Verkehrsuntersuchung zur Erschließung des Baugebietes ... fileVerkehrsuntersuchung zur Erschließung des Baugebietes Weiherbreite II - Szenario 1 Gemeinde Köfering – 2 – 1 AUFGABENSTELLUNG

Verkehrsuntersuchung zur Erschließung des Baugebietes Weiherbreite II - Szenario 1 (Interimsanschluss B15), Gemeinde Köfering

Stand 28. Februar 2019

Bearbeitung:

Planungsgesellschaft Stadt-Land-Verkehr GmbH Josephspitalstraße 7 - 80331 München Tel 089 / 54 21 55-0 Fax 089 / 54 21 55-11 [email protected] - www.stadt-land-verkehr.de

Verkehrsuntersuchung zur Erschließung des Baugebietes Weiherbreite II - Szenario 1 Gemeinde Köfering

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VERKEHRSUNTERSUCHUNG ZUM INTERIMSANSCHLUSS B15

Stand 28. Februar 2019

Inhalt Seite

1 Aufgabenstellung 2

2 Verkehrsbelastungen B15 im Bestand 2

3 Verkehrserzeugung der Planungen 3

4 Verkehrsprognosen im Straßennetz 4

5 Leistungsfähigkeit des geplanten Anschlussknotens an die B15 6

6 Zusammenfassung 7

Anlagen

1 Übersichtslageplan mit Bauabschnitten (Büro KEHRER PLANUNG, Regensburg)

2 Verkehrserzeugung Weiherbreite II – Bauabschnitte I-III

3 Verkehrsentwicklung am Anschluss B15 (Knotenströme Kfz und SV)

4 Verkehrsentwicklung im Straßennetz bis 2025 (für Schallschutzuntersuchungen)

5 Leistungsnachweise für neuen Anschlussknoten an B15

6 Grenzwerte und Bedeutung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs gemäß HBS 2015


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1 AUFGABENSTELLUNG

Im Nord-Westen der Gemeinde Köfering ist ein Wohngebiet geplant. Die Umsetzung soll in insgesamt fünf Bauabschnitten erfolgen.

Das Baugebiet liegt zwischen R30 im Süden und B15 im Norden und westlich der vorhandenen Wohnbebauung. Es soll im Nordwesten künftig an die geplante Ortsumfahrung der Kreisstraße R30 anbinden, die ihrerseits in die B15 einmünden wird.

Bis zur Umsetzung der Planungen zur R30neu sollen die ersten Bauabschnitte I-III, die nördlich der Egglfinger Straße liegen, einen Interimsanschluss an die B15 erhalten (Szenario 1), der einen Ausbau der geplanten dreiarmigen Einmündung zum Gewerbegebiet Waldbreite II in einen vierarmigen Kno-tenpunkt erforderlich macht (Anlage 1).

In der Verkehrsuntersuchung zum Szenario 1 wird auf Basis der Verkehrsprognosen ermittelt, welcher Ausbaustandard der Interimsanschluss an die Bundesstraße B15 für eine ausreichende Leistungsfähig-keit erfordert. Die Prognosen aus der VU „GE Waldbreite, Köfering“, PSLV, Oktober 2018 werden mitberücksichtigt.

2. VERKEHRSBELASTUNGEN B15 IM BESTAND

Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung zum Gewerbegebiet „Waldbreite II“ wurden auf der B15 süd-östlich des Baugebietes zwischen 5.11. 2018 und 11.11.2018 Radarmessungen durch die Firma Schuh & Co. GmbH, Germering durchgeführt.

Abbildung 1: Lage der Zählstelle an der B15 [Grafik: Schuh & Co. GmbH, Germering; Kartengrundlage: Bayerische Vermessungsverwaltung, 2018]

1

2

GE Waldbreite geplant

WA Weiherbreite BA I-III geplant


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Die relevanten Ergebnisse werden auch für diese Verkehrsuntersuchung übernommen.

Die nachfolgende Tabelle zeigt die Bestandsbelastungen 2018 auf der B15 nördlich von Köfering für die relevanten Straßenabschnitte im Querschnitt an einem „normalen" Werktag:

Zählung 2018 – B15

Tagesverkehr Morgenspitze Abendspitze

Kfz/24h SV-Anteil Kfz/h SV-Anteil Kfz/h SV-Anteil

Mittwoch,

07.11.2018 10.720 8,52% 778 9,64% 884 4,19%

Donnerstag, 08.11.2018

10.766 8,26% 754 12,33% 883 4,98%

Die Zählergebnisse zeigen nur geringfügige Schwankungen zwischen den beiden Zähltagen. Da sie sich kaum unterscheiden, wurde als Datenbasis für die weiteren Untersuchungen die Ergebnisse für den Donnerstag, 08.11.2018 ausgewählt, da an diesem Tag die Gesamtverkehrsbelastung im Tages-verkehr und die Schwerverkehrsanteile während der Spitzenstunden höher waren.

3 VERKEHRSERZEUGUNG DER PLANUNGEN

ALLGEMEINE ANSÄTZE

Die Verkehrserzeugung im Szenario 1 umfasst die Verkehrserzeugung der Bauabschnitte I-III (Einwoh-ner, Besucher + Ver- und Entsorgung), die von der Gemeinde geplante KITA am südöstlichen Rand des Baugebietes und zusätzlich einen Anteil an Baustellenverkehr. Dabei wurden die Ansätze und Schlüsselgrößen der Verkehrserzeugung jeweils aus den vorliegenden Projektdaten und Erfahrungs-werten aus vergleichbaren Vorhaben abgeleitet.

Für die Berechnungsfaktoren zur Ermittlung des Verkehrsaufkommens werden empirische Werte aus den „Hinweisen zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen", Ausgabe 2006, For-schungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Arbeitsgruppe Verkehrsplanung [1], aus dem Heft 42 der Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung „Integration von Verkehrs-planung und räumlicher Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung“ von Dr.-Ing. D. Bosserhoff, Wiesbaden, 2000 [2] und aus dem Programm Ver_Bau 2017 von Dr.-Ing. D. Bosserhoff [3], sowie eigene Erfahrungswerte aus vergleichbaren Vorhaben her-angezogen.

