaufträge.“

Doosan - Einfamilienhaus in einer Stunde zerlegt

Thema



>> Die in zahlreichen Details verbesserte Ge-

neration „-7A“ steigert nochmals erheblich die

Wertigkeit der R320LC-7A, den 32 Tonnen

Bagger von Hyundai. Mit dem verbesserten

Steuerblock lasst er sich merkbar feinfühliger

und präziser steuern wie sein Vorgäger vom

„-7“ Generation. Feinarbeiten wie das Positi-

onieren von Rohren beim Leitungsverlegen

oder das Herstellen eines Planums gehen

dem Fahrer damit jetzt noch leichter von der

Hand.

R320LC-7A hat einen Multifunktions-Joystick

so dass sich nun auch weitere frei wählbare

Funktionen - Anbaugeräte wie Schwenkrota-

toren, Hydraulikhämmer oder Betonzangen

- bequem vom Bedienhebel aus steuern. Ein

Hyundai R320LC-7A bietet Sicherheit und KomfortHyundai R320LC-7A bietet Sicherheit und Komfort

Umgreifen entfällt, die Aufmerksamkeit bleibt

ganz auf die Arbeitsbewegungen gerichtet.

Aufs Display am Bedienpanel werden die In-

formationen graphisch dargestellt und sind

dadurch wesentlich schneller zu erfassen.

Das benutzergeführte Menü bietet zusätzliche

Informationen über anstehende Service-Inter-

valle. Eine Passwortabfrage beim Einschal-

ten verhindert die Inbetriebnahme durch Un-

befugte. Für den Fahrer gibt es auf Wunsch

einen noch bequemeren, luftgefederten Kom-

fortsitz, der darüber hinaus als Option auch

beheizt werden kann.

An wichtigen, stark belasteten Anlenkpunk-

ten am Ausleger sind nun verchromte Bolzen

gekommen mit erhöhter Haltbarkeit zum Ein-

satz. Neugestaltete Rohrschellen absorbie-

ren Maschinenvibrationen und verhindern so

Beschädigungen an Hydraulikleitungen. Die

Zugänglichkeit für regelmäßige Instandhal-

tungsarbeiten ist ebenso verbessert worden,

Serviceintervalle wurden durch neue Kom-

ponenten deutlich verlängert, was die insge-

samte Verfügbarkeit der R320LC-7A zu gute

kommt.

>> Achim Bregler, Junior-Geschäftsfüh-

rer der B+K Bregler & Klöckler GmbH im

schwäbischen Bad Waldsee, hat gut la-

chen. Das Unternehmen, das er und Tobi-

as Klöckler gemeinsam mit ihren Vätern,

den Firmengründern, Georg Bregler und

Gerold Klöckler führen, zählt zu den erfolg-

reichsten Baumaschinenhändlern der Region.

Ob neue oder gebrauchte Maschinen, Miete

oder Kauf, Service, Reparatur oder Wartung

– das Angebot von B+K ist vielfältig. Das stellt

sicher, dass die Anforderungen jedes Kunden

optimal erfüllt werden.

Darauf vertrauen mittlerweile bereits über

2000 Kunden – unter ihnen die führenden Un-

ternehmen aus Hoch-, Tief- und Straßenbau

Qualität, die für sich sprichtQualität, die für sich sprichtB+K Baumaschinen vertraut auf MARTIN-Baggersysteme

sowie Garten- und Landschaftsbau im Um-

kreis von über 100 Kilometern.

Wie bereits viele andere Händler setzt B+K

auf Qualitätsprodukte aus dem Hause MAR-

TIN. Ein wichtiger Erfolgsfaktor, wie Achim

Bregler erklärt. „Wir haben unseren gesamten

Mietpark auf MARTIN-Schnellwechsler, Löffel

und Anbaugeräte umgestellt. Die Kunden sind

alle äußerst zufrieden mit den Produkten.“

Auch im Verkauf setzt B+K auf Erzeugnisse

aus dem österreichischen Braz: Der Anteil an

MARTIN-Produkten macht dort mittlerweile

60-70% aus.

Die Josef Martin GmbH, oder kurz MARTIN,

ist ein Qualitätsbetrieb mit enormer Innova-

tionskraft. Das Unternehmen, das bereits

in der 2. Generation geführt wird, entwickelt

ständig neue Produkte im Metallbereich. Ne-

ben Baggersystemen umfasst das Angebot

auch Sicherheits- und Multikupplungssysteme

sowie Lawinenschutztechnik. Die Schnell-

wechsler und Baggerlöffel im unverkennbaren

MARTIN-rot gelten als das sicherste System

am Markt.

Für Achim Bregler liegt der größte Wettbe-

werbsvorteil von MARTIN auf der Hand:

„Verlässliche Qualität: Das bedeutet weniger

Ausfallzeiten und somit wirtschaftlicheres Ar-

beiten.“

Der Junior-Geschäftsführer muss sich gar

nicht groß anstrengen, um seine Kunden von

den Vorteilen der MARTIN-Produkte zu über-

zeugen. „Die Mundpropaganda funktioniert

bestens. Die Kunden empfehlen die Systeme

meist selbst an ihre Kollegen weiter, weil sie

so begeistert sind.“ Er kennt etwa ein Beispiel,

wo alle Baufirmen eines Ortes nach und nach

auf MARTIN-Produkte umgestellt haben, weil

sie deren Vorzüge bei ihren Nachbarn tagtäg-

lich mitbekommen haben. www.martin.at

Thema


Händlerverzeichnis

Becker & Hüser GmbH

Reparatur und Konfektionierung von Kabel, Leitungen und LWL. Zertifiziert nach DIN EN ISO 9001

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B a u g e r ä t eH e b e z e u g eP o r t a l k r a n eS o n d e r g e r ä t eVa k u u m t e c h n i k

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Thema



>> Eine Senkung der Betriebskosten ist für jeden Unternehmer tägliche

Herausforderung – aber es kommt entscheidend darauf an, am richtigen

Punkt anzusetzen. Die harten Einsatzbedingungen von Minibaggern,

Carriern, Skid Steer Loadern und Sondermaschinen stellen höchste An-

forderungen an die Laufwerke und besonders an die Gummiketten.

Der Trend bei Baumaschinen geht schon seit Jahren hin zu immer

längeren Wartungsintervallen. Das ist gut für den Unternehmer, denn

kostenintensive Stillstandzeiten werden dadurch vermindert. Die Anfor-

derungen nach längeren Wartungsintervallen müssen aber nicht nur die

Maschinenkomponenten erfüllen, sondern auch die Gummiketten. Die

TAGEX GmbH & Co. KG im ostwestfälischen Lügde bietet als euro-

päischer Generalimporteur der DRB-Gummiketten ein umfangreiches

Sortiment für Erstausrüstung und Ersatzbedarf.

Auf jeder Baustelle wird sofort klar, warum die Gummiketten zu den am

meisten beanspruchten Komponenten gehören. An- und Abfahrt, un-

terschiedlichste Bodenbeschaffenheit, sichtbare und unsichtbare Hin-

dernisse, Schmutz, Staub und Geröll fordern den Maschinen alles ab.

Unter solchen Bedingungen hängen ihre Funktion, Sicherheit und Le-

bensdauer entscheidend von der Qualität der Gummiketten ab. Weitere

Merkmale, wie z.B. Laufruhe und geringe Vibration, auf die die Ketten

erheblichen Einfluß haben, sprechen zusätzlich für die Verwendung von

DRB-Gummiketten.

Eine der Grundvoraussetzungen für praxistaugliche Gummiketten sind

hochwertige Gummimischungen. Sie garantieren eine Elastizität, die

sogar den einen oder anderen Fahrfehler verzeiht und nicht bereits

bei kleinsten Unregelmäßigkeiten einreißt. Außerdem sind diese Mi-

schungen überdurchschnittlich resistent gegen Ermüdungsrisse und

Verwitterung, insbesondere gegen Ozonrisse, was bei weniger guten

Gummimischungen zu leidvollen Erfahrungen führt. Besonders der

Profilbereich muß äußerst abriebfest sein, da hier die größten Kräfte

einwirken.

Neben der Gummimischung sind auch anderere technische Punkte

für die Qualität ausschlaggebend. Dies beginnt bei besonders leich-

ten, aber dennoch bruchfesten Stahleinlagen, ein patentiertes Adhäsi-

onsverfahren, durch das die Stahleinlagen dauerhaft mit dem Gummi

verbunden werden und überdurchschnittlich hohe Sicherheitsreserven

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Qualität rechnet sichQualität rechnet sichbei der Auslegung der Stahlcorde. Sie erhöhen die Reissfestigkeit zu-

sätzlich. Qualitätsketten haben auch noch weitere Vorteile, die eben-

falls Stillstandszeiten vermeiden helfen: große Laufruhe und geringer

Laufwerksverschleiß durch exakte Passungen und Zuordnungen. Au-

ßerdem haben diese modernen Profile eine sehr gute Selbstreinigungs-

wirkung. Das eigene, uneingeschränkte Vertrauen in das vertriebene

Produkt manifestiert sich in einer branchenweit einmaligen Gewährlei-

stungsfrist von drei Jahren auf Material und Verarbeitung, die TAGEX

seinen Kunden gewährt.

Diese Fakten zusammengenommen führen zu einer einfachen Überle-

gung: es ist wirtschaftlicher, den etwas höheren Preis für ein Marken-

produkt zu akzeptieren als unvorhergesehene Stillstandszeiten, Monta-

ge- und Bergungskosten und darüberhinaus Verärgerung des Kunden

zu riskieren. Das Sparen weniger Euro durch den Kauf eines minder-

wertigen Produktes kann nämlich rasch sehr teuer werden.

Übermäßigem Verschleiß an Gummiketten und Laufwerkskomponenten

kann aber auch sehr effektiv an anderer Stelle begegnet werden. Jede

noch so hochwertige Gummikette ist machtlos gegen verschlissene und

nicht rechtzeitig erneuerte Turase. Einer Gummikette sieht man sofort

an, wenn sie erneuert werden muß: entweder ist das Profil abgefahren

oder aber sie ist eingerissen, Stahleinlagen sind herausgehebelt oder

anderes. Beim Turas ist es anders. Er verschleißt oft unbemerkt, aber

mit zunehmender Geschwindigkeit. Ist die Verschleißgrenze einmal

überschritten, droht der rasche Ausfall von Turas und Kette! Auch des-

halb sind Markenketten zu empfehlen, denn eine optimale Lebensdauer

setzt voraus, daß Kette und Laufwerk in den Abmessungen exakt aufei-

nander abgestimmt sind.

Wenn dann doch einmal eine Kette „hinüber“ ist, dann zeichnet sich

der TAGEX-Lieferservice durch schnelle Reaktionszeit und ständige

Erreichbarkeit aus. Er garantiert die richtige Zuordnung der exakt pas-

senden Gummikette zum Kundengerät – Grundvoraussetzung, um die

beschriebene Problematik gar nicht erst entstehen zu lassen. Außer-

dem bietet er kostenlose technische Beratung und Serviceleistungen,

wie den 24-Stunden Lieferservice. Das Rückgrat dieses einzigartigen

Leistungspaketes bildet das Europa-Zentrallager im Lippischen Lügde,

aus dem TAGEX den deutschen Fachhandel und zahlreiche Lager im

europäischen Ausland mit Gummiketten versorgt.

Thema



>> Die ersten Serienmotoren der künftigen

neuen MTU-Baureihe 1600 werden in Über-

lingen am Bodensee montiert. Die Tognum-

Tochtergesellschaft MTU Friedrichshafen

mietet ab dem 1. Januar 2009 befristet die

ehemaligen Kramer-Werke an der Nußdorfer

Straße in Überlingen, um dort das Pilotmonta-

gewerk für die neue Motorenbaureihe einzu-

richten. Der Bauausschuss des Gemeinderats

Überlingen befürwortete in seiner öffentlichen

Sitzung am Montag, 1. Dezember, das Vorha-

ben.

Das Gelände der Kramer-Werke wird zu-

nächst weiter als Gewerbegebiet genutzt. In

den Hallen, in denen bisher Radlader herge-

stellt wurden, wird MTU Friedrichshafen die

Tognum baut Motoren in ÜberlingenTognum baut Motoren in Überlingen• Pilotmontage mit bis zu 150 Mitarbeitern für neue MTU-Baureihe 1600 im

ehemaligen Kramer-Werk

• Bauausschuß des Gemeinderats befürwortet Umbau

• Hohe Anforderungen an den Umweltschutz

Montagelinie für den Serienanlauf ihrer neuen

Motorenbaureihe installieren. Die bestehen-

den Einrichtungen werden soweit wie möglich

genutzt, zum Beispiel Teile der Lackieranlage,

die künftig mit umweltfreundlichen Wasser-

lacken arbeitet.

Der Pilotmontagebetrieb in Überlingen ist bis

Ende des Jahres 2012 befristet, mit der Mög-

lichkeit der Verlängerung bis Ende 2013. Ab

Mitte des Jahres 2009 sollen die ersten Vorse-

rienmotoren montiert werden. Im Oktober ist

der Anlauf der Serienproduktion im Rahmen

der Pilotmontage geplant. Im Laufe der Zeit,

wenn höhere Stückzahlen an Motoren mon-

tiert werden, sollen hier bis zu 150 Mitarbeiter

beschäftigt sein. Geplant ist anfangs ein ein-

schichtiger Betrieb, mit steigender Produktion

ein Zwei-Schicht-Betrieb von 6 bis 22 Uhr.

Samstagsarbeit und Nachtschichten sind

nicht vorgesehen.

Sämtliche Teile und Komponenten werden

außerhalb des Werks hergestellt. Ihre An-

lieferung erfolgt per Lastwagen, ebenso der

Abtransport der fertigen Motoren. Nach der-

zeitiger Planung wird mit täglich etwa acht

Lastwagen im Jahr 2009 gerechnet. Mit stetig

steigender Produktion werden bis zum Jahr

2012 etwa 32 Lastwagen pro Tag erwartet.

Damit bleibt der Lkw-Verkehr deutlich unter

dem des früheren Werksbetriebs an diesem

Ort.

In vier Gutachten ist nachgewiesen, dass kei-

ne nachteiligen Umweltauswirkungen zu er-

warten sind und die vorgeschriebenen Schall-

grenzwerte zu jeder Zeit eingehalten werden.

Die Belastungswerte für Stickoxide und Fein-

staub liegen deutlich unter denen, die laut

der Technischen Anleitung (TA) Luft als rele-

vant eingestuft werden. Die Abgase aus dem

schallgedämmten Prüfstandcontainer werden

über einen neuen Kamin abgeführt, der laut

der Anforderung der TA Luft 28 Meter hoch

werden muss. Er wird im sichtbaren Höhenbe-

reich ab etwa 14 Metern einen Außendurch-

messer von etwa 50 Zentimetern haben und

sich unauffällig in die Umgebung einpassen.

Deutlich geringer als bisher werden die Emis-

sionen sein, die von dem Gelände ausgehen.

Ziel ist es, künftig nicht mehr alle Motoren

„heiß“, also mit eigener Kraftstoffverbrennung,

zu prüfen. Vielmehr sollen in Überlingen auch

Erfahrungen mit so genannten Kalttests ge-

sammelt werden, bei denen die Motoren zur

Prüfung mit einem Elektromotor angetrieben

werden und damit keine Abgase erzeugen.

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Danke für 2008

Wir sagen allen unseren Kunden DANKE für die tolle Zusammenarbeit 2008 und wünschen Ihnen mit Ihren Familien frohe Festtage und einen guten Rutsch in 2009!

Thema



>> Die Baumesse SASO in Split ist für Hy-

dro-Tec zur wichtigsten Veranstaltung in den

neuen Südostgebieten geworden. Bereits 3

Jahre in Folge arbeit Hydro-Tec mit seiner

Vertretung der „N.R. Valex d.o.o.“ in Split er-

folgreich zusammen. Split gilt neben Zagreb

als die Metropolregion Kroatiens. Mit viel Ge-

schick und Professionalität wird die Messe

direkt an der Adria durchgeführt. Auf einem

Stand von 85 qm präsentierte Hydro-Tec mit

der Valex d.o.o. das komplette Programm der

Hydro-Tec auf der SASO 2008 in Split (Kroatien)

Hydro-Tec auf der SASO 2008 in Split (Kroatien)

Betonbearbeitungsmaschinen und Diamant-

werkzeuge. Rund um die Betonbearbeitung

wurde alles geboten das fräst, schneidet,

bohrt, sägt und bricht. Von Fugenschneidern,

Kernbohranlagen, Wandsägesystemen über

Trennschleifer, Diamantseilsägen bis hin zu

Betonpressen zum Ab- und Rückbau größe-

rer Betonmassen wurde alles präsentiert was

den Messebesucher aus dem Baugewerbe

interessiert. Mittlerweile setzt sich in Kroatien

die Betonbearbeitung mit Diamanttechno-

logie durch. Besonderes Interesse galt, wie

auf anderen Messen auch, der Wandsäge

mit Hochfrequenztechnologie. Faszinieren-

de Leistungsausbeute aus Wandsägen mit

einer Antriebskraft von 27kW verblüffte das

Fachpublikum. Die Elektrowandsäge Pen-

truder / Pentpak aus der Tractive-Familie ist

für den mobilen Einsatz optimal geeignet. Die

Säge der Type Pentruder 8-20 IQ erreicht mit

einem Sägeblatt von Ø 2000 mm Durchmes-

ser eine max. Schitttiefe von fast 1000 mm.

Das schwerste Teil der modular aufgebauten

Wandsäge wiegt nur ca. 26 kg.

Oft sind Wand-, Decken- oder Türdurchbrüche

ohne den Einsatz moderner und technisch In-

novativer Wandsägen gar nicht möglich. Luft-

druckhämmer sind äußerst geräuschintensiv,

beschädigen das umliegende Baumaterial

durch Erschütterungen und produzieren er-

hebliche Verschmutzungen durch Staub und

unkontrolliert herumfliegende Bruchstücken.

Moderne Betonbearbeitungsmaschinen sind

in einem Maschinenpark von Bauunterneh-

men des Hoch- und Tiefbaus sowie der In-

dustriellen Betonbearbeitung der Betonbohr-

und Sägebetriebe nicht mehr wegzudenken.

Mit Maschinen aus dem Hause Hydro-Tec

sichern sich alle Anwender Zuverlässigkeit

sowie fest kalkulierbare Größen die keine

Überraschungen zulassen. Das Gewichts-

Leistungsverhältnis ist unübertroffen, moti-

viert Mitarbeiter und transportiert Kompetenz

bis auf die Baustelle.

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Thema



>> Er muss schon ganz schön ran, der neue

Komatsu Muldenkipper HD 465, wenn es im

Steinbruch von Schumann gilt, den Abraum

aus dem Weg zu schaffen. Da braucht er die

geballte Kraft seiner 749 PS, um bis zu 34

Kubikmeter mit einer Fahrt zu entsorgen. Bei

Schumann erledigt die Komatsu Mulde die Ar-

beit flott und zuverlässig.

Der HD 465 war zusammen mit dem 80 Ton-

nen Kettenbagger PC 800 der erste Einkauf,

den das Muschelkalksteinwerk Schumann bei

Kuhn tätigte. Das Kraft-Duo ist für die Kno-

chenarbeit im Steinbruch bestens gerüstet:

solide und robuste Bauweise, kraftvolle Mo-

toren, lange Wartungsintervalle und dazu viel

Komfort für den Fahrer machen die Komatsu

zu Arbeitsgeräten, auf die sich die Mitarbeiter

gern einlassen.

Details, die die schwere Arbeit angenehmer

machen, darauf achtet Schumann. So ist beim

Muldenkipper das Fahrerhaus links ange-

bracht. Fahrer wissen dies beim Linksverkehr

im Steinbruch zu schätzen, haben sie doch

jederzeit alles viel besser im Blick.

„Die Fachberatung hat den Ausschlag ge-

geben“, ist sich Außendienstmitarbeiter Zie-

gelmüller von Kuhn Baumaschinen sicher.

Genaues Analysieren und dann bedarfsori-

entierte Angebote sind eine Stärke von Kuhn.

Die richtige Maschinenauswahl und logische

Argumente überzeugen den Kunden.

So auch beim HD 465. Der Koloss mit 55

Tonnen Nutzlast überrascht mit einem Wen-

Kraftpakete im DoppelpackKraftpakete im Doppelpackdekreis von nur 8,50 Meter. Das macht das

Manövrieren mit sieben Gängen vorwärts und

einem rückwärts einfacher.

