oldschoolrollerMagazin Ausgabe 3/2014

Dieses Magazin wird nicht gewerblich betrieben,

und es ist auf Beiträge und Berichte von der Rol-

lergemeinde angewiesen. Da ich als Betreiber

dieses Magazins nicht in ganz Österreich unter-

wegs, und bei jedem Treffen teilnehmen kann.

Hoffe ich auf die Unterstützung der Roller Fahrer,

dass sie mich tatkräftig unterstützen.

Damit sich das Magazin auch in eine gute Rich-

tung entwickelt, und auch Ihr Freude am Maga-

zin habt.

Es werden im Magazin Vespa und Lambrettas

von ihren Besitzern vorgestellt. U.a. werden Rol-

lershops und Top Internet Seiten im Magazin ab-

gebildet. Auch hilfreiche Tipps und Tricks von der

Rollergemeinde findet man hier.

Aber nicht zu vergessen, es gibt auch eine Rubrik

für Messe und Trefftermine im Magazin.

Alle Beiträge, Bericht und Werbungen in diesem

Magazin werden kostenlos aufgenommen.

Viel Spaß beim Lesen !!!

Die im Magazin veröffentlichten Beiträge sind

urheberrechtlich geschützt. Kein Teil diesem

Magazin darf ohne schriftliche Genehmigung

des Inhabers in irgendeiner Form reproduziert

werden.

Für eingesandte Manuskripte und Bildvorla-

gen wird keine Haftung übernommen. Na-

mentlich gekennzeichnete Artikel geben nicht

unbedingt die Meinung des Inhabern wieder.

Herausgeber:

Zoppel-Renje Christian

Kontakt: E-Mail: [email protected]

Web: www.rollermagazin.at

Erscheinungsweise: Alle Zwei Monate

Cover Grafik: Bild von Chris Sommer

An alle die diese Aktion unterstützen wollen!!

Für jede Onlinebestellung, unabhängig von der Höhe, spenden SIP Scootershop 1 Euro an SOS-Kinderdorf

Deutschland.

SIP möchten in Zukunft einen Teil von ihrem Verdienst für karitative Zwecke zur Verfügung stellen, und

die Rollergemeinde dazu einladen, mitzuhelfen. Das geht ganz einfach und kostet uns Rollerfahrern noch

dazu keinen Cent. www.sip-scootershop.com

Text und Inhalt: Christian Zoppel-Renje (ZRC)

Grafik: Christian Zoppel-Renje (ZRC) Cover

OldSchoolRollerMagazin Seite 3

INHALT

Rollerweihe Traun

Weltrekordversuch

Vespa Alp Days

FixitEasy

Vespaclub deluxe

Termine 2014

Logiblast

Bud Spencer Vespa

Vespagriller

Vespa Wüstenrenner

Dr.Worbel

Oeldosen Halter

Moto Seidl

VESPAPORTRÄT

Seite 4 OldSchoolRollerMagazin

ls mir im Jahr 2012 das Angebot gemacht wur-

de, mir eine VNB zuzulegen, packte ich die

Möglichkeit am Schopf und erwarb mir die bis

dahin ,in die Jahre gekommene Vespa. Der Vor-

besitzer, hatte den O-Lack zwar sehr gut aufbe-

reitet, aber mir strebte etwas ganz anderes vor.

Bei einem unserer Stammtische, redete ich mit

Wolfgang Reichel (brografix.at), unserem Präsi-

dent von den Allstars Steyr ,der weit über die

Landesgrenzen hinweg bekannt ist, für seine

Meisterstücke, ob er mal Zeit hätte, mir ein

Airbrush auf meine VNB zu brushen. Er fragte

mich, was mir so vorstrebe, erster Gedanke

war, ein Schlachtfeld vom ersten Weltkrieg. An

seiner Reaktion erkannte ich, dass das ihm nicht

so den kreativen Kick gab, da schwenkte ich um,

und sagte:“na dann brush ma mal, meine Idole

aus meiner Jugend rauf, Bud Spencer und Ter-

rence Hill“ .Als ich ein Leuchten in seinen Augen

sah, wusste ich, da kann nur etwas außerge-

wöhnliches herauskommen. Nach der Aufberei-


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VESPAPORTRÄT

tung der Karosserie und diverser kleinerer

Schweißarbeiten, wurde sie glasperlengestrahlt

und lackiert und somit die Basis gelegt, für die

weiteren Arbeiten .Als die Lackierung von ei-

nem Steyrer Lackierer abgeschlossen war, gab

ich Wolfgang freie Hand, über das Projekt. Ein

paar Monate später, übergab er mir dann die

Arbeit und ich kam aus dem Staunen nicht mehr

heraus. Die ganzen Feinheiten und Schattierun-

gen und die detailgetreuen Züge auf den

Airbrushs, waren atemberaubend. Eines seiner

besten Stücke bis dahin, ist meiner Meinung

nach, der rechte Seitendeckel mit den Beiden.

Die Vespa wurde dann in unserer kleinen Werk-

statt, die bekannt ist als,“ zum Försterhäusl“ ,

zusammengesetzt. Bei allen Arbeiten unter-

stützte mich, unser Werkstattboss Max, der mir

sehr unter die Arme gegriffen hat und sehr viel

Geduld aufbrachte. Wir begannen mit den Bow-

denzüge und dem Kabelbaum. Da ich unbe-

dingt, einen digitalen Tacho wollte,

verlegten wir, gleichzeitig die Kabeln für die-

sen. Leider gibt es für eine VNB keinen digitalen

Tacho, daher hatten wir im Vorfeld, schon einen

passenden VBB-Kopf lackieren lassen. Schritt für

Schritt kamen wir dem Ziel näher. Uns unter-

stützten sehr viele Klubmitglieder von den

Allstars. Die Trittleisten montierte mir , Haupi.

Die Gabel baute mir Rene komplett auf 10 Zoll

um. Der 200er Block wurde generalüberholt

und mit einer 60er Welle bestückt .Somit hatte

der Roller genug Motorleistung. Als Reifen habe

ich Schlauchlose gewählt und diese auf SIP- Alu-

felgen montiert. Das Fahrwerk besteht aus BGM

-Gasdruckstoßdämpfer (verstellbar) vorne so-

wie hinten. Als alles zusammengesetzt war, ging

es dann zum Typisierer. Meine einzige Sorge

war dann nur mehr das Freischalten beim Fi-

nanzamt, da ich die Bud Spencer ohne Typen-

schein erworben hatte. Zum Glück war alles in

Ordnung.


