Baulos H3-4 Unterinntal J. Klitzen, J. Herdina

Hydroschildvortrieb mit 13 m Durchmesser im Unterinntal,

Projektplanung und Erfahrungenim Baulos H3-4

Referenten:

Dipl.-Ing. Jens Klitzen - Dipl.-Ing. Johann Herdina

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Projektvorstellung

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München

Bozen

Bregenz

InnsbruckWörgl

1. Abschnitt

2. Abschnitt

Eisenbahnachse Brenner,Neue Unterinntalbahn 1. Abschnitt

Brennerbasistunnel

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Erwartungen

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Los H3-4 Geologie - Geotechnik

Talfur Inntal

Schwemmfächer Bradl

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Hohe Durchlässigkeit des anstehenden Bodens Kf = 10-2–10-4 m/sec.

InnschotterfaziesFluviatile Sedimente

Brenner Eisenbahnachse, Tunnel Münster/Wiesing

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Querung A12 Brücke Wiesing Landesstraßenbrücken ÖBB-Unterfahrung

LOS H8 L = 5.186m

Querung von Infrastrukturen

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Unterquerung Inn

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Rettungsschacht mit Verbindungstunnel

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� Durchmesser von 14,38 – 13,03 m

� Baustelleinrichtungsmöglichkeiten

� Anzahl der Vortriebsmaschinen

Optimierungen

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Regelquerschnitt – Länge 5.746 m

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� Maschinentechnischer Berater;� Vertragstechnischer Berater;� Injektionstechnischer Schiedsgutachter (2);� Vorgabe zum Schneidradbesatz;� Empfehlung für Wartungsbahnhöfe alle 500 m;� Ausschreibung von Injektionen zur Bodenverbesserung;

Vertrag, Ausschreibung Vergabe

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Hauptbaulos H3-4,Münster/Wiesing

Rang Bieter Angebotspreis (netto)

Nachlass(%)

Nachlass Angebotspreis inkl. Nachlass

(netto)

% Delta €

1 Porr, Bögl 158.473.551,08 3,00 4.754.206,53 153.719.344,55 100,00 0,00

2 Alpine-Mayreder, BeMO, Heitkamp, Jäger

157.679.946,31 1,00 1.576.799,46 156.103.146,85 101,55 2.383.802,30

3 Hinteregger, Zchokke, Wayss, Freytag, ÖSTU

177.439.262,62 1,00 1.774.392,63 175.664.869,99 114,28 21.945.525,45

4 STRABAG, HochtiefSTRABAG-Züblin

193.989.848,20 Pau 1.489.848,20 192.500.000,00 125,23 38.780,655,45

5 Bilfinger München,Bilfinger Wien

212.969.047,12 2,00 4.259.380,94 208.709.666,18 135,77 54.990.321,63

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� Sehr gemischte Gefühle;� Hohe Durchlässigkeiten des Bodens;� Erstmalige Anwendung von Hydroschildmaschinen dieses

Durchmessers im inneralpinen Raum;� Warnung des Maschinenherstellers;

Baubeginn (AG)

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�Gestaltung Vortriebsanlage und vor allem Schneidrad entsprechend geologischer Bandbreite und Bodeninhomogenität

� zahlreiche Mixed-Face-Bedingungen mit Auswirkungen auf Steuerbarkeit TVM bzw. Gefahr Aufbrüche, Setzungen

� TVM Ø 13m: Montage sowie Vortriebslogistik über Startschacht�Unterquerungen hochrangiger Verkehrsinfrastruktur�Anschlüsse Rettungsstollen an Haupttunnel

Baubeginn (AN) - Herausforderungen

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� keine Schwierigkeiten durch prognostizierte hohe Durchlässigkeit der Innschotter

� kaum/keine Zusatzinjektionen von OT bzw. von TVM aus� geringere Vortriebserschwernisse im Bradler Schwemmfächer

(Blocklagen) aufgrund der Tieflage des Tunnels

� Innschotter sowie sandige Böden schwach abrasiv� aufgrund geringer Abrasivität keine Wartungsbahnhöfe

Erwartungen (AN)

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Baulos H3-4

Baustelleneinrichtungsfläche H3-4 mit Tübbing-fabrik und Tübbinglager

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Schachtlogistik

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Schneidraddesign

� Ø 13,03m (133m²)

� 76 Werkzeug-spuren (17“ Disken)

� 16 Räumer

� 268 Schälmesser

� Gewicht 260 to

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�Standzeit Disken�Abrasivität�Effekte Verklebung

Werkzeugverschleiß

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�Hammerstichel (Ripper) anstelle von Disken

Werkzeugbesatz Schneidrad - Optimierungen

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� Standsicherheit Ortsbrust gemäß ÖNORM B4434 Vertragsgemäßer Nachweis aufder ersten Vortriebsstrecke nichtmöglich.

� Nachweis nach G. Anagnostou u. K. Kovári

Abgeminderte Vertikalspannungen auf Gleitkeil (infolge Schubspannungen) Nachweis mit tagesaktuellen GW-Ständen möglich.

Werkzeugwechsel / Stützdruckberechnung

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Werkzeugwechsel / Wartungsbahnhof

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� Inn�Autobahn A12 (2x)�Wiesinger Brücke

�Westbahn - ÖBB (2x) (Rheologie Bentonit)

�Dichtblock unter A12 (Blöcke)

Unterfahrungen

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Anschluss Rettungsstollen

Stahldübel

3,50m

2,0m

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�Hydroschild � richtiges Vortriebssystem�Geologie forderte Mensch und Material in

besonderem Maß� Hohe Bodendurchlässigkeit wurden nicht schlagend� Blocklagen aus Schwemmfächer untergeordnet� aber: Abrasivität � Werkzeugwechsel =

leistungsbestimmend

�Mixed Face: kein Abgleiten TVM, keine Störungen�Unterfahrungen „problemlos“

Schlussfolgerungen AN

65. Geomechanik Kolloquium 2016

Georg Feder Kolloquium, Salzburg

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�Erwartete Schwierigkeiten sind nicht eingetreten;�Phänomen der verdichteten Ortsbrust wirkte sich positiv aus;�Endabrechnung um einiges über den Angeboten;�Geforderte Qualität, Zeit und Kostenrahmen eingehalten;

Ende gut – alles gutGlück Auf!

Schlussfolgerungen AG