Absolut wichtig – besonders beim beladenen

Fahrzeug – sind zuverlässige Bremsen, die

kräftig zupacken. Bei HD 465 arbeiten an der

Vorderachse vollhydraulische Sattelscheiben-

bremsen, hinten vollhydraulische, ölgekühlte

Lamellenbremsen. Die ölgekühlten Lamel-

lenbremsen der Hinterachse wirken als Re-

tarder mit einer Dauerleistung von 1067 PS.

Ein gutes Gefühl für den Fahrer, der zudem

für Berg- oder Talfahrten die Geschwindigkeit

vorwählen und sich so ganz auf das Lenken

konzentrieren kann.

Wirtschaftlich denkende Unternehmer wie die

Schumanns behalten auch immer den Service

und die Wartungsintervalle im Blick. Beim HD

465 ist alle 500 Stunden das Motoröl und alle

4000 Stunden das Hydrauliköl fällig.

Sehr zur Freude der Unternehmer hat Komat-

su beim Bagger die Wechselintervalle für den

Hydraulikölfilter von 500 auf 1000 Stunden

und beim Motorölfilter von 250 auf 500 Stun-

den deutlich verlängert. Das bedeutet mehr

Laufzeit, weniger Stilstand. Alle Wartungsein-

heiten sind bei diesen Baggerschwergewicht

zudem auf einer Seite leicht zugänglich ange-

ordnet.

Der PC 800 überzeugt bei Schumann mit sei-

ner großen Grabkraft und der hohen Arbeits-

geschwindigkeit von Ausleger und Stiel. Das

schnelle Arbeitspiel erreicht Komatsu durch

einen schnellen Rücklaufkreis des Hydraulik-

öls.

Nicht ganz unwichtig für die Arbeit im Stein-

bruch ist die so genannte Schwenkpriorität.

Schaltet der Fahrer sie ein, ist die Schwenk-

funktion gegenüber der Auslegerfunktion be-

vorzugt. Das erlaubt ein Ladespiel mit einem

Radius von 180 Grad, beim Beladen von

Mulden wie dem HD 465 ein viel geschätzter

Vorteil.

Für den Komfort am Arbeitsplatz seiner Mit-

arbeiter ist mit den neuen Arbeitsgeräten be-

stens gesorgt. Luftgefederte Sitze, vielfältige

Einstellmöglichkeiten, schallgedämmte Kabi-

nen und gute Sicht auf die Kontrollinstrument

sowie nach draußen gehören zum Komatsu-

Standard. Der PC 800 ist mit einer pfiffigen

2-Ebenen-Steuerung für die Klimaautomatik

ausgestattet, mit der sich die Temperatur im

Kopf-und Fußbereich getrennt regeln lässt.

Wenn das nichts ist.

Thema



>> Seit 2007 betreut der Motorenhersteller

HATZ seine deutschen Kunden vollkommen

eigenständig. Auslöser für diese umfassende

Umstrukturierung war die Erkenntnis, dass

der Kontakt zum Kunden sowie die fachliche

Beratung und Betreuung von Erstausrüstern

(OEMs) letztlich nur auf dem direkten Weg

funktioniert. Ein wichtiger Baustein innerhalb

der neuen werkseigenen Niederlassungs-

Struktur ist die ehemalige HATZ-Niederlas-

sung Mörfelden.

Die ursprünglich in Mörfelden-Walldorf gele-

gene Niederlassung platzte bereits vor der

Umstrukturierung aus allen Nähten. Verant-

wortlich für das konstante hohe Wachstum ist

einerseits die absolut hochwertige Produkt-

palette der Firma HATZ und andererseits die

anforderungs- und kundenorientierte Betreu-

ung der unterschiedlichsten Kundenkreise

mit einem hoch motivierten Team. Die Über-

legung, auf dem eigenen Grundstück einen

Neubau zu errichten, wurde nach mehreren

Anläufen wieder fallen gelassen. „Es erschien

uns zu diesem Zeitpunkt wichtiger, das Geld in

die Erweiterung der Produktion bzw. der F+E-

Abteilung in Ruhstorf zu investieren“, ist dazu

aus dem Stammhaus zu hören. Nach Prüfung

diverser Mietimmobilien im Großraum Frank-

furt/Main fiel die Entscheidung für Darmstadt.

Hier steht eine Halle mit 1.700 Quadratmetern

plus rund 300 Quadratmetern Fläche für Bü-

ros und Sozialräume zur Verfügung.

Hoher Neumotorenbestand sichert schnelle Kunden-versorgungDie Niederlassung West ist seit Mai 2008

in den neuen Räumen etabliert. „Die ganze

Neue HATZ-Niederlassung West:

„Statt Handelsware verkaufen wir Kundenbetreuung“ „Statt Handelsware verkaufen wir Kundenbetreuung“

Aktion lief für unsere Kunden kaum merkbar

ab“, versichert Niederlassungsleiter Kai Hop-

fensberger. „Den Ersatzteilversand übernahm

während dieser Zeit das Stammwerk in Ruh-

storf – fand ich ganz super!“ Rund 95 Prozent

aller Teile werden normalerweise ab Nieder-

lassung an die zahlreichen Kunden ausge-

liefert. Neben dem großzügig gestalteten

Ersatzteillager überrascht vor allem der um-

fangreiche Neumotorenbestand. „Wir haben

etwa 800 Motoren in 20 bis 30 Spezifikationen

auf Lager; bedienen damit aber ca. 500 bis

800 Kunden.

Drei Geschäftsfelder mit gleicher Priorität>West< ist nach einem Blick auf die Landkarte

in seinem Büro nicht gleich >West<: „Wir sind

mit der größten Niederlassung Deutschlands

für einen Teil von Niedersachsen, für komplett

Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Hes-

sen, Baden-Württemberg, das Saarland sowie

einige Ecken von Bayern zuständig.“ Die Nie-

derlassung West ist innerhalb dieser Grenzen

für die Betreuung der regionalen Endkunden,

für die zahlreichen OEMs sowie für derzeit 16

Vertragswerkstätten und einige Partnerwerk-

stätten ohne Vertragsbindung verantwortlich.

„Unser Aufgabenbereich setzt sich aus drei

Geschäftsfeldern zusammen: Erstens der

Support für unsere Gerätehersteller mit sämt-

lichen Dienstleistungen und Möglichkeiten, die

wir bieten können. Hier geht es in erster Linie

nicht nur darum, Motoren zu liefern. Vielmehr

übernehmen wir den kompletten Service; füh-

ren Einbauuntersuchungen durch und steuern

die Projektbetreuung.“ Alle diese Maßnahmen

sind kostenlose Vorleistungen; erfordern aber

unbedingt den Einsatz erfahrener Mitarbeiter

einer HATZ-Niederlassung. „Applikation ist für

uns ein sehr wichtiger Bereich, den wir auch

bis ins letzte Detail leben. Gerade mittelstän-

dische und Kleinst-OEMs haben nicht das

Potential dafür. Sie nehmen dankbar unsere

Hilfestellung an, wenn es um den Aufbau oder

um die Bedienung geht.“

Aftersales-Service sichert erst-klassige EndkundenbetreuungDas zweite Geschäftsfeld ist der Aftersales-

Service. Darunter versteht Kai Hopfensberger

u. a. die Installation von Vertragswerkstätten

sowie die Schulung deren Mitarbeiter; letztere

Maßnahme in Absprache mit dem Ruhstorfer

Schulungscenter. „Ferner fällt darunter der

Besuch der Werkstätten und die Kontrolle,

dass dort eine nach unseren Richtlinien vor-

gegebene Kundenbetreuung läuft. Zusätzlich

leisten wir mit zwei Servicefahrzeugen schnel-

le Hilfe bei den OEMs bzw. draußen auf den

Baustellen.“

Bei vielen handgeführten und stationären

Maschinen und Geräten ist der Dieselmotor

mit Abstand die größte und wichtigste Bau-

gruppe. Viele Endabnehmer beurteilen ihre

Anschaffung deshalb meist nach der Leistung

und Funktion des HATZ-Motors. Und das ver-

pflichtet!

ThemaHändlerverzeichnisErdarbeitmaschinen

>> Extrem enge Zeitfenster, eine akribische

Baustellenplanung und ein hoher Maschine-

neinsatz kennzeichnen alle Bauarbeiten auf

Rollfeldern und Pisten von Flughäfen. Das gilt

für alle Instandsetzungen, insbesondere aber

für substanzielle Erneuerungen, die selbst in

frequenzarmen Zeiten einen großen Eingriff in

die Bodenlogistik darstellen.

So auch bei der Grundsanierung eines Teil-

bereiches der Startbahn 18 West im Sommer

dieses Jahres. In sechs Wochen ersetzte die

Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG aus

Langenargen insgesamt 300 Meter Beton-

piste durch einen neuen Asphaltbelag. Als

Schlüsselmaschinen bei den nächtlichen Ar-

beiten mit dabei: sieben Kettenbagger Hitachi

ZX350LCN im Hammereinsatz und als Lade-

maschinen für den Betonaufbruch.

Bauen im ZeitrafferKnapp 25 Jahre Betriebszeit unter ständig

gestiegener Verkehrsbeanspruchung machten

jetzt die Grundsanierung eines ersten Ab-

schnittes der insgesamt 4000 Meter langen

Hitachi ZX350LCN in der Flugfeldsanierung

Hohe Leistung unter ZeitdruckHohe Leistung unter Zeitdruckund 60 Meter breiten Startbahn 18 West am

Flughafen Frankfurt/Main notwendig. Wie in

den vergangenen fünf Jahren an den beiden

anderen Start- und Landepisten Nord und Süd

entschied sich der Flughafenbetreiber Fraport

wiederum für den Ersatz der alten Betonpiste

durch ein spezielles Asphaltbauverfahren der

Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG. Pro

Arbeitsschicht wird dabei der Altbelag in ein-

zelnen Tranchen von 15 Meter Breite ausge-

baut, ein neues Planum erstellt und die neue

Rollbahn inklusive Leerrohren für die Flugfeld-

befeuerung aus schnell aushärtendem Niedri-

gtemperatur-Asphalt eingebaut.

Das nächtliche Zeitfenster für diese Arbe-

iten war äußerst knapp bemessen: erst nach

Freigabe um 23.00 Uhr konnte die Baustelle

im Kopfbereich der Startbahn eingerichtet

werden, die allerdings auch während der

Bauphase auf etwa 2800 Meter im hinteren

Bereich für den Start kleinerer Flugzeuge of-

fen blieb. Bis 6.30 Uhr musste der aus drei

Schichten im Fertigereinbau bestehende As-

phaltbelag für die Wiederaufnahme des Start-

betriebs komplett erstellt sein.

Diese Aufgaben übernahmen von Ende Juli

bis Anfang September insgesamt sieben Rau-

penbagger Hitachi ZX350LCN. Ausgerüstet

mit Lehnhoff-Gerätewechslern MS21 konnten

alle 34-Tonnen-Geräte flexibel mit Hydrau-

likhämmern der 4,0-t-Klasse (u.a. NPK GH-

15) arbeiten oder mit 1,8-m_-Tieflöffeln ver-

laden. Alle Maschinen wurden vom deutschen

Hitachi-Exklusivpartner Kiesel für die Dauer

des Projekts im Rahmen seines PartnerRENT-

Mietprogramms zur Verfügung gestellt.

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ALL

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EN

Thema


HändlerverzeichnisSaugbagger

>> Die neue Nord-Süd Stadtbahn in Köln

schließt eine wichtige Lücke im Schienennetz

der Stadt. In einer ersten Baustufe entsteht

eine 4.020 m lange unterirdische Trasse,

welche die bisherigen Verbindungen optimiert

und deutlich verkürzt. Schon weit im Vorfeld

fallen umfangreiche Verlegungsarbeiten an

den Leitungsnetzen unterschiedlicher Ver-

sorgungsträger an.

Leitungen an bestimmten Knotenpunkten so

weit freizulegen, dass sie abgefangen und

verlegt werden können, ist mit erheblichem

finanziellen Aufwand verbunden. Auf diesem

Baustellenabschnitt greift die verantwortliche

ARGE deshalb zu einer äußerst wirtschaftli-

chen Lösung, die Kosteneinsparungen in

einer Höhe von 50 % ermöglicht: Auf den

Einsatz von Saugbaggern. Alleine zwischen

den beiden künftigen Stationen „Bonner Wall“

und „Marktstraße“ arbeiten drei moderne

Maschinen des Kölner Unternehmens Spe-

zialgeräte und Service GmbH (S+S). Frank

Klöser, Technischer Leiter bei S+S: „An die-

sen Knotenpunkten, wo sich Gas-, Wasser-,

Fernwärme- sowie Strom- und alle sonstigen

Leitungen und Rohre überschneiden, geht mit

klassischen Mitteln gar nichts – hier ist der

Saugbagger als wirtschaftlichste Lösung un-

schlagbar.“

Ein Blick in die Baugrube zeigt, dass hier

maximal Schaufel und Kelle in die Zwisch-

enräume passen. Der Saugbagger dagegen

Kölner Dienstleister S+S setzt auf Reschwitzer Saugbagger: Kölner Dienstleister S+S setzt auf Reschwitzer Saugbagger: Hohe Kostenersparnis bei neuer Stadtbahn-Linie in Köln

eignet sich mit seinem schmalen Saugstutzen

ideal für ein schnelles, beschädigungsfreies

Ausschachten und den schnellen Abtrans-

port des Materials ohne Lagerung an der

Baugrube. Die Wirkungsweise des Baggers

ist auf den ersten Blick einfach und ähnelt

stark dem Prinzip eines Staubsaugers. Ing.-

oec. Marina Renger, Geschäftsführerin der

Reschwitzer Saugbagger Produktions GmbH

(RSP), erläutert die Funktionsweise: „Ein

leistungsstarkes Doppelgebläse erzeugt bei

diesem Saugbagger des Typs ESE 32/7-2

einen Luftstrom von bis zu 28.000 Kubikmeter

pro Stunde und einen Unterdruck von bis zu

32.000 Pascal (Pa). Über den Saugschlauch

wird das Material mitgerissen und im Sam-

melbehälter abgelagert. Abscheidekammern

und eine Feinstfiltereinheit sorgen dann für

eine gründliche Reinigung des Luftstromes,

bevor dieser großflächig wieder nach oben

ausgestoßen wird.“

Das Fassungsvermögen des Sammelbe-

hälters liegt je nach Bagger-Typ zwischen

5,0 und 7,0 m³. Die Saugtiefe bewegt sich

material- und maschinenabhängig zwischen

11,0 und 20,0 m. Der Saugschlauch ist mittels

einer Rolle an einem hydraulisch arbeitenden

Träger befestigt und per Funkfernsteuerung

millimetergenau zu positionieren. Seine Reich-

weite beträgt 5,30 m. Aufsaugen lassen sich

feste Partikel bis zu einer Größenordnung

von 250 mm. Zur Auflockerung eignen sich

direkt an den Bagger anschließbare Druck-

luftwerkzeuge wie Spatenhammer oder

Bodensprenglanze. Praxisgerechtes Zubehör

wie Schlauch- oder Stutzenverlängerungen

mit reduziertem Durchmesser des Saug-

stutzens ergänzen das Angebot aus Saalfeld.

Eine SPS-Steuerung überwacht beim ESE

32/7-2 zusätzlich sämtliche Arbeitsabläufe

und Saugzeiten. Ferner signalisiert sie fällige

Wartungsarbeiten.

Der Dienstleister S+S verfügt heute über ins-

gesamt zehn RSP-Saugbagger, die vorrangig

im Raum Köln und Umgebung eingesetzt

werden. „Hier in der Marktstraße arbeiten zwei

Maschinen – davon ein Dreiachser mit einem

Schnellläufer-Gebläse und diese Maschine

hier mit dem neuen Hydraulikarm. Er ist ideal

für die 1-Mann-Bedienung geeignet und saugt

selbst schwere Böden ohne zusätzliches

Auflockern. Wir sind mit der modernen RSP-

Technik vollauf zufrieden“ erläutert Frank

Klöser mit Blick auf die beiden blitzsauberen

Saugbagger. „Das gehört zu unserer Firmen-

philosophie – wir kennen keine schmutzigen

Baufahrzeuge.“

RSP-Saugbagger überzeugen nicht nur wie

hier in Köln beim innerstädtischen Tiefbau. Sie

sind zum Saugen von Wasser und Schlamm

bei Rohrleitungsbrüchen ebenso wirtschaftlich

einzusetzen wie z. B. bei der Baumsanierung,

im Gleisbau, bei der Altbausanierung oder für

Entsorgungsaufgaben.

ThemaHändlerverzeichnisErdarbeitmaschinen


Immer optimal in Position – mit dem Vertical Digging System (VDS) von Wacker Neuson

Immer optimal in Position – mit dem Vertical Digging System (VDS) von Wacker Neuson

Bis zu 20 % mehr Standsicherheit.

>> Die Firma Wacker Neuson hat seine be-

währte Kippmatic-Technik für die Kompakt-

baggermodelle 2003 und 3503 weiterentwi-

Höhere Standsicherheit und volle Schwenkkraft„Eine umfangreiche interne Marktstudie hat

einen verbesserten Nutzen des Vertical Dig-

ging System (VDS) für Baggerarbeiten bestä-

tigt, insbesondere wenn es gilt, unterschied-

liche Höhenniveaus auszugleichen“, erklärt

Andreas Gstöttenbauer, Produktmanager bei

Wacker Neuson in Linz. Die Verwendung des

Vertical Digging System (VDS) erhöht die

Standsicherheit in steilem Gelände um bis zu

20 Prozent, die volle Schwenkkraft bleibt dabei

auf 360° erhalten. Auch die Ausschütthöhe im

schrägen Gelände erhöht sich mit dem VDS

um bis zu 30 Prozent. Durch das stufenlose

Neigen des Oberwagens ist es möglich Stei-

gungen von bis zu 27 Prozent auszugleichen,

im Gegensatz zu herkömmlichen Baggern

kann weiterhin in der gewohnten aufrechten

Sitzposition gearbeitet werden. Die Kompakt-

ckelt, das System funktioniert einfach

und verschafft Anwendern zahlreiche

Vorteile. Der Einsatz des Vertical

Digging System (VDS) erlaubt das

stufenlose Neigen des Oberwagens

um bis zu 15 Grad, Komfort und

Nutzen für den Anwender werden

somit erheblich gesteigert,

da Steigungen von bis zu

27 Prozent mühelos aus-

geglichen und exaktes

vertikales Graben möglich

werden. Entwickelt wurde

das Vertical Digging System

mit der Anforderung es möglichst ro-

bust, einfach und extrem leicht bedienbar zu

gestalten, mit seinen zahlreichen Funktionen

können neue Einsatzfelder erschlossen wer-

den und die Qualitätssicherung der Arbeit wird

aktiv unterstützt.

ThemaHändlerverzeichnis


Erdarbeitmaschinen

baggermodelle 2003 und 3503 sind durch das

Vertical Digging System hervorragend für den

innerstädtischen Einsatz gerüstet, da sie pro-

blemlos Höhenunterschiede von Bord- oder

Randsteinkanten ausgleichen.

Das VDS ermöglich das nahe heranfahren

und arbeiten an Mauern, dadurch können

Schäden an Wänden bzw. an der Maschine

vermieden werden.

Wacker Neuson Ergonomie Das Wacker Neuson Compact- und Light-

Mit dem VDS auch im unebenen

Gelände optimal in Position.

Exaktes vertikales Graben durch

geneigten Oberwagen.

Herkömmlicher Stand

einer deutlichen Erhöhung des Komforts für

Anwender, durch die aufrechte Position wird

die Wirbelsäule des Bedieners deutlich entla-

stet, Ermüdungserscheinungen werden somit

verringert.

Zeit- und Kostenersparnis durch VDSDer Einsatz des VDS macht kürzere Grab-

zeiten durch exaktes vertikales Graben auch

entlang von Mauern möglich und erhöht so

deutlich die Produktivität sowie Arbeitseffizi-

enz, mit dem Vertical Digging System kann

eine Material- und Zeitersparnis von bis zu

25 Prozent beim Ausheben und Verfüllen von

Material erreicht werden. Teure Vorarbeiten

wie das planieren von Unebenheiten im Ge-

lände können somit minimiert werden und es

kommt zu einer wesentlichen Senkung des

Kosten- und Zeitaufwandes. Das Verwenden

eines Hydraulikhammers wird in Verbindung

mit dem VDS erheblich vereinfacht, exaktes

Führen und der punktgenaue Einsatz entlang

von Mauern werden möglich, auch Erdboh-

rungen sind bei senkrecht stehender Maschi-

ne präziser durchführbar.