VESPAPORTRÄT

ollte schon immer meinen eigenen Griller bauen!

Und als Vespa Fahrer seit über 20Jahren war es

irgendwie naheliegend Vespa und Grillen zu kom-

binieren…..

Dann fand ich mal einen alten Boiler mit über 50 Kg,

da musste also schon ein halbwegs stabiles Unterge-

stell her das idealerweise auch fahrbar ist.

Also…Vespa Rahmen suchen!

Doch einen Klassiker hätt ich nicht übers Herz ge-

bracht zu zerschneiden, somit kam nur ein

„Blinkermodell“ in Frage!!

Und ich fand einen P 125 X (VNX1T) Rahmen Bj. 1978

(mit Blinker) bei Ebay ganz in meiner Nähe. Zu mei-

nem Glück hatte der Verkäufer (DANKE Andi) auch

noch ein paar weitere Teile die ich mir nach und nach

von ihm recht günstig holen konnte.

Und nach ein bisschen Stöbern in meinen eigenen „Alt

-Teilen“ und Freunde im Umkreis abklappern hatte ich

alles beisammen und konnte beginnen.

Konstruktion einer „Starr-Gabel“ (wer will schon einen

ROLLER

FAHRWERK

MOTOR

Ich will mich hiermit , bei all meinen Helfern für die ge-

machten Arbeiten und den erbrachten Leistungen recht

herzlichst bedanken.

Das Schöne an der Vespa ist, dass es nicht nur mir, als Be-

sitzer und Fahrer sehr große Freude bereitet, sondern vie-

len Menschen, egal welchen Alters, ein Lächeln ins Gesicht

zaubert. Ich habe bis jetzt, nur positve Resonanzen und

Feedback´s bekommen und das freut mich um so mehr.

BESITZER

Umgebaut auf 10 Zoll

Fahrwerk: BGM-Gasdruckstoßdämpfer

Verstellbar.

Vespa VNB4T

Baujahr 1963

Motorleistung: ausreichend

Name: Christian Sommer

Text/Bilder: Chris Sommer


VESPAHANDWERK

Griller lenken), Konstruktion einer Radaufhängung die

auch „Sinn“ macht…. Der Griller sollte ja ohne Haupt-

ständer stehen, also mussten hinten Zwillingsräder

dran.

Wichtig war mir nur, dass ich Teile wie Felgen und

Bremstrommeln 1:1 übernehmen kann ohne sie be-

schädigen zu müssen, die Seitenbacken sollten ab-

nehmbar bleiben und ein Handschuhfach das ich auch

für´s Grillzubehör verwenden kann war mir wichtig

(Danke Präsi für´s Handschuhfach).

Für den Rahmen etwas Polyester und Spachtelmasse

und schon sah er aus wie ein „fast“ toller PX Rah-

men…..

Der Griller selbst war relativ schnell gemacht, 2x Grill-

rost und ein Ofenrohr vom Baumarkt, 2x Grill Thermo-

meter stabile Scharniere und Kleinteile vom Fach-

markt.

Der Rest war Bastelarbeit, wie viel Zeit ich dafür ge-

braucht habe kann ich nicht genau sagen, aber ich

schätze mal so zwischen 50 und 70h.

Text/Bilder: Paul Enzelsberger


VESPACLUB

Text/Bilder: Vespaclub deluxe

Die Mitglieder des Clubs sind äußerst aufgeschlossen und gastfreundlich.

Der Vespaclub Vespadeluxe veranstal-tet jedes Jahr ca. vier Ausfahrten und das Highlight ist ihr alljährliches Vespa-treffen. Es handelt sich um drei eintägige Aus-fahrten und eine zweitägige Ausfahrt mit Übernachtung.

Bei schlechtem Wetter gibt es ein Ver-schiebedatum. Es werden alle Vereinsmitglieder je-weils am Freitag vor der Ausfahrt via Mail über das Stattfinden informieren.

espadeluxe ist ein Verein begeister-ter Vespafahrerinnen und –fahrer aus der Ostschweiz.

Bei diesem Club wird nicht nur Roller gefahren. Nein, sie organisieren Vespa-Ausfahrten und sie treffen sich mit anderen Vespaclubs in der Schweiz und im benachbarten Ausland, um den italienischen Kultroller und seine Be-liebtheit weiter zu verbreiten. Obwohl der Club schon eine bunte Palette an Fahrzeugen präsentieren kann , freuen sich die Mitglieder über jede Verstärkung im Team.

Vespa vermittelt seit jeher eine Botschaft, von Freiheit,

Mobilität und Jugend. Dies ist auch der Grund, warum der

Roller bis heute noch Kult ist. Einfach aufsteigen und die

Freiheit genießen, das ist auch das Motto des Vespaclubs.


VESPACLUB

Der Vespaclub Vespadeluxe bietet auch ei-

nen Shop für alle Rollerfahrer und Fans an.

In diesem Shop findet ihr eine kleine Aus-

wahl an bedruckten Textilien, die mit den

Clublogo versehen sind.

Den Link zum Shop findet Ihr auf der Home-

page des Clubs.

Der 6. Buchser Ves-patreff ist leider schon wieder vorbei. Bei unglaublichem Wetter trafen sich knapp 200 Vespas auf der Bahn-hofstrasse. Bei Start zum traditionellen Corso wurden 172 Roller gezählt, neuer Rekord! Nach der Ausfahrt sorgten die Buffalo Chips für Stim-mung und lieferten ein super Konzert . Wir von Vespadeluxe möchten uns bei allen Teil-nehmer bedanken, sowie bei allen Sponsoren, Gönner und all diejenigen die uns unterstützt und mitgeholfen haben.


VESPAPRODUKT

ie seit 2011 offiziell vom BMVIT und der ASFINAG

rechtlich und technisch bestätigten und am

Markt Ö.und D. befindlichen FixItEasy Halterun-

gen für einspurige Bikes aller Art des Wiener Erfinders

Rainer Derx, sind weiterhin stark im Aufwärtstrend.

