motores dieselvolumen 04

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INSTRUCCIONES DE US


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Educar Editores SCoordinacin editorial

Diagramacin e iAlvaro Cotrs Guerrero

Buga, Agosto de 1.983

Centro Agropecuario

GRUPO DE TR

InstructoresJuan de la Cruz Sierra.Sigifredo Ayala Surez.

Asesor pedaggicJ. Yaley Lozano

Profesional AsesLen Daro Restrepo

Mecnica

DieselVolumen 4Reparacin de laculata


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Tabla de ContenidoINTRODUCCIN

OBJETIVO

1. BALANCINES

A. Tapa de balancines

B. Mecanismos y dispositivos de descompresin

1. Constitucin

2. Funcionamiento

3. Ubicacin

AUTOCONTROL No 1

2. CULATA, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES

A. La culata

B. Construccin

C. Tipos

D. Juntas de culata

3. GENERALIDADES DE LA CULATA

A. FINALIDAD

B. Clases de culata

C. Constitucin

D. Ubicacin

E. Funcin

F. Diagnostico de averas

G. Equipo y herramientas especiales

4. VLVULAS Y RESORTES

A.Vlvulas

1. Finalidad

2. Constitucin

3. Clasifcacin

B. Resortes de vlvulas

C. Importancia de la calibracin de vlvulas

D.Averas en las vlvulas y en los resortes

AUTOCONTROL No 2

5. REPARACIN DE LA CULATA

A. Desmontar la culata

B. Desarmar la culata

C. Limpiar la culata

D. Verifcar la culata

E. Comprobar la estanqueidad de la culata

F. Reparar o cambiar la culata

G. Verifcar las vlvulas

H. Verifcar los resortes

I. Proceso operacional de armado y montaje de la

J. Montar la culata

K.Ajustar la culata

AUTOCONTROL No 3


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6 7

Los fabricantes de vehculos diesel tienen muchas cosas queofrecer a sus posibles compradores. De hecho, en los catlo-gos de ventas podemos observar que se subrayan los grandes

benecios que el vehculo ofrece.

Algunos hacen nfasis en la capacidad de carga, otros en el

moderno diseo, otros en la suavidad de manejo. Pero por so-bre estas ventajas hay algo que todo los fabricantes y natural-mente los compradores consideran de importancia primordial:la potencia del motor.

Pues bien, la potencia del motor es despus de todo, lo quemarca su verdadera utilidad pues un motor dbil viene a serun amigo perezoso que ms que agilizar demora y entorpeceel trabajo a realizar.

Como sabemos, la potencia est determinada en buena parte

por la fuerza de combustin de los gases sobre la parte supe-rior de los pistones. Ahora preguntmonos:

Que pasa si la culata est desajustada o maltratada?

Sencillamente la tuerza de combustin de los gases se debilitay el motor pierde notoriamente su potencia.

Quizs en su trabajo profesional usted no necesite armar ymontar la culata de vehculos nuevos, pero esta tarea debe rea-lizarse con igual exactitud cuando trabaje sobre un motor que

OBJETIVOCuando usted haya terminado el estuhacer la reparacin de la culata.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Describir la tapa de balancines, mecade comprensin.

- Describir la culata, generalidades, avy en los resortes.

- Desarmar, vericar, reparar, montar

INTRODUCCIN ha venido al taller para reparacin o mNo es, pues, un mdulo ms este de aculata. Es sin duda algo de mucha im

Si usted lo estudia con atencin, habr su formacin como mecnico diesel.

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A. TAPA DE BALANCINES

La tapa de balancines es la tapa superior del motor, cubre ge-

neralmente a la rampa de balancines y de ah toma su nombre.Evita la entrada de cuerpos extraos al interior del motor, yevita la prdida de lubricante del motor al exterior.

La tapa de balancines est construida en lmina de acero es-tampada o duraluminio, en su base de apoyo contra la culatalleva un alojamiento para un empaque de corcho o de caucho.

Posee oricios sobre la parte superior o en los bordes lateralesque sirven para jarla en la culata.

En algunos casos lleva montado sobre la misma tapa el siste-ma para la descompresin del motor.

En otros casos, posee un oricio de dimetro grande con tapaque se emplea para llenar interiormente el motor con el aceitede la lubricacin. Fig 1

B. MECANISMOS Y DISPOSITIVODESCOMPRESIN

Por ser la alta relacin de compresinticas principales en los motores diesemotores se emplean mecanismos o dispsin cuya nalidad es modicar el funlas vlvulas en el momento de arranqu

giro del motor. Fig 2

1. CONSTITUCIN

Estos dispositivos estn conformados pPalancas, levas, balancines y tornillosneralmente son de accionamiento mec

1. BALANCINES

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FIGURA 2

2. FUNCIONAMIENTO

Inmediatamente es accionadoel mecanismo se abren lasvlvulas en todos los cilindros(generalmente las de escape)eliminando as la resistencia

creada por la compresin enel interior del motor. Cuandoel motor alcanza un deter-minado nmero de r. p. m. elmecanismo es desactivado yasea manualmente o automti-camente. Esto permite que lasvlvulas vuelvan a funcionarnormalmente producindoseen ese momento el encendidodel motor. FIGURA 3

3. UBICACIN

Los mecanismos o dispositivos de deubicados en la tapa de las vlvulas o en

Observacin:

Si el reglaje en el mecanismo de descode ajustado puede ocurr ir que las coron

tones golpeen contra las vlvulas que epor el mecanismo producindose averEn caso contrario puede ser que no sedescompresin que se espera.

Para obtener el reglaje adecuado consuo su agente de formacin. Fig 4

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AUTOCONTROLNo 1Complete las siguientes frases

1. Una holgura muy pequea produce ____ ______ ____ ___de compresin ya que la vlvula al _________ ____ ______ _________________________por accin del calor aumen-ta su longitud quedando _____ ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___ _en el momento de, ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___ _

perdiendo eciencia el motor.

2. Orden de encendido es la _____ ___ ___ ___ ___ ___ ___en que se produce la __ ____ ______ ______ ____ en el inte-rior de los _______________________________del mo-tor dependiendo de la posicin de los ____ __ ______ ____ __

del cigeal.

3. Coloque al frente de cada letra el nombre de la parte indi-cada por la echa. Fig 5

4. Llene los espacios con las palabras

La nalidad del mecanismo de descoel funcionamiento normal de ____momento de arranque.

-Las vlvulas -Los impulsores -Las

5. Si el reglaje en los mecanismosencuentra ___________ las _____

pistones golpean contra las _______accionadas.

- Atrasado - Cabezas - Cerrado - Coronas

- Desajustado - Cabezas

- Ajustado - Faldas

COMPARE SUS RESPUESTAS CONA SIGUIENTE

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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 1

1. Una holgura muy pequea produce PERDIDA de compre-sin ya que la vlvula al DILATARSE por accin del caloraumenta su longitud quedando ABIERTA en el momento deCOMPRESIN perdiendo eciencia el motor.

2. El orden de encendido es la SECUENCIA o SUCESINen que se produce la COMBUSTIN en el interior de losCILINDROS dependiendo de la posicin de los CODOS delcigeal.

