Moderne LongLifeLow Friction-Getriebeoele

Die MOTOREX-Umweltpolitik

Holmer High-tech Rüben-vollernter

Bearbeitungs-kompetenz aus einem Guss

www.motorex.com

REPORT

INDUSTRIE

AKTUELL

INSIDE

magazinemagazineNr. 69August 2003

Power pack!

BUCHER AG LANGENTHAL, MOTOREX-SchmiertechnikCH-4901 Langenthal, www.motorex.com

IMPRESSUM

Liebe Leserin, lieber Leser

«Erkenne Dich selbst»

So steht es seit Jahrtausenden über dem Eingangdes Apollotempels in Delphi zu lesen. Dieseantike, griechische Inschrift ist gültiger denn jeund sollte über Eingangstüren von Unterneh-mungen sowie Chefbüros stehen. Warum habenviele Firmen heute Probleme? Im Rausch derHochkonjunktur wurde zu oft überstürzt undunüberlegt Wachstum um jeden Preis ange-strebt. Bewährte Wertvorstellungen, solide kauf-männische Grundregeln und gesunder Men-schenverstand wurden durch masslose Selbst-überschätzung und Grössenwahn verdrängt. Zu oft sind nur noch Scherbenhaufen übrig ge-blieben…

In unserer Schweizerischen Familien-Firma mitstarken Wurzeln sind wir als Unternehmer seit86 Jahren für alle unsere Handlungen, fürunsere über 200 Mitarbeitenden und für unsereSubstanz ganz persönlich verantwortlich. Ehr-lichkeit und Verlässlichkeit, Kundennähe sowieKontinuität sind Werte, die uns wichtig sind.Wir erarbeiten Gewinn, um unser Wachstumauch weiterhin aus eigener Kraft ermöglichen zu können.

Gesunde Tradition und Fortschritt schliesseneinander nicht aus; davon zeugen die vielenNeuheiten in diesem MOTOREX magazine.Mit der neu definierten MOTOREX-Umwelt-politik zeigen wir zudem, wie wir die Balancezwischen Oekologie und Oekonomie sehen.

Vertrauen lässt sich nicht erzwingen oder ein-fordern; es entsteht, wenn man es gegenseitigschenkt. Für Ihr Geschenk an MOTOREXmöchte ich Ihnen, unseren treuen Kunden imIn- und Ausland, herzlich danken.

Ihr

Peter Regenass-BucherPräsident des Verwaltungsrates

I n h a l t

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Inside Nachhaltiger Umweltschutz ist beiBUCHER MOTOREX kein Lippenbekenntnis – mit dersoeben publizierten Umweltpolitik verschafft sichMOTOREX einmal mehr Glaubwürdigkeit.

Industrie Der Weg zu einer erfolg-reichen Gussbearbeitungführt heute nur noch über die Bündelung der Kompetenzen aus den Bereichen Werkzeuge und Bearbeitungsfluids.

MOTOREX NEWS 4/5

Honda Happy Days 2003

WP Suspension setzt auf MOTOREX

Saubere Sache:der MOTOREX-Oilbag

Ergiebige SWISS PUBLIC Bern

MOTOREX JET X-TREME BIO 2T

Oel inklusive beim Kauf einer KTM

«Satisfaction totale» bei Free Bike Mulhouse

Nussbaum «Bluetooth»-Radgreifer

AKTUELL 6

LongLife Low Friction-Getriebeoele

INSIDE 7

Lebendige MOTOREX-Umweltpolitik

MOTO LINE 8

Luftfilterpflege mit System von TwinAir®

MOTORENOEL 9

Spezifikationen «up to date» – Topaktualität ist gefragt

REPORT 10/11

High-tech Rübezahl – Der Rübenvollernter Holmer Terra Dos® im Einsatz

RENNSPORT 12

Gehörig auf Zack;das Phonak Cycling Team

CAR LINE 13

Neue Glanzformel WHEEL CLEANER

INDUSTRIE 14/15

Bearbeitungskompetenz aus einem Guss

WISSEN 16

Tribologie von A bis Z, Teil 18

TOPTECH 17

Meister im Schwergewicht – LKW-Hebetechnik

BOX 18

TrouvailleKreuzworträtselComic

SEITE 7

MOTOREX® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen.

Druckfehler und Änderungen tech-nischer Daten vorbehalten.

Oil of Switzerland

E d i t o r i a l

SEITEN 14/15

Motorenoel Den Automobilprofis vermittelndie für den Laien oft sehr abstrakt anmutenden Spezi-fikationen wichtige Informationen über die Ansprüchean den einzusetzenden Schmierstoff.Ein Update.

SEITE 9

www.motorex.com

Herausgeberin:BUCHER AG LANGENTHALMOTOREX-SchmiertechnikCH-4901 Langenthal

Tel. ++41 (0)62 919 75 75Fax ++41 (0)62 919 75 95

Telefonischer Kundendienst,Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch.

Konzept, Redaktion und Artwork:Martin Aeschlimann,Werbekonzepte und PR, Muri b. Bernae-werbung@bluewin.ch

Grafik und Vorstufe: Sicolith AG,Wabern

Druck: Benteli Hallwag AG,Wabern

Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden.

Titelbild: zVg. Holmer Maschinenbau GmbH, Eggmühl/D

N e w s

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MOTOREX JET X-TREME BIO 2T:Tiefere Emissionen für mehr Jet-Ski-SpassSportliche Spitzenleistungen sind für Mensch undMaschine immer eine besonders hohe Beanspru-chung. Mit dem vollsynthetischen High-Perfor-mance-2-Takt-Motorenoel JET X-TREME

BIO 2T auf Ester-Basis setzt MOTOREX auch in Sachen Emissionsreduktion klareZeichen. Der biologisch rasch abbaubare Schmierstoff zeichnet sich durch seine ab-solut rückstandsfreie und raucharme ( JASO LOW SMOKE) Verbrennung aus.

Modernste Additives garantieren hochwirksamen Korrosionsschutz auch gegenüberSalzwasser und bei langen Standzeiten oder Kurzeinsätzen. MOTOREX JET X-TREME BIO 2T erfüllt die aktuellsten Herstelleranforderungen und eignet sichausgezeichnet für Separatschmierung (Injection) oder auch Gemischschmierung(Pre-Mix) in allen Jet-Skis.

Mit dem MOTOREX-Oilbag können Sie Ihre Kunden ideal auf das ThemaReserveoel aufmerksam machen. Derpraktische Oilbag wurde auf Mass für dieMOTOREX 1-Liter-Oelflasche mit demintegriertem Einfüllstutzen und ein zu-sätzliches Produkt, wie z.B. das Scheiben-reiniger-Konzentrat MOTOREX WIPE& CLEAN, hergestellt.

Obschon sich heute die meisten Motoren-oele mischen lassen, empfiehlt es sichbeim Nachfüllen, auf die Qualität und die

N e w s

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fahren, denn alle Modelle konnten an Ortund Stelle zur Probe gefahren werden.Eigens dafür baute Honda jeweils einenHindernisparcours, eine Teststrecke undsogar einen Parcours für Anfänger auf.

An den Happy Days konnte MOTOREXsein Know-how unter Beweis stellen unddem interessierten Publikum viel Wis-senswertes über die so wichtige Schmie-rung und Pflege der neuesten Motorrad-und Roller-Generation vermitteln.Besonders die ganz jungen Rollerfanswollten wissen, welche Produkte für ihren Scooter nun wohl die besten seien.