Ständig kommen neue Kunden hinzu, so jüngst auch

die KFZ Zulieferfirma Birner mit nahezu 30 Filialen in

ganz Österreich. Sie beliefern nicht nur "Pickerl-

Werkstätten" in ganz Österreich, sondern haben auch

einen Einzelverkauf in ihren Filialen.

Mittlerweile ist das Sortiment auch auf bereits fünf

Produkte bzw. Produktarten angestiegen.

Ob Prüfplakette, oder Autobahnvignette, ob ganz oh-

ne, oder einfach mit Logo und die neue Errungen-

schaft, ein exklusives Auftragsprojekt der Firma

LOUIS, die FixItEasy 3in1 Kombihalterung für die Auto-

bahn in Ö., die Parkscheibe und den Automaten Park-

zettel in Deutschland oder auch der Schweiz. Denn

man sollte es nicht glauben, das Kurzparken im be-

nachbarten Ausland in besonders gekennzeichneten

Zonen, ist Anzeige- (Uhr) bzw. ggfs. auch kostenpflich-

tig (Parkzettel). Allerdings steht auch eine Leistung

dahinter. Ein speziell gekennzeichneter Parkplatz nur

für Bikes mit Hufeisen zum Schutz begrenzt, stehen

Bikern mancher Orts zur Verfügung.

Nicht dass sich Derx solche Zustände persönlich hierzu

Lande selber wünschte, aber er fährt schon seit Jahren

nicht schnell mal ins Kino und parkt entspannt auf der

Straße. Zu groß sind die möglichen Ängste vor Schä-

den durch unachtsame Autofahrer oder auch Fußgän-

ger. Er parkt, "indoor", würde sich aber einen


VESPAPRODUKT

Mehr Information unter : www.fixiteasy.at

"outdoor" Parkplatz für 50 Cent für 2 Stunden sofern

dieser auch "sicher" ist, sicher leisten, aber soweit ist

es hierzu Lande wohl noch lange nicht. Ebenfalls neu

und wie immer völlig individuell, sind auch die Mög-

lichkeiten der Produktverpackung. Derx, der mit einer

hervorragenden Truppe an Grafikern gesegnet zu sein

scheint, zimmert für jeden Event, für jeden Werbe

Produktwunsch eine individuelle "customized" Lö-

sung. Es wäre doch gelacht, so Derx, wenn unsere

Kunden nicht auch Zusatzinformation gleich direkt mit

FixItEasy ohne mühsame Faltprospekte, etc. nicht

gleich frei Haus mittels FixItEasy mitliefern könnten.

Es gibt aber auch noch immer den Klassiker die

"57er", wie der Erfinder sie nennt. Schon vom Start

weg ist sie ein "year-round-Dauerbrenner".

Neuerdings sind nun auch vorgefertigte Logowannen-

vertiefungen (auch für die 1 Jahresvignette), sowie

Gummiauflagen mit Ausreitschutz gegen Hervorquel-

len der Gummis am Holm, sowie eine einheitliche

Standardproduktverpackung mit hinterlegten QR-

Code Video als visualisierte Montageanleitung für

Smartphone begeisterte, fixer Auslieferungsbestand-

teil von FixItEasy. Besonders wichtig ist Derx aber

nicht nur die legitime und saubere Anbringung, son-

dern auch das gesamtheitliche Erscheinungsbild am

Fahrzeug selbst. Er selbst als stolzer Besitzer von meh-

reren "smallframe" Vespen aus anno dazumal, gibt

jedem, seiner eigenen Roller sein eigenes Branding.

Seine ET3 oder 125 Nuova, sogar Serien stehen zu

Wahl, bekommen jeweils ihre Individualnote ganz ein-

fach in die Logowanne hinein geklebt. Stets im Ab-

stimmung mit dem Fahrzeugimporteur wurden sogar

mehr als 10 Basisfahrzeuglogos nur Nutzung auf FixI-

tEasy freigegeben. Ob Vespa oder Piaggio, ob Honda

oder Kawasaki selbst Yamaha, Suzuki, Peugeot, Ducati

oder Kymco, Tendenz weiter steigend, stehen neuer-

dings zu Wahl. Laufend, aber eher langsam werden

offizielle, einschlägige Händler auch mit diesen Teilen

beliefert. Das Händlerinteresse aber, dem Kunden

"seine" Werbefläche, den persönlichen Wünschen des

Fahrzeuginhabers unterzuordnen, ist noch eher ver-

halten. Wohl wird wie immer der Druck von außen

kommen..... müssen, aber technisch möglich, so Derx,

ist einfach alles.

„FixItEasy macht auch Event Marke-ting, , aktuell in Kooperation mit SIP Scootershop und „meet and speed“.

„Hingehen lohnt sich“


ROLLERTUNING

iebe Tuningfreunde. Dr. Worbel gibt nach fast 10 jähriger Pause nun wieder regelmäßig Tuningtips. In

dieser Ausgabe möchten wir Euch den Malossi Zy-linderkit "210 ccm Sport 2013" vorstellen. Der Malos-si Zylinder für die Vespa PX 200 ist sicherlich der meistverkaufte Zylinderkit für die grosse Vespa. Grundsätzlich ist dieser seit ca. 30 Jahren unverän-dert. Ich erinnere mich an die 90 er Jahre, als Malossi den Kolben abänderte - der Steg zwischen den Kol-benringen (Abstand zwischen den Ringen) wurde ver-breitert, da es damals hin und wieder vorkam, daß dieser Steg brach. Seit dieser Zeit änderte sich nichts. Es war über fast 3 Jahrzehnte eher aufwendig, einen wirklich haltbaren Motor zu bauen, der starkes Dreh-moment erzeugt. So haben wir mehrmals für Kunden den Auslass des alten 210 er Malossis zugeschweisst um die Auslasszeit zu verringern. So gewann man ei-nen Aluzylinder mit einer drehmomentstarken und geringen Auslasszeit. Interessant war das vor allem für Gespannfahrer.

Polini 208: Der Polini 208 hatte und hat nachwievor Probleme mit

Kolbenklemmern wegen zu wenig Kolbenspiel. Sein Kol-

ben ist rissempfindlich, seine Kolbenringe bruchempfind-

lich.