Es wird davon ausgegangen, dass eine Anzahl von Einwohnern (EW) und deren Besuchern und Liefe-ranten/ Entsorgern bzw. Kindern (Begleitern) und Beschäftigten der KITA eine bestimmte Verkehrsmen-ge im Ziel-/ Quellverkehr bezogen auf den Standort in Köfering erzeugt. Berücksichtigt wird die Lage und Erschließung des Baugebietes, die Anbindung an das Radwegenetz und die ÖPNV-Erschließung. Ausgehend vom Modal-Split wird das Kfz-Verkehrsaufkommen prognostiziert.

Alle Ansätze (siehe Anlage 2.2 – 2.6) wurden so gewählt, dass die Verkehrserzeugung der Vorhaben im mittleren bis oberen Bereich der Bandbreiten liegen.


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VERKEHRSERZEUGUNG DER PLANUNGEN

Verkehrsaufkommen Baugebiete I-III und KITA

Die folgende Tabelle fasst die Ergebnisse der Berechnungen zum Verkehrsaufkommen aus den Anla-gen 2.2 – 2.5 zusammen.

Verkehrserzeugung (Summe Quell- und Zielverkehr)

Tagesverkehr (Kfz-Fahrten/24Std.)

Morgenspitze (Kfz-Fahrten/Std.)

Abendspitze (Kfz-Fahrten/Std.)

Bauabschnitt BA I 812 61 94

Bauabschnitt BA II 536 42 63

Bauabschnitt BA III 516 41 60

Summe BA I-III (Wohnbebauung) 1.864 144 217

KITA geplant 110 22 12 Summe Planungen Szenario 1 (BA I-III einschl. KITA) 1.974 166 229

Das Tagesverkehrsaufkommen der Gesamtplanungen beträgt ca. 2.000 Kfz-Fahrten/24 Stunden, davon ca. 110 Kfz-Fahrten/24 Stunden durch die geplante KITA.

Die Spitzenstundenanteile betragen morgens ca. 160-170 Kfz-Fahrten/Stunde und abends ca. 230 Kfz-Fahrten/Stunde. Das prognostizierte Nachtverkehrsaufkommen für die künftige Wohnbebauung (BA I-III) beträgt ca. 110-120 Kfz-Fahrten/8 Stunden. Durch die geplante KITA werden keine Nacht-fahrten erzeugt.

4 VERKEHRSPROGNOSEN IM STRASSENNETZ

VERKEHRSVERTEILUNG AM ANSCHLUSS B15

Bei der Verteilung des prognostizierten Neuverkehrs auf die beiden Fahrtrichtungen wurden u.a. die Erreichbarkeit der wichtigsten Zielpunkte im Umfeld (z.B. Arbeitsstätten, Schulen, Einkaufsmärkte usw.) berücksichtigt.

Folgende Verteilung der Quell-Ziel-Pkw-Verkehre für die Baugebiete I-III wurden überschlägig ange-setzt: 30% Egglfinger Straße Süd (Richtung Gemeindegebiet bzw. R30 West)

50% B15 Nord

20% B15 Süd Der gesamte Lkw-Verkehr des Baugebietes (einschließlich des Aufschlags für Baustellenverkehr) wird über die B15 (35% Nord/ 65% Süd) abgewickelt.

Zusätzlich wird in den Gesamtprognosen 2015 berücksichtigt, dass Teile der heutigen Bewohner des Gemeindegebietes zwischen R30 im Westen, Schulstraße im Süden und B15 im Osten den neuen Anschluss an die B15 vor allem in und aus Richtung B15 Nord (Regensburg) nutzen werden, um den Umweg über die Schulstraße und die Ampelkreuzung Schulstraße/ B15 zu vermeiden. Dieser Anteil


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wird mit 35% der Gesamtverkehrserzeugung des bestehenden Wohngebietes Köfering Nord mit 1.280 Einwohnern (35% von 2.400 Kfz-Fahrten/24 Stunden = 850 Kfz-Fahrten/24 Stunden) ange-setzt (siehe Anlagen 2.1 und 2.6).

VERKEHRSPROGNOSEN IM STRASSENNETZ BIS 2025

Abweichend zu den im klassifizierten Straßennetz üblichen Prognosezeitraum von ca. 15 Jahren (2035) wird in dieser Untersuchung der verkürzte Prognosezeitraum bis 2025 betrachtet, da der ge-plante Anschluss an die B15 auf Höhe des künftigen Gewerbegebietes nur eine Interimslösung bis zur Fertigstellung der Ortsumfahrung der R30 darstellt.

In der Verkehrsuntersuchung wird auf der B15 eine allgemeine Verkehrszunahme bis 2025 (Prognose-Nullfall) von pauschal 5% im Tagesverkehr und 2% zu den Spitzenstunden angesetzt.

Die künftigen Prognoseverkehrsbelastungen 2025 errechnen sich aus der Summe von Prognose-Nullfall 2025 und dem Verkehrsaufkommen der Planungen im Szenario I (Bauabschnitte I-III + KITA + Anteil Baustellenverkehr + Verlagerungen aus bestehendem Wohngebiet Köfering Nord). Die Ge-samtplanungen zum GE Waldbreite werden bereits im Prognosezeitraum 2025 berücksichtigt.

Die Prognosebelastungen an der neuen Einmündung in die B15 werden für den Tagesverkehr und die maßgeblichen Spitzenstunden ermittelt und als Knotenströme in den Anlagen 3.1 - 3.3 dargestellt.

In den Tabellen in der Anlage 4 sind die Prognosen der Tag- und Nachtwerte für die Schallschutzun-tersuchungen enthalten und zusammenfassend dargestellt.