Das Wacker Neuson VDS überzeugt durch

seine vielseitigen Anwendungsmöglichkeiten,

bringt Anwender optimal in Position und stei-

gert die Einsatzmöglichkeiten der Wacker

Neuson Kompaktbagger 2003 und 3503 als

multifunktionale Maschinen.

Equipment zeichnet sich durch seine beson-

ders hohe Bedienerfreundlichkeit aus, bei der

Entwicklung und Umsetzung steht nicht nur

die Maschine im Vordergrund, sondern auch

der Komfort für den Anwender. Das stufenlose

Neigen des Oberwagens funktioniert einfach

und gleicht dem Einstellen eines Autositzes.

Vorteile bestehen aber nicht nur im leichten

Handling des Vertical Digging Systems son-

dern auch der Ausgleich der Höhenniveaus

hat für den Bediener den wesentlichen Vorteil,

dass in der gewohnten aufrechten Sitzposition

bequem gearbeitet werden kann. Dies führt zu

Graben entlang von

Mauern mit dem VDS.

Thema



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>> Düsseldorf: KITO Corp.in Tokio/Japan,

die japanische Muttergesellschaft der KITO

Europe Düsseldorf, wurde im Bereich „Good

Design“, mit dem begehrten Preis der Japan

Industrial Design Promotion Organization

ausgezeichnet. Prämiert unter den vielen ein-

gereichten Produkten wurde der KITO-Hand-

kettenzug CX, der in der Kategorie „Industry/

Devices and equipment for manufacturing and

logistics,” aufgrund seines anspruchsvollen

industriellen Designs die Jury überzeugte. Die

Preisverleihung fand 28.Oktober 2008 statt.

Das Gehäuse aus Aluminium und sein an-

sprechendes Design lassen das Produkt zu

KITO erhält Good Design Awards 2008 KITO erhält Good Design Awards 2008 Handkettenzug CX überzeugt

dem werden, was es nun tatsächlich ist –

nämlich zu dem Preisträger des Good Design

Awards 2008.

Leicht und kompaktMit 2,4 kg Eigengewicht, einer minimalen Bau-

höhe von 217 mm und 250 kg Traglast gehört

der Kito-Handkettenzug CX 003 unübertroffen

zu den kleinsten und leichtesten bei den Ket-

tenzügen. Das Gehäuse ist aus Aluminium,

hervorragend verarbeitet und mit versenkten

Schrauben versehen. Der Handkettenzug ist

standardmäßig mit Überlastschutz ausgestat-

tet. Die mechanische Bremsvorrichtung, Last-

kettenführung sowie die vernickelte Lastkette

mit langer Lebensdauer sind weitere beson-

dere Merkmale. Hinzu kommen die einfache

Handhabung, Langlebigkeit und Zuverlässig-

keit.

Das Gerät hat eine Bedienkraft von nur 14,7

daN und ist damit das leicht zu bedienenste

Hebezeug der Welt. Beim CX 003 gehören

natürlich Überlastbegrenzer zur Standardaus-

rüstung und kommen bei 130 bis 170 % der

maximalen Tragfähigkeit zum Einsatz. D. h.,

wenn eine Last angehoben wird, die jenseits

der Tragfähigkeit liegt, rutscht die Handkette

durch und die Last kann nicht mehr angeho-

ben werden. Die Lastketten mit 3,2 mm Durch-

messer und der geringen Teilung ermöglichen

es das Gerät in einzigartiger Weise zu justie-

ren. Der Vorteil: selbst mm genaue Hubbewe-

gungen sind möglich. Die Einsatztemperatur

liegt bei −40 °C bis +60 °C. Außerdem ist die

hervorragende Kettenführung durch einen

verbesserten Kettendurchlauf ein besonderes

Merkmal dieses Handkettenzuges.

Der kleine CX003 ist Bierdeckelgroß und ist

dort gefragt, wo zum Beispiel Reparaturar-

beiten durchgeführt werden und der Monteur

das Gerät bei sich tragen muss. Das könnte

im Bereich des Maschinenbaus sein, wo de-

fekte Teile ausgetauscht werden oder beim

Bühnenaufbau. Im Vergleich zum Werkzeug-

koffer, der oftmals über eine Leiter mit nach

oben zum Montageort getragen werden muss,

bietet der Einsatz des CX003 erhebliche Vor-

teile.

Wie auch bei den anderen Produkten von

Kito, ist ein wichtiger Bestandteil der Ferti-

gungstiefe die Lastkette, die sich erheblich

vom Mitbewerber unterscheidet. Denn Kito

ist der einzige Hersteller weltweit, der seine

Lastkette vernickelt. Vorteil ist, dass es bei

diesem Verfahren nicht zu einer Wasserstoff-

versprödung kommt, weil die Nickeloberfläche

für Wasserstoffmoleküle durchlässig ist. Auf-

grund seiner besonderen Eigenschaften ist

Nickel für viele Anwendungen besonders gut

als Oberflächenvergütung geeignet. Nickel ist

bekanntlich beständig gegen salzhaltige Luft,

Wasser, verdünnte Säuren und die meisten

Laugen. Desweiteren besitzt die KITO Last-

kette eine verstärkte Bruchfestigkeit von 1000

N/mm² und übertrifft damit die gültige Norm.

Die Festigkeit liegt damit 20% über dem Wett-

bewerb. Ein spezielles Herstellungsverfahren

macht dies möglich.

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Wir wünschen Ihnenschöne Weihnachtenund einen guten Startins neue Jahr.

Ihr Weber-Team

Weber-X7-Q-RAVK 12_08_W.qxp:Layout 1 11.12.2008 16:50 Uhr Seite 1

Thema



>> Die Unternehmen greenprofi GmbH und

die PRAXIS Software AG schmieden eine

Partnerschaft für mehr Markttransparenz im

Bauzuliefergewerbe.

Pferdingsleben. Was entsteht, wenn sich die

Spezialisten der Schüttgut- und Rohstoff-

veredelungsindustrie zu einer Partnerschaft

zusammenschließen? Das Ergebnis ist der

zentrale Marktinformationsdienst AuGe. Im

Online-Portal AuGe werden Ausschreibungen

und Submissionsergebnisse des Informations-

dienstes greenprofi GmbH zu hochwertigen

Marktdaten aufbereitet. Die Software AuGe

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Gemeinsam für Markttransparenz im Baugewerbe

Gemeinsam für Markttransparenz im Baugewerbe

rente Vertriebsgebiete, zeigt das Marktvolumen

für die Produkte der Branche und gibt Nutzern die

Möglichkeit, gezielter am Vertrieb zu arbeiten.

Finanzen schonen und den Umsatz ankurbelnDen Markt analysieren und Produkte gezielt an-

bieten - ein gelungenes Vorhaben, für das Un-

ternehmen oft die mühsame Recherche bei Aus-

schreibungs- und Submissionsanbietern auf sich

nehmen. Wie schön klingt dagegen die Vision

von Markttransparenz nach Warengruppen sor-

tiert und auf Knopfdruck visualisiert? Dass dieser

Traum heute schon Wirklichkeit ist, beweisen die

Nutzer des Marktinformationsdienstes AuGe. Für

das Unternehmen wird ein virtuelles Ver-

triebsgebiet abgesteckt und mit ein paar

Klicks kann darin jede Produktgruppe

statistisch ausgewertet werden. Damit

der strategischen Planung der Produkt-

politik nichts mehr im Weg steht, veredelt

das System der PRAXIS Software AG

Ausschreibungen und Submissionen.

In digitalen Karten kann der Absatz ein-

zelner Produktgruppen in Diagrammen

verfolgt werden, Nutzer erkennen neue

Datensätze durch eine deutliche Symbo-

lik und zur weiteren Bearbeitung in der

Branchenlösung WDV 2007 bietet die

Software eine GAEB- und eine XML-

Schnittstelle an.

Ein runder Service für enorme ZeitersparnisAls intelligenter Informationsdienst be-

reitet AuGe alle öffentlichen Ausschrei-

bungen und Submissionen des Anbieters

greenprofi GmbH auf. Suchen Mitarbei-

ter im Marktportal AuGe aktuelle Daten,

stehen die Objekte auf einen Blick bereit.

Komplett digitalisiert und geocodiert,

zeigt AuGe einen transparenten Markt,

damit der Vertrieb im Unternehmen ge-

zielt auf den Markt reagieren kann. Für

einzelne Objekte können im integrierten

Kalender Wiedervorlagen eingerichtet

werden. Zur weiteren Bearbeitung ex-

portiert AuGe die Objektdaten über die

GAEB-Schnittstelle in die Branchen-

software WDV 2007. Der Nutzen dieser

Funktion - einmal recherchierte Daten

werden in die Software übernommen

und sind fortan im System verfügbar.

Jede weitere Handarbeit an den Stamm-

daten der Objektverwaltung fällt weg.

Zur abschließenden Auswertung der

Ausschreibungen und Submissionen

liefert das Geoinformationssystemen

GIS mehr als Liefergebiets-, Liefermen-

gen- oder Produktgruppenstatistiken. Als

mächtiges Controlling-Werkzeug rundet

es das Leistungspaket der PRAXIS Soft-

ware AG ab.

Seit über 30 Jahren verändern wir unsere Produkte, aber niemals unsere Philosophie. Die Marke Sortimo steht für professionelle Fahr-zeugeinrichtungen für alle Branchen in Handwerk und Service.Heute gibt es kein leichtes Nutzfahrzeug auf dem europäischen Markt,das nicht mit einer kompletten Sortimo Fahrzeugeinrichtung ausgerüstet werden kann.

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Thema



>> Wie in jedem gutem Auswahlverfahren hat

sich auch der Backenbrecherlöffel von MB

von ganz unten nach oben gearbeitet, um

sich schließlich den Dienstgrad “General” un-

ter den Geräten des amerikanischen Militärs

zu verdienen. Alles begann auf der Messev-

eranstaltung BAUMA 2007 in München, wo

wir einen Zug von Backenbrecherlöffeln in

Tarnuniform vorstellten.

Diese entgingen nicht der Aufmerksamkeit

derjenigen, deren täglich Brot die Optimierung

technischer Ressourcen ist: das Militär der

Vereinigten Staaten von Amerika!!

>> Ein Markenzeichen der AVANT Tecno

Funktionslader ist ihre Einsatzvielfältigkeit.

Wenn man nach Groß-Bieberau, nahe Darm-

stadt gelegen, in den dortigen Steinbruch der

Mitteldeutschen Hartsteinindustrie (MHI-OHI)

kommt, ist auch hier ein grünes Kraftpaket im

Einsatz. Berthold Keil, der Oberbetriebsleiter,

hat seit einigen Monaten den AVANT 635 für

die verschiedenen Aufgaben im Steinbruch im

Einsatz. Ausgerüstet mit Palettengabel, Keh-

rmaschine und Ladeschaufel sorgt der AVANT

unter anderem für die permanente Einsatz-

bereitschaft der Verladeeinrichtungen für

Lkws. Das heißt, das beim Beladen daneben

gefallene Schüttgut muss aus der Verladee-

inrichtung geräumt werden. Gründlich und

schnell arbeitet hier der kleine Funktionslader.

Auch unter den Transportbändern, die das

Kraftvoller Einsatz auch im SteinbruchKraftvoller Einsatz auch im SteinbruchKraft und Wendigkeit der AVANT Funktionslader werden auch in der Gewinnungsindustrie gebraucht

gewonnene Gestein bzw. das gebrochene

Gut befördern, muss immer wieder herab-

gefallenes Material aufgenommen und dem

Kreislauf wieder zugeführt werden. Hier ist

die Teleskopierbarkeit des AVANT-Armes von

wirklich großem Vorteil.

Beweglichkeit durch KnicklenkungDurch seine vielfältige Nutzbarkeit ist der

AVANT eine gute Alternative für die bisher

im Einsatz gewesenen Maschinen. Als knick-

gelenkter Funktionslader ist er hervorragend

geeignet, um sich in engen Verladeeinrichtun-

gen oder auch an räumlich eingeschränkten

Stellen bei Band- oder Brecheranlagen zu be-

wegen. Dazu kommt, dass er auch in diesen

schwierigen - da engen -Situationen in der

Lage ist, seine Kraft in Leistung umzusetzen.

Der Steinbruch in Groß-Bieberau ist ein

Gabbrosteinbruch. Hier werden Steine und

Zuschlagsstoffe für den Tief-, Straßen- und

Hochbau hergestellt, d. h. gewonnen, vorge-

brochen, feingebrochen und klassiert.

MB - für tauglich befunden und einberufenMB - für tauglich befunden und einberufenDeshalb können Sie heute auf den Baustel-

len des amerikanischen Militärs eben diesen

Backenbrecherlöffel von MB finden, stets

präsent und stets in Form, in der Lage auch

die anspruchsvollsten und improvisiertesten

Wünsche, hinsichtlich Zuverlässigkeit und

Produktivität, zu erfüllen!

Wer hätte je gedacht, dass ein technologisch

fortgeschrittenes Produkt, das jedoch erst vor

so wenigen Jahren geboren wurde, einberufen

werden würde? Sicher ist der Löffel Modell BF

von MB Meccanica Breganzese, macht in der

ganzen die Welt von sich reden. Der Bau von

1635 Häusern und die Renovierung von weit-

eren 443 Häusern für Familien des Militärs:

eine fantastische Ambition für Amerika, ein

Traum für jedes einheimische Unternehmen,

dieses Projekt zu ergattern. Nach Jahren des

erbarmungslosen Wettbewerbs zwischen den

einheimischen Unternehmen der Branche,

setzte sich die “Giberson Enterprise” aus New

Jersey als Beste durch.

Gibt es einen besonderen Grund dafür, dass

diese als Sieger hervorgingen? Sicher! Giber-

son Enterprise, von Richard Giberson (Vater,

Gründer) und Larry Giberson (Sohn), ist Im-

porteur von MB, Meccanica Breganzese, für

die United States of America, und verfügt

somit über einen großen Fuhrpark, darunter

in der ersten Reihe, in Grundstellung, der BF

von MB.

Man hatte immer von seiner Kompaktheit,

Fähigkeit, Kompatibilität und Produktivität

gesprochen: und nun konnte der Beweis

erbracht werden - dank einer so wichtigen

Anerkennung, die nicht nur in den United

States of America und der gesamten ein-

heimischen Presse von sich reden macht,

sondern in der ganzen Welt! Das Projekt soll

2011 fertig gestellt werden und eine Gesamt-

zahl von 2084 Wohnungen erreichen.

Spricht man mit dem offiziellen Importeur Gib-

erson, bestätigt dieser, dass dieses Projekt

unser aller großer Stolz, zugleich aber auch

eine große Herausforderung ist, da die Einhal-

tung von Gesetzen und Maßen streng kontrol-

liert wird.

Azzolin, Geschäftsführer von MB – es ist für

uns ein Grund, stolz zu sein, wir wussten

dass unser Produkt hochtechnologisch ist,

aber wer hätte gedacht, dass man so viel von

uns sprechen würde? Wer hätte je gedacht,

dass im Jahr 2001 die gesamte Weltpresse

soviel von unserem Unternehmen sprechen

würde, von unseren Produkten, die so inno-

vativ sind, dass sie sogar das amerikanische

Militär überzeugen?”.

Thema


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Thema


HändlerverzeichnisAutogas

>> Gutes Gewissen oder gutes Geld? Leider

war es schon immer et was teurer, sich wirk-

lich umweltgerecht zu verhalten. Zu mindest

In wenigen Jahren von 200 auf mehr als 4.200:

Rasante Entwicklung bei Autogas-Tankstellen

In wenigen Jahren von 200 auf mehr als 4.200:

Rasante Entwicklung bei Autogas-Tankstellen

gilt dies für viele Lebensbereiche wie z. B. die

Ernäh rung oder große Bereiche der Haus-

haltstechnik. Ausgenommen von dieser fa-

talen Koppelung ist erfreulicherweise die Mo-

bilität im Straßen verkehr: Wer sein Fahrzeug

statt mit Ben zin mit dem schadstoff armen Au-

togas antreibt, der senkt nicht nur die Emis-

sionen aus dem Aus puff, sondern gleichzeitig

auch die Tankkosten. Und weil Auto gas be-

sonders sauber und rückstandslos verbrennt,

verlängert sich zudem die Lebensdauer von

Motor und Zünd kerzen. Kein Wunder, dass

der Autogasantrieb innerhalb we niger Jah-

re den Sprung vom winzigen Nischenmarkt

zum Massen trend mit mittler weile mehr als

290.000 zufriede nen Nutzern geschafft hat.

Ein deutliches Anzeichen für diese Entwick-

lung ist der rasche An stieg der öffentlich zu-

gänglichen Autogas-Tankstellen in Deutsch-

land. Lag deren Zahl im Jahr 2000 noch bei

über schau baren 200, so hatte sie sich bis 2006

bereits verzehnfacht. Und seitdem die Steuer-

vergünstigung für Autogas bis zum Jahr 2018

festgeschrie ben wurde, kommen jeden Tag

meh rere neue Tankstellen hinzu. Bis heute

ist ihre Zahl bun desweit auf über 4.200 ange-

stiegen. Damit findet jetzt praktisch jeder Au-

togas-Fahrer auch in seiner Nähe mindes tens

eine Station zum kosten günstigen Nachtan-

ken. Während Fern fahrten vor einigen Jahren

noch entlang der raren Zapfsäulen-Standorte

geplant werden mussten, gehören zeit rau-

bende Tankumwege längst der Vergangenheit

an – zumal auch das Autogas-Angebot an

den Autobahn-Raststätten derzeit rasant aus-

gebaut wird.

Eine ständig aktualisierte Liste al ler Auto-

gas-Tank stellen mit Adressangaben und Öff-

nungs zeiten gibt es im Internet unter www.

autogastanken.de.

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Thema



>> Mehr als 290.000 Fahrzeuge sind es be-

reits, und schon in sieben Jahren erwarten

Verkehrs experten einen Bestand von Auto-

gas-Fahrzeugen auf deutschen Straßen.

Das wichtigste Argument für die Nutzer ist

jedoch zweifellos der Preisvorteil gegenüber

Benzin. Ein Teil des derzeiti gen Sie geszuges

von Autogas dürfte darauf zurückzuführen

sein. Ob kleiner Taxi-Familienbetrieb, kommu-

nale Betriebs flotte oder internationaler Pa-

ketzustell-Service: Die Kraftstoff preise entwi-

ckelt sich zuneh mend zu einem belasten den

Faktor für die Betriebskosten. Und speziell

dort, wo hohe jährliche Fahr leistungen die

Regel sind, wird eine Inves tition in effektive

Kos tensenkungsmaßnahmen zum Wett-

bewerbsvorteil – vor allem dann, wenn die

Amortisations zeiten klar zu berech nen sind.

Betriebskosten senken mit Autogas

Alternativ-Kraftstoff für FuhrparksAlternativ-Kraftstoff für Fuhrparks

Denn diese Rechnung offen bart: Bei regel-

mäßigem Einsatz, wie er für Firmenautos ja

ty pisch ist, rechnet sich der Umstieg auf Auto-

gas, selbst wenn z. B. die „Flotte“ eines Fach-

betriebs nur aus einem Service-Fahrzeug

besteht.

Auch die Automobilbranche hat den Trend

erkannt. In Ergän zung zu den bisherigen

Umrüst-Lösungen für den Fahrzeug bestand

wird derzeit das Neuwagen-Angebot zahl-

reicher Her steller aus geweitet. Fahrzeuge ab

Werk bzw. Neuwagen-An gebote mit Aus rüst-

Kooperationspartnern gibt es mittler weile z. B.

von Subaru, Chevrolet, Mazda, Volkswagen,

Ford, Fiat, Opel, Lada und Kia – teilweise so-

gar mit speziellen „Ta xipa keten“, die ne ben

dem Autogas-Antrieb auch die techni sche

Vorrüstung für Taxi-Aus stattungen umfassen.



Autogas

Was ist Autogas?Autogas wird schon seit Jahrzehnten eingesetzt und ist daher der welt-

weit meistgenutzte Alternativkraftstoff. Es besteht aus Propan, Butan

bzw. deren Gemischen und entspricht damit dem Brennstoff Flüssig-

gas, den wir auch als Heizenergie oder aus Feuerzeugen kennen. Au-

togas ist nicht wassergefährdend und daher wesentlich unbedenklicher

im Einsatz als viele andere Kraftstoffe.