Pinasco 213: Der Pinasco 213 hat wegen seiner kleinen Überströmer

und kleinen Einströmfenster vergleichweise wenig Leis-

tung. Zudem neigt er stark zum Klingeln. Sein Kolben reisst

auch hin und wieder.

Polossi: Anfang 2000 wurde dann der Polossi geboren. Ein Polini

Zylinder augebohrt, gehohnt, bearbeitet und ausgerüstet

mit einem stark bearbeiteten Malossikolben war über vie-

le Jahre hinweg DER Zylinderkit für drehmomentstarke

Motoren. Ein drehmomentorientierter Zylinder mit einem

stabilen Kolben.


ROLLERTUNING

Malossi 2013 Sport und MHR: Nach 30 Jahren bringt Malossi endlich 2 neue Zylinder-

kits für die 200 cc Vespa auf den Markt. Der Sport eignet

sich bestens als plug&play Lösung für originale Motoren.

Sogar ein Fräsen der Überstromkanäle ist nicht zwingend

nötig. Der MHR dient als Basis für Membranmotoren.

Grundsätzlich unterscheiden sie sich in der Auslassgrösse

(Breite und Höhe) sowie in der Überstromzeit. Dabei

wird der Sport "einfach" unten ca. 1,5 mm weiter abge-

dreht und hat gleichzeitig oben Richtung Zylinderkopf ca.

1,5 mm mehr Material. Dies ist zu erkennen, wenn man

die beiden Versionen nebeneinander im direkten Ver-

gleich sieht. Die Kits werden mit Malossi Zylinderkopf

und Zentrierhülsen geliefert. Das ist eine feine Sache, da

der Übergang von Zylinder zu Kopf nun nahtlos ohne

Klingelkanten ist. Der Kolben ist unverändert gegenüber

dem alten Malossi Kit. Der eigentliche Unterschied liegt

in der kompletten Neugestaltung der Überströmer. Das

Design der Kanäle und des Boost Ports ist neu. Alleine

diese strömungstechnischen Optimierungen verleihen

beiden Kits eine unglaubliche Leistungssteigerung –

schon bei niedrigeren Drehzahlen !!!!!

Plug&play Tuning Malossi Sport: Wir haben dieses Kit

getestet auf einer Vespa P200E. Ausgerüstet mit einem

10 PS Zylinder, SIP Road Auspuff und gebohrtem Luftfil-

ter. Getauscht wurde nur der Zylinderkit. Es wurden kei-

ne Kanäle am Motorblock gefräst. Zylinder und Kolben

sind unbearbeitet. Die Fahrleistung der PX ist unglaub-

lich. Absolute Fahrbarkeit OHNE lästiges Leistungsloch.

Ein Traum! Das bisher beste und haltbarste Tuning ist

der Malossi 2013 Sport. Einfach den Zylinderkit tau-

schen, Zündung auf 17 Grad vor OT einstellen, Hauptdü-

se austauschen.

Fragen werden gerne beantwortet.

Einfach uns kontaktieren: www.worb5.com

In der nächsten Ausgabe das Magazin über einen 30 PS

plus Membranmotor berichten. Ausgerüstet mit einem

neuen Malossi Zylinderkit.

Bericht und Bilder wurden von worb5 zur Verfügung

gestellt.


VESPAZUBEHÖR

2009 bekam ich ein sehr gutes Angebot für

ne 54er Acma Olack. Zustand auf den Bildern

die mir geschickt wurden von der Acma waren

sehr vielversprechend und der Preis war vorab

schon ein Schnäppchen...

Ich hab sie dann bei Lyon abgeholt...

Das war der Zustand wie auf dem Bild 2 zuse-

hen. Super Olack und kompletter Zustand!

Wie auf dem Bild schon zu sehen war eine Öldose am

Beinschild montiert... Die Öldose hatte ein Fassungs-

vermögen für 2 Liter Gemischöl und wurde damals

auch tatsächlich für den Gang zur Tankstelle benützt!

Ich hab damals schon den Besitzer darauf angespro-

chen, er hatte die Acma 1978 von seinem Vater über-

nommen und meinte zu Wissen, dass der Halter für

die Öldose orginal von 1954 wäre. Der Zustand vom

Öldosenhalter ( Federn,Schrauben und Lackierung )

deuten darauf hin, dass es ein Orginal Acma Zubehör

von 1954 sein könnte... Bestätigen konnte mir dies

leider bis heute niemand!


VESPAZUBEHÖR

2012 hab ich dann endlich Zeit

gefunden mit der Überholung der Acma

und hab sie technisch komplett neu ausgestattet und

den Motor revidiert!

Während der Überholung haben mich schon mehrere

Freunde auf den Öldosenhalter angesprochen und

wollten auch so einen haben! Auch auf Rollertreffen

wurde ich immer wieder auf den Halter angesprochen

und dann habe ich mich entschlossen so einen Halter

für die 2 Liter Dosen zu bauen...

Da ich beruflich aus dem Maschinenbau komme, habe

ich dann einen Öldosenhalter konstruiert,

CAD aufgenommen und zuerst in einer Kleinserie von

10 Stück hergestellt. Befestigt wurde der originale Hal-

ter an der Acma mit einer M 9 Schraube am Bein-

schild.

Da es nicht jedermanns Sache war ein großes Loch in

sein Vespa-Beinschild zu bohren habe ich den Nach-

bau Halter ohne Befestigungslöcher ausgestattet! Dies

wollte ich jedem selber überlassen, wie und auch wo

der Öldosenhalter an der Vespa seinen Platz findet…

Die Umsetzung der Herstellung u. Montage des Öldo-

senhalters für das Beinschild war somit erfolgreich

beendet! Nun kam eine weitere Frage auf... Viele

Vespa Modelle sind mit Ersatzradhalter ausgestat-

tet! Da war dann zusätzlich leider kein Platz für

einen Öldosenhalter am Beinschild!

Was mich dann auf die Umsetzung für einen Öldo-

senhalter für die Ersatzradradmontage brachte!

Vespa GT offene 10 Zoll Felge Die Modifikation des

Halters ist für die Montage an 8 , 9 und der 10 Zoll

Ersatzradfelge gemacht worden.