Die folgende Tabelle zeigt die Verkehrsentwicklung (gerundet) durch die Planungen auf den einzelnen Abschnitten des Straßennetzes am Anschluss B15:

Straßenabschnitt Bestand 2018 Nullfall 2025 Prognose 2025

Gesamt- Kfz-Verkehr

SV-Anteil (>3,5t)

Gesamt- Kfz-Verkehr

SV-Anteil (>3,5t)

Gesamt- Kfz-Verkehr

SV-Anteil (>3,5t)

Kfz/24 h Kfz/24 h Kfz/24 h

B15 Nord 10.770 8,3% 11.310 8,3% 12.820 9,6% vorläufiger Anschluss Weiherbreite BA I-III

0 - 0 - 2.350 7,7%

Anschluss GE Waldbreite II 0 - 0 - 660 43,9%

B15 Süd 10.770 8,3% 11.310 8,3% 11.110 10,1%

Der Anteil des Kfz-Neuverkehrs durch das geplante Wohngebiet (BA I-III – ca. 900 Kfz-Fahrten/24 h B15 Nord und ca. 500 Kfz-Fahrten/24 h B15 Süd) beträgt im Abschnitt nördlich der Planungen 7% und südlich ca. 4,5% des Gesamt-Kfz-Verkehrs auf der B15 in der Prognose 2025. Die Zunahmen der Schwerverkehrsanteile auf der B15 sind vor allem auf die geplante Ansiedlung von Logistikbetrie-ben im GE Waldbreite II zurückzuführen.


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5 LEISTUNGSFÄHIGKEIT DES GEPLANTEN ANSCHLUSSKNOTENS AN DIE B15

Die Bewertung der Leistungsfähigkeit des geplanten Anschlussknotens an der B15 erfolgt überschlägig für die maßgebliche Morgen- und Abendspitzenstunde.

Für den als Interimslösung vierarmig ausgebauten Knotenpunkt erfolgen die Nachweise nach HBS 2015 (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, aktualisierte Fassung von 2015, Kap. 5). Die Bewertungen in Form von Buchsta-ben „A“ bis „F“ entsprechen dem Berechnungsverfahren nach HBS 2015, wobei „A“ die beste und „F“ die schlechteste Beurteilung („völlige Überlastung der Verkehrsanlage“) darstellt. Ein Ergebnis im Bereich „D“ ist das Mindestergebnis, das angestrebt werden sollte (Anlage 6).

In der Verkehrsuntersuchung zum GE Waldbreite II wurde für den dreiarmigen Anschluss des GE an die B15 der Nachweis erbracht, dass dieser Anschluss an die B15 ist zu beiden Spitzenstunden mit Qualitätsstufe „B“ ausreichend leistungsfähig ist. Alle Ströme auf der bevorrechtigten Bundesstraße erreichen zu beiden Spitzenstunden die Bestbewertung Qualitätsstufe „A“. Für den dreiarmigen An-schlussknoten des GE an die B15 wurde im Verkehrsgutachten (PSLV 2018) der Ausbau mit einer Linksabbiegespur mit einer Länge von mindestens 24m (zwei Lkw-Längen) empfohlen, um den Gera-deausverkehr auf der bevorrechtigten Bundesstraße B15 nur geringfügig durch die künftigen Abbieger zum GE zu beeinflussen.

Die Interimslösung für die Erschließung der Baugebiete BA I-III bis zur Fertigstellung der R30 neu sieht die Erweiterung der Einmündung und einen Umbau zu einem vierarmigen Knotenpunkt vor.

Die Leistungsnachweise für den Knotenpunkt im Prognosezeitraum bis 2025 (siehe Anlagen 5.1 und 5.2) zeigen, dass dieser vierarmige Knotenpunkt unsignalisiert mit jeweils einer Linksabbiegespur auf der B15 zu beiden Spitzenstunden ausreichende Leistungsreserven für die Planungen hat.

Zur Morgenspitzenstunden erreicht der vierarmige Knotenpunkt mit Qualitätsstufe „B“ eine gute Be-wertung. Ausschlaggebend sind die Linkseinbieger aus dem Interimsanschluss Weiherbreite, deren mittlere Wartezeiten morgens durchschnittlich 19 Sekunden betragen.

Abends ist die Gesamtknotenpunkt höher belastet als morgens. Mit dem Neuverkehr aus den Planun-gen zur Weiherbreite BA I-III und den zusätzlichen Verlagerungen aus dem bestehenden Wohngebiet Nord erreicht der Knotenpunkt auch abends mit QSV „D“ die ausreichende Leistungsfähigkeit. Aus-schlaggebend sind die Linkseinbieger Richtung Norden aus der Weiherbreite, deren mittlere Wartezei-ten ca. 35 Sekunden betragen. Durch den Einbau der wechselseitigen Linksabbiegespuren sind die Auswirkungen der Planungen auf der bevorrechtigten Bundesstraße sehr gering. Die Geradeausströme und Linksabbieger von der B15 erreichen zu beiden Spitzenstunden die Bestbewertung Qualitätsstufe „A“.

Am geplanten neuen Anschlussknoten an die B15 wird daher der Ausbau mit wechselseitigen Linksab-biegespuren mit jeweils einer Länge von mindestens 24m (zwei Lkw-Längen) empfohlen.

Die Interims-Zufahrt zur B15 von der Weiherbreite kann einspurig erfolgen. Die ausreichenden Ein- und Abbiegeradien für den Schwerverkehr sind zu berücksichtigen. Beim Umbau wird die Verlegung von Leerrohren für eine ggf. später erforderliche Nachrüstung einer Lichtsignalanlage empfohlen.


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6 ZUSAMMENFASSUNG

Insgesamt erzeugen die Planungen zum Gewerbegebiet „Waldbreite II“ in Köfering ein Verkehrsauf-kommen von ca. 660 Kfz-Fahrten/24 Stunden mit einem Schwerverkehrsanteil von ca. 290 SV-Fahrten/24 Stunden.

Der Anteil des Kfz-Neuverkehrs auf der B15 durch das geplante Gewerbegebiet beträgt 4,5 - 7% des Gesamt-Kfz-Verkehrs in der Prognose 2025.

