autobranchen 01 2010

01 | Februar 2010

Kommentar | Kort nyt | Love & regler | Messer | Foreningerne | Temaer | Krise | Miljø | Markedet | Barometer

autobranchen.info

Dansk Autoglas

FAI med fremtidsseminar

Mercedes-Benz vil Danmark

Detroit 2010:

Stadig plads til drømme?

autobranchen | 01 | 2010 3

KO

MM

EN

TAR

www.autobranchen.info

Der er mange læsere af autobranchen, der måske har den faste tro, at hvis man bare er nybilforhand-ler vil alting være godt. Man kan i givet fald have et eller måske to bil-mærker at kunne koncentrere sig om, og nogle bil-importører, der næsten sørger for alt, så man kan bruge sin tid på at sælge biler. Derfor er nybilforhandlernes privilegier så at-traktive, at de fleste gerne vil have deres kunder, som ”næsten kommer af sig selv”. For det er en statistisk kendsgerning i dette land, at uanset rege-ring og Folketing og uanset miljøforskere og andet godtfolk, stiger bilbestanden, hvilket skulle betyde, at der altid er kunder til nye biler i nybilforhandler-nes virksomheder. Men så let er det ikke. Kun de færreste tænker på, at mange nybilforhandlere i dag bliver bundet på hænder og fødder for at bevare deres status. De bliver styret i deres salgsindsats, de skal betale for den fælles-markedsføring, som deres bilimportører finder fornøden, de skal lade sig kontrollere af ind-til flere konsulenter på værkstederne, de skal købe rettighederne til teknisk udstyr, hver gang deres fa-brik sender en ny model eller variant på markedet, og de får en ofte for ringe betaling for at reparere nye biler i længere og længere garantiperioder. De er også blevet tvunget til gratis at stille medarbej-dere og prøvebiler til rådighed for de kunder, der vil lease en eller anden bilmodel hos et eller andet

Tænk, hvis …

bestemt leasingselskab. Går det galt, er bilim-portøren som regel over alle bjerge. Det sidste skud på stammen er bilfa-brikanternes forsøg på at påvirke EU-Kommissionen til at begrænse den så-kaldte flermærkefor-handling, som mange nordiske bilforhand-lere er nødt til at have, fordi de ikke kan leve af kun at forhandle et enkelt mærke. Hvornår vågner de danske nybilimportører, – forhandlere, forbruger-ne og deres organisationer for alvor op til en fælles dia-log om denne kedelige ud-vikling, der hele tiden er med til at forringe alles vilkår – ?

Preben Kjær, Direktør, D·A·F

11Han bygger

hurtige biler

20Man skal ville – ville rigtig meget

24Verden til Silkeborg

UdgiverI/S autobranchenIslands Brygge 26, boks 1984 • 2300 København ST 3263 0460 • 3263 0464 • E [email protected]

RedaktionAdam Pade (ansvh.)Postboks 140 • 3480 FredensborgT 4848 1788 • F 4848 2922E [email protected]

RedaktionsudvalgMichael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Casper Hardegård (Dansk Autoglas) • Preben Kjær (D•A•F) • Søren Sonniksen (DAG) • Jakob Tornvig (DBFU) Thomas Krebs (SKAD)

AnnoncerMediapunktetSøndervold 170 • 7200 GrindstedT 7674 2424 • F 7674 2425E [email protected]. dk

Forsiden: Naturligvis skortede det hverken på el eller hybrid under årets Detroit Motor Show. Men plads til drømmene var der dog. Læs et lille sammendrag side 14.

ProduktionElbo Grafisk A/S

AbonnementKr. 495,- + moms for 10 numre

Oplag5.600

ISSN1603-970X

Næste udgaveOnsdag, den 3. martsRedaktionen slutter tirsdag den 16. februar

Tilsluttet

IndholdNr. 01 Februar 2010

Foreningen af Auto- og IndustrilakerereIslands Brygge 26, 2300 København ST 3263 0460 • F 3263 0464 • www.fai.dk

Danmarks Automobilforhandler ForeningKirkevej 1-3 • 2630 TaastrupT 3331 4555 • F 3331 3075 • www.daf.dk

Sammenslutningen af Karrosseribyggere og Autooprettere i DanmarkIslands Brygge 26, 2300 København ST 7011 1300 • F 7027 1301 • www.skad.dk

Centralforeningen af Autoreparatører i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 4399 6633 • F 4371 0171 • www.cad.dk

Dansk AutoglasGlarmesterlauget i DanmarkGothersgade 160, 1123 København KT 3313 6510 • F 3313 6560 • www.danskautoglas.dk

Dansk AutogenbrugKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3525 0560 • F 3525 0566 • www.autogenbrug.dk

Dansk Bil-Forhandler UnionVongevej 38, 7160 TørringT 7022 6100 • F 7022 6114 • www.dbfu.dk

Dansk Autoglas

06 Foreningerne DBFU med succesfuldt medlemskursus

07 Foreningerne FAI afholder fremtidsseminar for unge mestre

08 Foreningerne CAD-KØB skifter spor

09 Foreningerne CAD med checkliste til garantiservice

10 Foreningerne KS 2000: Målet er 85 procent • En aften om øjet,

der ser

11 BILkultur

12 Markedet Mercedes-Benz vil Danmark

14 Detroit 2010 D•A•F’s Jørgen Storm med highlights

16 Udland »Glem alt det grønne og stik mig en V8’er!«

19 Markedet Patentløsning hindrer fejltankning • Rens luften

med nano

20 Portræt – Drivkraften? At ville!

24 Uddannelse Silkeborg vil hente verden til Danmark

26 Autojura CAD-medlem vandt sag

27 Foreningerne Flere medlemmer • Flot check til DAG

28 Medlemmerne

30 Barometret

31 Aktuelt Brugtbilsalget reddede mange bilforhand-

lere • Gør arbejdet ”SAFE”

autobranchen | 01 | 2010 5www.autobranchen.info

AK

TU

ELT

Det organisationsdrevne, internetbaserede ankenævn for biler, Bilklage.dk, udgiver først til sommer sin officielle årsrapport for det for-gangne år. Ikke desto mindre oplyser Ankenævnet over for autobranchen, at der pr. 18. decem-ber 2009 var 127 åbne klagesager i systemet, at der i 2009 i alt blev behandlet 82 sager, og at der i året blev oprettet 207 nye klager. 35 af

Stigning i AnkenævnssagerHer er de første tal fra Bilklage.dk om behandlede klager i 2009.

disse klager tog udgangspunkt i virksomheder, der ikke var medlemmer af nogle af de medlemsvirk-somheder, hvis organisationer står bag Ankenævn for Biler. Opgørelser af klagernes art og disses fordeling på medlemsorganisationer afventer den officielle årsrapport. I Ankenævnets første hele år – 2008 – blev 58 sager behandlet i Ankenævnet.

Automekanikere og distributører af reservedele udgjorde det største antal af besøgende under ef-terårets Équip Auto i Paris, og hele 84 procent af de besøgende repræsenterede markedet for person- og varebiler. I alt besøgte godt 91.000 mennesker årets Équip Auto – flest franskmænd naturligvis, men knap en trediedel var udlændinge. De fleste

91.000 besøgende på Équip Auto

kom fra Italien. På en top 20 over de lande, der var bedst repræsenteret blandt de besøgende, ligger Danmark som nr. 16 med Sverige på en 18.-plads.

Man kan blive flymekaniker, motorcykelmekani-ker, automekaniker – og nu også racingmekaniker. Titlen bliver “autoteknolog” og gennemføres som en toårig akademiuddannelse på Erhvervsakade-mi Århus. Første hold startede i september i fjor, og i januar gjorde skolen sig parat til næste hold.

Nu kan man blive racingmekaniker

Underviser på uddannelsen, der er SU-beret-tiget, er blandt andre Dan Suenson, der også er indehaver af Danmarks eneste racerbilsfabrikant af sin art, Aquila Racing Cars. Uddannelsen tager udgangspunkt i de avancerede teknologier, der bruges i udvikling og optimering af racerbiler på alle niveauer. Den uddannede autoteknolog bli-ver bindeleddet mellem racerkører, mekaniker, designer, sponsorer og de mange andre, der er in-volveret i at holde en racerbil toptunet. Dan Suenson oplyser til autobranchen, at der endnu er pladser på det nye hold, der ventes at starte i februar. Læs videre på http://akademiaar-hus.dk.

6 autobranchen | 01 | 2010 www.autobranchen.info

FOR

EN

ING

ER

NE

Dansk Bilforhandler Union – DBFU – har just for første gang gennemført en helt ny kursusaktivitet for medlemmerne. Kurset har strakt sig over tre dage og været inddelt i tre moduler. Det første har handlet om kundemodtagelse, kundepsykologi og kommunikation, det næste om finansiering og pro-fessionel reklamationsbehandling og det sidste om bil-indkøbets psykologi og strategi. På kurset har deltagerne fået styrket deres grundlæggende viden om salgets strukturer og psykologi og fået en bedre indsigt og forståelse for forhandlingsteknikkens strategier.

DBFU med succesfuldt medlemskursus

DBFU har netop afviklet et spændende kursusforløb, som deltagerne har været yderst tilfredse med.

I relation til professionel reklamationsbehand-ling har de ud over en bedre indsigt i lovgivningen fået værktøjer til at vende reklamationer til noget positivt. Og på indkøbssiden har deltagerne fået styrket deres viden og adfærd om prissætning, for-handling, strategi og teknik. Uviklingen af kursusforløbet er sket i tæt sam-arbejde med Holco Automotive Training som også har stået for afviklingen. Holco Automotive Trai-ning har i den forbindelse fået meget ros fra delta-gerne for stor faglig indsigt og professionalisme. 12 DBFU-medlemmer var med.