Somit konnte ich nun auch an den Vespa Modellen

mit Ersatzradhalter meinen Öldosenhalter montie-

ren!

Zur Zeit laufen auch gerade die nächsten Entwick-

lungen des Öldosenhalters zur Montage an

Lambretta Modellen...

Bilder und Text von Marcus Kopp


WELTREKORD


Das Event wurde vom Team Controle2Stroke veranstaltet.

den Augen der Zuseher auf einen 7mm Stahlseil vertikal seine Weltrekordfahrt. Diese Fahrt konnte er nach 44 Meter mit einem Bühnenfeuerwerk erfolgreich be-enden. Am Boden wieder angekommen feierten ihn, neben den Zusehern auch sein gesamtes Controle2Stroke Team ,die ihm volle Unterstützung gaben. Auch sein Sohn Nico(6) und Ehefrau Sabine standen schon zu diesem Zeitpunkt auf der Bühne, um diesen Erfolg mit ihm zu feiern.

Auch seine neuen Projekte stehen schon fest, als Schauplatz für eine seiner nächs-ten Projekte soll die Europabrücke für die tiefste Fahrt zur Verfügung stehen. Aber nicht nur das, auch eine 2200 Meter lange Fahrt mit Hilfe eines Hubschraubers strebt er in der USA an.

m Samstag den 24.Mai.2014 war es wieder mal so weit, Günter Schacher-mayr ,36 Jahre aus Garsten startet sei-nen neuen Versuch um seinen im Vor-

jahr aufgestellten Weltrekord von 8,50 Meter zu überbieten.

Für diesen Drahtseilakt benötigte er ne-ben seiner 30Ps starken Vespa auch noch zwei riesige 60 Tonnen schwere Kranwä-gen die ihren Arm auf mehr als 50 Metern ausfuhren. Die Niederlage vom Vorjahr hat ihn nur noch mehr angespornt, so wurde die gesamte Antriebstechnik neu konstruiert und berechnet. Sämtliche Sponsoren standen wieder hinter ihm und unterstützten ihm bei seinem Vorhaben.

Nachdem der Rennanzug und der Helm angezogen waren, setzte sich Günter auf seine auffrisierte Vespa und startet vor

Durch das Programm führte als Moderator Karl Gartner. Das Mega Event wurde durch

den Johnny Cash Imitator Michael Prommer, und den Rapper Razon ,der den eigens für

diese Veranstaltung geschriebene Song „Controle2Stroke“ präsentierte, abgerundet.

Aber nur mit einer Reihe von Sponsoren wie der Firma Teufelberger ,Firma Hack und

noch vielen anderen konnte ein so großes Spektakel veranstaltet werden. Natürlich

benötigt man auch ein gutes Team an Bord um ein solches Projekt mit Erfolg abschließen

zu können.

OldSchoolRollerMagazin Seite 17 OldSchoolRollerMagazin Seite 17

WELTREKORD

Der Controle2Stroke Weltrekord Song wurde vom Rap-

per RAZON geschrieben. Dieser Song wurde das erste

Mal am 24.Mai vor dem öffentlichen Publikum von Rap-

per RAZON präsentiert.


RÜCKBLICK

m 4.Mai fand zum letzten Mal die Motorrad- u. Rollerweihe am Hauptplatz in Traun statt. Ab den nächsten Jahr wird diese Veranstal-

tung an einem anderen Ort abgehalten. Denn dieser Austragungsort muss für den Bau der Straßenbahn weichen. Aber nun zur Veranstal-tung im diesem Jahr. Wie schon in den Jahren zuvor trafen nach und nach Motorrad- und Rol-lerliebhaber mit ihren Fahrzeugen ein und reih-ten diese auf dem Hauptplatz von Traun auf. So konnte man zum Teil schön aufgebaute Fahr-zeuge bestaunen und begutachten. Neben den zahlreichen Motorrädern versammelten sich eine Menge Roller ,die an der gemeinsamen Corso teilnahmen, am Eventgelände. Pünktlich


RÜCKBLICK

konnte die Corso durch den Bezirk Linz-Land starten. Nach einer kurzen Ansprache führte der Pfarrer Mag. Wild die Segnung aller Fahrzeuge und ihrer Besitzer durch. Auch Bürgermeister Harald Seidl war gekommen um die Gäste beim Event zu begrüßen. Dieses Jahr gab es wieder ein Beschleunigungsrennen, und am Leistungs-prüfstand konnte man die Power des ein oder anderen Rollers bestaunen. Wer sich für die Sai-son noch mit Vespa-Accessoires eindecken woll-te, besucht den ein oder anderen Verkaufs-stand. Die Bewirtung zu Mittag übernahm der MC Champions und das Stadtcafe Traun. Neben Bratwürsten und Koteletts gab es auch Pommes für die Kleinen.

Der erste Platz für den lautesten Roller ging

an Manuela Prommer. Ihre Vespa erreichte

einen Wert von 121dB, und war somit lauter

wie manch ein Motorrad. Beim

Beschleunigungsrennen konnte sich … mit der

Zeit von …. Den ersten Paltz sichern.

Günter Schachermayr war auch dieses Jahr

wieder bei der Veranstaltung, aber dieses

Mal ohne Vespashow.

Begrüßung durch den Bürgermeister der

Stadt Traun Harald Seidl


EVENT RÜCKBLICK

Organisiert wurde die Tour von den Vespa-

Freunde PKM / VC Touring Linz

ine kleine Führungsdelegation (Anmerkung:

Dietmar Haider, Gerald Körbler) der VESPA-

FREUNDE PKM / VC Touring Linz (derzeitiger

Mitliederstand: 30) statteten am Samstag, 10.

Mai 2014 den VFG Gmundner Steamrollers unter

der Führung von Markus (Marques de Ortega)

einen kurzfristigen Besuch ab.

Die Tour führte von Linz über Kirchdorf,

Steinbach am Ziehberg in das wunderschöne

Almtal mit Zwischenstopp am Almsee / Grünau.

Österreich kann so schön sein! VESPA - schönes

Wetter - gute Laune...Herz was willst du mehr!

