Vortrag für das Mediationsforum

PERSPEKTIVENder

INFRASTRUKTURENTWICKLUNGIN DER (FLUGHAFEN)REGION WIEN

Land Wien, 26.2.2002

HAUPTZIELE DER WIENER VERKEHRSPOLITIK

• Verminderung verkehrsbezogener Umweltbeeinträchtigungen und des Raumverbrauches durchVerkehrsvermeidung, -verlagerung und –verbesserung

• Sicherung der optimalen inneren und äusseren Erreichbarkeit des Wirtschaftsstandortes Wienim Wirtschaftsverkehr von Personen und Gütern

• Ausbau der Intermodalität im Güter- und Personenverkehr

• Erhöhung der Knoten- und Streckenkapazitätim (Schienen)Güterverkehr und in der Binnenschifffahrt

• Verbesserung des Öffentlichen Nah- und Regionalverkehrs

• Einsatz von innovativen Verkehrsmanagement-instrumenten und intelligenten Mobilitätsformen

• Entlastung von sensiblen Siedlungsgebieten und Naturräumen durch Verlagerung des weiträumigen Straßenverkehrs auf entsprechend abgeschirmte Trassen

WICHTIGE INSTRUMENTEDER WIENER VERKEHRSPOLITIK UND –PLANUNG

(gesamtstädtische bzw. überregionale Ebene)

• Wiener Verkehrskonzept 1994(Leitlinien, Generelles Maßnahmenprogramm)

• Schnellbahnkonzept Region Wien 1998(gemeinsam mit den ÖBB und den Ländern NÖ und B erstellt)

• U-Bahn-Ausbauprogramm:- 3. Ausbauphase (in Planung bzw. in Bau)- 4. Ausbauphase (in Konzeption)

• Initiative TEN-Knoten Region Wien(kooperatives Beratungs- und Planungsverfahren mit allen maßgeblichen Akteuren; Aktualisierung des Endberichtes im Gang)

• Masterplan Verkehr Wien 2003- Papier “Positionen Wiens zur europäischen und zur nationalen

Verkehrspolitik” (Anfang 2002 vom Wiener Gemeinderat beschlossen)- Fortschreibung des Wiener Verkehrskonzeptes 1994

(wird in Kürze eingeleitet)- Mobilitäts- und Kommunikationsoffensive Verkehr

(wird in Kürze eingeleitet)

WICHTIGE INSTRUMENTEDER WIENER VERKEHRSPOLITIK UND –PLANUNG

(regionale Ebene)

• Regionale Verkehrskonzepte “Südraum Wien” (1996) und “Nordostraum Wien” (1998)(im Rahmen der Planungsgemeinschaft Ost erstellt)

• Entwicklungsprogramm Südraum Wien(in Arbeit)

• Entwicklungsprogramm Raum Simmering – Schwechat(wird derzeit im Rahmen der Planungsgemeinschaft Ost erstellt)

• Strategische Umweltprüfung für den Nordostraum Wiens(Beratungsverfahren im Gang)

Basisplan:aus Sicht des Landes Wien erforderliche Maßnahmen (gem. Positionspapier zum Masterplan Verkehr Wien)

AUSBAU DES BAHNNETZES IN WIEN UND UMGEBUNG

bis 2006

bis 2011

bis 2020

bis nach 2021Bestandsnetz

Realisierungshorizonte (Auswahl)gem. Generalverkehrsplan Österreich 2002

Flughafenbahn (Ausbau; bis 2003)

S 2 (Streckenausbau)

Freudenauer Hafenbrücke (Neubau)

Lainzer Tunnel (Neubau)

Schweizergartenschleife (Neubau)

Bhf. Flughafen (Ausbau)

HLS Wien – St. Pölten (Neubau)

Terminal Inzersdorf (1. Baustufe)

Pottendorfer Linie (Ausbau)

Verbindung Donauländebahn – Ostbahn(Optimierung)

Süßenbrunner Schleife (Ausbau)

