er soll das bezahlen? Das war eine der vie-len offenen Fragen, um deren Antworten Ex-perten aus der europäischen Bootsbrancheauf der von International Council of Marine

Industry Associations (ICOMIA) mitorganisierten er-sten Recycling-Konferenz diskutierten. Die Konfe-renz fand anlässlich der letzten METS in Ams-terdam statt. Dass es etwas kosten wird, GFK-Boote zu entsorgen, ist nach dem heutigen Wis-sensstand unbestritten. Dass die Entsorgung abernotwendig wird, zeigen die Fakten. So geht die ICO-MIA heute in Europa von rund sechs MillionenGFK-Booten mit einer Nutzungsdauer von maximal50 Jahren aus. Was das praktisch bedeutet, ma-chen kürzlich veröffentlichte Zahlen des niederlän-dischen Branchenverbandes HISWA deutlich. DieHISWA vermeldete, dass allein in den Niederlan-den jährlich 3.500 Kunststoffboote entsorgt wer-den müssen. Europaweit wird die Zahl in naherZukunft auf rund 25.000 Boote, vom Angelkahnbis zur Hochseeyacht, geschätzt.Dabei ist ein Recycling mit einer Art kostenneutra-ler Rückführung in den Wirtschaftskreislauf zurzeitkaum möglich. Das wurde den Teilnehmern desKongresses auch nach den Vorträgen von 20 Re-ferenten deutlich. Eine auf dem Kongress ausgemachte Schwierig-keit bei der Finanzierung der Entsorgung zeigtesich beim Thema Herstellerverantwortung. DerGrund: Sehr häufig überleben die Boote das Be-stehen ihrer Werft. Vom Erbauer ist deshalb kaumetwas zu erwarten. Darüber hinaus sprach mansich auf dem Kongress grundsätzlich dafür aus,Hersteller nicht für längst vergangene Produkti-onsjahre zu belasten. Schwierigkeiten macht derICOMIA aber auch die Umlegung der Kosten auf

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Bootsrecycling Woh i n m i t d e n n i c h t meh r z u r e p a r i e re nden

G FK- Boo te n? Boo t s b ra n ch e u nd I n d u s t r i e s u c h en Wegei n d i e K re i s l a u fw i r t s c h a f t .

W

Viele Fragen zum

den Verbraucher. Udo Kleinitz, Generalsekretär derICOMIA mit Sitz in London dazu: „Falsch ist es un-serer Meinung nach, den letzten Eigner für die Ent-sorgung heranzuziehen, denn er – der Käufer desalten Bootes – ist in der Regel das finanziellschwächste Glied in der Kette“. Ihn zu belastenwürde nach Kleinitz Worten dazu führen können,dass die Bootsbranche Kunden für die Zukunft ver-

liert, denn von den zu erwartenden Entsorgungs-kosten könnte eine abschreckende Wirkung aus-gehen. Trotz der vielen ungeklärten Fragen wurde auf demKongress deutlich, dass einige europäische Län-der eine Vorreiterrolle in der Entsorgungsfrage vonGFK-Rümpfen übernommen haben. So entstandenunter dem Dach des französischen Bootsbauer-

Altes, ungepflegtes Boot: Kandidat für die Entsorgung?

Wie GFK-Booten entsorgt werden können, zeigt die Anlage

(großes Bild) der Nehlsen GmbH & Co. KG in Bremen.

Fotos: Nehlsen, M

eyer

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verbandes Federation des Industries Nautiques be-reits 52 sogenannter Entsorgungsstationen entlangder Küsten Frankreichs. Gestartet war man bereitsim Jahr 2009. Bisher wurden zum Entsorgen über4.000 Boote „abgewickelt“.Auch in Schweden, Norwegen, Dänemark und Spa-nien gibt es Systeme für die Entsorgung. InDeutschland und den Niederlanden sind es einigeprivate Firmen, die Aufträge annehmen, Boote zubeseitigen. Die Kosten dafür sind länderübergrei-fend nahezu identisch. So wurde auf dem Recyc-ling-Kongress deutlich, dass die Beseitigung vonkleineren GFK-Booten in Beiboot-Größe rund 300Euro kostet, für eine rund zehn Meter lange GFKYacht müssen etwa 1.500 Euro gezahlt werden,und eine große Yacht um die 16 Meter schlägt mitrund 2.200 Euro zu Buche. Nicht enthalten sinddie Kosten des Transportes zum Entsorger.Die Kongressteilnehmer gingen allerdings davonaus, dass diese Kosten deutlich reduziert werdenkönnten, wenn Teile des GFKs wirklich recycelt unddem Wirtschaftskreislauf zugeführt werden kön-

