Ingenieurbüro Bernd Driesen 47087 Krefeld Kölner Straße 546 Lärmschutz an der A57

Ingenieurbüro Bernd Driesen 47087 Krefeld Kölner Straße 546

Lärmschutz an der A57


Elfrath

GartenstadtEin

Lärmband

durchzieht

Krefeld

von

Süd

nach

Nord

heute um

5 – 10 dB(A)

gemindert

durch

4-5 m hohe

Lärm-

schutzwände


Straßenlärm in Krefeld am

Tag nach einem

Screening des Landes-

UmweltamtesNRW


Lärmbelästigung in der BRDnach Umfrage, UBA 2004

30 26 20 12 12

20 11 8 5 5

6 4 3 2 2

4 2 1 1 0insgesamt 60 43 32 20 19

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Straßenverkehr Nachbarn Flugverkehr Schienenverkehr Industrie u.Gewerbe

be

läst

igte

Per

so

nen

in

%

etwas

mittelmäßig

stark

äußerst


1 h - Mittelungspegel an der A57 in 80 m Abstand -Rembertstraße-

bei Ost- bis Nordostwind

30

40

50

60

70

20 22 24 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 2 4 6 8 10 12 14 16 18

Uhrzeit

Mitt

elun

gspe

gel i

n dB

(A)

LA1

LAeq

LA95

Grenzwert

Tag 59 dB(A) Nacht 56 dB(A) Tag 62 dB(A)Nacht 56 dB(A)


Schalldruck und dBwarum Dezibel (dB) ?

0

20

40

60

80

100

120

140

0,00001 0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100

Schalldruck in Pa

Sch

allp

egel

in d

B

Hörschwelle

120 = Hörschäden sofort

20 = Ruhe

35=Richtwert nachts in WR-Gebieten

70=Gesundheitsgefährdung

90=Hörschäden bei Dauerbelastung

Schmerzgrenze

1 relativer Schalldruck 1.000.000



0

20

40

60

80

100

120

140

0,00001 0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100

Schalldruck in Pa

Sch

allp

egel

in d

B

Hörschwelle


20 = Ruhe




Schmerzgrenze




0

20

40

60

80

100

120

140

0,00001 0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100

Schalldruck in Pa

Sch

allp

egel

in d

B

Hörschwelle


20 = Ruhe




Schmerzgrenze


..es geht um den

100-fachen Schalldruck

zwischen Ruhe

und Lärm


Lärmbelastung an der „neuen“ A57

Anspruch auf Lärmschutz?

JA

Rechtsgrundlage:

Bundes-Immissionschutzgesetz (BImSchG)

und die 16 Verordnung zum BImSchG

Wenn die Grenzwerte von 59/49 dB(A) Tag/Nacht

in Wohngebieten überschritten werden.

Nach der Umgebungslärmrichtlinie:

NEIN

Nationale Auslösewerte für die Umsetzung von Aktionen gibt es noch nicht.

Es sind die

Sanierungspegel von 70/60 dB(A) und später 65/55 dB(A) im Gespräch.

Die Kartierung endet bei 55/50 dB(A)


Lärmaktionspläne nach der Umgebungslärmrichtlinie


Pegelzunahme durch VerkehrssteigerungTagwerte mit gleichen %-Lkw-Anteilen

75

80

85

50.000 60.000 70.000 80.000 90.000 100.000 110.000 120.000 130.000 140.000

Kfz/24h

Lm

,E in

dB

(A)

+3,0+2,0

+0,8

+3,8 +4,5


Pegelzunahme durch Lkw-Verhehrbei 140.000 Kfz/24h

70

75

80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Lkw-Anteil in %

Lm

,E in

dB

(A)

+2,7

+1,8

+0,7

+3,5 +4,1+3,1


Wie kann man den Autobahnlärm mindern?

• Zum Beispiel: Minderung durch Fahrbahnbelag Offenporiger Asphalt -5 dB(A)

Nach der neuen

Rechenvor-schrift VBUS


70 000 Kfz/d - Wand 5 m

in 70 m und 3m ü. A57

64,2/59,3 dB(A)

Minderung 10,1 dB(A)

100 000 Kfz/d - Wand 7 m

in 70 m und 3m ü. A57

64,2/59,3 dB(A)

Minderung 11,7 dB(A)

HEUTE

MORGEN

Minderung durch Lärmschutzwände


Abschirmwirkungeiner 7 m hohen Lärmschutzwand

Minderung 10 dB(A)


Abschirmwirkungeiner 7 m hohen Lärmschutzwand

Minderung 10 dB(A)


Abschirmwirkungeiner Galerie mit 50 % Überdeckung

Minderung 15 dB(A)



Minderung 15 dB(A)



Minderung über 20 dB(A)



Minderung über 20 dB(A)


Tunnel Minderung über 30 dB(A)


Tunnel Minderung über 30 dB(A)

Ruhe


Zur Lärmaktionsplanung heißt es offiziell:

Zitat:


Zitate aus dem 19. und 20. Jahrhundert:


Zitate aus dem 19. und 20. Jahrhundert:

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