Das mit dem Anlasser hätte man auch gleich g´scheit

machen können…….

So ziemlich jeder FJ-Fahrer ist irgendwann mal mit dem Anlasserproblem konfrontiert ! Als aufmerksamer

Forenleser/-teilnehmer bekommt man bei besagter Problemschilderung (Anlasser dreht im warmen Zustand nicht

mehr durch) immer die gleiche Antwort: liegt an den Kontaktnasen der Kohlenhalteplatte…die sind für den

Massekontakt (eine Kohlebürste muß ja auf Minus liegen) zuständig. Wenn man sich nun die Yamaha-Lösung

ansieht, um sowohl eine Zerlegbarkeit, wie auch einen Masseschluß zu gewährleisten, dann frag ich mich als

gelernter Elektriker schon, wer auf so einen Schwachsinn kommt. Ich weiß ja nicht, ob in Japan das Ohmsche

Gesetz anders ist als in Europa und/oder ob in Japan ein Anlasser für einen 1200´er Motor nur die Hälfte an

Strom zieht, aber zu glauben, daß die winzligen Kontaktstellen DAUERHAFT eine Funktion gewährleisten

können….sorry, das grenzt am Glauben, daß ein Zitronenfalter die Südfrüchte zusammen klappt.

Ich zeige hier mal die angesprochenen Teile und auch die bereits entstanden Strommarken.

Ich denke, daß auch ein Nichtelektriker versteht, daß die paar mm² nicht wirklich dauerhaft dieser Aufgabe ge-

wachsen sind.

Nun gut, die Schwachstelle/n ist/sind bekannt und es gibt nun 2 Ansätze, um das Problem zu „erschlagen“:

1. Die Metallnasen nachbiegen, die Auflageflächen säubern und alles wieder zusammen bauen

2. Das Problem dauerhaft und g´scheit lösen > eine mechanische (und damit elektrisch dauerhafte) Verbindung

zwischen Gehäuse und Kohlenplatte herstellen.

Punkt 1 bringt nur temporär eine Verbesserung und allein jedes Mal die Arbeit mitm ausbauen, war für mich

der Ausschlag die Variante 2 zu nehmen.

Wie das zu machen ist, wurde schon von einigen FJ´lern beschrieben (ich nehm mal als Beispiel: Schleife), mir

allerdings zu wenig ausführlich und mit zu wenig Bildern. Des Weiteren gibt es zwischen der 1XJ und den

anderen FJ-Baureihen ein paar kleine Unterschiede, welche ein paar zusätzliche Probleme aufwerfen.

Außerdem zeige ich in meiner „Anleitung“ auch die einzelnen Arbeitsschritte der eigentlichen Umbaumaß-

nahme. Nun aber genug geschwafelt, fangen wir an zu schrauben…es ist schon spät und wollen fertig werden.

Zunächst Sitzbank und Tank runter, dann die Batterie abklemmen (ich hab sie gleich ganz raus):

Ab jetzt wird’s „fieslhaarig“, denn der Luftfilterkasten muß raus. Dazu die 3 Schrauben lösen, die Schlauch-

schellen an den Gummischnorcheln zu den Vergasern lockern und….das Heck absenken ! Erst dann kann man

die „Brotbox raus drehen“…das hört sich leicht an, kann, aber durchaus zur Doktorarbeit werden. Raus ging er

bei mir realtiv einfach (rechte Seite nach oben und dann die oben befindliche Seite nach hinten raus drehen)

Unter der Gummi/Alu-Abdeckung „findet“ man unser Corpus Delicti schließlich, welches mit 2x SW 10´er

Schrauben am Motorblock befestigt ist.

Um den Kollegen endgültig aus

dem Mopped zu bekommen,

müssen wir noch die elektrische

Verbindung zum Starterrelais

trennen. Das Relais findet man

hinter dem Batteriekasten, die SW

10´er Mutter ist von links her

zugänglich. ACHTUNG: die

UNTERE Messingmutter ist das

Kabel, welches vom Anlasser

kommt und gelöst werden muß

Da der Anlasser sicherlich nicht

sonderlich oft demontiert wird,

wird dieser bestimmt nicht

„freiwillig“ aus seiner Passung

kommen. Ich habe einen großen

Schraubenzieher zum Aushebeln

genutzt, damit gings sehr gut

Soooo, nun haben wir als den Störenfried „nackig“ vor uns liegen und können ihn sezieren:

Im die Kohlenhalteplatte problemlos abheben zu können, müssen wir die Kohlen entlasten und die elektrische

Verbindung zur Außenwicklung lösen

Ab jetzt können wir mit dem Umbau/der Verbesserung beginnen. Das eigentliche Problem habe ich ja Ein-

gangs schon bildlich dargestellt, so daß ich jetzt nicht mehr großartig darauf eingehen werde. Vielmehr be-

schränke ich mich jetzt auf die mechanischen Arbeiten. Aus Ermangelung an Messingwinkelmaterial, habe ich

ein U-Profil mit ausreichender Wandstärke genommen und angepaßt.

