ÖPNV-KONZEPT 2030 - mil.brandenburg.de · ÖPNV-KONZEPT 2030 Workshop mit den Kommunen Potsdam, 17. März 2016 . Ziele Identifizierung von Nachfragezuwächsen bzw. Rückgängen Ableitung

ÖPNV-KONZEPT 2030

Workshop mit den Kommunen

Potsdam, 17. März 2016

Ziele

Identifizierung von Nachfragezuwächsen bzw. Rückgängen

Ableitung von Handlungsbedarf im ÖPNV-Angebot

Bewertung von Angebotsänderungen im ÖPNV

Grundlage für Nahverkehrspläne

Grundlage für Ausschreibung der Verkehrsleistungen

Grundlage für Ausbauplanungen der Infrastruktur

Grundlage für Abstimmungen Deutschland-Takt

Grundlage für Abgleich mit den verfügbaren Finanzmittel

Grundlage für Entwicklung Berlin-Brandenburg-Takt 2020/2030

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ÖPNV-Konzept 2030

Ermittlung Datengrundlagen 2020/2030

Korridor-

untersuchung

Regionalverkehr

Brandenburg

(Angebot,

Infrastruktur)

Konzepte

Stadtumland-

verkehre Berlin

(inkl. S-Bahn)

(Angebot,

Infrastruktur)

Untersuchung

wichtiger

Korridore des

üÖPNV in

Brandenburg

(Angebot)

Verkehrliche Bewertung

Zielkonzepte 2020/2030

Seite 2

Untersuchungsbereiche

Stadtumland-

verkehre Berlin

Grafik: ETC

Korridor-

untersuchung

Brandenburg

Seite 3

Grafik: ETC

SU2

SU3

SU4

SU5

SU6

SU7

SU8

SU9

SU11

SU12

SU13

SU1

SU14

SU15

SU16

SU17

SU18

Korridore Stadtumlandverkehre

Grafik: SMA

SU10

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Nachfrage Regionalverkehr 1. Halbjahr 2015

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Quelle: Zähldaten der Verkehrs-

unternehmen

Angabe jeweils in Fahrgästen

pro Tag im Querschnitt

Darstellung: VBB

Vorgehen

Zusammenstellung Datengrundlagen zur Erstellung eines Verkehrsmodells

• Aktuelle Bevölkerungsprognosen Berlin und Brandenburg

• Schulstandorte, Gewerbe, Einkauf, Touristische Ziele

• Pendlerdaten

• Nachfragedaten

• ÖPNV-Angebot (SPNV und relevante Linien des üÖPNV)

Berechnung Nullfall 2020 / 2030

• Definiertes Angebotskonzept 2020 bzw. 2030 bei grundsätzlicher Fortschreibung

des bestehenden Angebotes, unter Berücksichtigung fest geplanter oder bereits

in Umsetzung befindlicher Infrastrukturmaßnahmen

• Berücksichtigung der demografischen und strukturellen Entwicklung im jeweiligen

Zeithorizont

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Vorgehen

Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor

• Konkrete Varianten von gegenüber dem Nullfall veränderten Angebotskonzepten

Berechnung der Nachfragewirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall

Berechnung der Kosten (Infrastruktur und Betrieb)

Gegenüberstellung Nachfrage- und Kostenänderung

Bewertung und Priorisierung der Varianten

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Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Aktuelles Bedienkonzept

RE2 Cottbus – Wismar mit Halt in

Nauen und Falkensee (1h-Takt)

RE6 Berlin Gesundbrunnen –

Neuruppin – Wittenberge mit Halt in

Falkensee (1h-Takt)

RB10 B.-Südkreuz – Nauen und

RB14 Flughafen Schönefeld –

Nauen mit Halt in Nauen,

Brieselang, Finkenkrug, Falkensee

und Seegefeld (jeweils 1h-Takt)

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Kartenausschnitt: VBB

Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Strukturentwicklung

Bevölkerungsprognose bis 2030 1

Gemeinde 2013 (absolut) 2020 2030

Falkensee 41.258 43.643 (+ 6%) 44.896 (+ 9%)

Brieselang 10.999 11.746 (+ 7%) 11.775 (+ 7%)

Nauen 16.616 17.412 (+ 5%) 16.272 (- 2%)

1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü.

