Motorrad Fahrwerk Ein Leitfaden Zur Fehlerbehebung

Motorrad Fahrwerk: - Ein Leitfaden zur Fehlerbehebung

Trouble Shooting Aussetzung Probleme.

Anpassung an Standorte: Forks

Rebound-Einstellung (falls zutreffend) befindet sich in der Nähe der Spitze der Gabel. Anpassung Kompression (falls vorhanden) befindet sich in der Nähe der Unterseite der Gabel. Federvorspannung Anpassung (falls zutreffend) ist in der Regel HEX "-Stil und befindet sich an der Spitze der Gabel.

Mangelnde Rebound

Symptome:

? Gabeln sind Plüsch, aber zunehmender Geschwindigkeit führt zu einem Verlust der Kontrolle und Traktion

? Das Kraftrad wälzt und tendiert zu laufen weit aus dem wiederum verursacht fading Traktion und Verlust der Kontrolle.

? Bei einer Ecke einer Geschwindigkeit, erleben Sie Front-End-Chatter, Verlust der Traktion und Kontrolle.

? Aggressive Eingang bei der Geschwindigkeit Lehren und Chassis Haltung leidet.

? Front-End nicht wieder aggressiv nach Eingang bumpy Oberflächen.

Lösung: Unzureichende Rebound. Erhöhung Rebound "schrittweise", bis die Kontrolle und Traktion sind optimiert und Chatter ist verschwunden.

Too Much Rebound

Symptome:

? Front-End eingesperrt fühlt sich so hart fahren.

? Aussetzung Falten und nicht zurück, was eine harte Fahrt. Regel nach dem ersten Stoß, das Fahrrad wird überspringen

spätere Unebenheiten und wollen Tuck vorne.

? Mit der Beschleunigung, die Front-End wird Tank slap schütteln oder heftig wegen Vorderrad Reifen Kontakt.

Lösung: Zu viel Erholung. Decrease Rebound "schrittweise", bis die Kontrolle und Traktion optimiert.

Mangelnde Kompression

Symptome:

? Front-End-Tauchgänge schwer, manchmal über die Talsohle durchschritten schweren Stößen oder während aggressive brechen.

? Front fühlt sich weich oder vage wie mangelnde Rebound.

? Bei der Talsohle, ein clunk zu hören ist. Dies ist darauf zurückzuführen, auf der Unterseite der Gabel reisen.

Lösung: Unzureichende Kompression. Zunahme "schrittweise", bis die Kontrolle und Traktion optimiert.

Too Much Compression

Symptom:

? Front-End-Fahrten durch die hohe Ecken, so dass das Fahrrad zu lenken breit. Sie sollten weiterhin über die vorher festgelegten sag, was die Lenkgeometrie zu bleiben konstant.

Lösung: Entnahme Kompression "schrittweise" bis zum Fahrrad weder Boden noch fährt hoch.

Symptom:

? Front-End-Chatter oder Vibrationen Eingabe macht. Dies ist darauf zurückzuführen, falsche Öl Höhe und / oder zu viel geringer Geschwindigkeit Druckstufendämpfung.

Lösung: Erstens, stellen Sie sicher, dass die Öl-Höhe ist richtig. Wenn richtig ist, dann Rückgang Kompression "schrittweise" bis plaudern und Schütteln nicht mehr.

Sympto

m:

? Unebenheiten und Wellen sind der Ansicht direkt in der Dreifach-Schellen und durch das Gehäuse. Dies führt dazu, dass das Vorderrad zu hüpfen über Bodenwellen.

Lösung: Entnahme Kompression "schrittweise", bis wieder ist.

Symptom:

? Ride ist in der Regel hart und wird noch schwieriger, wenn Bremsen oder Anfang macht.

Lösung: Entnahme Kompression "schrittweise", bis wieder ist.

Anpassung an Standorte: Dämpfer

Rebound-Einstel

lung (falls zutreffend) befindet sich auf der Unterseite des Schocks. Anpassung Kompression (falls vorhanden) befindet sich auf dem Stausee. Frühling Auftakt ist an der Spitze der Schock.

Schock: Fehlende Rebound

Symptome:

? Die Fahrt wird das Gefühl weichen oder vage und die Geschwindigkeit erhöht, zum hinteren Ende will suhlen und / oder Gewebe auf holprigen Oberflächen und Traktion leidet.

? Verlust der Traktion wird hinteren Ende zu Pogo oder Chatter auf Schlag wieder zu schnell auf die Autobahn zu verlassen Ecke.

Lösung: Unzureichende Rebound - Erhöhung Rebound bis wallowing und Weben verschwindet und die Kontrolle und Traktion optimiert.

Schock: Zu viel Rebound

Symptome:

? Ride ist hart, die Aussetzung ist begrenzt und Traktion verloren geht.

? Hinteren Ende wird in der Packung, so dass das Fahrrad weit in den Ecken, da hinten hocken. Es wird langsam Lenkung, da Front-End ist Reiten hoch.

? Bei der hinteren Ende in Packungen, Reifen überhitzen und im Allgemeinen wird überspringen Unebenheiten.

? Wenn Hacken Drossel, hinteren Ende wird tendenziell zu überspringen oder Hop auf Eingaben.