Die Außenseite an den Kante angeschrägt, um die Rundung des Gehäuses etwas anzugleichen und das wars

dann auch schon großzügig. Dann mußte ich sehen, wo dieser Winkel am besten Platz hat….

Ab jetzt geht’s wieder ans Zusammenbauen. Hierfür ist ein passende Blechdose sehr hilfreich. Man sollte

außerdem alle Lagerstellen mit Graphitfett einstreichen. Es gibt ein paar Markierungen, ich habe sie rot gefärbt

Sobald alles sauber fluchtet, kann man den Kohlehaltering wieder aufsetzen. Hier aber auf die beiden Anlauf-

scheiben achten und darauf, daß die Kohlen zurück geschnappt sind, des Weiteren, den Anschluß der Stator-

wicklung wieder anschließen

Ja, ja …. Ich weiß, die Niete sieht nicht

grad professionell aus, aber wir wollten

halt den kleinen Abstand ausgleichen und

die Materialstärke hat uns dann doch ein

bissl zu schaffen gemacht.

Die Sache hält und die elektrische Eigen-

schaft stimmt auch. Also den Ring einge-

setzt und angezeichnet wo die Schrauben-

bohrung sitzen muß

Beim Aufsetzen der Endkappe muß gewährleistert sein, daß die aufgebogene Metallnase des Kohlehalters in

die dafür vorgesehene Nut der Kappe eingreift. Jetzt stimmt auch die Kappenbohrung mit dem dahinter

liegenden Winkel, bzw. dessen Gewinde überein und die Schraube kann eingedreht werden

Schlußendlich noch die beiden „Verspannschrauben“ wieder montieren und der Starter ist vernunftbegabt und

dauerhaft umgebaut.

Damit der Anlasser vernünftig ins Motorgehäuse flutscht ist Einfetten des O-Rings sehr hilfreich.

Die beiden Leitungen, welche unter dem Anlasser verlaufen, bitte sorgsam in der Aussparung der Plastik-

abdeckung (Schwingenabdeckung) verlegen. Das hat den Vorteil, daß die Kabel es mit um ein Vielfaches an

längerer Lebenserwartung danken und der Anlasser problemloser einzubauen geht.

Die Kurbelgehäuseentlüftung stellt so ziemlich alle FJ-Fahrer regelmäßig vor eine Herausforderung, denn den

Schlauch auf das Winkelstück zu kriegen ist im Zuge der LuFi-Kasten Remontage fast nicht machbar. Kleiner

Trick: den Winkelanschluß aus dem Lufi-Kasten raus hebeln, auf den Schlauch stecken und dann den Kasten

einbauen. Mit einer Spitzzange dann den Winkel greifen und mittels großem Schraubenzieher oder Montier-

eisen wieder in seinen Anschlußpunkt drücken.

Die sauber Montage der Gummistutzen auf die Vergaser ist bei den beiden Äußeren noch recht einfach, aber

die inneren gehören schon fast in die Gynäkologische Abteilung. Nicht wenige Moppedfreunde haben nach

einer LuFi-Kastenaktion kein g´scheites Standgas und/oder ein bockiges Motorverhalten erlebt. Ursache war

hier in den meisten Fällen ein nicht richtig rauf gerutschter Gummi, oder ein runter gerutschter. Selbst wenn

man die Gummis im ersten Moment sauber drauf bekommen hat, kann es sein, daß die Schlauchschellen

Selbige wieder runter zerren. Hier sind fast immer 2 Personen die sinnigste Lösung:

1 Mann schaut mit Lampe von links am Rahmen vorbei zu den Gummis und der 2. nackelt mit dem Kasten die

Dinger einigermaßen drauf. Dann kommen die Schellen ins Spiel: mit einem langen Schlitzschraubenzieher

werden diese soweit als möglich von Mann 1 Richtung Vergaser positioniert und dort „gehalten“, während

Mann 2 die Schelle fest zieht. Gelegentliches nachnackeln des Kastens helfen den noch nicht fixierten Gummis

noch näher an die Gaser heran zu rücken. Wenn alle Schellen festgeschraubt sind, sollten alle Gummi-

positionen nochmals geprüft werden.

Nach dieser doch recht aufwändigen Aktion werden alle Rahmen und Kastenschrauben wieder angebracht und

das Mopped zusammen geschraubt.

Wie das geht, schreibe ich jetzt nicht….das habt ihr vor knapp 3 Stunden grad in anderer Reihenfolge erst

gemacht. Solltet ihr es nicht mehr wissen…..würde ich mir an Eurer Stelle mal Gedanken über eine Alzheimer-

untersuchung machen

© Alex 30.04.2012

Jetzt muß die ganze Mimik

nur wieder eingebaut werden

und schon kann man bei

JEDER Motortemparatur

wieder starten. Beim

Zusammenbau habe ich noch

ein paar Anmerkungen

hinsichtlich des

Kurbelgehäuseentlüftungs-

schlauchs, Leitungsverlegung

und vor allem wegen der

Vergaseranschlußgummis…..