3.A. Alojamiento para el empaque

B. Oricio para el llenado del aceite

C. Oricio para la jacin de la tapa

4. La nalidad del mecanismo de descompresin es modicarel funcionamiento normal de LAS VLVULAS en el momen-to de arranque.

5. Si el reglaje en el mecanismo de descompresin se en-cuentra DESAJUSTADO las CABEZAS o CORONAS delos pistones golpean contra las VLVULAS que estn siendoaccionadas.

2.CULATAS, DE CULATA Y E

ESPECIALA. LA CULATA (CYLINDER HEADLa culata es un componente del mot

bloque. Su par te inferior cubre los ccmaras de compresin y es mecaniacople hermtico con el bloque. Cuanvulas en la culata, sta aloja las vlvguas y resortes.

Al interior de la culata se encuentrancircula el lquido refrigerante, y en algpara el aceite que lubrica los balancinva montado el mecanismo de los balabrir las vlvulas de los diferentes cilse montan los mltiples de admisin y

Entre la culata y el bloque se coloca unjunta puede ser de metal nicamente puesto como caucho y asbesto. Debidola base de la culata y de la parte super

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gran hacer de una manera perfecta como sera necesario paralograr la hermeticidad total de su unin, se hace indispensablela utilizacin de la junta.

En la gura siguiente se muestra cmo la junta permite com -pensar las irregularidades que puedan existir entre aquellasdos supercies.

La culata se ja al bloque por medio de tornillos o con tuercas.

La torsin aplicada debe ser la recomendada por el fabricante,puesto que cada culata est diseada para resistir las presio-nes especcas que se generan dentro del motor.

B. CONSTRUCCIN

Generalmente la culata est construida de una sola pieza dehierro fundido o de aleacin de aluminio. Las de hierro sonde mayor peso, pero tienen un bajo coeciente de dilatacin.

Las de aleacin de aluminio permiten una mayor disipacin decalor y son mucho mas livianas, pero por ser su coeciente dedilatacin ms alto exigen del mecnico muchas precaucionesdurante los trabajos de reparacin o montaje

C. TIPOS

Los motores diesel, segn su diseo, pueden tener culatasmltiples o unitarias; se llama culata mltiples, cuando el mo-tor posee varas culatas: se habla de culatas unitarias cuandoel motor tiene una para cubrir todos los cilindros.

D. JUNTAS DE CULATA (CYLINDE

Tal como dijimos anteriormente, la jla culata y el bloque para garantizaentre ellos.Su caracterstica principal es la compr

Las juntas pueden ser:

1. Metlicas:

Generalmente estn fabricadas en cobren motores de un cilindro.

2. Metaloplsticas:

Se utilizan en los motores de varios cde asbesto.

En Vctocor:El Vctocor es un material compuesto asbesto de alta densidad con una plancGracias a su constitucin, este tipo de al aumento de presin que se produtin y a las altas temperaturas que pu. Vctocor es una marca registrada ysupercie de la junta.

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3. GENERALIDADES DE LACULATA

A. FINALIDAD

1. La culata es una de las partes principales del motor, y sunalidad es:

- Cubrir Tos cilindros del motor

- Alojar el mecanismo de vlvulas

- Formar la cmara de compresin con a cabeza del pistn

- Permitir la admisin del aire, la expulsin de gases, la lubri-cacin y la refrigeracin del motor

- Soportar algunos accesorios del motor. Fig 6

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2. Segn el nmero de cilindros que cubre

En este caso las culatas pueden ser unitarias o mltiples.

A. Culata unitaria es aquella que cubre todos cilindros.

B. Mltiple, cuando el motor posee ms de una.

Las culatas pueden ser: con vlvulas y, o sin vlvulas.

B. CLASES DE CULATAS

Las culatas en los motores diesel se clasican segn su re -frigeracin, el nmero de cilindros que cubren el nmero devlvulas por cilindro y el material de construccin.

1. Segn su refrigeracin

Las culatas segn su refr igeracin son

A. Refrigeradas por agua Fig. 7

B. Refrigeradas por aire Fig. 8

FIGURA 8

2. Segn el nmero de vlvulas por ci

A. Dos vlvulas por cilindro.

En los motores de cuatro tiempos stponden al escape y a la admisin. Sin

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cuente es que el motor lleve dos o cuatro vlvulas por cilindroy todas son de escape (motor Detroit).

C. Cuatro vlvulas por cilindro

Se emplean en motores de cuatro tiempos de gran potencia yequipados con turbo alimentador. Dos de las cuatro vlvulasde cada cilindro son de admisin y las dos restantes de escape.

3. Segn el material

Las culatas segn el material son:

A. De hierro fundido. Fig 9

La culata de hierro, fuerte, maciza y pesada. Su refr igeracinse hace por intermedio de agua

FIGURA 9

B. Duraluminio

Las culatas construidas en este materiase pueden observar las aletas para su retas por lo general son unitarias y se refde una corriente de aire, tambin pueagua. Fig. 10

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Las culatas de duraluminio tienen la ventaja de ser livianas,pero el inconveniente de que se dilatan fcilmente cuando elmotor alcanza altas temperaturas.

Las culatas construidas de hierro fundido presentan caracte-rsticas propias del metal:

- Mayor peso

- Menor capacidad de refrigeracin. Por tal motivo, menorcapacidad para disipar el calor que las construidas enduraluminio.

Algunas culatas llevan cmaras y precamaras con el objetode imprimir el movimiento del aire y as obtener una mayorcombinacin entre el aire y el combustible cuando ocurre lainyeccin.

En los motores deinyeccin directa sin

precmara, la turbu-

lencia del aire se ob-tiene por intermediode deectores que losconstructores les hancolocado a las vlvu-las de admisin, comoel de la gura 11.

FIGURA 11

Guas: en general las guas son constratado, pulido y cementado en su part

Las guas cumplen tres propsitos fuvlvula, mantener una pelcula de acecin y comunicar el calor de la combrefrigeracin.

Asientos: Los asientos para vlvulas p

nizados directamente en la culata. Fig.

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Tambin pueden ser por anillos inser tados en sus alojamientosllamados tambin asientos removibles.

Las vlvulas y sus asientos deben formar un cierre hermticopara el buen funcionamiento de motor.

ASIENTOS MVILES

FIGURA 13

Las vlvulas guas y asientos hacen parte indirecta de laculata ya que sta slo lleva los oricios para alojar a las

anteriores.Los motores de 4 tiempos estn provistos de vlvulas deno-minadas de admisin y escape, mientras que los de 2 slollevan de escape.

Las guas de vlvulas en las culatas de los motores diesel porlo general son removibles. Las guas pueden ser roscadas ala culata o colocadas a presin, siendo las ltimas las msutilizadas. Fig. 14

FIGURA 14

C. CONSTITUCIN DE LA CULAT

Las culatas presentan numerosas perfocios o conductos) para:

Admisin de aire. Escape de los gases.

Refrigeracin.

Guas de vlvulas.

Alojamiento de los inyectores.