Welche Vorteile bringt der Umstieg? Für einen Liter Autogas müssen an der Tankstelle derzeit nur et wa 68

Cent gezahlt werden. Dieser günstige Preis ergibt sich aus dem En-

ergiesteuergesetz, das für Autogas eine steuer liche Vergünstigung bis

zum Jahr 2018 vorsieht.

Warum wird Autogas steuerlich gefördert? Fahrzeuge mit Autogasantrieb liefern einen wirksamen Beitrag zum

Klimaschutz: Der Ausstoß gefährlicher Treibhausgase ist we sentlich

niedriger als bei anderen fossilen Kraftstoffen. Im Jahr 2015, für das Ex-

perten einen Bestand von mehr als einer Milliion Autogas-Fahrzeugen

erwarten, kann durch deren Nutzung bereits eine CO2-Minderung von

rund 1,27 Mio. Tonnen erreicht werden. Ökologisch vorbildlich verhalten

sich Auto gas-Antriebe gerade auch bei den Feinstaubemissionen.

Was kostet die Ausrüstung mit einem Autogas-Antrieb?Die Preise für den Werkstatteingriff, der ca. zwei Tage erfor dert, hängen

vom Autotyp und der Autogas-Anlage ab. Üblich sind Kosten von rund

1.800 bis 2.700 Euro, die sich bei Viel fahrern jedoch oft in zwei Jahren

amortisiert ha ben. Die Aus rüstung sollte man grundsätzlich nur einem

se riösen Fachbetrieb anvertrauen, der mit Autogas-Anlagen Er fahrung

hat.

Was ändert sich nach der Autogas-Ausrüstung? Nach einer fachgerechten Ausrüstung gibt es keine Unter schiede beim

Fahrverhalten – außer einem etwas leiseren Motoren ge räusch. Äußer-

lich ist ein Autogas-Fahrzeug ledig lich an der zwei ten Tanköffnung und

einem kleinen Schalter am Armaturen brett zu erkennen. Denn beim

PKW wird üblicherweise die bivalente Betriebsweise gewählt, bei der

der Benzintank erhalten bleibt. Das Umschalten zwischen beiden Kraft-

stoffen ist jederzeit möglich, selbst während der Fahrt.

Zehn Antworten auf häufig gestellte Fragen

Was Sie schon immer über Autogas wissen wollten

Gibt es auch Neufahrzeuge direkt vom Händler?Neben den Umrüstlösungen bieten immer mehr Kfz-Hersteller Au-

togas-Fahrzeuge ab Werk bzw. Neuwagen-Angebote mit Aus rüst-

Kooperationspartnern an. Einige dieser Hersteller ha ben mit Auto-

gas-Modellen bereits langjährige Erfahrungen in anderen Ländern. In

Deutschland gibt es mittlerweile Neuwa gen von Su baru, Chevrolet,

Mazda, Volkswagen, Fiat, Mitsu bishi, Opel, Ford, Lada und Kia.

Wo kann man Autogas tanken? Auf deutschen Straßen gibt es inzwischen ein flächendeckend ausge-

bautes Netz von mehr als 4.200 Autogas-Tankstellen, das immer noch

ständig wächst – auch an den Autobahn-Rast stätten. Es wird erwar-

tet, dass bis 2015 jede dritte Tank stelle Autogas anbietet. Die genauen

Standorte und Öff nungszeiten lassen sich im Internet unter www.auto-

gastanken.de abrufen.

Wie sieht es mit dem Tanken im Ausland aus? In vielen europäischen Ländern wie z. B. Italien, Polen oder den Nieder-

landen gehören Autogas-Zapfsäulen seit langem zum übli chen Straßen-

bild. Für Reisen mit dem Autogas-Fahr zeug gibt es rund um Deutsch-

land eine ausreichende Infra struktur. Die Quali tätsanforderungen an

Autogas sind europa weit einheitlich in der Norm DIN EN 589 geregelt.

Welche Reichweite bietet eine Flüssiggas-Tankfüllung? Wegen der hohen Energiedichte und der niedrigen Betriebs drücke von

Autogas können die Tanks recht klein ausfallen. Bei vielen Fahrzeug-

modellen hat sich die Variante eines platzsparenden, reifenförmigen

Tanks für die Reserverad mulde durchgesetzt. Trotz dieser kompakten

Maße sind damit je nach Modell Reich weiten bis zu 600 Kilometern

problemlos möglich. Durch die Um schalt-Möglichkeit auf Benzinbetrieb

lässt sich der Radius ohne Tankstopp sogar verdoppeln.

Dürfen Autogas-Fahrzeuge in Tiefgaragen parken? Bei Einfahrtsverboten an Parkhäusern und Tiiefgaragen handelt es

sich meistens um völlig veraltete Schilder. Denn bereits 1988 wurden

in der mittlerweile bundesweit geltenden „Muster-Garagenverordnung“

sämtliche Einschränkungen für das Parken von Autogas-Fahrzeugen in

Tiefgaragen aufgehoben.

Was Sie schon immer über Autogas wissen wollten

Thema


Händlerverzeichnis

Thema



>> Viel Komfort, wenig Verbrauch – oder

anders ausge drückt: unge trübtes Fahrver-

gnügen für möglichst wenig Geld. Das er-

warten die Deutschen vom Auto der Zukunft.

Ein nicht ge rade leichter Spagat, den eine

aktuelle Studie der Stiftung für Zukunftsfragen

Schadstoffreduzierung ohne Komfortverzicht:Autogas-Antrieb schränkt das Fahrvergnügen nicht ein

Schadstoffreduzierung ohne Komfortverzicht:Autogas-Antrieb schränkt das Fahrvergnügen nicht ein

(Hamburg) als Ergebnis liefert. In einer Re-

prä sentativbefragung bekommt der sparsame

Benzin verbrauch mit 76 Prozent zwar die

meisten Nennungen, aber auf Annehmlich-

keiten wie eine leis tungsstarke Klimaanlage,

ein Navi gationssystem und komfor tablen

Musikgenuss möch ten die meisten Befrag-

ten natürlich auch nicht verzichten. „Vom Kli-

ma wandel zum Sinneswandel ist noch ein

weiter Weg“, so die Bewertung der Umfrage-

Resultate durch Prof. Horst W. Opa schowski,

dem Wissenschaftlichen Leiter der Zukunfts-

stiftung: „Zwischen dem Auto von Morgen

und den Autofah rern von Heute liegen noch

Welten.“

Es gibt allerdings eine wachsende Zahl von

Deutschen, bei denen der Sinneswandel

schon eingesetzt hat. Rund 290.000 Auto-

fahrer haben sogar einen praktischen Weg

gefunden, die Distanz zwischen Fahrspaß,

Wunschauto und den ökologi schen Notwen-

digkeiten zu überbrücken: Beim Fahren

mit Autogas verringert sich zwar nicht der

Spritverbrauch, aber wegen der niedrige ren

Schadstoff-Emissionen und der ermä ßigten

Besteuerung gibt es trotzdem sowohl in der

Umweltbi lanz als auch in der eigenen Geld-

börse ein dickes Plus. Und was viele beson-

ders schätzen: Autogas-Fahrzeuge erfordern

keinerlei Einschrän kungen bei Leistung oder

Fahrkomfort. Bemerkbar macht sich der Al-

ternativ-Kraftstoff erst beim Tan ken, derzeit

müssen an der Tankstelle nur etwa 68 Cent

gezahlt werden. Übrigens: Die Umfrage zum

Auto der Zukunft hat auch gezeigt, dass für

immerhin rund die Hälfte der Befragten „we-

nig Abgase“ als wichtiges Kriterium gelten.

Und diese Wertschätzung dürfte noch einmal

deutlich zulegen, sobald sich herumspricht,

dass die Abgasarmut bei Autogasfahrzeu gen

mit wesentlich geringeren Spritkosten gekop-

pelt ist.

Thema



>> Eine Erfolgsgeschichte im Zeitraffertem-

po: Noch im Jahr 2004 waren auf deut schen

Straßen gerade einmal 30.000 flüssiggas-

betriebene Fahrzeuge unterwegs. Für ihre

Marktführer bei den Alternativ-Kraftstoffen:Deutliche Zunahme der Neufahrzeuge mit Autogas

Marktführer bei den Alternativ-Kraftstoffen:Deutliche Zunahme der Neufahrzeuge mit Autogas

Betankung standen knapp 600 öffentlich zu-

gängliche Autogas-Stationen zur Verfü gung.

Eine Situation, in der es zweifellos noch Pio-

niergeist erfor derte, sein Fahrzeug um rüsten

zu lassen. Die finanziellen und öko logischen

Produktvor teile sorgten jedoch in den folgen-

den Jahren für eine beispiellose Marktdyna-

mik: 2006 war bereits die 1.000er-Grenze bei

den Tankstellen überschritten und der Fahr-

zeugbestand auf 70.000 angewachsen. Und

bis heute haben sich hierzulande mehr als

290.000 Autofahrer für die schadstoffarme

Antriebstechnologie entschieden. Damit ist

Autogas ebenso wie im weltweiten Vergleich

auch in Deutschland Marktführer bei den

alternativen Kraftstoffen. Die Tankstellen-

Infrastruktur wächst nach wie vor, hat aber

inzwi schen mit über 4.200 Stationen in allen

Regionen eine flächendeckende Dimension

erreicht.

Nachdem der Bundestag im Jahr 2006 die

drohende steuerliche Ungleichbehandlung

von Autogas und Erdgas als Kraftstoff auf-

gehoben hatte, lag die Entscheidung zwi-

schen den beiden Gas antriebs-Varianten bei

den Verbrauchern selbst. Es waren meh rere

Faktoren, die diese Entscheidung so ein deutig

haben ausfal len lassen: Die Ausrüstung mit

Autogas ist ein unkom plizierter Werkstattein-

griff, der praktisch bei allen Fahrzeugen mit

Otto-Motor möglich ist. Die im Gegen satz zu

Erdgas niedrigen Betriebs drücke von Autogas

lassen flexible Formgebungen des Tanks zu.

Die meistgenutzte Variante des Reserverad-

mulden tanks erfordert keinerlei Verzicht

beim Kofferraum-Volumen, die Reichweite

eines bivalenten Fahr zeugs wird durch das

Fassungs ver mögen dieser Tanks nicht selten

ver doppelt. Und für Flotten betreiber wie z. B.

Taxiunterneh men, Ku rierdienste oder kom-

munale Fuhrparks besteht die Mög lichkeit, mit

gerin gem finanziellen und baulichen Aufwand

eine eigene Betriebstankstelle für Autogas-

Fahrzeuge zu errichten.

Als Handicap für eine noch erfolgreichere

Marktentwicklung galt bislang die Einschät-

zung, Autogas sei die sinnvolle Lösung für

Umrüstungen im Bestand, während Erdgas

sich als Antriebs vari ante für Neufahrzeuge

eigne. Diese Sichtweise muss spätes tens in

diesem Jahr revidiert werden: Noch nie gab

es auf einer deut schen Automobil-Ausstellung

so viele Autogas-Neufahrzeuge zu sehen wie

auf der AMI 2008 in Leipzig. Mit mehr als 60

unter schied lichen Modellen von Herstellern

wie z. B. Ford, Opel, Volks wagen, Chevrolet,

Subaru und Citroen steht Autogas dem ent -

sprechenden Angebot von Erd gasfahrzeugen

in nichts mehr nach.

Thema



>> Die stetig steigenden Dieselpreise führen

zu einer schwierigen Ertragslage für Taxiun-

ternehmen. Da gerade die Treibstoffkosten

den größten Einfluss auf die Wirtschaftlich-

keit der Taxiunternehmen haben, kann durch

die sukzessive Umstellung eines Fuhrparks

auf Autogas dieser Faktor erheblich gesenkt

werden. Autogas – auch Flüssiggas oder LPG

genannt – ist ein besonders günstiger Treib-

stoff für Wagen mit Verbrennungsmotor. Die

Kosten liegen mehr als 30 Prozent unter dem

Dieselbetrieb und sogar um 40 Prozent unter

dem Benzinbetrieb.

Günstig Tanken an der eigenen TankstelleGünstig Tanken an der eigenen Tankstelle

Außer Direkteinspritzer können alle Benzin-

motoren mit Autogas ausgerüstet werden.

Dank ausgefeilter Unterflur-Technik und der

Ausnutzung der Radmulde geht kein Platz

im Fahrzeuginnenraum verloren. Gasvorrats-

anzeige und Umschalter werden ins Cockpit

integriert.

Noch sparsamer mit eigener Autogas-BetriebstankstelleDurch eine LPG-Betriebstankstelle werden

die Treibstoffkosten gegenüber dem Tanken

an einer öffentlichen Autogas-Tankstelle zu-

sätzlich nochmals um 10 Prozent bis 15 Pro-

zent gesenkt. Zudem entfallen Tankfahrten

und somit auch die Gewinnmarge des Tank-

stellenpächters. Als Beispiel: Ein Liter Die-

sel kostet an einer öffentlichen Tankstelle im

Schnitt 1,33 Euro, der Liter Autogas an einer

betrieblichen Tankstelle 58 Cent.

Die Kosten für Bau und Inbetriebnahme der

Tankanlage übernimmt PRIMAGAS, für die

Nutzung erhebt das Unternehmen eine mo-

natliche Grundgebühr ab 29 Euro. Bei einer

jährlichen Flottenfahrleistung von 600.000 Ki-

lometern bringt das eine Ersparnis von bis zu

19.000 Euro.

Freie Fahrt in UmweltzonenAutogas als Treibstoff ist nicht nur unschlagbar

günstig, sondern auch besonders Klima scho-

nend, weil der Kohlendioxidausstoß 15 Pro-

zent unter dem von Diesel und Benzin liegt.

Zudem werden 80 Prozent weniger Schad-

stoffe und keine Krebs fördernden Rußpartikel

ausgestoßen. Damit dürfen flüssiggasbetrie-

bene Fahrzeuge auch in plakettenpflichtigen

Zonen fahren. Der Lärm reduziert sich um 50

Prozent im Vergleich zum Diesel.

Auch die derzeitigen Entwicklungen auf dem

Energiemarkt sprechen für eine Ausrüstung

mit Autogasanlagen. Experten gehen da-

von aus, dass sich die Preise für Benzin und

Diesel immer mehr auf hohem Niveau an-

gleichen. Die erhöhte Beimischung von Bio-

Kraftstoff wird die Kraftstoffpreise zusätzlich

erhöhen. Außerdem plant die Regierung die

Kfz-Besteuerung zukünftig nicht mehr nach

Hubraum, sondern nach CO2-Ausstoß zu be-

rechnen.

Thema



>> Auch in 2009 baut Aral sein eigenes Auto-

gas-Netz konsequent weiter aus. Nachdem in

2007 die ersten 15 Anlagen an Aral eigenen

Tankstellen eröffnet worden sind, integrierte

der Marktführer im vergangenen Jahr über 50

zusätzliche Zapfsäulen mit dem flüssigen Gas

in sein Netz. Im Jahr 2009 werden weitere An-

lagen hinzukommen.

Die Idee, neben Erdgas auch ein Netz mit

Autogas aufzubauen, hat sich als richtig er-

wiesen. Beide Gassorten haben eine Zukunft,

wobei sich der Markt für Autogas, auch Flüs-

siggas genannt, in den letzten beiden Jahren

in Deutschland dynamischer entwickelt hat

als der für Erdgas. Gut 280.000 Pkw dürften

Ende diesen Jahres mit Autogas fahren, sie

können an mehr als 4.300 Zapfsäulen tanken.

Tendenz steigend.

Flüssiggas fällt unter anderem in BP eigenen

Raffinerien bei der Destillation von Kraftstoffen

an. An den Aral eigenen Tankstellen erhalten

die Kunden Autogas, für dessen Qualität der

Marktführer in gewohnter Manier geradesteht.

Doch nicht nur dies spricht für Aral auch der

Komfort und die Bedienerfreundlichkeit lässt

Aral investiert weiterhin in AutogasAral investiert weiterhin in Autogas

immer mehr Gas-Kunden die blau-weißen

Tankstellen aufsuchen. Denn Gas-Tanker

sind häufig nicht verwöhnt. Oft finden sie ihre

Zapfsäule fernab vom Tankstellendach unter

freiem Himmel. Demgegenüber hat Aral seine

Autogassäulen kundenfreundlich unter dem

schützenden Dach im typischen Aral Design

und in Reih und Glied mit den anderen Zapf-

säulen aufgestellt.

Ein weiteres Plus von Aral: Wer hier Autogas

tankt, kann – exklusiv im Autogasmarkt – die

beliebten PAYBACK-Punkte sammeln. Auch

Außendienstler und andere Fahrer von Fir-

menwagen mit Autogasantrieb genießen bei

Aral ein Privileg: Sie können bargeldlos und

bequem mit der Aral ROUTEX Karte ihre

Tankrechnung begleichen.

Fraglos denken in Zeiten hoher Diesel- und

Benzinpreise immer mehr Firmen mit eigenem

Pkw-Fuhrpark über preiswertere Alternativen

für die Tanks der Flottenfahrzeuge nach. Und

da ist Autogas eine beliebte Option. Zumal im-

mer mehr Autohersteller ab Werk für Autogas

geeignete Modelle anbieten. Wer mit spitzem

Bleistift rechnet, weiß: Gerade bei Vielfahrern

wird sich der höhere Anschaffungspreis durch

den steuerlich subventionierten preiswerteren

Kraftstoff schnell amortisieren.

Selbst für die Lkw-Flotten von Spediteuren

könnte Autogas eine Alternative sein. Denn

bei der Erprobung neuester Technologien

hat sich für Autogas ein neuer Markt eröffnet:

Durch eine neue Einspritztechnologie wird

dem Dieselkraftstoff lastabhängig bis zu 40%

Autogas beigemischt. Somit läuft die Diesel-

verbrennung weiterhin problemlos ab. Auf

dem hart umkämpften Transportmarkt können

Spediteure somit in erheblichen Masse Treib-

stoffkosten einsparen.

Gründe genug für Aral und BP, ihre Investitio-

nen in eine eigene Autogas-Infrastruktur auf-

zustocken. Nachdem sie im ersten Schritt Au-

togastankstellen eingerichtet haben, die den

lokalen Bedarf decken, werden im nächsten

Schritt Standorte an Autobahnen mit Autogas

ausgerüstet. Gleichzeitig macht sich Aral auch

noch in 2009 daran, in den großen Ballungs-

gebieten ihr Autogas-Angebot aufzubauen.

Verkehrsgünstig gelegene Aral Tankstellen

im Rhein-Main- und im Ruhrgebiet, in Ham-

burg, Berlin, Stuttgart und München werden

ihren Großstadt-Kunden noch in diesem Jahr

neben den konventionellen Kraftstoffen auch

Autogas verkaufen können.

Thema



>> Zurzeit entsteht durchschnittlich jeden

zweiten Tag ein neuer Standort für das preis-

günstige PROGAS-Autogas. Mit rund 530

Tankstationen verfügt das Dortmunder Unter-

nehmen heute über eines der größten Versor-

gungsnetze in Deutschland.

„In Zusammenarbeit mit großen Mineralöl-

konzernen wie Aral, Esso und exklusiv bun-

desweit mit der Deutschen Tamoil GmbH

PROGAS – eine starke MarkePROGAS – eine starke Markehat PROGAS massiv in die Errichtung neuer

Tankstellen investiert“, erklärt Stefan Prechtl,

für den Verkauf zuständiger Bereichsleiter von

PROGAS. Die nötige Planungssicherheit gab

das 2006 in Kraft getretene Energiesteuerge-

setz, das die steuerliche Begünstigung von

Autogas bis zum Jahr 2018 festlegt.

Angesichts stetig steigender Spritpreise ist Au-

togas für das 1949 gegründete Unternehmen

mit der dreizüngigen, blauen Flamme im Logo

nach wie vor ein starker Wachstumsmarkt.

„Für das Jahr 2009 planen wir, in die Errich-

tung von mindestens 100 weiteren neuen

Tankstellen zu investieren“, sagt Prechtl. Im-

mer mehr Pächter nutzen dabei das attraktive

Agenturmodell und verkaufen den alternativen

Kraftstoff im Namen und auf Rechnung von

PROGAS. „Die Tankstellenbetreiber vertrau-

en auf die Marke PROGAS. Als Deutschlands

führender Flüssiggasanbieter garantieren wir

ihnen eine sichere und dauerhafte Versorgung

mit Autogas, das stets den Anforderungen der

Norm DIN EN 589 entspricht. Darüber hinaus

sind wir bestrebt, für jede Jahreszeit ein von

den Kunden gewünschtes optimales Verhält-

nis von Propan und Butan zu liefern“, betont

Prechtl.