Der Interimsumbau der geplanten Einmündung GE Waldbreite II in die B15 zu einem vierarmigen Knotenpunkt ist möglich. Es wurden die Nachweise erbracht, dass der vierarmige Knotenpunkt unsig-nalisiert zu beiden Spitzenstunden nach HBS 2015 ausreichend leistungsfähig ist. Die Auswirkungen der Planungen auf der bevorrechtigten Bundesstraße sind gering.

Für den als Interimslösung vierarmigen Knotenpunkt an der B15 wird der Ausbau mit wechselseitigen Linksabbiegespuren mit einer Länge von jeweils mindestens 24m (zwei Lkw-Längen) empfohlen.

Die Interims-Zufahrt zu B15 von der Weiherbreite kann einspurig erfolgen. Die ausreichenden Ein- und Abbiegeradien für den Schwerverkehr sind zu berücksichtigen.

München, 28.02.2019


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ANLAGEN

Wohn-hof 7

110

2

10

73

21

32a

32

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25

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1

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13

17

19

7

19

31 9

6

3

8

11

6

4

HsNr. 8

HsNr. 31

15

5

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27

29

18

10

38

14

36

6

9

12

40

27

18

1

23

16

12

21

14

5

23

29

25

Schillerstraße

Klopstockweg

Goethestr.

Goethestr.

114/178

114/179

114/249

114/175

114/177

114/176

114/67

114/66

114/65

114/64

114/68

114/222

114/127

114/18

7

114/13

1

114/13

2

114/193

114/129

114/12

8

114/189

114/18

8

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86

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114/181

114/191

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114/201

114/202

114/208

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0

114/234

114/200

114/236

114/190

114/151

114/152

114/242

114/219

114/150

114/155

114/23

8

114/240

114/244

114/241

114/248

114/111

114/154

114/247

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114/110

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114/71

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105/2

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112/4

17

Rilkestraß

e

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114/304

114/303

114/300

114/301

114/298

114/305

114/306

114/299

114/258

114/239

114/237

Kantstraße

114/245

HsNr. 9

HsNr. 10

HsNr. 4

HsNr. 2

HsNr. 5

HsNr. 3

HsNr. 7

5

8

7

114/296

114/297

114/295

114/156

114/149

114/243

114/1

53

114/120

114/293

8

16

10

48

113

4

8

HsNr. 8

14

13

6

8

46

12

2

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12

6

2

5

1

14

20

42

7

1

3

12

4

11

10

2

6

2

12

4

6

10

Schillers

traße

Schillerstraße

Lessing

straße

Gebelkofe

ner Straß

e

21/1

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114/172

114/168

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114/164

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123/15114

/195

114/196

114/198

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114/140

114/141

114/4

114/158

114/142

113/7

113/6

114/162

113/8

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114/169

114/163

114/160

114/3

114/159

114/170

114/40

108/3

21/3

113/9

113/10

114/105

114/124

114/125

112

114/112

114/108

20/2

107/2

112/5

1010

26

28

4

13

9

7

15

2

5

13

11

2

1

2

1

4

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114/226

114/185

114/183

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114/218

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114/81

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114/265114/268

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114/275

114/273

114/272

114/217

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114/292

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114/291

114/279

114/278

114/287

114/288

114/285

114/276

Heinestraße

Kleiststraße

114/212

HsNr.

8HsNr. 5

HsNr. 19

HsNr. 9

HsNr. 4

HsNr. 5

HsNr. 4

HsNr.

2

HsNr. 7

HsNr. 8

HsNr.

4

HsNr.

9

HsNr. 7Hs

Nr. 6

HsNr. 15

HsNr. 21

HsNr. 5

HsNr. 17

HsNr. 7

HsNr. 3

HsNr.

10

HsNr. 3

HsNr. 3

HsNr. 2

HsNr. 6

Fonta

nestra

ße

Mörikeweg

114/27

7

25

1

23

Egglfinger Straße

114/269

114/260

114/262

114/261

6

114/284

1

6

114/294

114/289

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24

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2a

1

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1

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9

1

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10

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5

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29

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2

12

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1

36

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HsNr. 8a 10

3

23c

23a

HsNr. 3

HsNr. 1

a

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3

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4

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Albert-Kaindl-Ring

Herderweg

M

Wielandw

eg

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123/14

9

123/154

123/150

123/219

123/194

123/143

123/144123/145

123/86

123/87

123/169

123/142

123/152

123/146

123/178

123/1

123/141

123/159

123/158

1

123/163

123/85

123/160

123/162

123/164

123/184

123/206

123/213

123/185

123/216

123/161

123/215

123/217123/205

123/209

123/210

123/18

8

123/187

123/191

123/192

114/165

123/195

123/177

123/186

114/231

123/16114

/205

114/203

114/232

123/17

114/230

114/18

114/204

123/29

123/34

123/35

123/36

123/31

123/32

123/30

114/15

7

114/166

114/167

123/33

123/37123/50

114/80

114/7

7

114/79

114/78

114/114

114/28

114/113

123/53

123/55 123/54

123/124

123/75

2

2

21

123/132

123/218

123/103

21c21d

123/110

123/109

123/94

123/208

Albert-Kaindl-Ring

123/214

12a

12

Dr.-Bruno

-Sahliger-

Straße

Ludwig-Blaimer-Straße

Josef-Schmidl-Straße

Johann

-Daxl-S

traße

Ludwig-Blaimer-Straße

123/74

123/193

123/232

Egglfinger Straße

123/59123/58

123/60

123/57

123/23

1

295

298

281

123

1008

278

276

297

300

5

2

277

125

4

123/212

7

123/211

1006

DN 800

DN 1000

DN 1000

2xDN 10

00

DN 300

Kindergarten

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WAWA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