Alojamiento de la cmara de pre com

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E. FUNCIN DE LA CULATA

Adems de soportar el mecanismo dcilindros formar la cmara de combu

pistn, dar paso a la admisin de aire, pgases y facilitar la lubricacin. La culfuncin la de disipar las altas temperquinientos grados centgrados en el mtin, por intermedio de un ujo de ag

de la misma, segn se indica con ech

Lubricacin.

Asientos de vlvulas.

D. UBICACIN DE LA CULATA

La culata en los motores diesel esta colocada por lo general enla parte superior del bloque de cilindros.

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30 31indice indice


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G. EQUIPO Y HERRAMIENTA ESPECIALES

Empleados en la reparacin de la culata

1. Diferencial o gra

Puede ser hidrulico o mecnico, y de capacidad y formas di-ferentes. Segn el tamao y el peso de la culata se emplearangras o diferenciales de mayor o menor capacidad.

2. Extractor de culatas

El extractor de culatas es una herramienta de forma y tamaosdiferentes. Se compone de:

Platina o cuerpo

Puente o soportede los tornillos

Tornillos de ex-traccin

FIGURA 17

3. Compresor de resortes:

Los hay de varios tipos y son utilizadarmado del mecanismo de vlvulas.

4. Comprobador neumtico:

Herramienta para aplicar presin y uhermeticidad de las vlvulas (prueba h

5. Diferencial:

Equipo utilizado para levantar cargas p

6. Llave dinamomtrica: (torque)

Es una herramienta utilizada para meexacta recomendada por el fabricante.

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Piedras abrasivas:

Las piedras abrasivas se elaboran de esmeril pegado con cola.Las hay de formas especiales y de ngulos y dimetros di-ferentes. Fig 19

FIGURA 19

Se aplican sobre la supercie por intermedio de un taladro ovibrocentric hacindolas girar a altas revoluciones por minu-to. (R.P.M.)

7. Prensa hidrulica

La prensa hidrulica tiene capacidades diferentes. En cadacaso deber utilizarse una que corresponda al tamao y alpeso de la culata.

8. Fresas para el recticado de asientos

Se construyen de acero rpido con los tallados en su propiamesa. Se aplican sobre la supercie hacindola girar lenta-mente. Son de dimetro y ngulos diferentes. Fig 20

Chupa para el sentado de vlvulas:

La chupa para el sentado de vlvulas herramienta de succin que consta de ugo en forma cilndrica conectado a lacuyo material es de caucho en forma re

Compresor para resortes de vlvulas:

Los hay de diferentes tipos, sin embams utilizados son:

- Universal o de C

- De palanca

FIGURA

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4. VLVULAS Y RESORTESA. VLVULAS

1. FINALIDAD

Las vlvulas son elementos que permiten la entrada de airefresco a los cilindros y la salida de los gases al exterior delmotor.

2. CONSTITUCIN

Las vlvulas estn constitui-das de las siguientes partes:

A. Cabeza: es la parte cir-cular de la vlvula pudiendoser: Plana, convexa o cnca-va. Fig 24

FIGURA 23

B. Margen:senta la vsu cara pardel calor seFig 25

FIGURA 25

C.

la sob

pas

FIGURA 26

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E ili di i i


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38 39

D. Vstago: parte inferior dela vlvula que se desplaza enla gua para su movimiento.Es prcticamente igual a losdiversos modelos. Se usageneralmente: acero y nquel

para las vlvulas de admisiny aleaciones diversas de acero

para los de escape

En algunos casos los vstagos FIGURA 27

La nalidad de esta zona es la de evitar que se acumule excesode carbn en el vstago, hecho que puede trabar el movimientode la vlvula.

Las vlvulas usadas en los motores diesel son todas del tipo dehongo debido a la forma de su cabeza.

3. CLASIFICACIN

Las vlvulas se clasican segn la funcin que desempeanen:

Vlvulas de admisin y vlvulas de escape. Los motores de 4tiempos pueden tener una vlvula de admisin y una de escape

por cada cilindro. Sin embargo, lo ms comn en os motoresmodernos es que empleen dos para admisin y dos para escapeen cada uno de los cilindros.

de las vlvulas de escape tienen una zona de menor dimetrocerca de la cabeza. Fig 27

En estos casos se utiliza un dispositivota, palanca o puente que permite el accde cada par de vlvulas. Fig 28

FIGURA 28

indice indice

C d t d l l d b b i l


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40 41

Cada cruceta opera dos vlvulas que deben abrir y cerrar almismo tiempo. La parte superior de la cruceta tiene una super-cie pulida, tratada y cementada para evitar el desgaste dondeacta el balancn. Los puntos de contacto de los balancinesdeben ser cuidadosamente determinados para disminuir la

posibilidad de los desgastes prematuros.

E.Cola: es la parte inferior del vstago de la vlvula. En estazona se encuentran las ranuras de jacin. Existen diversos

tipos de colas. Fig 29

Algunos fabricantes usan aleaciones o de metales resistentesa las altas temperaturas para la cabeza y otros resistentes a lacorrosin para el vstago. Los materiales se unen por procedi-mientos especiales de fusin. Las vlvulas no son en todos loscasos macizas. Para resolver el problema de calentamiento seusan vlvulas con vstagos huecos - rellenos con sodio-met-lico que al licuarse transmite rpidamente el calor a las guasy cmaras de enfriamiento, estas vlvulas se construyen conun tratamiento especial que les da una mayor dureza. Fig 32.

FIGURA 32

Para recticarlas o pulirlas se requierede una dureza correspondiente a la vl

Precaucin:

Se debe evitar usar este tipo de vlvulmientas debido a que el SODIO pued

contacto con los golpes y las chispas. Slas cuando deban desecharse.

Ubicacin:

Los motores diesel estn generalmenvulas en la culata, dos o cuatro por cdel motor. Las vlvulas salvo algunotas verticalmente debido a la forma combustin.

indice indice

L l l t i d l i l ill d


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42 43

Las vlvulas estn accionadas por los impulsores, varillas deempuje y balancines o bien directamente por el eje de levascuando se encuentra ubicado encima de la culata. Fig 34

La vlvula disipa el calor que viene de la cabeza a travs dela na pelcula de aceite que rodea la gua de la vlvula y desta a la culata donde uye el refrigerante que saca el calorhacia el radiador.

B. RESORTE DE LAS VLVULAS

1. Finalidad

Los resortes en las vlvulas tienen pajustadas contra los asientos (cerradhermtico en los tiempos de comprescilindros.

2. Tipos

El tipo usado normalmente en los motoma helicoidal. Existen resortes cilndrcnicos. Fig 35

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3 C tit i Hay resortes que tienen las espiras


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3. Constitucin

Los resortes son fabricados de alambre de acero trelado, oaceros con aleaciones especiales.

4. Caractersticas

Los resortes se caracterizan por la distribucin de sus espiras.En algunos estn uniformemente espaciados.