Flughafen – Ostbahn (Neubau)

Verbindungsbahn (Adaptierung)

Bhf. Wien Hauptbahnhof (Neubau)

HLS nach Sopron (Neubau)

S 80 (Ausbau für 15-min-Takt)

ZUKÜNFTIG MÖGLICHE ANGEBOTSVERBESSERUNGENIM BAHNVERKEHR ZUM UND VOM FLUGHAFEN

Fahrzeitverkürzung/Angebotsverdichtung auf der Flughafenbahn

nach vollendetem Ausbau im Wiener Abschnitt

2003

Verbesserung der Erreichbarkeit des Flughafens aus der Donaustadt

durch Verknüpfung der verlängerten U 2 mit der Flughafenbahnbeim Bahnhof Wien Nord (Praterstern)

2008

bis2011

neue Nahverkehrsverbindung(en) zwischen dem Flughafenund dem Westen (bzw. Südwesten) Wiens und der Westbahn

über• (ausgebaute) Pressburger Bahn (neue) Schleife Donauländebahn –

Ostbahn (neue) Schleife Ostbahn – S-Bahnstammstrecke (“Schweizergartenschleife”) (ausgebaute) Station Südtiroler Platz S-Bahnstammstrecke (ausgebauter) Bahnhof Meidling

• (ertüchtigte) Verbindungsbahn (Meidling – Hütteldorf)• (neuen) Lainzer Tunnel

neue Nahverkehrsverbindung(en) zwischen dem Flughafen und dem Raum Neusiedl/See – Bruck/Leitha – Bratislava/Petrzalka

über die neue Verbindungsstrecke Flughafen – Ostbahn (bei Götzendorf)

bis2020

verbesserte Anbindung an das Fernbahnnetz

im (neuen) Bahnhof Wien Hauptbahnhof

nach2021

AUSBAUMASSNAHMEN IM HOCHRANGIGEN STRASSENNETZ(gemäß Positionspapier zum Masterplan Verkehr Wien)

AUSBAU-MASSNAHMEN

IM HOCHRANGIGEN STRASSENNETZ

DER REGION WIEN

gemäß Positionspapierzum Masterplan Verkehr Wien

AUSBAUMASSNAHMEN IM HOCHRANGIGEN STRASSENNETZRealisierungshorizonte gemäß GVP-Ö 2002 (Auswahl)

• S 1 (B 301) Vösendorf (A2/A21) bis Schwechat (A4): Neubau(“Südumfahrung von Wien”)

• A 2 Guntramsdorf bis Vösendorf: 4-streifiger Ausbau• A 23 Landstraße bis Prater: Ausbau

2006

• S 1 (B 301) Schwechat (A4) bis Ölhafen Lobau (A22): Neubau(mit 6. Straßendonaubrücke)

• A 22 (B 301) Ölhafen Lobau (S1) bis Kaisermühlen (A23): Ausbau• S 2 (B 302) Kreuzungen Breitenleer Straße und Rautenweg:

Niveaufreimachung• S 2 (B 302) “Umfahrung Süßenbrunn”: Neubau• S 1 (B 305) Deutsch Wagram (S2) – Eibesbrunn (A5) – A22: Neubau

(“Nordumfahrung von Wien”)

• A 5 Eibesbrunn (S1) bis Staatsgrenze Drasenhofen (“Nordautobahn”)• A 6 (B 307) A 4 bis Staatsgrenze Kittsee: Neubau (“Spange Kittsee”)

2011

• A 4 Schwechat (S1) bis Flughafen: 6-streifiger Ausbau• A 23 Verbindungsspange S 1 – A 23 (Hanssonkurve): Neubau

2021

• S 1 (B 305) Ölhafen Lobau bis S 2 (mit Lobautunnel): Neubau(“Nordostumfahrung von Wien”)abhängig vom Ergebnis der Strategischen Umweltprüfungfür den Nordostraum Wiens !!

nach2021