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SERVICE9 8

Falls Sie bislang noch eine Spur vo nHoffnung hatten, begraben Sie diesebitte an der berühmten Biegung des

noch berühmteren Fl u s s e s. Denn er wirdniemals der Ve rgangenheit angehören – derSekundärantrieb unseres Motorrades mit-tels Ke t t e. Auch 2006 tra n s p o rt i e ren überd rei Vi e rtel aller aktuellen Bikes die mehroder weniger geballte Kraft aus ihren mehroder weniger mächtigen Dre h z a h l re s e r-voirs mittels einer dieser ewig trocken ge-

f a h renen, pausenlos rostenden, durc h-hängenden, knirschenden, quietschendenund so manches Mal auch ordentlich Lei-stung fressenden Ketten in Richtung Hin-t e r rad. Und deren richtige Schmierung willwohl geübt sein: Ob erst nach 1.000 Ki l o-m e t e rn sommerlicher Landstraße oder be-reits nach 100 Ki l o m e t e rn Re g e n f a h rt, zuviel des Guten fettet zusätzlich Schwingeund Hi n t e r rad, zu wenig verpufft wie derTropfen auf dem heißen Stein.

Mo d e rne Ke t t e n s p rays präsentieren sichals wahre Allro u n d - Ge n i e s, sie ve r s p re c h e nnicht nur eine perf e k t e, lang anhaltendeS c h m i e rung der Antri e b s k e t t e, sondernauch höchsten Ko r rosionsschutz bei gleich-zeitig geringsten Ab s c h l e u d e rt e n d e n ze nder Schmierstoffe in Richtung leidgeprüf-ter Hinterradfelge. Doch was können die-se chemischen Wundermittel tatsächlich?Eine Fra g e, die sich umfassend niemals aufder Straße, sondern nur unter ganz beson-

Wir haben neun aktuelle Kettensprays unter harten Laborbedingungen getestet.Text und Fotos: Markus Behrens

Kettensprays im Vergleichstest

WIE GESCHMIERT …

Moderne Kettensprays

sind wahre Alles-

könner. Zumindest

einige von ihnen.

Unser Labortest zeigt

die Unterschiede.

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d e ren, neutralen Laborbedingungen be-a n t w o rten lässt. Mo t o r rad ABENTEUER hatneun Kandidaten in einem externen Laboreinem Test auf He rz und Ni e ren unterzo-gen. Einem Test, der deutlich härter war alsder durchschnittliche Alltag.

Der TestaufbauJeder unserer Kandidaten war mit insge-samt zwei Dosen aus unterschiedlichenChargen vertreten, um eventuelle Produk-t i o n s t o l e ra n zen zum Beispiel von Doseoder Sprühsystem auf einzelne Testaussa-gen zu neutra l i s i e ren. Neben einemzunächst subjektiven Handlingtest mus-sten alle Sp rays in fünf Ka t e g o rien unter ex-akt definierten Laborbedingungen ihre Lei-stungsfähigkeit unter Beweis stellen.

Die Tests im Einzelnen: • Das Dosen-Handling, Sprühverhalte

und Sichtbarkeit des Schmierfilms• Die Kriechfähigkeit• Das Abschleuderverhalten• Der Korrosionsschutz• Der Verschleißschutz, unterteilt

a) in einen 6-Stunden-Marathon auf dem Kettenprüfstand sowie

b) eine spezielle Ve r s c h l e i ß m e s s u n g„nach Timken“, die typische Be l a-s t u n g s - H ö c h s t g re n zen (Lastwe c h s e l ,Schalten, Beschleunigen, Bre m s e n )simuliert. r