Nach kurzer Rast ging es dann direkt weiter nach

Gmunden zu unserer Partnergemeinschaft VFG

Gmundner Steamrollers. Dort wurde in

gemütlicher Atmosphäre die Vespafreundschaft

gepflegt und über weitere mögliche gemeinsame

Projekte geplaudert. Die Vespa-Freunde PKM /

VC Touring Linz freuen sich schon wieder auf das

2. Vespatreffen der VFG Gmundner Steamrollers,

das ja bekanntlicherweise am 21. Juni 2014

stattfindet!

Die Vespa-Freunde PKM / VC Touring Linz, die

von der Mitgliederanzahl im letzten Jahr stark

angewachsen sind und viele neue und

ambitionierte Vespafahrer in seinen Reihen hat,

freuen sich auf weitere gemütliche und

gemeinsame Ausfahrten und Treffen unter

Vespafreunden!

Roll on!

Seite 21

EVENT RÜCKBLICK

OldSchoolRollerMagazin

Organisiert wurde die Ausfahrt von Motoretta Taubertal

ging es über die kurvenreiche Berg-rennstrecke (Langenburg Historic) zum Ziel der 50 km-Tour. Das lecke-re Essen beim Italiener und das Be-gleitfahrzeug (Alfa Romeo Giulia von Freund und Förderer stefan-goetzelmann.de) waren authentische Begleiter einer erlebnisreichen Aus-fahrt. Die Planung für die nächste Veran-staltung läuft – wir sehen uns spätestens zum Corsa di autun-no!

roßes entsteht im Kleinen: Etwa 20 Blechroller schwärmten bei sommerlichen Temperaturen aus, um auf pittoresken Seiten-

straßen das liebliche Taubertal und das landschaftlich reizvolle Hohenlohische Umland in eine große Zweitaktwolke zu hüllen. Die erste Etappe führte zu Ariane und Michael Schertle von Vespa Classico (vespa-classico.com), die selbst mit zwei Rollern am Start wa-ren und die Tore ihrer erstklassigen Restaurationswerkstatt öffneten. Auf dem Weg zum Schloss Langenburg

http://stefan-goetzelmann.de

http://stefan-goetzelmann.de

http://vespa-classico.com


ALP DAYS 2014


Sonntag gab es auch eine Ausfahrt, über Kitzbühel auf das Kitzbüheler Horn. Es waren schätzungsweise an die Tausend Motorroller die an den sehr gut organi-sierten Ausfahrten teilgenommen hatten. Auch bei der offiziellen Abschlussfahrt um den Zeller See am Montag waren es noch einige hundert Vespisti ,die in traditionel-ler Tracht gekleidet, teilgenommen hat-ten. Auch die Abende in der der schönen Stadt wussten die Besucher zu begeistern. Der Stadtplatz von Zell am See wurde zur Zentrale mit Bühne, Speis und Trank um-funktioniert. Wo dann auch Ehrenmitglie-der ernannt, Preise verliehen, Clubs ge-ehrt und auch die Tombola am Samstag stattfand. Auch Gernot war mit dem V.A.C Stand dort zu finden.

espa Alp Days ein Event im Herzen der Alpen. Ein super Wochenende war´s, in Zell am See. Der Franz Schmalzl hat sich und seinem Team einmal mehr bewie-

sen, dass der Kultroller der Marke Vespa es vermag den idyllischen Ort am Zeller-see in ein Vespa Eldorado zu verwandeln. Egal ob jung oder alt, Klassik oder Mo-

dern, sie sind aus 12 Nationen gekom-men und hatten gemeinsam eine unver-

gessliche Veranstaltung. Am Freitag ging es im großen Vespa Corso ins Stubach-tal und über den Damm und am Sams-

tag ganz hoch auf den Großglock-ner. Dort performte Robin Davy mit seiner Akrobatik Truppe aus München seine Show, auf

2500m über Meereshöhe. Am

VESPA ALP DAYS 2014 - 5 Tage Vespa-Spaß in den Bergen!

Die Jubiläums-Alp- Days!

Speicherteich - Drive the Dam - Kitzbühler Horn - Audax

Grossglockner und die letzte Ausfahrt in der Lederhose

Das Event wurde vom gesamten VAD Team rund um Franz F.Schmalz veranstaltet.

OldSchoolRollerMagazin Seite 23 OldSchoolRollerMagazin Seite 23

ALP DAYS 2014


RESTAURATION

as Motorgehäuse strahle ich für einen sehr gewissen-

haften Restaurator. Er hat mir genaue Vorgaben ge-

macht, welche Bereiche gestrahlt werden sollen/

können. Eine in jedem Fall empfehlenswerte Vorgehens-

weise!

Alle Dichtflächen, Passungen, Wellensitze, verzinkte Ge-

häusebolzen, usw. wurden mit roter Farbe markiert (Bild

1-3).Die Lager und Wellendichtringe wurden zum Schutz

der Sitze drinnen gelassen und werden erst später erneu-

ert. Das Gehäuse ist in einem guten Zustand und das

Glasperlstrahlen ist eher eine "kosmetische" Behandlung.

Da also die Innenseite der Gehäusehälften nicht gestrahlt

werden müssen, werden diese vollflächig abgeklebt.

(Dies würde ich bei einem eigenen Motor evtl. gar nicht

machen, da feine Glasperlen hier nichts anrichten kön-

nen-(Bild 4-5 ).

Die verzinkten Bolzen werden ebenfalls mehrlagig abge-

klebt. Gewinde werden durch Schrauben geschützt. Die

Ölablassöffnugnen ebenfalls.

In Kürze geht's ans Strahlen! Gestrahlt wird in unserer

Sandstrahlkabine SMART-Cab mit einem 1,5kW Heim-

werkerkompressor.

Und nun die Bilder der gestrahlten Motorhälften

Besonders verwitterte Stellen wurden übrigens mit fei-

nem Korund vorgestrahlt (ebenfalls Körnung STANDARD

100-15μm), da die kugeligen Glasperlen Dreck eher in die

Oberfläche einhämmern als ihn abzureinigen. (Bild 6-8)

Es sind keinerlei unerwünschte "Strahlspuren" erkenn-

bar! Die farbigen Markierungen sind unverändert vorhan-

den. Gewinde der Bolzen sind unversehrt.

Die Lager waren ohnehin nur zum Schutz der Passungen

in den Gehäusen verblieben und werden nun erneuert.

