Technical Data Explanations 012013

7/30/2019 Technical Data Explanations 012013

1/16

xPlaaIOf TEChNC dT

RATO S

RATO S+

RATO R

RATO R+

RATO DS

RATO DS+

RATO DG

RATO DG+

MESLU RATO

VULKARDAN E

VULKARDAN G

VULASTIK L

INTEGRAL SHAFT SUPPORT

VULKARDAN L&P

TORFLEX


2/16

Das Handsymbol kennzeichnet Seiten, auf denen es eine Vernderung zur Vorgngerversion gibt.The hand symbol appears on pages which differ from the previous catalogue version.01/2013

Bitte benutzen Sie Ihr Smartphonemit der entsprechenden Software,scannen Sie den QR-Code ein.

Please use your smartphone with therelevant software, scan the QR-Code.

Sie erhalten die Information,ob dies die aktuellste Version ist.

You will get the information whetheryou have got the latest version.

sca G IF IF


3/16

IalsvzIcIsCONTENTS

GlIGkIsklauslVdTy CuSE

03 IalsvzIcIsCONTENTS

04luuG cIsc aExpNTON Of TEChNC dT

04 enndrehmoment /Nominal Torqe TN

04 Mimdrehmoment m/Maimm Torqe Tma

05 Mimdrehmoment m.1 /Maimm Torqe Tma.1

05 Mimdrehmoment m.2 /Maimm Torqe Tma.2

06 Mimer rehmomentbereih m/Maimm Torqe Range Tma

06 Wehedrehmoment W /Vibrator Torqe TW

07 verteitng Pv /power oss pV

07 rehh n /See n

08 aier Weenert W /ial Sat dislacementW

08 dier Weenert Wr /Raial Sat dislacementWr

09 Mimer rdier Weenert Wrm/Maimm Raial Sat dislacementWrma

09 Winiger Weenert WW /nglar Sat dislacement WW

09 aie terft F/ial Reaction force fa

10 aie Federteife c/ial Stiness Ca

11 difederteife crdyn /Raial Stiness Crn

11 ynmihe rehfederteife cdyn /dnamic Torsional Stiness CTn

12 rehhwingngdmpfng /Torsional Vibration daming

12 umgebngtempertr t /mbient Temeratre t

13 inweie r awh der kppnggre /Notes on Selection o te Coling Size

14

03xPlaaI F cIcal aa


4/16

luuG cIsc aExpNTON Of TEChNC dT

Nenndrehmoment TNDas Nenndrehmoment TN ist das grte im stationren Betrieb (Dauerbetrieb oderintermittierender Betrieb) vorkommende mittlere Drehmoment Tm.

TN =

PN =

TN =

nN =

TKN =

9,55 PNnN

Nennleistung [kW]

Nenndrehmoment [kNm]

Nenndrehzahl [min-1]

Nenndrehmoment der Kupplung [kNm]

(1)

Das zulssige Nenndrehmoment TKN der Kupplung (s. Liste der Technischen Daten)

darf von TN nicht berschritten werden.Das Nenndrehmoment TKN ist das Drehmoment, das im gesamten zulssigen Dreh-

zahlbereich dauernd bertragen werden kann.

Das in der Liste der Technischen Daten angegebene Nenndrehmoment TKN

bezieht sich auf betriebswarme Elemente mit einer Oberflchentemperatur von 50 C

(323 K).

Bei der Auswahl der Kupplungen sind die Dauerleistungen der Motoren zugrunde zu

legen. berleistungen nach ISO 3046-1 brauchen nicht bercksichtigt zu werden.

Zur Bercksichtigung des Temperatureinflusses auf Naturgummielemente (NR), emp-

fielt VULKAN bei Hochtemperaturanwendunge die Reduzierung der Katalogwerte TKN

auf 80 %. z. B.: SAE-Glockeneinbauten.

Dieses gilt nicht fr Silikonelemente (Si).

Fr die Auswahl von TORFLEX, VULASTIK- L und VULKARDAN-E Kupplungen in Yacht-bzw. Arbeitsbootanwendungen gelten die Hinweise in der Liste der Technischen

Daten fr TORFLEX, VULASTIK-L und VULKARDAN E .

Maximaldrehmoment Tmax

Nominal Torque TNThe nominal torque TN is the highest mean torque Tm occurring in stationary service(continuous or intermittent service).

TN =

PN =

TN =

nN =

TKN =

9,55 PNnN

nominal output [kW]

nominal torque [kNm]

nominal speed [min-1]

nominal torque of the coupling [kNm]

(1)

The value TN should not exceed the permissible nominal torque of the coupling TKN

(please see List of Technical Data).The nominal torque TKN is the torque that can be continuously transmitted.

The nominal torque TKN as given in the List of Technical Datarefers to warm running

elements with a surface temperature of about 50 C (323 K).

When selecting couplings the permanent output of the engine is to be taken as a

basis. Overloads according to ISO 3046-1 do not need to be considered.

To consider the influence of temperature on natural rubber-elements (NR), VULKAN

recommend to reduce the catalogue value TKN to 80 % for high temperature applica-

tions, e. g. SAE-bell-house mountings.

This is not valid for silicone-elements (Si).

When selecting TORFLEX, VULASTIK-L,VULKARDAN-E couplings in pleasure- or work-boat applications, reference is made to the comments in the List of Technical Data for

TORFLEX, VULASTIK-L and VULKARDAN-E.

Maximum Torque Tmax

0

Tmax

Bild 1


Fig. 1

maximum torque Tmax

0 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5 1.75 2 2.25 2.5 2.75 3 3.25 3.5 3.75 4

Time (sec)

01/201304 xPlaaI F cIcal aa


5/16

Das maximale Drehmoment Tmax ist das grte whrend irgendeines Betriebszu-

standes erreichte Drehmoment T.

Das in der Liste der Technischen Daten angegebene Maximaldrehmoment Tmaxbezieht sich auf betriebswarme Elemente mit einer Oberflchentemperatur von 50 C

(323 K).

