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St. Elisabeth Krankenhaus
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MarienstraßeMarienstraße
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WarteplatzReisebusse
Ein- und Ausstieg Reisebusse
Einrichtung von zentralen Paketstationen inden jeweiligen Erschließungsquadranten.Anlieferung mit Lkw - Abholung individuellvon den Kunden.
Wegfall der Stellplätze auf demJerusalemer Platz zwecksNeugestaltung der Platzanlage.
Vorläufige Beibehaltung desöffentlichen Parkplatzes -Umgestaltung Friedmann-Bach-Platz und und Neuordnung Parkenim Bereich der Moritzburg geplant.
Wegfall der Stellplätze - Neugestaltungmit Radanlehnbügeln und Lieferzone.
Freigabe der Fußgängerzonenfür den Radverkehr
Einrichtung von zentralen Paketstationen inden jeweiligen Erschließungsquadranten.Anlieferung mit Lkw - Abholung individuellvon den Kunden.
Ausweitung derverkehrsberuhigtenBereiche
Ausweitung derverkehrsberuhigtenBereiche
Ausweitung derverkehrsberuhigtenBereiche
Umwidmung desnördlichen Bereichs umdie Kleine Ulrichstraßein eine Fußgängerzone(Rad frei).
Erhöhung der Stellplatzkapazitätenum den Altstadtring durch Neubauoder Erweiterung von Parkierungs-anlagen
Verringerung der Wartezeiten an Lichtsignalanlagen für querende Fußgängerund Radfahrer über den Altstadtring (zulasten des Kfz- und Straßenbahnverkehrs)
neue Zufahrtsstraße zumErschließungsquadrantenvorgesehen(Fahrtrichtung Nord)vorhandene Straße zur
Abfahrt aus demErschließungsquadran-ten vorgesehen(Fahrtrichtung Süd)
Wegfall der Stellplätze durchNeunutzung des Areals.
Wegfall der Stellplätze zurHerstellung eines Schulhofes.
Freigabe der Fußgängerzone auf denPlatzflächen für den Radverkehr nurabends und nachts
Freigabe der Fußgängerzone fürden Radverkehr nur tagsüber
Fußgängerüberweg (oderFußgängersignalanlage) errichten
Fußgängerüberwegerrichten
Ergänzung von Radabstellanlagen durch dieEinordnung von Radanlehnbügeln im Bereichfrei gewordenener Stellplätze am Fahrbahnrand(auch als bauliches Mittel zu Sperrung vonStraßendurchfahrten) sowie durch Prüfung derErrichtung eines Fahrradparkhauses im Bereichder Universität.
Sonderlösung für den Zufahrtsbereichzur Tiefgarage im Händelhauskarreebenötigt, der durch den geplanten,verkehrsberuhigten Bereich führt.
Legende
Umring Untersuchungsgebiet Altstadt
Fußgängerzone (Radfahrer frei)(kein Kfz-Verkehr zugelassen, Lieferverkehr zeitlich eingeschränkt möglich, keine Stellplätze)
verkehrsberuhigter Bereich(Schrittgeschwindigkeit für Kfz, Stellplätze nur im Seitenraum)
Straßenbahnbereich (Tempo-20, Radfahrer frei)(kein Kfz-Verkehr zugelassen, Lieferverkehr zeitlich eingeschränkt möglich, keine Stellplätze)
Fußgängerzone mit Straßenbahn (Radfahrer frei)(kein Kfz-Verkehr zugelassen, Lieferverkehr zeitlich eingeschränkt möglich, keine Stellplätze)
Zu- und Abfahrtswege der einzelnen Erschließungsquadranten(Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich, Tempo-20-Zone)
wegfallende Stellplätze
Stellplätze für Jedermann (bewirtschaftet)
Stellplätze nur für Bewohner (mit Bewohnerparkausweis)
Stellplätze in Mischform für Jedermann (tagsüber) und Bewohner (nachts)
Privat bewirtschaftete Stellplätze
Privatstellplätze
Sonderstellplätze für mobilitätseingeschränkte Personen und Taxen
öffentliche Parkplätze und Parkhäuser
Hauptachsen des Radverkehrs- von und zur Altstadt- durch die Altstadt
Querungsstellen Radverkehr über den Altstadtring
Querungsstellen für Fußgänger über den Altstadtring mit Querungshilfe- Lichtsignalanlage- Fußgängerüberweg (“Zebrastreifen“)- Mittelinsel
Zufahrtsbereiche Lieferverkehr (< 12t)
Lieferzone (beispielhafte Auswahl)
Standortbereich für Paketstation mit Lieferzone
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Marktplatz
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Maßnahmen in der Rathausstraße:
- Einrichten einer Einbahnstraße in Richtung Westen- künstliche Einengung des Straßenquerschnitts durch Funktionsbereiche
und Bäume (dabei die Befahrbarkeit durch Lkw sicherstellen)- nur Sonderstellplätze ausweisen (z.B. für mobilitätseingeschränkte Personen)
: Verringerung des Verkehrsaufkommens und der Fahrgeschwindigkeit in der Rathausstraße
- Drehen der Einbahnstraßenführung in der Mittelstraße- Im Zuge der Großen Steinstraße nur Lieferverkehr (sowie Straßenbahnen und Radverkehr) zulassen
: Reduzierung des Verkehrsaufkommens in der Großen Steinstraße - und hier speziell in derZufahrt zur Lichtsignalanlage am Joliot-Curie-Platz - zur Beschleunigung des Straßenbahnverkehrs
Ziel
Maßnahmen im Umfeld der Rathausstraße:
Ziel
Verkehrsorganisation im Altstadtgebiet anhand des Beispiels Rathausstraße
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Parkstand
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GehwegFahrbahnGehweg
Maßnahmen für eine „weitestgehend autofreie Altstadt“ in Halle (Saale)
Wegfall der Stellplätze am Fahrbahnrand in den Straßenzügen der historischen Altstadt
- Es ist ein schrittweiser Wegfall der Stellplätze, zunächst in den ausgeprägten Gastronomie- undEinzelhandelsbereichen, später auch in den Wohngebieten vorgesehen.