Mit «MOTOREX» lag die Antwort auf der Hand.

Die internationale Zusammenarbeit zwischen KTM und MOTOREX decktnicht nur den Rennsport ab, sondernträgt auch Früchte bis zum Endkonsu-menten. Beim Kauf einer neuen KTMbekommt der oder die Glückliche einenGutschein für eine kostenlose Nachfül-lung mit dem richtigen MOTOREX-Motorenoel aus der international be-kannten MOTO LINE.Bei Abgabe des Gutscheins beim KTM-Markenvertreter gibt es für die 2-Taktereinen Liter MOTOREX CROSSPOWER 2T, den vollsynthetischen

damit verbundenen spezifischen Her-stellerfreigaben zu achten. Nur damitwird garantiert, dass die komplexe Oel-formulierung im Gleichgewicht bleibt. Für den extra leichten Zugang ist der Oilbag mit einem Rundum-Reiss-verschluss versehen. Zudem garantierenkräftige Klettstreifen für sicheren Haltauch auf kurvenreichen Strecken.

Ihr MOTOREX-Gebietsleiter weiss mehr über den MOTOREX-Oilbag. Fragen Sie Ihn!

Saubere Sache: der MOTOREX-Oilbag

Oel inklusive beim KTM-Kauf

Ergiebige SWISS PUBLIC BernAn der bedeutendsten nationalen Fach-messe für öffentliche Betriebe und Verwal-tungen vom 17. bis 20. Juni auf dem BEA-Expo-Gelände stiess MOTOREX mit sei-ner PUBLIC LINE auf grosses Interesse. Gerade die Entscheidungsträger aus Gemeinden, Städten, Kantonen und Bundsetzen bei hohem Kostendruck vermehrt auf Qualität und nachhaltige Produkte-leistungen. Als absolute Bestseller dürfen das zukunftsweisende FlottenoelMOTOREX MC POWER PLUS und die biologisch rasch abbaubaren Hydraulik-oele OEKOSYNT bezeichnet werden.

Bei dieser Gelegenheit bedanken wir uns bei allen, die uns in Bern besucht haben.

D E G R ADAB L E

Happy Days 2003Mit über 40 Motorrädern und Rollernmachte Honda in den letzten Monaten anden Happy Days in der ganzen Schweiz aufsich aufmerksam. Dabei gab es nicht nur viel zu sehen, sondern auch gleich viel zu

Kennen und schätzen gelernthaben sich WP Suspensionsund MOTOREX iminternationalenMotorsport. Und wassich im Renneinsatzbewährt, weiss auch als Werksausrüstung zu überzeugen.

So setzt WP Suspensionsseit kurzem auf die Pro-duktespezialitäten FORKOIL und SHOCK OIL vonMOTOREX.

WP Suspensions setzt auf MOTOREX

Seit beinahe 25 Jahren entwickelt und bautdas in Holland ansässige UnternehmenWP Suspensions mit grossem Erfolg fort-schrittliche Aufhängungsteile und Stoss-dämpfer. Geliefert werden die Produkte

auch an namhafteMotorradher-steller wie KTM,Husaberg, BMW,MZ, Gas Gas und CCM für den werksseitigenEinbau.

YAMAHA only – das ist die Devise vonPierre Liebe und seinen 25 mitarbeiten-den 2-Rad-Profis von Free Bike in Mul-house (F). Seit dem Gründungsjahr 1987verkauft der aus dem Motorradrennsportbekannte Free Bike-Besitzer Pierre Liebe(Sieger der 24 heures du Mans im Jahre1991), exklusiv YAMAHA-Roller undMotorräder.

Als einer der besten fünf Markenvertreterin ganz Frankreich setzte er im vergange-

«Satisfaction totale» bei Free Bikenen Jahr sage und schreibe über 1’500 Ein-heiten ab!

Auf den 1’980 m2 Verkaufsfläche im attrak-tiven Ladenlokal fühlt sich der Besucherbeinahe wie in einem Zweirad-Schlaraffen-land. Bei den Schmierstoffen und den Pfle-geprodukten setzen die rennsportbegeister-ten Elsässer voll auf die topaktuellen Pro-dukte der MOTO LINE. Der Kommentarvon Free Bike zu MOTOREX: «Satisfaction totale!»

Hochleistungs-2-Takt-Schmierstoff undfür die Modelle mit 4-Takt-Motoren gleich2 Liter POWER SYNT SAE 10W/50. Somit ist nach der Werksbefüllung mit MOTOREX gleich wieder die idealeVoraussetzung für ein langes Motorenlebengegeben. Perfekt!

Weltneuheit: «Bluetooth» -Technologie in der Hebetechnik«Bluetooth» ist ein internationaler Standardim Bereich der Kurzstrecken-Kommunikationper Funk. Nussbaum hat mit dem Radgreifer-system «MCS 7500 Flex RC Bluetooth» welt-weit als erstes Unternehmen diese Technologiein die Steuerung einer Hebevorrichtung inte-griert.

Bei der Nussbaum MCS 7500 Flex RC Blue-tooth lassen sich bis zu acht Radgreifer miteiner Hebeleistung von 7,5 Tonnen gleich-zeitig und kabellos ansteuern. Die Bedienungdes gesamten Hebesystems sowie die Einzel-steuerung können von jedem Radgreifer auserfolgen. Der perfekte Gleichlauf – im Zehn-telmillimeterbereich – wird durch die elektro-nische Gleichlaufregelung erreicht. Die neueRadgreifergeneration MCS 7500 gibt es inverschiedenen Ausstattungsvarianten undPreisklassen.

Ihr MOTOREX-TOPTECH-Ansprechpart-ner gibt Ihnen gerne weitere Auskünfte.

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I n s i d e

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Die gebrauchte Bremsflüssigkeit wird ein-

gesammelt und daraus wieder wertvolle

Grundmoleküle für die Kunststoffherstel-

lung gewonnen.

A k t u e l l

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Doch mit dem Wunsch, den Kraftstoff-verbrauch zu reduzieren, wurden die Getriebe kleiner, leichter und leistungs-fähiger; und damit stiegen die Anforde-rungen an moderne Getriebeoele. Zusammen mit den Fahrzeugherstellernentstand bei MOTOREX eine neueGeneration von Getriebeoelen.

LongLife Low Friction-Getriebeoele

Insgesamt 15 Bahnwagen bringen laufend

die Basisprodukte für MOTOREX auf dem

direktesten Weg von der Raffinerie bis vor

die Tanks in Langenthal.

Lebendige MOTOREX-Umweltpolitik

Gerade als Hersteller aus der

chemisch-technischen Branche wird

man häufig auf die Umweltpolitik

des Unternehmens angesprochen.

Ein Thema, welches bei BUCHER-

MOTOREX schon immer eine

echte Herausforderung und nicht

nur Pflicht war.

Die Frage, wie unsere Welt wohl morgen oder gar übermorgen aussehen wird, habenwir uns alle sicherlich schon einmal gestellt. Ist es doch unser höchstes Ziel, dass derPlanet Erde auch für unsere nachfolgenden Generationen lebenswert bleibt. DiesemGrundsatz haben sich alle Mitarbeitenden der BUCHER-MOTOREX-Gruppe ver-schrieben. Dabei steht die wahrhaftige Nachhaltigkeit («Sustainable Development») im Zentrum aller Handlungen.