Lösung: Zu viel Erholung. Decrease Rebound "schrittweise" bis harte Fahrt ist vorbei und ist wieder Traktion. Decrease RebounPROBLEMBEHEBUNG "Dass alle Dinge, halten das, was gut ist." 1. Thessalonicher 5:21

Oft bekomme ich in ein Fahrrad, dass für die Sitzung wurde eine Reihe von Monaten oder Jahren. Dies ist nicht wirklich reparieren, sondern die Wiederherstellung. In der Regel werden Sie wissen, wenig zu nichts von der Geschichte Fahrräder. Wir wollen so wenig wie möglich über dieses Rad, bis wir wissen, ob der Motor und das Getriebe arbeiten. Nur durch die Verlagerung der Zahnräder mit der Hand ist nicht gut genug. Wenn Sie die Macht ist, die Übertragung starten können, um direkt aus der Fanggeräte. Sie haben sich selbst zu beweisen, dass dieses Ding läuft, und läuft gut. Wenn dies der Fall ist, werden Sie wollen, halten sie.

Hier sind einige Gedanken, wie Sie einem nicht mit dem Fahrrad, Laufen. Sie benötigen, um eine gute Feuerlöscher, wenn sie real ist praktisch, weil die Dinge, die Sie tun können Funke, nach hinten, und brennen. Überprüfen Sie den Ölstand und wenn sie etwas niedriger. Wenn es, das Öl, sieht weiße oder farbige lustig. Drain und in frisch. Wenn es voll und sieht OK, machen Sie sich keine Sorgen darüber. Wir werden sie, sobald wir den Motor gestartet. Nun nehmen Sie die alte, tote Batterie aus und schließen Sie einen schönen großen, vollständig geladen ist, Autobatterie, um die richtigen Kabel (Plus an Plus, Minus an Minus) mit einigen großen, dicken, Jumper-Kabel. Sie müssen sich um nichts kümmern, die zu groß ist der Akku. Solange die Spannung korrekt ist, die Größe der Batterie macht wenig Unterschied, solange sie groß genug ist. Die elektrischen Teile werden nur die Energie, die sie ziehen müssen. Die Batterie wird nicht zwingen zu viel Macht über die Dinge, nur weil er groß ist. Die große Sache zu erinnern, ist es, die alten, toten, Akku vollständig aus dem System. Wenn Sie die alte Batterie in das Rad wird er versuchen zu saugen, die Macht von den vollständig geladenen Akku. Dies kann dazu führen, dass die alte Batterie zur Explosion. Die Chancen, daß dies geschieht sehr niedrig sind, mit einem kleinen Motorrad-Batterie. In der Tat, habe ich noch nie gesehen eine kleine Batterie Schlag, aber ich bin sicher, dass sich größere Schlag, und es ist kein schöner Anblick! Nehmen Sie nicht die Chance. Nehmen Sie die alte Batterie vollständig aus dem System! Es würde nicht schaden, etwas Backpulver und viel Wasser praktisch zu.

Wenn der Motor mit einer Magneto Zündung brauchen Sie nicht, den Akku. Die meisten Schmutz Fahrräder (nicht alle!) Mit einem Magnet-Typ Zündung. Die meisten Fahrräder Straße (nicht alle!) Mit einer Batterie. Jetzt Kick über den Motor oder klicken Sie auf den Startknopf und schalten Sie den

Motor über. Wenn es sich nicht umdrehen, und zwar entweder der Anlasser oder Starter Getriebe schlecht sind, ist die stecken, oder der Motor sitzt. Wenn der Anlasser betätigt Klicks, aber die Starter lässt sich nicht einschalten, überprüfen Sie die Ladung der Batterie. Wenn der Akku vollständig geladen ist, verbinden die positiven Jumper-Kabel direkt an die Starter-Kabel. Das ist der große, dicke, Kabel, die von der Starter betätigt zum Starter. Wenn Sie die Verbindung, es wird eine große Funke und der Starter sollte. Wenn dies der Fall ist, die betätigt ist schlecht. Wenn nichts geschieht, die Starter-Kabel defekt ist oder der Anlasser ist schlecht. Versuchen Sie, direkt an der Starter-Motor, wenn möglich. Wenn der Anlasser dreht, aber der Motor nicht, der Anlasser Starter Kupplung oder Getriebe ist schlecht. Wenn der Anlasser lässt sich nicht einschalten, entweder die Starter ist schlecht oder der Motor sitzt.

Wenn der Kick-Starter lässt sich nicht einschalten, versuchen Sie den Motor in der dritten oder vierten Gang, oder sogar höchsten Gang, und sie drängen. Wenn der Motor wird dann über das Problem ist in der Starter-Getriebe. Wenn es immer noch nicht drehen, ziehen Sie die Abdeckung über der Kurbelwelle Schwungrad Ende, und einen Schraubenschlüssel auf die Mutter oder Schraube am Ende der Kurbel und versuchen, die Kurbelwelle, mit der Übermittlung in neutral. Wenn es sich, die Räder stecken. Wenn es immer noch nicht einschalten, der Motor ist wirklich gut und geklebt! Wenn der Motor sitzt es bedeutet, die Ringe und Kolben sind verrostet, um die Bohrung des Zylinders. Wenn dies geschehen ist, haben einige eindringende Öl in den Zylinder und lassen Sie sie für eine Weile. Vielleicht sogar über Nacht. Wenn Sie Bremse es locker, gut! Aber, werden Sie noch am Kopf und Zylinder aus und trug den übergroßen Zylinder und werden in einem neuen Kolben und Ringe. Siehe die Kolben Seite. Wenn es sich um einen Viertakt-Motor, müssen Sie auch die Ventile, so dass die Ventile Page

