Stuttgart 21 Schlichtung - [5] 2010-11-19 - Joachim Nitsch Ökologische Gesamtbilanz, Klimaschutz

8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [5] 2010-11-19 - Joachim Nitsch kologische Gesamtbilanz, Klimaschutz

1/11

Folie 1Sachschlichtung Stuttgart 21 kobilanz, Klimaschutz; Dr. Joachim Nitsch

Sachschlichtung Stuttgart 21

19.11.2010

kologische Gesamtbilanz,Klimaschutz

Dr. Joachim Nitsch

Aktionsbndnis gegen Stuttgart 21


2/11


Verkehrsverlagerungen nach Gutachten der Universitt Karlsruhe(Rothengatter) im Auftrag des Innenministeriums BaW, 2009:

1007 Mio. PKW-km je Jahr (S21: 377; NBS: 630)(entspricht rund 1,3% der PKW-Kilometer in Baden-Wrttemberg

Angenommene Verkehrsverlagerungen und CO2-Vermeidung

- Zunahme des Flugverkehrs ist nicht bercksichtigt- zustzlich induzierter Verkehr durch stdtebaulicheManahmen ist nicht bercksichtigt

- es findet keine Verlagerung von Gterverkehr statt

Daraus errechnete CO2 Minderung:

176 800 Tonnen je Jahr (S21: 70 000; NBS: 106 800)(entspricht rund 0,8% der CO2-Emissionen des Verkehrs in BaW)


3/11


Die Ermittlung der vollstndigen kologischen Belastungen(kologischer Rucksack) eines Projekts erfordert eine komplette kobilanz

Gesamte Energieaufwendungen,Gesamtemissionen (CO2, andere)

Bereitstellung Infrastruktur und Fahrzeuge(einschl. Abriss, Abraum, Entsorgung)

Fahrzeuge (Her-stellung, Wartung)

BereitstellungInfrastruktur

Materialbereitstell.(u.a. Beton, Stahl)

Transporte (Bau-materialien, Abraum)

Baustellen (Betrieb,Umweltvernderungen)

Ablagerung, Behand-lung von Abraum

Nutzung, Betrieb

Strom, Kraftstoffefr Fahrbetrieb

Unterhalt derInfrastruktur ??

Fr S21/NBS fehlen zentrale Elemente einer sachgerechten kobilanz


4/11


Wesentliche Punkte fr eine belastbare kobilanzierung der Infrastruktur

Errichtung der Infrastruktur: Vollstndige Mengenerfassung, daraus abgeleiteteenergetische und emissionsseitige Bilanzierung aller Bauaktivitten:

- Abraum aus Abriss und Aushub aus Bauttigkeiten (Mengen, Transportmittel,

Transportentfernungen, Art der Ablagerung und Flchenbedarf)- Baumaterialien insbesondere Beton, Stahl

(Herstellung, Transport, Verarbeitungsaufwand)

- Errichtungsaufwand (u. a. Einsatz aller Fahrzeuge, Baumaschinen,Tunnelbaumaschinen, Rammen, Wassermanagement)

Unterhalt der Infrastruktur: Energieaufwand fr Betrieb, Wartung allerGebude, Strecken etc. (insbesondere Tiefbahnhof)

Die kologischen Belastungen zur Errichtung und Unterhalt der Infrastruktur sindbei S 21/NBS wesentlich grer sein als beim Bau blicher ICE-Strecken*)

*) kobilanzierung der Strecke Hannover-Wrzburg (1991 in Betrieb); Studie der Univ. Halle-Wittenberg 2002;LCA Case Studies: Ecology Profile of the German High-speed Rail Passenger Transport System (ICE), 2003.


5/11


AufsummierteCO2- Mengen

Bauzeit Zeit

CO2- Emissionen des Bausund des Unterhalts

Abbau des CO2- Rucksacks

durch vermiedene Emissionendes verlagerten Verkehrs

Zeitliche Entwicklung der Umweltbe- und -entlastung (Beispiel CO2)

Rckzahlzeit

Beispiel: Abschtzung der CO2-Emissionen der Beton- und Stahlbereit-stellung nur fr Tunnelstrecken (ohne Bahnhof)S21: ~ 0,80 Millionen Tonnen CO2; Rckzahlzeit ~ 11 JahreK21: ~ 0,28 Millionen Tonnen CO2; Rckzahlzeit ~ 4 Jahre