Zur Bercksichtigung des Temperatureinflusses auf Naturgummielemente (NR), emp-

fiehlt VULKAN bei Hochtemperaturanwendungen, die Reduzierung der Katalogwerte

Tmax auf 80 %. z.B.: SAE-Glockeneinbauten.

Maximaldrehmoment Tmax.1Das maximale Drehmoment Tmax.1 ist das grte whrend eines normalen instatio-

nren Anlagenzustandes erreichte Drehmoment.

Normale instationre Zustnde einer Anlage sind unvermeidbar und treten z. B wh-

rend1. Start-/Stoppmanvern mit Resonanzdurchfahrt

2. elektrischen und mechanischen Umschaltungen

3. Beschleunigungs- oder Bremsmanvern u. a. auf.

Das zulssige Maximaldrehmoment TKmax.1 der Kupplung darf dabei nicht berschrit-

ten werden, wenn eine Lebensdauer von 5 x 10 4 Lastwechseln erreicht werden soll.

Maximaldrehmoment Tmax.2Das maximale Drehmoment Tmax.2 ist das grte whrend eines abnormalen insta-

tionren Anlagenzustandes erreichte Drehmoment.

Abnormale instationre Zustnde einer Anlage sind vermeidbar und treten z. B. wh-

rend

1. Kurzschluss

2. Fehlsynchronisation

3. Notabschaltungen u.a. auf.Das zulssige Maximaldrehmoment TKmax.2 ist nur gltig fr begrenzte Einzelflle.

The maximum torque Tmax is the highest torque occurring during any drive condition.

The maximum torque Tmax as given in the List of Technical Data refers to warm-run-

ning elements with a surface temperature of about 50 C (323 K).

To consider the influence of temperature on natural rubber-elements (NR), VULKAN

recommend to reduce the catalogue value Tmax to 80 % for high temperature applica-

tions, e. g. SAE-bell-house mountings.

Maximum Torque Tmax.1The maximum torque Tmax.1 is the highest torque occurring during a normal tran-

sient condition in the system.

Normal transient conditions are unavoidable and occur during

1. starts/stops passing through resonances

2. electrical and mechanical engagements

3. acceleration or breaking manoeuvres etc.

The permissible maximum torque TKmax.1 is not to be exceeded when a durability of

5 x104 load cycles is expected.

Maximum Torque Tmax.2The maximum torque Tmax.2 is the highest torque to be expected during any abnormal

transient condition.

Abnormal transient conditions can be avoided and occur during e. g.:

1. short circuits

2. mis-synchronisation

3. emergency stops.The maximum torque TKmax.2 is valid only for a limited number of events.

0

Tmax

Bild 1


Fig. 1

maximum torque rangeTmax

0 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5 1.75 2 2.25 2.5 2.75 3 3.25 3.5 3.75 4

Time (sec)

01/2012 05xPlaaI F cIcal aa


6/16


01/2012

Maximaler Drehmomentbereich TmaxTmax ist der Maximaldrehmomentbereich whrend eines normalen instationrenAnlagenzustandes.

Normale instationre Zustnde einer Anlage sind unvermeidbar und treten z. B.

whrend

1. Start-/Stoppmanvern mit Resonanzdurchfahrt

2. elektrischen und mechanischen Umschaltungen

3. Beschleunigungs- oder Bremsmanvern u. a. auf.

Hinweis:

Durch die Auswahl einer greren Kupplung wird ein hheres Belastungsniveau

Tmax.1/2 und Tmax zulssig. Es wird ebenso davon ausgegangen, dass keine wesent-

lichen Temperaturerhhungen im Element entstehen, d.h. es entsteht nur eine kurz-

zeitige mechanische Belastung der elastischen Elemente.

Beanspruchungen durch Reglerinstabilitten fallen nicht in die Klassifizierung

TKmax.1/2, da sie mit allgemeinen Regeln nicht zu erfassen sind. Sie mssen deshalb

vermieden werden.

Wechseldrehmoment TW

Das Wechseldrehmoment TW ist die Amplitude der dem mittleren Drehmoment Tm im

stationren Betrieb (Dauerbetrieb oder intermittierender Betrieb bei Volllast oder bei

Teillast) berlagerten Drehmomentschwingungen.

Das zulssige Wechseldrehmoment TKW darf von TW nicht berschritten werden.

TKW stellt die Amplitude der zulssigen periodischen Drehmomentschwankungen bei

einer Grundlast bis zum Wert von TKN dar.

Die alleinige Betrachtung des zulssigen Wechselmomentes ist nicht ausreichend. In

jedem Fall MUSS die Belastung durch die Verlustleistung berprft werden. Nur wenn

auftretende Wechselmomente und Verlustleistungen (Synthesewerte) innerhalb der

angehenden Zulssigkeiten liegen, ist von einem zulssigen Beanspruchungsniveau

auszugehen.

Beim Drehmomentvergleich brauchen kurzzeitig auftretende hhere Wechseldreh-momente (z. B. beim Duchfahren von Resonanzen) nicht bercksichtigt werden. In

diesen Fllen ist das zulssige maximale Drehmoment TKmax.1 und der maximale

DrehmomentbereichTmax. magebend.

Maximum Torque Range TmaxTmax is the permissible maximum torque range duringnormal transient conditionsin the system.

Normal transient conditions are unavoidable and occur during

1. starts/stops passing through resonances

2. electrical and mechanical engagements

3. acceleration or breaking manoeuvres etc.

Note:

By selection of a larger coupling, a higher Tmax.1/2 and Tmax level is achieved. It is

assumed that no significant temperature increase in the coupling occurs, i.e. only a

short time machanical load acts in the flexible element.

Loadings due to governor instabilities do not lie within the classification TKmax.1/2.

It is not possible to handle such a case by implementation of general guidelines. They

are therefore to be avoided.

Vibratory Torque TW

The vibratory torque TW is the amplitude of the fluctuating torque superimposed upon

the mean torque Tm in the stationary condition (steady load or intermittent drive at

full or part load).