2013

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Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Nachfrageentwicklung

Nachfrageprognose SPNV bis 2030 ²

Abschnitt 2013 (absolut) 2020 2030

Spandau - Albrechtshof 18.800 + 17% + 23%

Falkensee - Finkenkrug 11.000 + 17% + 24%

Finkenkrug - Brieselang 9.800 + 17% + 21%

Brieselang - Nauen 7.100 + 17% + 21%

Nauen - Paulinenaue 4.300 + 10% + 15%

² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü.

2013

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Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Auslastung

Auslastung SPNV Abschnitt Spandau – Albrechtshof ³

Linie Spitzenstunde Tagesdurchschnitt

RE2 112 % (480) 44 % (7.200)

RE6 66 % (140) 23 % (1.700)

RB10 & RB14 82 % (770) 31 % (9.900)

Summe 89 % (1.390) 34 % (18.800)

³ Jahr 2013, Mo-Fr, Verhältnis der Nachfrage zur Anzahl der zur Verfügung stehenden Sitzplätze (in Klammern:

Anzahl Fahrgäste), in der Spitzenstunde richtungsbezogen

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Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Situation

• Schnelle Anbindung nach Berlin mit Zügen des Regionalverkehrs

• Hohe Auslastung zu den Hauptverkehrszeiten

• RB10/ RB14 derzeit kein gleichmäßiger Taktversatz möglich

• Starke Abhängigkeiten zum Fern- und Güterverkehr

• Überlasteter Schienenweg im Bahnhof Berlin-Spandau

• Überlasteter Schienenweg Berliner Stadtbahn

• Wunsch nach Taktverdichtung bzw. Verlängerung der S-Bahn

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Nullfall

Fortschreibung des bestehenden Angebotes

Mitfall 1 – S-Bahn nach Nauen

Verlängerung der S-Bahn von Berlin-Spandau und Nauen

Ersatz der Linien RB10 und RB14 durch die S-Bahn

Mitfall 2 – S-Bahn nach Finkenkrug

Verlängerung der S-Bahn von Berlin-Spandau nach Finkenkrug

Anpassung des Regionalverkehrs zwischen Falkensee und Berlin

Mitfall 3 – Verbesserung Regionalverkehr

Verdichtung des RB-Angebots zwischen Berlin-Spandau und Nauen

Ausbau der Infrastruktur entsprechend der betrieblichen Erfordernisse

Korridor Berlin – Falkensee – Nauen

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Korridor Berlin – Falkensee – Nauen Übersichtskarte

Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr

Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr

Mögliche S-Bahn-Erweiterung

Legende:

Brieselang

Finkenkrug

Falkensee

n. Nauen

Seegefeld

Albrechtshof

Nauener Str.

Bln-Spandau

Hackbuschstr.

Bestehende Regionalverkehrstrecke

Bestehende S-Bahn-Strecke

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Quelle Kartengrundlage: www.openstreetmap.org

Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Aktuelles Bedienkonzept

S2 Bernau – Blankenfelde mit Halt in

Mahlow und Blankenfelde (20min-

Takt)

RE5 Rostock/Stralsund –

Elsterwerda mit Halt in Blankenfelde,

Dahlewitz und Rangsdorf (1h-Takt)

RE7 Dessau – Wünsdorf-Waldstadt

mit Halt in Blankenfelde, Dahlewitz

und Rangsdorf (1h-Takt)

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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Struktur- und Nachfrageentwicklung



Blankenfelde-Mahlow 25.664 26.833 (+ 5%) 26.406 (+ 3%)

Rangsdorf 10.609 10.968 (+ 3%) 10.684 (+ 1%)



Blankenfelde - Dahlewitz 5.300 + 16% + 47%

Dahlewitz - Rangsdorf 5.000 + 18% + 43%

Rangsdorf - Dabendorf 3.700 + 19% + 49%

1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozenduale Veränderung jeweils ggü. 2013

² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013, nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013; beinhaltet Ausbau der Dresdner Bahn in Brandenburg (Horizonte 2020 und 2030) und Berlin (Horizont 2030)