Einen besonderen Wert legt PROGAS auf den

Kontakt zu persönlichen Ansprechpartnern vor

Ort. Die Betreiber der Tankstellen profitieren

vor allem von der Expertise der Verkaufsleiter

und -ingenieure. „Der Kontakt zu Mineralöl-

gesellschaften und Pächtern ist der entschei-

dende Punkt. Man muss sie fundiert beraten“,

so Prechtl. Bei der Umrüstung der Fahrzeuge

vertraut das mittelständische Unternehmen

ausschließlich auf qualifizierte Fachwerkstät-

ten. So unterstützt PROGAS das Kfz-Hand-

werk, um im Sinne der Kunden einen hohen

Qualitätsstandard sicherzustellen. Die Umrü-

ster sind in der Regel Meisterbetriebe oder

weisen eine vergleichbare Qualifikation auf.

Außerdem haben sie verschiedene Autogas-

Schulungen und -Prüflehrgänge absolviert.

Bei PROGAS fahren sämtliche Monteure im Kundendienst und Mitarbeiter im

Vertriebs-Außendienst mit Autogasantrieb.

Thema



Für das Jahr 2009 plant PROGAS mit der

Errichtung von mindestens 100 weiteren

Autogas-Tankstellen.

Die Investition für eine Umrüstung holen Viel-

fahrer und Flottenbetreiber schnell wieder

heraus: Bei einer jährlichen Laufleistung von

30.000 Kilometern haben sich die Kosten be-

reits nach 1,8 Jahren amortisiert. „Den größ-

ten Spareffekt und die größte Unabhängigkeit

vom Tankstellennetz erzielen Betriebe mit

eigener Autogastankstelle auf dem Firmenge-

lände“, ergänzt Prechtl. Diese nutzen zudem

einen Vorteil, den Flüssiggas gegenüber Erd-

gas besitzt: Die Errichtung einer Flüssiggas-

Tankstelle ist mit weitaus niedrigeren Kosten

verbunden. Den Betreibern von Fahrzeugflot-

ten geht PROGAS selbst mit gutem Beispiel

voraus. Das Unternehmen hat alle firmenei-

genen Fahrzeuge mit Autogasantrieb ausge-

stattet.

PROGAS – führend in DeutschlandIn Deutschland ist PROGAS GmbH & Co KG

das führende Unternehmen der Flüssiggas-

branche. PROGAS beliefert private und ge-

werbliche Kunden sowie öffentliche Einrich-

tungen mit den Flüssiggasen Propan (C3H

8)

und Butan (C4H

10). Diese lassen sich vielfältig

bei der Beheizung, Erwärmung und Kühlung

sowie als Prozessenergie einsetzen. Der

transportable Brennstoff macht unabhängig

von einem Anschluss ans öffentliche Gaslei-

tungsnetz. Als Kraftstoff wird Flüssiggas zum

Antrieb von PKW, Bussen, Gabelstaplern und

sogar Booten genutzt. Erst im Sommer dieses

Jahres hat PROGAS in Konstanz am Boden-

see in die Errichtung von Deutschlands erster

Flüssiggas-Seetankstelle für Boote investiert.

Der Hauptsitz des traditionsreichen Unterneh-

mens PROGAS befindet sich in Dortmund.

Der Vertrieb erfolgt in Deutschland über eine

flächendeckende Organisation bestehend aus

drei Regionalzentren in Hamburg, Kassel und

München sowie neun Verkaufsgebieten mit

über 130 Mitarbeitern im Außendienst.

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Vertriebspartner JCBVertriebspartner JCB

Johann Winter Foerdertechnik GmbH

Adam-Opel-Strasse 16

28237 Bremen

Tel: +49 421 64382 0

Fax: +49 421 64382 22

Email: [email protected]

Web: www.winter-bremen.de

Johann Winter Foerdertechnik GmbH

- NL Isernhagen

Potsdamer Strasse 1

30916 Isernhagen

Tel: +49 0511 61694 0

Fax: +49 0511 61694 22

STUBE Fördertechnik GmbH

Repitzer Weg1

04860 Torgau

Tel: +49 3421 904484

Fax: +49 3421 904491

STUBE GmbH

Augsbergweg 11

56626 Andernach

Tel: +49 2632 43053

Fax: +49 2632 491998


Web: www.stube-stapler.de

SVS Staplervertrieb und Service GmbH

Industriestrasse 21

76287 Rheinstetten

Tel: +49 7242 2173

Fax: +49 7242 2171

Web: www.stapler-svs.de

Ziegler Gabelstapler GmbH

Einsteinring 11

86368 Gersthofen

Tel: +49 821 808560

Fax: +49 821 8085620


Web: www.ziegler-gabelstapler.de

Der Verlag übernimmt keine Verantwortung für Fehler oder Vollständigkeit des Händlerauszuges. Weitere Händler finden Sie im Internet.

Thema



>> Mehr Reichweite und kürzere Lieferzeiten

– dank fahrzeugtechnischer Verbesserungen

und einer neuen Produktionsstruktur bietet

Ford den Käufern seiner Pkw-Modelle mit

Flüssiggas-/Autogasantrieb (LPG) ab sofort

einen noch größeren Kundennutzen. Da das

vollelektronische Gassystem des Ford Focus

LPG und des Ford C-MAX LPG weiter optimiert

werden konnte, sinkt der Flüssiggasverbrauch

dieser Modelle um jeweils rund einen Liter pro

100 Kilometer, was sich in der Praxis in einer

Reichweitensteigerung von jeweils rund 50

Kilometer auswirkt. Außerdem verlagert Ford

die Produktion dieser beiden LPG-Modelle ab

sofort von Mainz in das Ford-Werk Saarlouis

(Saarland). Aufgrund der damit verbundenen

Ausweitung der Produktionskapazitäten wer-

den die Lieferzeiten künftig deutlich kürzer.

Der Ford Focus LPG und der Ford C-MAX

LPG wurden bislang bereits in Saarlouis als

Basisfahrzeuge mit „gasvorbereiteten“ Ben-

zinmotoren hergestellt und anschließend von

der in Mainz ansässigen CNG-Technik GmbH,

einem Tochterunternehmen von Ford, auf

Flüssiggasantrieb erweitert. Dank der neuen

„in-house“-Lösung unter Federführung der

CNG-Technik GmbH entfällt nun dieser zweite

Produktionsschritt in Mainz.

Die CNG-Technik GmbH (20 Mitarbeiter) rüstet

derzeit pro Jahr rund 300 Ford Focus, rund

250 Ford C-MAX und rund 150 Ford Transit-

Ford Flüssiggas-Fahrzeuge: Mehr Reichweite, kürzere LieferzeitenFord Flüssiggas-Fahrzeuge: Mehr Reichweite, kürzere Lieferzeiten

Nutzfahrzeuge je nach Kundenwunsch ent-

weder auf Erdgas- oder auf Flüssiggasantrieb

um und arbeitet somit an ihrer Kapazitäts-

obergrenze. Dank der Verlagerung der Pkw-

Flüssiggassparte nach Saarlouis können dort

nun jährlich über 2.000 Ford Focus und Ford

C-MAX mit LPG-Antrieb produziert werden.

Die Ford Transit-Nutzfahrzeuge werden dage-

gen unverändert auch künftig von der CNG-

Technik GmbH in Mainz auf Erdgas- (Transit

CNG) oder Flüssiggasantrieb (Transit LPG)

erweitert, so dass die dort nun frei werdenden

Pkw-Kapazitäten vermehrt für diese Baureihe

zur Verfügung stehen.

Bewährter Bestellvorgang, unveränderte UmrüstkostenAm bewährten Bestellvorgang ändert sich

nichts: Die Kunden ordern ihr Ford-Erdgas-

oder -Flüssiggasfahrzeug wie bisher bei ihrem

Ford-Händler. Dieser gibt die Produktion in

Auftrag und liefert das Erdgas- oder Flüssig-

gasauto wie bisher an den Kunden aus. Auch

die Umrüstkosten bleiben unverändert.

Ford Focus / Ford C-MAX: Der Mehrpreis

für die Umrüstung dieser Modelle auf Erd-

gasantrieb (CNG) beträgt jeweils 3.275 Euro

beziehungsweise für die Umrüstung auf Auto-

gasantrieb (LPG) jeweils 2.500 Euro (jeweils

inklusive Mehrwertsteuer).

Ford Transit: Die Umrüstung dieses Nutz-

fahrzeugs auf Erdgasantrieb (CNG) kostet ab

3.950 Euro; die Umrüstung auf Flüssiggasan-

trieb (LPG) schlägt mit 2.920 Euro zu Buche

(jeweils zuzüglich Mehrwertsteuer).

In Sachen Garantie-Leistungen bleibt eben-

falls alles wie gehabt: Für das Basisfahrzeug

gilt der Garantieumfang der Ford-Werke

GmbH, für die Erweiterung auf Erdgas oder

auf Autogas gelten die Garantieleistungen der

CNG-Technik GmbH.

Bedeutungszuwachs der CNG-Technik GmbHDie CNG-Technik GmbH bleibt als Unterneh-

men nicht nur erhalten, sondern gewinnt an

Bedeutung hinzu. Denn der Mainzer Automo-

bilhersteller verantwortet nun die Produktion

der Flüssiggas-Pkw im Ford-Werk Saarlouis,

rüstet in Mainz weiterhin die Ford Focus- und

Ford C-MAX-Baureihen auf Erdgasantrieb

sowie den Ford Transit auf Erdgas- und Flüs-

siggasantrieb um. Außerdem ist das Mainzer

Unternehmen auch künftig in enger Abstim-

mung mit Ford für die Entwicklung aller neu-

en Erdgas- und Flüssiggasmodelle (Pkw und

Nutzfahrzeuge) von Ford zuständig.

Bisher hat die CNG-Technik GmbH über 3.000

Ford-Gasfahrzeuge hergestellt, die nicht nur

an Kunden in Deutschland ausgeliefert wur-

den, sondern ihre Abnehmer insbesondere

auch in Island, Luxemburg, den Niederlanden,

Österreich und Schweden fanden.

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LKW_EinEuro_081211_.indd 2 11.12.2008 17:18:49 Uhr

Thema



>> Als drittes Unternehmen erhält die DFA -

Transport und Logistik GmbH aus Ronneburg

in diesem Jahr den ContiFleetAward. Dieser

Preis wird einmal pro Jahr und Vertriebs-

region vom Vertrieb LKW-Reifen Ersatzge-

schäft Deutschland der Continental AG verge-

ben. Bewertet werden Speditionen, Busunter-

nehmen und Betriebe des ÖPNV.

Mit der Vergabe des Preises an die DFA

wird das erste Unternehmen im Vertriebsge-

Continental Deutschland prämiert Lkw-Reifen Kunden:

Der dritte ContiFleetAward geht an die DFA in Ronneburg

Der dritte ContiFleetAward geht an die DFA in Ronneburg

biet Ost des LKW-Reifen Ersatzgeschäftes

Deutschland der Continental AG ausgezeich-

net. Neben dem optischen Erscheinungsbild

der Fahrzeugflotten und den technischen In-

novationen der teilnehmenden Unternehmen

sind vor allem die Zuverlässigkeit und das

Vertrauen im Rahmen der Zusammenarbeit

mit dem Vertrieb der Continental AG entschei-

dende Kriterien, die für die Auswahl eine Rol-

le spielen. Die Geschäftsbeziehung mit der

Continental AG muss länger als drei Jahre

v.l.n.r.: Uwe Rietzschel (Continental), Michael Hulm (Geschäftsführer DFA-Transport

und Logistik GmbH), Karsten Jedamzik (Continental)

bestehen.

Der Speziallogistiker DFA ist mit Schwerpunkt

in der Halden- und Bergbausanierung sowie

in der Baubranche tätig. Das 1992 gegründe-

te Unternehmen verfügt in seinem Fuhrpark

über rund 200 Fahrzeuge. Die DFA arbeitet

seit mehr als einem Jahrzehnt mit Conti-

nental zusammen. „Diese Zusammenarbeit

zeichnet sich vor allem durch viel Vertrauen

und einen offenen Dialog aus“, so der zu-

ständige Continental-Außendienstmitarbeiter

Uwe Rietzschel. Das gilt besonders für den

Reifeneinsatz auf Baustellen. So war die Fir-

ma DFA maßgeblich an der Erprobung des

neuen Baustellenreifen HSC1 beteiligt, indem

auf DFA-Fahrzeugen für den Feldversuch

die Prototypen des neuen Baustellenreifens

eingesetzt wurden. Die Erfahrungen aus dem

intensiven Arbeitseinsatz bei der Bergbausa-

nierung flossen unmittelbar in die Entwicklung

der neuen Baustellen-Reifengeneration.

„Es freut mich sehr, dass die Continental AG

uns mit dem Verbraucheraward auszeichnet.

Es ist für uns ein Zeichen der Wertschätzung

als Unternehmen. Gern stehen wir dem Un-

ternehmen Continental auch in Zukunft als

kompetenter Partner bei Testeinsätzen zur

Verfügung. Bei uns werden die Reifen nicht

geschont, denn gerade bei Baustelleneinsät-

zen auf Autobahnen und bei der Bergbau-

sanierung muss ein Reifen zeigen was er

kann“, so DFA-Geschäftsführer Michael Hulm

anlässlich der Preisübergabe. Der ContiFleet-

Award wurde in diesem Jahr bereits in zwei

Vertriebsregionen vergeben: Im Gebiet West

an die Speditionsgesellschaft Pfeiffer mbH in

Kassel und im Gebiet Süd-West an die Inter-

nationale Spedition und Transportgesellschaft

J. Wedig aus Frankenthal.

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Thema



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LPG Ambiance für genau

10.000 Euro bietet Dacia vo-

raussichtlich ab Januar 2009

das günstigste Auto in Deutsch-

land mit bivalentem Flüssiggas-

betrieb an. Außerdem können

Kunden auch den Dacia Logan

MCV 1.6 MPI LPG Ambiance mit

Flüssiggasantrieb (Liquified Petroleum

Gas = LPG) ordern. Die Flüssiggasanlage

ist speziell auf die Dacia Modelle abgestimmt

und wird ab Werk installiert. Deshalb gewährt Da-

cia unverändert die Neuwagen-Garantie von drei Jah-

ren oder 100.000 Kilometern (je nachdem, welcher Fall zuerst

eintritt). Die Preisdifferenz zum Benziner von lediglich jeweils 1.500

Euro ermöglicht kurze Amortisationszeiten: Bei einem Benzinpreis von

1,30 Euro je Liter hat sich die Investition in den umweltfreundlichen

Gasantrieb bereits nach rund drei Jahren (oder 45.000 Kilometern) ge-

lohnt.

Flüssiggas weist einen geringeren Brennwert als Benzin auf, wo-

durch der Kraftstoffbedarf um bis zu 15 Prozent steigt. Da Flüssiggas

aber an der Tankstelle deutlich preisgünstiger ist, lassen sich bis zu

40 Prozent der Kraftstoffkosten gegenüber konventionellen Verbren-

nungsmotoren einsparen. Der Preisvorteil beruht auf steuerlichen

Umweltfreundliche Alternative für Kostenbewusste• Dacia präsentiert das günstigste Flüssiggasauto in Deutschland

• Dacia Sandero 1.4 MPI LPG für 10.000 Euro ab 2009

• Nur 1.500 Euro Preisdifferenz

• CO2-Emissionen sinken um rund zehn Prozent

Umweltfreundliche Alternative für Kostenbewusste

Vergünstigungen, die bis zum Jahr 2018 festgelegt sind. Zur Kraftstoff-

versorgung steht in Deutschland ein Tankstellennetz mit über 4.100

Standorten zur Verfügung, das weiter ausgebaut wird.

Auch in Sachen Umweltverträglichkeit bietet Flüssiggas Vorteile. So

sinken die CO2-Emissionen aufgrund der anderen chemischen Zusam-

mensetzung des Propan-Butan-Gemisches um rund zehn Prozent. Zu-

dem emittieren Flüssiggasfahrzeuge deutlich weniger Schwefeldioxid,

Partikel und weitere umweltbelastende Abgas bestandteile.

Das gilt auch für die Dacia Modelle mit Flüssiggasantrieb. Der San-

dero 1.4 MPI LPG leistet im Gasbetrieb 53 kW/72 PS und stößt

nur noch 149 Gramm CO2 je Kilometer aus (mit Benzinmotor

165 g/km). Beim Logan MCV beträgt die Leistung 62 kW/84 PS, der

CO2-Ausstoß sinkt auf 164 g/km gegenüber 180 g/km beim Benzin-

betrieb. Die Fahrleistungen und das maximale Drehmoment bleiben

unverändert.

Der kompakte und aufprallsichere Gastank (34 Liter beim Sandero,

42 Liter beim Logan MCV) wird im Werk diskret unter der Ladefläche

eingesetzt. So kann der Kofferraum weiterhin uneingeschränkt genutzt

werden.

Die Dacia Modelle mit bivalentem Antrieb starten im Benzinbetrieb.

Sobald die optimalen Betriebsparameter erreicht sind, schaltet das Sy-

stem automatisch in den Flüssiggasbetrieb um. Über einen Schalter in

der Armaturentafel kann der Fahrer auf Wunsch jederzeit wieder den

Benzinbetrieb wählen.


>> Sparen ab dem ersten Tag: Umsteigen auf

Autogas rechnet sich bei Subaru sofort. Die

teilnehmenden Subaru-Händler bieten bei

Kauf und Zulassung eines Subaru Neu- oder

Vorführwagens die kostenfreie Umrüstung auf

den Betrieb mit dem umweltfreundlichen und

kostengünstigen Kraftstoff Autogas an. Vom

ersten Tag an rentiert sich dank dieser Aktion

der Umstieg auf Autogas, denn die Amortisa-

tionsrechnung für die Anlage und den Einbau

wird überflüssig. Autogas-Fahrer sparen bei

jedem gefahrenen Kilometer bares Geld.

„Ein Blick auf die Benzinpreise bei den Tank-

stellen zeigt sofort, wie attraktiv unser Ange-

bot Autogas ecomatic® ist“, erläutert Jens

Becker, Geschäftsführer der Subaru Deutsch-

land GmbH. „Das gilt nicht nur für unsere

Kunden, sondern auch für die Umwelt, denn

Autogas ist ein sehr sauberer Brennstoff, mit

dem wir die Emissionsbelastung für die Um-

welt wesentlich reduzieren können. Für unse-

re Kunden bringt die kostenfreie Umrüstung

Umsteigen auf Autogas bei Subaru

Ab dem ersten TagAb dem ersten Tag

auf den bivalenten Betrieb eine signifikante Senkung

der Kraftstoffkosten ohne Einbußen bei Leistung, Kom-

fort und Sicherheit. Dank des Energiesteuergesetzes ist

gesichert, dass sie mit der Umrüstung auf Autogas auch

langfristig die richtige Entscheidung treffen.“ Das Gesetz

sieht die steuerliche Begünstigung von Autogas bis zum

31. Dezember 2018 vor.

Die TechnikSubaru ist einer der „Autogas-Pioniere“ und bietet bereits

seit 2004 Umrüstanlagen an. Die Nachrüstung mit einem

Autogastank in der Reserveradmulde, einem Zuleitungs-

system zu den Zylindern und einem Verdampfer zur Her-

stellung eines zündfähigen Gasgemisches macht das

Fahrzeug bivalent: Es kann also wechselseitig sowohl

mit Benzin als auch mit Autogas betrieben werden. Mit

einem einfachen Knopfdruck kann der Fahrer während

der Fahrt von Benzin- auf Gasbetrieb und umgekehrt um-

schalten.

Volle Werksgarantie auf die AutogasanlageDie Umrüstkits sind maßgeschneidert für Subaru-Fahr-

zeuge. Der komplette Einbau der Autogasanlage dauert

etwa zwölf Stunden. Bei Subaru wird der Autogastank

Platz sparend in der Reserveradmulde installiert, das

Reserverad wird durch ein Pannenspray ersetzt. Das

Kofferraumvolumen wird kaum eingeschränkt. Die von

der Subaru Deutschland GmbH gelieferten Anlagen wur-

den in Langzeittests geprüft und zertifiziert. Das TÜV-

Gutachten bestätigt die Echtheit einer Subaru ecomatic®

Autogas-Anlage. So gewährt die Subaru Deutschland

GmbH die volle bis zu dreijährige Werksgarantie oder

bis maximal 100.000 Kilometer Gesamtfahrleistung des

Fahrzeugs für die Bauteile der Autogasanlage bei Einbau

vor Erstzulassung.