TW should not exceed the permissible maximum vibratory torque TKW.

TKW is the amplitude of the permissible periodical torque fluctuation at a basic load

up to the value of TKN.

It ist not sufficient to consider only the permissible vibratory torque.

In every case, the power loss loadingMUST be checked.

An acceptable level of vibratory loading is achieved only, when BOTH the vibratory

torque and power loss (synthesis values) lie within their respective limiting values.

One need not consider the increased vibratory torques occurring over a short durationof time (e. g. when passing through resonances).

In these cases, the permissible maximum torque TKmax.1 and maximum torque range

Tmax. is taken as the reference value.

Bild 3

Wechseldrehmoment TW

Fig. 3

vibratory torque TW

0

0 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5 1.75 2 2.25 2.5 2.75 3 3.25 3.5 3.75 4

Time (sec)

TW

06 xPlaaI F cIcal aa


7/16

01/2013

Verlustleistung PVDie zulssige Verlustleistung PKV wird definiert als Verlustleistung, mit welcher maxi-mal die zulssige Kerntemperatur fr Naturgummi von 110 C im Beharrungszustand

erreicht wird.

Die Verlustleistung wird fr jede einzelne Ordnung berechnet und laut nachstehender

Formel addiert:

PV =

30

TWi2 i n

CTdyn

42 + 2

[kW] (2)

TwiCTdyn

in

= Wechseldrehmoment der Ordnung i [kNm]

= dynamische Drehsteifigkeit der Kupplung [kNm/rad]

= verhltnismige Dmpfung

= Ordnungszahl= Drehzahl [min -1]

Der Tabellenwert Verlustleistung PKV50,1h gltig fr VULASTIK L und VULKARDAN E

bezieht sich auf eine Umgebungstemperatur von 50 C und ist fr eine Dauer von

1 Stunde zulssig.

Damit im thermischen Beharrungszustand die maximal zulssige Kerntemperatur

nicht berschritten wird, sind die PKV50,1h - Werte mit dem Faktor 0,5 zu multiplizie-

ren.

Bei anderen Umgebungstemperaturen tu als 50 C sind die zulssigen PKVtu entspre-

chend zu korrigieren.

Gltig fr NR-Elemente:

PKVtu = PKV50 . (1,83 0,0166 . tu) [kW] (3)

Gltig fr Si-Elemente:

PKVtu = PKV50 . (1,50 0,010 . tu) [kW] (3)

Fr andere VULKAN Kupplungen als VULASTIK L und VULKARDAN E, ist maximal der

2-fache Wert von PKV50 fr einen Zeitraum von 1 Stunde zulssig.

Um bei mehrreihigen Kupplungen die zulssige Verlustleistung je Elementreihe zu

erhalten, ist der Tabellenwert, angegeben in der Liste der Technischen Daten, durch

die Anzahl der Elementreihen zu dividieren.

Drehzahl nn ist die jeweilige Kupplungsdrehzahl. nN ist die Nenndrehzahl der Anlage, bis zu der

das Nenndrehmoment der Anlage bertragen wird.

nKmax ist die maximale zulssige Drehzahl der Kupplung whrend eines transienten

Anlagenzustandes, wie berdrehzahlen. Dabei darf das Drehmoment der RATO S,

RATO S+, RATO R, RATO R+, RATO DS, RATO DS+, RATO DG, RATO DG+ und MESLU

RATO Kupplungen maximal 15 % des Nenndrehmomentes TKN der Kupplung betragen.

Die grte fr den stationren Betrieb zulssige Drehzahl nmax der RATO S, RATO S+,

RATO R, RATO R+, RATO DS, RATO DS+, RATO DG, RATO DG+ und MESLU RATO

Kupplungen darf 0,87 nKmaxnicht berschreiten.

Power Loss PVThe permissible power loss PKV is defined as the power loss that results in, understeady state conditions, a maximum core temperature of 110 C being reached in the

natural rubber.

The power loss is calculated for each order and added according to the following

formula:

PV =

30

TWi2 i n

CTdyn

42 +2

[kW] (2)

TwiCTdyn

in

= vibratory torque order i [kNm]

= dynamic torsional stiffness of the coupling [kNm/rad]

= relative damping

= order number= speed [min -1]

The listed powerloss-figure PKV50,1h for VULASTIK L and VULKARDAN E refers to an

ambient temperature of 50 C and is permissible over a period of 60 minutes.

In the thermal steady-state condition, related to the maximum permissible core tem-

perature, the values is to be multiplied by a factor 0.5.

For ambient temperatures other than 50 C, the permissible PKVtu figure has to be

corrected accordingly.

Valid for NR-Elements:

PKVtu = PKV50 . (1,83 0,0166 . tu) [kW] (3)

Valid for Si-Elements:

PKVtu = PKV50 . (1,50 0,010 . tu) [kW] (3)

For VULKAN Couplings other than VULASTIK L and VULKARDAN E, a maximum value

of 2 x PKV50 is permissible for a period of 1 hour.

In order to obtain the allowable power loss of each element row in the case of multi-

row couplings, the value given in the table of the List of Technical Data has to be

divided by the number of the element rows.

Speed nn is the coupling speed. nN is the installations nominal speed at which the nominal

torque is transmitted.

nKmax is the maximum permissible rotational speed of the coupling during a transient

occurrence, e. g. an overspeed. The maximum torque of the couplings RATO S,

RATO S+, RATO R, RATO R+, RATO DS, RATO DS+, RATO DG, RATO DG+ and

MESLU RATO that can be transmitted under this condition is 15 % T KN. The RATO S,

RATO S+, RATO R, RATO R+, RATO DS, RATO DS+, RATO DG, RATO DG+ and MESLU

RATO couplings maximum permissible rotational speed nmax under steady-state

conditions must not exceed 0.87 nKmax.

07xPlaaI F cIcal aa


8/16


01/2013

Axialer Wellenversatz WaDer axiale Wellenversatz Wa ist die Verlagerung der Antriebsseite zur Lastseite derKupplung in Richtung der Drehachsen, bezogen auf die mittlere Gleichgewichtslage.