Sowohl am Arbeitsplatz als auch im Privatleben steht die Verantwortung gegenüberunserer Umwelt im Mittelpunkt. Diese Leitsätze weisen uns dabei den richtigen Weg:

• Unsere Umweltpolitik umfasst jeden Bereich unserer BUCHER-MOTOREX Unternehmens-gruppe und zieht sich wie ein «grüner» Faden durch unsere gesamte Prozess-Landschaft.

• Wir entwickeln, verkaufen und produzieren MOTOREX-Produkte, die sicher herzustellen,sicher zu verwenden, sicher zu recyclieren und sicher zu entsorgen sind.

• Wir minimieren die Belastung von Mensch und Mitwelt bei Herstellung, Lagerung,Vertrieb und Verwendung unserer MOTOREX-Produkte.

• Wir bemühen uns tagtäglich, möglichst wenig Abfall zu produzieren, die Ressourcen zu schonen und die Emissionen tief zu halten.

• Wirtschaftliche Belange, Sicherheit, Umwelt- und Gesundheitsschutz geniessen inunserer MOTOREX-Strategie den gleichen hohen Stellenwert.

• Wir haben den Willen, Sicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz ständig zu ver-bessern. Diese Aufgabe nehmen wir eigenverantwortlich mit und auch ohne gesetzlicheVerpflichtung oder behördliche Auflagen wahr und investieren dazu regelmässignamhafte Beträge.

• Wir suchen den offenen und konstruktiven Dialog zu unseren Partnern, zu den Behörden und zu der Öffentlichkeit. Es ist unser Ziel, gegenseitiges Verständnis zu fördern und Ver-trauen in unsere BUCHER-MOTOREX Unternehmensgruppe zu schaffen.

Dass sich die MOTOREX-Umweltpolitik ständig an neue Errungenschaften, Erkenntnisse und Verbesserungsvorschläge seitens unserer Mitarbeitenden anpasst,versteht sich von selbst. Lebendig und spürbar effizient soll sie sein, die Umwelt-politik von MOTOREX.

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• Maximaler SchaltkomfortSamtweiches Schalten über den ganzen Tempe-raturbereich (–40 bis + 120°C).Auch bei winter-lichen Temperaturen sind keine höheren Schalt-kräfte spür- oder ein Kaltkratzen hörbar.

• Reduktion der GeräuschentwicklungSingende, summende oder surrende Getriebepassen nicht in einen High-Tech-PKW/LKW.

• LongLife-OelwechselintervalleIn modernen Getrieben können Spitzentempe-raturen von bis zu 135°C erreicht werden, beidenen der Schmierstoff seine Eigenschaftenvollumfänglich und über die ganze verlängerteLebensdauer behalten muss.

• Fuel-EconomyBauart und Schmierung der Achs- und Schaltge-triebe helfen beim Einsparen von Treibstoff mit(Leichtlauf-Getriebe-Oele).Geringere Reibungs-verluste können 0.5 – 1.5% Reduktion bringen.

• Spür- und messbare MehrleistungDrehmoment und damit Power und Leistung ge-hen im Getriebe so wenig wie möglich verloren.

• Universeller EinsatzMit nur einem Produkt können heute Schalt- und Transaxle-Getriebe und ev.sogar die Hypoid-Hinterachse optimal geschmiert werden.

100% TreibstoffWärme– 50%

MechanischerLeistungsverlust

Motor – 8.5%

Hypoid-Hinterachse – 2.5%

Getriebe – 1.5%

Synthetic-BasisfluidsZum eigentlichen Durchbruch der Long-Life-Getrieboele haben synthetische undvollsynthetische Basisfluids verholfen.Zusammen mit optimal darauf abge-stimmten Additives-Kombinationen sindheute MOTOREX-Spitzenprodukte verfügbar.

Speziell für starke Lastwagen-Getriebe mit verlängerten Oelwechselintervallen sind die folgenden Produkte neu entwi-ckelt worden:

Die Palette der Leichtlauf-Getriebeoele aus der CAR LINE konnte bereits frühervorgestellt werden.

Im Vordergrund standen:

• MOTOREX PENTA TL SAE 75W/90Vollsynthetisches LongLife-Leichtlauf-Höchst-leistungs-Getriebeoel für LKWs, GL-5, MB235.8,MAN 342 SL+, SCANIA STO 1:0 (Transmission Oil STO 1.0, Issue 6), ZF TE-ML 07A, 12B, 16F, 17B

• MOTOREX PENTA SAE 75W/140Vollsynthetisches LongLife-Leichtlauf-Höchst-leistungs-Getriebeoel für LKWs, GL-5

• MOTOREX PRISMA TF SAE 75W/85Synthetisches LongLife-Leichtlauf-Hochleis-tungs-Getriebeoel für LKWs (Synthetic Perfor-mance), API GL-4, Performance Level:VOLVO 97’305 und VOLVO 97’307, MAN 341 TL,ZF TE-ML 02D, Eaton

Leistungsbilanz eines Nutzfahrzeuges

Als PKW-Fahrer haben Sie vollgetanktund für 60 l-Benzin rund Fr. 80.– bezahlt.Bei einem Verbrauch von 10 l/100 km sindSie damit 600 km unterwegs. Die Leis-tungsbilanz des Fahrzeuges vom Tank biszum Reifen auf der Strasse zeigt ein er-nüchterndes Bild: von der eingefülltenEnergie ist nur noch etwas mehr als einDrittel oder 37.5% für den Antrieb verfüg-bar. 62.5% gehen unterwegs «verloren»und werden in Wärme umgewandelt. Andieser Verlustkette sind auch Schalt- undAchsgetriebe mit zusammen bis zu 4% be-teiligt. Diese Getriebeverluste kosten Sieals Fahrer also über Fr. 3.– mit jeder Tank-füllung! Fahren Sie einen LKW, müssenSie zur Deckung des Verlustes doppelt sotief in die Tasche greifen.

Gefordert: neue GetriebeoeleIn der Vergangenheit war für das Schalt-getriebe ein SAE 80W, GL-4-GetriebeoelStandard und in die Hypoid-Hinterachsewurde ein SAE 90, GL-5 eingefüllt.

Verfügbare Leistung = 37.5%

Bild

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Vg.S

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Mehr als 30 Jahre zurück liegt die Grün-dung von TwinAir®. Damals waren dieserienmässigen Papierfilter der Offroad-Motorräder im sandigen Gelände Hol-lands schlicht überfordert und quittiertendas mit erhöhtem Verschleiss der Motoren.Schon nach 30 Minuten waren die Filterverstopft und das Rennen für den einenoder anderen beendet. Mit einem spezielllaminierten Schaumstoff eroberte TwinAir® alsdann mit seinen Luftfilternden Markt und löste die herkömmlichenPapierfilter ab. Die Vorteile der Neuent-wicklung waren offensichtlich: Durch dielängere Einsatzdauer mit mehr Luftdurch-satz für Extrapower und perfekter Filter-wirkung war TwinAir® gerade im Renn-sport auf jeder Maschine ein Muss.

1000fach bewährt und . . .Heute ist TwinAir® weltweit der Markt-leader im Bereich der Offroad-Luftfilterund dem dazugehörigen Pflegeprogramm.Alle namhaften Motocross-Rennteams wieAmerican Honda und Suzuki, KawasakiJdG, Yamaha Rinaldi, Berni Honda Ra-cing, KTM Racing und viele andere setzenauf die Produkte aus Veghel in Holland.