Ok, es sich über, aber es ist keine Kompression? Nehmen Sie die Zündkerze (n) und Boden das Plug Draht zu den Motor. Dies soll verhindern, dass brennende Teile der Zündanlage. Schrauben in einer Kompression Tester Messgerät. Öffnen Sie die Drosselklappen offen und kurbeln Sie den Motor. Wenn Sie nicht über die Drosseln weit offen, erhalten Sie eine niedrige Lesung. Sie wollen, benötigen Sie mindestens 100 psi (Pfund pro Quadratzoll). Abhängig von der Verdichtung, Sie hätten 150 bis 170 bar oder sogar noch höher. Ich habe gesehen, Motoren laufen auf weniger als 65 PSI (ein

Außenbordmotor) und ich habe sie nicht auf, da bis zu 90 PSI (eine Kette sah, mit einem Ring gekniffen.) A und schmutzige Art und Weise der Prüfung ist es, dem Daumen über die Zündkerzen-Loch und schalten Sie den Motor über. Egal, wie hart Sie Ihre Daumen nach unten drücken, den Kompressionsdruck sollte Schlag dem Daumen aus. Wenn Sie den Druck mit dem Daumen, es gibt nicht genügend Kompression, um den Motor starten.

Wenn Sie einen Viertakt-Motor, es lohnt sich auf jeden Fall zu überprüfen, während das Ventil-Clearance, um zu sehen, wenn eines der Ventile undicht ist dicht und Kompression. Siehe den Valve Clearance Seite. Um herauszufinden, ob es sich um die Ringe oder die Ventile versuchen diese. Sperren Sie die Kurbel mit einem Schraubenschlüssel, mit dem Kolben bei TDC (Top-Dead-Center), und führen Sie einige komprimierte Luft in der Zündkerzen-Loch. Stellen Sie sicher, dass Sie einen guten Halt an der Kurbelwelle des Motors oder Schraubenschlüssel wird Spin, wirft den Schlüssel ab! Jetzt hören. Wenn Sie hören, aus der Luft an der Carb oder in der Luft-Reiniger, die Aufnahme-Ventil undicht ist. Wenn auf dem Auspuffrohr, es ist der Abgas-Ventil. Wenn der Motor Atempause, es ist die Ringe.

Während die Zündkerzen sind, und wir sind Ankurbeln des Motors über einen viel, tun Sie es einfach ein bisschen mehr. Machen Sie es, bis der Motor Öl-Licht (falls vorhanden) geht, oder bis Sie das Gefühl, dass genug Öl gepumpt wurde, um alle Teile des Motors. Wenn Sie den Kick-Starter, Kick es vielleicht 30-mal oder so. Wenn Sie die elektrischen Anlasser, die Kurbel der Starter nicht mehr als 10 bis 15 Sekunden. Dann lassen Sie es sich abkühlen und für eine Minute. Motorrad elektrische Anlasser sind sehr empfindlich und sehr teuer. Wenn Sie Kurbel weg für eine Minute oder zwei, die Starter werden könnte ausgebrannt.

So stellen wir fest, wir haben Komprimierung, was als nächstes? Prüfen Sie, ob Funken. Ich möchte mit einer neuen Zündkerze mit dem Boden-Elektrode gerade gebogen und gelötet einen Clip in die Seite. Verbinden Sie den Tester zu den großen dicken Zündkerze führen und Kurbel den Motor. Es sollte eine schöne dicke fette blaue Funken. Wenn Sie sich nicht trennen, müssen Sie den Motor töten Taste. Wenn es immer noch keinen Funken, benötigen Sie, um festzustellen, ob der Motor Punkte oder elektronische Zündung. Die meisten (aber nicht alle!) Motorräder bis Baujahr 1980 Punkte Zündung. Die meisten Fahrräder gebaut nach 1980 (aber nicht

alle!) Haben eine Art elektronischer Zündung. Wenn Sie Zweifel haben, ziehen Sie eine der Kurbel Ende deckt (In der Regel 2-3 Schrauben) und suchen Sie! Wenn Sie eine Batterie-und Coil-Punkte-System finden Sie die Punkte, wenn Sie eine Punkte-System finden Sie in der Magneto Magneto Seite. Wenn Sie über eine elektronische Zündung finden Sie in der elektronischen Zündung Seite.

Ok, wir haben jetzt Funke. Wenn die alte Zündkerzen sind echte Sauberkeit sie nutzen zu können, sonst in neue. Fügen Sie alle Stecker wieder in den Motor und die Verbindung alle Plug Kappen an den Steckern. Überprüfen Sie die saubere Luft und in der Luft ein. Vergewissern Sie sich, dass Mäuse oder Fehler nicht bekommen und es in ein Nest gebaut, schließt alles. Sehen Sie sich die Luft sauberer. Wenn es ein Papier geben, blasen sie aus und verwenden Sie es, bis wir sicher sind, dass das Fahrrad laufen und das Getriebe arbeiten. Dann bekommen Sie ein neues. Papier eher verstopfen, da sie Alter. Wenn es ein Schaum ein, reinigen Sie sie in Lösungsmittel. Wie Sie reinigen, reiben Sie die Schaum etwas grob. Nicht etwa, nur ein wenig rund. Wenn der Schaum beginnt, kommen mit Ausnahme in Ihren Händen werden Sie benötigen, um einen neuen Luftfilter. Eine Menge Fahrräder müssen, dass saubere Luft in das System. Wenn Sie es aus, den Motor laufen zu mager. Das ist natürlich, macht Sie denken, dass es etwas falsch mit der carb. Ich hatte eine alte Suzuki GS750 kommen einmal. Wenn Sie nur die Luft sauberer Abdeckung ab, sie würde sich weigern, im Ruhezustand befindet. Ihn wieder auf und es idled perfekt. Der Besitzer hat über 60.000 Meilen auf dem Fahrrad. Ran groß, aber es hatte zu haben, dass die Luft sauberer zu. Ich habe eine Reihe von verschiedenen Marken und Modelle haben die gleiche Sache. Manchmal, auch ein Riss in der Luft-Box können sie laufen lustig. Ich habe auch eine Menge von Fahrrädern, wenn die Luft sauberer, die ein-oder ausschalten, die keinen Unterschied in ihrem Betrieb. Wenn Sie nicht sicher sind, lassen Sie die Luft sauberer, während Sie arbeiten auf dem Motor.

