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ESTANDAR DE COMPARACION
1- La mezcla real.
2- La variación de calores específicos
3- La misma rk
4-El mismo estado inicial después de la carrera de
aspiración
5- El mismo Qa (الf / r q l )
CONSIDERACIONES ENERGETICAS DEL CICLO DIESEL
Proceso 1-2
W 12 = Um2 - Um1
Proceso 2-3
Ealm 2 + Ein23 = Ealm 3 + Eout 23
3///2 )1( pmflmffmfm hqhh
hm2 : entalpía especifica de la mezcla de los gases no purgados y del aire
hf : entalpía especifica del combustible liquido
• Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil.
• Menor consumo de combustible aproximadamente el 30%
menos.
• Empleo de combustible más económico.
• Menor contaminación atmosférica.
• No existe peligro de incendio.
• Motor más robusto y apto para trabajos duros, con una mayor
duración de uso.
• Menor costo de entretenimiento.
• Mayor rentabilidad.
VENTAJAS
Mayor peso del motor.
Necesitan soportes más fuertes.
Elementos de suspensión de mayor capacidad.
Costo más elevado del motor.
Menor régimen de revoluciones.
Motor más ruidoso y con mayores vibraciones.
Reparaciones más costosas.
Arranque más difícil.
Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.
INCONVENIENTES
Es el valor que se obtiene al considerar el numero de ciclo de
potencia por unidad de tiempo, a partir de un ciclo ideal.
))(( z
pWN ciclo
p: número de pistones
z: número de revoluciones por cada carrera de potencia
POTENCIA IDEAL (N)
Es la energía entregada por unidad de tiempo al pistón por el
gas que se expande en el interior del cilindro.
))()()(( z
pVPN Dmeiind
POTENCIA INDICADA
POTENCIA AL FRENO
• Es la energía mecánica utilizable de un motor que se
obtiene en la salida de un eje.
• Se mide directamente por medio de un dinamómetro, el
determina el par que el eje transmite y el número de
revoluciones a las cuales gira el eje.
))((2 bN
Es la relación entre la potencia obtenida del motor por medio de
un indicador y la energía calorífica que el motor absorbe.
A
indind
Q
N
EFICIENCIA TERMICA INDICADA
EFICIENCIA TERMICA AL FRENO
No toda la energía mecánica es aprovechada, pues debido a la
fricción entre las piezas del motor real, es necesario invertir
una parte de la energía mecánica teórica para vencer la
fricción.
A
bb
Q
N
RENDIMIENTO CUALITATIVO
Es la relación entre la Nb y Ni obtenida a partir de un ciclo
ideal.
ideal
bc
N
N
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