Sicherheit und VersorgungFahrzeuge mit Autogasantrieb sind ebenso sicher wie

benzin- oder dieselbetriebene Autos: Die Gasanlage

muss hohe Sicherheitsauflagen erfüllen und ist TÜV-

geprüft. „Es gibt keine Hinweise aus der Praxis, dass

bei diesen Fahrzeugen ein erhöhtes Sicherheitsrisiko

besteht, auch nicht aus jenen Ländern, wo relativ viele

Autogasautos zugelassen sind. Crash- und Brandtests

zeigen, dass sie nicht gefährlicher sind als vergleich-

bare Benzinfahrzeuge“, attestiert der ADAC.

Auch muss kein Fahrer eines Autogas-Subaru

Nachteile bei der Parkplatzsuche befürchten:

Autogas-Fahrzeuge dürfen seit der Novellie-

rung der Garagenverordnung im November

1993 selbstverständlich auch in Tiefgaragen

geparkt werden.

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Chevrolet Nummer eins bei AutogasfahrzeugenChevrolet Nummer eins bei AutogasfahrzeugenUmweltfreundliche Antriebsvariante für

jedes Modell ab Werk erhältlich

>> Rüsselsheim. Chevrolet ist Deutschlands

Spitzenreiter bei neu zugelassenen Fahrzeu-

gen mit Flüssiggas-Antrieb: In den ersten sie-

ben Monaten des Jahres 2008 verzeichnete

Chevrolet 1.026 Neuzulassungen mit der at-

traktiven Antriebsalternative; soviel wie keine

andere Marke in Deutschland. Dies gab der

VDIK (Verband der Internationalen Kraftfahr-

zeughersteller e. V.) in seiner aktuellen Sta-

tistik bekannt.

Flüssiggas als Alternative zu Benzin oder

Diesel gibt es bei Chevrolet ab Werk für alle

ne Variabilität besticht. Die Reichweite des

Captiva liegt bei Kombination des Benzin- und

Flüssiggastanks bei über 1.000 Kilometer.

„Unsere Verkaufszahlen machen deutlich,

dass die Kunden neben einem guten Preis-/

Wert-Verhältnis die Umweltverträglichkeit

eines Autos als ein wichtiges Kriterium beim

Kauf ansehen“, so Jürgen Keller, Geschäfts-

führer von Chevrolet Deutschland. Besonders

am Beispiel des Matiz werde deutlich, dass

Chevrolet mit seiner LPG-Strategie den rich-

tigen Weg gehe. „Im Autogas-Betrieb werden

nicht nur die Kraftstoffkosten um rund 50 Pro-

zent reduziert, sondern auch die Emissionen,

und zwar um bis zu 80 Prozent. Das sind für

uns und unsere Kunden klare Argumente.“

Chevrolet bietet in der laufenden Chevrolet

Summer Aktion den Matiz S 0.8 für 7.490

Euro an, die LPG-Anlage kostet 2.150

Euro sodass der Preis unter 10.000 Euro

bleibt.

Wie gefragt die Modelle mit alternativer

Antriebstechnologie sind, veranschau-

lichen die Verkaufszahlen: So wird in

Deutschland bereits jeder zehnte ver-

kaufte Chevrolet mit Flüssiggas (LPG)

betrieben. Schon heute ist das Tank-

stellennetz für Flüssiggas komfortabel

ausgebaut. Bis Ende 2008 finden sich

über 4.000 Zapfsäulen in Deutschland,

mit steigender Tendenz, denn der LPG-Be-

trieb von Autos wird auch vom Gesetzgeber

begünstigt. So wird Flüssiggas als Kraftstoff

bis 2018 mit einer reduzierten Mineralölsteuer

versteuert - der Liter LPG kostet an den Tank-

stellen rund 70 Cent.

Die bei Chevrolet für alle Neufahrzeuge ge-

währte, umfangreiche, 3-Jahres Garantie gilt

selbstverständlich auch in der Autogas-Vari-

ante.

Modelle. Im täglichen

Stadtverkehr bietet sich

der kleine Stadtflitzer Matiz an, der schon als

Benziner in der Umweltliste 2007/2008 des

Verkehrsclubs Deutschland mit einem CO2-

Ausstoß von 119 g/km Erwähnung findet. Mit

LPG-Betrieb kann er den CO2-Ausstoß auf

beachtenswerte 111g/km verringern. Platz

sparend verstaut wird das Flüssiggas in einem

zusätzlichen 36 Liter-Ringtank in der Reser-

veradmulde. Fast doppelt so groß ist der Tank

bei dem familienfreundlichen SUV Captiva,

der durch sein großes Raumangebot und sei-

Thema


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Der Verlag übernimmt keine Verantwortung für Fehler oder Vollständigkeit des Händlerauszuges. Weitere Händler finden Sie im Internet.

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Thema



>> Flüssiggas (international

LPG) ist ein emissionsarmer

und damit ein Umwelt entlasten-

der Kraftstoff. Weltweit ist Flüssig-

gas als PKW-Kraftstoff (meist AUTO-

GAS genannt) die am weitesten verbreitete

Kraftstoff-Alternative. Eine Infrastruktur für die

ausreichende Versorgung mit Flüssiggas ist

in allen Ballungsgebieten vorhanden und wird

zunehmend ausgebaut. Die Vorräte des fossi-

len Energieträgers sind für die nächsten Jahr-

FAS – Flüssiggas-Anlagen GmbH aus Salzgitter

FAS – Flüssiggas-Anlagen GmbH aus Salzgitter

zehnte ausreichend verfügbar. Der Kraftstoff

Flüssiggas benötigt – wie etwa auch Erdgas -

eine besondere Tankstelle mit Zapfsäule. Die-

se ist jedoch im Vergleich zu Erdgas wesent-

lich günstiger und somit wirtschaftlicher.

Die Firma FAS Salzgitter ist Hersteller von

Flüssiggas-Zapfsäulen und kompletten Tank-

stellen mit über 30jähriger Erfahrung. Sie

leistet seit vielen Jahren einen wesentlichen

Umweltbeitrag mit der Fertigung dieser Be-

tankungssysteme. Diese Anlagen sind in fast

allen europäischen und einigen asiatischen

Staaten erfolgreich in Betrieb.

Aufgrund der steuerlichen Begünstigungen

von Autogas bis 2018 ist das Autogas-Tank-

stellennetz im letzten Jahr sehr viel dichter

geworden mit mehr als 4500 Autogas-Tank-

stellen in Deutschland. Für KFZ-Betriebe,

Autohäuser und Umrüster ist hier eine zusätz-

liche Geschäftsmöglichkeit durch den Betrieb

einer eigenen Autogastankstelle zu sehen,

da in vielen Regionen noch kein Flächen de-

ckendes Autogas-Tankstellennetz zur Verfü-

gung steht.

Für Flüssiggastankstellen mit geringem Um-

satz bieten sich oberirdische Behälter mit

einem Fassungsvermögen von bis zu 6.400

Litern an. Die maximale Flüssiggaslager-

menge ist bei oberirdischen Behältern auf 3

Tonnen begrenzt. Bei Tankstellen, die häufig

frequentiert werden, wird ein unterirdischer

Behälter größer als 3 Tonnen empfohlen.

Bei der Betankung der Kraftfahrzeuge wird

das Gas aus der Flüssigphase des Lagerbe-

“Alles-aus-einer-Hand”- Liefer- undWartungsservice

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Seit 1975 Ihr kompetenter Partner in SachenFlüssiggas-Zapfsäulen und Autogas-Tankstellen!

Flüssiggas-Anlagen GmbHPeiner Straße 21738229 Salzgitter

Telefon 05341 / 86 97- 0Telefax 05341 / 86 91-11E-Mail [email protected]

Als zertifizierter Fachbetriebmit einem prozessorientiertenManagementsystem liefertFAS alle Produkte gemäß derDruckgeräterichtlinie 97/23/EG,ATEX, OIML, TÜV, PTB, MIDmit CE-Zeichnen.

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Zapfsäulen & Tankstellen von FAS:- 33 Jahre Erfahrung- weltweite Referenzen- über 10.000 gefertigte Zapfsäulen- DIN EN ISO 9001:2000- Made in Germany

hälters mit Hilfe einer separaten Pumpe entnommen und über die Zapf-

säule an das Fahrzeug abgegeben.

Alle FAS-Betankungsanlagen sind nach neuesten technischen Vor-

schriften entwickelt und werden in Deutschland gefertigt. Als zertifi-

zierter Fachbetrieb mit einem prozess-orientierten Managementsystem

nach DIN EN ISO 9001:2000 liefert FAS alle Produkte nach der Druck-

geräterichtlinie 97/23/EG, ATEX, OIML, TÜV, PTB, MID etc. mit CE-

Zeichen und EG-Konformitätserklärung.

Für die bau- und gewerberechtliche Erlaubnis für öffentliche oder in-

nerbetriebliche Anlagen bietet FAS auch das Antragsverfahren an, das

die geforderte Ermittlung und Abschätzung des Gefahrenpotentials ein-

schließt.

Neben Zapfsäulen und kompletten Tankstellen für Autogas werden auch

Anlagen zur Befüllung von Flottenfahrzeugen, Treibgas-Gabelstaplern,

Go-Karts und Ballonflaschen gefertigt.

Für die Betreiber größerer Flotten sind Pooltankstellen die ideale Lö-

sung. FAS-Pooltankstellen bieten höchsten Bedienkomfort bei maxima-

ler Sicherheit. Intelligente Pooltankstellen für jeden Bedarf funktionie-

ren rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr ohne Personal. Durch den

Einsatz modernster Technik und Softwareprogramme ist eine automa-

tische Übertragung der relevanten Fahrzeugdaten über einen intelli-

genten Applikationsserver nebst internetgestützter Abrechnung jeder-

zeit gewährleistet.

Aber auch eine Betriebstankstelle mit lokalem Server ist eine interes-

sante Lösung. Denn sie bietet größtmögliche Sicherheit bei geringem

Aufwand. Personal für die Überwachung ist nicht erforderlich.

Nach dem gleichen Prinzip funktioniert die Autogastankstelle. Sie wird

ebenfalls „steckerfertig“ geliefert und bietet Komfort für einen geschlos-

senen Kundenkreis. Sie ist wie die anderen Pooltankstellen auf Wunsch

mit einem EC-oder Kreditkartenlesegerät kombinierbar und somit auch

für den öffentlichen Kundenkreis geeignet.

Die Freigabe des Tankvorgangs erfolgt an der Tankstelle wahlweise

über Magnetkarte, berührungslosen Transponder, Schlüssel oder Chip

in Verbindung mit einem PIN.

Der Zugang zum Treibstoff ist dabei denkbar einfach: der Fahrer iden-

tifiziert sich mit seinem Freigabemedium und einer individuellen - gesi-

cherten PIN-Nummer. Nach Prüfung der Legitimation wird die Zapfsäu-

le innerhalb weniger Sekunden zur Tankung freigegeben.

Varianten in optischer Anpassung, sowie ein zusätzliches LPG-Modul

an vorhandenen Mineralöl-Zapfsäulen sind je nach Fabrikat in Um- oder

Nachrüstung möglich.

Alle Module sind hochwertig in Edelstahl oder Aluminium gefertigt. Die

wetterfesten Ausführungen sind lange haltbar und spiegeln die hohe

Qualität der FAS-Produkte wieder.

Die Firma FAS ist zusammen mit kompetenten Partnern in der Lage

auch Kompaktanlagen, getrennte Aufstellung, mit Aufbau der LPG-

Zapfsäule integriert auf die vorhandene Mineralölinsel, sowie weitere

Standort bezogene Varianten schlüsselfertig zu erstellen. Mit diesen

Partnern erhält man somit alle Montagen, Tiefbauarbeiten und Einbin-

dungen in alle vorhandenen Kassensysteme „aus einer Hand“. Darüber

hinaus wird durch diese Partnerschaft mit Wartung, 24h-Service mit

Hotline, der After-Sales-Bereich umfassend erfüllt.

Flüssiggas-Zapfsäulen gleichen äußerlich denen für Benzin und Die-

sel und sind ebenfalls für Selbstbedienung geeignet. Die wesentlichen

Unterschiede liegen jedoch in der Hydraulik im Inneren des Zapfsäu-

lengehäuses.

Alle Autogas-Zapfsäulen sind für einen max. Betriebsüberdruck von 25

bar ausgelegt und mit einem Spezialzähler ausgerüstet. Die elektro-

nischen Komponenten entsprechen dem neuesten Standard und die

Zapfsäulen können autark betrieben werden, d.h. die Programmierung

und Preiseinstellung erfolgt direkt am Zapfsäulenrechner. Außerdem ist

über eine eingebaute Schnittstelle ein Systembetrieb durch einen zen-

tralen Tankstellenrechner möglich.

Um eine Integration in vorhandene Zapfsäulensteuerungen problemlos

ermöglichen zu können, werden nach sorgfältiger Prüfung der Schnitt-

stellen die passenden Elektroniken in die FAS-Zapfsäulen montiert. So

ist sichergestellt, dass der bereits vorhandene Servicepartner der Tank-

stelle eine ihm bekannte Zapfsäulenelektronik vorfinden wird, was eine

spätere Wartung vereinfacht.

Thema



>> Der Schlüssel dreht sich im Zündschloss,

aber nichts passiert. Der Motor springt nicht an.

Die Batterie… . Unnötige Kosten, Termineng-

pässe und Frust sind die Folge - erst Recht

dort, wo Baumaschinen und Nutzfahrzeuge

zum Einsatz kommen. Denn sie müssen im Ar-

beitsalltag zuverlässig funktionieren und auch

längere Standzeiten wie beispielsweise im

Winter problemlos wegstecken können. Kurz:

Auf seine mobile Stromversorgung sollte man

sich fest verlassen können. Deswegen hat

der weltweit führende Batteriehersteller John-

son Controls mit seinen Produkten der Marke

OPTIMA® leistungsstarke Energiequellen ent-

wickelt, die jeder Anforderung in der Bau-,

Land- und Forstwirtschaft gewachsen sind

und auf dem heutigen Markt eine Sonderstel-

lung einnehmen. Basierend auf der innovativ-

en AGM-SpiralCell®-Technologie konzipierten

die OPTIMA®-Ingenieure Batterien, die nicht

nur leistungsstark und robust, sondern auch

wirtschaftlich und umweltfreundlich sind.

Für den Einsatz bei Baufahrzeugen bietet

OPTIMA® zwei verschiedene Batterietypen

an: die OPTIMA® YellowTop® kombiniert die

Eigenschaften einer Starterbatterie mit denen

einer Versorgerbatterie und gewährleistet

Moderne OPTIMA® AGM-SpiralCell®-Batterien

setzen neue Maßstäbe im Hinblick auf Langlebigkeit,

Leistungskraft und Umweltverträglichkeit

eine zuverlässige Stromversorgung auch bei

Feuchtigkeit, Hitze, Schmutz oder heftigen

Erschütterungen. Da sie während der Entla-

dung eine hohe Spannung hält, lässt sich bis

zu 100 % ihrer gespeicherten Energie nutzen.

Gel-Batterien können zum Vergleich nur rund

60 % der angegebenen Leistung abgeben.

Die OPTIMA® RedTop® ist die perfekte Batte-

rie für jegliche Startanwendung. Insbesondere

während der kritischen ersten zehn Sekunden

beim Anlassen des Fahrzeugs zeigt sie eine

äußerst hohe Startleistung. Auch wenn ein

Baufahrzeug für längere Zeit nicht genutzt

wird, beispielsweise in der Winterperiode, ist

es durch die geringe Selbstentladung der OP-

Massive gegossene

Verbindungen

Sicherheits-

ventile für ein

absolut dichtes

Batteriesystem

Stoßfestes

Polypropylen-

gehäuse

Platten mit einem

Gitter aus reinem Blei

Korrosionsbeständige

Pole

Spiralcell®

Technologie

für mehr

Rüttelfestigkeit

und längere

Lebensdauer

Elektrolyt komplett

im durchlässigen

Glasvlies-Separator gebunden

Kompakte Kraftpakete für Baumaschinen und Nutzfahrzeuge Kompakte Kraftpakete für Baumaschinen und Nutzfahrzeuge

Thema



TIMA® RedTop® und auch der YellowTop® so-

fort wieder einsatzfähig. Dazu lassen sich die

Batterien bis zu 3,5mal schneller als herkömm-

liche Batterien aufladen. So können enge

Terminpläne problemlos eingehalten und die

Fahrzeuge noch flexibler eingesetzt werden.

Die Kraft, die hinter der Batterie steckt, ist

die patentierte OPTIMA® AGM-SpiralCell®-

Technologie. Bei seinen OPTIMA®-Produkten

verwendet Johnson Controls anstelle flacher

Platten - wie sie in herkömmlichen Batterien

benutzt werden - zwei dünne Bleiplatten mit

einem zwischengelagerten Glasvlies, die zu

einer Spiralzelle gewickelt werden. Diese

spiralförmige Bauart in Verbindung mit der

AGM-Technologie führt mit dem hochreinen

Blei (99,9 %), der höheren Elektrolytdichte,

den massiv gegossenen Zellverbindungen

und dem stoßfesten Polyprophylengehäuse

zu einer einzigartigen Batterietechnologie mit

einer bis zu zweifach längeren Lebensdauer.

Das Ergebnis ist eine stabile, verschlossene

und absolut wartungsfreie Batterie. Die ro-

buste Konstruktion führt dazu, dass die Bat-

terien extrem rüttelfest (bis zu 15 mal unemp-

findlicher als Standardbatterien), auslaufsicher

und in so gut wie jeder Position einbaubar

sind; damit sind sie die richtige Wahl für jede

Art von Baufahrzeugen und helfen durch ihre

Widerstandsfähigkeit und lange Lebensdauer

Kosten und Zeit zu sparen.

Nicht nur in der Stromaufnahme und in der

Ladetechnologie zeigen die OPTIMA® Bat-

terien deutliche Vorteile, sondern auch im

Gewicht. Beispielsweise ersetzt eine 18

Kilogramm leichte OPTIMA® RedTop® 4.2

eine 40 Kilogramm Standard-Starterbatterie.

Somit lassen sich deutlich kleinere Batterien

mit hoher Leistung produzieren, wodurch der

Bleiverbrauch deutlich geringer ist. Das ist

nicht nur wirtschaftlich, sondern schont Um-

weltressourcen. Überhaupt sind die OPTIMA®

Batterien echte Energiesparer: Dadurch, dass

sie sich schneller wieder aufladen lassen,

verbrauchen sie beim Ladevorgang weniger

Strom als andere Batterien. Die „sauberen“

Batterien der Marke OPTIMA® unterstreichen

Johnson Controls aktives Engagement für

den Umweltschutz. Das zeigt auch die aktu-

elle Recycling-Initiative des Unternehmens,

das von dem WWF unterstützt wird: ecosteps.

Denn das in Autobatterien enthaltene Blei

lässt sich nahezu vollständig (bis zu 98 %)

wieder verwerten. Bei Johnson Controls kann

das Altblei direkt ins Werk zurückgeliefert und

zur Wiederverwertung bereitgestellt werden.

Weitere Informationen erhalten Sie unter

www.optima-batteries.com

OPTIMA® Batterien: Die Vorteile auf einen Blick- Maximale Leistung: Bis zu 100 % der angegebenen Kapazität

- Bis zu zweifach längere Lebensdauer

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- Fester Elektrolyt verhindert auslaufen der Säure

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- Einbau in jeder Lage problemlos möglich

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ersten kritischen 10 s des Motorstarts mehr Strom

im Vergleich zu herkömmlichen Batterien.

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durch die patentierte Spiralcell® Technologie fünfzehnmal unempfindlicher gegen

Erschütterungen als herkömmliche Batterien.