. . . immer wieder einsetzbarIm Gegensatz zu Papierfiltern lassen sichFilter aus Schaumstoff reinigen und kön-

nen lange eingesetzt werden. Dafür hatMOTOREX den Reiniger TwinAir®-BioDirt Remover und das speziell zusammen-gesetzte TwinAir®-Liquid Bio Power-Luftfilteroel ins Sortiment aufgenommen.Bei so behandelten Filtern gibt es fürSchmutz, Staub, Sand und Wasser keinenWeg mehr ins Innere des Motors.

Das TwinAir®-Sortiment umfasst Reini-gungs- und Pflegeprodukte sowie nütz-liches Zubehör wie z.B. praktische Gefässefür die Reinigung und das Einoelen derFilter. Bei allen Arbeiten sind die Anwen-dungsvorschriften auf der Packungsrück-seite zu beachten. Es empfiehlt sichzudem, immer Schutz-Handschuhe und -Brille zu tragen.

Biologisch rasch abbaubarEffiziente Reinigung und bester Schutzlassen sich in idealer Weise mit bio-logisch rasch abbaubaren Wirkstoffenerzielen. Das macht gerade da Sinn, wo Produkte oft im Freien verwendetund durch ein Missgeschick auch ein-mal mit der Umwelt in Berührungkommen können.

Alle TwinAir®-Produkte sind im gutassortierten 2-Rad-Fachhandel erhältlich. Weitere Bezugsquellen auch über www.twinair.com

M o t o L i n e

108

Der gereinigte und trockene Filter wird

anschliessend sorgfältig in das Luftfilteroel

getaucht und ausgedrückt.

Nach dem Einlegen während ca. 15 Minuten

in TwinAir®-Bio Dirt Remover wird der Luft-

filter mit klarem Leitungswasser gründlich

ausgespült.

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Air®

Klar verständlich und mehrsprachig

gibt die Etikette auf der Motorenoel-Flasche

auch über die erfüllten Spezifikationen

Auskunft.

Die höhere Oberflächengüte (links) benötigt

nur einen dünnen Schmierfilm – das spart

Treibstoff (Fuel Economy). Rechts eine raue

Oberfläche mit dickerem Schmierfilm.

Den Automobilprofis vermitteln die fürden Laien oft sehr abstrakt anmutendenSpezifikationen wichtige Informationenüber die Ansprüche an den einzusetzen-den Schmierstoff. So ist heute das Moto-renoel bei der Entwicklung anspruchs-voller, innovativer Motoren ein wichtigesKonstruktionselement. Zum einen kann es selbst deutlich zur Kraftstoffeinsparung(Fuel Economy) beitragen, zum anderenmuss es Schmiersicherheit unter neuen,teilweise extremen Anforderungen ge-währleisten.

Oberflächengüte entscheidetDie Motorenbauer selber kennen dabei die Bedürfnisse des im Entstehen begriffe-nen Motors am besten. Sie sind es, die die konstruktiven Merkmale, Materialenund z.B. auch die Oberflächengüten be-stimmen. Jeder einzelne Faktor hat auchschmiertechnisch gesehen seine Bewandt-nis. Ein gutes Beispiel ist die entscheidendeRolle der Oberflächengüten von Kolbenund Zylindern: Eine «raue» Oberflächemuss bekanntlich durch einen dickerenSchmierfilm vor gegenseitiger Reibung ge-schützt werden. Gleichzeitig bedeutet eindickerer Schmierfilm aber auch Reibungs-verlust. So müssen die Oberflächengütenfür einen auf Treibstoffersparnis ausge-legten Fuel-Economy-Motor bedeutendhöher sein und ergo muss eben das pas-sende Motorenoel eingefüllt werden.

Freigaben = freie FahrtBei der Entwicklung von neuen Motoren-oelen arbeitet MOTOREX eng mit denführenden Motorenherstellern zusam-men. Sind die Anforderungen an denSchmierstoff einmal definiert, werden die genau richtigen Basisfluids und diekomplexe Additivierung zusammenge-stellt. Die Rezepturen haben den Normenvon ACEA und API zu entsprechen, wel-che den Qualitätsstandard für Motoren-oele international festlegen. Doch dasalleine genügt noch immer nicht, um dieFähigkeiten des Schmierstoffs im Inners-ten des Motors unter Beweis stellen zulassen. Immer mehr Automobilkonzernewie VW, BMW, Mercedes-Benz, GMusw. verlangen neben den ACEA undAPI-Normen den spezifischen Motor-typen entsprechende Freigaben. DieMesslatte für die so genannten «in-house»-Spezifikationen für Diesel- undOttomotoren ist oft bedeutend höher ge-steckt, als diejenige der offiziellen Instan-zen. Erst nach einem akribisch genauenTestverfahren, welches durch die Auto-mobilhersteller selbst oder externe Prüf-anstalten durchgeführt wird, erlangt mandie notwendigen offiziellen Freigaben.

Mit der CAR LINE bietet MOTOREX ein umfassendes Sortiment an, welchesdie aktuellsten Vorgaben der führendenFahrzeughersteller, ACEA und API voll-umfänglich erfüllt.

Spezifikationen «up to date»

Immer leistungsfähigere Motoren

bei tieferen Emissionen und deutlich

reduziertem Kraftstoffverbrauch ver-

langen topaktuelle Motorenoele.

API SL

ACEA A3/B4

VW 503 01

MB 229.5

BMW LL-01GM-LL-B-025

FORD WSS-M2C913-B

M o t o r e n o e l

D E G R ADAB L E

TwinAir® ist in der Motorrad-

szene der Inbegriff für Schaum-

stoff-Luftfilter und deren Pflege.

Neu liefert MOTOREX die

biologisch abbaubaren Reini-

gungs- und Pflegeprodukte

für TwinAir®.

Luftfilterpflege mit System

R e p o r t

High-tech Rübezahl

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R e p o r t

Wer Rüben anbaut, kennt die Ansprücheder weiterverarbeitenden Betriebe nur zugut – die Rüben müssen komplett vonBlattwerk und Erde befreit angeliefertwerden. Ist das nicht der Fall, werdenschmerzliche Abzüge für die Reinigungund den Abtransport der eigentlich wert-vollen Erde fällig. So wird die Ernte dochrecht arbeitsintensiv - wäre da nicht diesersagenhafte Rübenrodevollernter namensHolmer Terra Dos®, der sich übrigensauch beim einen oder anderen Lohn-unternehmen anheuern lässt.

Beeindruckende ErntetechnikDie HOLMER Maschinenbau GmbHentwickelte schon im Jahre 1974 den er-sten 6-reihigen (für sechs Reihen Rübennebeneinander) selbstfahrenden Zucker-rübenvollernter. Damals ahnte noch nie-mand, dass dies der Schritt in ein neuesZeitalter der Erntetechnik war. Heute,über 29 Jahre später, sind mehr als 1500HOLMER-Zuckerrübenvollernter inganz Europa im Einsatz! Am StandortEggmühl nahe Regensburg im Bundes-land Bayern, zugleich der Sitz des Unter-nehmens, engagieren sich rund 200 moti-vierte Mitarbeiter für die neuesten Errun-genschaften rund um die Rübe.

Arbeitsweise Schritt für Schritt:

1. Die Rübenrodung erfolgt frontal ausder Gare. Das hat den Vorteil, dass der Fahrer eine optimale Einsicht aufalle Köpf- und Rodeorgane hat. DerSchlegler zerkleinert das Rübenblatt.Wahlweise kann das Blatt zum Unter-pflügen breitgestreut oder direkt aufnebenherfahrende Anhänger über-geladen werden. Sechs zentral einstell-bare Nachköpfer sorgen für optimaleKöpfqualität.