WA

Platz

Wohnhof9

Wohnhof10

Wohn-hof 11

Wohn-hof 6

Wohnhof5

Wohnhof3

Wohnhof4

Wohnhof2

Wohnhof8

F/R

F/R

F/R

F/R

F/R

F/R

F/R

F/R

V

WA

WA

BA

BA

BA

BA

BA

Wohnhof1

InterimsanschlussB15

Übersichtslageplan

BG "Weiherbreite" - Gemeinde Köfering

28.02.2019DATUM

1:5000MASSSTABENTWURF

LAPPERSDORFER STR. 28 93059 REGENSBURGTELEFON 0941/830190, TELEFAX 0941/[email protected] WWW.KEHRER-PLANUNG.DE

Verkehrsuntersuchung zur Erschließung des Baugebietes Erweiterung Weiherbreite - Szenario 1, Gemeinde Köfering

Plan nachrichrtlich in VU übernommen Anlage 1

Verkehrsuntersuchung zur Erschließung des Baugebietes Erweiterung Weiherbreite - Szenario 1

Gemeinde Köfering

Neuverkehr PlanungenAnteil Tagverkehr (6 - 22 Uhr)

Anteil Nachtverkehr (22 - 6 Uhr)

WE/ KITA-

Gruppen

Einwohner (2,8)/ Kinder

Einwohner bzw.

Beschäftigte

Besucher/ Eltern/

BegleiterLKW

(SV>3,5 t) Summe Kfz Kfz/16StdKfz/8Std kein SV

Bauabschnitt 1 146 410 710 82 20 812 762 50

Bauabschnitt 2 95 270 468 54 14 536 503 33

Bauabschnitt 3 94 260 450 52 14 516 484 32

Summe BA 1-3 (Wohnbebauung) 335 940 1.628 188 48 1.864 1.749 115

KITA geplant 3 25 12 96 2 110 110 0

Summe Planungen BA 1-3 (einschl. KITA) 1.640 284 50 1.974 1.859 115

Anteil Tagverkehr (6 - 22 Uhr)

Anteil Nachtverkehr (22 - 6 Uhr)

Anteil Pkw-Verkehr

Anteil LKW-Verkehr

Einwohner bzw.

Beschäftigte

Besucher/ Eltern/

BegleiterLKW

(SV>3,5 t) Summe Kfz Kfz/16Std Kfz/8Std

Anteil Planungen BA1-3 70% 100% 1148 199 50 1.397 1.311 86

Aufschlag Baustellenverkehr (LKW) 100% 100 100 90 10

Verlagerungen von bestehender Bebauung 35% 0% 730 90 30 850 775 75

Summe Direktanbindung B15 (Interimslösung) 1.878 289 180 2.347 2.176 171

Neuverkehr Planungen

Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr

Kfz Kfz Kfz davon LKW Kfz Kfz Kfz davon LKW

Bauabschnitt 1 9 52 61 2 58 36 94 2

Bauabschnitt 2 7 35 42 2 38 25 63 2

Bauabschnitt 3 7 34 41 2 37 23 60 2

Summe BA 1-3 (Wohnbebauung) 23 121 144 6 133 84 217 6

KITA geplant 12 10 22 0 5 7 12 0

Summe Planungen BA 1-3 (einschl. KITA) 35 131 166 6 138 91 229 6

Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr

Kfz Kfz Kfz davon LKW Kfz Kfz Kfz davon LKW

Anteil Planungen BA1-3 25 92 117 6 97 64 161 6

Aufschlag Baustrellenverkehr 10 10 20 20 10 10 20 20

Verlagerungen von bestehender Bebauung 10 53 63 0 60 37 97 0

Summe Direktanbindung B15 (Interimslösung) 45 155 200 26 167 111 278 26

Abendspitzenstunde

Kfz-Fahrten/Stunde Kfz-Fahrten/Stunde

Summe beide Richtungen Summe beide Richtungen

Zusammenfassung Verkehrsaufkommen Gesamtverkehr und Tag-/ Nachtanteile

Nutzungen . .

Flächen bzw. Anzahl

Zusammenfassung Verkehrsaufkommen Spitzenstunden

Verkehrsaufkommen gesamt Kfz-Fahrten/24Std. (Summe beider Richtungen)

Nutzungen

Morgenspitzenstunde

Verkehrsaufkommen gesamt Kfz-Fahrten/24Std. (Summe beider Richtungen)

Verkehrsführung über Anschluss B15

Auswirkungen auf Direktanschluss B15 (Interimslösung für BA I-III)

Summe beide Richtungen Summe beide Richtungen

(Anteile siehe oben)

Auswirkungen auf Direktanschluss B15 (Interimslösung für BA I-III)Morgenspitzenstunde Abendspitzenstunde

Kfz-Fahrten/Stunde Kfz-Fahrten/Stunde

Anlage 2.1


Gemeinde Köfering

Verkehrsaufkommen Ansätze Kfz-F./Richtung Kfz-F./beide Richt.Kfz/Tag Kfz/Std. Kfz/Std. Kfz-F./Tag Kfz-F/Std.

Bauabschnitt 1 Zielv. Quellv.

Bruttogeschossfläche (in m²) 0

geplante Wohneinheiten 146Einwohner (gerundet) 410

Verkehrsaufkommen Einwohner (Kfz/Tag) 355 710Vormittagsspitze (Kfz/Stunde) 7 50 57Nachmittagsspitze (Kfz/Stunde) 46 28 74Einwohner/WE 2,8Anzahl der Einwohner 410mobile Personen 90%Wege pro Einwohner im ZV/QV 3,2MIV-Anteil der Wege im ZV/QV 65%Pkw-Besetzungsgrad 1,2Anteil Spitzenstunde Vormittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 2% 14%Anteil Spitzenstunde Nachmittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 13% 8%

Verkehrsaufkommen Besucher 41 82Vormittagsspitze 1 1 2Nachmittagsspitze 11 7 18Anzahl der Besucher 82Besucher pro Einwohner 0,2MIV-Anteil 70%Pkw-Besetzungsgrad 1,4Anteil Spitzenstunde Vormittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 3% 3%Anteil Spitzenstunde Nachmittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 25% 15%