Die Maskierungen haben Ihren Zweck erfüllt. Keine uner-

wünscht mitgestrahlten Dichtflächen und auch keine ka-

putten Gewinde. Die Passstifte passen auch immer noch.

Seite 25

RESTAURATION

OldSchoolRollerMagazin

Bilder/Text: wurden von Logiblast zu verfügung gestellt.

E-Mail:

Web: www.logiblast.at

Jetzt müssen die alten Simmerringe und Lager raus ....

und dann noch gründlich waschen damit keine Glasper-

len zurückbleiben! (übrigens ist es ein großer Vorteil,

wenn Werkstücke VOR dem Strahlen entfettet werden.

Dann bleiben von vorne herein fast keine Glasperlen haf-

ten.)

Dann steht dem Zusammenbau nichts mehr im Weg.

Kompressor: 1,5kW-1-Zylinder, 25l Druckbehälter, ölge-

schmiert (0815 aus dem Baumarkt)

Sandstrahlkabine: SMART-Cab von Logiblast (für den Kot-

flügel wäre das größere L-Modell besser geeignet).

mit folgenden Optionen: Strahlschlauchpaket-HD, Fußpe-

dal

Strahlmittel: Glasperlen STANDARD (100-200μm), Korund

STANDARD (150-212μm)


VESPAPORTRÄT

mehr von Ihnen hier rumfahren, und ich dachte mir,

ok, versuchst mal eine günstig zu bekommen und zu

restaurieren. Zum Thema günstig brauche ich wohl

kaum einen Vespa Fahrer noch was sagen, denn das

sind mittlerweile wohl eher die Ausnahmen. Naja die

erste Vespa, eine V50 Rundlenker habe ich dann über

einen Zeitraum von einen Jahr restauriert, und JA sie

steht noch bei mir in der Garage und wird nicht mehr

verkauft, denn so einen Fehler kann man wohl nicht

nochmal machen. Kaum war die Erste fertig, machte

ich mich auf die Suche nach einer weiteren Vespa.

Und man glaubt es kaum, es ist meine Primavera, die

ich nun ein wenig genauer vorstellen möchte. Ich ha-

be mir die ganze Primavera in Einzelteilen zusammen-

gekauft, es war also kein kompletter Roller. Der Rah-

men sah nicht mehr wunderlich schön aus, total ver-

rostet, aber immerhin war ein neues Trittbrett einge-

schweißt (Nicht soo dolle). Aufgrund des ganzen Rost,

der sich auf der Vespa befand, habe ich sie zum Sand-

strahlen gegeben, und als sie wieder da war, war ich

ein wenig frustriert. Warum? Naja, der Rost war so

dick auf der Kiste, dass man nicht sehen konnte, dass

sie einen Knick im Beinschild hatte. Also war somit die

Idee einer schönen originalen Restauration für mich

u dem Thema Vespa gibt’s bei mir eigentlich gar

nicht soo viel zu erzählen. Mit 17Jahren, kam ich

durch Zufall in den Besitz meiner ersten Vespa, ei-

ner PK 50 XL 1. Von da an nahm die „Vespa-Sucht“ ih-

ren Lauf. Damals noch jung und unerfahren, den Wert

einer Vespa kaum zu schätzen, hat man leichtsinnig

hier und da mal eine wenig oder auch mehr vom Rah-

men abgenommen. Typisch, für die Zeit. Hinten gecut-

tet, vorne gecleaned fand man ja irgendwie zu dem

Zeitpunkt toll. Eigentlich ein total entstelltes Ding,

wenn ich heut drüber nachdenke, auch wenn’s ne PK

war…. Naja, kurze Zeit gefahren, dann gleich wieder

zerlegt, und in die Ecke gestellt, da nun schon die 2te

Vespa, eine V50 Spezial mich als neue Besitzer gefun-

den hatte. Diese habe ich damals günstig gekauft ge-

habt, doch hatte sie ihr Beinschild auch nicht mehr

ganz vorhanden, sie wurde vom Vorbesitzer gecuttet.

Darauf folgte die erste „ordentliche“ 50 Spezial, die ich

dann einige Zeit gefahren bin. Nach einigen Jahren war

die Luft dann raus, Auto war angesagt und meine Ves-

pas wurden alle verkauft. Auto war halt wichtiger ( lei-

der ). Somit war dann das Vespa-Fieber beendet. Gan-

ze 9 Jahre später kam ich eigentlich durch Zufall wieder

an eine Vespa. Irgendwie sah man wieder ein paar


VESPAPORTRÄT

Aus dem „Low Budget Projekt“ ist dann doch wohl

eher ein normales Projekt geworden. Alle Teile wur-

den neu überholt, Die Gabel wurde neu gelagert, Sim-

meringe erneuert und Stoßdämpfer ist auch neu ge-

kommen. Lenkkopflager oben und natürlich auch.

Kabelbaum wurde in Eigenregie auf 12v umgebaut, so

dass der Motor nachher mit einer 12V Zündung verse-

hen werden konnte. Der Motor besteht aus einem

Orig. PV Motorgehäuse, ebenfalls neue Simmerringe

und neu gelagert. Er besitzt eine Mazzu Rennwelle,

einen 133er DR mit leicht angepassten Überströmern

( Gehäuse ), einer 4 Scheiben Malossi Kupplung, ei-

nem 19.19er Vergaser und einer Banane als Auspuff.

Er soll halt Alltagstauglich sein, und keine „Rennsau“.

Quasi ein typischer Tourenmotor. Der Roller ist ja halt

ein Daily Driver, der mich zur Arbeit bringen soll. So

nun war das alles soweit fertig, und ich musste mir

passend zum Look noch ein paar Gimmicks einfallen

lassen. Also habe ich mir einen Gepäckträger besorgt,

einen alten Benzinkanister, sowie ein Tarnnetz und

einen BW Stahlhelm. Irgendwie finde ich es passend.

verflogen, denn ich bin kein großer Freund von zu viel

Spachtel auf der Kiste. Weiterhin wollte ich dann nicht

sooo viel Geld in das dennoch gute Stück investieren.