Er entsteht durch Einbaufehler, Wellenverschiebungen, Wrmedehnungen oder Funda-

mentvernderungen. Ka ist der zulssige axiale Versatz der Kupplung. Der zulssige

Wellenversatz Ka darf von Wa nicht berschritten werden. Wa ist als unvernder-

licher, langsam vernderlicher oder kurzzeitig auftretender Wellenversatz aufzufassen.

Allgemein sind fr VULKAN Kupplungen dynamische Axialverlagerungen, z. B. perio-

dische Axialbewegungen am Kurbelwellenende, bis zu einem Wert von 33 % von Ka

zulssig.

Die Summe aus statischem und dynamischem Versatz darf den Wert von Ka nicht

berschreiten.

ber Ka hinausgehende Verlagerungen sind durch konstruktive Anpassungen mg-

lich. Bitte Rckfrage.

Radialer Wellenversatz WrDer radiale Wellenversatz Wr ist die unvernderliche Verlagerung oder der Grtwert

einer langsam oder periodisch vernderlichen Verlagerung der Antriebsseite zur Last-

seite der Kupplung zu einer zu den Drehachsen senkrechten (radialen) Richtung. Er

entsteht durch Einbaufehler, Wellenverschiebungen, Wrmedehnungen, Fundament-

vernderungen oder Vibrationsbewegungen der gekuppelten Maschinen.

Wr darf nicht grer sein als der zulssige radiale Kupplungsversatz K r.

Tabelle 1 Drehzahlfaktor Sn Radialer Wellenversatz

Kr = Kr S t Sn (4)

Kr=

Sn=

St =

zul. Radialer Kupplungsversatz aus Liste der Technischen Daten

Drehzahlfaktor nach Tabelle 1, hngt von der Drehzahl ab

ist der Temperaturfaktor. Umgebungstemperaturtu < 60 C (333 K): S t = 1

tu > 60 C (333 K): S t = 0,6

Axial Shaft Displacement WaThe axial shaft displacement Wa is the displacement of the driving side to the drivenside with respect to the mean equilibrium position. This could be caused by incor-

rect alignment, movements of shafts, heat expansion and foundation deformation.

Ka is the permissible axial displacement of the coupling. W a should not exceed

the permissible Ka. Wa is to be understood as non-changing, slow-changing or

momentary shaft displacement.

For VULKAN Couplings dynamic axial displacements, e. g. periodical axial crankshaft

movements, can be tolerated up to a value of 33% Ka.

The sum of static and dynamic displacements must not exceed the value for Ka.

It is possible, by special design, to accommodate axial displacements in excess of

Ka. In such cases, please contact VULKAN.

Radial Shaft Displacement WrThe radial shaft displacement Wr is the non-changing displacement or the highest

value of a slowly or periodically changing displacement of the driving side to the

driven side in a direction perpendicular to the axis of rotation. This may be caused by

incorrect alignment, shaft movements, heat expansion, foundation deformations or

vibratory movements of the connected machinery.

Wr should not exceed the permissible radial shaft displacement Kr.

Table 1 Speed Factor Sn Radial Displacement

Kr = Kr S t Sn (4)

Kr=

Sn=

St =

perm. Radial Couplings Displacement see List of Technical Data

speed factor according tab. 1, depending from the rotational speed.

temperature factor. Ambient temperaturetu < 60 C (333 K): S t = 1

tu > 60 C (333 K): S t = 0.6

Drehzahlkorrekturfaktor Sn fr radialen Wellenversatz, gltig fr:

RATO S in Z, W, Q, Y / RATO R in Z, W, T, Y / VULKARDAN E in 4, 1, 5, 2

+ Si-Elementausfhrung

Speed-Correction Factor Sn for radial displacement, valid for:

RATO S in Z, W, Q, Y / RATO R in Z, W, T, Y / VULKARDAN E in 4, 1, 5, 2

+ Si-Element-design

n / nkmax RATO S / RATO R / VULKARDAN E in Z / Z / 4 W / W / 1 Q / T / 5 Y / Y / 2 VK / E Si

0,25 1,00 0,90 1,00 1,00 1,00

0,50 0,75 0,60 0,70 0,75 0,80

1,00 0,50 0,40 0,50 0,50 0,60

Drehzahlkorrekturfaktor Sn fr radialen Wellenversatz, gltig fr:

RATO S+ / RATO R+ in S, M, H, X Elementausfhrung

Speed-Correction Factor Sn for radial displacement, valid for:

RATO S+ / RATO R+ in S, M, H, X Element-design

n / nkmax RATO S+ in S M H X

0,25 1,00 1,00 1,00 1,00

0,50 0,78 0,62 0,73 0,681,00 0,55 0,43 0,51 0,47



9/16

01/2013

Maximaler radialer Wellenversatz Wrmax

Der maximale radiale Wellenversatz Wrmax ist die kurzzeitig (z. B. beim Anfahrenelastisch aufgestellter Maschinen) auf tretende Verlagerung der Antriebsseite zur Last-

seite der Kupplung in radialer Richtung.

Wrmax darf nicht grer sein als 2 x K r.

ber Wrmax hinausgehende Verlagerungen sind durch konstruktive Anpassungen

mglich. Bitte Rckfragen.

Winkliger Wellenversatz WWDer winklige Wellenversatz WW ist die Neigung der Drehachsen der Antriebs- und

der Abtriebsseite der Kupplung zueinander. Fr die RATO Kupplung soll WW einen

Winkel von KW nicht berschreiten.

KW = 0,5 = 0,0088 rad = 8,8 mm/m

Der zulssige winklige Kupplungsversatz KW darf nur ausgenutzt werden, wenn

keine zustzlichen radialen und axialen Verlagerungen vorhanden sind.