Af Jakob Lundvig

Invitation til 70-års fødselsdagDa jeg runder et skarpt hjørne onsdag d. 10. marts 2010 og samtidig overlader roret til vores søn Per Hartung i Erwins Autoruder A/S, vil vi derfor gerne invitere vore forretningsforbindelser, kolleger og kunder til en

uformel receptiononsdag d. 10. marts fra kl. 12.30 til kl. 19.00 på Øster Højst KroVi vil være værter ved et traktement og ser frem til at I møder op med godt humør for at fejre dagen med os.

Med venlig hilsen Sonja og Erwin H. Hartung

Tilmelding senest onsdag d. 24. februartil [email protected] på tlf. 7364 2322 /fax 7464 3489.

Festadresse: Øster Højst Kro Bredgade 24, Øster Højst6240 Løgumkloster�

�

Recept

ion

receptions-ann-autobranchen_Erwins autoruder 15/01/10 11.16 Side 1

Virksomhedskonsulent Poul Holck i arbejde, altimens der lyttes koncentreret.


FOR

EN

ING

ER

NE

FAI’s hovedbestyrelse har i en periode arbejdet med et nødvendigt generationsskifte i FAI kom-bineret med en debat om organisationens frem-tidige struktur. I den forbindelse afholder FAI i slutningen af februar et fremtidsseminar for unge mestre. De 4 afdelinger i FAI udvælger hver 2 unge me-stre, der ikke i forvejen deltager i organisations-arbejdet. Sammen med én person fra hver afde-ling samt landsformand Poul Erik Christensen og direktør Michael Nørregård får de til opgave at skitsere et fremtidigt FAI. Scenariet er at de unge mestre skal forestille sig, at de har fået overdraget ansvaret for FAI og

FAI afholder fremtidsseminar for unge mestre

Også organisationer har behov for at forberede generationsskifte. FAI indbyder nu en gruppe yngre mestre til at tegne fremtiden for sig.

Af Michael Nørregård

de skal nu udarbejde en strategiplan for de næ-ste fem år for foreningen, som de skal fremlæg-ge for hovedbestyrelsen. Seancen indledes med en introduktion til den aktuelle situation for FAI og FAI’s indpla-cering i organisationsverdenen. Derefter får de unge mestre til opgave at skitsere en realistisk plan for en tilpasning og udvikling af FAI for de næste fem år. Arbejdet foregår i tre grupper, som efterfølgende skal fremlægge deres strate-giplaner for hinanden. Hovedbestyrelsen vil med udgangspunkt i dette arbejde udarbejde en ny strategiplan for FAI.

Autobranchens autoriserede arbejdsmiljørådgiver

Auto & Miljø

Håndtering af rådgiverpåbud af erfarne konsulenter

Overblik over miljøregistreringer med E-Miljø

Diplomordningen Grønne Værksteder

Altid opdateret lovliste

Elektronisk APV med dynamisk handleplan

Lever op til kravene i ISO 14001

En grøn profil for din virksomhed

Miljø- og energikortlægning

Auto & Miljø / Vesterballevej 5 / 7000 Fredericia / Tlf: 76 22 11 25 / www.AutoMiljo.dk / [email protected]


FOR

EN

ING

ER

NE

I løbet af i år skifter CAD-KØB strategi. Fokus bli-ver fremover rettet mod samhandelsaftaler, hvor leverandørerne leverer direkte til de tilsluttede medlemmer. Bestillinger sker ét sted og på én gang – fra en avanceret internetbutik, der hviler på en hjemmeside, som CAD-KØB udvikler i denne tid. Herfra bliver det muligt at orientere medlemmerne præcist og målrettet, og medlemmerne får adgang til mellem 40 og 50 leverandører hver gang. Med-lemmerne faktureres én gang pr. bestilling, hvilket letter overblikket over værkstedets indkøb. CAD-KØB peger selv på web-butikken wupti.com som et eksempel på den retning, indkøbsforeningen nu udvikler sin hjemmeside i.

Fortsat 900 medlemmer»Den danske autobranche har igennem de seneste år været under stor og hastig forandring med sta-dig større krav til logistik og serviceprodukter til værkstederne. Det har gjort det nødvendigt at om-lægge CAD-KØB’s strategi for også i fremtiden at være en attraktiv indkøbsforening for medlemmer

CAD-KØB skifter spor

Moderne teknologi og logistik gør det naturligt at revidere CAD-KØB’s strategi. En avanceret webshop tager over, hvor opsøgende medarbejdere slipper.

Af Adam Pade

af CAD,« fortæller salgs- og indkøbschef i CAD-KØB, Niels Bork. CAD-KØB har fortsat 900 medlemmer trods flere og tættere kædesamarbejder i markedet – samarbejder, der i sig selv skulle sikre medlemmer-ne gode priser på reservedele og værktøj. »Frie værksteder er jo netop “frie” og kan der-for både være kædemedlem og medlem hos os. Herudover hylder vi det princip, at det, vi ikke kan gøre bedre, holder vi os fra,« siger Niels Bork til autobranchen. Strukturændringerne i CAD-KØB betyder, at foreningen må tage afsked med fire medarbejdere i løbet af året. »Vi vil fra CAD-KØB’s side medvirke til at hjælpe disse medarbejdere videre. Vi er sikre på, at der er nogle aktører i branchen, der kan se det sto-re potentiale i en medarbejder, der har indgående kendskab først og fremmest til vore medlemmer, men også til autobranchen generelt,« siger Niels Bork.

“Kontaktmændene” i CADKØB blev orienteret om indkøbsforeningens nye strategi under et møde i Middelfart i december.


FOR

EN

ING

ER

NE

CAD med checkliste til garantiservice

CAD-værkstederne får til stadighed flere nye biler til service. Ny kampagne skal bidrage til, at værkstederne ikke fanges på vingebenet. Landsdækkende møderække.

Af Adam Pade

I venlig kappestrid dyster de autoriserede og de frie værksteder i stigende grad om at bevare, hen-holdsvis tiltrække ejere af helt nye biler, der end-nu er omfattet af fabriksgarantier. Dysten er blevet skærpet i takt med, at bilejerne i stigende grad bli-ver klar over, at de kan få udført garantiservice på deres bil på et frit værksted uden at miste fabriks-garantien. Tvisten opstår som bekendt, når bilimportø-rerne mener at kunne dokumentere, at værkste-derne – i tilfælde af garantiens udnyttelse – ikke har handlet efter fabrikkernes forskrifter.

Skal kunne dokumentereDet har bevæget CAD til at gennemføre en lands-dækkende kampagneaktivitet, der skal formå de frie mekanikere til at gå helt systematisk til værks ved udførelsen af et garantiservice. Medlemmer-ne skal simpelt hen rustes til, at de ikke kan tages på vingebenet ved eksempelvis at have anvendt en anden olie end den foreskrevne – og til stadighed kunne dokumentere det. Væsentligste kampagneelement er en checkli-ste i plakat- henholdsvis lommeformat. Ved at hol-de sig til listen kommer mekanikeren sikkert gen-nem hele serviceforløbet – fra indskrivning til leve-ring. Checklisten omfatter overskrifter som “Før service påbegyndes”, “serviceskema”, “EOBD”,

“sliddele”, “servicebog” og “faktura”. Ud for over-skrifterne er formuleret et antal checkpunkter med tilhørende vejledning.

Giver et hurtigt overblik»Kampagnen er selvfølgelig ikke udtryk for, at vore værksteder mangler kompetencer. Men listen kan give et hurtigt overblik, der sikrer, at man når rundt om hele serviceopgaven og dermed sikrer sig imod fejl, der kunne være undgået,« siger direktør i CAD, Erik S. Rasmussen. I februar følger CAD op med syv mini-kurser med faglige oplægsholdere på tekniske skoler lan-det over. De er tilrettelagt således:

Aalborg, man 01/02Holstebro, tir 02/02Århus, ons 03/2Kolding, man 08/02Odense, tir 09/02Næstved, ons 10/02Roskilde, tor 11/02– alle gange fra kl. 17.00 til 20.45

Tilmelding skal ske til CAD gennem hjemmesiden: www.cad.dk/tilmelding efter “først-til-mølle”-princippet. Deltagelse er gratis.


FOR

EN

ING

ER

NE

På FAI’s landsgeneralforsamling i september sidste år vedtog medlemmerne, at en KS 2000 certifice-ring skal være en frivillig sag. Alle var dog enige om, at branchen stod sig bedst ved, at flest mulige medlemmer var tilsluttet KS 2000. Derfor gav Ho-vedbestyrelsen håndslag på at udarbejde og gen-nemføre en handlingsplan med det formål at få så mange som muligt certificerede. Og nu er handlingsplanen klar – drøftet og ved-taget af Hovedbestyrelsen i november. Hovedbestyrelsen har fastlagt en målsætning om, at 85 procent af FAI’s medlemmer skal være certificerede i henhold til KS 2000 senest med ud-gangen af 2011. Bestyrelsen forestiller sig, at målsætningen kan opnås ved, at alle ikke-certificerede tilbydes et for-screeningsbesøg til en meget fordelagtig pris. Da

KS 2000:Målet er 85 procentAf Michael Nørregård

gennemgår MANconsult virksomheden og afkla-rer, hvad virksomheden eventuelt mangler for at kunne blive certificeret. Derudover afholder FAI et antal lokale værk-stedsmøder, hvor to-tre virksomheder samtidig kan få en introduktion til KS 2000, ligesom der vil blive afholdt afdelingsmøder for de ikke-certifice-rede. Der vil løbende blive fulgt med i udviklingen via et KS 2000 barometer. Der skal indledes et tættere samarbejde med lakleverandørerne omkring KS 2000. Inden længe vil FAI etablere en leverandørpor-tal til systemet, der skal sikre, at den enkelte bru-ger af KS 2000 web har en elektronisk adgang til sikkerhedsdatablade og brugsanvisninger. 67,4 procent af FAI’s medlemmer er på nuvæ-rende tidspunkt certificeret.

