Gönke Tetens, Dr. Niels Wiecker | BWVI

30. Oktober 2019

URBANE LOGISTIK

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LOGISTIKBRANCHE IN HAMBURG

• 313.000 Beschäftige in der Metropolregion• 550 Unternehmen in der Logistik-Initiative• Größte Logistikdrehscheibe Nordeuropas

URBANER GÜTERVERKEHR

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70-80%Personen-

verkehr 20-30%städtischer

Güter-verkehr

• Einzelhandel• Bau und Handwerk• Lebensmittel und Gastronomie• Abfalllogistik• Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP)

KEP-DIENSTE IN DEUTSCHLAND

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1,69

3,353,53

4,33

2000 2017 2018 2022

• Ca. 5% Wachstum pro Jahr• 12 Mio. Pakete pro Tag• Deutschland: 40 Sendungen pro Jahr• Hamburg: 55 Sendungen pro Jahr

Mrd. Sendungen pro Jahr

KEP-DIENSTE IN HAMBURG

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44

85

51

78

2017 2030

Wirtschaft (X2B)

Privat (X2C) Bis 2030:

• Anstieg insgesamt um 71% auf 163 Mio. Sendungen

• Sendungen an private Haushalte steigen um 93%

Mio. Sendungen pro Jahr

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VERTEILUNG IM STADTGEBIET

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LETZTE MEILE

Anteil am städtischen Verkehr ca. 4-6%

Besonderheiten:

• Viele Stopps im Liefergebiet• Starkes Wachstum (Online-Handel)• Überwiegend B2C in Wohngebieten• Kleinteiligkeit als Chance

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PILOTPROJEKTE

Erfolgreich durchgeführte Pilotprojekte:

• UPS• Hermes• …

Gute Kooperation der Akteure:

• Behörden und Bezirksämter• Logistik-Initiative Hamburg (LIHH)• Unternehmen

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ZIELBILD

Verkehr und Umwelt

• Emissionen senken: CO2-Ausstoß des KEP-Verkehrs in Hamburg bis 2030 um 40% senken / Lärmreduktion

• Verkehrsfluss verbessern• Aufenthaltsqualität steigern• Ressourcen schonen

Wirtschaft

• Innovative Projekte eröffnen neue Geschäftsbereiche• Ansiedlung von Technologieunternehmen • Neue Optionen für Einzelhandel

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QUARTIERSTYPEN

Innenstadt

Mischgebiete

Ein- / Zweifamilienhaus-Gebiete

GroßwohnsiedlungenGewerbe- / Industriegebiete

Neue Quartiere

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QUARTIERSTYPEN

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MASSNAHMEN NACH QUARTIERSTYPEN

Innenstadt

• Lastenräder und E-Lkw

• Mobile Mikro-Depots

• Maxi-Depots mit Ladeinfrastruktur

• Ausreichende Lieferzonen

• Anbieterübergreifende Lieferplattformen

• Pick-up-Points im Einzelhandel

Mischgebiete

• Lastenräder (und E-Lkw)

• Baulich integrierte Mikro-Depots

• Anbieterübergreifende Lieferplattformen

• Anbieterneutrale Pick-up-Points im Einzelhandel und an ÖPNV-

Stationen

Ein- / Zweifamlienhausgebiete

• E-Lkw

• Zustellinfrastruktur an den Häusern (z.B. Paketkästen)

• Automatisierte, anbieterneutrale Pick-up-Points an ÖPNV-Stationen

Großwohnsiedlungen

• E-Lkw

• Zustellinfrastruktur an den Häusern (z.B. Schließanlagen)

• ÖPNV auch als Transportlösung?

• Automatisierte, anbieterneutrale Pick-up-Points an ÖPNV-Stationen

Neue Quartiere

• Lastenräder priorisieren

• Mikro-Depots baulich integrieren

• Lieferzonen mitplanen

• Zustellinfrastruktur an den Häusern

• Pick-up-Points an ÖPNV-Stationen und Begegnungsstätten baulich

integrieren

Gewerbegebiete

• E-Lkw

• Maxi-Depots (Urban Hubs)

• Nachtlogistik

• Für B2C Zustelloptionen am Arbeitsplatz (z.B.