Axiale Rckstellkraft FaxGltig fr RATO S, RATO S+, RATO R, RATO R+, VULKARDAN E

Der axiale Wellenversatz erzeugt eine Federkraft Fax, die in axialer Richtung auf die

Antriebs- und die Abtriebsseite der Kupplung wirkt. Die im folgenden angegebenen

Rckstellkrfte gltig fr RATO S, RATO R, VULKARDAN E Membranausfhrungen

basieren auf Sttzstellen im Verlagerungsbereich fr 0,1 / 0,5 / 1,0 Ka.

RATO S / RATO S+ / RATO R / RATO R+ / VULKARDAN E

Maximum Radial Shaft Displacement Wrmax

The maximum radial shaft displacement Wrmax is the momentary displacement ofthe driving side relative to the driven side of the coupling in a radial direction (e. g. on

start-up of flexible mounted machines).

Wrmax should not exceed 2 x Kr.

It is possible, by special design, to accommodate radial displacements in excess of

Wrmax. In such cases, please contact VULKAN .

Angular Shaft Displacement WWThe angular shaft displacement WW is the relative inclination of the rotational axes

of the driving and the driven coupling sides. For the RATO coupling, WW must not

exceed an angle of KW.

KW = 0.5 = 0.0088 rad = 8.8 mm/m

The permissible angular coupling displacement KW may only be utilised in the

absence of additional radial and axial displacements.

Axial Reaction Force FaxValid for RATO S, RATO S+, RATO R, RATO R+, VULKARDAN E

The axial shaft displacement produces a reaction force Fax, which acts in the axial

direction on the driving and the driven side of the coupling. The axial reaction forces

given in the following valid for RATO S, RATO R, VULKARDAN E membrane

designs, are based on reference points of 0.1 / 0.5 /1.0 K a.

Baugrupppe RATO S

Dimension GroupK a [mm] Fax [kN] Fax [kN] Fax [kN]

0,1 x K a 0,5 x K a 1,0 x K a

21xx 5,0 0,85 5,0 12,5

23xx 5,5 0,75 4,5 12,0

25xx 6,0 0,55 4,0 13,0

29xx 6,0 0,45 3,5 11,0

33xx 7,0 0,45 3,5 13,0

38xx 9,0 0,85 6,5 20,5

46xx, 48xx 12,0 2,15 15,5 51,5

49xx, 51xx 13,0 1,65 12,5 45,5

53xx, 54xx, 56xx 14,0 1,40 12,0 46,0

57xx 16,0 1,75 15,0 60,058xx 15,0 1,25 11,5 45,0

62xx 15,0 1,15 10,5 39,5

60xx, 65xx, 68xx, 70xx, 73xx Daten auf Anfrage / data on request

Baugrupppe RATO S+


0,1 x K a 0,5 x K a 1,0 x K a

4Jxx 12,0 2,15 15,5 51,5

5Bxx 13,0 1,65 12,5 45,5

5Gxx 14,0 1,40 12,0 46,0

09xPlaaI F cIcal aa


10/16


01/2013

Tabelle 2 Sttzstellen zur Interpolation / Berechnung

Die Lager der mit der Antriebs- bzw. Abtriebsseite der Kupplung verbundenen Wellen

mssen zur Aufnahme der axialen Rckstellkrfte Fax geeignet sein.

Axiale Federsteife CaxDer axiale Wellenversatz erzeugt eine elastische Federkraft Fax, die in axialer Richtung

auf die Antriebsseite und die Abtriebsseite der Kupplung wirkt. Es ist:

Fax =

Cax =

Cax.Waaxiale Federsteife

(siehe Liste der Technischen Daten)

[kN] (5)

Die Lager der mit der Antriebs- und Abtriebsseite der Kupplung verbundenen Wellen

mssen zur Aufnahme der Axialkraft Fax geeignet sein.

Table 2 Reference points for Interpolation / Calculation

The bearings adjacent to the driving and the driven side of the coupling should be

capable of withstanding the axial force Fax.

Axial Stiffness CaxThe axial shaft displacement produces a reaction force Fax, which acts in the axial

direction on the driving and the driven side of the coupling. That is:

Fax =

Cax =

Cax.Waaxial stiffness

(please see List of Technical Data)

[kN] (5)

The bearings adjacent to the driving and the driven side of the coupling should be

capable of withstanding the axial force Fax.

Baugrupppe VULKARDAN E


0,1 x K a 0,5 x K a 1,0 x K a

40xx 3,5 0,02 0,21 0,90

41xx 3,5 0,05 0,36 1,39

48xx 3,5 0,05 0,43 1,56

49xx 3,5 0,05 0,39 1,60

54xx 4,0 0,30 1,91 6,19

54xx BR4400 4,5 0,04 0,43 1,7157xx 4,5 0,04 0,43 1,71

60xx 6,0 0,21 2,10 8,67

Baugrupppe RATO R / RATO R+


0,1 x K a 0,5 x K a 1,0 x K a

19xx 4,0 0,20 1,5 5,0

21xx 5,0 0,85 5,0 12,5

23xx, 2Dxx 5,5 0,75 4,5 12,0

24xx, 25xx, 2Fxx 6,0 0,55 4,0 13,0

26xx, 27xx, 2Gxx 6,0 0,50 3,5 12,0

29xx 6,0 0,45 3,5 11,0

31xx, 3Bxx 7,0 0,50 4,0 15,0

32xx, 33xx, 3Cxx 7,0 0,45 3,5 13,0

34xx, 35xx, 3Exx 7,0 0,40 3,5 11,5

38xx 6,5 0,60 4,0 15,0

40xx, 4Axx 9,0 0,85 6,5 20,547xx 12,0 2,15 13,5 40,0



11/16

01/2012

Radialfedersteife Crdyn

Der radiale Wellenversatz erzeugt eine elastische Federkraft Fr, die in radialer Rich-tung auf die Antriebs- und die Abtriebsseite der Kupplung wirkt. Es ist:

Fr =

Crdyn =

Crdyn.Wrradiale Federsteife

(siehe Liste der Technischen Daten)

[kN] (6)

Die Lager der mit der Antriebs- und der Lastseite der Kupplung verbundenen Wellen

mssen zur Aufnahme der Radialkraft Fr geeignet sein.