Jetzt Ablassen des alten Gas aus, die einige neue Gas in den Tank und schalten Sie den Brennstoff petcock auf "PRI" oder "ON", und überprüfen Sie, dass es einen Strom von Gas an die Sauberkeit Kohlenhydrate. Tanks, die sich stark verrostet wird ein Filter in der Gasleitung auf die Kohlenhydrate. Ist dies nicht der Fall finden Sie in der Gas-Tank Page. Wenn das Gas beginnt zu kommen, die über carb-Flow Rohr (e) Tippen Sie auf die Kohlenhydrate sanft, aber stark mit einer

Kunststoff-oder Kunststoff-Hammer Ende eines Schraubendrehers. Sie bei jedem carb oder mehrere Male, bis das Gas über Flow Haltestellen. Wenn es nicht stoppen müssen Sie die Kohlenhydrate zerlegt und finden Sie heraus, warum die Brennstoff-Ventil (Nadel-und Sitz) nicht funktioniert. Siehe Seite Carb. Wenn es nicht gestartet werden, versuchen Sie es zu entwässern das Kraftstoff aus dem carb mit dem float Darm Entleerungsvorrichtung Schraube. Wenn nichts kommt, nichts geht in! In anderen Worten, die Nadel und Sitz stecken geschlossen. Auch wenn die Erschließung der carb nicht den Gasfluss, den carb abgesehen, um herauszufinden, warum.

Prüfen Sie, ob Wasser in den Bereichen Gas zu. Wasser ist schwerer als Gas, so dass das Gas schwimmt oben auf dem Wasser. Drain einige Brennelemente in ein Glas-Container, und suchen Sie nach Wasser auf der Unterseite des Geräts. Sie können auch einen Baumwoll-Lappen und fangen einige Gas in sie. Normalerweise werden die Gas-Wasser wird in der RAG, und das Wasser wird Ball auf die Oberfläche der RAG.

Wenn es nur nicht gestartet werden, versuchen Sie ein eyedropper lohnt frischen, gut, (wie in "Sofort-Kaufen New!") Gas nach jeder carb. Wenn das Problem nur mit der Kohlenhydrate, der Motor sollte, rev, und sterben. Legen Sie in einem anderen eyedropper von Gas, und sie sollte es wieder tun. Sie können dies tun, auch wenn die Kohlenhydrate sind der Motor ausgeschaltet. Einfach das Gas die Aufnahme Hafen. Halten Sie Ihre Finger auf die Taste töten, falls es Drehzahl zu hoch. Wenn es nicht automatisch startet, führen keine Gas setzen die Aufnahme. Wenn das Rohgas Werke den Weg in das Auspuffrohr, kann verdampfen, die explodieren, und Schlag Ihre Abgase (und andere Dinge!) Rohr sauber aus! Sie können ab Flüssigkeit oder Spray-carb-Reiniger für diese zu. Bitte beachten Sie, dass ein wenig! Zu viel, und es können Schlag Dinge wie Gas. Wenn es immer noch nicht starten, bedeutet es etwas anderes ist (mechanisch oder elektrisch) nicht zu. Dies funktioniert sowohl für Zwei-und Viertakt-Motoren.

Wenn es beginnt mit der Drossel, aber nicht im Leerlauf mit der Drossel aus, überprüfen Sie, ob der Leerlauf-Jet ist zu verschließen. Wenn es nicht untätig, sondern scheint rev oben, unten, und dann stirbt, wenn Sie versuchen, um den Leerlauf. Sie hat ein Leck in der Luft-carb vielfältigen oder Dichtung. Wenn Ihr Zündzeitpunkt ist weg, oder wenn die automatische Funken voraus steckt. Diese Dinge können dazu

führen, dass erratisch Leerlauf und seltsam läuft. Wenn es beginnt und idles gut, aber verliert, dass eine gute Leerlauf, da sie erwärmt. Überprüfen Sie die Ventil-Clearance. Wenn nur ein Ventil ist ein bisschen eng, kann es ein bisschen nach Leck Dinge aufwärmen und zu erweitern. Wenn Sie wissen, der Motor wird gestartet und läuft, würde ich ihn aus-und die Öl-und Filter. Sie brauchen nicht unbedingt haben, dies zu tun. Wenn die Original-Öl und fühlte sich gut, man könnte es für eine Weile. Doch Öl ist billig. Warum nicht ersetzen?