trievereinigung Verstärkte Kunststoffe e.V. hervor.Die Industriebereiche Transport und Bau sind dieHauptabnehmer von GFK-Bauteilen.„Bereits seit einigen Jahren bündeln wir unsere An-strengungen in Form eines speziellen Arbeitskrei-ses zum Thema „Nachhaltigkeit“, so Volker Mat-hes, zuständig für „Business Development“ der In-dustrievereinigung. „Wir fühlen uns im Hinblick aufdie End-Of-Life-Debatte eines Produktes dem Kreis-laufwirtschaftsgesetz verpflichtet“, sagt er. Dieses Kreislaufwirtschaftsgesetz ist das zentraleBundesgesetz des deutschen Abfallrechts. Zweckdes Gesetzes ist es, die Kreislaufwirtschaft zurSchonung der natürlichen Ressourcen zu fördernund den Schutz von Mensch und Umwelt bei derErzeugung und Bewirtschaftung von Abfällen si-cherzustellen.Das verstärkte Bemühen der AVK Industrievereini-gung wird durch den zügigen Ausbau der Wind-energie verständlich, denn durch die großen Ro-torblätter der Windgeneratoren wird sich das Pro-blem der Kunststoffentsorgung vergrößern. Die la-

nen. Man verwies auf verschiedene Versuche in Europa und den USA, die ge-fördert werden müssten. Allerdings haben sich chemische Trennverfahren vonHarz und Glasfasern, um beispielsweise neue Klebstoffe und Matten zu ge-winnen, als viel zu teuer erwiesen und sind gescheitert. Es hatte sich heraus-gestellt, dass das gewonnenen Material (Recyclat) teurer ist, als neues Material.Auch die Versuche in den Niederlanden, GFK-Häcksel als Untergrund für denStraßenbau zu nutzen, werden bisher jedoch als nicht zukunftsweisend be-trachtet.Trotz dieser bisher eher negativ verlaufenden Versuche wird die ICOMIA auf dieKreislaufwirtschaft setzen. Man will die Kräfte bündeln, die Forschung akti-vieren und es gibt schon einen Termin für eine zweite Recyclingkonferenz.ICOMIA-Geschäftsführer Kleinitz: „Es ist davon auszugehen, dass es in naherZukunft ein europäisches Gesetz über die Entsorgung von GFK-Rümpfen gebenwird, deshalb sollten wir möglichst schnell eigene Richtlinien aufstellen, andenen sich Brüssel orientieren kann.“ Seinen Worten nach muss Einfluss aufden Gesetzgeber ausgeübt werden, so dass sich neue Vorschriften nicht zu ne-gativen Finanzinstrumenten und einer Verbotsverordnung gegen eine künftigepositive Entwicklungen der Bootsbrache entwickeln können. Und wie funktioniert die Entsorgung von GFK-Booten in Deutschland heutzu-tage? GFK-Laminate auf einem Müllplatz zu deponieren, ist seit 2005 verbo-ten. Deshalb findet die Entsorgung der Kunststoffbootsrümpfe zur Zeit über-wiegend durch thermische Vernichtung in Müllverbrennungsanlagen statt.Dabei sind in Deutschland die zerstückelten GFK-Rümpfe in Müllverbren-nungsanlagen willkommen, denn seitdem laut Abfallrecht Verpackungsmate-rial vom Restmüll getrennt werden muss, fehlt oftmals gut brennbares Material.Die GFK-Verbrennung bleibt allerdings kostenpflichtig.Gerade in Zeiten, in denen europaweit durch Gesetzgebung eine nachhaltigeAbfallwirtschaft gefordert wird, kann die Verbrennung nur eine Zwischenlö-sung sein. Kein Wunder, dass auch die Industrie, bei der ein Vielfaches anGFK-Müll im Verhältnis zu der Bootsbranche anfällt, bemüht ist, die Kreis-laufwirtschaft zu forcieren.Für die Bootsbranche einigermaßen beruhigend: die europäische Herstel-lungsmenge von glasfaserverstärkten Kunststoffen beträgt seit Jahren rundeine Million Tonnen und ist 2015 leicht angestiegen. GFK-Boote machen davonnur einen Bruchteil aus. Das geht aus der neuesten Statistik der AVK-Indus-

Auf dem Gelände einiger

Werften nimmt die Zahl,

der nur noch schwer zu re-

parierenden Boote zu.

Manchmal sind es Unglücke

(oben) wie der Orkan über

der Marina Wendtorf im

Jahr 1989, der für GFK-

Abfall sorgte. Damals

mussten etliche Yachten

entsorgt werden.

GFK-Totalschaden nach Brand in einem Winterlager.

Auch hier bleibt nur die Entsorgung.