Die in der Liste der Technischen Daten angegebene Radialfedersteife Crdyn bezieht

sich auf betriebswarme Elemente mit einer Oberflchentemperatur von ca. 50 C

(323 K).

Bei radialer Absttzung der Kurbelwelle oder anderer angeschlossener Wellen ist

Rckfrage erforderlich.

Statische Radialfedersteifen geben wir auf Anfrage an.

Dynamische Drehfedersteife CTdynDie dynamische Drehfedersteife CTdyn ist das Verhltnis des elastischen Drehmo-

mentes TE zur Drehwinkelamplitude W whrend eines Schwingungsvorganges um

die durch Tm undm (mittleres Drehmoment und mittlerer Drehwinkel) gekennzeich-

nete Mittellage.

Die in der Liste der Technischen Daten angegebene Drehfedersteife CTdyn nominal

basiert auf nachstehenden messtechnischen Ermittlungen und gibt einen reproduzier-

baren Qualittsstandard wieder:

Wechseldrehmomentamplitude

Frequenz

Oberflchentemperatur des Elementes

= ca. 20 % TKN= 10 Hz

= 30 C (303 K)

Eine Wechseldrehmomentamplitude von 20 % TKN wurde von VULKAN als Mastab fr

eine mittlere bis hohe Wechseldrehmomentbeanspruchung gewhlt. Ebenso wurde der

Messbereich fr die Bestimmung der dynamischen Drehfedersteifigkeit CTdyn, basie-

rend auf verschiedenen Laststufen, bis zu TKN festgelegt. Dies definiert die Angabe der

dynamischen Drehfedersteifigkeit CTdynnominal in unserem Katalog.

Allgemein wei man, dass durch die Materialeigenschaften von Gummi die ermittelte

dynamische Drehfedersteifigkeit bei kleinen Amplituden hher ist als die dynamischeDrehfedersteifigkeit bei groen Amplituden. Basierend auf Messungen, die sich von

den oben genannten definierten Prfbedingungen unterscheiden, lsst sich der Ein-

fluss einer kleinen Amplitude auf die dynamische Drehfedersteifigkeit ermitteln.

CTdynla bercksichtigt den Einfluss einer kleinen Amplitude des Verdrehwinkels W

auf die dynamische Drehfedersteifigkeit und entspricht 1,35 CTdynnominal.

Die Drehfedersteife CTdyn warm bercksichtigt den Einfluss der Wrmebelastung auf

die dynamische Drehfedersteifigkeit und entspricht 0,7 CTdyn nominal.

Radial Stiffness Crdyn

The radial shaft displacement produces a reaction force Fr in the radial directionwhich acts on the driving and the driven side of the coupling. That is:

Fr =

Crdyn =

Crdyn.Wrradial stiffness

(please see List of Technical Data)

[kN] (6)

The bearings adjacent to the driving and the driven side of the coupling must be

capable of withstanding the radial load Fr.

The radial stiffness Crdyn as given in the List of Technical Data refers to warm run-

ning elements with a surface temperature of about 50 C (323 K).

If the crankshaft or other connected shafts are radially supported, please contact

VULKAN.

The static radial stiffness will be given on request.

Dynamic Torsional Stiffness CTdynThe dynamic torsional stiffness CTdyn is the ratio of the elastic torque TE to the ampli-

tude of the angle of twist W during one vibration cycle about the mean position Tmand m (mean torque and mean angle of twist).

The value of the torsional stiffness CTdynnominal given in the List of Technical Data,

is based on measurements under the following conditions and stand for a reproduc-

ible quality standard:

Vibratory Torque Amplitude

Frequency

Surface Temp. of Element

= approx. 20 % TKN= 10 Hz

= 30 C (303 K)

A Vibratory Torque Amplitude of 20 % TKN was chosen to represent for a medium to

high vibratory load. Likewise the measurement range for evaluation of the dynamic

torsional stiffness CTdyn was determined on the load stages of different mean torques

up to TKN. This defines the nominal dynamic torsional stiffness CTdyn nominal in our

catalogue.

It is general known that due to the material properties of rubber the dynamic torsional

stiffness at low amplitudes, is higher than the dynamic torsional stiffness at highamplitudes. From measurement results differing to the defined test conditions the

following dependence has be found with respect to the influence of the vibratory

amplitudes (torque).

CTdyn la takes into consideration the influence of a low amplitude of the angle

of twist W on the dynamic torsional stiffness, and is equivalent to 1.35 C Tdyn

nominal.

The torsional stiffness CTdyn warm takes into consideration the influence of thermal

load on the torsional stiffness, and is equivalent to 0.7 CTdyn nominal.

11xPlaaI F cIcal aa


12/16


01/2012

VULKAN empfiehlt die Verwendung der Werte CTdyn warm (0,7), CTdyn la (1,35)

und warm (0,7) bei der Durchfhrung einer Drehschwingungsberechnung.

Mit der Bercksichtigung der dynamischen Drehfedersteifigkeit in den Gren-

zen 0,7 und 1,35 bieten wir eine praxisorientierte, einfache Rechenmethode.

Dieses Verfahren ergibt in der Regel ausreichende Sicherheit in der Kupplungs-

auswahl. Abhngig vom aktuellen Belastungsprofil stehen Korrekturfaktoren

zur Bercksichtigung nichtlinearer Materialeigenschaften zur Verfgung.

Um bei den mehrreihigen Kupplungen die dynamische Drehfedersteife je Elemen-

treihe zu erhalten, ist der Tabellenwert aus der Liste der Technischen Daten mit

der Anzahl der Elementreihen zu multiplizieren.

Bei Glockeneinbauten empfehlen wir eine Kontrollrechnung mit 70 % CTdyn und 70 %

besonders wichtig bei Anlagen mit konstanter Drehzahl.

Dabei sind insbesondere die Vernderungen in den Resonanzlagen der Ordnungen

0,5 / 1,0 bei abnormaler Verbrennung zu berprfen.