Nun, das Fahrrad auf der Mitte stehen, oder in irgendeiner Weise Sperre das Hinterrad und aus dem Boden. Stellen Sie sicher, dass das Hinterrad kann nicht auf den Boden. Es würde nicht schaden, ein Freund halten Sie die Vorder-und haben ihre Finger auf den Stop-Schalter, nur für den Fall, die Dinge aus der Hand! Starten Sie den Motor auf und sehen, ob es wird sich durch die Gänge. Zwar ist die Spinnerei das Hinterrad, Öl bis die hintere Kette, wenn sie ein. Wenn alles OK Schichten, und die Bremsen und Kupplung arbeiten, können Sie jetzt eine Batterie für sie und für eine Fahrt.

Wenn Sie die Kupplung nicht lösen, wahrscheinlich die Kupplung Platten kleben zusammen. Dies geschieht viel zu Fahrräder, die eine lange Zeit mit dem die Kupplung betätigt wird. Das Öl aus Lecks zwischen den Platten, und sie halten zusammen. Manchmal können Sie brechen sie verlieren, indem Sie in der ersten oder zweiten Gang, ziehen in die Kupplungs-und Verriegelung der Hinterradbremse. Sie müssen diesen Vorgang mehrere Male. Falls dies nicht funktioniert, müssen Sie die Kupplung mit Ausnahme Öl und die Platten. Siehe die Kupplung Page.

Versuchen Sie, die Bremsen. Wenn sie Trommelbremsen, die Bremse Pendelachse oft rostet und das kann sie halten. Versuchen Sie, Ölen der Welle mit durchdringenden Öl und arbeiten sie hin und her. Wenn dies nicht kostenlos es, müssen Sie die Bremse auseinander. Siehe die Trommelbremse Seite.

Hydraulische Bremsen, die nicht frei, wenn sie angewendet werden müssen zerlegt werden, und die Formen, die gunk hinter dem Kolben Bremssattel gereinigt werden. Diese gunk tendenziell zu sperren bis der Kolben. Manchmal können Sie die Bremse, und es wird frei für eine Weile. Lassen Sie sich nicht täuschen zu können, benötigen Sie, um sie auseinander und reinigen Sie sie. Das gleiche gilt für die hydraulische

Kupplung. Wenn sie nicht funktioniert, überprüfen Sie die Flüssigkeit und fügen Sie einige der richtigen Art, soweit erforderlich und / oder sie bluten. Siehe die hydraulische Bremse / Kupplung Page.

Alte zwei Schlägen ein paar mehr Probleme für die Mischung. Ein Zweitakt muss einem verschlossenen Kurbelgehäuse zu arbeiten. Wenn die Kurbel Dichtungen sind ausgetrocknet, können sie knacken und / oder nicht-Dichtung gegen die Kurbelwelle. Diese Leckagen können Luft in den Brennstoff-Mix macht alles zu mager. Wenn das Siegel auf der Power-Take-off (PTO) Seite der Kurbel Leckagen, sie lassen die Übermittlung von Öl in den Motor damit rauchen wie verrückt. Ein großer Teil der älteren zwei Schlägen haben das Siegel auf der Kurbel Seite des Lagers. Dies bedeutet, es zu ersetzen, müssen Sie die Seite mit Zapfwelle. Um das zu tun, müssen Sie den Motor komplett zerlegen. Viel Arbeit. Auf zwei Hub-und Dreibettzimmer Zwillinge Sie müssen die Kurbel abgesehen, um das Zentrum Dichtungen. Auch viel Arbeit. Etwa zwei Schlaganfälle haben Reed Ventile. Wenn eines der Blätter ist gebrochen oder verbogen oder nicht Abdichtung gut, schwer Start-und / oder schlechter laufen wird das Ergebnis. Blätter werden in der Regel leicht zu erreichen. Wenn die Kurbel PTO Siegel befindet sich auf der Seite aus der Zapfwelle mit, es ist leicht zu erreichen, zu. Wenn es auf der Innenseite, Sie können Geld im voraus auf Junk, dass critter und sich für etwas anderes. Manchmal, wenn man es begonnen, und die Dichtung ist nicht zu weit weg, nur mit dem Motor kann verjüngen die Dichtungen. Sie werden langsam wieder gut versiegeln. Jedes Mal, wenn Sie beginnen, es wird besser und besser. So etwas Geduld. Wenn die Dinge nicht perfekt, führen Sie sie vorsichtig für eine Weile. Es könnte sich selbst heilen.

Auch wenn das Fahrrad verfügt über eine automatische Öl-Einspritzsystem, ich möchte eine kleine Menge von 20:1 Prämix für den Brennstoff. Dies läuft alles echte reich an Öl. Das wird helfen, die Dichtungen, Lager, und alles. Ich mag auch zu bluten der Injektion Ölpumpe. Der Motor wird rauchen wie verrückt, und vielleicht sogar Foul eine Zündkerze. Das ist OK. Wir wollen, dass viele von Öl, die in diesen Motor. Nach dem Start der Motor für ein paar Minuten, können Sie einfach Gas in den Tank und lassen Sie das Öl Einspritzpumpe übernehmen. Tun Sie dies nur für zwei Striche, die eine Öl-Einspritzpumpe. Wenn das Fahrrad hat keine Einspritzpumpe, oder es wurde getrennt, stellen Sie sicher, dass Sie nur 20:1 Prämix für Brennstoff. Aus

irgendeinem Grund gibt es eine Menge von zwei Schläge gibt mit gut-, Arbeits-, Injektor-Ölpumpen, die getrennt wurden. Go figure. Auch mi

t der Pumpe-Düse-Reihe rechts, um zu sehen, wie ich nur ein bisschen Rauch aus meiner zwei Schlaganfälle. Wenn es kein Rauch, schlechte Dinge geschehen! Wenn es gibt eine Menge von Rauch, wie e

ine Rauchbombe, der Power Take Off Seite Kurbel Dichtung kann auslaufende Öl in den Motor. Ich habe auch bemerkt, dass ein gut getragen zwei Stoke Rauch wird viel mehr als ein mit einem Motor ungetragen. Dies ist wahrscheinlich, weil die getragen Motor brennt nicht die Öl-Kraftstoff-Gemisch als auch die neueren Motor.