DIE TESTKANDIDATEN!Produkt Eignung laut Dosen- Preis in Preis je

Hersteller für größe Euro ab 100 ml ab

CarambaKettenspray

Castrol ChainSpray O-R

Hein GerickeChain Spray

Motul ChainLube roadPlus

Polo WeißesKettenspray

Procycle WeißesKettenspray

Profi DryLube

S100 WeißesKettenspray

WhitePower

O-, X- und Z-Ring-Ketten

O- und X-Ring-Ketten

O- und X-Ring-Ketten

O-, X- und Z-

Ring-Ketten

O- und X-Ring-Ketten

O-, X- und Z-Ring-Ketten

O-, X- und Z-Ring-Ketten

O-, X- und Z-Ring-Ketten

O- und X-Ring-Ketten

400 ml

100 ml400 ml

400ml

400 ml

400 ml

50 ml300 ml750 ml

150 ml380 ml

50 ml300 ml400 ml

400 ml

6,95

5,4511,45

5,95

10,90

7,95

2,504,507,95

9,9514,95

4,509,95

12,95

11,95

1,74

2,86

1,49

2,73

1,99

1,06

3,93

3,24

2,99

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SERVICE1 0 0

Handling und Sichtbarkeit (Gewichtung 10 Prozent)Bei der Au f b ringung des Sp rays auf die Ke t-te für den anschließenden 6-St u n d e n -Prüflauf führten wir ausführlich Buch undn o t i e rten detailliert die Ha n d l i n g - Ei g e n-schaften jedes Kandidaten. Dabei wurd eeine gute Si c h t b a rkeit des aufgetra g e n e nSp rays für die korre k t e, den Geldbeutel unddie Umwelt schonende Dosierung ebensobenotet wie Breite und Druck des Sp r ü h-strahls und das Dosenhandling. Ein langesSprührohr erleichtert zwar die exakte Ver-teilung, sprüht die Dose allerdings nur inabsolut senkrechter Haltung, erschwe rt dasden schmierigen Job ungemein. Und ver-bleibt in einer vo rzeitig tre i b g a s l e e ren Doseauch noch eine hörbare Menge an Ketten-spray, dann ist das einfach nur ärgerlich.

Kriechfähigkeit (Gewichtung 15 Prozent)Eine moderne Mo t o r radkette besteht ausHu n d e rten von Ei n zelteilen, die in einerkomplizierten Mechanik extrem belastbarmiteinander verbunden sind, gleichze i t i gaber auch in höchstem Maße flexibel zu-einander re a g i e ren müssen. Das führt zuungezählten Kanten, Zwischen- und Hoh-

lräumen sowie Ge l e n k verbindungen, die eso rdentlich zu schmieren gilt. Allein derSp ra yd ruck der Dose reicht hier bei we i t e mnicht aus, um das we rt vo l l e, weil schüt-zende Schmiermittel in alle Be reiche derKettenglieder zu beförd e rn. De s h a l bkommt dem sogenannten Kri e c h ve rm ö g e neines Ke t t e n s p rays erhebliche Be d e u t u n gzu.

Auf einem zu jedem Testlauf sorg f ä l t i gund komplett gereinigten sowie entfette-ten Plattenvorstoß zweier aufeinander lie-gender Glasplatten – die obere etwa dre iZentimeter kürzer – wurde jedes Ke t t e n-s p ray definiert, also unter jeweils exakt glei-chen Umgebungs- und Sp r ü h b e d i n g u n g e n ,aus zehn Zentimeter En t f e rnung gleich-mäßig aufgesprüht. Danach erhielt dasSp ray eine Vi e rtelstunde Zeit, zwischen diebeiden Glasplatten zu kriechen. Ansch-ließend wurde die benetzte Fläche exaktmarkiert und auf ein spezielles Millimeter-papier mit einem genormten Gewicht von65 g/m2 übertragen. Die so auf dem Papierm a rk i e rte Fläche wurde ausgeschnitten,mit einer Labor-Analysewaage auf eintausendstel Gramm gewogen und dara u smittels einfachem Dreisatz (65g = 1 m2 , xGramm = x m2 ) die benetzte Fläche in cm2

b e rechnet. Jeder Testlauf wurde mit allenKandidaten drei Mal wiederholt, das Er-gebnis anschließend gemittelt.

Abschleuderverhalten(Gewichtung 25 Prozent)Optimal wäre es, wenn das Ke t t e n s p ra ynach Verdampfen des Lösungsmittels aus-schließlich auf der Kette haften würd e. Un ddas möglichst bei jeder Ge s c h w i n d i g k e i tund noch so hohen Zentrifugal- und ande-ren Kräften, denen die Kette ausgesetzt ist.Doch ein kurzer Blick auf die Felge des Hi n-t e r rads ve rdeutlicht, dass selbst gute Ke t-t e n s p rays ab und zu den Halt ve r l i e ren unddie schmierenden Su b s t a n zen abge-schleudert werden. Die Testergebnisse of-f e n b a rten gra v i e rende Unterschiede zwi-schen den Testkandidaten.

Die wurden für den Test auf eine zuvorkomplett gereinigte, entfettete und mit derL a b o r-Analysewaage gewogene Alumini-umscheibe definiert aufgesprüht. Danachwurde den stets enthaltenen Lösungsmit-teln zehn Minuten Zeit gegeben, zu „ ve r-duften“, um ausschließlich die Haftung deswichtigen Schmierm i t t e l - Bestandteils je-des Sp rays zu bewe rten. Anschließend wur-de die eingesprühte Aluminiumscheibe er-

HANDLING + SICHTBARKEIT!