Fartpiloten, der selv holder afstanden til foran-kørende, firhjulsudmåling og korte smagsprøver på kurser i ledelse og kundetilfredshed var blandt dagsordenspunkterne, da SKAD holdt sine ef-terårsmøder i slutningen af november. For første gang var foreningens nytiltrådte direktør, Thomas Krebs, vært sammen med sin formand, Leif Han-sen. Udover de rent teknisk-faglige indslag forelag-de Thomas Krebs også sine visioner for sit virke i SKAD. Heri indgår en bred vifte af tilbud om in-

En aften om øjet, der sertern kursusvirksomhed og et håndslag om samar-bejde med branchens øvrige organisationer. Ikke mindst spændende var Thomas Krebs’ gennemgang af det såkaldte ACC-system – Adap-tive Cruise Control – der allerede sidder på mange lastbiler og formentlig vil vinde indpas også i flere personbiler. Fartpiloten anvender et øje – en radar – til at indsamle og diagnosticere oplysninger med henblik på at foretage en handling – typisk en op-bremsning. Udfordringen i ACC ligger i justerin-gen af øjet, idet der tilsyneladende skal uendelig lidt til for, at det i bogstaveligste forstand mister fokus. Omkring 70 medlemmer var repræsenteret på efterårsmøderne.


kultur

Hvem er ejeren?Gert Koustrup, 32 år, uddannet pladesmed og er tredie ge-neration i Halling Autoophug i Halling ved Hornslet. Har kørt motorsport i fem år, men kan mærke, at mit hjerte brænder allermest for at bygge bilerne. Derfor har vi etab-leret et selvstændigt selskab til denne aktivitet.

Hvilken bil er det?I disse år kører vi Peugeot – ikke ud af speciel lidenskab for dét mærke, men på grund af et godt samarbejde med Peugeot. Bilen, du ser på billedet, har vi bygget i 2009 og har vundet 1. og 2. pladsen i årets Advan-Cup. Kørerne er entusiaster fra alle dele af samfundet.

Din og din bils historie?Vi hjemkøber færdige chassis’er og bygger dem om sam-men med danske og udenlandske leverandører. Den finere teknik – den individuelle optimering af motorstyring, op-hæng, afbalancering mv., – tager vi os af. Det er jo her, det

Selvfølgelig tænder vi på biler. Men ofte er der en enkelt eller nogle ganske få biler, der tænder os særlig. Det gælder blandt andre en –

Peugeot 308, 2,0 benzin, 168 HK, 2009, Gruppe N

virkelig bliver et spørgsmål om håndværk og at gøre det bedre end konkurrenterne! Og så giver det os en kæmpe indsigt i moderne bilers avancerede elektronik.

Er det særlig dette mærke, du tænder på?Det er snarere konceptet: At bygge hurtige biler. Skulle jeg nævne et bestemt mærke, måtte det være BMW, som jeg selv har kørt.

Hvilken rolle spiller bilen for dig?En kæmpe rolle! Det er hobby, det er arbejde, det er liden-skab – både at opbygge bilerne og drive vores team, Team N1R. Vi kører hovedsagelig løb i Danmark, men har også været i Ungarn.

Vilde planer – ?Drømmen er da at komme til Daytona, USA! Og så er vi ret langt fremme med et løb på Nürnberger-ringen til april i år.


MA

RK

ED

ET

Af Adam Pade

Mercedes vil Danmark! Ønsket er, at flere bileje-rere skal have lov at få drømmen om en stjerne på (eller i) køleren opfyldt og tage del i den tekniske innovation, der præger mærket. Danskerne skal ikke straffes med høje afgifter på de teknologiske fortrin, som mærket repræsenterer. Det er både den PR-mæssige og internt strate-giske årsag til, at Mercedes-Benz ved årsskiftet re-ducerede priserne på mærkets modeller i henholds-vis A-, B-, C- og E-Klassen, herunder i særlig grad de miljøskånsomme BlueEfficiency-modeller. Med prisreduktioner på helt op til godt 150.000 kroner er de fire biler blevet tilgængelige for en noget bre-dere kreds af danskere. Og det er så det, ifølge kommunikationschef Lars van het Erve fra Mercedes-Benz Danmarks importorganisation: Den nye prisstrategi ventes ikke at udvirke, at mærkets eksklusive brand skri-der, fordi bilerne nu appellerer bredere, og impor-tøren agter sig ikke ud i en ændret markedsførings-

Mercedes-Benz vil Danmark

Det trak overskrifter, da Mercedes-Benz varslede markante prisnedsættelser på blandt andre BlueEfficiency-modellerne ved årsskiftet. Men faktisk er det anden gang, Mercedes ændrer prisstrategi.

strategi for at nå nye kundesegmenter. Hverken import- eller forhandlerorganisationen vil blive re-formeret af den grund. »Et brand kan også være så eksklusivt, at for få har råd til at købe det. Det er ikke til skade for brand’et, at flere kører Mercedes, rent bortset fra at der fortsat er et marked for de ypperligste luk-susbiler,« siger Lars van het Erve, der understreger, at Mercedes fortsat er et “premium-mærke” – også prismæssigt.

Har prøvet det førRent faktisk har Mercedes i Danmark før ændret på sin prisstruktur. Det skete i 2004, da mærket som et af de første lancerede en række prisgunsti-ge privat- og erhvervsleasingprogrammer. Lars van het Erve venter ikke, at en enkelt af de fire modeller rent salgsmæssigt stikker af fra de øv-rige: Hver model retter sig mod sit kundesegment og skal vurderes for sig.

BlueEfficiencymodellerne har oplevet de største prisnedsættelser – her den lidt oversete BKlasse.


Mercedes-forhandlerne blev informeret kort før jul, og i dagene mellem jul og nytår skrev im-portøren til en bred vifte af kunder, herunder ikke mindst til nybilskøberne i 2009. Disse kunder er blevet tilbudt gratis service i en periode på tre år – inklusive eventuelle reparationer – og har mod-taget en værdibon, der kan indløses, når de køber deres næste Mercedes. Nogen fortrydelse blandt ejere af lidt ældre Mercedes forventer han heller ikke: »Man skal se tingene i sammenhæng. Når ejeren af en tre år gammel C-Klasse skifter til en ny, er hans nye bil er også blevet billigere,« argu-menterer kommunikationschefen. Og så afviser han – som det er fremgået af synspunkter fremsat i dele af dagspressen – at pris-sænkningerne blot er en mere demokratisk udde-ling af de rabatter, som forhandlerne har givet i forvejen; »næppe nogen har kunnet opnå en rabat på 150.000 kroner på en enkelt bil,« som han ud-trykker det. Han er heller ikke enig i, at prisned-sættelserne i noget nævneværdigt omfang vil på-virke markedet for brugte luksusbiler eller udvirke

priskrig: »Det er ikke overvejelser, vi har gjort os. Vi fokuserer på vores eget mærke og på, at vi har den rette pris i markedet« siger Lars het van Erve afvæbnende, der heller ikke vil afsløre, hvor man-ge flere biler Mercedes ventes at sælge i Danmark på baggrund af den ændrede strategi. I 2009 havde Mercedes-Benz en markedsandel på 1,6 procent inklusiv hyrevognsmarkedet.

Kommunikationschef Lars van het Erve: »MercedesBenz vil fortsat være et premiummærke. Vores ønske er egentlig bare at få vores teknologi ud til flere mennesker.«

MA

RK

ED

ET

SIZEMATTERS82.000.000 Biler • 79.000.000 Servicedata • 72.500.000 El-diagrammer69.500.000 Motorstyrings-diagrammer • 68.000.000 Airbag ............. etc *European Top2000 registered cars

Fabrikvej 12 | 8800 Viborg | Tlf. 86 60 28 88 | Fax 86 60 28 80 | www.tolerance.dk | [email protected]

Biler i programmet med komplette El-diagrammer

Se alle sammenligninger på www.tolerance.dk/sammenligning

Tolerance A/S

Konkurrenter42.000.000

72.500.000

23.000.000

Med Tolerance Data får du fl ere diagnosedata - basta!Facts:

· Komplette diagrammer på elektriske systemer i bilen

· Specifi kke diagrammer på motorstyring, ABS, A/C, airbag

· Komponentplaceringer m. beskrivelser

· Stelpunkter

· Systemopbygning

Din guide til optimeret fejlsøgningUdviklet af mekanikere til mekanikere!