Einige Zweitakt-Motoren wird nass Foul ihre Zündkerzen. Das bedeutet, dass Sie an einem trockenen Zündkerze, versuchen Sie, den Motor starten, und am Ende mit einer Zündkerze Tropf mit Gas. Wenn der Brennstoff-Einlassventil Lecks oder die Schwimmer sind beschädigt, Rohgas kann Leck in das Kurbelgehäuse. Ich habe einige Fahrräder füllen sich mit so viel Gas, dass sie hydraulisch Sperre der Motor, wenn Sie versuchen, sie beginnen! Die Heilung? Stellen Sie sicher, dass die doppelt Zündkerze ist geerdet und die Zündung ausgeschaltet ist. Nehmen Sie den Gas-Tank, Sitz, und schalten Sie die gesamte Motorrad auf den Kopf. Nach der Überprüfung wieder, um sicherzustellen, dass die Zündung ausgeschaltet ist und Sie Ihre Feuerlöscher griffbereit ist, schalten Sie den Motor über den Kickstarter. Gas wird für den Motor aus, so können Sie dies tun wollen außerhalb und fangen das G

as mit der RAG. Tun Sie dies, bis kein Gas mehr aus dem Motor. Warten Sie zehn oder fünfzehn Minuten, und es wieder tun. Machen Sie es nicht mehr bis Gas kommt. Schalten Sie das Fahrrad rechts auf dieser Seite auf, alles zu ersetzen. Wenn alles richtig ist, sollte es jetzt.

Geduld ist eine Tugend, mit Zwei-und Viertakt-Motoren. Stellen Sie sicher, dass es sauber ist Gas und Öl. Dass der Zündzeitpunkt korrekt ist, und dass die Ventile nicht zu knapp. Andere als die, lassen Sie es allein und ein paar Meilen auf IT! Wenn Sie versuchen, jede kleine Korrektur, was Sie denken, dass ist falsch, wird nur bis Ende verschwenden Sie Ihr Geld. Nach drei-oder vierhundert Meilen werden Sie feststellen, dass viele Dinge, dass dort, wo falsch setzt sich selbst und anderen, dass unvorhergesehene Probleme auftreten können. Verbringen Sie Ihr Geld auf reale Probleme, die sich nicht an Dinge, die sich selbst reparieren. Die einzige Ausnahme wäre dies die Reifen und fahren Kette. Wenn die Reifen sind wirklich schlecht, mit großen Rissen in der sie, du wirst sie brauchen, um sie zu ersetzen. Entweder das, oder man gute Lebensversicher

ung, einen Helm, viel Leder und gehen Sie langsam! Dasselbe gilt für die hintere Kette. Wenn es bricht sie Sperre bis zum hinteren Ende und / oder Schlag ein Loch im Kurbelgehäuse. Sie wird nur für die Verwendung der gesunde Menschenverstand hier. Das Leben ist voller Risiken und ein bisschen ein Risiko lohnt sich ... einfach nicht so weit heruntergehen.

Wenn du einmal ein paar hundert Meilen auf das Tier, die Öl und geben es wi

eder eine volle Tune-up, einschließlich der Überprüfung der Ventil-Clearance. Überprüfen Sie die Reifen, Antriebsstrang, Kettenräder, Sachen wie, dass auch. Verbringen Sie so wenig wie möglich, bis Sie wissen, das Rad läuft, dann kann es richtig! d zu halten hinteren Ende von der Verpackung.

Schock: Mangelnde Kompression

Symptome:

? Das Rad lässt sich nicht in eine Reihe.

? Mit Talsohle, die Kontrolle und die Traktion verloren.

? Mit einem übermäßigen hinteren Ende hocken, beim Beschleunigen aus Kurven, das Fahrrad in der Regel zu steuern breit.

Lösung: Unzureichende Kompression. Erhöhung der Kompression "schrittweise bis Traktion und Kontrolle optimiert und / oder übermäßige hinteren Ende hocken ist verschwunden.

Schock: Zu viel Kompression

Symptome:

? Ride ist hart, aber nicht so schlimm wie zu viel Rebound. Die Geschwindigkeit erhöht, so hat Härte.

? Es gibt sehr wenig hinteren Ende hocken. Dies führt dazu, dass Verlust der Traktion / Schiebetüren. Reifen überhitzen wird.

? Hinteren Ende will Kick, wenn man über mittlere bis große Beulen.

Lösung: Entnahme Kompression bis Härte ist verschwunden. Decrease Kompression bis Schiebetüren Haltestellen und Traktion erreicht ist.

Mark Thompson hat in den letzten 20 Jahren Renn-Motorräder und Verwaltung Race Teams und Fahrer. Er läuft jetzt die www.trackbikes

.co.uk "> Trackbikes Website zusammen mit einer Reihe über das Internet VenturesZweitakt-Motorrad-Troubleshooting Guide HINWEIS: Dies ist keine vollständige Liste, die alle möglichen

Ursache für jedes Problem zu finden. Es ist als eine allgemeine Anleitung zur Fehlerbehebung bei der einige der

mehr gemeinsame Probleme.