Kofferraumzustellung oder

Pförtnerlösungen)

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EMISSIONEN – 3 SZENARIEN

1. Business as usual – keine Maßnahmen

2. Nullemissions-KEP – Elektrifizierung 80% bis 2030

3. Smart KEP

• 25% der X2C-Sendungen auf Lastenräder verlagern• 5% der X2B-Sendungen auf Lastenräder verlagern• 30% der X2C-Sendungen nicht an die Haustür, sondern über Pick-up-Points• Optimierung der Zustellquote im KEP-Verkehr• Verdopplung des Drop-Faktors im KEP-Verkehr• 95% der KEP-Fahrzeuge sind „zero emission“

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EMISSIONEN – CO2 UND NOX

3.000.000

3.500.000

4.000.000

4.500.000

5.000.000

5.500.000

6.000.000

6.500.000

7.000.000

7.500.000

8.000.000

CO2 (kg)

Business as Usual Nullemissions-KEP Smart KEP

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

NOx (kg)

Business as Usual Nullemissions-KEP Smart KEP

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EMISSIONEN – FEINSTAUB

0

50

100

150

200

250

300

350

20172018201920202021202220232024202520262027202820292030

Feinstaub (kg)

Business as Usual Nullemissions-KEP Smart KEP

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PILOT UPS MIKROHUB

Seite 17

PILOT SMART LOCKER

Synchroni-sation von Personen-

und Waren-strömen

Gemeinsames ITS-Projekt von DB und Hochbahn

White Label Lösung, 30 Standorte geplant

Start: Ende 2019 /Anfang

2020

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PLANUNG: SMARTE LIEFER- UND LADEZONEN

Seite 19

IDEE: MACHBARKEITSSTUDIE WASSERTRANSPORTE

Antrag Förderprogramm urbane Logistik

Water Cargo Barge für

Transporte Billbrook City

Süd

Technische Machbarkeit

(u.a. Wassertiefe,

Brückenhöhe, Liegeplätze)

Wirtschaftlichkeit, verkehrliche

Effekte, Umwelteffekte

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VISION: MOBILER „SUPER SMARTER“ LOCKER

VIELEN DANK!

Gönke Tetens, Leiterin Logistik-Referat

Dr. Niels Wiecker, Leiter Abteilung Hafen und Logistik

VIELEN DANK!

Gönke Tetens, Leiterin Logistik-Referat

Dr. Niels Wiecker, Leiter Abteilung Hafen und Logistik

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MÖGLICHE ROADMAPAb sofort

• Einrichtung Lenkungskreis

• Informationskampagne

• Zentrale städtischen Anlaufstelle für alle Belange des Lieferverkehrs

• Clearingstellen zur Erfassung und Vermittlung von Flächen für Mikro-

Depots und Pick-up-Points

• Festlegung baulicher Standards für Mikrodepots und Integration in die

Stadtplanung

• Integration von Zustellinfrastruktur in die BaunutzungsVO

• Bestandsaufnahmen: Lieferzonen, Pick-up-Point-Netz, Radnetz

• Definition von Zielgrößen für Infrastrukturausbau, Stadt- und

ÖPNV-Planung

• Ermittlung Infrastrukturbedarf elektrischer Lieferverkehre

Bis 2030

• Ausbau und Verbreiterung des Radwegenetzes im Hinblick auf

Lastenräder

• Ausbau von elektrischen Verteilnetzen und Ladeinfrastruktur

• Schaffung von weiteren etwa 50 (White-Label) Mikro-Depots und 250

(White-Label) Pick-up-Points

• Ggf. Schaffung eines kommunalen Players zur Abwicklung bzw.

Koordinierung der letzten Meile / der

City-Logistik

• Etablierung einer anbieterneutralen digitalen Lieferplattform / einer

innovativen City-Logistik

• Juristische Prüfung und ggf. Einführung von Lieferkonzessionen

Bis 2025

• Sicherstellung effizienter Genehmigungsverfahren für

innovative Konzepte (z.B. autonome

Lieferfahrzeuge)

• Schaffung ausreichender Lieferzonen und Etablierung eines

effizienten

Lieferzonenmanagements

• Schaffung von etwa 50 (White-Label) Mikro-Depots und 250

(White-Label) Pick-up-Points

• Stärkung des Radverkehrs und von Nullemissionsfahrzeugen: z.B.

exklusive Haltezonen und

temporäre Freigabe von

Fußgängerzonen