14 autobranchen | 01 | 2010

DE

TR

OIT

‘1

0

Tekst og foto: Jørgen Storm, D•A•F

Kun 10 procent af amerikanerne vil skifte deres benzin- eller dieseldrevne bil ud til en hybrid- el-ler elbil. Således oplyste GM’s topchef Robert A. Lutz til D•A•F og autobranchen under årets Auto-show i Detroit. De, der skifter fra en energiform til en anden, vil gøre det af mere religiøse grunde. Så længe alle amerikanske benzin- og dieselpriser lig-ger på det nuværende niveau, vil de fleste kunder formentlig foretrække den kendte, men stærkt for-bedrede energiform til deres biler. Denne holdning bekræftedes af indtil flere fagfolk på autoshowet, under hvis første to dage hele 5.000 fotografer og pressefolk fra hele verden havde Cobo Center for sig selv. Amerikanerne viser, at de kan producere biler med el, hybrid eller brintceller, men de lader kunderne bestemme, hvilken bil de foretrækker – også i fremtiden. Autoshowet i Detroit har indtil videre haft mere begrænset opmærksomhed end tidligere, og bilfabrikkerne har skruet ned for PR-udgifterne. Dog præsenteredes i alt 22 nye modeller under de to pressedage. Men overalt er der begyndende op-timisme og forventninger om et bilsalg, der stiger i 2010 i forhold til 2009.

Spirende optimisme i Detroit

Vist var der skruet ned for PR-udgifterne, og vist må innovative bilfabrikanter sande, at kunderne endnu efterspørger konventionelle biler. Alligevel sporedes en forsigtig optimisme på årets Detroit Motor Show. Her er et par highlights.

AUDI E-TRON II-KONCEPTET

• Audis andet e-Tron-koncept – det første blev vist i fjor i Frankfurt – anvender en letvægts sportskrop. Hvert baghjul har sin egen elektriske motor, og bi-lens drejningsmoment korrigerer for under- og over-styring. Audi siger, at den yder 60 km/t på 5,9 sekun-der og har en aktionsradius på 250 km. Luftindtaget i bilens front er kun åbent, når batteri og konverter har brug for køling. E-Tron bruger LED-lys hele vejen rundt med adaptive forlygter: Belysningsrytmen æn-dres dynamisk afhængigt af vejr og modkørende tra-fik. Der er ingen særskilte tågelygter, men forlygter-ne ændrer projektionen automatisk i tåget vejr.



DE

TR

OIT

‘10

FORD FOCUS • Den flotteste fremvisning stod Ford for. Den var hen-lagt til Cobo Arena med plads til 5.000 mennesker. Et kæmpe lærred dækkede en fjerdedel af arenaen. Præsentationen af Ford Focus blev fremført af Ford-direktør Alan Mulally og Executive Chairman Bill Ford, hvis vigtigste budskab var, at brændstoføkonomi er det vigtigste nye element i Ford Focus. Denne femdørs-model har en ny 2,0 liters motor. Den viste model er en firedørs-version. Ford er indstillet til at starte pro-duktionen i slutningen af 2010, og bilen vil være i handelen i starten af 2011.

BMW CONCEPT ACTIVE-E • I bestræbelserne på at fremstil-le en praktisk elektrisk bil viste BMW sit koncept, ActiveE, på Detroit Auto Show. Den elek-triske bil er bygget på 1-seri-ens platform og varsler en lille test-flåde, der vil udgøres af et par hundrede biler. BMW op-retholdt en 50:50-vægtforde-ling på ActiveE ved at adskil-le lithium-ionbatteriet i to komponenter. Den ene sid-der under kølerhjelmen, den anden over bagakslen, hvor brændstoftanken vil være som i den almindelige 1-serie. Batterierne giver ActiveE omkring 161 kilometer i rækkevidde. En enkelt elektrisk motor, der er designet til ActiveE, trækker på baghju-lene. Bilen vejer tilsammen 1.859 kilo. Ifølge BMW kan batterierne lades op på 4,5 timer. Bilen kan så at sige sluttes til en smartphone, så ejeren kan se det aktuelle opladningsni-veau, mens man er væk fra bilen.

TESLA • En af de mest spændende biler var en koncept-model fra Tesla. Interiø-ret var i bøffellæder og omfattede en stor overskuelig informationsskærm med alle relevante oplysninger. Bilen var fuldt elek-trisk, og den kunne på en opladning køre 650 kilometer. Det formåede ingen andre. Pris: 252.000 – Dollar!

PÅ TUR • – Så kører

autobranchens udsendte – Jørgen Storm – hjem.

VW COUPE HYBRID-KONCEPT • Volkswagen afslørede sin nye kom-pakte Coupé Hybrid-konceptbil. Bilen kører 19,12 kilometer pr. liter benzin ved at kombinere en firecy-lindret benzinmotor fra selskabets TSI med et 1,1 kWh lithium-ionbat-teri, oplyser virksomheden. Interiø-ret i den nye kompakte coupé er ud-ført i, hvad Volkswagen kalder “Ber-ry White”-læder. Inkluderet er en 8 tommer skærm. VW kan prale af, at bagsædet i den nye kompakte cou-pé er rummelig. Den er også udsty-ret med klimakontrol i sæderyggen.



Tekst og foto: Jens Høy

(NEW JERSEY) • Mens de europæiske bilkøbere efterspørger flere og flere små biler og drømmer om næsten CO2-neutrale elektriske biler, ja så er situationen en helt anden i USA. Her efterspørger kunderne stort set de samme biler, som de altid har gjort, og det mærker man hos både de klassiske amerikanske mærker og hos svenske Volvo. For nylig viste en amerikansk undersøgelse fra det uafhængige Pew Research Center, at amerika-nerne er langt mere optagede af økonomien her og nu end af klodens klima. Andelen af amerikane-re, som mener, at der er stærke videnskabelige be-viser for global opvarmning, er faldet fra 77 pro-cent i 2006 til nu blot 57 procent. Kun 35 procent ser den globale opvarmning som et meget alvorligt problem. Det tilsvarende tal i 2006 var 43 procent! Det stemmer fint overens med, hvad den lokale Volvo-forhandler i Englewood i New Jersey hver

»Glem det grønne og stik mig en V8’er!«

De amerikanske bilfabrikker er i fuld gang med at lægge om til grønnere teknik og mindre biler. Men kunderne efterspørger stadig masser af motorkraft og billige biler.

UD

LAN

D

uge oplever, når kunderne kigger på nye biler. Her er business nemlig as usual, når det gælder kun-dernes bevidsthed omkring grønt og deraf følgen-de brændstofforbrug. »Ingen efterspørger grønne modeller. Kunder-ne er ligeglade og prioriterer de egenskaber, som de altid har gjort. De vil have hestekræfter og drej-ningsmoment,« siger Bill Whited, der ejer to for-handlere med tilsammen 90 ansatte. Salget af nye Volvo’er beløber sig til omkring 700 om året i øje-blikket, mens han for få år siden solgte næsten det dobbelte. Men nu kan krisen for alvor mærkes på bundlinjen i de to forretninger i Englewood og Hasbrouck Heights cirka 40 minutters kørsel fra downtown Manhattan. »Det er fint, at bilfabrikkerne tænker i mindre motorer og grøn teknologi. Det skal de naturlig-vis gøre, men lige nu er kunderne komplet ligegla-de. Måske har vi enkelte kunder, der et eller andet


UD

LAN

D

sted synes, at det er fint nok og politisk korrekt, at en Volvo kan genanvendes for 96 procents vedkom-mende. Men det er ikke noget, der fylder ret me-get, når slutseddelen skal skrives. Så handler det om, hvad bilen koster om måneden og hvor meget udstyr der er,« siger indehaver, Bill Whited, mens han viser rundt blandt de nye svenske modeller. Bestselleren er stadig den største model, S80 med enten en 6 eller 8-cylindret maskine, og den store SUV XC90 sælger også stadig godt, selv om

lillesøster XC60 også har fået så godt fat i køber-ne, at der en overgang har været ventetid på netop denne model.

Chrysler har fået del i skrotningspræmienOmkring en timers kørsel nordpå i Goshen, lig-ger en af New Jerseys største Chrysler forhandle-re. Siden 1916 har Suresky and Son solgt primært amerikanske mærker til kunder i hele Hudson Val-

SKROT OG GAMLE TØRSTIGE MODELLERDen amerikanske skrotningspræmie hedder i folke-munde “Cash for Clunkers’’ og blev søsat for at få skrottet de allerstørste og mest tørstige gamle biler, samt for at booste den amerikanske økonomi. Præmien ligger på mellem 3.500 og 4.500 dol-lars, hvis man skrotter en bil og køber en fabriksny. Nøglen i præmien er en fordelingsnøgle, der afspej-ler forskellen i brændstoføkonomi mellem den gam-le og den nye bil. For at opnå skrotpræmien, skal den gamle bil have en brændstoføkonomi på 7,6 km/l i gennemsnit eller dårligere, mens den nye blot skal kunne kører 9,3 km/l for at være kvalificeret til støtten. Skrotningsprogrammet havde i alt tre milliarder Dollar, og pengene er nu for 98 procents vedkom-mende brugt, svarende til, at 700.000 gamle tørsti-ge biler er blevet skrottet og erstattet af nye min-dre biler. Med typisk 4-cylindrede benzin-motorer. Diesel er stadig kun en parentes i det amerikanske bilsalg, hvor det typisk kun er de store europæiske mærker, der har en diesel-drevet udgave i modelpro-grammet.

Kræfter er vigtigere end benzinforbrug. Hos Volvo i Englewood nord for New York udtrykker ejeren det helt præcist: »Ingen efterspørger grøn teknologi. Vores kunder er ligeglade og prioriterer de egenskaber, som de altid har gjort. De vil have hestekræfter og drejningsmoment,« siger Bill Whited, Kunderts Volvo.


UD

LAN

D

ley, og på pladsen foran forretningen er det tyde-ligt, at de amerikanske mærker som Chrysler og Dodge i den grad stadig har store biler med krafti-ge motorer i programmet. Her holder den ene full-

size SUV ved siden af den anden, og store flatbed trucks er der også stribevis af.