Motor nicht starten, ab Schwierigkeitsgrad: Motor wird nicht umdrehen: Kolbenfresser

Kurbelwellenlager Beschlagnahme

Pleuel kleine Ende Beschlagnahme

Pleuel große Ende Beschlagnahme

Übermittlung Getriebe oder mit der Beschlagnahme

Kick Welle Rückholfeder gebrochen

Kick Ratschenkopf Getriebe sich nicht

Nr. Treibstoff: Kein Kraftstoff im Tank

Tank Vent gesperrt

Tippen Sie auf Treibstoff deaktiviert

Tippen Sie auf Treibstoff verstopft

Kraftstoffleitung verstopft

Schwimmer-Ventil verstopft oder geklebt geschlossen

Motor überflutet: Treibstoff zu hoch

Schwimmer-Venti

l offen getragen oder geklebt

Ab falsche Technik (wenn überflutet, treten mit der Drosselklappe weit geöffnet, damit

mehr Luft, um den Motor.)

Kein Funke, schwache Funke:

Zündkerze verschmut

zt, defekte oder misgapped

Zündkerzen-Mütze oder Hochspannung fehlerhafte Verdrahtung

Spark Plug GAP nicht in gutem Kontakt mit Zündkerze

CDI-Einheit defekt

Zündspule defekt

Magneto beschädigt

Loose Draht-Anschluss

Motor-Stop-Schalt

er stecken geschlossen

Luft-Kraftstoff-Gemisch falsch: Leerlauf Luft Schraube mis-Set

Slow Jet-oder Luft-Passage behindert oder eingeschränkt

Luftreiniger verstopft, schlecht abgedichtet oder fehlt

Starter-Jet verstopft oder eingeschränkt

Falscher Kraftstof

f

Falsche Jet Größen

Niedrige Kompression: Zündkerze lose oder beschädigte Gewinde

Zylinderkopfschrauben Drehmoment nicht richtig

Zylinder, Kolben oder Ringe getragen oder gebrochen

Kolbenring / Rodung übermäßigen

Zylinderkopfdichtung nicht Abdichtung

Zylinderkopf verzogen

Zylinder Basis Dichtung nicht Abdichtung

Zylinder Drehmoment Muttern nicht richtig

Reed Ventil beschädigt

Poor Laufen bei niedrigen Geschwindigkeiten; Schwache Funke: Zündkerze verschmutzt, defekte oder misgapped

Zündkerzen-Mütze oder Hochspannung fehlerhafte Verdrahtung


Zündkerze falsch

CDI-Einheit defekt

Zündspule defekt

Magneto beschädigt


Zündzeitpunkt nicht korrekt eingestellt

Luft-Kraftstoff-Gemisch falsch: Leerlauf Luft Schraube mis-Set

Slow Jet-oder Luft-Durchgang verstopft oder eingeschränkt

Luftfilter verstopft, ordnungsgemäß installiert oder fehlt

Starter-Kolben stecken öffnen

Tank Vent gesperrt

Ansaugkrümmers Klemme locker

Luftreiniger Ductus lose

Falscher Kraftstoff

Falsche Jet Größen










Sonstiges: Drive-Kette misadjusted

Drive-Kette nicht geschmiert

Radlager defekt

Bremsen ziehen

Reifen-Luftdruck zu niedrig

Poor Laufen auf High-Speed: Falsche Spark Zündkerze verschmutzt, beschädigt oder misgapped

Zündkerzen-Mütze oder Hochspannung Leitungen beschädigt


Zündkerze falsch

CDI-Einheit defekt

Zündspule defekt

Magneto beschädigt



Luft-Kraftstoff-Gemisch falsch: Main Jet eingeschränkt oder falsche Größe

Jet-Nadel getragen

Jet-Nadel-Clip in der falschen Position

Kraftstoff falsch

Air-Jet-oder Luft-Passage eingeschränkt

Luftfilter schmutzig ist, ordnungsgemäß installiert, oder fehlt


Kraftstoffdurchsatz auf Vergaser unzureichend

Wasser oder Schmutz im Kraftstoff

Tank Vent gesperrt


Luftreiniger Ductus lose










Rev-Engine nicht korrekt: Starter-Kolben stecken öffnen

Kraftstoff falsch

Main Jet verstopft, eingeschränkt oder wringen Größe

Drosselklappe nicht vollständig geöffnet

Luftfilter verschmutzt

Schalldämpfer oder Abgas-Anschluss eingeschränkt mit Kohlenstoff-Einlagen

Wasser oder Fremdkörper in Kraftstoff

Bremsen ziehen

Drive-Kette misadjusted


Überhitzung

Übermittlung Ölstand zu hoch

Getriebeöl

Viskosität zu hoch

Kurbelwellenlager abgenutzt oder beschädigt

Klopfen: Kohlenstoff sich im Brennraum oder auf Kolbenbodens

Pre-Mix nicht richtig

Minimal Supertreibstoff

Zündkerze nicht richtig

CDI-Einheit defekt


Überhitzung: Zündung Problem: Zündkerze verschmutzt, defekte oder misgapped.