2. Dann heben Polderschare die Rübenaus dem Boden, und über acht Wende-walzen, einem Siebband und drei Sieb-sterne werden die Rüben schonend,aber dennoch wirkungsvoll gereinigt.

3. Die Rüben werden danach über einenRingelevator in den Vorratsbunkerbefördert und anschliessend von derBunkerschnecke gleichmässig verteilt. Dabei werden die Rüben immer gleichmässig in die zwei vorhandenenBunker verteilt.

4. Die so geernteten Rüben können als-dann über das Entladeband rationellentleert werden. Dabei beschleunigenein Längs- und ein Querkratzboden den Entladevorgang spürbar.

Die deutsche Sagengestalt Rübezahl

aus dem Erzgebirge hat so einiges

drauf, was den einen oder anderen

offensichtlich ins Staunen versetzen

kann. Eine Gemeinsamkeit, welche

der Rübenrodevollernter Holmer

Terra Dos® mit dem Wichtel teilt.

Vorwählbare LenkkombinationenDass der 12 Meter lange Terra Dos® miteinem Wendekreis von nur 9,5 Metern sowendig ist, verdankt er in erster Linie denbeiden lenkbaren Achsen und einem zu-sätzlichen Gelenk im Fahrzeugrahmen.Beim Wenden werden beide Achsen unddas Gelenk über das Lenkrad gesteuert. In der so genannten Schonfahrt wird überdas Gelenk im Fahrzeugrahmen die hintereAchse so versetzt, dass das eine hintere Radzwischen den Spuren der Vorderachsberei-fung läuft. Durch besonders breitflächigeTerra-Reifen kann auch der Boden merk-lich geschont werden.

Auf Leistung getrimmtDer Alleskönner Terra Dos® ist voll aufLeistung getrimmt – im Einmannbetriebkönnen pro Stunde rund 1,5 HektarenRüben vollgeerntet werden. Topmoderngestaltet ist auch die schallisolierte Kom-fort-Kabine mit Panorama-Sicht.

Trotz 12 Metern Gesamtlänge ist der

Terra Dos® dank verschiedenen Lenk-

kombinationen extrem wendig.

Nach dem Abschlagen der Blätter schnei-

det der einstellbare Köpfer den Blattstamm

sauber und rationell ab.

Direkt neben dem Lenkrad befindet sichder ergonomisch voll durchdachte Multi-funktions-Joystick. Über ihn lassen sichalle Hauptfunktionen mit einer Handsteuern. Dabei werden dem Fahrer aufeinem grossflächigen LCD-Display dieimmer aktuellen Fahrzeug- und Ernte-daten angezeigt. Es versteht sich fast vonselbst, dass der gesamte Arbeitsablaufdurch Mikroprozessoren gesteuert wird.

Im Heck des Vollernters arbeitet ein 338 KW (460 PS) starker Diesel V-8, derseine Kraft mechanisch auf die Vorder-und Hinterachse abgibt. Zwischen beidenAchsen befindet sich ein hydrostatisches 2-Gang-Verteilergetriebe. Die Achsensind getrennt per Knopfdruck sperrbar,und mit einer zuschaltbaren Achsabstüt-zung kann der Terra Dos® selbst inHanglagen souverän arbeiten. Eine Viel-zahl von hydraulischen Komponentenerledigt wie Heinzelmännchen zuverlässigund kaum bemerkbar ihre Aufgaben.

Durchdacht, bis ins DetailWenn es darum geht, den Verschleiss anden beweglichen Teilen des Terra Dos®

auf einem Minimum zu halten, setzen dieSpezialisten bei Holmer zum Beispiel aufeinen Rodewalzenantrieb über ein Oel-badgetriebe oder verschleissarme Schar-körper im Oelbad. Eine elektronischeZentralschmieranlage versorgt regelmässigdie Schmierstellen. Übrigens, der Schwei-zer Importeur von Holmer, die FirmaBrack Landmaschinen AG in Unter-stammheim, verwendet für seine Fahr-zeuge aus Überzeugung Schmierstoffe ausder MOTOREX FARMER LINE.

Im Herbst ist wieder Rübenerntezeit, und wer weiss, vielleicht erspähen auch Sie eines dieser sagenhaften technischenMeisterwerke.

Mehr Informationen erhalten Sie über Ihren Holmer-Importeur und www.holmer-maschinenbau.de

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Im so genannten «Rübenbunker» finden

ganze 24 m3 gereinigte Rüben, nach Gewicht

auf beide Achsen verteilt, Platz.

Der perfekte Arbeitsplatz – auf Wunsch auch

klimatisiert. Alle Funktionen lassen sich direkt

ab Fahrersitz steuern.

Ein langer Reinigungsweg von ca. 11 Metern

ist die Voraussetzung für eine optimale und

schonende Reinigung der Rüben.

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tief-stehende

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Dank dem sogenannten «Schonfahrt-

Modus» kann die Bodenbelastung merk-

lich reduziert werden.

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H i g h l i g h t

Glanzformel WHEEL CLEANER Die Automobilhersteller und die Fach-verbände sind sich einig: ein optimalesReinigungsresultat darf auf keinen Fallmit einem zu aggressiven Wirkstofferkauft werden. Natürlich müssenmoderne Felgenreiniger in erster Hin-sicht effizient reinigen – der Korrosions-schutz und die Lackierung von Felge und Radmuttern dürfen aber absolutnicht angegriffen werden.

Richtiges Reinigen wichtigMOTOREX WHEEL CLEANER wirddirekt auf das verschmutzte Rad gesprüht.Danach muss eine Einwirkzeit von min-destens 5 und maximal 15 Minuten ge-währleistet sein. Den Wirkstoff nicht ander Sonne eintrocknen lassen. Stark ver-schmutze Felgen sind mit einer geeig-neten Bürste und WHEEL CLEANERzu reinigen. Anschliessend mit genügendfrischem Wasser abspülen. Dafür eignensich auch Hochdruckreiniger sehr gut. Esist jedoch darauf zu achten, dass diese nurmit geringem Druck oder grossem Ab-stand eingesetzt werden.

Beim Radwechsel zwischen Sommer- und Winterbereifung lassen sich die Fel-gen auch auf der Innenseite gründlichreinigen. Vor dem Verstauen über den

Winter, resp. den Sommer, ist aber darauf zu achten, dass die Räder trockeneingelagert werden.

Effizient und mild zugleichDer neu formulierte MOTOREXWHEEL CLEANER ist hauptsächlichfür den Endverbraucher, also den Auto-mobilisten bestimmt. Durch seine optimale, gelartige Viskosität haftet er gut auf der Felge, tropft nicht ab undkann so aktiv einwirken. Der wieder-verschliessbare 500 ml-Zerstäuber liegtzudem gut in der Hand lässt sich ein-fach verstauen.

Für die professionelle Felgenreinigung in Garagen usw. bietet MOTOREXzusätzlich ein andersartig formuliertesProdukt an.

Dass es auch ohne Umweltbelastungsaubere Felgen gibt, beweist der übrigensvollständig biologisch abbaubareWHEEL CLEANER aus der umfassen-den MOTOREX-Pflegelinie CLEAN & CARE klar und deutlich.

Geben Sie Ihr Wissen doch an den nächsten Kunden weiter!

Metallisch im Sonnenlicht glänzende

Leichtmetallfelgen sind eine wahre

Freude – solange sie sauber sind.

Rückstände wie Bremsstaub oder

Strassenschmutz wollen regelmässig

und richtig entfernt werden.