En otros hay un cierto nmero de espiras ms unidas a unextremo. Fig 37

FIGURA 36

FIGURA 37

Hay resortes que tienen las espiras extremos. Fig 38

Precaucin:

Cuando las espiras estn unidas en undebe colocarse hacia la culata que es la

Estos resortes se montan entre sopoextremos llamados retenedores lo quede acero de forma adecuada para ajust

El mismo tipo de arandela se empleasuperior del resorte a la cola del vstag

Observacin:

Para proteger los resortes, algunos fabpintura a prueba de cidos o les dan que evita la corrosin y disminuye las

indice indice

En las culatas de duraluminio es necesario emplear las Cuando esto se presenta debe rectica


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En las culatas de duraluminio es necesario emplear lasarandelas de acero entre la culata y el resorte para evitarleel desgaste.

C. IMPORTANCIA DE LA CALIBRACIN DE LAVLVULA

Durante su funcionamiento los motores son sometidos a varia-ciones constantes de velocidad y temperatura

Es importante que la holgura o tolerancia que debe existirentre el balancn y la cola de vlvula sea la apropiada ya queesto inuye en el llenado, la compresin y el desalojo de gasesdel cilindro.

Una holgura muy pequea produce prdidas de compresinya que la vlvula al dilatarse por accin del calor, aumentasu longitud quedando abierta en el momento de compresin

perdiendo eciencia el motor.

Demasiada holgura entre el balancn y la cola de la vlvulahace ms corto su momento de apertura y lo retarda, producemucho ruido y aumenta el desgaste de las piezas en contacto.

Observacin:

La poca holgura y la holgura excesiva generalmente se debena un ajuste deciente del tornillo de graduacin. En algunoscasos la holgura excesiva se debe a demasiado desgaste en el

punto donde contacta el balancn con la vlvula.

Cuando esto se presenta debe recticalancn, de no hacerlo la calibracin que

ORDEN DE ENCENDIDO (FIRINGEs la secuencia en que se produce la cdros del motor dependiendo de la poscigeal y de las levas del rbol de lev

El orden de encendido lo determina el acuerdo a las caractersticas y funcion

En los motores diesel segn el nmeroordenes de encendido, siendo los ms

indice indice

Motores de 4 cilindros 1-3-4-2 D AVERAS EN LAS VLVULAS Y


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Motores de 4 cilindros 1-3-4-2

Motores de 6 cilindros 1-5-3-6-2-4

Motores de 8 cilindros 1-5-4-8-6-3-7-2

La razn de repartir la combustin en los cilindros segnsea el orden de encendido sealado es la de equilibrar en elmotor las fuerzas de compresin y los esfuerzos originados

por la combustin en los diferentes muones y apoyos delcigeal. Fig. 40.

FIGURA 40

D. AVERAS EN LAS VLVULAS YPRESORES

Las vlvulas y los resortes pertenecencin mecnica del motor. Estas piezas sde las altas temperaturas y las altas vfunciona el motor. Si usted conoce l

presentarse en ellos, y las causas qudeterminar acer tadamente cundo se h

tarlas del motor para someterlas a los py recticacin.

En la siguiente tabla se presentan las las circunstancias que las ocasionan.

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AUTOCONTROLNo 21. Anote en los espacios la parte de la vlvula a la cual co-rresponde. Fig 41.

FIGURA 41

2. El espesor que presenta la vlvula entre su cabeza y suasiento para evitar deformaciones por efectos del calar sedenomina:

A. MargenB. Cabeza

C. Cara de asientoD. Cola

3. Cuando los motores utilizan dos vdos de escape, el dispositivo que uneres se llama

4. Los motores de dos tiempos:

A. Siempre tienen vlvulas de admisiB. Siempre tienen vlvulas de admiscape.C. Suelen tener vlvulas de escape, peD. Pueden tener vlvulas de admisin

5. Los resortes ms empleados en los m

A. RectosB. CilindrosC. CnicosD. Helicoidales

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1. Su repuesta es correcta si ha anotado:

A. CabezaB. Cara de asientoC.

VstagoD. Cola

2. Tal espesor se denomina margen

3. El dispositivo se llama cruceta o puente

4. Los motores de dos tiempos suelen tener vlvulas de escapepero no de admisin.

5. Los ms empleados son los rectos.

5. REPARADE LA CU

A. DESMONTAR LA CULATAEl desmontaje de la culata se efecta hacer la reparacin del motor o el man

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En el proceso para el desmontaje debe efectuarse los pasos que Aoje los tornillos o las tuercas de la


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p p j p qse anotan a continuacin:

Aliste la herramienta adecuada segn el tipo y caractersticasde la culata.

- Juego de copas, llave boca ja, de estra y atornillador.

- Manual de instrucciones

- Extractor diferencial

- Banco de trabajo

1. Desmonte la rampa de balancines. Fig. 43

FIGURA 43

j

Los tornillos o tuercas deben aojarse en espiral haciendo girar los tornillos hasta tenerlos separados de la culata ode taller.

A. Gire los tornillos segn el orden co

B. Retire los tornillos o tuercas de la cDespegue la culata:

Este despegue se puede realizar de dosdio de un diferencial o con ayuda de un

FIGUR

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Precauciones: B. Colquela en un lugar seguro sobre


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Revise que realmente ha retirado todos los tornillos o tuercasde sujecin.

Nunca trate de apalancar entre las supercies bloque culata. Siesto se hace, se daa la culata.

En algunos motores quedan uno o dos tornillos (en el conductode admisin) sujetando la culata. Cercirese antes de forzarla.

Retire la culata:

A. Levntela suavemente

Observacin:

La culata debe ser levantada manualmente o con el diferencialde acuerdo con su tamao y su peso: Fig 46

FIGURA 46

FIGURA 47

B. Colquela en un lugar seguro sobre

C. Coloque seguros a las camisas hmsalir si se gira el cigeal. Fig 47

D. Cubra el bloque con una ligera cala oxidacin.

B. DESARMAR LA CULATA

Esta operacin consiste en desmontar t

indice indice

accesorios con el n de limpiar, vericar y reparar si fuere Coloque la culata de lado sobre el banc


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p y pnecesario.

Aliste la herramienta correspondiente a la culata

A. Aliste compresor en C o de palancaB. Aliste recipientes donde colocar partesC. Aliste numerador

Desmonte mecanismo de vlvulas:

A. Numere las vlvulas en orden lgico con relacin a los ci-lindros y de acuerdo al manual de instrucciones. Fig 48

B. Coloque el compresor para resortes.

Si dispone de compresor en C o universal, siga este pro-cedimiento:

FIGURA 48

FIGURA 49

q

- Coloque el compresor por una parte sde la cara de la vlvula y la otra sobre e

- Presione el resorte de la vlvula hasros. Fig 49

- Retire los seguros de las vlvulas

- Aoje lentamente el compresor hastlibre.

- Retire el mecanismo de vlvulas

indice indice

Para realizar la operacin con el compresor de palanca: - Contine con la vlvula siguiente


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- Coloque la culata de plano sobre el banco

- Monte el compresor sobre el resorte de la vlvula y asegrelocon la ayuda de una tuerca o un esprrago

- Presione el resorte con la mano a la palanca del compresorhasta dejar libre los seguros

- Retire los seguros con los dedos de la mano- Aoje lentamente el resorte hasta quedar libre

- Retire el mecanismo de vlvulas . Fig 50

FIGURA 50

C. Retire el mecanismo de vlvulas de

Observacin:

Coloque estos elementos en un sitio adreciban golpes o puedan perderse

1.