Hyundai Accent – hvis du ikke har råd til mereDe senere år har forretningen også solgt Hyundai, og det har betydet, at man har fået del i kunder, der har fået andel i de penge, som Cash for Clunkers-programmet har givet til bilejere, der har skrot-tet biler med ekstremt tørstige motorer – primært gamle V8’ere. Disse kunder køber nu typisk en Hyundai Ac-cent med 4-cylindret motor og automatgear. Men de gør det kun, fordi de ikke har råd til en større bil med flere hestekræfter fra en stor V6-motor, lyder forklaringen fra sælgeren, den dag vi besøger den familieejede forretning, der i tre generationer har solgt Chrysler. Ingen amerikaner vælger en 4-cy-lindret bil af lyst!

LOyALITET BELØNNESHver butik har sit eget loyalitetsprogram. Stort set alle amerikanske forhand-lere har egne loyalitetsprogrammer, hvor kunder optjener point, der så kan veksles til fordele, serviceeftersyn, kontanter eller rabat på den næste bil. Hos Kunderts Volvo er det bydende nødvendigt med et sådant program. Indeha-ver, Bill Whited forklarer: »Som kunde til en Volvo har man fem forskellige forhandlere at vælge imellem inden for et ganske lille geografisk område. Bilerne er jo de samme, så derfor gælder det om at knytte kunderne tættere til forretningen og det er vores ’’Driver Rewards Card’’ i høj grad med med til.« Med loyalitetsprogrammet følger blandt andet en fuld tank, når man kø-ber en ny eller brugt Volvo, og mellem 10-20 procent af det beløb, som man betaler for service, bliver returneret til kunden i form af kuponer og andre kontante fordele.

Med Cash for Clunkerspenge i hånden har mange amerikanere skiftet bil. Fra en stor gammel madeinUSA benzinsluger med alkoholisk V8’er til en 4cylindret.


MA

RK

ED

ET

»Det skal være løgn!« tænkte den midaldrende en-gelske mekaniker, Paul Sleeman, da han for fire år siden kom til at hælde benzin i dieseltanken på sin egen Mercedes Sprinter. Ødelagt motor. Til 5.000 pund – dengang 50.000 kr. Paul kvittede jobbet og satte sig at udvikle en dieselnøgle for at gøre fejltankninger umulige. Det lykkedes. I dag står han med en Thatcham-god-kendelse fra de engelske forsikringsselskaber (sva-rer til det tyske TÜV) – med anbefaling til at sælge sin dieselnøgle over hele verden. Efter at have brugt næsten en million pund i udviklingsomkostninger – og belånt både sit eget og sin gamle mors hus. Dieselnøglen skal erstatte proppen i din egen bil, og det tager kun ti sekunder at skrue den i. Derefter er det simpelt hen umuligt at fylde benzin i dieseltanken. For den åbner kun klappen i bun-den, hvis dieselstudsen – hvis diameter er global standard – passer i hullet. Dieselnøglen er foreløbig solgt til Mercedes i Storbritannien, mens firmaet herhjemme satser på at sælge til bilimportører og forhandlere. Det ny-dannede firma bag nøglen, Brooklands Innovati-

Patentløsning hindrer fejltankningEngelsk mekaniker opfinder verdens første dieselnøgle – nu på det danske marked.

ons i Måløv, venter, at importørerne simpelt hen vil skrue dieselnøglen på, straks bilen sælges, mens bilforhandleren kan bruge den til at smide ind som billigt – men potentielt meget værdifuldt – tilbehør for at lande sin handel med nutidens stadig mere krævende og købslående kunder. »Vi har fået en meget fin modtagelse. Kunder-ne har vist stor interesse for dieselnøglen,« oplyser Brooklands Innovations danske project manager, John Asmussen fra den igangværende salgsturné, hvor også tre engelske kolleger deltager. Besøg www.diesel-key.com.

– ehb

Dieselnøglen findes i både rød, gul og sort. Med yderligere to versioner vil nøglen passe til 90 procent af verdens person og varebiler.

Firmaet Nowex ApS med hjemsted i Gørding har introduceret et luftrensningssystem, der med ud-gangspunkt i nanoteknologi har til formål at dræ-be mikroorganismer i bileres ventilationsanlæg og interiør. Systemet har fået navnet “MiST”, der be-tyder tåge på engelsk, og just sådan fungerer det: En enhed placeres på kabinegulvet og påfyldes en væske og tændes, hvorpå bilens ventilationsanlæg sættes til at recirkulere luften. Enheden produce-rer derpå ultralydsvibrationer, der krystalliserer væsken til nanopartikler, og som derpå bliver til damp – eller tåge. Navnet er dobbelttydigt, idet det også er en for-kortelse for Mobile Interior Sonic Treatment og fremstilles af Uview i USA. Ifølge direktør Søren Lorenzen er systemet

Rens luften med nanoen glimrende mersalgsaktivitet for værksteder og klargøringshaller. Nowex kan besøges på www.nowex.dk.

MiSTenheden, der kan fjerne gammel lugt i bilkabiner, er på størrelse på en skotøjsæske.


PO

RT

RÆ

T

Af Adam Pade

Det er nok muligt, at landene omkring os kan le-vere hurtige, standardiserede lastbilopbygninger, men tilpasset den enkelte kundes behov bliver de aldrig helt. Dermed mangler det sidste element af kvalitet, og derfor har danske karrosseri- og op-byggervirksomheder fortsat en berettigelse – for-udsat, at de kan opbygge den fornødne dialog med deres kunder og argumentere for, at det forholder sig sådan, og forudsat, at virksomhederne besid-der tilstrækkelig faglighed og teknisk indsigt. »Et fragtlad, en lift eller en varekasse er altså mere end et antal specifikationer på et stykke pa-pir,« lyder det sammenfattende fra Per Lavmand

Müller (46), ejer af Lavmands Karrosseri med hovedkvarter i Ringsted, oprindelse i Kvist-

gaard og med afdeling i Ejstrupholm i det jyske.

Per Lavmand Müller vidste allerede meget

tidligt, at han ville være selvstæn-

dig. At ar-

– Drivkraften?

Atville!

bejdsfeltet blev lastbiler forekom naturligt, idet han allerede som dreng vaskede og skruede på lastbiler i sit fritidsjob. Læretiden som plade smed udstod han hos Ford i Helsingør – han stammer fra Kvistgård, der ligger helt tæt på. En tilværel-se som selvstændig kunne dog have ledt ad an-dre veje end den automotive: En intens interesse for musik gjorde, at han umiddelbart efter lære-tiden – i 1985 – søgte optagelse på MusikAkade-miet – keyboard er hans instrument – altimens han fik job hos vognmand Kim Johansen. Musik-studierne holdt dog ikke; lastbilerne tog tiden – ikke mindst fordi hans arbejdsområder blev sta-dig mere mangfoldige for til sidst at udkrystalli-sere sig i en selvstændig virksomhed med Kim Jo-hansen som første og afgørende kunde. Med sig havde han to mand, herunder sin egen læresvend fra læretiden. Det tætte samarbejde varede alt i alt 17 år. »Kim blev simpelt hen min læremester!« siger Per Lavmand uden forbehold.

Opkøbet i RingstedI 2002 opkøbte Per Lavmand firmaet Einar Lar-

sen Karrosseri- og Opbygning i Ringsted. Tanken var, at virksomheden i Ring-

sted skulle drives sideløbende med værkstedet ved Hel-

singør, men hurtigt stod det klart, at

muligheder-ne var

www.autobranchen.info autobranchen | 01 | 2010 21

PO

RT

RÆ

T

Man skal ville … Og man skal ville det rigtig meget. Heri ligger en af de væsentligste forudsætninger for at opbygge sin egen virksomhed. Et besøg hos Lavmands Karrosseri i Ringsted.

Per Lavmand Müller – har på få år opbygget sin egen opbyggervirksomhed med 30 medarbejdere.


PO

RT

RÆ

T

bedst i Ringsted. Kvistgård drives dog stadig og servicerer fortrinsvis bestående, lokale kunder. Virksomheden i Ejstrupholm – tidligere Holme Lastbiler, nu Jysk Lastvognsopbyg – kom til i fjor. Kunder til hvad? »Vi udfører en meget bred vifte af løsninger. Fragtlad har vi fremstillet hundredvis af om året, og hertil kommer montering af lifte, tippelad, krog- og wirehejs, stilladsbiler, håndværkerbiler og kasseopbygninger,« opremser Per Lavmand, og en rundgang i virksomheden bekræfter, at der hyp-pigt er tale om individuelle løsninger, der ikke la-der sig indkøbe som stangvarer. »Det er rigtigt, at vi laver mange 1-styksløsnin-ger eller ganske små serier. Udfordringen ligger så i at seriefremstille så mange komponenter som mu-lig – til individuel tilpasning.« Opbygninger – frem for modificering eller re-paration – tog overhånd med højkonjunkturen, konstaterer Per Lavmand, hvis strategiske mål er 50 procent opbygning og 50 procent alt andet. Det mål er ved at være nået nu – med finanskrisens hjælp – !