Felge vollständig einsprühen und mindes-

tens 5 oder maximal 15 Minuten lang ein-

wirken lassen.

Starke Verschmutzungen mittels geeig-

neter Bürste oder Schwamm und WHEEL

CLEANER entfernen.

Gehörig auf ZackIhnen allen vom Zürcher Sechstage-rennen her bekannt ist sicher der Team-Manager Urs Freuler. Er leitet die ein-zige, 25 Fahrer umfassende, SchweizerGS-I-Mannschaft. Topfahrer wie derWeltmeister des Jahres 1998 OscarCamenzind (CH), Alex Zülle (CH),Benoît Salmon (F), Massimo Strazzer (I)und weitere werden garantiert für einespannende Saison 2003 sorgen.

An allen WeltcuprennenMit der Qualifikation für alle 10 Welt-cuprennen der kommenden Saison konnte Urs Freuler bereits vor dem ersten Renntag einen Teilerfolg ver-melden. «Wenn wir von Stürzen und Krankheiten verschont bleiben, werden wir bei den Klassikern sicher-lich eine Rolle spielen», so Freuler. Zu den Klassikern gehört natürlich dieTour de Suisse, wenn alles klappt natür-lich auch der Giro d’Italia und nocheinige mehr.

Mit der Verpflichtung des U23-Europa-meisters Michael Albasini (CH) und desU23-Schweizermeisters Gregory Rastbestätigte Urs Freuler des weiteren, dass das Phonak Cycling Team nicht nur auf grosse Namen, sondern auch inZukunft auf junge und ambitionierteNachwuchsfahrer setzt.

Zu Hause in der SchweizDas mit einigen internationalen Profis undTalenten durchmischte Team hat seineWurzeln dennoch fest in der Schweiz. Ein-erseits durch den Hauptsponsor Phonak,den führenden Hersteller von Hörgeräten,und BMC, welche für Design, Entwick-lung, Montage und Vertrieb von hochste-henden Fahrrädern, u.a. auch für die Renn-räder des Teams, verantwortlich ist.

Als technischer Partner im BereichSchmierung und Pflege der nur 7,2 kgleichten Rennräder mit Carbontechnologieund dem bezeichnenden Namen «TeamMachine SLT 01» ist MOTOREX.

Überzeugende BIKE LINESeit der Einführung der umfassendenMOTOREX BIKE LINE im Jahre 1999sind schon einige Siege gefeiert und neueHerausforderungen im Bereich derSchmiertechnik gelöst worden. Ob auf derStrasse oder offroad, in der Freizeit oderim Spitzensport - wo immer in die Pedalegetreten wird, hat MOTOREX mit derBIKE LINE die richtige Lösung zur Hand.Der grösste Teil der Wirkstoffe ist übrigensnach den geltenden CEC- und OECD-Normen biologisch rasch abbaubar.

Weitere Infos zum Team: www.phonak.ch und www.bmc-racing.com

12

R e n n s p o r t

Das Phonak Strassen-Cycling Team

und seine bekannten Spitzenfahrer

verschaffen sich weltweit Gehör.

Mit dabei als technischer Partner

ist MOTOREX mit der BIKE LINE.

Das 25 Fahrer umfassende Team ist be-

kannt für seinen Kampfgeist und sein

perfektes Zusammenspiel bis ins Detail.

Rund um die Uhr geben die Serviceleute

des Phonak Cycling Teams ihr Bestes – mit

von der Partie: die MOTOREX BIKE LINE.

Hochdruckreiniger nur mit geringem Druck

oder grossem Abstand zu der Felge einsetzen.

Bild

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Cycl

ing

Team

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Team

I n d u s t r i e

15

Das MAPAL-StufenfeinbohrwerkzeugDas für die Bearbeitung des gezeigten Teilseingesetzte MAPAL-Stufenfeinbohr-werkzeug (Ø erste Stufe: 31.8 mm/30°, Ø zweite Stufe: 30 mm H6 und Ø dritteStufe: 18 mm H6) mit hochpräzise einstell-baren und austauschbaren Wendeplattenmit 2 Schneidkanten entspricht der neues-ten Generation von Zerspanungswerk-zeugen für die Bearbeitung von EN-GJS-400-15 (GGG40). Das unverwechselbareMAPAL-Prinzip mit einer Schneide undden drei Führungsleisten erlaubt absolutexakte Bearbeitungsergebnisse. Diese An-ordnung wurde in dieser Bearbeitung füralle drei Stufen realisiert. Vor allem dieKreisformgüte ist dadurch wesentlich bes-ser als bei herkömmlichen mehrschneidi-gen Reibwerkzeugen. Mit dem gewähltenAnschnitt an den Wendeplatten lassen sichhier Oberflächenqualitäten von N6 pro-blemlos erreichen.

Die feingeläppten Cermet-Führungsleis-ten dienen der präzisen Führung und Ab-stützung in der Bohrung. Für diese letzteFunktion ist das eingesetzte Bearbeitungs-fluid von entscheidender Bedeutung. DieVerwendung des qualitativ hochstehendenMOTOREX TWIN 300-Schneidoels istverantwortlich für die beachtliche Verlän-

gerung der Standzeit der Führungsleisten.Letzteres dank dem hauchdünnenSchmierfilm zwischen den im Werkzeug-grundkörper integrierten Führungsleistenund der Bohrungswand, welcher Ver-schleiss wirkungsvoll verhindert.

Weitere wichtige Beiträge zur Standzeit-verlängerung sind die Beschichtung derWendeplatten und eine optimale Ausrich-tung des Werkzeuges. So lässt sich das Stu-fenfeinbohrwerkzeug mit dem integriertenMAPAL-Adapter µ-genau radial und imWinkel ausrichten.

Längere WerkzeugstandzeitenIm Vergleich zu der Bearbeitung von Alu-minium, wo Schnittgeschwindigkeiten vonmehreren 1.000 m/min erreicht werdenkönnen, wird die Bearbeitungsgeschwin-digkeit bei Guss schon materialbedingt be-grenzt. Und genau darin lag die Heraus-forderung von MOTOREX und MAPAL: Mit dem optimalen Werkzeug und einemauf die Anwendung abgestimmten Bear-beitungsfluid konnten die Schnittge-schwindigkeiten und Werkzeugstandzeitenspürbar optimiert werden.

Mit dem chlorfreien Hochleistungs-schneidoel MOTOREX SWISSCUTTWIN 300 legten die Fachleute dasHauptgewicht auf hohe Schnittwerte beiüberdurchschnittlichen Oberflächengütenund unverändert langen Werkzeugstand-zeiten. Ein spezielles Hochdruckadditiveunterstützte dabei die komplexen chemi-schen Abläufe in den kritischen Tempera-turbereichen und ermöglichte so über-haupt erst das gewünschte Resultat.

Dieses Beispiel zeigt einmal mehr, dass in den unterschiedlichsten Bearbeitungs-prozessen durch neue Kombinationsmög-lichkeiten noch immer ein stattliches Leistungspotential schlummert.

Gerne geben wir Ihnen weitere Auskünfte:www.motorex.com und www.mapal.ch

Nur durch eine enge Zusammenarbeit von

Werkzeug-, Maschinen- und Schmierstoff-

Herstellern entstehen wertvolle Synergien.

Drei auf einen Streich – an diesem Schnitt-

modell ist das Innenleben des hergestellten

Hydraulikblocks gut ersichtlich.