Ausfall nach weniger als 150 Stunden

Ausfall nach 300 Stunden

Ausfall nach 1.950 Stunden

TESTZEIT (STD.) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

Marke A(Bleisäure Gr. 31)

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Marke C(Bleisäure Gr. 31)

OPTIMA®

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Händlerverzeichnis

Nach 8.000 Stunden

immer noch ok

Presseinformation

>> Die Harmonisierung der europäischen Normen betrifft jetzt auch die

Lagerung von Druckgasflaschen in feuerwiderstandsfähigen Sicherheits-

schränken. Die neue Euronorm EN 14470 Teil 2 hat die DIN 12925 Teil 2

ersetzt. Was bedeutet das für die Praxis? „Die europäische Norm bedeu-

tet für den Betreiber eine wesentlich erhöhte Sicherheit. Die Feuerwider-

standsfähigkeit von Druckgasflaschenschränken ist in vier verschiedene

Klassen eingeteilt: G15, G30, G60 und G90. G steht dabei für Gasfla-

schen und die Zahlen für die Feuerwiderstandsfähigkeit in Minuten. Weil

die DIN Norm nur 20 Minuten als Grenzwert kannte sind nun neue Nach-

weise notwendig. Bei der Anschaffung eines neuen Sicherheitsschrankes

ist genau darauf zu achten, ob eine lückenlose Zulassungsdokumentation

Die sichere Lagerung von Druckgasflaschen

Die sichere Lagerung von DruckgasflaschenErhöhte Sicherheitsstandards

durch neue europäische Norm

einer anerkannten Materialprüfungsanstalt vorliegt“, erläutert Günther

Rossdeutscher, Geschäftsführer von asecos.

Die europäische Norm hat zu Recht eine völlig neue Generation von

Druckgasflaschen-Schränken hervorgebracht, die dem Gefahrenpo-

tenzial optimal entsprechen. Denn Gasflaschen stellen für Mensch

und Umwelt bekanntlich eine extreme Gefahr dar. Schon bei Tempe-

raturen über 70°C können die Dichtungen im Kopfteil von Gasflaschen

undicht werden. Giftige Gase treten dann aus, gelangen in die Raum-

luft und gefährden die Gesundheit, von der Brandgefahr einmal ganz

abgesehen. Durch Temperaturerhöhung steigt auch der Druck in der

Gasflasche, dem die Armaturen möglicherweise nicht mehr standhal-

ten können. Durch Freisetzen der gespeicherten Druckenergie gerät

die Gasflasche in raketenartige, unkontrollierbare Bewegungen mit

unkalkulierbaren Risiken. Und nicht zuletzt führen Gasexplosionen in

aller Regel zu extremen Zerstörungen. All dies wird durch spezielle

Sicherheitsschränke verhindert. Besonders wichtig ist deren Feuerwi-

derstandsfähigkeit im Brandfall, je nach Klasse für 15, 30, 60 oder 90

Minuten. Der Brandprüfung durch eine anerkannte Materialprüfungs-

anstalt kommt daher eine zentrale Bedeutung zu, da unterschiedliche

Bedingungen zu unterschiedlichen Ergebnissen führen können.

Ein Brandkammertest simuliert einen Vollbrand mit ca. 1000 °C und

muss nach festgelegten Kriterien durchgeführt werden. „Es hat sich

beispielsweise gezeigt, dass ein Schrank, der mit der Rückwand dicht

an der Ofenwand stehend ein gutes Prüfergebnis erzielt hat bei frei-

stehender Prüfung erheblich schlechter abschneidet. Durch die jet-

zige Prüfanordnung wird somit eine durchaus übliche Aufstellart als

der kritischste Fall erkannt und geprüft. Generell ist zu konstatieren,

dass die aktuelle Prüfnorm sehr stark auf die Praxisanforderungen

Bezug nimmt und die daraus entstehenden Risiken mit in die Prü-

fung einbezieht“, erläutert Thomas Hübler, Geschäftsführer der MPA

in Dresden, einer führenden Materialprüfungsanstalt, die besonders

auf Brandtests spezialisiert ist. Die wichtigsten Prüfvorgaben zusam-

mengefasst:

Jeder Schranktyp und jede Schrankgröße muss einem Brandkam-

mertest in einer anerkannten Materialprüfungsanstalt unterzogen

werden. Maximale Toleranzwerte geben an, bis zu welchen Größen-

unterschieden auf eine erneute Brandprüfung zu Gunsten einer gut-

achterlichen Beurteilung verzichtet werden kann (Verringerung von

Höhe und Breite um max. 100 mm, Verringerung der Tiefe um max.

150 mm). Der Schrank wird bei der Brandprüfung 100 mm von der

Rückwand des Prüfofens abgerückt geprüft. So wird sichergestellt,

dass das Prüfergebnis auch für eine freistehende Aufstellung eines

Schrankes relevant ist. Der Schrank wird mit einer im Schrank befind-

lichen 50 Liter Druckgasflasche geprüft. Dabei wird zusätzlich ein an

die Flasche angeschlossenes Edelstahlrohr von 10 mm Außendurch-

messer und ein Elektrokabel (3x 1,5 mm²) durch die Schrankdecke

hindurchgeführt. Über die gesamte Prüfdauer darf die Temperatur am

Flaschenventilhalter um nicht mehr als 50 K ansteigen. Die Versuchs-

anordnung wird vom Aufstellen des Schrankes in der Brandkammer,

bis hin zum Anbringen der Messsensoren genauestens festgelegt

und geregelt. Es gibt nur wenige Hersteller von Sicherheitsschrän-

ken wie asecos, die sich schnell und konsequent auf die neue Norm

umgestellt haben. Die neue Schrankgeneration G90 ist nach den

erhöhten Prüfanforderungen der EN 14470-2 baumustergeprüft. 4

Modellgrößen stehen dem Kunden zur Auswahl. Alle Schränke sind

2050 mm hoch und in den Breiten 1400 mm, 1200 mm, 900 mm und

600 mm erhältlich.

Doosan Infracore Europe, Zweigniederlassung DeutschlandHeinrich-von-Stephan-Str. 2 • 40764 Langenfeld • Tel.: 02173 / 20352-13 • Fax: 02173 / 20352-19

Werner Seemann GmbH & Co. KG

Im Gewerbegebiet 20 A

26842 Ostrhauderfehn

Tel: 0 49 52 / 94 74-0

Fax: 0 49 52 / 94 74-40

Mail: [email protected]

Net: www.atlas-seemann.de

Michels GmbH & Co. KG

Bau- und Industriemaschinen

Max-Planck-Str. 40-42

47608 Geldern

Tel: 02831 / 131-0

Fax: 02831 / 131-215


Net: www.michels-online.de

Mann + Magar GmbH

Baugeräte / Baumaschinen

Zum Wiesenhof 62

66663 Merzig

Tel.: 06861 / 9302-0

Fax: 06861 / 9302-45


Net: www.mann-magar.de

BVG Baumaschinen GmbH

Am Niedertor 1

99100 Dachwig

Tel.: 036206 / 2606-90

Fax: 036206 / 2606-92


BAU - Süddeutsche

Baumaschinen Handels GmbH

Dieselstraße 9

87437 Kempten

Tel.: 0831 / 575350

Fax: 0831 / 5706635


Net: www.bau-baumaschinen.de

SÜDDEUTSCHEBAUMASCHINENHANDELS-GMBH

hgb Baumaschinen GmbH

Daimlerstrasse 10

63110 Rodgau

Tel.: 06106 / 6006 77

Fax.: 06106 / 6006 88


Net: www.doosan-rhein-main.de

EBAG

Elbe Baumaschinen GmbH & Co. KG

An der Sülze 17

39179 Barleben / Magdeburg

Tel.: 039203 / 8986-0

Fax: 039203 / 8986-9


Net: www.ebag-baumaschinen.de

BML Baumaschinen AG

Siemensstr. 1

75203 Königsbach - Stein

Tel.: 07232 / 3040-0

Fax: 07232 / 3040-40


Net: www.bml-ag.de

Manske

Baumaschinen GmbH

Spenglerstr. 7

23556 Lübeck

Tel: 0451 / 87974-0

Fax: 0451 / 87974-74


Net: www.manske-baumaschinen.de

Schmidt-Elsner GmbH

Wiesendamm 25

13597 Berlin

Tel: 030 / 30005-0

Fax: 030 / 30005-222


Net: www.schmidt-elsner.com

Ziesmann

Baugeräte GmbH

Gewerbering 14

04860 Torgau

Tel: 03421 / 7249-0

Fax: 03421 / 7249-17


Der

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Agro Haider

Baumaschinen - Gebiet Bayern

Ettenkofen 18

84152 Mengkofen

Tel: 08733 / 9285-0

Fax: 08733 / 9285-25


Net: www.agro-haider.de



Händlerverzeichnis










































ABt Anlagen- u.

Baumaschinentechnik GmbH

Meesmannstrasse 32

44807 Bochum

Tel.: 0234-901390

Fax: 0234-9013913


Web: www.abt-baumaschinen.de

Vertriebspartner JCBVertriebspartner JCB

Forschner Bau- und

Industriemaschinen GmbH

Industriestrasse 11

89081 Ulm

Tel.: 0731-140440

Fax: 0731-1404422


Web: www.forschner-baumaschinen.de

Jürgen Torner GmbH

Dorfstrasse 21

03253 Hennersdorf

Tel.: 035322-2637

Fax: 035322-34194


LDH-Langenau Ländliche

Dienstleistungs- und Handelsg. mbH

Am Bahnhof 10

09618 Brand-Erbisdorf

Tel.: 037322-8780

Fax: 037322-2275


Web: www.ldh-langenau.de

Norbert Graaf Baumaschinen und

Nutzfahrzeuge GmbH

Botterstieg 7

23611 Bad Schwartau

Tel.: 0451-281602

Fax: 0451-284595


Web: www.graaf-baumaschinen.de

OTEMA Grimma GmbH

August-Bebel-Straße 19 c

04668 Grimma

Tel.: 03437-99590

Fax: 03437-763105


Web: www.otema.de

STAUFEN Baumaschinen GmbH

Esslinger Straße 17

73037 Göppingen

Tel.: 07161-67310

Fax: 07161-673150


Web: www.staufen-baumaschinen.de

Esslinger Straße 17 . 73037 Göppingen

Tel. 0 7161/67 31-0 . Fax 0 7161/6731-50www. staufen - baumaschinen . de

B A U M A S C H I N E N

Verkauf ·Vermietung·Service

AGT Trebbin eG

Trebbiner Straße 19

14959 Klein Schulzendorf

Tel.: 033731-89-0

Fax: 033731-89-156


Web: www.agt-eg.de

Odenwälder Baumaschinen GmbH

Weinheimer Str. 58-60

69509 Mörlenbach

Tel.: 06209-7180

Fax: 06209-718100

Der

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tern

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Thema



>> Die bisherige gesamte Betriebsfläche von

ca. 2000 qm wird mit dem neuen Produk-

tionsstandort um 17000 qm erweitert. Das

Herzstück sind die drei Hallenschiffe mit einer

Grundfläche von 4600 qm. Die neuen Räume

ermöglichen einen runden Arbeitsablauf vom

CNC-gesteuerten Blechzuschnitt bis zur ferti-

gen Maschine. Das spart Zeit und Produkti-

onskosten.

Die neue Technik ist ebenfalls top-modern:

Thaler Hoflader hat in eine Durchlaufstrahl-

anlage mit Drehvorrichtung und eine Power &

Free Fördertechnik zur Lackierung investiert.

Durch das Stahlkugelstrahlen der Teile und

die elektrostatische Lackierung mit anschlie-

ßender Hochleistungslacktrocknung können

wir unsere Produktqualität- und Quantität er-

heblich steigern.

Thaler hat auch die Montageabläufe entschei-

dend verbessert: Alle Maschinen werden von

nun an hängend montiert. Durch die höhen-

verstellbaren Vorrichtungen, wird die Gesund-

heit der Mitarbeiter geschont. Und die Inbe-

triebnahme der Maschinen kann ohne Last

erfolgen. Dies hat den Vorteil, dass die kom-

plette Hydraulik schonend befüllt und entlüftet

werden können.

Umzug ins neue Werk im vollen Gange - Mitte Januar sollen die ersten Lader vom Band laufen

Umzug ins neue Werk im vollen Gange - Mitte Januar sollen die ersten Lader vom Band laufen

Eine eigens für uns erstellte Controllingsoft-

ware trägt zur lückenlosen Dokumentation

aller verbauten Komponenten, sowie zur Kon-

trolle aller durchgeführten Arbeitsschritte bei.

Weitere Investitionen zum Controlling sollen

im Frühjahr verwirklicht werden, so z.B. der

Bau eines auf unsere Bedürfnisse zugeschnit-

tenen Leistungsprüfstandes.

Auch der Umweltgedanke spielt in unserem

Unternehmen eine große Rolle. Deshalb be-

heizen wir unsere neuen Firmengebäude,

über ein Blockheizkraftwerk, dass mit Pflan-

zenöl betrieben wird.

Die komplette Lacktrocknung, Hallenhei-

zungen wie auch das Brauchwasser für

Dampfstrahler und Sozialtrakt werden über

das BHKW geheizt, ebenso wie die bisherigen

Betriebsstätten in der Berghamer Straße.

Unsere bestehenden Betriebsgebäude wer-

den wir auch weiter nutzen und dort neue Ent-

wicklungen entwerfen, Prototypen bauen und

unser Sortiment an Anbaugeräten erweitern.

Durch die Aussiedlung im Pollinger Gewerbe-

gebiet können wir unsere Produktion nicht nur

verdoppeln, sondern auch zusätzlich verbes-

sern. Unsere Flexibilität und Kundennähe wol-

len wir jedoch - trotz steigender Stückzahlen

- wie bisher fortführen. Die Wünsche unserer

Kunden erfüllen wir weiterhin schnell und in-

dividuell.

Durch die gewonnen Produktionskapazitäten

wollen wir im Jahr 2009 unser Vertriebsnetz

noch weiter ausbauen und neue Märkte wie

Russland, Ukraine, Kasachstan, Spanien,

England erschließen. In Deutschland ist es

unser Ziel, das Händlernetz für Kommunen-,

Galabau und im Baumaschinensektor auszu-

bauen.

Der Umzug ist schon fast per-

fekt! Ende des Jahres sollen

Lackierung, Montage und Ver-

sand in das neue Firmenge-

lände an der Weidingerstraße

einziehen. Bereits im Januar

können dann die ersten Ma-

schinen vom neuen Montage-

band laufen. Der Bürotrakt ist

dann im Februar bezugsfertig.

Die Produktion soll dann im

Frühjahr/Sommer 2009 ins

Pollinger Gewerbegebiet über-

siedeln.



Fleetmanagement

>> Ein integriertes System aus Navigation und

Flottenmanagement - Connected Navigation

genannt - zahlt sich für jedes Unternehmen

mit Fuhrpark aus.

Die Nutzung einer Connected Navigation-Lö-

sung rechnet sich für jedes Unternehmen mit

Fuhrpark. Connected Navigation spart nach

Einschätzung von Frost & Sullivan (2007) im

Schnitt 18 Prozent der gefahrenen Zeit ein.

Sie senkt die Zahl der gefahrenen Kilometer

um elf Prozent und spart 15 Prozent Kraftstoff.

Die Telekommunikationskosten lassen sich im

Professionelles Flottenmanagement mit Connected Navigation by Tom Tom WORK

Professionelles Flottenmanagement mit Connected Navigation by Tom Tom WORK

Schnitt sogar um 40 Prozent verringern. Und

das nicht nur in den klassischen Branchen Lo-

gistik und Transport.

Einfache KonzepteDie Mehrheit der Betriebe mit Fahrzeugflotten

sind kleine oder mittelständische Betriebe.

Diese Unternehmen haben weder die not-

wendigen Ressourcen, eine umfangreiche

Flottenmanagement-Software und die ent-

sprechende IT-Infrastruktur zu integrieren

noch die Möglichkeit für eine eigene Admini-

stration. „Die Mehrheit dieser Unternehmen

braucht unkomplizierte Standardlösungen mit

einfachem Handling, geringem Installations-

aufwand und vor allem mit kalkulierbaren Ko-

sten“, beschreibt Thomas Becher, Commercial

Director bei TomTom WORK, die Situation.

Eine ideale Lösung ist beispielsweise eine

webbasierte Flottenmanagement-Software

auf Miet-Basis in Kombination mit portablen

Navigationsgeräten. TomTom WORK hat sich

darauf spezialisiert. Die Connected Navigati-

on-Lösung besteht aus der Software-Schnitt-

stelle WEBFLEET, die über einen Internet-

Browser bedient wird. Lokale Installationen

entfallen. Hinzu kommt ein Navigationsgerät

von TomTom. Es navigiert den Mitarbeiter

ohne Umwege zum Ziel und steht über eine

Mobilfunkkarte (beim TomTom GO 715 ist die-

se bereits integriert) in ständigem Kontakt mit

der Zentrale. Wahlweise kann die Kombina-

tion aus Flottenmanagement-Software und

Navigationsgerät um die Blackbox LINK 300

ergänzt werden, die dem Betriebsleiter er-

weiterte Ortungsoptionen für seine Flotte zur

Seite stellt.



Fleetmanagement

Ganz neu: Maßgeschneiderte Navigation für LkwsTomTom WORK hat gerade auch seine Truck

Navigation vorgestellt. Truck Navigation bringt

für Transport- und Logistikunternehmen op-

timierte Routeninformationen wie beispiels-

weise Durchfahrtshöhen oder Gewichtsbe-

schränkungen. Mit neuen Routingalgorithmen

ermöglicht die Truck Navigation von TomTom

WORK, dass Lkws wann immer möglich von

Altstadtgässchen und engen Wohngebieten

ferngehalten werden. Daneben werden auch

Lkw typische bzw. Maximalgeschwindigkeiten

berücksichtigt und so die erwarteten Ankunfts-

zeiten realistisch dargestellt. Anwender müs-

sen dafür lediglich ihre Fahrzeugparameter

wie Fahrzeugmaße oder Achsen- und Ge-

samtgewicht in die TomTom WORK Navigati-

onslösung eingeben.

Flotte im ÜberblickDer Betriebsleiter hat über den Browser sei-

ne Lkw- oder Nutzfahrzeugflotte im Blick. Er

kann genau verfolgen, welche Route seine

Mitarbeiter gefahren sind und wie viel Zeit sie

bei einem Kunden verbracht haben. Diese

Funktion ist z.B. praktisch für die Verrechnung

der gefahrenen Kilometer und die Abrechnung

der Arbeitszeit beim Kunden. Die Software er-

stellt Fahrtenbücher vollständig automatisch.

Arbeitszeiten beim Kunden können minuten-

genau und verlässlich nachgewiesen werden.

Mit Hilfe der Start-, Pause-, Ende-Funktion

am Navigationsgerät gibt der Mitarbeiter vor

Ort darüber hinaus an, wann und wie lange er

gearbeitet hat.

Auch die Auftragsübermittlung an die Mitar-

beiter wird vollständig automatisiert abge-

wickelt. Mittels kurzer Textnachrichten kön-

nen dem Mitarbeiter vor Ort Informationen

übermittelt werden, etwa der Besuch eines

Neukunden nach Abschluss des momentanen

Auftrags. Der Mitarbeiter kann diesen Auftrag

per Knopfdruck bestätigen oder ablehnen,

was dem Betriebsleiter schnelle Reaktionen

auf Planänderungen ermöglicht. Die teure,

fehlanfällige und im Straßenverkehr häufig

gefährliche Abstimmung über ein Mobiltelefon

entfallen. Sollte ein Anruf doch einmal notwen-

dig werden, dient das Navigationsgerät über

eine Bluetooth-Schnittstelle als Freisprechein-

richtung. Ganz nebenbei erspart das Navigati-

onsgerät dem Mitarbeiter lästiges Kartenlesen

und Irrfahrten durch schlecht beschilderte

Wohngebiete.