Strategisk satsning»Jeg har da lært rigtigt meget af krisen – om evnen til tilpasning, om årvågenhed. Ikke alene er aktivi-teten gået i stå, den er gået baglæns – med ordrer, der blev annulleret. Tidligere har vi måske ikke set så meget på likviditeten – den var der bare – men nu har vi selvfølgelig fokus på både den og på la-ger- og kredittid.« ”Vi” er ud over Per Lavmand selv hans med-

ejer, værkfører Henrik Rosendahl Hansen, der har købt sig ind i virksomheden. Sidste sommer tog Per Lavmand den strategi-ske beslutning at tilbyde eftermontering af diesel-partikelfiltre til busser og lastbiler. Lavmands Kar-rosseri skulle simpelt hen opbygge specialviden om udstødningsteknologi. »Vi modificerer og monterer i forvejen et hav af udstødninger i forbindelse med opbygningerne, og derfor falder det os naturligt at kaste os over det marked. Blandt andet fordi vi kan se, at der mang-ler viden om de forskellige teknologier og dermed om de behov, den enkelte kunde har,« fortæller Per Lavmand, der nu har to danske agenturer for par-tikelfiltre. »Grundlæggende findes der to typer filtre. Den ene type forudsætter en bestemt drifttemperatur for at brænde affaldsstofferne af, den anden type benytter sig af en teknologi, hvor stofferne bræn-des af automatisk. Derfor er det ikke ligegyldigt, hvilket filter kunden vælger – det afhænger i høj grad af hans kørselsmønster,« forklarer Per Lav-mand. Derfor underkaster han kundens kørselsad-færd en nærmere analyse, inden han anbefaler en bestemt filtertype. Valg af filtertype kompliceres yderligere af, at krav til godkendelse varierer fra eksempelvis Dan-mark til Tyskland, selv om de normer, filtrene skal leve op til, er de samme. I Danmark skal den sam-lede filterkonstruktion være godkendt – i Tyskland konstruktionens enkelte dele. At markedet er der, vidner lovgivningen som bekendt om. I København og Aalborg er allerede


»Når vi er tæt på vores kunder,kenderviogsåderesvirksomhederslivscyklusogbehovifremtiden.«

– Per Lavmand Müller


PO

RT

RÆ

T

indført miljøzoner, i Odense og Århus er de på vej, og i Vejle er en miljøzone på tale. Desuden har en tilskudspulje i hvert fald i 2009 medvirket til at re-ducere de enorme omkostninger, vognmændene har haft til filtrene – omkostninger, der dog kan re-duceres ved at træffe det rigtige teknologivalg.

Kundekontakt giver selvindsigtI tiden fremover skal den direkte kommunikation med slutkunderne styrkes. Ikke blot for at kunne levere de skræddersyede løsninger, men også fordi tilstrækkelig indsigt i kundernes virksomheder gi-ver indsigt i Per Lavmands egen: »Når vi er tæt på vores kunder, kender vi også deres virksomheders livscyklus og behov i fremtiden. Det kan hjælpe os med at geare vores egen virksomhed optimalt,« ly-der hans analyse. – Og hvor har han ellers tilegnet sig viden fra? Nogen ballast må der da til for at drive en virksom-hed med omkring 30 medarbejdere? Per Lavmand bliver eftertænksom. »Jeg tror, uddannelse kan være en barriere, for-di man bliver tilbøjelig til at regne lidt for meget på tingene. Man skal først og fremme ville – ville det rigtig meget,« vurderer han og peger på ved-holdenhed og engagement som helt afgørende for-udsætninger. Den private Per Lavmand er gift med Rena-te, med hvem han har to børn. Musikken opta-ger ham stadig – om end mere på hjemmeplan end ved festlige lejligheder ude i byen som for år tilba-ge. Musikken ligger i øvrigt til familien, idet både hans far og hans søster udøver den. Alligevel blev lastbilerne hans karrierevej: »Jeg gider ikke være nummer to!« griner han. Familien bor i Espergærde. Så er der langt til arbejde hver dag? »Jeg arbejder meget hjemme og kører meget ud fra hjemmet,« fortæller Per Lavmand, der i dag har taget imod i sit kontor i det kreativt farvesatte, 2.500 kvadratmeter store nybyggeri fra i fjor.

LAVMANDS KARROSSERI

Kærup Parkvej, Ringsted. Afdelinger i Kvistgård ved Helsingør og Ejstrupholm, nordvest for Brande Etableret i 1996 af pladesmed Per Lav-mand Müller. Medejer: Værkfører Henrik Rosendahl Hansen Udfører opbygninger af lastbiler, her-under fragtlad, vognkasser, montering af hejs. Specialløsninger. Medarbejdere: 30. Omsætning 2009: 38 mio kr.



UD

DA

NN

ELS

E

Af Adam Pade

For anden gang gennemfører Silkeborg Tekniske Skoles vognmalerafdeling nu og henover de kom-mende to år et internationalt projekt under med-virken af fagskoler i Sverige, Tyskland, Østrig og Spanien. Projektet går ud på målrettet erfarings- og videnudveksling og på at udveksle elever for kortere perioder. Hver del-aktivitet bliver nøje eva-lueret og skal tjene til at afdække et eventuelt mar-ked for en international autolakerer-uddannelse på Silkeborg Tekniske Skole. »Vi forestiller os to mulige indgange: Enten til-bringer de internationale elever deres sidste skole-perioder på Silkeborg Tekniske Skole. Her vil de kunne træne og specialisere sig yderligere i for-hold til deres egen uddannelse. Eller vi etablerer en kopi af den danske vognmaleruddannelse – med praktik ophold, svendeprøve og svendebrev. Det er vores erfaring, at et svendebrev faktisk er et rigtig værdifuldt papir,« fortæller Jens Søndergaard, fag-lærer på Vognmalerskolen. Han er projektansvar-lig sammen med sin kollega, Dorte Kruse. Når han – og skolen – har fået blod på tanden, skyldes det ikke mindst erfaringerne fra det første internationale projekt, som skolen var involveret i – COMENIUS-projektet – hvor særlig lærerne fra de involverede skoler studerede hinandens uddan-nelser og undervisningsmetoder. Der er virkelig noget at komme efter, understreger Jens Sønder-gaard.

Anden læreprocesFor selv om en del andre lande har et vekseluddan-nelsesprincip svarende til det danske, er uddannel-

Silkeborg vil hente verden til DanmarkYderligere kompetencer, faglig sparring og videre horisonter – det er baggrunden for ønsket om en international uddannelse for autolakerer-elever på Silkeborg Tekniske Skole. Nyt LEONARDO-projekt et skridt på vejen.

serne ofte bredere og betydelig mindre fokusere-de end den danske uddannelse. I nogle lande dri-ves skolerne helt lokalt, eller uddannelserne bliver til på leverandørernes foranledning. For Spaniens vedkommende er eleverne efter halvandet års ud-dannelse ikke alene vognmalere, men tillige pla-desmede, elektromekanikere og automekanikere. Læreprocessen er også væsensforskellig. Frem for at stille eleverne en opgave og lade dem løse den på egen hånd, benytter lærerne sig af “ekcersits-metoden”: Gør sådan, dernæst sådan og til sidst sådan – uden refleksion, uden plads til at begå fejl, man kan lære af, og uden personligt ansvar. Ele-verne står magtesløse, når de som færdige svende møder deres første kundebil. »Og så har det vakt stor interesse, at vi i Dan-mark har en skolekultur, der bygger på et tæt sam-arbejde mellem arbejdsmarkedets parter og leve-randørerne. Det kender man ikke andre steder. Selvfølgelig kan vi være uenige om mangt og me-get, men det er fagligt en utrolig styrke,« siger Jens Søndergaard. Han kan også glæde sig over, at BASF har øn-sket Silkeborg Tekniske Skoles medvirken med eks-pertise og erfaring, når kemi-giganten skal åbne hele 12 skoler i Kina. På længere sigt kunne BASF forestille sig at inddrage skolen i uddannelsen af kinesiske lærere.

Gi’r en bedre uddannelse– Og hvad er der så i det for skolen og skolens kun-der – værkstederne? »Vi er den eneste skole af vores art i landet, og


UD

DA

NN

ELS

E

vi kan godt savne faglig sparring – nogle at måle os op imod. Det internationale engagement gør også, at vi kommer tættere på leverandørerne og dermed den lakteknologi, vi får mellem hænderne. Vi får skabt kontakter, så vi kan indbyde internationale autoriteter som gæstelærere. Så resultatet bliver alt i alt en stærkere uddannelse,« forklarer Jens Søn-dergaard. Hertil kommer dét perspektiv, at erhvervsud-dannelserne i disse år generelt søges gjort mere in-ternationale – meget gerne på en måde, så danske elever kan tage praktik- eller skoleophold i virk-

FRA BASKERLANDET – OG TIL SIL-KEBORG • Det er lidt koldt, sproget kan måske drille – men de lærer en masse. Kyrian Barquero Garcia (19) og Igor Velasco Fernandez (19) fra Baskerlandet i Spanien tilbringer i januar-februar et tre uger langt skoleophold på Silkeborg Tekniske Skole. De bliver færdige med deres uddannelse til marts og skal derpå i tre måneders virksomhedspraktik i hjemlandet. I Baskerlandet kvalificerer deres uddannelse både til automekani-ker, autoelektromekaniker, plades-med og autolakerer. Både Kyrian og Igor brænder mest for autolakken og valgte deres uddannelse, fordi de er glade for biler. De synes begge, undervisningen i Danmark er meget anderledes end hjemme, og især er det nyt for dem at arbejde med farveefterlignings-opgaver. Målet med de to elevers ophold i Danmark er at vurdere, om de mål-bart og i praksis formår at distance-re sig fra deres kammerater på de-res egen skole. Gør undervisningen i Danmark altså virkelig en forskel? På billedet fra venstre: Kyrian Barquero Garcia, Dorte Kruse, Jens Søndergaard og Igor Velasco Fer-nandez.

somheder i udlandet. I det øjemed vil Silkeborg Tekniske Skole sammen med FAI søge foretræde for FAI’s internationale organisation for at få lov til at opsøge praktikvirksomheder i Europa. Ende-lig er det en EU-målsætning at gøre ungdomsud-dannelserne “omsættelige” i alle lande, så et sven-debrev kan bruges overalt. I LEONARDO-projektet medvirker BASF som sponsor – de er med andre ord med på en kant – mens FAI er fuldgyldig partner. Projektet løber frem til august 2011.