Retire ljacin

2. Retire ldel resorte

3. Retire lo

4. Retire l

5. Retire lo

6. Retire de resorte

7. Retire lay escape

indice indice

C. LIMPIAR LA CULATA Rasque la supercie de asiento de la cb ti b h i l h


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62 63

Es una operacin consistente en dejar libre de carbonilla, acei-te y dems materiales e impurezas que se adhieren a la culataen su funcionamiento con el objeto de vericarla y establecersi necesita reparacin.

Varios son los mtodos usados para la limpieza.

- Lavado a presin de aire y combustible. En esta operacin sedebe tener mucho cuidado con chispas o llamas que puedanocasionar un incendio.

- Lavado por inmersin en productos qumicos como sodacustica, T 21, tetracloruro de carbono para ser nalmenteterminado con agua a presin.

- Raspe la carbonilla y los restos de la junta de las super-cies de asiento de la culata, empleando una rasqueta de acero.Fig. 52

FIGURA 52

combustin con una brocha circular hamente la carbonilla, el xido y la herru

- Lave con A.C.P.M. y aire a presin la

- Seque la culata con aire a presin y c

Precaucin:

Para realizar esta operacin deben usaNo debe exponerse demasiado tiempouna intoxicacin.

- Lavado con vapor. Este mtodo es mutrata de vapor de agua a presin de 3Dsea la mquina utilizada.

Al trmino de hacer esta limpieza debde aceite con el n de evitar la oxidaci

Si bien los dos ltimos mtodos se emnos detendremos a estudiar el primeroexigir un equipo y unos materiales m

bilidades normales de los talleres de m

En tal caso, el procedimiento que debla culata es el siguiente:

indice indice

Aliste herramienta y equipo:


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64 65

A. Aliste las rasquetas de acero

B. Aliste el cepillo

C. Aliste la pistola petrolizadora

D. Aliste A.C.P.M.

D. VERIFICAR LA CULATA

Consiste en comprobar, medidas y tolerancias de sus partes,con el n de establecer los desgastes y determinar la repa -racin o cambio.

Proceso de ejecucin:

A. Aliste planmetro, sulfato cu. Calibrador de galgas y re-gla rgida.

B. Efecte una revisin visual del estado de la culata.

- Observe si la supercie de la culata est rayada, quemada. oagrietada (emplee una lupa).

- Observe si el exterior de la culata presenta hendiduras, oxi-dacin o grietas. Fig 53 y 54.

FIGURA 54

Recorra con la yema de los dedos la supdeterminar si existen protuberancias o

Verique con instrumentos la plenitud

A. Coloque una regla metlica en las stra la gura y compruebe con una lmque existe entre la culata y la regla. Fig

indice indice

Verique la plenitud con mrmol y azu


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66 67

FIGURA 55

FIGURA 56

Compare estas vericaciones con las tolerancias especica-das por el fabricante.

Coloque la regla en las mismas posiciones, introduciendo laslminas calibradoras entre la regla y la supercie de asiento

para medir la luz entre estas. Compare estos datos con lasindicaciones del fabricante.

Observacin:

Si la culata sta dentro de los lmites para ser reacondicionada,deber enviarse a un taller especializado para su recticacin.

A. Limpie minuciosamente con la bplanas del mrmol y la culata.

B. Esparza uniformemente sobre toduna pequea cantidad de azul de prusi

C. Coloque suavemente la supercie

sobre el plano del mrmol.

D. Haga presin con las manos sobre derecha a izquierda y de un lado al otro

indice indice

E. Retire la culata del mrmol. B. Instale empaque y soporte en la l t Fi 58


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F. Observe la plenitud de la culata. Fig. 57

FIGURA 57 FIGURA 58

E. COMPROBAR LA ESTANQUEIDAD DE LA CULATA

Es una operacin que se realiza para establecer si sta tienegrietas o roturas, si se comprueba tal situacin, lo convenientees reemplazarla

Por esto es indispensable ejecutar dicha operacin antes demontar guas y asientos de vlvulas.

Proceso de ejecucin

A. Instale racores en la culata

culata. Fig 58

- Instale un racor en conexin con la mprimido a 5 kg / cm2 de presin.

D. Sumerja la culata dentro de un tandurante 20 minutos o segn especica

E. Coloque aire a presin y observe slas cuales indican fugas en la culata y roturas.

Precaucin:

Asegrese de que las fugas no sean po

indice indice

F. REPARAR O CAMBIAR LA CULATA La extraccin de las guas puede hpor impacto En el primer paso de


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70 71

Repare las guas de las vlvulas

Si el desgaste de las guas no es excesivo, stas pueden rimarsea la medida que corresponde a la sobre medida empleando unarima ja. Si fuera excesivo el desgaste o se encontrara que lasguas estn daadas o rotas, deben cambiarse.

Para rimar las guas se seguirn los siguientes pasos:

A. Seleccione y coloque la rima dentro de la gua

B. Gire la rima hacia la derecha (nuncadebe hacerse en sentido contrario).

C. Extraiga la rima y limpie el oricio.

D. Coloque la vlvula nueva y mida el

juego axial. Fig. 59

FIGURA 59

por impacto. En el primer paso decedimiento:

A. Instale la herramienta expulsora

B. Centre la herramienta expulsora con

C. Accione la prensa hasta sacar la gu

En el segundo caso siga este proceso

A. Coloque el botador apropiado

B. Golpee con el martillo suavementeobtener la expulsin de la gua. Fig. 61

indice indice

dos. Fig. 62


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72 73

FIGURA 61

G. VERIFICAR LAS VLVULAS

Esta operacin se realiza para determinar los desgastes pro-ducidos en las diferentes partes de contacto de la vlvula yproceder a su recticacin o cambio si es necesario

1. Vericar visualmente y al tacto el estada de las vlvulas

A- Vericar visualmente la cara del asiento de la vlvula, sest quemada, picada o desgastada, o si los retenedores delos resortes, chavetas y arandelas estn degastados o torci-

B. Verique que las cabezas de las vdas o picadas.

C. Verique la vlvula al tacto introdutiva gua, movindola con los dedos de

2.Verique can instrumentos el esta

indice indice

A. Verique la concentricidad de la cabeza de la vlvula co -locando sta sobre dos bloques en y en una supercie Plana

Observacin: tenga en cuenta las incante.


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locando sta sobre dos bloques en y en una supercie Plana.(planmetro y un gramil universal, el cual se sita tocando una

punta, sobre la supercie del reborde de la cabeza y con losdedos apoyados en el vstago se hace girar la vlvula. Fig. 64

FIGURA 63

FIGURA 64

cante.

B. Utilizando un micrmetro de exterzacin y conicidad en tres puntos del vdimetro debe estar dentro de las tolerael constructor en el manual de taller.

H. VERIFICAR LOS RESORTES

Es una operacin que se realiza para dela perpendicularidad y la tensin de lostengan a la vlvula bien sentada en su

1. Verique visualmente silos resoro rotos

2. Verique con instrumentos los reso

indice indice

A. Verique la verticalidad de cada resorte utilizando unasupercie plana (planmetro) }


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supercie plana (planmetro).}

Coloque verticalmente el resorte al lado de una escuadra. Alresorte se la hace girar despacio, al mismo tiempo que conla regla se mide el espacio entre la espira superior, en varias

posiciones.