Produkt Sichtbarkeit Dosenhandling Punkte(max 10)

Caramba Kettenspray

Castrol Chain Spray O-R

Hein Gericke Chain Spray

Motul Chain Lube roadPlus

Polo Weißes Kettenspray

Procycle Weißes Kettenspray

Profi Dry Lube

S100 Weißes Kettenspray

White Power

Breiter, kraftvoller Sprühstrahl, kein ausreichend langes Sprührohr, Testdose sprüht satt in allen Lagen

Breiter, kraftvoller Sprühstrahl, kein ausreichend langes Sprührohr, Testdose sprüht satt in allen Lagen

Kleines Sprührohr mit gebündeltem, kräftigem Sprühstrahl, Testdose sprüht nicht „über Kopf“

Zwei optionale Sprührohre für exakte Platzierung, kräftiger Strahl, Testdose sprüht in allen Lagen

Gut gebündeltes Sprühbild, exakt platzierbar, kräftiger Strahl, Testdose sprüht nicht „über Kopf“

Kleines Sprührohr mit kräftigem, aber breiten Sprühstrahl, Testdose sprüht satt in allen Lagen

Breiter Sprühstrahl, mit optionalem längerem Rohr exakte Platzierung möglich, sprüht nicht „über Kopf“

Sprührohr mit gut gebündeltem Sprühbild, exakt platzierbar, Testdose sprüht nicht „über Kopf“

Zwei optionale Sprührohre, davon eines 15cm lang für exakte Platzierung, sprüht nicht „über Kopf“

6

8

4

7

8

7

3

7

8

Gut erkennbar

Sehr gut erkennbar

Schlecht erkennbar

Ausreichend erkennbar

Gut erkennbar

Gut erkennbar

Sehr schlecht erkennbar*

Gut erkennbar

Gut erkennbar

KRIECHVERMÖGEN!Produkte Mittlere benetzte Fläche nach P u n k t e

15 Minuten „kriechen“ (max 15)

Caramba Kettenspray

Castrol Chain Spray O-R

Hein Gericke Chain Spray

Motul Chain Lube roadPlus

Polo Weißes Kettenspray

Procycle Weißes Kettenspray

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S100 Weißes Kettenspray

White Power

2

5

7

15

6

4

1

11

8

*

167,4 cm2

213,0 cm2

241,6 cm2

436,7 cm2

234,3 cm2

198,0 cm2

458,7 cm2

343,0 cm2

249,0 cm2

* einziges Trockenfilm-Spray

Der Kriechtest:

15 Minuten Zeit be-

kommt jedes Spray,

um möglichst weit

zwischen die Glas-

platten zu kriechen.* Es kroch nur das Lösungsmittel, der Schmierstoff blieb am Plattenvorstoß hängen.

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Vergleichstest Kettensprays 1 0 1

neut gewogen und für 15 Minuten in einemspeziellen Rührer mit exakt 1.650 Umdre-hungen pro Minute gedreht. Ein erneutesWiegen der Aluminiumscheibe mit der La-b o rwaage ergab die abgeschleuderte Ke t-tenspray-Menge in Prozent der Ausgangs-m e n g e. Jeder Testlauf wurde mit allenKandidaten dreimal wiederholt, das Er-gebnis gemittelt.

Korrosionsschutz (Gewichtung 20 Prozent)Feuchtigkeit, Regen und St reusalz sindp u res Gift für jede Mo t o r ra d k e t t e. Wenn derRost, unter einer dicken Schmutzschichtb e g raben, sozusagen ungestört seinem ze r-s t ö re rischen Tun nachgehen kann, nützt eswahrlich wenig, das Bike nur noch bei som-merlichem Schönwetter und sorgfältig umjede Pfütze zirkelnd hinaus ins Freie zuführen.

Deshalb ve rfügen alle Ke t t e n s p ra y sheutzutage auch über einen mehr oderminder ausgeprägten Ko r ro s i o n s s c h u t z ,der bei korrekter Anwendung das Eindrin-gen von Feuchtigkeit ve rh i n d e rn und dieze r s t ö re rische Wi rkung von Salz neutra l i-s i e ren soll. Auch das lässt sich unter La-borbedingungen hervorragend prüfen.

Dazu wurden alle Sprays exakt definiertauf vo rab vollständig entfettete Ei s e n p l ä t t-chen gesprüht und diese Ei s e n p l ä t t c h e nnach Ve rdampfen des Lösungsmittels zuz wei Dritteln in eine fünf-prozentige Na-t ri u m c h l o rid-Lösung getaucht. Na t ri-u m c h l o rid ist der Hauptbestandteil des aufden Straßen eingesetzten Streusalzes.