Spark Plug

falsch

CDI-Einheit Probleme


Luft-Kraftstoff-Gemisch falsch: Main Jet verstopft, eingeschränkt oder falsche Größe

Treibstoff im Vergaser zu niedrig


Air Filter nicht ordnungsgemäß installiert oder fehlt

Luftfilter Ductus schlecht abgedichtet

Hohe Kompression: Kohlenstoff sich im Brennraum

Carbon gebaut auf Kolbenbodens Aftermarket High Compression Kolben

Übermäßige Motorlast: Bremsen ziehen

Kupplung rutscht


Die Öl-Viskosität zu hoch

Drive-Kette misadjusted

Reifen-Luftdruck zu niedrig

Unzureichende Schmierung: Pre-Mix falsch

Übermittlung Ölstand zu niedrig

Übermittlung Öl schlechter Qualität oder falsche Art

Falsche Kühlmittel: Kühlmittel Niveau zu niedrig

Kühlmittel alt

Kühlmittel nicht richtig gemischt

Kühlung Komponente Probleme: Kühler verstopft

Heizkörper Flossen beschädigt

Kühlerdeckel defekt

Wasser-Pumpe funktioniert nicht

Kühl-Gänge eingeschränkt

Kupplung nicht ordnungsgemäß funktioniert: Kupplung nippen: Unzureichende Kupplungshebel kostenlos spielen

Kupplung Kabel misadjusted oder nicht funktioniert reibungslos

Reibung Platten getragen

Stahl

Platten verzogen

Kupplung Federn gebrochen oder verschlissen

Kupplung

Release-Mechanismus halten

Kupplungsnabe oder Gehäuse

getragen

Verbinden Kupplung nicht richtig: Übermäßige Kupplungshebel kostenlos spielen

Kupplung Kabel misadjusted oder nicht funktioniert reibungslos

Kupplung Stahlplatten verzogen

Kupplung Frühjahr

Spannung uneinheitlich

Übermittlung Öl verschlechtert

Übermittlung

Öl-Viskosität zu hoch


Kupplungsgehäuse mit beschlagnahmt

Kupplung Release

Mechanismus fehlerhaft

Schaltvorgänge Probleme: Nicht in die Gänge; Schalthebel nicht Hin-und Rückfahrt: Kupplung

nicht Verbinden

Bent Verlagerung Welle

Schaltgabel verbogen oder beschlagnahmt

Gear genutzt

die Welle

Gear Positionierung Hebel verbindlich

Shift-Return

Frühjahr schwach oder defekt

Shift Rückholfeder PIN verlieren

Schicht

Mechanismus Frühjahr Arm gebrochen

Shift Mechanismus Arm gebrochen

Shift Trommel defekt

Sprünge von Gang: Schaltgabel abgenutzt oder gebogen

Groove-Gear getragen

Gear Hunde und / oder Hund Löcher getragen

Shift Drum Groove getragen

Gear Positionierung Hebel Frühjahr schwach oder defekt

Schaltgabel Führungsstift getragen

Antriebswelle, Abtriebswelle und / oder Getriebe Splines getragen

Falsch positioniert Übertragung Sprengring

Overshifts: Gear Positionierung Hebel Frühjahr schwach oder defekt

Shift Mechanismus Frühjahr Arm gebrochen

Abnormal Noise Engine: Klopfen: CDI-Einheit defekt

Kohlenstoff sich im Brennraum oder auf Kolbenbodens

Mangelhafte Qualität von Kraftstoffen oder falsche Vor-Mix

Zündkerze falsch


Überhitzung Kolbensysteme slap: Kolben-Zylinder-Clearance übermäßigen

Zylinder oder Kolben abgenutzt

Pleuel gebogen

Kolbenbolzen und Kolbenbolzen Löcher getragen

Andere Lärm: Pleuel kleine Ende Clearance übermäßigen

Pleuel große Ende Clearance übermäßigen

Kolbenring abgenutzt, gebrochen oder geklebt

Kolbenfresser oder sonstige Schäden

Zylinderkopfdichtung undicht

Auspuff undicht am Zylinderkopf Verbindung

Kurbelwelle Planlauf übermäßigen

Engine mounts locker

Kurbelwelle Lager getragen

Primäre Ausrüstung abgenutzt oder angeschlagen

Abnormale Drive Train Noise: Kupplung Lärm: Kupplungsgehäuse zu Reibblech Clearance übermäßigen

Kupplungsgehäuse Gang zur primären Gang Umkehrspiel übermäßigen

Metal Chip gestaute im Kupplungsgehäuse Verzahnungen

Übermittlung Lärm: Übermittlung Lager abgenutzt oder beschädigt

Übermittlung Getriebe abgenutzt oder angeschlagen

Metal Chip gestaute in Verzahnungen

Getriebeöl unzureichend oder falsch

Kick Ratschenkopf Gang nicht richtig Verbinden von Kick Getriebe

Drive Kette Lärm: Chain angepasst falsch

Hinterrad falsch

Kette nicht geschmiert

Kette getragen

Getragene Kettenräder

Fehlende Zähne aus Kettenräder

Abnormale Frame Noise: Hinten Stoßdämpfer Lärm:

Stoßdämpfer beschädigt

Lose Schrauben

Scheibenbremse Lärm: Pads korrekt installiert

Pad Oberfläche glasiert

Disc verzogen

Bremssattel defekt

Master Zylinder beschädigt

Lose Schrauben

Andere Lärm: Bracket Mutter, Schraube, etc. nicht richtig montiert oder verschärft

Abgassysteme Rauchen: Übermäßige weißer Rauch: Throttle Kabel misadjusted

Bräunlich Rauch: Luftfilter verschmutzt

Main-Jet zu groß ist oder sich aus


Treibstoff zu hoch

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Motorrad Fahrwerk Ein Leitfaden Zur Fehlerbehebung