Ich dachte mir, was machst du nun damit? Also habe

ich mich dazu entschieden, einen Daily Driver im Bun-

deswehr Look zu gestalten, mit möglichst wenig Kos-

ten. Das habe ich bisher noch nirgendwo so gesehen,

also machst Mal was anderes. Viele Vespas sind in

Olive oder Beige-Matt lackiert, aber keine im richtigen

Flecktarn Design. So entwickelte sich das Ganze

Schritt für Schritt. Ich habe den Rahmen soweit es

ging entbeult, und dann doch ein wenig gespachtelt

( ganz ohne geht’s leider nicht). Darauf folgte eine

Grundierung und UBS, damit sie nicht zu schnell unten

Rost ansetzt. Naja, alles getan, und erst mal in beige-

matt lackiert. Bis hier hin, noch eine recht einfache

Sache. Nun stand ich vor dem Problem, wie ich die

Flecken auf den Roller bekomme. Also habe ich in mü-

hevoller Kleinarbeit eine Pappschablone mit einem

Flecken Muster gebastelt ( Jeden Fleck mit einem Tep-

pichmesser ausgeschnitten L ). Somit konnte ich dann

nach und nach das Muster aufbringen, auf die Karosse

sowie auf die Kleinteile. Nun fand ich das ganze recht

gut geworden und dachte mir, wie ich weiter vorgehe.

Motor:

- 133ccm DR Zylinder

- 19.19 Dellorto Vergaser

- Mazzu Drehschieber Rennwelle

- 2,54 Primär schräg verzahnt

- 4 Scheiben Malossi Kupplung

- JL Curley „Renntröte“

- Umbau auf 6V E Zündung, wird aber noch auf

12V HP4 umgerüstet.

Optik:

- Es wurde ein Gepäckträger und Benzinkanister in

Rollerfarbe montiert.

Bilder und Text stammen von Sven Kröhnert


INFOS & TIPPS

www.moto-shop-bar.com

Motorräder, Quads und Roller der Marke Vespa. Wer auf der Suche nach einem neuen oder gebrauchten Fahr-zeug ist, schaut beim Moto-Shop in Braunau am Inn vorbei. Der Shop bietet neben den Fahrzeugen ein großes Sor-timent an Bekleidung und Zubehör an. Lassen sie sich einfach vom Moto-Shop-Team über das Thema Tuning und Zubehör beraten.

Moto Seidl 5280 Braunau am Inn

Industriezeile 13a Österreich

Tel : +43 7722 / 64875

Fax: +43 7722 / 648754 [email protected]

mailto:[email protected]


INFOS & TIPPS

Das Vespa Center hat einen sehr hochwertigen Vespa Kalender für die Ewigkeit im Produktprogramm. Denn dieser kann jedes Jahr verwendet werden. Im Kalender befinden sich 33 Jahre Kult u.Szene in Linz und 67 Jahr Vespa von Piaggio aus Pontedera.

Erhältlich bei: www.vespacenter.at

ür alle Freunde des Kultrollers wird es im Rahmen der Italienischen Tage in Gmunden wieder ein Vespatreffen geben. Das Ganze findet am 21.Juni 2014 in der Stadtge-

meinde Gmunden in Oberösterreich statt. Der Platz am Traunsee ist wie geschaffen für so ein außergewöhnliches Vespatreffen. Natürlich wird es für die ersten 100 Vespa-fahrer ein prallgefülltes Welcome Package geben. Bei der Corso mit Stopp am Grasberg wird es ein gemeinsames Gruppenfoto mit allen Teilnehmern geben. Am Gelände der Veranstaltung selbst erwarten den Besucher eine Menge an Merchandise Stände wie einen Teilestand und einen Rockerbillystand. Auch die Firma Gmundner Milch wird mit ihrer Milch Ape mit leckeren Kostproben am Event teilnehmen. Nicht zu vergessen ist der italienische Markt der auch auf dem Veranstaltungsort statt findet. Also kommt alle mit euren Rollern vorbei.

Einen Bericht und Bilder wird es von dieser Veranstaltung in der nächsten Ausgabe vom Magazin

BEREITS SCHON ZUM ZWEITEN MAL VERANSTALTET DIE VESPAFAHRGEMEINSCHAFT AUS

GMUNDEN EIN TREFFEN DER BESONDEREN ART


TERMINE

Nach der Rally ist vor der Rally

10 Jahre RC Roadrunner

Aus diesem Grund laden wir euch ganz herz-

lich zur Gölsental Rally 2014 ein.

Wie bereits die Jahre zuvor bieten wir auch

2014 wieder eine Ausfahrt durch das Gölsen-

und Pielachtal, einen gemütlichen Abend mit

Northern Soul und Ska, verträgliche Geträn-

kepreise sowie kulinarische Leckerbissen.

Wir freuen uns darauf mit Euch zu feiern!

Mehr Info: RC Roadrunner

Mehr Info: www.ascc.at

Das Summerrace 2014 findet am 02.08.2014 in Greinbach statt. V

Vormittag gibt es Training und 2 Läufe der ASCC. Am Nachmittag gibt es 6 Stunden am Stück.

Die Anmeldung ist jetzt offen: http://www.ascc.at/index.php/teilnehmen/anmeldeformular alle Infos auf www.ascc.at


TERMINE

Der Buschenschankrun, das original geht in die zweite Runde. Auch für die Unterhaltung am Treffen ist bestens Musikalisch gesorgt.

Das ganze findet in Altenmarkt bei Fürsten-feld statt.

Beschallung durch Martin Wolf,Lord Sinclair und Stiefel.

Sie sorgten für Bombenstimmung und Ge-dränge auf der Tanzfläche. An alle die bis zum Schluß durchhalten , die Teller der Plattenspieler drehten sich bis in die Frühen Morgenstanden.

Mehr Info folgt noch

Mehr Info: www.vespa –alp-days.at

Zum zweiten Mal, eine Rally nur für harte Kerle!!

Im September ist es wieder mal so weit. Die härteste Vespa-Rally für über fünf Länder. Die Rally führt über Traumhafte Bergstaraßen, von dort aus auch die Atemberaubenden Ausblicke genießen kann. Mitmachen und das Beste Service und Großartige Hotels ge-nießen.

Bist Du stark genug!

Documents

oldschoolrollerMagazin Ausgabe 3/2014