AU

TOJU

RA

Af Frank Grandjean, CAD

Sagen går i korthed ud på, at CAD-medlemmet sælger en Opel Zafira 2.2 16V (årgang 2001) den 4. april 2007. Et år og syv måneder samt 22.000 kørte kilometer senere vender kunden tilbage for at re-klamere over en knækket taktkæde.

Medlem afviser en oprindelig fejlMedlemmet afviser, at det er en oprindelig fejl ved leveringen, men reparerer bilen, da kunden giver udtryk for, at han vil betale. Kunden prøvekører efter reparationen af bilen, og alt er som det skal være. Da det var et stort beløb (20.000,- kroner), får kunden lov til at tage bilen med og betale via netbank. Det skulle værkstedet ikke have gjort – for kunden betaler aldrig for reparationen. Skå-rup Autohandel Fyn sender rykkere til kunden, som kvitterer med at sende sagen i Forbrugerkla-genævnet med påstanden om, at der var en fejl på taktkæden ved leveringen, og det derfor er Skårup Autohandel Fyn, der skal betale for reparationen.

Syn og skønSagen kører sin gang, og efter syn og skøn kommer Forbrugerklagenævnet til sin konklusion (uddrag):

CAD-medlem vandt sag

Skårup Autohandel Fyn ApS ved Thomas Johansen har vundet sag i forbrugerklagenævnet.

”Det fremgår af den sagkyndiges erklæring, at der ikke kunne konstateres fejl ved bilens kædestram-mer, men at bilens ene taktkæde var sprunget og den anden intakt. På baggrund af den sagkyndiges erklæring lægger nævnet til grund, at den defekte taktkæde går ud over det forventelige henset til bi-lens alder og antal kørte kilometer, men at det ikke er sandsynligt, at fejlen – eller dennes årsag – var til stede på leveringstidspunktet.”

AfgørelseNævnets afgørelse lyder: ”Det er derfor ikke godt-gjort, at bilen var mangelfuld på leveringstids-punktet. Henset til bilens alder og kilometerstand på skadetidspunktet, og henset til, at der først var fejl på bilen 1 år og 7 måneder efter købet, bemær-ker nævnet, at klageren ikke havde en berettiget forventning om, at Skårup Autohandel Fyn ville foretage reparationen omkostningsfrit.” Nu glæder medlemmet sig over, at han vandt sagen og snart at få sine penge for reparationen. Det er dog sidste gang, at medlemmet udleverer en bil efter en reparation uanset forklaring – før der er sket betaling.

Et år og syv måneder samt 22.000 kørte kilometer senere vender kunden tilbage for at reklamere over en knækket taktkæde. Det fik kunden ikke medhold i. På billedet er det taktkæden på en Toyota Avensis.


FOR

EN

ING

ER

NE

Det går rimelig godt med medlemstilgangen til D•A•F. Foreningen har pr. 1. januar 2010 optalt medlemskredsen, der nu tæller i alt 528 virksom-heder med 677 udsalgssteder. Af de 528 med-lemsvirksomheder er de 361 nybilforhandlere med autoriserede værksteder.

Flere medlemmer For fem år siden – ved indgangen til år 2005 – var medlemstallet 469 medlemsvirksomheder, en fremgang på knap 15 procent i de seneste fem år. Dengang talte de 469 medlemsvirksomheder med 700 udsalgssteder.

Af Søren Sonniksen

På H.J.Hansens adresse i Odense blev en check for godt samarbejde mellem H.J.Hansen og Dansk AutoGenbrugs medlemmer, overrakt af distrikts-chef Flemming Hansen til DAG. Checken er endnu et bevis på det gode sam-arbejde, som foregår mellem medlemmerne af Dansk AutoGenbrug og H.J.Hansen. Selv i disse krisetider holder medlemmerne fra DAG fanen højt og har opnået næsten samme an-tal ophuggede biler i 2009 som i 2008. De to parter arbejder på flere udvidelser af samarbejdet. H.J.Hansen er interesseret i endnu flere af de materialer, som fremkommer ved miljø-behandling af biler, og DAGs medlemmer er natur-ligvis interesseret i at levere til samarbejdspartne-ren, således at den opnåede bonusordning kommer medlemmerne til gavn i form af nedsat kontingent. Som baggrunden viser, så er det gode samar-bejde baseret på ansvarlighed, åbenhed og kvalitet. Ansvarligheden er et element, som begge par-ter respekterer vældig høj – især når det gælder an-svarlighed over for miljøet. Åbenhed er en altafgørende faktor, når det gode samarbejde skal bevares både i gode og min-dre gode tider. Kvalitet er en nødvendighed i det daglige sam-arbejde, ellers går der hurtigt skår i glæden. Alle er elementer, som begge parter sætter stor pris på. De nye tiltag vil blive markedsført og om-talt hen over foråret 2010.

Flot check til DAG

Odder Autodele

Søren Sonniksen, direktør for Dansk AutoGenbrug (th), får overrakt et helt konkret bevis på godt samarbejde: En check af distriktschef i H.J. Hansen, Flemming Hansen.


ME

DLE

MM

ER

NE

Fødselsdage Nye medlemmer

Jens Nørgård, Kvik Billakering, Bal-levej 23, 8300 Odder. Fyldte 60 år søndag, den 17. januar 2010. FAI Midt ønsker tillykke. Jan Naksskov, Maribo Autolak, Vesterbro-gade 3, 4930 Maribo, fyldte 50 år torsdag den 28. januar. FAI Øst ønsker tillykke. Laurits Østergaard, Østjysk Auto- og Indu-strilakering ApS, Arresøvej 17, 8240 Risskov, fylder 50 år fredag den 5. februar 2010. FAI Midt ønsker tillykke. Kjeld Lærke, Spedalsø Autolakering A/S, Spedalsø 74, 8700 Horsens, fylder 60 år lørdag den 20. februar 2010. FAI Syd ønsker tillykke. Per Haahr, Haahrs Au2lakering ApS, Hvid-kærvej 2 B, Højme, 5250 Odense SV, fylder 60 år søndag den 21. februar 2010. FAI Syd ønsker tillykke. Flemming Månsson, Løgstør Autolakereri, Sønderport 73, 9670 Løgstør, fylder 65 år tor-sadg den 4. februar 2010. FAI Nord ønsker til-lykke. Leif Stoltz Hansen, Espergærde Autolake-ring ApS, Hejreskovvej 3, 3490 Kvistgård, fyl-der 60 år søndag den 14. februar 2010. FAI Øst ønsker tillykke. Malermester Svend Jensen, Morup Mølle-vej 98, 7755 Bedsted, fylder 60 år tirsdag den 2. februar 2010. FAI Nord ønsker tillykke. Claus Busk, Ruds Vedby Lakcenter ApS, Jernbanegade 10 D, 4291 Ruds-Vedby, fylder 50 år onsdag den 17. februar 2010. FAI Øst ønsker tillykke.

ÅrhusOle´s Autoservice ApS,8305 Samsø MekoPartner – Jans Dæk & Auto, 8361 Hasslelager Plith Biler, 8520Lystrup

Holbæk Kjelds Auto Hørby ApS., 4573 Højby Hagested Auto-værksted ApS., 4532 Gislinge

HorsensAlrøvej Auto & Elek-tro ApS (ny indehaver)8700 Horsens

HaderslevJørgen Andersen Biler (indmeldt igen)6100 Haderslev

MidtjyskAutohjørnet ApS, 7480 Vildbjerg MT Auto, 7400 Herning Auto-Tech ApS, 7400 Herning Shell Service Ham-merum, 7400 Herning

KøbenhavnMo´s Auto,2600 Glostrup Autoekspress ApS, 2620 Albertslund Egeskov Bilværk-sted ApS, 2760 Måløv Auto Jørgen eftf. (ny indehaver), 2500 Valby

NordsjællandGørløse Autoimport, 3330 Gørløse

RandersArnes Auto Agri,8420 Knebel

RibeJens Biler,6740 Bramming EFC-Biler,6862 Tistrup

RoskildeMidtsjællands Auto-centrum, 4330 Hvalsø Automobiler, Gev-ninge, 4000 Roskilde

SilkeborgRy Autoværksted,8680 Ry

SydfynGudme Autoservice, 5884 Gudme

SydsjællandMotorgården Værksted ApS, 4700 Næstved MH Multiservice4750 Lundby JA Autoservice 4780 Stege

SønderborgNicolai Biler6440 Augustenborg

ThistedEUC Nordvest7700 Thisted

VejleVandel Biler ApS,7484 Vandel Brande Bilcenter7330 Brande

VesthimmerlandBruno´s Auto & Maskinservice9541 Suldrup

Totalskade

Det var noget af en forskrækkelse, Peter Lindgaard – Farsø Autoser-vice – og hans svende fik sig, da værkstedets tag pludselig – under en hel almindelig arbejdsdag midt i januar – slog en bue: Ud med biler-ne, værktøj, og hvad der ellers kunne reddes. Årsagen var tilsynela-dende en stor mængde fygesne iblandet lidt tø, der havde lagt sig til-rette på tagets ene side og forårsaget et markant tryk. Bygningen er med Peter Lindgaards egne ord “totalskadet” og skal genopføres fra soklen. Imens har han indrettet sig i et udstil-lingslokale ved siden af og lejet lokaler ude i byen for at få plads til alle fem lifte. »Nogle kunder har desværre troet, vi helt havde lukket. Nu går vi så i avisen og fortæller om, at vi skam er fuldt kampdygtige,« siger Peter Lindgaard, der sammen med hustruen Anne-Marie driver Far-sø Autoservice.