Mehr-emission

Emissions-minderung


6/11


Wir wollen die Investitionen in die Schieneninfrastruktur ausbauen

und auf die Knotenpunkte und Engpsse konzentrieren, die fr dasNetz von zentraler Bedeutung sind. Dabei mssen fr die zentralen

aufkommensstarken Verbindungen spezielle Korridore fr den

Schienengterverkehr entwickelt und prioritr ausgebaut

werden. Nur so wird es mglich, die notwendigen Voraussetzungen freine Verlagerung insbesondere des Gterverkehrs auf den umwelt-

freundlicheren Schienenverkehr zu schaffen

Energiekonzept der Bundesregierung vom 28. September 2010

Energiekonzept fr eine umweltschonende, zuverlssige und bezahlbareEnergieversorgung. BM fr Wirtschaft; BM fr Umwelt, 28. 9. 2010; S.25

Aussagen der Bundesregierung zur Zukunft des Schienengterverkehrs:


7/11


2000 2010 2020 2030 2040 20500

200

400

600

800

1000

1200

Gterverke

hrsleistung;Mrd.

Tonnen-km

Gterverkehr

ohne LuftfrachtStrae Schiene Wasser

116195 283

Vorgaben in den Berechnungen zum Energiekonzept

Energieszenarien fr ein Energiekonzept der Bundesregierung. EWI, Prognos, GWS, August 2010; S. 92

Strae

Schiene

- Verkehrsleistung des Gterverkehrs in Deutschland -

Gesamt

Der Schienengterverkehr soll bis 2030 auf das 1,7 facheund bis 2050 auf das 2,4 fache wachsen, damit der Verkehrseinen erforderlichen Beitrag zum Klimaschutz leisten kann.


8/11


2010 2020 2030 2040 20500

50

100

150

200

CO2-Emissionen,

Mio.

tC

O2jeJahr

mit wachsendem

Schienengterverkehr

bei konstantem

Schienengterverkehr

24% der gesamten

CO2-Emissionenin Deutschland

Wirkung dieser Manahme hinsichtlich CO2- Reduktion im Verkehr

Im Jahr 2050 Vermeidung von ~ 18 Millionen t CO2je Jahr(im Jahr 2030: 9- 10) ; dies entspricht ~ 17% der vom Verkehrinsgesamt zu erbringenden CO

2-Reduktion

Angestrebte Gesamt-minderung bis 2050:

108 Mio. t CO2je Jahr


9/11


Gezielte Beseitigung der gterverkehrsspezifischen Engpsse imdeutschen Schienennetz durch Neu- und Ausbau bis 2025/2030;insbesondere:

Seehafenhinterland Hamburg/BremenAnschluss Oberhausen/DuisburgAchse Fulda - Frankfurt - Karlsruhe Rheinstrecke Karlsruhe Basel

Kostenschtzung dazu: ~ 11 Mrd.

Eine zentrale Voraussetzung zur Erreichung dieser CO2-Minderung

Quellen: Studie 18/2009 des Umweltbundesamtes (UBA): Strategien fr einen nachhaltigen Gterverkehr; Studie 05/2010 desUBA: CO2-Emissionsminderung im Verkehr in Deutschland; Studie 42/2010 des UBA: Schienennetz 2025/2030

Ausbaukonzeption fr einen leistungsfhigen Schienengterverkehr in Deutschland

Erreichbare CO2-Minderungen bei vergleichbarem finanziellem Aufwand:1. Ausweitung des Schienengterverkehrs : 9 18 Mio. t CO

2je Jahr

2. Bau von S21 und NBS : 0,17 Mio. t CO2je Jahr


10/11


Schlussfolgerungen

- Ohne Nachweis vertretbarer Gesamtaufwendungen fr Energieund daraus resultierender Emissionen kann S21/NBS nicht alskologisch akzeptablesProjekt bezeichnet werden.

- Der kologische Rucksack des Projekts S21 ist hoch, kologischpositive Wirkungen sind wenn berhaupt erst sehr spt zu erwarten.

- Die Alternative K 21 hat einen deutlich kleineren kologischenRucksack, somit treten positive kologische Wirkungen viel frher ein.

- S21/NBS steht in deutlichem Gegensatz zu den Klimaschutzzielen desEnergiekonzepts der Bundesregierung im Verkehrssektor.


11/11


Fazit

Aus der Sicht des Klimaschutzes ist der Nutzen

von S 21 minimal; die Verwirklichung des Projektsblockiert wesentlich grere CO2 Reduktions-

mglichkeiten im zuknftigen Schienengterverkehr

Mit vergleichbaren Investitionen in den Ausbau desSchienengterverkehrs an anderen Stellen kann diehundertfache CO

2

-Menge vermieden werden.

Documents

Stuttgart 21 Schlichtung - [5] 2010-11-19 - Joachim Nitsch Ökologische Gesamtbilanz, Klimaschutz