- Ausnahmen sind für die „in sich geschlossenen“ Wohnbereiche Brunoswarte und Schülershofvorgesehen.
- Ergänzend soll auch das Parken auf dem Jerusalemer Platz entfallen, da (trotz modernerBausubstanz) eine Umgestaltung des Platzes in den historisch erhaltenen Straßenzügen vorgesehen ist.
- Der Parkplatz auf dem Friedemann-Bach-Platz soll zunächst erhalten bleiben, bis ein schlüssigesParkraum- und Umfeldkonzept für die Moritzburg erarbeitet wurde.
- Die Kapazität von Parkierungsanlagen um den Altstadtring herum soll durch Neubau undErweiterungen gesteigert werden.
- Es sind die rechtlichen Möglichkeiten zu prüfen bzw. darauf einzuwirken, dass öffentliche Stellplätze inprivaten Parkierungsanlagen zum Stellplatzkontingent bei der Anwendung des Stellplatzschlüssels fürdas Bewohnerparken berücksichtigt werden können (Änderung von Verordnungen und Gesetzen). Sosoll sichergestellt werden, dass das Bewohnerparken auf den verbleibenden Stellplätzen imStraßenraum stattfindet und Besucher der Altstadt (Beschäftigte, Gäste, Kunden, Klienten undPatienten) die Stellplätze in Parkhäusern und Tiefgaragen nutzen.
- Stellpätze für mobilitätseingeschränkte Personen sowie Taxistellplätze und Lieferzonen sollen nach wievor in den Straßenraum der historischen Altstadt integriert werden.
Ausweitung von Fußgängerzonen und verkehrsberuhigten Bereichen
- Im Zuge einer durchgehenden Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und der Moritzburg sindnordwestlich des Marktplatzes die Bereiche Große Klausstraße (zwischen Marktplatz undOleariusstraße), Kleine Ulrichstraße (zwischen Dachritzstraße und Moritzburgring) und Bergstraße(alternativ Kleine Schlossgasse) als Fußgängerzonen umzuwidmen. Lieferverkehr soll dabei inbegrenzten Zeitabschnitten (z. B. vormittags) zugelassen werden. Der Radverkehr soll in denFußgängerzonen unbeschränkt gestattet werden.
- Da die Oleariusstraße zwischen Hallmarkt und Dachritzstraße für die Erreichbarkeit der Tiefgarageunter dem Händelhauskarree erforderlich ist, muss hier die Befahrbarkeit erhalten bleiben. In diesemAbschnitt sowie in den angrenzenden Nebenstraßen sind verkehrsberuhigte Bereiche einzurichten.Weitere verkehrsbruhigte Bereich sind südlich der Leipziger Straße vorgesehen.
- Die Erreichbarkeit der Erschließungsquadranten ist durch Zu- und Abfahrtstrassen sichergestellt, die(wie bisher) als verkehrsberuhigte Geschäftsbereiche (Tempo-20-Zonen) ausgewiesen sind.
Stärkung alternativer Mobilitätsformen im Bereich der Altstadt
- Im Bereich der Altstadt ist das Angebot alternativer Mobilitätsformen zu erhöhen. Hierfür sind dieFußgängerzonen für den Radverkehr freizugeben, um die wichtigsten Radverkehrsachsen zu stärkenund aufzuwerten.
- Mit dem Wegfall öffentlicher Pkw-Stellplätze sind vermehrt Fahrradabstellanlagen vorzusehen (z. B.Radanlehnbügel), die auch als bauliche Elemente zur Sperrung oder künstlichen Einengung vonStraßen dienen können. Der Standort eines Fahrradparkhauses im Bereich der Universität ist zu prüfen.