Gleich gitterweise treffen die Hydraulik-

block-Rohlinge aus der Giesserei zur Bear-

beitung in Frutigen ein.

I n d u s t r i e

1014

Das Werk der Bucher Hydraulics in Fru-tigen ist einer von vier Produktionsstand-orten und konzentriert seine Aktivitätenauf die Entwicklung und Produktion einerbreiten Palette von Hydraulikventilen undanwendungsspezifischen Steuerblöcken.Das gezeigte Rohrbruchsicherungsventilwird für die weltbekannten CASE- undCATERPILLAR-Baumaschinen herge-stellt und muss die hohen Qualitätsanfor-derungen in jeder Hinsicht exakt erfüllen.Mit der Vorgabe der präzisen Masshaltig-keit sind nun für den Hersteller die Stück-zeit und die Werkzeugstandzeiten vongrossem Interesse. Hier konnteMOTOREX zusammen mit dem renom-mierten Präzisionswerkzeughersteller, derMAPAL Schweiz AG, Hand bieten undvorhandene Synergieeffekte in bemerkens-werter Art und Weise nutzen.

Immer öfter SphärogussDer Sphäroguss gehört zur Gruppe derEisen-Kohlenstoff-Legierungen. Im Ver-gleich zu Stahl liegt der Kohlenstoffgehaltbei bis zu 4%. Die Eigenschaften desWerkstoffs hängen von der Form, Vertei-lung und Grösse des Graphits und demmetallischen Grundgefüge (Ferrit undPerlit 1:100) ab. Beim duktilen (dehn-/

verformbarem) Guss ist die Graphitausbil-dung kugelförmig.

Durch das spezielle Gefüge des Sphärogus-ses werden besonders vorteilhafte mechani-sche Eigenschaften erzielt wie hohe Zug-festigkeiten, gute Bruchdehnungswerte undeine äusserst geringe Kerbempfindlichkeit.Darüber hinaus erreicht der Werkstoff guteSchwingungsdämpfungsergebnisse undbietet hervorragende Notlaufeigenschaften.Zusätzlich sorgen verbesserte Dichtspei-sungseigenschaften für eine höhere Ferti-gungssicherheit. Dank seinen überragen-den Festigkeitseigenschaften eignet er sichfür hochbeanspruchte Teile, so auch für Si-cherheitsteile im Fahrzeug- und Motoren-bau sowie für dünnwandige, sprich leichteKonstruktionen. Seine wirtschaftlich at-traktive Bearbeitung will aber gekonnt sein.

Soll die Gussbearbeitung wirtschaft-

lich und hochpräzise erfolgen,

so geht das heute nur noch über die

Bündelung der Kompetenzen aus

den Bereichen Werkzeuge und

Bearbeitungsfluids. Dann lässt der

Erfolg nicht lange auf sich warten . . .

Das Schneidoel SWISSCUT TWIN 300 und

das eingesetzte MAPAL-Werkzeug optimie-

ren spürbar das Bearbeitungsresultat.

Bearbeitungskompetenz aus einem Guss

Kenndaten Sphäroguss EN-GJS-400-15Werkstoffbezeichnung EN-GJS-400-15Nach DIN EN 1563 (vormals GGG40)

Zugfestigkeit Rm N/mm2 400 – 550

0,2%-Dehngrenze Rp0,2 N/mm2 250 – 350

Bruchdehnung A5% 27 – 15

Brinellhärte HB 30 135 – 185

Das bewährte MAPAL-Prinzip steht für

höchste Präzision: Schneidewerkzeug mit

Schneide (1) und Führungsleisten (2).

A = Abstützung Fp = Passivkraft

�

�

17

To p t e c h

Meister im Schwergewicht«Unmöglich» sagten die einen, «möglich» sagten MOTOREX-TOPTECH AG und die Otto NussbaumGmbH & Co. KG, der führende Her-steller innovativer Hebetechnik inDeutschland. In enger Zusammenarbeitmit dem Kunden konnte in kürzester Zeit eine innovative Hebelösung reali-siert werden.

Überzeugende KombinationDie Lösung setzt sich aus zwei Hebe-bühnen zusammen, welche jeweils übereine Tragfähigkeit von 18’000 kg ver-fügen. Hintereinander, bodeneben einge-baut ergibt sich dadurch eine Gesamt-tragfähigkeit von 36'000 kg (bei einemLastverhältnis von 1:1).

Die Gesamtlänge der Hebebühne von 16 m ermöglicht das Anheben von langenFahrzeugen, wie z.B. Gelenkomnibussen.Das kommt gut gelegen, denn neben den rund 30 BSU-Linienbussen werden in der topmodernen Werkstatt in Zuch-wil auch professionell Kundenfahrzeugerepariert und gewartet. Die Hebebühnenkönnen gemeinsam, oder nach Wunschauch getrennt voneinander, bedient werden und bieten dann zwei separate Arbeitsplätze mit einer Schienenlänge von jeweils 8’000 mm.

Bis zu 16 Meter lange Gelenkbusse

oder ganze 36 Tonnen heben?

Seit kurzem Realität in der BSU-

Werkstätte der Busbetriebe Solothurn

und Umgebung.

Herausforderung AchsvermessungEine besondere Herausforderung stellteder Wunsch des Kunden dar, die Hebe-bühnen achsmesstauglich zu liefern – diesin feuerverzinkter Version. Diese Anforde-rung beinhaltete eine Genauigkeit derSchienen in der Grössenordnung von max.12 mm auf 6’000 mm Schienenlänge, wasca. 2 mm/Meter entspricht und 5 mm aufdie Breite der Schiene von 800 mm. Zusätzlich wurden in der vorderen Hebe-bühne Aussparungen für Drehteller vorge-sehen. Eine Leistung, die auch beim Ab-nahmetermin im Nussbaum-Werk in Kehl-Bodersweier (D) positiv bestätigt wurde.

Die Lieferung der Anlage erfolgte inkl.einem 10 t Kurzheber. Dieser hat seineRuhestellung im vorderen Bereich derHebebühnen. Eine begehbare Bodenab-deckung erfüllt die notwendigen Sicher-heitsaspekte und sichert den vollen Zugangzu den Arbeitsbereichen, wenn der Kurz-heber nicht gebraucht wird. Mit Hilfemechanisch bedienbarer Kupplungen kann der Heber bei Bedarf in die Schieneneingehängt werden und ist dann auch über beide Hebebühnen verschiebbar. In nur 8 Wochen erfolgten die konstruktivenÄnderungen an den Hebebühnen sowie die Fertigung und der Einbau der Anlage.

Eine wahrhaftige Meisterleistung!

Die Bedien- und hydraulische Antriebs-

einheit konnten Platz sparend seitlich der

Hebebühnen angeordnet werden.

Die Fahrschienen sind mit einer Aussparung

für die Lenkgeometriedrehplatten und einem

verschiebbaren Kurzheber ausgerüstet.

16

TEIL 18 – Serie zum Sammeln

Tribologie von

A bis Z

R (Fortsetzung)

RING STICKINGVerklebung und Rückstandsbildung in denKolbenringnuten, Festkleben der Kolbenringe.

ROHOELUnverarbeitetes, entgastes, entsalztes, entwäs-sertes und von festen Verunreinigungen ge-trenntes Erdoel.

ROSTIst die bei gleichzeitiger Einwirkung vonSauerstoff und Feuchtigkeit entstandene Kor-rosion an der Oberfläche von Stahl und Eisen(Eisenoxidhydrat).

ROSTSCHUTZOELsiehe Korrosionsschutzfette und -oele.