Güterverkehr, Lkw pro Tag 10 20Vormittagsspitze 1 1 2Nachmittagsspitze 1 1 2Güterverkehr je Einwohner 0,05Anteil Spitzenstunde Vormittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 8% 5%Anteil Spitzenstunde Nachmittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 7% 9%

Verkehrsaufkommen Summe Bauabschnitt 1 (Kfz-Fahrten/Tag) 406 812

davon Lkw (Schwerverkehrsfahrten/Tag) 10 20Vormittagsspitze (Kfz/Stunde) 9 52 61Nachmittagsspitze (Kfz/Stunde) 58 36 94

Tag-/NachtverkehrsanteileAnteile der Tages- und Nachtstunden am Gesamtverkehraufkommen

Anteil Tagesstunden (6-22 Uhr) Ziel-/Quellverkehr in v.H. 93,5% 94,0% 380 382 762 Kfz-F/16Std.Anteil Nachtstunden (22-6 Uhr) Ziel-/Quellverkehr in v.H. 6,5% 6,0% 26 24 50 Kfz-F/8Std.

in der Regel nachts kein LKW-Verkehr

Anlage 2.2


Gemeinde Köfering










TAG-/NACHTVERKEHRAnteile der Tages- und Nachtstunden am Gesamtverkehraufkommen



Anlage 2.3


Gemeinde Köfering













Anlage 2.4


Gemeinde Köfering


KITA geplant Zielv. Quellv.Anzahl der Gruppen / Kinder/Gruppe 3 25 Anzahl der Kinder 75Beschäftigte/ Gruppe /Anzahl der Beschäftigten 2,7 9

Verkehrsaufkommen Beschäftigte 6 12Vormittagsspitze 2 0 2Nachmittagsspitze 0 2 2Anzahl der Arbeitsplätze 9Anzahl der Wege je Beschäftigtem 2,0Anwesenheit 85%MIV-Anteil 90%Pkw-Besetzungsgrad 1,1Anteil Spitzenstunde Vormittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 25% 0%Anteil Spitzenstunde Nachmittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 0% 25%

Verkehrsaufkommen Kinder / Begleiter 48 96Vormittagsspitze 10 10 20Nachmittagsspitze 5 5 10Wege/Begleiter (Bringen + Abholen) 4Anteil der mit PKW gebrachten / geholten Kinder 35% 26Pkw-Besetzungsgrad mit Kindern 1,1Anteil Spitzenstunde Vormittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 38% 38%Anteil Spitzenstunde Nachmittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 20% 20%

Güterverkehr 1 2Vormittagsspitze 0 0 0Nachmittagsspitze 0 0 0Güterverkehr je 100 m² GF und Tag 0,001Anteil Spitzenstunde Vormittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 25% 25%Anteil Spitzenstunde Nachmittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 5% 5%

Summe Verkehrsaufkommen KITA geplant (Kfz-Fahrten/Tag) 55 110davon Lkw (Schwerverkehrsfahrten/Tag) 1 2Vormittagsspitze 12 10 22Nachmittagsspitze 5 7 12

Tag-/NachtverkehrsanteileAnteile der Tages- und Nachtstunden am Gesamtverkehraufkommen

Anteil Tagesstunden (6.00 -22.00 Uhr) Ziel-/Quellverkehr in v.H. 100% 100% 55 55 110 Kfz-F/16Std.Anteil Nachtstunden (22.00 - 6.00 Uhr) Ziel-/Quellverkehr in v.H. 0% 0% 0 0 0 Kfz-F/8Std.

in der Regel kein Nachtverkehr

Anlage 2.5


Gemeinde Köfering

Ansätze Kfz-F./Richtung Kfz-F./beide Richt.Kfz/Tag Kfz/Std. Kfz/Std. Kfz-F./Tag Kfz-F/Std.

Verkehrsaufkommen im Bestand

Köfering Nord-West Zielv. Quellv.


Einwohner im Bestand 2018 (gerundet) 1.280

Verkehrsaufkommen Einwohner (Kfz/Tag) 1.040 2.080Vormittagsspitze (Kfz/Stunde) 21 146 167Nachmittagsspitze (Kfz/Stunde) 135 83 218Anzahl der Einwohner 1.280mobile Personen 90%Wege pro Einwohner im ZV/QV 3,0MIV-Anteil der Wege im ZV/QV 65%Pkw-Besetzungsgrad 1,2Anteil Spitzenstunde Vormittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 2% 14%Anteil Spitzenstunde Nachmittag Ziel-/Quellverkehr in v.H. 13% 8%



Verkehrsaufkommen Summe Köfering Nord-West (Kfz-Fahrten/Tag) 1200 2.400



Anteil Tagesstunden (6-22 Uhr) Ziel-/Quellverkehr in v.H. 93,5% 94,0% 1122 1128 2.250 Kfz-F/16Std.Anteil Nachtstunden (22-6 Uhr) Ziel-/Quellverkehr in v.H. 6,5% 6,0% 78 72 150 Kfz-F/8Std.


Anlage 2.6

Verkehrsuntersuchung zur Erschließung des Baugebietes Erweiterung Weiherbreite - Szenario 1Gemeinde Köfering

Verkehrsprognosen Knotenströme Abendspitze in Kfz/h (SV/h)

Bestand 2018 Zählung: Prognose 2025Gesamtverkehr(WA Weiherbreite BA I-III + GE Waldbreite II Köfering+ Verlagerungen)

allgemeiner Prognosefaktor bis 2025: 1,020

(18)

(18)

(28)

(28)

(10)

(20)

(10)

(40)

(50)

(10)

(30)

(10)

576

57

6

54

1

541 14

0

530 15

68

5

63

0 90 510 30

140 (10) 30 (10) Neuverkehr GE

0 () 0 () Waldbreite II30 (5) 20 (5)

170 (15) vorläufige Anbindg Anbindung 50 (15)110 (15) WA Weiherbreite GE Waldbreite II 25 (20)