VULKAN empfiehlt bei der Berechnung des Regelverhaltens eine zustzliche

Verwendung der Warmwerte CTdyn warm undwarm.

Fr die Auswahl von TORFLEX Kupplungen in Yacht- bzw. Arbeitsbootanwendungen

gelten die Hinweise in der Liste der Technischen Daten fr TORFLEX.

Drehschwingungsdmpfung Die verhltnismige Dmpfungnominal ist das Verhltnis der whrend einer Dreh-

schwingungsperiode von der Kupplung in Wrme umgewandelten Dmpfungsarbeit

WD zur elastischen Formnderungsarbeit WE.

Die angegebene verhltnismige Dmpfungwarm bercksichtigt den Einfluss der

Wrmebelastung auf die Drehschwingungsdmpfung und entspricht 0,7 nominal.

Der bestehende Einfluss der Schwingungsamplitude und der Frequenz auf die Dmp-fungsgren kann vernachlssigt werden.

Die dynamische Drehfedersteifigkeit und Drehschwingungsdmpfung wird in erster

Linie durch die Wrmebelastung der elastischen Elemente beeinflusst. Diese Wr-

mebelastung kann durch Umgebungstemperatur und/oder Verlustleistung verursacht

werden.

VULKAN empfiehlt bei der Berechnung des Regelverhaltens eine zustzliche

Verwendung der Warmwerte CTdynwarm und warm.

Umgebungstemperatur tuDie Umgebungstemperatur ist die Temperatur der Luft, die die Kupplung unmit-

telbar an der Oberflche der Kupplungs-Elemente umgibt. Vulkan Kupplungen mit

Elementen in wrmebestndigem NR-Gummi sind bei Umgebungstemperaturen zwi-schen t = -50 C und 70 C verwendbar.

VULASTIK L und VULKARDAN E-Kupplungen mit temperaturfester Elementausfh-

rung zum Glockeneinbau sind bei Umgebungstemperaturen zwischen t= -50 C und

90 C - bei Elementen in Silikon bis 120 C einsetzbar.

Im Interesse einer hohen Lebensdauer ist auf ausreichende Belftungsquerschnitte

hierbei zu achten. Dies gilt fr Glockeneinbauten und andere abgedeckte Einbau-

situationen. Die Kupplungen ertragen ohne Schaden bei Lagerung oder Stillstand

auch Temperaturen, die niedriger als die angegebenen Minustemperaturen sind. Bei

Inbetriebnahme ist jedoch darauf zu achten, dass die zulssigen Minustemperaturen

nicht unterschritten werden

VULKAN recommend that the values CTdyn warm (0.7), CTdyn la (1.35) and

warm (0.7) be used when the installations torsional vibration are calculated.

With the consideration of the limiting values (0.7 and 1.35) we offer a practi-

cal and simplified calculation method. This calculation method gives a safe

coupling selection. Based on the actual load profile, correction factors are

available which take into consideration the nonlinear material characteristics.

In order to obtain the dynamic torsional stiffness of each element row in the case of

multi-row couplings, the value as given in the table of the List of Technical Data has

to be multiplied by the number of the element rows.

With bell-house mountings we recommend to use 70% CTdyn and 70% for a control

calculation very important with constant speed drives.

Special consideration has to be given to the change in resonances of 0.5 / 1.0 orders

during abnormal combustion.

VULKAN recommend to use the values CTdyn warm und warm when stability

calculations are carried out.

When selecting TORFLEX couplings in pleasure - or workboat application, reference is

made to the comments in the List of Technical Data for TORFLEX.

Torsional Vibration Damping The relative dampingnominal is the ratio of the damping energy WD, converted into

heat during a vibration cycle, to the flexible strain energy WE.

The relative dampingwarm takes into consideration the influence of thermal load on

the torsional vibration damping, and is equivalent to 0.7 nominal.

The influence of the vibratory amplitude and frequency on the relative damping canbe neglected.

The flexible elements torsional stiffness and relative damping is primarily influenced

by the level of thermal loading (due to ambient temperature and/or power loss) in the

flexible elements.

VULKAN recommend to use the values CTdynwarm and warm when stability

calculations are carried out.

Ambient Temperature tuThe ambient temperature is to be understood as the temperature of the air directly

surrounding the couplings element surface. VULKAN couplings with elements in

heat-resistance NR-rubber can be used with ambient temperatures from t = -50Cto 70C.

VULASTIK L and VULKARDAN E couplings in temperature-resistant element-layout

for the installation in bell-house mountings can be used with ambient-temperatures

from t = -50C to 90C , elements in silicone can be used with max. 120C ambient-

temperature.

With respect to a long lifetime, consideration is to be given to sufficiently large ventilation

cross-sections. This is important with bell-house mountings and other closed installa-

tions. When in store or out of operation, the couplings can withstand , without damage,

temperatures below the mentioned minimum temperature. The ambient temperature

during starting should not be lower than the given minimum temperature.



13/16

01/2012

Hinweise zur Auswahl der Kupplungsgre

Die Kupplung ist die kritische Komponente in jeder Antriebsanlage. Auf Basis der Aus-legungsrichtlinie wird die Gre und die Ausfhrung der Kupplung bestimmt. Es ist

aber notwendig, sowohl die laterale als auch die Drehschwingungseignung der Kupp-

lung in der Anlage mit den spezifizierten Daten zu berprfen. Die Gewichte, Massen-

trgheitsmomente, laterale Steifigkeit und Drehsteifigkeit fr die Untersuchung der

Antriebsanlage liegen vor.

Dabei bietet VULKAN auf Basis zur Verfgung stehender stationrer und transienter

Berechnungsprogramme Untersttzung bei der Auswahl.

Bei berwiegend stationren (zeitlich gleichmigen) Anlagenzustnden und

Anregungen bestimmen TKN, TKW, PKVdie Auswahl.

