VSVI-Seminar Asphaltstraßenbau HAKO-Asphalt Ein Produkt ... · VSVI M-V 27.03.2008 2 GMBH FÜR BAUTECHNISCHE PRÜFUNGEN • PRESSEMITTEILUNG 02/2007 Berlin, den 7. Februar 2007 •

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GMBH FÜR BAUTECHNISCHE PRÜFUNGEN

Nordlabor GmbH für bautechnische Prüfungen

Flensburger Straße 1525421 Pinneberg

Dipl.-Ing. Hartmut KochE-Mail: [email protected]

VSVI-Seminar AsphaltstraßenbauHAKO-AsphaltEin Produkt zur

Sperrzeitminimierung

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• PRESSEMITTEILUNG 02/2007 Berlin, den 7. Februar 2007

• Pro Mobilität zur „EU-Strategie zum Klimaschutz im Autoverkehr“:Geringere CO2-Emissionen auch durch weniger Staus

• Der Präsident von Pro Mobilität, Dr. Peter Fischer, hat die EU-Kommission aufgefordert, auch auf die Potenziale der Infrastruktur bei der CO2-Minderung im Straßenverkehr zu setzen.

• Wer über Klimaschutz redet, darf nicht ignorieren, dass Staus den Kraftstoffverbrauch und damit auch die Emissionen in die Höhe treiben,

• Jeder siebte Liter Kraftstoff wird in Deutschland im Stau oder Schrittverkehr vergeudet

• Im Stop-and-Go-Betrieb auf der Autobahn erhöhe sich der Verbrauch eines 40 t Lkw um das Dreifache. Bei Pkw sei diese Bilanz kaum besser.


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HochstandfesterAsphalt mitKurzen AbkühlzeitenOffenporig

HAKO –Asphalt

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EigenschaftenEigenschaftenMischgutMischgut

HakoHako -- AsphaltAsphalt

EignungsEignungs--prüfung prüfung

EigenschaftenEigenschaftenBitumenBitumen

EigenschaftenEigenschaftenGesteineGesteine

TragschichtTragschicht,,FrostschutzschichtFrostschutzschicht

und und UntergrundUntergrund

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HAKO - Asphalt

Anforderungen

Kurze Herstellungs- Einbau- und Abkühlzeiten, um innerhalb kürzester Zeit – sprich innerhalb einer Nacht- eine Baumaßnahme abzuschließen zu können.

Nach kurzer Abkühlphase müssen hohe Verkehrslasten (Bauklasse SV und I) von der Asphaltkonstruktion aufgenommen werden können, ohne das diese vorzeitig geschädigt wird.


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Anforderungen an den HAKO- Asphalt


Um einen möglichst effektiven Kühleffekt zu erzielen, sollte das Wasser nicht nur an der Oberfläche der Asphaltkonstruktion „wirken“ können, sondern möglichst die gesamte Asphalt – Konstruktion „durchströmen“.

Prinzip: „Wärmetauscher“Der zu konzipierende Asphalt muss daher offenporig sein. Hoher Hohlraumgehalt > 15 [Vol. %].

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Abkühlversuche im Labormaßstab

4,0 cm

10,0 cm

Temperaturmessung

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Wasserzugabe

Asphaltschichtdicke: 4,0 cm


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HAKO - Asphalt

Anforderungen


ˇ

Nach kurzer Abkühlphase müssen hohe Verkehrslasten (Bauklasse SV und I) von der Asphaltkonstruktion aufgenommen werden können, ohne das diese vorzeitig geschädigt wird.


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Der Hako-Asphalt

muss die Aufgaben /Anforderungen

einer

Asphalt-Tragschicht und Asphalt-Binderschicht

erfüllen !


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Anforderung an eine Binderschicht:Spurbildungstest für HAKO-Asphalt:

Spurtiefe = 2,5 mm (20.000 Ü)

Maximale Spurtiefe 3,5 mm

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0/11 S 0/16 S Bindemittelgehalt [M.-%] 5,3 4,8 Mischgutrohdichte [g/cm³] 2,566 2,569 Raumdichte Marshallkörper [g/cm³] 2,083 2,133 Hohlraumgehalt [Vol.-%] 18,8 17,0 Mineralstoffanteil [Vol.-%] 70,4 72,7 Bindemittelanteil [Vol.-%] 10,8 10,0 Hohlraumgehalt Mineralstoffgerüst [Vol.-%] 29,6 25,7 mit Bindemittel ausgefüllt [%] 36,4 38,9 Marshall-Stabilität [kN] 6,8 9,5 Marshall-Fließwert [mm] 4,1 4,2 Verdichtungstemperatur [°C] 140,0 140,0

Sonderbauweise

HAKO Olexobit HAKO - Asphalt

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HAKO-AsphaltÜbertragung der im Laboratorium gesammelten

Erfahrungen in die Praxis: Feldversuche

Waage

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Feldversuche Versuchsfeld „Walzverdichtung“

Versuchsfeld „Rüttelverdichtung“

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Feldversuche

Gesamteinbauhöhe 30 cm28 cm HAKO in 2 Lagen a 14 cm2 cm SMA 0/5

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Versuchsfeld„Rüttelverdichtung“

Feldversuche Versuchsfeld „Walzverdichtung“

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Feldversuche

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HAKO-Asphalt, BAB A1


32 cm

Fahrtrichtung Nord (Bremen)

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HAKO-Asphalt, BAB A1

Einbau HAKO Asphalt in zwei Lagen

„Abdichten“ des HAKO-Asphaltes mit einer „dünnen Deckschicht“ (2,0 - 2,5 cm Einbaudicke)

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HAKO-Asphalt, Kamener Kreuz

Bremen

Köln

Hannover

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HAKO-Asphalt, Kamener Kreuz

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HAKO-Asphalt, Bochum

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HAKO-Asphalt, Bochum

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HAKO-Asphalt, Düsseldorf

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HAKO-Asphalt, Hagen

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HAKO-Asphalt L 104 Halstenbek

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HAKO-Asphalt-Bauweisen


0

10

20

30

40

50

60

70

80

Schichtenverbund

vorhanden

nichtvorhanden

Pechgehalt

P

P

in Schicht

im Verbund

Risse in Fahrtrichtung

quer

diagonal(v. li. n. re.)

längs

diagonal(v. re. n. li.)

Materialverlust

50in %

Tiefe [cm]

1 2Bohrkern Nr.

34,0 cm

2,0 SMA 0/5

16,0

16,0

HAKO 0/16

Bauklasse SVRStO(konventionell)

Bauweise dünne Deckschichtauf HAKO-Asphalt

Bauweisegesamter Aufbauoffenporig

BAB A 23Krupunder-Rellingen

Entnahmestelle 4 3

34,0 cm

4,0 SMA 0/11 S

34,0 cm

4,0 OPA 0/8

15,0

HAKO 0/16

34,7 cm

GA 0/11 S

Abi 0/22 S

4,0

8,2

7,4

OPA 0/8

8,0

22,0

Abi 0/16 S

ATS C 0/32 S

15,0

HAKO 0/16

3,2

HAKO 0/16ATS C 0/32

4,1

7,8

Abi 0/16 S

ATS C 0/32

HAKO-Asphalt

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HAKO-Machbarkeitsstudie


Mitarbeit der Firmen: Wirtgen GmbH, Joseph Vögele AG, Eurovia Services GmbH, Kemna Bau Andreae GmbH. & Co. KG., Gehrken Straßen- und Tiefbau GmbH sowie E. Heitkamp Erd- und Straßenbau GmbH

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Film Einbau HAKO-Asphalt


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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !

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