90 (10) 15 (10)0 () 0 ()

20 (5) 10 (10)

(18)

(18)

(28)

(28)

(5)

(20)

(5)

(30)

(45)

(5)

(30)

(10)

576

57

6

54

1

541 20 53

0 20

57

0

55

0 30 510 10

(46)

1.1

17

(46)

B1

5

(75)

1.1

17

1.1

20

(30)

(90)

1.3

15

75 (35)

B1

5280

Donnerstag, 8. November 2018

Anlage 3.1


Verkehrsprognosen Knotenströme Morgenspitze in Kfz/h (SV/h)


allgemeiner Prognosefaktor bis 2025: 1,020

(65)

(65)

(28)

(28)

(10)

(65)

(10)

(85)

(50)

(10)

(30)

(10)

213

21

3

54

1

541 40 21

0 15

26

5

64

0

120

500 20

40 (10) 20 (10) Neuverkehr GE

0 () 0 () Waldbreite II15 (10) 10 (5)55 (20) vorläufige Anbindg Anbindung 30 (15)

150 (15) WA Weiherbreite GE Waldbreite II 40 (20)120 (10) 15 (10)

0 () 0 ()30 (5) 25 (10)

(65)

(65)

(28)

(28)

(5)

(65)

(5)

(75)

(45)

(5)

(30)

(10)

213

21

3

54

1

541 30 21

0 10

25

0

53

5 10 500 25


75

4(9

3)7

54

(120

)

B1

5(7

54)

78

5

70 (35)

B1

5205

(135

)9

05

(35)

Anlage 3.2


Verkehrsprognosen Knotenströme Tagesverkehr Kfz/24 h (SV/24h)


allgemeiner Prognosezuwachs bis 2025: 1,050

8,26

%

9,56

%

(428

)

(428

)

(461

)

(461

)

(60)

(450

)

(85)

(595

)

(630

)

(60)

(485

)

(85)

5.44

8

5.4

48

5.3

18

5.31

8

980

5.30

0

200

6.4

80

6.3

40

980

5.16

0

200

980 (60) 200 (85) Neuverkehr GE

0 () 0 () Waldbreite II195 (30) 130 (60)

1.175 (90) vorläufige Anbindg Anbindung 330 (145)1.175 (90) WA Weiherbreite GE Waldbreite II 330 (145)

7,66% 980 (60) 200 (85) 43,94%0 () 0 ()

195 (30) 130 (60)

(428

)

(428

)

(461

)

(461

)

(30)

(450

)

(60)

(540

)

(575

)

(30)

(485

)

(60)

5.44

8

5.4

48

5.3

18

5.31

8

195

5.30

0

130

5.6

25

5.4

85

195

5.16

0

130

8,26

%

10,0

4%

(889

)1

0.7

66

10

.76

6

(290)

B1

5

B1

5

(889

)

(111

5)

(180)

11

.11

0


2.350 660

(122

5)1

2.8

20

Anlage 3.3


Gemeinde Köfering

Verkehrsentwicklung am neuen Anschluss an die B15 (für Schallschutzuntersuchungen) mit Bauabschnitte I-III

bis 2025 (vor Bau der Umfahrung R 30neu)

Kfz SV (> 3,5t) Kfz SV (> 3,5t) Kfz SV (> 3,5t)[Kfz/24h] [SV/24h] [Kfz/16h] [SV/16h] [Kfz/8h] [SV/8h]

Bestand 2018

B15 nördlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 10.770 890 9.725 820 1.045 70vorläufiger Anschluss Weiherbreite BA I-III 0 0 0 0 0 0Anschluss GE Waldbreite II 0 0 0 0 0 0B15 südlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 10.770 890 9.725 820 1.045 70Egglfinger Str zwischen R30neu und Zufahrt BA I-III 680 20 630 20 50 0 1)

Egglfinger Str zwischen Zufahrt BA I-III und Kreisel im WA 680 20 630 20 50 0 1)

Prognose Nullfall 2025

B15 nördlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 11.310 930 10.210 860 1.100 70vorläufiger Anschluss Weiherbreite BA I-III 0 0 0 0 0 0Anschluss GE Waldbreite II 0 0 0 0 0 0B15 südlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 11.310 940 10.210 870 1.100 70Egglfinger Str zwischen R30neu und Zufahrt BA I-III 710 20 660 20 50 0Egglfinger Str zwischen Zufahrt BA I-III und Kreisel im WA 710 20 660 20 50 0

Prognose 2025 WA Weiherbreite BA I-III

B15 nördlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 1.110 120 990 115 120 5vorläufiger Anschluss Weiherbreite BA I-III 1.500 180 1.330 170 170 10 *Anschluss GE Waldbreite II 0 0 0 0 0 0B15 südlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 390 60 340 55 50 5Egglfinger Str zwischen R30neu und Zufahrt BA I-III 0 0 0 0 0 0Egglfinger Str zwischen Zufahrt BA I-III und Kreisel im WA 580 0 550 0 30 0Verlagerungen aus bestehenden Wohngebiet auf neue Anbindung

B15 nördlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 850 0 775 0 75 0vorläufiger Anschluss Weiherbreite BA I-III 850 0 775 0 75 0Anschluss GE Waldbreite II 0 0 0 0 0 0B15 südlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) -850 0 -775 0 -75 0Egglfinger Str zwischen R30neu und Zufahrt BA I-III 0 0 0 0 0 0Egglfinger Str zwischen Zufahrt BA I-III und Kreisel im WA 850 0 0 0 75 0

Gesamtprognose GE Waldbreite II

B15 nördlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 400 175 360 155 40 20vorläufiger Anschluss Weiherbreite BA I-III 0 0 0 0 0 0Anschluss GE Waldbreite II 660 290 590 260 70 30B15 südlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 260 120 230 110 30 10Egglfinger Str zwischen R30neu und Zufahrt BA I-III 0 0 0 0 0 0Egglfinger Str zwischen Zufahrt BA I-III und Kreisel im WA 0 0 0 0 0 0