No debe exceder de 2 mm.

Los resortes deben quedar verticalmente, formando ngulorecto con la escuadra.

Si los resortes no dan la perpendicularidad se deben cambiar.Fig. 66

B. Verique la altura libre de los resortes. La altura se midecon la regla de la escuadra colocando los resortes en una su-

percie plana y en la. La altura de todos los resortes debe serigual. Si los resortes no dan la altura, se deben cambiar. Fig. 67

FIGURA 66

C. Verique la tensin de los resortela especicada por el constructor, ver la tensin. Si los resortes no dan la tedeben cambiar. Fig. 68

1. Asiente las vlvulasEs una operacin consistente en pulircorrecta la cara de la vlvula y el asilograr un sello hermtico entre estos d

Proceso operacional:

A. Aliste pomada esmeril gruesa y n

indice indice

asentado, bayetilla, aceite y A.C.P.M.


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FIGURA 68

F

B. Coloque adecuadamente la culata sobre el banco.

C. Coloque pomada para esmerilar en la cara de la vlvula.Fig. 69

D. Coloque aceite en el vstago de lsta en su gua.

E. Limpie muy bien la cabeza de la vpa, si no est bien o cuando la cabeza pulida, se puede emplear un pegante para mantenerla sujeta.

Algunas vlvulas se pueden girar con un dispositivo especial.

indice indice

H. Proceda igualmente con cada una d


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80 81

FIGURA 70

FIG

F. Asiente la vlvula. Puede hacerse de dos formas:

A. Girando el conjunto (chupa - vlvula) con las palmas dela mano como cuando se bate chocolate.

B. Golpeando suave y continuo la vlvula contra el asiento altiempo que se va girando el conjunto (chupa - vlvula).Fig 71

G. Extraiga chupa y vlvula y limpie los asientos que determi-nan su estado. Repita el proceso desde el literal c. Hasta lograruna franja (asiento) de acabado uniforme, no y de color grismate en ambas supercies.

Observaciones:

- Las vlvulas de escape por ser de mms demoradas para dar asentamiento

- Procure que no queden surcos o rsupercie del asiento.

-- La supercie asentada debe quedarde 1,5 m. m.

indice indice

- Tenga en cuenta la numeracin o marcas que se les hizo a lasvlvulas inicialmente.

4. Monte las vlvulas.


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82 83

2. Ubique las vlvulas en la culata (o bloque).

A. Lubrique con aceite para motor los vstagos, guas yasientos.

B. Inserte la vlvula teniendo en cuenta la numeracin previa

a su sitio correspondiente para cada vlvula segn el sitio don-de fue asentada (vlvulas nuevas).

C. Inserte el resto de vlvulas o rmelas una a una.

3. Inserte los resortes y accesorios.

A. Posicione la culata de acuerdo la necesidad.

B. Coloque las arandelas bases de los resortes.

C. Introduzca el resorte teniendo en cuenta la posicin delmismo.

D. Coloque los sombreretes o deectores de aceite sobre elvstago de la vlvula (si lo lleva)

E. Coloque los platillos de retencin del conjunto

A. Coloque la herramienta comprensoc. o palanca) sobre el platillo de retenclos ajustes necesarios.

B. Provase de las cuas y comprima e

C. Inserte las cuas en sus respectivas

D. Libere el resorte y cuide que no se

Precauciones:

- No se coloque en la trayectoria de sste llegare a soltarse de la herramient

- Si est haciendo el montaje de las vlde que no de vayan a caer las cuas pues un trabajo adicional el sacarlas. Par

A. Coloque una bayetilla tapando los odan irse las cuas.

B. Coloque grasa o vaselina en la papara que al ponerla en su respectiva rse caiga.

indice indice

I. PROCESO OPERACIONAL DEL ARMADO Y MON-TAJE DE LA CULATA

2. Aliste la culata y el mecanismo de v


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TAJE DE LA CULATA

El armado y el montaje de la culata se realizan con la nalidadde obtener un funcionamiento adecuado del motor.

En todos los pasos del proceso operacional deben tenerse pre-sentes las indicadas por el fabricante.

El procedimiento para armar y montar la culata es el siguiente:

A. Limpia la culata

Esta operacin tiene como propsito retirar de la culata todaslas suciedades que puedan dicultar su montaje o afectar sufuncionamiento posterior en el motor.

1. Aliste herramientas y equipos.

A. Aliste el compresor de resortes

B. Aliste el banco de trabajo

C. Aliste el conjunto de lavado

Para limpiar la culata necesitar una pistola petrolizadoraaprovisionada de combustible suciente y un compresor deaire.

A. Coloque la culata de lado sobre el

B. Coloque sobre el banco los resortesoportes de vlvulas.

C. Haga grupos de estos componenEsto le permitir asegurarse de que ntos. Fig 72

indice indice

1.Limpie cuidadosamente la junta, empleando para ellouna bayetilla humedecida en gasolina.

ajuste respectivo.


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y g

2. Determine la posicin de la junta

La junta trae impresa una clave que indica la parte que ha dequedar hacia arr iba. En algunas se puede encontrar la palabraTOP (que en ingls signica Arriba).

En otras aparece una echa o un signo. Fig. 73

FIGURA 73

3. Cola que la junta sobre el bloque.

A. Asegrese que las supercies tanto del bloque como de lajunta estn totalmente limpias.B. Observe que todos los oricios del bloque coincidan conlos de la junta.

J. MONTAR LA CULATAConsiste en colocar la culata sobre el bloque para efectuar el

1.Aliste la herramienta y el equipo

A. Aliste el diferencial B. Aliste el bloque de cilindros C. Aliste la herramienta

2.Aliste la culata

A. Limpie la supercie de la culata ejunta colocada en el bloque.

B. Coloque en la culata el soporte de C. Coloque en el soporte el gancho d

indice indice

3. instale la culata C. Descargue la culata sobre el bloque


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88 89

A. Instale el diferencial

B. Con ayuda del diferencial, lleve la culata hasta que quedeencima del bloque, haciendo coincidir los oricios de la culatacon los esprragos del bloque,

Cuando la culata ve sujeta por tornillos es importante colocar

un par de esprragos pilotos para que sirvan de gua a laculata y no se descuadre el empaque.

FIGURA 75

D. Retire el diferencial.

E. Cercirese que la base de la culata dsobre la junta del bloque.

K. AJUSTAR LA CULATA

Esta operacin consiste en colocar lasde sujecin. El orden en que deben colocada uno se debe aplicar estn determi

1.Aliste la herramienta.

A. Aliste una llave de copa cuyo dimtuercas de la culata (o cabezas de los to

B. Consulte en el manual del fabric

pondiente.Observacin:

Si no dispone del manual del fabricantete o a otro mecnico que pueda proporexacta. No contine su trabajo hasta nolas indicaciones recibidas son conabl

C. .Aliste la llave dinamomtrica seg

indice indice

da Asegrese de que este en perfectas condiciones.