Anschließend wurden die derart vorbe-handelten Plättchen inklusive je einer un-behandelten Ve rg l e i c h s - Pl a t t e, der soge-nannten „Blindprobe“, 24 Stunden lang inder Na t ri u m c h l o rid-Lösung gedreht, da-nach von zwei neutralen Personen visuellauf ihren augenscheinlichen Rostbefall hinb e u rteilt. Dieser Befall wurde in proze n-tualem Vergleich zur Blindprobe (= 100%)bestimmt. Jeder Testlauf wurde mit allenKandidaten zweimal wiederholt, das Er-gebnis abschließend gemittelt.

Verschleißschutz (Gewichtung 30 Prozent)Die wohl wichtigste, weil im Grunde ori-g i n ä re Aufgabenstellung eines modern e nKettensprays ist der Verschleißschutz. Ne-ben den auch durch die Fa h rweise be-stimmten Belastungen, denen der Sekun-därantrieb im Alltag ausgesetzt ist, besitzt

auch der Verschleißschutz des Ke t t e n s p ra y sentscheidenden Einfluss auf die Lang-lebigkeit der Kette. Er bestimmt auch überNachspann- und Austauschintervalle.

Um diesen Verschleißschutz möglichstrealitätsnah unter Laborbedingungen zutesten, braucht es zwei Methoden: Der Te s t-lauf auf dem Kettenprüfstand beri c h t e tüber den Schutz bei konstanter Dauerbe-lastung der Ke t t e. Die Ve r s c h l e i ß m e s s u n gnach „ Timken“ imitiert Be l a s t u n g s - Sp i t ze nzum Beispiel durch Lastwe c h s e l re a k t i o n e n(Schalten, Gas geben, Motorbremse). Bei-de Laborverfahren gemeinsam bilden daswichtigste Kri t e rium des Ve rg l e i c h s t e s t s,doch auch ein Blick auf die Details ist hochspannend.

Verschleißmessung amKettenprüfstandEine neue 428er Mo t o r radkette (keine O-oder X-Ring) wurde inklusive Ke t t e n r ä d e rnund -schloss 15 Minuten in einem Ul t ra-schallbad mit 50 Prozent Pe t roleum und 50Prozent Testbenzin von Produktionsrück-ständen gereinigt und komplett entfettet.Anschließend wurden Länge und Biegungder Kette gemessen und diese mit dem Te s t-s p ray nach He r s t e l l e rangaben eingesprüht.

ABSCHLEUDERN!Produkte Abgeschleudertes Schmierstoffvolu- P u n k t e

men nach 15 Minuten bei 1.650 U/min (max 25)

Caramba Kettenspray

Castrol Chain Spray O-R

Hein Gericke Chain Spray

Motul Chain Lube roadPlus

Polo Weißes Kettenspray

Procycle Weißes Kettenspray

Profi Dry Lube

S100 Weißes Kettenspray

White Power

5

18

8

12

22

22

17

25

14

26,6 %

10,8 %

20,7 %

17,3 %

9,2 %

9,3 %

11,0 %

8,2 %

15,9 %

KORROSIONSSCHUTZ!Produkte Sichtbare Korrosion in % P u n k t e

im Vergleich zur Blindprobe (max 20)

Caramba Kettenspray

Castrol Chain Spray O-R

Hein Gericke Chain Spray

Motul Chain Lube roadPlus

Polo Weißes Kettenspray

Procycle Weißes Kettenspray

Profi Dry Lube

S100 Weißes Kettenspray

White Power

10

15

20

3

15

15

1

20

15

10-15%

5-10%

0-5%

75-80%

5-10%

5-10%

80-90%

0-1%

5-10%

Der Abschleuder-

test: Im eigentlichen

Test hinter einem

Rundumschutz ver-

borgen, schleudert

die rotierende

Scheibe Ketten-

schmiere mit man-

gelnder Haftung in

alle Richtungen ab.

Der Korrosionstest: Eine aggressive Salzlösung produziert gefährli-

chen Rost. In der Mitte die „Blindprobe“.

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SERVICE1 0 2

Sie erhielt 16 Stunden Zeit zum Ab l ü f t e n ,danach wurden Kette und Kettenräder aufdem Prüfstand montiert, definiert vo rg e-spannt und für sechs Stunden bei 1.250Umdrehungen pro Minute gefahren.