Bei berwiegend transienten, zeitlich vernderlichen Anlagenzustnden und

Anregungen sind die Grenzen TKmax.1/2 und Tmax magebend, z. B. Umschal-

tungen, Hochlauf- und Abstellvorgnge, Notschaltungen.

In der Regel stellt die elastische Kupplung das Sicherheitsventil in der Antriebsanlage

dar, d. h., wenn berlastungen auftreten, soll das elastische Element der Kupplung

beschdigt werden und nicht die Wellenleitung.

Es liegt in der Verantwortung des Kunden, dass das Antriebssystem mit der

Kupplung einwandfrei funktioniert.

Um seiner Systemverantwortung gerecht zu werden, hat der Besteller die Durchfh-

rung einer notwendigen Drehschwingungsberechnung zu veranlassen.

Sollten Sie diesbezglich Fragen haben, knnen Sie sich gerne an VULKAN wenden.

Wenn VULKAN mit der Durchfhrung einer Drehschwingungsberechnung beauftragt

wird, werden, wenn nicht anders vereinbart, nur der EINGESCHWUNGENE Zustandder Hubkolbenmaschine/Propeller-erregten Drehschwingung untersucht.

Bercksichtigt werden knnen lediglich die VULKAN mitgeteilten drehschwingungsre-

levanten Daten der Bauteile, wie z. B. Motor, Kupplung (anderer Hersteller), Getriebe,

Propeller, Wellenleitung und Generator unter den vom Systemverantwortlichen defi-

nierten Betriebsbedingungen.

Notes on Selection of the Coupling Size

A coupling is a critical component of any drive system. The basic coupling selectioncriteria is used to determine the size and design only. It is recommended that the

system be analysed for both torsional and lateral suitability using specified couplings

data. The couplings weight, inertia, lateral stiffness and torsional stiffness are avai-

lable for these system analyses.

VULKAN offers support on this using in-house steady-state and transient programs.

In predominantly steady-state operations, TKN, TKW, PKVdefine the selection.

The limits TKmax.1/2 and Tmax are the limiting values for transient conditions,

e. g. engagements, starting/stopping, emergency manoeuvres.

The flexible coupling provides a safety function in the system. When an overload

occurs in the installation, the coupling and not the shafting should be damaged.

It is the responsibility of our customer to ensure that the system, with the cou-

pling as a component, functions properly.

The person, group or company, with overall responsibility for the installation, has to

arrange for the torsional vibration calculation to be carried out.

If you have any questions about method and extent of this torsional vibration calcula-

tion, please do not hesitate to contact VULKAN.

If VULKAN is instructed to carry out the torsional vibration analysis, only the STEADY

STATE torsional vibration excited by the reciprocating combustion engine/propellerwill be considered.

Only the data, with respect to torsional vibrations, provided to VULKAN, e. g. engine,

coupling (other manufacturer), gearbox, propeller, shaft-line and generator can be con-

sidered under the operating conditions defined by the person, group or company respon-

sible for the system.

13xPlaaI F cIcal aa


14/16

valII claus

The present catalogue shall replace all previous editions, any previous printings

shall no longer be valid. Based on new developments, VULKAN reserves the right

to amend and change any details contained in this catalogue respectively. The new

data shall only apply with respect to couplings that were ordered after said amend-

ment or change. It shall be the responsibility of the user to ensure that only the

latest catalogue issue will be used. The respective latest issue can be seen on the

website of VULKAN on www.vulkan.com.

The data contained in this catalogue refer to the technical standard as presently

used by VULKAN with defined conditions according to the explanations. It shall be

the sole responsibility and decision of the system administrator for the drive line to

draw conclusions about the system behaviour.

VULKAN torsional vibration analysis usually only consider the pure mechanical

mass-elastic system. Being a component manufacturer exclusively, VULKAN

assumes no system responsibility with the analysis of the torsional vibration system

(stationary, transiently)! The accuracy of the analysis depends on the exactness of

the used data and the data VULKAN is provided with, respectively.

Any changes due to the technological progress are reserved. For questions or

queries please contact VULKAN.

Status: 01/2013

All duplication, reprinting and translation rights are reserved.

We reserve the right to modify dimensions and constructions without prior notice.

GlIGkIsklausl

Die vorliegende Broschre ersetzt alle vorherigen Ausgaben, ltere Drucke verlieren

ihre Gltigkeit. VULKAN ist berechtigt, aufgrund neuerer Entwicklungen die in

dieser Broschre enthaltenen Daten entsprechend anzupassen und zu verndern.

Die neuen Daten gelten nur fr nach der nderung bestellte Kupplungen. Es liegt

im Verantwortungsbereich des Anwenders dafr zu sorgen, dass ausschlielich

die aktuelle Katalogversion verwendet wird. Der jeweils aktuelle Stand ist auf der

Webseite von VULKAN unter www.vulkan.com jederzeit abrufbar.

Die Angaben in dieser Broschre beziehen sich auf den technischen Standard

gltig im Hause VULKAN und stehen unter den in den Erluterungen definierten

Bedingungen. Es liegt allein im Entscheidungs- und Verantwortungsrahmen des

Systemverantwort-lichen fr die Antriebslinie, entsprechende Rckschlsse auf das

Systemverhalten zu ziehen.

VULKAN Drehschwingungsanalysen bercksichtigen in der Regel nur das rein mech-

anische Schwingungsersatzsystem. Als reiner Komponentenhersteller bernimmt

VULKAN mit der Analyse des Drehschwingungssystems (s tationr, transient) nicht

die Systemverantwortung! Die Genauigkeit der Analyse hngt von der Genauigkeit

der verwendeten bzw. der VULKAN zur Verfgung gestellten Daten ab.

nderungen aufgrund des technischen Fortschritts sind vorbehalten. Bei Unklar-

heiten bzw. Rckfragen kontaktieren Sie bitte VULKAN.

Stand: 01/2013

Das Recht auf Vervielfltigung, Nachdruck und bersetzungen behalten wir uns vor.

Ma- und Konstruktionsnderungen vorbehalten.



15/16

Documents

Technical Data Explanations 012013