2 I t l l t l t ill d j i

Observacin:

El apriete no se hace siempre en este


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90 91

2.Instale las tuercas y los tornillos de jacin.

Observacin:

Asegrese que estn en perfecto estado. Si estn defectuosos,reemplcelos por elementos nuevos o por otros cuyo estadosea el adecuado.

A. Observe el tipo de rosca (si es milimtrica o en pulgadas).

B. Coloque las tuercas y los tornillos de jacin y grelos conla mano varias vueltas.

3. Apriete las tuercas y los tornillos al torque recomen-dado.

Con la llave dinamomtrica ajuste las tuercas y los tornillospar tiendo del centro de la culata y siguiendo progresiva mente

hacia la parte exterior, tal como se muestra en la gura

FIGURA 76

El apriete no se hace siempre en este a manera de informacin). Orintese pfabricante.

A. Apriete cada tuerca o cada tornilmetro-kilogramos.

Observacin: Hgalo en una forma su

B. D el torque mximo recomendado

indice indice

4. Coloque las vari llas impulsoras.

RESUM


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5. Coloque la rampa de balancines

FIGURA 78

6. Coloque los tornillos de jacin de la rampa de balan-cines y ajsteles a la torsin especicada por el fabricante.

RESUMTCNIC

La culata es una de las partes principmotivo debe ser reparada cuando pres

su constitucin.Existen motores con una culata por ci

para dos o ms cilindros (denominadas

El material con el cual se construye larro fundido o duraluminio. En el primeda pero resiste altas temperaturas sin des ms liviana pero tiene a dilatarse cutemperaturas muy altas. La refrigerachacerse por agua, segn el diseo del m

La culata dispone de una serie de oraire, el refrigerante y el lubricante dedeben acoplar exactamente con los delcirculacin de estos uidos sin mezclar

La estanqueidad entre la culta y el bloexistencia de una presin interna sin admisin, compresin, fuerza y escapcuadamente. En la culata se encuentra

indice indice

de admisin y escape, los alojamientos de los inyectores y delas guas de vlvulas y los oricios de sujecin de la rampade balancines La hermeticidad entre la culata y el bloque se

son correctas deben cambiarse los bujeticarlos con una herramienta llamadayas caractersticas varan ampliamente


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de balancines. La hermeticidad entre la culata y el bloque selogra mediante una junta o empaquetadura.

Algunas averas de la culata, como son las picaduras o defor-maciones en las guas de vlvulas pueden repararse de manerasencilla sin embargo, siempre que se observen grietas en laculata deber reemplazarse sta por una nueva.

Si el rbol de levas del motor no se encuentra en la culata seemplean varillas impulsoras para transmitir a los balancinesde accin de las levas. Hay entre stas y las levas, unos ele-mentos denominados impulsores. En resumen el movimientode la leva de transmite al impulsor que a su vez mueve la va-rilla accionando el balancn para que ste nalmente abra lavlvula correspondiente.

En un motor con rbol de levas en la culata encontramos losmismos componentes a excepcin de las varillas que entoncesno sern necesarias, incluso existen motores en los cuales la

leva acciona directamente al balancn. Por lo tanto stos mo-tores carecen, adems, de impulsores.

Cuando cesa la accin de la leva a medida que sta gira, lavlvula que ha sido abierta se cierra gracias a un resorte co-locado en el vstago.

Los balancines giran sobre un eje. Para disminuir el rozamien-to entre ellos se emplean bujes cuyas medidas internas debenestar acordes con las indicaciones del fabricante. Si stas no

yas caractersticas varan ampliamenteen el cual deben usarse.

Para reparar el conjunto de balancinres debe seguirse un procedimiento oresumir as: desmontar y desarmar lavericar sus componentes, vericar lasores, efectuar las reparaciones o cam

y montar de nuevo la rampa de balancdeben tenerse presentes las indicacioncada motor tiene sus tolerancias determ

indice indice

VOCABULARIOEstado de un cuerpo estirado en espirazas que lo solicitan


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VOCABULARIOTCNICO

ALABEO:

Defecto de una supercie plana.

ESPIRAS:Cada una de las vueltas que tiene un resorte cilndrico.

ESTANQUEIDAD:Retencin de un uido.

FLUJO:Movimiento de los uidos.

RECAMBIABLE:Pieza que se puede cambiar.

REFRIGERACIN:Proceso para mantener la temperatura a una escala regulada

TENSIN:

TREFILADO:Accin y efecto de estirado.

El trelado tiene como objeto obtenerdelgados a partir de productos gruesorando de ellos por unos oricios cada vserie de hileras, de aceros especiales.

TUNGSTENO:Es un metal de color gris blanco de esta los cidos, posee elevado poder magn

TURBULENCIA:Movimiento presentado en una corrien

ALEACIN:Slido constituido por una mezcla h

metales o de metal y no metal. Las conductoras del calor y la electricidad.

ANTERIOR:La parte delantera de un cuerpo o de u

Es lo contrario de POSTERIOR

indice indice

ASBESTO:Sustancia mineral compuesta de silicio doble de cal y mag-nesio, con algo de almina y oxido de hierro Se presenta en

ABECEDARIO:Juego de punzones con letras en altoextremos.


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, g y pforma rgida o en forma de tejido broso.

COMPRENSIBILIDAD:Capacidad que tiene un cuerpo de ser comprimo

DENSIDAD:Masa contenida en la unidad de volumen de una sustancia

HERMETICIDAD:Cierre o ajuste entre dos piezas o elementos de forma que no

pueda pasar ningn uido entre ellos

LATN:Aleacin de cobre y zinc ms dura que el cobre, resistente alos cidos y fcil de fundir, rnaleabilidad - t rabajar a martil lo,estirar y laminar

MECANIZADO:Proceso consistente en tratar a maquina una pieza metlica

para puli r sus supercies

POSTERIOR:La parte trasera de un cuerpo o una maquina. Es lo contrarioa ANTERIOR

ACERO AL CARBONO:Hierro con una proporcin de carbono contiene adems, en pequea proporcisilicio manganeso, azufre, fsforo y

pertenece al grupo de los aceros ordina

ACERO - NQUEL:Hierro con una proporcin de carbonocontiene adems cromo y nquel en pEsta aleacin pertenece al grupo de lo

BROCA:Herramienta para ejecutar oricios cir

BUJE:Pieza cilndrica y hueca que se coloca

pieza mvil debe girar sobre otra ja. Srozamiento entre ellas evitando el agar

DIMETRO NOMINAL:Dimetro que tericamente deber ten

ESTAMPADO:Fabricacin de piezas metlicas, por

previamente recortadas, que se hace a

indice indice

FLEXIN:Accin y efecto de doblar o curvar.

R.P.M.:Iniciales con las que se abrevia en con

por minuto y que corresponde al nm


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FORJADO:Cuerpo metlico cuya forma se ha logrado mediante batido o

prensado, generalmente en caliente.

FUNDIDO:Cuerpo fabricado mediante el vaciado de metal en moldes deforma apropiada.

HIDRULICO:Que se mueve por medio de aceite o grasa.

LEVA:Resalto excntrico de un eje.