Hos Tryg byder vi altid konkurrence velkommen. For det giver dig flere valgmuligheder og os en anledning til at gøre os mere umage. For eksempel med at fortælle om den aftale, vi har udviklet og forbedret sammen med CAD’s medlemmer gennem 25 år. Med os som samarbejdspartner får du en aftale, der bygger på branchens kollektive intelligens, og som afspejler 25 års erfaring med værkstedernes særlige udfordringer. Resultatet er bedre dækninger, lavere omkostninger og målrettet rådgivning. Vi anerkender dog, at du skal vide, hvad du får, før du kan træffe dit valg. Den mulighed får du her.

Ring og hør mere om de branchespecifikke fordele udviklet til CAD-værksteder af CAD-værksteder på tlf. 70 11 20 20.

Hvis et valg skal være frit, skal der være mere end én at vælge imellem.

Tryg Andre

Tryg_CAD_Kryds_81x248_1.indd 1 11/17/09 3:12 PMwww.autobranchen.info

Navne

VestsjællandM.C. Auto, Tjæreby4220 Korsør Nygaardens Auto4230 Skælskør

ØstsjællandAutomester – Morten Damgaard A/S4600 Køge

Tønder Din Bilpartner – Tønder Autoservice6270 Tønder

Autocentret Østermarie,Almindingensvej 11, 3751 Østermarie. Autohuset Born-holm A/S, Zahrt-mannsvej 46, 3700 Rønne

Prof-Lak, Kristrupvej 168, 8960 Randers SØ Auto-Galleri Sjæl-land ApS, Industrivej 17 A, 4683 Rønnede.

Pensionering

Efter 23 aktive år hos Børge Pedersen Automobiler A/S, Toyota Ringsted & Næstved, har salgskonsu-lent Jessie Kiens valgt at gå på pension pr. 31. de-cember. Jessie har været ansat i forretningen i 2 år og har altid været en værdsat medarbejder. Vi ønsker Jessie Kiens held og lykke fremover.

Navneforvirring

I sidste udgave af autobranchen skabte sætternis-sen unødig forvirring om de hele tre generationer, der nu er repræsenteret på Kongsted Autoværk-sted. For præciseringens skyld skal understreges, at det drejer sig om Klaus, Niels og Bernt Eriksen.

Malling Autoværksted

Malling Autoværksted i Malling mellem Århus og Odder fejrer i denne tid et vellykket generations-skifte. Efter knap 40 år takker Erling Rasmussen af og overlader roret til Lars Hundsdal, der har arbej-det med i virksomheden i 14 år. Foruden Lars og Erling arbejder Erlings hustru, Jytte, med på kon-toret.


bremser


BA

RO

ME

TR

ET

Efter et par kvartaler med fremgang for de virk-somheder, der i Håndværksrådets Analysepanel beskæftiger sig inden for autobranchen, viser kon-junkturbarometeret for autobranchen på ny en lil-le tilbagegang. I dette kvartal er konjunkturbaro-meteret faldet med 2 procentpoint til -26 procent. De seneste kvartaler har autobranchen ”ud-konkurreret” de små og mellemstore virksomheder (SMV’er). Dette er ikke længere tilfældet. SMV’er-nes konjunkturbarometer stiger modsat autobran-chens med 2 procent-point. Faldet i autobran-chens konjunkturba-rometer skyldes en nedjustering til virk-somhedens generelle

Krisen virksomhederneEfter spirende optimisme i forrige kvartal udtrykker autobranchen på ny nogen ængstelse for konjunkturudviklingen.

-50

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

SEP 2007

DEC 2007

MAR 2008

JUN 2008

SEP 2008

DEC 2008

MAR 2009

JUN 2009

SEP 2009

DEC 2009

Små og mellemstore virksomheder genereltAutobranchen

økonomiske situation og forventningerne til årets resultat. Hele 13 procent af virksomhederne ned-justerer og forventer nu et dårligere resultat end sidste år.

Mangler efterspørgselAutobranchens største problem er den manglende efterspørgsel, 36 procent af virksomhederne føler begrænsede eller meget begrænsede af manglende efterspørgsel, mod 27 procent i sidste kvartal. Den markant faldende efterspørgsel og følgen-de nedjusteringer fra autobranchens virksomheder vidner om, at konsekvenserne af krisen er mere vidtgående end forventet, og det kan også ses på en række andre nøgletal. Figur 1 viser, at selv om autobranchen klarer sig bedre SMV’erne generelt, så har det seneste kvartal været et skridt i den forkerte retning. An-tallet af virksomheder, der har afskediget medar-bejdere, er for eksempel steget med over 10 pro-centpoint. Udsigten til højere disponibel indkomst som følge af de gennemførte skattelettelser er måske allerede så småt ved at slå igennem. Der blev i pe-rioden september-november solgt 4 procent flere personbiler end i juni-august i år, men det var des-værre ikke nok til at vende nedgangen i dette kvar-tal.

Figur 1: Konjunkturbarometer for små og mellemstore virksomheder.

Figur 2: Krisens konsekvenser for virksomhederne. Autobranchen – 2009.3 Autobranchen – 2009.4 SMV’erne generelt – 2009.4

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

Vi har m

istet

faste kunder

Vi har f

ået nej

til nye lå

n i

banken Vi har s

at

prisern

e ned

Vi har o

plevet

nedgang i

medarb

ejdernes

arbejdstid

Vi har

afskediget

medarb

ejdere

Vi må afskedige

inden for 6

mdr


AK

TU

ELT

Af Preben Kjær, D•A•F

Det var bestemt ikke nybilsalget, der afholdt no-gen i bilbranchen fra at gå konkurs. Det var så rin-ge, at hver enkelt nybilforhandler kun opnåede et bilsalg på godt og vel 15 biler pr. måned (180 pr. år), hvilket ingen kan aflønne bilsælgere og bygge tag over hovedet for. Derimod gik det lidt bedre med brugtbilsalget, og det har nok reddet en del på målstregen. Skøns-mæssigt har nybilsalget på 110.000 biler medført et brugtbilsalg på lidt over 200.000 biler. Søjlernes tal gemmer også de omregistreringer og sommer/vinter-registreringer, der finder sted hos bilejerne og ikke medfører nogen egentlig handel.

Brugtbilsalget reddede mange bilforhandlere

Så det fra tidligere tid kendte slogan med, at for hver ny bil sælger forhandlerne to brugte, be-gynder at passe igen efter krisen. For fem år siden solgte hvert D•A•F-medlem 250 nye biler og et til-svarende antal brugte biler pr. medlem. Der er ingen, der skal have ondt af staten. D•A•F har allerede ved indgangen til år 2009 gjort landets politikere opmærksom på, at hvis de vil-le undgå et dansk katastrofesalg af nye biler, måt-te de gå utraditionelle veje eksmpelvis gennem en skrotpræmie, så bilejerne fik lidt tilskyndelse til at afhænde deres gamle og miljøforurenende bil.

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

Købe

nhavn

(100

0-24

99)

Nor

dsjæ

lland

(280

0-36

99)

Købe

nhavns O

meg

n

(250

0-27

99)

Born

holm

(370

0-37

99)

Vest

sjæ

lland

(400

0-45

99)

Syds

jælla

nd

(460

0-49

99)

Ode

nse

(500

0-52

89)

Øvr

ige

Fyn

(529

0-59

99)

Sydj

ylla

nd

(600

0-66

99)

Sydv

estjy

lland

(670

0-69

99)

Sydø

stjy

lland

(700

0-74

99)

Vest

jylla

nd

(750

0-79

99)

Århus

(800

0-81

99)

Øvr

ige

Øst

jylla

nd

(820

0-89

99)

Aalbo

rg

(900

0-91

99)

Øvr

ige

Nor

djyl

land

(920

0-99

99)

Ny, gen og omregistreringer af person og varebiler januardecember 2009 fordelt på landsdele.

20082009

SCANGRIP A/S har suppleret sit sortiment af fjederspændere med en effektiv universalløsning, der ifølge virksomheden uden den store investe-ring giver absolut optimal sikkerhed i det daglige arbejde med reparation og udskiftning af stød-dæmperfjedre. CANVIK SAFE er en enkel beskyttelsesanord-ning, der kan anvendes til alle nye og gamle CANVIK fjederspændere på markedet. CANVIK SAFE minimerer risikoen for ar-

Gør arbejdet ”SAFE”bejdsulykker betragteligt, når man arbejder med afmontering og udskiftning af McPherson stød-dæmperfjedre, og er en fleksibel løsning bereg-net til både bord- og vægmontering afhængig af pladsforholdene på det enkelte værksted. SCANGRIP er en af verdens største produ-center af fjederspændere med et komplet sorti-ment af universal fjederspændere, der passer til alle fjedre og alle biler uanset om de har McPher-son, multilink, eller wishbone-ophæng.

Al h

enve

ndel

se ti

l I/S

aut

obra

nche

n, Is

land

s Br

ygge

26,

bok

s 19

84, 2

300

Køb

enha

vn S

, tlf.

326

3 04

60, f

ai@

fai.d

k

MA

GA

SIN

PO

ST

– U

MM

Documents

autobranchen 01 2010