KURZZUSAMMENFASSUNG: USA UNd EURopA
RANGLISTE DER KRAFTSTOFFEFFIZIENZ TRANSATLANTISCHER FLUGLINIEN, 2014Eine neue Studie des International Council on Clean Transportation vergleicht die top-20 Fluglinien hinsichtlich ihrer Kraftstoffeffizienz (und CO2-Emissionen) auf Transatlantik-Routen im Jahr 2014.
[email protected] www.thEicct.oRG
november 2015
NORTH ATLANTIC OCEAN
CARIBBEAN SEA
NORTHSEA
BLACK SEA
RED
SEA
LABRADORSEA
MEDITERRANEAN SEA
BALTIC S
EA
FRENCH GUIANA
WESTERNSAHARA
WEST BANK
AUSTRIA
NETHERLANDS
FRANCE
GERMANY
DENMARK
ITALY
MALTA
GREECESPAIN
BELGIUM
SWITZ.
TURKEY
CYPRUS
GEORGIA
FINLAND
ICELAND
UNITEDKINGDOM
IRELAND
PORTUGAL
ISRAEL
NIGERIA
BURUNDI
RWANDA
ALGERIA
LIBYAEGYPT
SUDAN
ETHIOPIA
KENYA
TANZANIA
DEM. REP.OF CONGO
CENTRALAFRICAN REPUBLIC
UGANDA
CONGO
CAMEROON
GABON
NIGER
EQUAT. GUINEA
GAMBIA
GUINEA-BISSAU
SIERRA LEONE
LIBERIA
CÔTED'IVOIRE
SÃO TOMÉ AND PRINCIPE
DJIBOUTI
TUNISIA
ERITREA
MOROCCO
MAURITANIA
CAPE VERDE
HUNGARY MOLDOVA
CZECH REP.
SLOVAKIA
POLAND
ROMANIA
SAUDI ARABIA
IRAQSYRIA
JORDANKUWA
LEBANON
ESTONIA
LATVIA
LITHUANIA
BELARUS
UKRAINE
HAITI
CUBA
DOMINICANREP.
BELIZE
PANAMA
COSTA RICA
EL SALVADOR
EMALA
NICARAGUA
HONDURAS
JAMAICA
GUINEA
VENEZUELA
COLOMBIASURINAME
ECUADOR
PERU
ARMENIA
NORWAY
SWEDEN
CHAD
GHANA
TOGO
BENIN
BURKINA
MALI
SENEGAL
GUYANA
RUSSIA
CANADA
UNITED STATES
CPH
OSL
SVO
AMS
LHR
DUB
CDG
ZRH
ISTFCOMAD
YYZ
DTWORD
CLT
JFK
BOS
DUS
FRA
KEF
EWR
1
2
2
2
5
6
6
8
9
9
9
12
12
14
14
1617
17 19
19
rank Airline Airport pair pax-km/Lkg Co2 per
round-trip itinerary
1 JFK & OSL 42 720
2 DUS & JFK 36 840
2 AMS & JFK 36 830
2 DUB & JFK 36 720
5 JFK & SVO 35 1100
6 IST & JFK 34 1200
6 AMS & DTW 34 1000
8 LHR & YYZ 33 870
9 BOS & KEF 32 620
9 JFK & MAD 32 920
rank Airline Airport pair pax-km/Lkg Co2 per
round-trip itinerary
9 CDG & JFK 32 930
12 FCO & JFK 31 1100
12 JFK & ZRH 31 1000
14 CLT & FRA 30 1200
14 CPH & EWR 30 1000
16 LHR & ORD 29 1100
17 JFK & LHR 28 1000
17 LHR & EWR 28 1000
19 FRA & JFK 27 1200
19 LHR & JFK 27 1100
Kraftstoffeffizienz und Kohlendioxid-Emissionen für nonstop Hin- und Rückflüge von 20 Fluglinien auf den häufigsten Strecken, 2014.
Fact sheet RANGLISTE DER KRAFTSTOFFEFFIZIENZ TRANSATLANTISCHER FLUGLINIEN, 2014
KERNERGEbNiSSE » 2014 betrug der Unterschied zwischen den
am wenigsten und den am meisten Kraftstoff-effizientesten Fluglinien 51%. Dieser Unterschied ist in etwa doppelt so groß, wie zwischen den am wenigsten und am meisten effizienten Fluglinien auf Flugstrecken innerhalb der USA (hier betrug der Unterschied 2014 ca. 25%).
» Die drei am wenigsten effizienten Fluglinien (Lufthansa, SAS und British Airways) waren zusammen verantwortlich für ein Fünftel aller Sitzplatz-Kilometer auf transatlantischen Flügen und verbrauchten 44-51% mehr Kraftstoff je Passagierkilometer als die effizienteste Fluglinie, Norwegian Air Shuttle.
» Auf einem nonstop Hin- und Rückflug werden im Durchschnitt ca. eine Tonne CO2 Emissionen je Passagier ausgestoßen. Dies entspricht den jährlichen CO2-Emissionen eines Toyota Prius Pkw auf einer 35 Kilometer langen täglichen Pendelstrecke.
» Die zwei wichtigsten Einflussfaktoren hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz einer Fluglinie sind die Konfiguration der Sitzplätze sowie der spezifische Kraftstoffverbrauch der Flugzeuge im Betrieb. Beide Faktoren zusammen erklären ca. 80% der Variation in der Kraftstoffeffizienz der
Fluglinien, welche im Rahmen der ICCT-Studie untersucht wurden.