Nach dem Test wurde die Kette ern e u tim Ultraschallbad gereinigt und auf Längeund Biegung vermessen. Aus der Differenzder Länge und Biegung, die auf dem Mes-s b rett ein rechtwinkliges Dreieck erg i b t ,wurde das Maß des Verschleißes in cm2 er-rechnet. Je größer das Erg e b n i s, destoschlechter der Schutz. Jeder Testlauf wur-de mit allen Kandidaten zweimal wieder-holt, insgesamt also 18 Ke t t e n s ä t ze abge-fahren und das Ergebnis erneut gemittelt.

Verschleißmessung (Timken)He n ry Timken, ein Ba u e rnsohn aus demUmland von Bremen, wanderte 1838 mitseinen Eltern nach Amerika aus, meldete1897 ein Patent für Kugellager an und grün-dete zwei Ja h re danach eine der heute we l t-

weit führenden Kugellager-Fabriken. Tim-ken entwickelte damals schon den Vo r-gänger jenes für unser heutiges Thema sowichtigen letzten Tests.

Dabei wird ein Stahlzylinder mit zwei Ki-logramm Belastung auf einen pro Minutemit 1.425 Um d rehungen ro t i e renden, gehärteten Stahlring gepresst, der selbst ineinem Bad aus Te s t s p ray läuft. Du rch diepermanente, unter hohem Druck stattfin-dende Reibung zwischen Stahlzylinder undl e g i e rtem St a h l ring entsteht im Laufe einerdefinierten Versuchszeit von drei Minutenauf dem Zylinder ein Verschleißbild in Fo rmeiner sichtbaren, ellipsenförmigen Einker-bung. Die Größe dieser Einkerbung wurdemit einer Laborlupe vermessen. Je größerdie Einkerbung, desto schlechter der Ve r-schleißschutz. Jedes Spray erhielt vor demTestlauf eine Stunde Zeit zum Verdampfendes Tre i b m i t t e l s, jeder Testlauf wurde mitallen Kandidaten drei Mal wiederholt, dasErgebnis sodann erneut gemittelt.

GESAMTERGEBNIS!

Caramba Castrol Chain Hein Gericke Motul Chain Polo Weißes Procycle Weißes Profi S100 Weißes White

Kategorie Kettenspray Spray O-R Chain Spray Lube roadPlus Kettenspray Kettenspray Dry Lube Kettenspray Power

Handling 6 8 4 7 8 7 3 7 8

Kriechvermögen 2 5 7 15 6 4 1 11 8

Abschleuderverhalten 5 18 8 12 22 22 17 25 14

Korrosionsschutz 10 15 20 3 15 15 1 20 15

Verschleiß Prüfstand 3 7 9 9 9 5 1 15 10

Verschleiß „Timken“ 1 6 10 9 11 7 3 13 15

Ergebnis (max 100 Pkt) 27 59 58 55 71 60 26 91 70

KETTENPRÜFSTAND!Produkte Verschleiß P u n k t e

(max 15)

Caramba Kettenspray

Castrol Chain Spray O-R

Hein Gericke Chain Spray

Motul Chain Lube roadPlus

Polo Weißes Kettenspray

Procycle Weißes Kettenspray

Profi Dry Lube

S100 Weißes Kettenspray

White Power

3

7

9

9

9

5

1

15

10

445,9 cm2

153,0 cm2

138,2 cm2

137,0 cm2

138,4 cm2

213,4 cm2

598,2 cm2

59,5 cm2

130,8 cm2

VERSCHLEISS N. TIMKEN!Produkte Einkerbung P u n k t e

der Stahlrolle (max 15)

Caramba Kettenspray

Castrol Chain Spray O-R

Hein Gericke Chain Spray

Motul Chain Lube roadPlus

Polo Weißes Kettenspray

Procycle Weißes Kettenspray

Profi Dry Lube

S100 Weißes Kettenspray

White Power

1

6

10

9

11

7

3

13

15

11,2 mm2

4,0 mm2

2,4 mm2

2,8 mm2

1,8 mm2

3,6 mm2

6,1 mm2

0,8 mm2

0,7 mm2

FAZIT!

„Weißes Kettenspray“ von S100 ist klarer Sie-

ger des Ve r g l e i c h s t e s t . In allen Disziplinen ist

man mit diesem Spray bestens bedient.

Unsere Preis-Leistungs-Empfehlung ist „We i ß e s

Kettenspray“ von Polo. Dieses Produkt vereint

vernünftige Pflegeleistungen mit einem sehr at-

traktiven Preis.

Die Verschleißmessung nach Timken dient

der Wissenschaft seit über 100 Jahren.

Das Verfahren ist auch zur Beurteilung von

Kettensprays hervorragend geeignet.