ROZResearch Oktanzahl = Masszahl für die Klopf-festigkeit eines Ottokraftstoffes z.B. 95, 98oder 100 ROZ.

RÜCKSTANDSOELEBeim Destillieren oder Cracken anfallendenichtverdampfte flüssige Bestandteile, Achsen-oel, Brightstocks usw.

RUSSReiner amorpher Kohlenstoff, der bei unvoll-kommener Verbrennung kohlenstoffhaltigerBrennstoffe entsteht.

Fortsetzung folgt . . .

SSAESociety of Automotive Engineers. Internatio-nale Gesellschaft mit über 83’000 Ingenieurenaus 97 Ländern, welche den Know-how-Aus-tausch in den Bereichen Automobile, Aviatik,Motoren, Nutzfahrzeuge, Produktion, Treib-und Werkstoffe pflegen. Mehr unter www.sae.org/about/

SAE-KLASSENEinteilung der Viskositätsklassen für KFZ-Schmierstoffe, siehe untenstehende Tabellen.

SCHALUNGSOELEEmulgierbares oder nichtemulgierbares Oelfür Betonschalungen. Anforderungen je nachVerschalungsmaterial, Betonporösität, Beton-art usw. sehr unterschiedlich.

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W i s s e n

SAE-Klassen für Motorenoele: SAE J 300 Mar 93SAE- Viskosität2) mPa s Grenzpump- Viskosität4) bei 100°C Hochscher-Viskosität5)

Viskositäts- bei Temperatur temperatur3) in mm2/s bei 150°C mPa s (cP)klasse1) °C max. °C max. min. max. min.

0 W 3250 bei – 30 – 35 3,8 – –5 W 3500 bei – 25 – 30 3,8 – –

10 W 3500 bei – 20 – 25 4,1 – –15 W 3500 bei – 15 – 20 5,6 – –20 W 4500 bei – 10 – 15 5,6 – –25 W 6000 bei – 5 – 10 9,3 – –20 – – 5,6 unter 9,3 2,630 – – 9,3 unter 12,5 2,940 – – 12,5 unter 16,3 2,96)

40 – – 12,5 unter 16,3 3,77)

50 – – 16,3 unter 21,9 3,760 – – 21,9 unter 26,1 3,7

1 mPa s = 1 cP; 1 mm2/s = 1 cSt

1) Anforderungen gemäss ASTM D 3244 4) ASTM D 445 oder DIN 515622) Cold Cranking Simulator: ASTM D 5293 oder DIN 51377 5) ASTM D 4683 oder CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741)3) Mini Rotary Viskosimeter:ASTM D 4684 oder CEC L-32-T-82 6) Für 0W-40, 5W-40 und 10W-40 Oele

(max.Temperatur für 30 000 mPa s) 7) Für 15W-40, 20W-40, 25W-40 und 40 Oele

SAE-Klassen für Getriebeoele: SAE J 306, DIN 51 512SAE- Maximale Temperatur für die dynamische Kinematische ViskositätViskositäts- Viskosität (scheinbare) bei 150 000 mPa s1) bei 100°C 2) in mm2/sklasse in °C min. max.

70 W – 55 4,1 –75 W – 40 4,1 –80 W – 26 7,0 –85 W – 12 11,0 –80 – 7,0 < 11,085 – 11,0 < 13,590 – 13,5 < 24,0

140 – 24,0 < 41,0250 – 41,0 –

1 mPa s = 1 cP; 1 mm2/s = 1 cSt

1) ASTM D 2983 (Brookfield Viskosimeter) bzw.DIN 51 398 2) ASTM D 445 (Kappillar-Viskosimeter)

MOTOREX-TOPTECH AG, GarageneinrichtungenBern-Zürich-Strasse 31, CH-4901 LANGENTHALTelefon 062 919 75 85, Telefax 062 919 75 86

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SMARTLIFT 2.32 SL- MM Fr. 8’350.–Transport und Montage in der Schweiz Fr. 980.–MOTOREX-TOPTECH-Listenpreis Fr. 9’330.–Eintausch alter 2-Säulenlift – Fr. 1’830.–

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von 85 bis 190 mm• Immer senkrechter Hub der Tragteller• Einfache Bedienung für das Heben und Senken

der Tragteller• Moderner 2-Säulenlift SMARTLIFT 2.32 SL- MM mit

zwei Motoren und 3,2 t Tragkraft. Zwei verschleissarmeNylatron-Tragmuttern und rollengehärtete Spindel.Elektronische Gleichlaufregelung, ohne Verbindung auf dem Boden, für PKW und Transporter

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Dieses Angebot ist gültig solange Vorrat.

B o x

18

Die Schweiz beherbergt seit drei Jahrendie grösste betriebsfähige Dampflok Euro-pas. Dabei handelt es sich um die franzö-sische Schnellzugslokomotive, deren Be-triebsnummer auch gleich ihr Name ist:die 241-A-65. Sie wurde 1931 fertig ge-stellt und nach ihrer Ausmusterung durchden Zürcher Armin Glaser gerettet. Heutesteht die Lok im Depot der RM Burgdorf.

Nach einer ausgiebigen Restauration inDeutschland wurde die 241-A-65 imHerbst 1997 zum ersten Mal nach 32 Jah-

HafeninIsrael

ugs.:einenFilmmachen

hoheSpiel-karte 1

12

Abk.:elektron.Spurhalte-kontrolle 6

Europ.Weltraum-organi-sation

Klei-dungs-stück 2 5

frz.Mode-schöp-ferin †

Maul-wurfs-grille

Hals-tuch

vorlangerZeit

eng-lisch:Ver-brechen 11

VaterundMutter

Feuer-werks-körper

gewürztesSchweine-oder Rin-derhack

9

Gottes-haus

Gruss-wort 3

engl.:zu,nach 8

Vorge-setzte

Tennis-spielzu zweit

Feld-ertrag

Sport-sprache:eng, nah 4

Posi-tion(Abk.)

Rad-renn-fahrer 7

zuHause

lecker,delikat

Schau-der,Ent-setzen 10

Ge-schöpf

grie-chischeKunst-göttin

®

s0618.3-18 ww

w.k

anzl

it.de

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Die Buchstaben in den nummerierten Feldern auf die Postkarte in der Heftmitte übertra-

gen und bis zum 1. September 2003 (Poststempel) einsenden. Mit Glück und Können

gewinnen Sie eines von 5 MOTOREX-Gilets. Die Gewinner werden durch das Los ermittelt.

Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlos-

sen. Die Lösung des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 68 lautete: mini-max.

Volldampf für die 241-A-65 und MOTOREX

Tro

uva

ille

ren wieder unter Dampf gesetzt. Sie bringtfahrbereit mit Kohlentender runde 200Tonnen auf die 9 Achsen und ist stolze25,96 Meter lang. Gekonnt in Schuss ge-halten wird der 3'500 PS starke Gigant vonsympathischen Dampfbahn-Enthusiastendes Vereins 241-A-65, welcher auch Son-derfahrten und Besichtigungen veranstaltet.

Und wie Sie ja wissen gibt es keineSchmieraufgabe, für welche MOTOREXnicht die passende Lösung hat. Weitere Infos unter www.241a65.ch

Bild

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www.motorex.comBitte bestellen Sie diese Artikel mit der Bestellkarte in der Heftmitte oder direkt auf unserer Homepage. Das Angebot ist gültig solange Vorrat. Verlangen Sieunseren umfassenden Berufskleider-Prospekt! Danke.

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