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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Auslastung

Auslastung SPNV Abschnitt Blankenfelde – Dahlewitz ³


RE5 & RE7 57 % (410) 18 % (5.300)



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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Situation

• Anbindung im Regionalverkehr nach Berlin nur über Umwege bzw. mit

Umstieg in Blankenfelde in die S-Bahn

• Wunsch nach besserer Anbindung nach Berlin bzw. Verlängerung der

S-Bahn

• Wunsch nach Verbesserung der Anbindung von Rolls-Royce

• Aktuell Planfeststellung der Dresdner Bahn in Berlin zur Herstellung der

direkten Einbindung nach Berlin

• Verdichtung des Regionalverkehrs mit Inbetriebnahme der Dresdner Bahn

in Berlin im LNVP-Perspektivnetz vorgesehen (30min-Takt RE5)

• Abhängigkeit zum Fern- und Güterverkehr

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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf

Nullfall

Ertüchtigung der Dresdner Bahn für höhere Geschwindigkeiten zwischen

Blankenfelde und Dresden (Prognosehorizont 2020)

Wiederaufbau/Neubau der Dresdner Bahn zwischen Berlin-Südkreuz und

Blankenfelde (Prognosehorizont 2025)

Taktverdichtung RE5 zwischen Zossen und Berlin in der Hauptverkehrszeit

Anstelle RE7 neu RB24 Eberswalde – Wünsdorf-Waldstadt

Mitfall 1 – S-Bahn nach Rangsdorf

Verlängerung der S-Bahn von Blankenfelde nach Rangsdorf (mit Halt

Dahlewitz Rolls-Royce)

Anpassung RE/RB-Angebot

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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf

Mitfall 2 – Halt Dahlewitz Rolls-Royce

Neubau eines Regionalbahnhalts Dahlewitz Rolls-Royce

Mitfall 3 – S-Bahn nach Rolls-Royce

Verlängerung der S-Bahn von Blankenfelde nach Dahlewitz Rolls-Royce

Anpassung RE/RB-Angebot

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Korridor Berlin – Blankenfelde – Rangsdorf Übersichtskarte




Legende:



Blankenfelde

Dahlewitz

Rangsdorf

Mahlow

D. Rolls-Royce

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Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Aktuelles Bedienkonzept

S25 (Hennigsdorf – Teltow Stadt)

mit Halt in Teltow Stadt (10min-Takt)

RE4 (Rathenow – Ludwigsfelde) mit

Halt in Teltow (1h-Takt)

Diverse Buslinien mit Halten in

Teltow, Kleinmachnow und

Stahnsdorf

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Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Struktur- und Nachfrageentwicklung



Teltow 24.031 27.208 (+ 13%) 30.655 (+ 28%)

Kleinmachnow 20.405 20.802 (+ 2%) 21.421 (+ 5%)

Stahnsdorf 14.415 16.374 (+ 14%) 17.205 (+ 19%)

Nachfrageprognose ÖPNV bis 2030 ²


Berlin – Teltow (S-Bahn) 7.000³ + 10% + 34%

Berlin – Teltow/ Kleinm./

Stahnsdorf (Bus)

7.900 + 13% + 17%

1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü. 2013

² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalv., jeweils ggü. 2013

³ Nachfrage 2012 gem. Pressemeldung der Deutschen Bahn vom 20.5.2015

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Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Auslastung

Auslastung SPNV Abschnitt Lichterfelde Süd – Teltow Stadt ³


S25 25 % (350) 11 % (7.000)


Anzahl Fahrgäste), Spitzenstundenansatz: 10% richtungsbezogen

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Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Situation

• Schienenanbindung nach Teltow bzw. Teltow Stadt vorhanden

• Wunsch nach Wiederherstellung der Schienenanbindung von

Kleinmachnow und Stahnsdorf bzw. Verlängerung der S-Bahn

• Hohe Belastung der Straßen zu den Hauptverkehrszeiten

• Mögliche Optionen:

• Verlängerung der S-Bahn ab Teltow-Stadt nach Stahnsdorf

• Wiederinbetriebnahme der Friedhofsbahn zur Herstellung eines Ringschlusses

Teltow-Stahnsdorf-Wannsee

• Wiederinbetriebnahme der Stammbahn

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Nullfall


Mitfall 1 – S-Bahn nach Stahnsdorf

Verlängerung der S-Bahn von Teltow-Stadt nach Stahnsdorf Sputendorfer Str.