MOMENTO RECTILNEO ALTERNATIVO:Movimiento que se repite a intervalos iguales en lnea recta.

MOVIMIENTO BASCULANTE:Movimiento de ascenso y descenso que ejecutan sobre un ejelos brazos de una pieza al actuar sobre alguno de ellos unafuerza.

NUMERADOR:Juego de punzones con nmeros estampados en alto relieveen uno de sus extremos.

p y q peje da en esta unidad de tiempo.

REBABA:Material sobrante que forma resalto supercies.

RECTIFICAR:Maquinar una supercie para alcanzarnicas que permitan un acoplamiento pelementos que trabajan coordinadamen

VSTAGO:Parte cilndrica y alargada de la vlvul

ADHERIDOS:Pegarse una cosa a otra.

CARDA:Tabla provista de puntas de alambre o

CONCENTRICIDAD:Que tiene un mismo centro.

CONICIDAD:Forma o gura cnica.

indice indice

CHAVETA:Pieza metlica de forma variada que tiene por misin sujetarejes o poleas. AUTOCONTR


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102 103

j p

DEFLECTOR:Supercie capaz de desviar o alterar el sentido de una co -rriente uida.

EMPALME:Accin y efecto de empalmar.

ESMERIL:Piedra para pulimentar o desbastar los metales.

ESPIRAS:Cada una de las vueltas del resorte.

GUA:Pieza que en las mquinas sirve para obligar a otra pieza a que

siga en su movimiento un camino determinado.MATERIAL ABRASIVO:Material de extremada dureza usado para dar forma por puli-mento, raspado o desgaste a otra pieza.

OVALIZACIN:Forma o gura de valo.

AUTOCONTR1. De acuerdo a la forma de su cabeza pvlvulas, las cuales aparecen dibujada

Coloque los nombres correspondientes

2. Algunas vlvulas tienen una zona dEsta zona se encuentra, en tales casos,

Cul es el objetivo de ella?.

3. Las vlvulas de admisin tienen unsu cara de asiento. Recuerda usted el escape en la cara de asiento?

A. 20 grados

indice indice

B. 30 grados

C 45 d

C. El eje central de la vlvula es elvstago.D El ngulo de la cara de asiento es e


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C. 45 grados

D. 90 grados

4. El deector que poseen algunas vlvulas tienen comopropsito pr incipal________________________________________________________________________________________________________________________

5. Cuando usted observe que los resortes de las vlvulas deun motor tienen las espiras ms juntas en uno de los extre-mos concluir que este extremo de los resortes debe quedarcolocado hacia

__________________________________________________________________________________________________________________________________

6. La vericacin de la concentricidad de la vlvula consisteen determinar si:

A. La cabeza de la vlvula no esta quemada

B. El retn y las chavetas son de dimensiones apropiadaspara la vlvula.

D. El ngulo de la cara de asiento es e

7. Para vericar el ngulo de inclinacide la vlvula se emplea:

A. Una mquina recticadora.

B. Un planmetro

C. Una reglilla

D. Un gonimetro

indice indice

RESPUESTAS A LA AUTO EVALUACIN FINAL

1 A Cncava AUTO PRU


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1. A. Cncava

B. Convexa

C. Plana

2. Acumular el exceso de carbn en el vstago pues podra

trabarse el movimiento de la vlvula.

3. Las vlvulas de escape tienen 45 grados en la cara deasiento.

4. El deector permite crear o mejorar turbulencia del airede admisin.

5. La parte del resorte que tiene concentrado un mayor n-mero de espiras debe colocarse hacia la culata por ser esta la

par te ms caliente.

6. La vericacin de conicidad consiste en determinar si el ejecentral es el mismo a lo largo del vstago.

7. Para vericar el ngulo de inclinacin de la cara de asientode la vlvula se utiliza un gonimetro.

AUTO PRUFINAL

1. Cules de estos componentes del mconjunto de balancines, varillas e impu

A Tornillos de jacin

B. Resortes de separacin

C. Engranaje del eje de levas.

D. Tornillos de regulacin de vlvulas

2. El balancn que aparece en la guramotores que tienen:

A. El rbol de levas en el bloque

B. El rbol de levas en la culata. Fig.80

indice indice

A. Juntas metlica 1. Estcobre y asbesto


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FIGURA 80

3. La perforacin interna que algunas varillas impulsorasllevan en su interior tienen como funcin:

A. Aligerar su peso

B. Hacerlas ms exibles.

C. Reducir el costo del motor y del vehculo.

D. Permitir el paso del lubricante.

4. Forme parejas entre los rectngulos de la izquierda ylos de la derecha:

B. Juntas metaloplsticas 2. Se de un solo cilindro

C. Juntas en Victocar 3. Sonconde

5. Al montar la junta de la culata debemarca o signo, o la palabra TOP, se en

A. Hacia arribaB. Hacia abajoC. Hacia la izquierdaD. Hacia la derecha

6. Al montar las vlvulas en la culata s

A. El tipo de culataB. El material de la culataC. El tipo de refrigeracin del motorD. La numeracin de las vlvulas

indice indice

RESPUESTAS A LA AUTO PRUEBA FINAL

1. B. Resortes de separacin d. Tornillos de regulacind l l BIBLIOGR


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110 111

de vlvulas.

2. B. El rbol de levas en la culata.

3. D. Permitir el paso del lubricante.

4. Su respuesta es correcta si ha formado las siguientesparejas:

A. -2

B. -1

C. -3

5. A. Hacia arriba

6. D. La numeracin de las vlvulas

BIBLIOGRSENA, Mecnico Reparador de MotorBogot D.E. 1963.

LAFORA, Jodr H. , Motores Diesel, E1973.

SANI, Federica. Para aprender Diesel,Aires, 1968.

Manual de Taller para Motores Diesel,Peterboroungh, 1971.

indice indice

Tabla de Contenido


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Tabla de ContenidoINTRODUCCIN

OBJETIVO

1. BALANCINES

2. CULATA, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES

3. GENERALIDADES DE LA CULATA

A. Tapa de balancines

A. La culata

A. FINALIDAD

AUTOCONTROL No 1

B. Mecanismos y dispositivos de descompresin

B. Construccin

B. Clases de culata

C. Tipos

C. Constitucin

D. Juntas de culata

D. Ubicacin

E. Funcin

F. Diagnostico de averas

G. Equipo y herramientas especiales

1. Constitucin2. Funcionamiento

3. Ubicacin

4. VLVULAS Y RESORTES

5. REPARACIN DE LA CULATA

A.Vlvulas

A. Desmontar la culata

B. Resortes de vlvulas

B. Desarmar la culata

C. Importancia de la calibracin de vlvulas

C. Limpiar la culata

D.Averas en las vlvulas y en los resortes

D. Verifcar la culata

E. Comprobar la estanqueidad de la culata

F. Reparar o cambiar la culataG. Verifcar las vlvulas

H. Verifcar los resortes

I. Proceso operacional de armado y montaje de la

J. Montar la culata

K.Ajustar la culata

1. Finalidad

2. Constitucin

3. Clasifcacin

AUTOCONTROL No 2

AUTOCONTROL No 3

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