- Im Bereich der Großen Steinstraße, sollen nur Kraftfahrzeuge im Lieferverkehr (und Radfahrer) auf denGleisen gestattet werden, um Behinderungen für die Straßenbahnen (z. B. durch den Rückstauwartender Kfz an der Lichtsignalanlage) zu vermeiden. Pkw können dann nur über die Schulstraße dasAltstadtareal verlassen.
- An Querungsstellen für Fußgänger und Radfahrer über den Altstadtring ist sicherzustellen, dass dievorgegebenen Wartezeiten von 60 Sekunden nicht überschritten werden und geteilte Furten in einemZug überquert werden können. Dies ist jedoch nur zulasten des Kfz- und Straßenbahnverkehrs möglich.
- Um den Lieferverkehr in der Altstadt zu reduzieren, sollen private Kunden ihre bestellte Ware nichtmehr zwangsläufig direkt zugestellt bekommen, sondern von zentralen Paketstationen innerhalb dereinzelnen Erschließungsquadranten abholen müssen. Hierfür sollte der Service von Lastenfahrräderneingerichtet werden, die man entweder ausleihen kann oder samt Fahrer für die Haustürzustellungbuchen kann. Bei den Standorten der Paketstationen ist auf die Integration der Anlagen in dashistroische Stadtbild zu achten (Denkmalschutz), weshalb sich Einrichtungen in Gebäuden eignen.
- In Straßen, in denen keine Verkehrsberuhigung umsetzbar bzw. zu empfehlen ist, sollen durch dieStraßenraumgestaltung und verkehrsorganisatorische Maßnahmen das Verkerhsaufkommen sowie dieFahrgeschwindigkeit wirksam verringert werden. Am Beispiel der Rathausstraße soll dokumentiertwerden, welche Möglichkeiten sich speziell für den nordöstlichen Erschließungsquadranten ergeben, umunnötigen Parksuch- oder Schleichverkehr zu vermeiden (z. B. Einbahnstraße mit wechselseitigbaulicher Einordnung von Sonderstellplätzen).
Einbahnstraßenverkehr auf den Altstadtring und Schließen des Radrings Altstadt
- Zur Stärkung des Radverkehrs ist der Ringschluss an Radverkehrsanlagen um die Altstadt vor-gesehen. Hierfür werden auf dem Robert-Franz-Ring, dem Moritzburgring und dem Universitätsringbeidseitig Radfahrstreifen auf den vorhandenen Fahrbahnen angelegt. Für den Kfz-Verkehr verbleibtdamit nur noch ein Fahrstreifen, so dass dieser zwischen Mansfelder Straße und Unterberg im Ein-richtungsverkehr (Einbahnstraße) im Uhrzeigersinn geführt wird.
- Die Einrichtung einer sogenannten „Protected-Bike-Lane“ als Zweirichtungsradweg (vorzugsweise ander „Innenseite“ des Altstadtrings) wird derzeit nicht weiter verfolgt, da in der Verwaltungsvorschrift derStraßenverkehrsordnung von der Einordnung innerörtlicher Radwege, auf denen Radfahrer auf derlinken Seite entgegen der „eigentlichen“ Verkehrsrichtung fahren, grundsätzlich abgeraten wird!
- Darüber hinaus wird keine bauliche Abtrennung der Radverkehrsanlage ausfder Fahrbahn favorisiert,da auf einstreifigen Kfz-Fahrbahnen mit geringer Breite nicht gehalten werden kann. Dies beträfe vorallem Taxen, Krankentransporte, Lieferfahrzeuge. An havarierten Fahrzeuge könnte nicht vorbeigefahrenwerden
- Zu beachten ist, dass der „Wegfall“ des nordwestlichen Altstadtrings für den Kfz-Verkehr in Ost-West-und Nord-Süd-Richtung zu einer entsprechenden Verkehrsverlagerung führen wird, deren Wirkung aufdie betreffenden Verkehrsanlagen zu prüfen ist.
nur Einfahrt
nur Einfahrt
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nur Lieferverkehr
J.-C
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-Pl.
Querschnitt Blickrichtung Osten
Stadt Halle (Saale)
Fachbereich PlanenAbteilung Mobilität
Maßnahmen zur Umsetzung (Entwurfsfassung)
1
Auftr.-Nr.: 4955
Maßstab: - ohne -
Blatt-Nr.:
bearbeitet:
Datum Name
gezeichnet:
geprüft:
22.09.2020
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Tröllsch
Tröllsch
Weitestgehend autofreie Altstadt Halle (Saale)
VSC Halle GmbH
Berliner Straße 14006116 Halle (Saale)
Kartengrundlage: Stadtgrundkarte Stadt Halle
Entwurf:
Auftraggeber:
Vorhaben:
Zeichnung:
bearbeitet:
Datum Name
geprüft:
