120509 Präsentation Campusbahn Brand final … · 2012-05-14 · Für knapp die Hälfte der Haushalte war die Tram 23 wohnstandortentscheidend . Die Gewerbeansiedlung wurde mit Inbetriebnahme

CAMPUSBAHNWARUM?

CAMPUSBAHNELEKTRISIERT AACHEN

CAMPUSBAHN

WIE?

CAMPUSBAHN VERFAHREN

CAMPUSBAHN – WARUM?

ANLASS UND AUSGANGSPUNKT

neuer RWTH Campus (Melaten und West)

800.000 Quadratmeter

19 Forschungscluster

5.000 bis 10.000 Arbeitsplätze

Wunsch nach attraktiver, leistungs-fähiger, innovativer ÖPNV-Anbindung an das Stadtzentrum


MACHBARKEITSTUDIE – ERGEBNIS

Juli 2009: Beauftragung Machbarkeitsstudie(Ingenieurgesellschaft Lindschulte+Kloppe)

Ziel: innovative Verbindung von Campus Melaten, Campus West und Universitätsklinikum mit dem Bahnhof Aachen West und dem Kernbereich der RWTH Aachen

Januar 2010: Beauftragung Umsetzungskonzept für Stadtbahn-System


BUSNETZ & BUSVERKEHR IN AACHEN – STATUS QUO

66 Linien

1.217 km Linienlänge

254 Fahrzeuge

316,5 Mio. Personenkilometer

65 Mio. Fahrgäste(Quelle: Geschäftsbericht ASEAG 2010)

immer mehr Fahrgäste durch sich änderndes Mobilitätsverhalten

Busnetz erreicht Grenzen der Leistungsfähigkeit, vor allem in Stosszeiten auf den Haupt-verkehrsachsen


BUSNETZ UND BUSVERKEHR IN AACHEN – ENTWICKLUNG

ENTWICKLUNG DER FAHRGASTZAHLEN SEIT 1985



WAGENKILOMETER IN AACHEN – ENTWICKLUNG

PROGNOSE 2020 – VERKEHRSAUFKOMMEN IM ÖV-NETZ


FAHRTEN PRO TAG (SCHEIBENSTRAßE)


ÖV-AUFKOMMEN IM QUERSCHNITT SCHEIBENSTRASSE


FAHRGASTZAHLEN IM QUERSCHNITT SCHEIBENSTRASSE

Quelle: Daten ASEAG, Stand Fahrplan 2011/12

FAHRGASTZAHLEN IM QUERSCHNITT SCHEIBENSTRASSE


Quelle: ASEAG VCS Querschnittszählung Scheibenstraße 2011

AUSLASTUNGSGRAD IN DER SPITZE – SCHEIBENSTRASSE

Taktfolge in der Spitze teilweise weniger als eine Minute

Drei- bis Fünf-Minuten-Takt bezogen auf den Tag

zukünftig noch dichtere Taktfolge in der Spitze notwendig


Mobilitätsverhalten: Veränderung der Prioritäten weg vom eigenen Pkw hin zum ÖPNV, mehr Job-Tickets, demographischer Wandel

Mobilitätsbedürfnisse: mehr Komfort, mehrSicherheit im ÖPNV, größere Schnelligkeit, bessere Information, mehr Flexibilität

Stadtklima: Notwendigkeit zur Reduzierung von Abgas, Feinstaub und Lärm –besonders in der Innenstadt (Umweltzonen)



HAUPTARGUMENTE FÜR EIN STADTBAHNSYSTEM

Möglichkeit zur Erweiterung und zur Integration in das Gesamtsystem des Öffentlichen Personennahverkehrs

Verbesserung der Leistungsfähigkeit des ÖPNV insbesondere auf den Hauptverkehrsachsen

stadtverträgliche Bewältigung der wachsenden Fahrgastzahlen

positive Wechselwirkung zwischen Verkehrsentwicklung, Siedlungsstruktur und sich änderndem Mobilitätsverhalten

gute ÖPNV-Anbindung als Impulsgeber für eine nachhaltigere Stadt- und Verkehrsentwicklung

gute ÖPNV-Anbindung als wichtiger Standortfaktor für Unternehmen und Privathaushalte

Erhebliche Wertsteigung von Bodenwerten und Immobilien durch gute ÖPNV-Anbindung

Beispiel: Stadtbahn Heilbronn„…private Investoren zogen entlang der Stadtbahnstrecke nach…. die gesamte Bahnhofstraße … erwacht, seit die Stadtbahn sie durchfährt, zu neuem Leben… auch in der Einkaufsmeile … wirkte das Gesamtkonzept Stadtbahn als Impulsgeber.“ (Quelle: http://www.stadtbahn-heilbronn.de/index/sbhn/sbhn_stadtentwicklung.html)


IMPULSGEBER STADTBAHN

Der Nahverkehr, 04/2012

BEISPIEL TRAMLINIE 23 IN MÜNCHEN

Für knapp die Hälfte der Haushalte war die Tram 23 wohnstandortentscheidend.

Die Gewerbeansiedlung wurdemit Inbetriebnahme des neuen Verkehrsangebots auf der Schienepositiv beeinflusst.

Der Wert der Wohngrundstückeist nach Inbetriebnahme der Tram 23 sprunghaft angestiegen.

Bei den Fahrten der Beschäftigten kam es zu hohen Verlagerungs-effekten vom privaten Pkw auf den ÖPNV.

Die Qualitätsverbesserung des ÖPNV-Angebots schlug sich in einem deutlich gestiegenen Zeitkartenbesitz nieder.

Reisezeitgewinn

Schienenbonus

hohes Komfort- und Platzangebot

Barrierefreiheit

weniger Lärmbelastung auf den Hauptverkehrsachsen

zusätzlich reduzierter Pkw-Verkehr, entsprechend reduzierte Umweltbelastung


WEITERE FAKTOREN

CAMPUSBAHNWARUM?


CAMPUSBAHN WIE?

CAMPUSBAHNVERFAHREN

ELEMENTE

Campusbahn ist ein intermodales Mobilitätskonzept für Aachen (Bahn, Stadtbahn, Bus, Pkw, Fahrrad, Pedelec)

Campusbahn ist ein Innovationsprojekt für Elektromobilität, Speichertechnologie und intelligente Netze

Campusbahn ist ein Partnerschaftsprojekt von Stadt Aachen, Wirtschaft und Hochschule

Campusbahn verbindet die gesamte Stadt über die Hauptverkehrsachsen

CAMPUSBAHN – WIE?

CAMPUSBAHN – WIE?

EINSTIEGSKONZEPT – VOM UNIVERSITÄTSKLINIKUM BIS BRAND

Universitätsklinikum

Campus West

Westbahnhof

Zentralbereich RWTH

Bushof

Kaiserplatz Bahnhof Rothe Erde

Brand

Campus Melaten

Kartengrundlage © OpenStreetMap und Mitwirkende, CC-BY-SA

schon heute hohe FahrgastzahlenNutzen-Kosten-Indikator von 1,5(vereinfachte Untersuchung in Anlehnung an Verfahren der „Standardisierten Bewertung“)

Nutzen = volkswirtschaftlicher Nutzen

CAMPUSBAHN – WIE?

ZIELNETZ – UND VON VAALS BIS WÜRSELEN

Brand


Campus West

Westbahnhof

Zentralbereich RWTH

Bushof

Kaiserplatz

Bahnhof Rothe Erde

Brand

Campus Melaten

Vaals Grenze

Würselen


evtl. Realisierung zu einem späterem Zeitpunkt Gesamtlänge Einstiegskonzept + Zielnetz 24 Kilometer

CAMPUSBAHN – WIE?

BETRIEB UND VERNETZUNG

CAMPUSBAHN – WIE?

INTEGRATION IN DEN STADTRAUM

CAMPUSBAHNWARUM?

CAMPUSBAHNELEKTRISIERT

AACHEN

CAMPUSBAHN

WIE?

CAMPUSBAHNVERFAHREN

MOBILITÄTSVERBUND AUF BASIS ELEKTROMOBILITÄT

CAMPUSBAHN – ELEKTRISIERT AACHEN


NUTZUNG UNTERWERKE CAMPUSBAHN FÜR ELEKTROMOBILITÄT


Campus West

Westbahnhof

Zentralbereich RWTH

Bushof

Kaiserplatz Bahnhof Rothe Erde

Brand

Campus MelatenUnterwerke =

Umspannwerke auf Bahnstrom


INNOVATION ELEKTROMOBILITÄT


Verknüpfung individueller Mobilitätsangebote (Car-Sharing, Pedelecs) mit dem ÖPNV auf Basis von Elektromobilität

umfassende Fahrgastinformation und integriertes Ticketing

Energieversorgung ausschließlich aus erneuerbaren Quellen

Absage „Schaufenster Elektromobilität“ verändert nicht dieFördermittelsituation der Campusbahn

elektromobile Vision bleibt weiterhin das Ziel

Zuschlag für die europäischen Forschungsprojekte CIVITAS und e-move als wichtige Bausteine

CAMPUSBAHNWARUM?


CAMPUSBAHN

WIE?

CAMPUSBAHNVERFAHREN

CAMPUSBAHN – VERFAHREN

EINSTIEGSKONZEPT – KOSTENSCHÄTZUNG

Achse Universitätsklinikum - RWTH Campus - Bushof - Brand

Streckenlänge ca. 12 kmAnzahl Fahrzeuge 20-25 (je nach Betriebskonzept)

Investitionskosten

Fahrweg ca. 129 Mio. EuroFahrzeuge 54 Mio. Euro – 67,5 Mio. EuroBetriebshof und Leitstand ca. 24 Mio. EuroPlanungs- und Nebenkosten ca. 17 Mio. Euro


EINSTIEGSKONZEPT – FÖRDERUNG – FINANZIERUNGSBEDARF

Fördermöglichkeiten

• Fahrweg über das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) (läuft 2020 aus), Förderquote bis zu 90 Prozent

• Fördermittel werden auf jeden Fall verausgabt

• keine Förderung von Betriebshof und Fahrzeugen• lediglich Vorhalteförderung für Fahrzeuge (Zuschuss zu Betriebskosten)

Finanzierungsbedarf

• zusätzlicher jährlicher Finanzierungsbedarf4 Mio. bis 6,5 Mio. Euro

(Kalkulation unter Berücksichtigung von Investitionen, Fördermöglichkeiten, Betriebskosten sowieEinsparungen im Busbereich und Mehreinnahmen durch steigende ÖPNV-Nutzung.


FÖRDERVORAUSSETZUNG – STANDARDISIERTE BEWERTUNG

Nutzen-Kosten-Analyse, in der die betriebswirtschaftlichen Effekte einer Maßnahme sowie die volkswirtschaftlichen,gesellschaftlichen und umweltbezogenenWirkungen dargestellt werden

beim Bau und Ausbau von Schienenwegen vorgeschrieben, um Projekte nach einheitlichen Kriterien bewerten zu können.

Nutzen muss höher sein als Kosten (Faktor > 1). Faktor Campusbahn 1,5 (vereinfachte Untersuchung im Vorfeld)


AKTUELLE VERFAHRENSSCHRITTE

2. Februar 2012: Beschluss des Mobilitätsausschusses über • Bürgerinformation und Bürgerbeteiligung • Standardisierte Bewertung • Gründung einer Projektgesellschaft

aktuell: Umsetzung dieser Beschlüsse

Entscheidung über den tatsächlichen Bau der Campusbahn erfolgt erst nach Vorlage der Standardisierten Bewertung sowie positiver Förderentscheidungen

Bürgerinformationsveranstaltungen in den einzelnen Stadtbezirken

www.campusbahn.de

mit Frageformular und Forum

facebook.com/campusbahn

Information und Diskussion

BÜRGERINFORMATION


CAMPUSBAHN

PROJEKTPARTNER

Marcel PhilippOberbürgermeister der Stadt Aachen Aachen

Aachen will die Wende hin zu umwelt- und

stadtverträglichen Verkehrsmitteln. Dazu

leistet die moderne Campusbahn einen

entscheidenden Beitrag.

Michael CarminckeVorstand der ASEAG

Die Campusbahn steht für ein inter-

modales, ganzheitliches, innovatives

Nahverkehrskonzept auf der Basis von

Elektromobilität, unterstützt durch

starke Kooperationspartner.

Prof. Dr. Günther Schuh Geschäftsführer campus GmbH

Wir wünschen uns die Campusbahn zur

notwendigen Erschließung des neuen RWTH

Aachen Campus und auch als praktisches

Beispiel für vernetzte Elektromobilität.

Dr. Peter AsmuthVorstand der STAWAG

Zukunftsfähige Elektromobilität braucht

technische Innovationen und die Ver-

netzung der Verkehrsmittel. Unsere

Beiträge zur Campusbahn sind grüner

Strom und intelligente Netze.

Hans Joachim SistenichGeschäftsführer Aachener Verkehrsverbund GmbH

Die Vernetzung der Verkehrssysteme ist die

Herausforderung für die Zukunft. Mit der

Campusbahn wird das Fundament für ein neues,

bürgerfreundliches Mobilitätskonzept geschaffen.

Jürgen DrewesHauptgeschäftsführer IHK Aachen

Der neue Campus ist wichtig für die

wirtschaftliche Entwicklung der Region.

Gleiches gilt auch für die Campusbahn

und das damit verbundene Mobilitätskonzept.


DER EINSTIEG IN EINE INNOVATIVE MOBILITÄT

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120509 Präsentation Campusbahn Brand final … · 2012-05-14 · Für knapp die Hälfte der Haushalte war die Tram 23 wohnstandortentscheidend . Die Gewerbeansiedlung wurde mit Inbetriebnahme