Prognose Gesamtverkehr 2025 (mit WA Weiherbreite BAI-III und GE Waldbreite II)

B15 nördlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 12.820 1.225 11.560 1.130 1.260 95vorläufiger Anschluss Weiherbreite BA I-III 2.350 180 2.105 170 245 10 *Anschluss GE Waldbreite II 660 290 590 260 70 30B15 südlich Anschluss Waldbreite II (und Weiherbreite) 11.110 1.120 10.005 1.035 1.105 85Egglfinger Str zwischen R30neu und Zufahrt BA I-III 710 20 660 20 50 0Egglfinger Str zwischen Zufahrt BA I-III und Kreisel im WA 2.140 20 1.210 20 155 0

Kfz = Gesamtverkehr SV = SV-Anteil am Kfz-Verkehr alle Werte gerundet*) ggf. Baustellenverkehr vor 6 Uhr bzw. nach 22 Uhr (aufgerundet)

1) Bestandswerte Egglfinger Straße aus VU Kurzak - Zählung 2009 -ohne Aufschlag übernommen

= Prognose Nullfall 2025 + Prognose WA Weiherbreite I-III + Prognose GE Waldbreite + Verlagerungen

Neuverkehr WA Weiherbreite BA I-III + Zuschlag Baustellenverkehr

Nachtanteil(22.00 bis 06.00 Uhr)

Neuverkehr GE Waldbreite II

Verlagerungen des bestehenden Gemeindeverkehrs durch neues Baugebiet Richtung B15 Nord

Zählung November 2018

Annahmen: allg. Verkehrszunahmen bis 2025 + ca. 5 %

24-Stunden-Wert (werktags) XX

Tagesverkehranteil(6.00 - 22.00 Uhr)

Anlage 4

HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : VU Weiherbreite II KöferingKnotenpunkt : Anschluss B15Stunde : Morgenspitze 2025Datei : 720-K-WEIHERBR-BA1-3-28-MS2025-GEO-80.kob

Strom

-Nr.

1

2

3

Misch-H

4

5

6

Misch-N

9

8

7

Misch-H

10

11

12

Misch-N

Strom q-vorh

[PWE/h]

20

245

45

290

125

0

33

157,5

30

535

13

565

13

0

25

tg

[s]

5,5

6,6

6,5

6,5

5,5

6,6

6,5

6,5

tf

[s]

2,6

3,4

3,5

3,1

2,6

3,4

3,5

3,1

q-Haupt

[Fz/h]

545

808

800

230

250

818

808

533

q-max

[PWE/h]

733

1800

1600

1766

324

344

846

408

1600

1800

1034

1788

322

341

558

Misch-

strom

2 + 3

4 + 5 + 6

8 + 9

W

[s]

6,7

2,8

18,8

4,8

15,1

4,4

3,1

14,6

8,4

N-90

[Pkw-E]

1

1

2

1

2

1

2

1

1

N-95

[Pkw-E]

1

1

2

1

2

1

2

1

1

N-99

[Pkw-E]

1

1

3

1

3

1

3

1

1

QSV

A

A

A

A

B

A

B

A

A

A

A

B

A

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : BLage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts)Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen :Hauptstrasse : B15 Nord

B15 SüdNebenstrasse : Interimsanschluss Weiherbreite II

GE Waldbreite II

Planungsgesellschaft Stadt - Land - Verkehr GmbH München

KNOBEL Version 7.1.6

Anlage 5.1

HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : VU Weiherbreite II KöferingKnotenpunkt : Anschluss B15Stunde : Abendspitze 2025Datei : 720-K-WEIHERBR-BA1-3-28-AS2025-GEO-80.kob

Strom

-Nr.

1

2

3

Misch-H

4

5

6

Misch-N

9

8

7

Misch-H

10

11

12

Misch-N

Strom q-vorh

[PWE/h]

20

540

145

685

95

0

23

117,5

20

525

33

545

23

0

35

tg

[s]

5,5

6,6

6,5

6,5

5,5

6,6

6,5

6,5

tf

[s]

2,6

3,4

3,5

3,1

2,6

3,4

3,5

3,1

q-Haupt

[Fz/h]

525

1193

1170

600

670

1183

1233

518

q-max

[PWE/h]

750

1800

1600

1754

181

203

509

224

1600

1800

634

1792

187

187

570

Misch-

strom

2 + 3

4 + 5 + 6

8 + 9

W

[s]

6,6

3,4

43,6

8,3

35,7

6,5

3,0

24,6

7,8

N-90

[Pkw-E]

1

2

3

1

3

1

2

1

1

N-95

[Pkw-E]

1

2

4

1

4

1

2

1

1

N-99

[Pkw-E]

1

3

5

1

5

1

3

1

1

QSV

A

A

A

A

D

A

D

A

A

A

A

C

A

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen :Hauptstrasse : B15 Nord

B15 SüdNebenstrasse : Interimsanschluss Weiherbreite II

Planungsgesellschaft Stadt - Land - Verkehr GmbH München

KNOBEL Version 7.1.6

GE Waldbreite II

Anlage 5.2


Gemeinde Köfering

Grenzwerte und Bedeutung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs gemäß HBS 2015 für Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

QSV Beschreibung der Qualitätsstufenmittlere Wartezeit tw [s]

*

ADie Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.

≤ 10

BDie Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.

≤ 20

C

Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.

≤ 30

D

Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.

≤ 45

E

Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch (d.h. ständig zunehmende Staulänge) führen. Die Kapazität wird erreicht.

> 45

F

Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.

_ **

* Regelung durch Vorfahrtbeschilderung** Die QSV F ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke qi über der

Kapazität Ci liegt (qi > Ci).

Anlage 6

Documents

Verkehrsuntersuchung zur Erschließung des Baugebietes ... fileVerkehrsuntersuchung zur Erschließung des Baugebietes Weiherbreite II - Szenario 1 Gemeinde Köfering – 2 – 1 AUFGABENSTELLUNG