Mitfall 2 – S-Bahn Teltow-Stadt – Stahnsdorf – Wannsee

Ringschluss der S-Bahn zwischen Teltow-Stadt und Wannsee

Mitfall 3 – Stammbahn (Regionalverkehr)

Regionalverkehr über die Stammbahn von Berlin nach Potsdam

Mitfall 4 – Stammbahn (Regionalverkehr)

Regionalverkehr mit Nutzung des bestehenden Gleises Zehlendorf - Wannsee

Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf

Seite 26

Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf

Mitfall 5 – Stammbahn (S-Bahn) nach Dreilinden

Verlängerung der S-Bahn von Zehlendorf nach Dreilinden

Mitfall 6 – Stammbahn (S-Bahn) nach Potsdam

Verlängerung der S-Bahn von Zehlendorf über die Stammbahn nach Potsdam

Seite 27

Korridor Berlin – Teltow/ Kleinmachnow/ Stahnsdorf Übersichtskarte




Legende:



Bln-Wannsee

Teltow Stadt

Teltow

Alternativ: Gewerbegebiet

oder Sputendorfer Str.

Europarc-Dreilinden

Düppel-Kleinmachnow

Stahnsdorf

Dreilinden

Zehlendorf Süd

Zehlendorf

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Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Aktuelles Bedienkonzept

S25 Teltow Stadt – Hennigsdorf mit

Halt in Hennigsdorf (20min-Takt)

RE6 Berlin Gesundbrunnen –

Neuruppin – Wittenberge mit Halt in

Hennigsdorf und Velten (1h-Takt)

RB55 Hennigsdorf – Kremmen mit

Halt in Hennigsdorf und Velten (1h-

Takt Mo-Fr, 2h Takt Sa/So)

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Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Struktur- und Nachfrageentwicklung



Hennigsdorf 25.800 25.916 (0%) 24.383 (- 6%)

Velten 11.569 12.293 (+ 6%) 12.671 (+ 10%)



Hennigsdorf – Velten 4.000 + 12% + 18%

Velten – Bärenklau 3.200 + 15% + 20%

1 Quelle: Aktuelle Bevölkerungsvorausschätzung 2014-2030 (LBV, 2015), prozentuale Veränderung jeweils ggü. 2013

² Fahrgäste pro Tag (Mo-Fr, Prognose-Nullfall und Modal-Split-Entwicklung), nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013,

nur Regionalverkehr, jeweils ggü. 2013

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Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Auslastung

Auslastung SPNV Abschnitt Hennigsdorf – Velten ³


RE6 & RB55 65 % (280) 32 % (4.000)



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Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Situation

• Anbindung im Regionalverkehr nach Berlin nur über Umwege bzw. mit

Umstieg in Hennigsdorf in die S-Bahn

• Wunsch nach Herstellung der direkten Verbindung über die Kremmener

Bahn bzw. Verlängerung der S-Bahn

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Nullfall


Mitfall 1 – Direkte Führung RE6 nach Berlin Gesundbrunnen

Einbindung der Linie RE6 über die Kremmener Bahn nach Berlin

Gesundbrunnen

Mitfall 2 – S-Bahn nach Velten

Verlängerung der S-Bahn von Hennigsdorf nach Velten

Anpassung Regionalverkehr

Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten

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Velten

n. Bln-Spandau

H.-Nord

Hennigsdorf

n. Oranienburg

n. Neuruppin

Korridor Berlin – Hennigsdorf – Velten Übersichtskarte




Legende:



Seite 34


Nächste Schritte

Zusammenstellung Datengrundlagen

Berechnung Nullfall 2020 / 2030

Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor

Berechnung der Nachfragewirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall

Berechnung der Kosten (Infrastruktur und Betrieb)

Gegenüberstellung Nachfrage- und Kostenänderung

Bewertung und Priorisierung der Varianten

Seite 35

Bis Sommer 2016

Bis Herbst 2016

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