Fotos: Bartels, K

ling

Foto: P

antaenius

schauen uns Ihr altes Boot genau an und ermit-teln, welche werthaltigen Teile die Entsorgungskos-ten reduzieren. Ob die alte Maschine, das Riggoder der Kiel aus Blei – alle diese Teile, und nochvieles mehr, werden mit den Entsorgungskostenverrechnet“, so ein Firmensprecher. Seit zwei Jah-ren bietet die Kieler Firma die Yacht-Entsorgung als„absolutes Nebengeschäft“ an. Immerhin ver-marktet die GmbH mehr als 6.000 Tonnen reinenSchrott im Jahr als Hauptgeschäftszweig. Bei einer entsprechenden Ausrüstung des Booteskann ein Eigner aber bei dieser Entsorgungsart imEinzelfall sogar Geld erhalten. Zum Beispiel, wenndie Yacht einen Bleikiel hat. Blei bezahlt derSchrotthändler mit 1,20 Euro pro Kilogramm. VA-Stahl der Beschläge und Aluminium des Riggs brin-gen 60 Cent pro Kilogramm. So ist es schon vor-gekommen, dass ein Eigner mit ein paar HundertEuro nach Hause ging, nachdem sein Boot ausge-schlachtet und per Maschine für die Müllverbren-nungsanlage vorbereitet worden war.

GesetzestextGesetz zur Förderung der Kreislaufwirtschaft und Si-

cherung der umweltverträglichen Bewirtschaftung von

Abfällen (Kreislaufwirtschaftsgesetz – KrWG)

§ 6 Abfallhierarchie

(1) Maßnahmen der Vermeidung und der Abfallbewirt-

schaftung stehen in folgender Rangfolge:

1. Vermeidung,

2. Vorbereitung zur Wiederverwendung,

3. Recycling,

4. sonstige Verwertung, insbesondere energetische Ver-

wertung und Verfüllung,

5. Beseitigung.

(2) Ausgehend von der Rangfolge nach Absatz 1 soll

nach Maßgabe der §§ 7 und 8 diejenige Maßnahme

Vorrang haben, die den Schutz von Mensch und Um-

welt bei der Erzeugung und Bewirtschaftung von Ab-

fällen unter Berücksichtigung des Vorsorge- und

Nachhaltigkeitsprinzips am besten gewährleistet. Für

die Betrachtung der Auswirkungen auf Mensch und

Umwelt nach Satz 1 ist der gesamte Lebenszyklus des

Abfalls zugrunde zu legen. Hierbei sind insbesondere

zu berücksichtigen

1. die zu erwartenden Emissionen,

2. das Maß der Schonung der natürlichen Ressourcen,

3. die einzusetzende oder zu gewinnende Energie sowie

4. die Anreicherung von Schadstoffen in Erzeugnissen,

in Abfällen zur Verwertung oder in daraus gewonnenen

Erzeugnissen.

Die technische Möglichkeit, die wirtschaftliche Zumut-

barkeit und die sozialen Folgen der Maßnahme sind zu

beachten.

Mehr Informationen:

AKV-Industrievereinigung Verstärkte Kunststoffe e.V.:

www.avk-tv.de

GFK-Entsorger: HLW Group: www.hlw-tec.de/

ProTec Recycling: protec-recycling.eu

Neocomp GmbH: www.neocomp.eu

Kieler Schrotthandel GmbH: www.kieler-

schrotthandel.de

Yachtservice Hanke: www.yachtservice-hanke.com

CLM IndustrieService GmbH: www.clmi.de

Pohling Entsorgung: www.pohling-entsorgung.de

Nehlsen: www.nehlsen.com

minierten Flügel müssen in der Regel spätestensnach 20 Jahren ausgetauscht werden. Laut Bun-desverband Windenergie gibt es zur Zeit deutsch-landweit rund 26.000 Windenergieanlagen. Inner-halb des vergangenen Jahres sind rund 1.000 da-zugekommen und es wird mit einem weiteren An-stieg gerechnet.Auf die massenhafte Entsorgung der Generatoren-Flügel, aber auch der GFK-Industrieprodukte, setztdie Bremer Firma Neocomp GmbH. Sie gehörtmit zu den wenigen Abfallbeseitigungsfirmen inDeutschland, die ein echtes Recycling von GFK an-bieten. Dazu gehören auch GFK Yachten.Neocomp bietet nicht nur eine thermische Verwer-tung der zerkleinerten GFK-Laminate als Brennstofffür die Zementindustrie, sondern darüber hinausauch eine mineralische Nutzung. Die Asche desGFK-Brennstoffs wird für die Produktion von Ze-ment-Ziegeln genutzt und verbessert nachweislichderen Qualität. Für Volker Mathes ist diese Art der GFK-Entsorgungder Anfang der Kreislaufwirtschaft. Die Zement-werke lassen sich diese Entsorgung allerdings auchbezahlen. Von Neocomp war zu erfahren, dass essich dabei laut Gesetz um einen zuzahlungspflich-tigen Entsorgungsakt handele. So kostet dann auchdie reine Entsorgung des GFK-Rumpfes einer Yachtbei Neocomp rund 150 Euro pro Tonne – bei An-lieferung zur Entsorgungsanlage. Zurzeit muss diesen Betrag der Auftraggeber, alsoder letzte Eigner, zahlen, der sein nicht mehr re-parables und einsatzfähiges Boot umweltgerechtloswerden will.Rund 160 Euro pro Tonne Boot berechnet die zer-tifizierte Firma Kieler Schrotthandel GmbH. „Wir