» Der Besetzungsgrad der Sitzplätze sowie die Beladung eines Flugzeugs (wieviele Plätze tatsächlich besetzt sind und wieviel Fracht mit an Bord ist), sind zwei weitere Faktoren, die jedoch einen weitaus geringen Einfluss auf das Kraftstoffeffizienz-Ranking haben.
» Fluglinien, welche in neue, moderne Flugzeuge investiert haben (z.B. Norwegian Air Shuttle) weisen eine deutlich bessere Kraftstoffeffizienz auf, als Fluglinien, welche auf ältere Maschinen zurückgreifen. Dies unterstreicht die Bedeutung von Effizienztechnologien (und damit auch von Effizienzstandards) auf dem Weg zu zukünftig geringerem Kraftstoffverbrauch und Kohlendioxid-Emissionen.
» Die Ausstattung von Flugzeugen mit Premium-Sitzplätzen ist ein weiterer relevanter Einflussfaktor. Nur etwa 14% aller auf transatlantischen Routen zurückgelegten Sitzplatzkilometer gehen auf die erste Klasse oder die Businessklasse zurück. Gleichzeitig sind diese beiden Klassen für ca. ein Drittel aller verursachten Kohlendioxid-Emissionen auf Transatlantikflügen verantwortlich.
Pax-km/L fuel Excess fuel/
pax-km
40 —1. Norwegian 35 +14% 2. Airberlin
34 +20% 3. Aer Lingus 33 +22% 4. KLM 33 +22% 4. Air Canada 33 +22% 4. Aeroflot 33 +22%4. Turkish33 +22%4. Air France
32 +26% 9. Delta 32 +26% 9. Icelandair
31 +30% 11. Iberia 31 +30% 11. American31 +30% 11. Alitalia
30 +36% 14. United29 +38% 15. US Airways
29 +38% 15. Virgin Atlantic
29 +38% 15. Swiss
28 +44%18. Lufthansa28 +44% 18. SAS
27 +51% 20. British Airways INDUSTRY AVERAGE
Durchschnittliche Kraftstoffeffizienz der Top-20 Fluglinien auf Transatlantikrouten, 2014
Fact sheet RANGLISTE DER KRAFTSTOFFEFFIZIENZ TRANSATLANTISCHER FLUGLINIEN, 2014
WeITere InFormATIonenTransatlantic Airline Fuel Efficiency Ranking, 2014Autoren: Irene Kwan und Dr. Daniel Rutherford
AnSPreCHPArTnerDan Rutherford, +1 650 336 3536, [email protected] Kwan, [email protected]
The International Council on Clean Transportation is an independent nonprofit organization founded to provide first-rate, unbiased research and technical and scientific analysis to environmental regulators.
2015 © InTernATIonAL CounCIL on CLeAn TrAnSPorTATIon
BEIJING | BERLIN | BRUSSELS | SAN FRANCISCO | WASHINGTON
DoWnLoAD www.theicct.org/transatlantic-airline-efficiency-2014
HInTergrunD » Weltweit war die Luftfahrtbranche im
Jahr 2013 für ca. 700 Millionen Tonnen Kohlendioxid verantwortlich. Wäre die globale Luftfahrtbranche ein Land, so wäre sie auf Rang 21 der weltweiten Rangliste hinsichtlich Wirtschaftsleistung, jedoch auf Platz 7 hinsichtlich ihres Kohlendioxid-Ausstoßes (Deutschland ist auf Platz 6).
» Es wird erwartet, dass sich die Kohlendioxid-Emissionen aus der Luftfahrt, ohne entsprechende politische Maßnahmen, bis 2050 verdreifachen werden. Im selben Zeitrahmen sollen sich die Emissionen zahlreicher Staaten um bis zu 80% reduzieren.
» Die internationale Luftfahrorganisation “International Civil Aviation Organization (ICAO)” verpflichtete sich dazu, bis 2016 einen globalen Rahmen für die Kohlendioxid-Emissionen und die Kraftstoffeffizienz von Flugzeugen zu entwickeln. Ein regulatorischer Kohlendioxid-/Effizienz-Standard sowie marktbasierte Maßnahmen sind hierzu in der Diskussion. Allerdings wird der Prozess derzeit durch Uneinigkeiten hinsichtlich
der Verteilung der Reduktionsverpflichten zwischen den einzelnen Fluglinien behindert.
» Die Europäische Union verpflichtete außereuropäische Fluglinien ursprünglich dazu, am europäischen Emissionshandelssystem teilzunehmen, sofern diese Flughäfen in Europa ansteuerten. Allerdings wurde diese Verpflichtung 2012 vorübergehend außer Kraft gesetzt. Sollte das von ICAO zu entwickelnde Rahmenwerk als unzureichend erachtet werden, so könnte die Europäische Union zu ihrer ursprünglichen Verpflichtung auch für außereuropäische Fluglinien zurückkehren.
» Die US-Umweltbehörde leitete 2015 erste Schritte ein, um möglicherweise die Treibhausgase auf dem Luftfahrtbereich zu regulieren.
» Die Delegierten der 21. Klimaschutzkonferenz der Vereinten Nationen (COP21) werden sich Anfang Dezember auf dem Pariser Flughafen Le Bourget treffen. Unter anderem ein Thema auf ihrer Agenda wird die Frage sein, wie die Treibhausgase aus dem internationalen Luftfahrtbereich in eine globale Klimaschutzvereinbarung integriert werden können.