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HERBERS BAUMASCHINEN GMBH & CO.KG28844 WeyheMittelwendung 15 aTelefon: +49 (0) 4203 4387-0Fax: +49 (0) 4203 4387-23E-Mail: [email protected] 49811 LingenAm Sender 11Telefon: +49 (0) 591 90 11 90 - 0Fax: +49 (0) 591 90 11 90 - 23E-Mail: [email protected]://www.herbers-baumaschinen.de

CNH BAUMASCHINEN GMBH Niederlassung West59423 Unna Industriepark Ost 29Otto-Hahn-Str. 31 Telefon: +49 (0) 2303 91890Fax: +49 (0) 2303 91897150933 KölnWiddersdorfer Strasse 256Telefon: +49 (0) 221 498790Fax: +49 (0) 221 498792556626 AndernachOrensteinstr. 6Telefon: +49 (0) 2632 20080Fax: +49 (0) 2632 200820E-Mail: [email protected]://construction.newholland.com

KIPPHARDT GMBH47057 DuisburgKoloniestr. 52 - 56Telefon: + 49 (0)203 37 80 8-0Fax: + 49 (0)203 37 80 8-88E-Mail: [email protected]://www.kipphardt.de

KOHRMANN BAUMASCHINEN GMBH

77815 BühlRittgrabenstr. 1Telefon: +49 (0)7223 98610Fax: +49 (0)7223 2783566386 St. IngbertZu den Pottaschwiesen 12Telefon: +49 (0)6894 / 16 944-0Fax: +49 (0)6894 / 16 944-2079424 - AuggenAm Bärenacker 4 - 6Telefon: +49 (0)7631 / 70066 - 0Fax: +49 (0)7631 / 700 66 - 6E-Mail: [email protected]://www.kohrmann-baumaschinen.de

O&K HAMBURG GMBH22113 HamburgWerner-Siemens-Str. 89Telefon: +49 (0) 40 63 66 44 - 0Fax: +49 (0) 40 63 66 44-44E-Mail: [email protected]://www.ouk-hamburg.de

PAUL KUHN GMBH33415 VerlLeinenweg 10Telefon: +49 (0) 5246 92 03 - 0Fax: +49 (0) 5246 92 03 - 20E-Mail: [email protected]://www.paul-kuhn.de

EMB BAUMASCHINEN GMBH94154 Neukirchen v.W.Gewerbepark 1Telefon: +49 (0) 8504 91200Fax: +49 (0) 8504 9120-20E-Mail: [email protected] KönigsbrunnLindberghstr. 16Telefon: +49 (0) 8231 34939-0Fax: +49 (0) 8231 34939-20E-Mail: [email protected] Markt SchwabenIm Wiegenfeld 3Telefon: +49 (0) 8121 25380Fax: +49 (0) 8121 253820E-Mail: [email protected] ErlangenAm Pestalozziring 10Telefon: +49 (0) 9131 68 77 90Fax: +49 (0) 9131 68 77 920E-Mail: [email protected]://www.emb-baumaschinen.de

BÖHRER BAUMASCHINEN GMBH & CO.KG73230 Kirchheim/TeckStuttgarter Str. 83Telefon: +49 (0)7021 7244 0Fax: +49 (0)7021 7244 29E-Mail: [email protected] BiebesheimLise-Meitner-Str.4Telefon: +49 (0) 6258 90520-0Fax: +49 (0) 6282 9212-29E-Mail: [email protected] WalldürnBuchener Str. 22Telefon: +49 (0) 6282 9212 0Fax: +49 (0) 6282 9212 55E-Mail: [email protected]://www.bbwa.de

HKL BAUMASCHINEN GMBH18184 Rostock-RoggentinAhornring 2Telefon: +49 (0) 38204 6170Fax: +49 (0) 38204 61750E-Mail: [email protected] NeubrandenburgWulkenseienerstr 14Telefon: +49 (0) 395 560 55 0Fax: +49 (0) 395 560 55027E-Mail: [email protected]. -Diesel-Str.10Telefon: +49 (0) 385 645320Fax: +49 (0) 385 6453212E-Mail: [email protected] WismarGewerbehof 7Telefon: +49 (0)3841 72820Fax: +49 (0)3841 728282E-Mail: [email protected] StralsundWerner von Siemens Str 9Telefon: +49 (0)3841 47020Fax: +49 (0)3841 470244E-Mail: [email protected] HannoverLägenfeldstr 32Telefon: +49 (0)511 438 58 0Fax: +49 (0)511 438 58 11E-Mail: [email protected] MagdeburgGewerbepark Ottersleben Werner-v-Siemens-Ring 6Telefon: +49 (0) 391 6364100Fax: +49 (0) 391 6364111E-Mail: [email protected] BielefeldBunzlauer Straße 13Telefon: +49 (0) 521 209833Fax: +49 (0) 521 2704746E-Mail: [email protected] BraunschweigGewerbegebiet Hansestraße - Benzstraße 5Telefon: +49 (0) 531 21084-0Fax: +49 (0) 531 21084-10E-Mail: [email protected] NortheimStadtweg 23Telefon: +49 (0) 5551 9826-0Fax: +49 (0) 5551 9826-11E-Mail: [email protected] Center Kassel34266 NiestetalGewerbegebiet Mündener Straße - Bettenhäuser Straße 46Telefon: +49 (0) 561 95238-0Fax: +49 (0) 561 95238-11E-Mail: [email protected] PaderbornAm Atlaswerk 18Telefon: +49 (0) 5251 7750-3Fax: +49 (0) 5251 7750-40E-Mail: [email protected]://www.HKL-Baumaschinen.de

F.R.B. BAUMASCHINEN GMBH12099 BerlinSachsenhauser Str. 12Telefon: + 49 (0)30 755 109 - 526Fax: +49 (0)30 755 109 - 52915517 FürstenwaldeJames-Watt-Str.2Telefon: + 49 (0)30 755 109 - 526Fax: +49 (0)30 755 109 - 52914776 BrandenburgAm Piperfenn 6Telefon: + 49 (0)30 755 109 - 526Fax: + 49 (0)30 755 109 - 52903099 Kolkwitz-KrieschowAn der B 115 Nr.3Telefon: + 49 (0)30 755 109 - 526Fax: +49 (0)30 755 109 - 52916816 NeuruppinFriedrich-Bückling-Str.5Telefon: + 49 (0)30 755109 - 526Fax: +49 (0)30 755109 - 529E-Mail: [email protected]://www.frb-baumaschinen.de

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Thema



>> Wie umweltfreundlich und sauber können

sich Städte und Kommunen in Zukunft aufstel-

len? Mit dieser Frage eröffnete Hermann Josef

Schulte, Firmengründer und Inhaber von HJS,

das Pressegespräch am Unternehmenssitz

in Menden/Sauerland. 16 Journalisten der

lokalen regionalen und Fach-Medien nutzen

die Gelegenheit, mit Experten über die neuen

Umweltzonen im Ruhrgebiet zu diskutieren.

Dass die Einführung der Umweltzonen grund-

sätzlich wichtig und richtig ist, darin waren

sich alle Referenten einig. Doch für Gerd Lott-

siepen, den stellvertretenden Geschäftsführer

des Verkehrsclub Deutschland, ist die Umset-

zung noch nicht konsequent genug: Im Ruhr-

Appell an verantwortungsbewusstes Handeln der Kommunen Appell an verantwortungsbewusstes Handeln der Kommunen Erfolgreiches Pressegespräch bei HJS zu Umweltzonen und

den kommunalen Ausnahmereglungen im Ruhrgebiet

gebiet bildeten die Zonen mit Plakettenpflicht

bisher nur einen Flickenteppich, so Lottsie-

pen. Außerdem bekämen Verkehrsteilnehmer

zu schnell eine Ausnahmegenehmigung für ihr

Fahrzeug. Für den Verkehrsexperten sind da-

bei weniger Privat-Pkw das Problem, als viel-

mehr die kommunalen Fahrzeugflotten. „Viele

Busse sind von der Plakettenpflicht ausge-

nommen. Dabei muss gerade die öffentliche

Hand mit gutem Beispiel vorangehen und die

Einhaltung der Umweltzonen ernst nehmen.“

Auch Axel Middendorf, Vertriebsleiter für den

Bereich Nutzfahrzeuge, bei HJS, sieht die

Städte und Kommunen in der Pflicht. Viele

Busse des öffentlichen Nahverkehrs seien mit

Dieselmotoren ausgestattet und daher eine

bedeutende Schadstoffquelle in Bezug auf die

Feinstaub- und Stickoxidbelastung. Midden-

dorf fordert deshalb, kommunale Fahrzeuge

ohne Ausnahme nachzurüsten. Denn mithilfe

entsprechender Abgasnachbehandlungssy-

steme könnten Ruß, Feinstpartikel und auch

das gefährliche Treibhausgas Stickoxid zum

Teil bis zur Nachweisgrenze reduziert wer-

den. Zudem sei die Nachrüstung schnell und

kostengünstig umsetzbar und eine echte wirt-

schaftliche Alternative zum Neukauf von Fahr-

zeugen.

Da für den Erfolg von Filtersystemen der Feld-

versuch unerlässlich ist, kooperiert HJS bun-

desweit mit verschiedenen kommunalen Ver-

kehrsgesellschaften. So zählt beispielsweise

die Flotte der Stadt Hagen in Westfalen zu ei-

ner der umweltfreundlichsten in Deutschland.

Jedes der 180 kommunalen Fahrzeuge ist mit

einer Abgasnachbehandlung ausgestattet –

obwohl Hagen bisher gar keine Umweltzone

hat. „Der Schutz der Umwelt ist in unserem

Unternehmensleitbild verankert“, erklärt Chri-

stoph Köther, Geschäftsführer und Vorstand

der Hagener Versorgungs- und Verkehrs

GmbH. „Wir wollen eine Vorreiterrolle bei der

Abgasnachbehandlung einnehmen und mo-

dernisieren deswegen konsequent unsere

Flotte, entweder indem wir nachrüsten oder

neue Fahrzeuge kaufen. Unsere Zukunfts-

vision bleibt ein Fuhrpark mit 0-Emissions-

Fahrzeugen.“

Thema



>> Der NA-Konzern ist der größte Kupferpro-

duzent Europas und im Kupferrecycling inter-

national führend. Er produziert jährlich etwa 1

Mio. t Kupferkathoden und über 1,2 Mio. t Ku-

pferprodukte. In 12 Werken in 7 europäischen

Ländern beschäftigt der NA-Konzern rund

4.700 Mitarbeiter. Mit seinem Leistungsange-

bot gehört der Konzern weltweit zur Spitzen-

gruppe dieser Branche. Der NA-Konzern ist

auf nachhaltiges Wachstum und Wertsteige-

rung ausgerichtet: Die wesentlichen Inhalte

dieser Strategie sind die Stärkung des Ges-

chäfts, die Nutzung von Wachstumschancen

und der verantwortliche Umgang mit Men-

schen, Ressourcen und der Umwelt.

In Hüttenbetrieben mit Mehrschichtbetrieb

ist Technik mit höchster Sicherheit und sehr

hoher Verfügbarkeit erforderlich. Im Rahmen

eines neuen Projektes sollte ein neuer Kran

beschafft werden. Der neue Kran sollte für

eine wesentlich höhere Tragkraft ausgelegt

werden: 35 t statt bisher 15 t waren gefordert.

Bei der Planung des Projekts wurde jedoch

schnell klar, dass man, um alle bei der Revi-

sion erforderlichen Stellen anfahren zu kön-

35t Twin Drive Hüttenkran für die Norddeutsche Affinerie AG in Hamburg35t Twin Drive Hüttenkran für die Norddeutsche Affinerie AG in Hamburg

nen, zusätzlich deutlich kleinere Anfahrmaße

realisieren musste, als es mit herkömmlichen

Standardhebezeugen möglich war. Höhere

Traglast und geringere Abmessungen – was

ganz offensichtlich nach einem Widerspruch

klingt, konnte das Vertriebsbüro in Kaltenkir-

chen gemeinsam mit den Projektingenieuren

im Kranwerk Ettlingen erarbeiten. Eine zusätz-

liche Anforderung an den Kran war der Trans-

port von feuerflüssigen Massen in Ausnahme-

fällen. Somit musste STAHL CraneSystems

das Hebezeug gemäß der EN14492-2 Anhang

B auslegen. Nach diesen Vorschriften müssen

Hubwerke so konstruiert sein, dass beim Aus-

fall eines im Kraftflussliegenden Bauteils der

Absturz der Last verhindert wird.

Der speziell auf die Wünsche von NA zuge-

schnittene Kran ist mit diversen sicherheitsre-

levanten Baugruppen ausgestattet: Zum Ein-

satz kommt der neue Twin Drive Seilzug in

Verbindung mit den erforderlichen Condition

Monitoring Systemen vom Typ SMC 22, SCC

32 und SRC 22. Das von STAHL CraneSys-

tems entwickelte Twin Drive Concept erfüllt

alle Anforderungen für Hubwerke nach DIN

EN 14492-2 Anhang B und setzt darüber hi-

naus neue Sicherheitsstandards. Das robuste

System ist komplett gekapselt und damit nicht

gegen Staub und Feuchtigkeit anfällig. Mo-

tor und Getriebe sind voll redundant ausge-

legt, es ist stets die doppelte Getriebe- und

Bremssicherheit vorhanden. Die Verwendung

von Standardkomponenten gewährleistet

gute Verfügbarkeit, einfache Montage und

schnellen Service. Im Fehlerfall (z.B. einem

Getriebebruch) kann die Last mit den beiden

handlüftbaren Bremsen abgesenkt werden.

Ein »Bergen der Last« ist somit nicht mehr

notwendig. Der Kran vom Typ ZL-A 350/100-

9.020 E ist mit einem 35t-Windwerk vom Typ

SHWF 8200-20 4/2-1 L2 als Haupthub und

einem Seilzug vom Typ SH6050-16 2/1 L2 als

Hilfshub ausgerüstet. Dieser ist erforderlich,

um die Gussrinnen kurz unter der Kranbahn

erreichen zu können. Die gesamte Kranelek-

trik wurde ortsfest auf einer Galerie neben

den Öfen platziert, was die Abmessungen

des Krans deutlich reduziert und die Steue-

rung vor der vorhandenen Strahlungswärme

schützt. Als Kran- und Katzstromzuführung

wird eine Energiekette genutzt. An sämtli-

chen Bewegungsachsen kommen gemäß

den Betriebsmittelvorschriften des Kunden

Frequenzumrichter zum Einsatz, die ein be-

sonders feinfühliges Bewegen der Lasten

ermöglichen. Durch die Funkfernsteuerungen

kann der Kranführer die Anlage aus sämtli-

chen erforderlichen Positionen der Gießan-

lage bedienen. Für die bewährten 4-stufigen

Meisterschalter lassen sich Festsollwerte frei

programmieren. STAHL CraneSystems konn-

te für jeden Wunsch von NA eine passende

Lösung erarbeiten: u.a. die kleinen Anfahr-

maße, z. B. das Katzanfahrmaß von 570 mm

und natürlich die wichtigste Anforderung an

die sicherheitsbezogene Elektronik, der Si-

cherheitskategorie 3 zu entsprechen. Der im

Oktober 2007 erteilte Auftrag enthielt weiter-

führende Anforderungen zur Arbeitssicherheit

wie Zugangsabsicherungen, Umfahrsteuerun-

gen, zusätzliche Schutzgitter und klappbare

Geländer mit elektrischer Verriegelung.

Zum Einbringen der Krananlage war ein 400 t

Autokran erforderlich und das Hallendach

musste geöffnet werden. Im Zuge der Moder-

nisierung wurden die Hallenstützen verstärkt

und die gesamte Kranbahn erneuert. Da der

Umbau eine Betriebspause für den Betriebs-

teil erforderte, standen für die gesamte Mon-

tage lediglich 6 Tage zur Verfügung. Teams

der Niederlassungen Kaltenkirchen und Berlin

arbeiteten im 2-Schichtbetrieb, sodass der

enge Zeitplan eingehalten werden konnte.

Abschließend lobte Herr Droste, Betriebsleiter

der Zentralwerkstätten sowie der Kranabtei-

lung, den reibungslosen Ablauf des Projekts.

Die Krananlage läuft seit der Inbetriebnahme

störungsfrei. STAHL CraneSystems hat für NA

in den vergangenen Jahren bereits diverse

Seil- und Kettenzüge wie auch Krane für die

Produktion in der Hütte geliefert und freut sich

über die gute Partnerschaft zwischen den bei-

den Unternehmen.

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>> Die Mannheimer GRAEFF Container & Hallenbau GmbH nimmt

auch an der bevorstehenden LogiMAT 2009, nachdem bei den ver-

gangenen Veranstaltungen jeweils erstklassige Kontakte geknüpft wer-

den konnten und in nennenswerte Aufträge mündeten. Neben seinem

bewährten Hallenprogramm präsentiert GRAEFF ein neuartiges Funda-

ment, in das eine Fußbodenheizung integriert ist. Weiterhin liegt der Fo-

kus der Präsentation auf Stahlhallen, die von Anfang an für ein speziell

entwickeltes Regalsystem konzipiert werden.

Das von GRAEFF bei der LogiMAT 2009 (Halle 1, Stand 305) gezeigte

Fundament mit integrierter Heizung hat signifikante Energiespar-Poten-

tiale. Während in herkömmlich beheizten Hallen oftmals ein großer Teil

der Energie nahe des Hallendachs verpufft, sorgt das im Boden ein-

gelassene Heizsystem für eine Erwärmung vornehmlich im Arbeitsbe-

reich, mit entsprechender Möglichkeit der Dosierung der Energiezufuhr.

Eine Investition, die sich in absehbarer Zeit amortisiert!

Maßgeschneiderte Regalsysteme sind nur dann wirklich maßgeschnei-

dert, wenn logistische Anforderungen und Hallenabmessungen auf-

einander abgestimmt sind. Das gewährleistet GRAEFF mit dem von

einem spezialisierten Partnerunternehmen entwickelten Regalsystem,

das so vielfältig planbar ist, dass jede Art von Collis in jedem Lagerhal-

tungssystem eingelagert und umgeschlagen werden kann. GRAEFF hat

derartige Gesamtlösungen in unterschiedlichen Branchen realisiert.

Das alt eingesessene Mannheimer Unternehmen hat im modularen

Systembau wesentliche Entwicklungen vorangebracht. Der Vorteil für

die Kunden ist die Option, nur in den aktuellen Bedarf zu investieren

und zu einem späteren Zeitpunkt weitere Module anzusetzen, ohne den

laufenden Betrieb über längere Zeit zu behindern. Für den Logistiker ist

dabei von Bedeutung, dass GRAEFF Tore, Verladebrücken, Vorsatz-

schleusen und andere logistikspezifische Gebäudeteile fachgerecht

und funktionssicher auch in modulare Hallen einbaut.

Die UNIPLUS oder die Großraumhalle GIGANT runden das Spektrum

der für die Logistik prädestinierten Hallen von GRAEFF ab. Während

die Uniplus mit einer stützenfreien Breite bis zu 30 m eine „cash-cow“-

Halle für den kleinen und mittleren Speditionsbetrieb darstellt, entschei-

den sich für die GIGANT - mit 80 m stützenfreier Breite! - vornehmlich

Logistikunternehmen, die sich auf voluminöse, sperrige Güter speziali-

siert haben.

GRAEFF mit Produktinnovationen auf der LogiMAT 2009

GRAEFF mit Produktinnovationen auf der LogiMAT 2009

ThemaHändlerverzeichnisPresseinformation

>> Revolution an der „Drei-Uhr-Positi-

on“: Mit dem neuen Trommelabstreifer

vom Typ HD hat die HOSCH-Förder-

technik GmbH in Recklinghausen jetzt

den weltweit ersten Abstreifer entwi-

ckelt, der - installiert an der Drei-Uhr-

Position zur Antriebstrommel - selbst

unter schwierigsten Bedingungen För-

dergurte effizient reinigt. „Das extrem

robuste System ist so konstruiert, dass

selbst klebriges und stark anhaftendes

Schüttgut kein Problem darstellt“, sagt

HOSCH-Geschäftsführer Eckhard Hell.

Auf Dauer hohe ReinigungsleistungEin großer Nachteil von herkömmlichen

Trommelabstreifern ist ein hoher Ver-

schleiß der Module, wodurch die Rei-

nigungsleistung stark abnimmt. Anders

beim neuen HD-Abstreifer: Die Hartme-

tallkanten der Abstreifmodule weisen

außergewöhnlich hohe Standzeiten

auf. „Dadurch gewährleisten wir auf

Dauer eine hohe Reinigungsleistung“,

sagt der Geschäftsführer. Zusätzlich

gleichen federnd gelagerte Einzelmo-

dule mit individueller Verschleißnach-

führung Unebenheiten des Bandes aus

- und das bei Gurtgeschwindigkeiten

von bis zu 7,5 m/s und Gurtbreiten bis

zu 3,2 Metern. Eckhard Hell: „Durch

den modularen Aufbau können wir den

Abstreifer flexibel an die örtlichen Ge-

gebenheiten anpassen und sind damit

in der Lage, Gurtbänder selbst unter

schwierigsten Bedingungen wirksam

zu reinigen.“

Serienfertigung ab Mitte 2009Die ersten Ideen zu dem neuen Trom-

melabstreifer entwickelte HOSCH be-

reits 2001. In Testreihen und Feldver-

suchen bei rund 20 Kunden weltweit

sammelte das Unternehmen Erfah-

rungen und verbesserte die Technik bis

zur Marktreife. Eckhard Hell: „Wir rech-

nen damit, dass wir im zweiten Quartal

2009 mit der Serienfertigung beginnen

können und das System dann einem

breiten Publikum zugänglich sein wird.“

HOSCH setzt an zum Innovations-sprung in der AbstreifertechnikHOSCH setzt an zum Innovations-sprung in der Abstreifertechnik

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Maschinen & Technik - Dez 2008