PoF 02-03 EditorialInhalt www Layout 1 · PDF fileИнтернет ( : Волькмар Димпфль ... 39 Мексика Мехико сегодня: экологичнее,

Развивающиесярынки в движении

Современные демографическиетенденции

© Siemens AG 2011. Все права защищеныSiemens Aktiengeseschaft На пути к более безопасному, интеллектуальному

и энергоэффективному транспорту

Почему Бразилия, Россия, Индия иКитай вырываются вперед?

Новые технологии, которые делают нашу жизнь лучше

ОРИГИНАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ

Издатель: Siemens AGДепартамент корпоративных коммуникаций (CC) и Департамент корпоративных технологий (CT) Виттельсбахерплатц 2, 80333 Мюнхен, Германия Представители издателя: Д-р Ульрих Эберль (Dr. Ulrich Eberl) (CC), Артур Ф. Пис (Arthur F. Pease) (CT)[email protected] (Тел. +49 89 636 33246)[email protected] (Тел. +49 89 636 48824)

Редакторы: д-р Ульрих Эберль (Dr. Ulrich Eberl) (ue) (главный редактор) Артур Ф. Пис (Arthur F. Pease) (afp) (исполнительный редактор изда-ния на английском языке)Флориан Мартини (Florian Martini) (fm) (ответственный редактор)Себастьян Вебель (Sebastian Webel) (sw)д-р Андреас Кляйндмидт (Dr.Andreas Kleinschmidt) (ak)

Другие авторы номера: д-р Норберт Ашенбреннер (Dr. NorbertAschenbrenner) (na), Андреас Бойтнер (Andreas Beutchner), д-р Хубер-тус Бройер (Dr. Hubertus Breuer), Кристиан Бак (Christian Buck), РутХенке (Ruth Henke), Томас Якобш (Thomas Jakobsch), д-р МихаэльЛанг (Dr. Michael Lang), Бернд Мюллер (Bernd Mueller), д-р Жан Руб-нер (Dr. Jeanne Rubner), Caбина Зойтер (Sabine Sauter), Рольф Штер-бак (Rolf Sterbak), д-р Сильвия Траге (Dr. Silvia Trage), Николя Волляйб(Nikola Wohllaib), Ирина Тредлер (Irina Tredler)

Фоторедакторы: Джудит Эгельхоф (Judith Egelhof), Штефани Ран(Stefanie Rahn), Манфред Виглан (Manfred Viglahn), Юрген Винжек(Juergen Winzeck), компания «Publicis Publishing», Мюнхен

Фотографии: Андреа Арцт (Andrea Arzt), Ханели Кеци (HannelieCoetzee), Гильермо Коста (Guilherme Kosta), Никола Фриоли (NikolaFrioli), Даниэль Гебхард де Кекок (Daniel Gebhart de Koekkoek, Заха-риас Гарсиа (Zacharias Garsia), Жан Грено (Jean Greune), Хорст Грум-мерсбах (Horst Grummersbarch), Катарина Хессе (Katharina Hesse),Лиса Йоханссен (Lieha Johannssen), Симон Катцер (Simon Katzer),Мэт Макки (Matt McKee), Рупер Оберхойзер (Rupert Oberhaeuser),Кристиан Синибальди (Christian Sinibaldi), Волькер Штегер (VolkerSteger)

Интернет (www.siemens.com/pof): Волькмар Димпфль (Volkmar Dimpfl)

Историч. информация: д-р Франк Виттендорфер (Dr. Frank Wittendorfer), корпоративные архивы «Сименс»

Информационный банк адресов: Сьюзен Зюс (Susan Süß), компа-ния «Publicis», ErlangenКартины будущего, MAGNETOM ESSENZA, SOMATOM и другие назва-ния являются зарегистрированными товарными знаками SiemensAG или аффилированных компаний. Другие названия продуктовили компаний в данной публикации могут быть зарегистрированны-ми товарными знаками соответствующих компаний. Не все из опи-санных в данном издании медицинских препаратов доступны вСША. Некоторые из них могут быть экспериментальными или нахо-диться на стадии разработки. Для их использования требуется раз-решение или проверка Управления по контролю качества пищевыхпродуктов, медикаментов и косметических средств США, и их буду-щая доступность в США не может быть гарантирована.

Содержание статей данной публикации может не совпадать с мнени-ем издателя. Данный журнал содержит прогнозы, точность которыхне может быть гарантирована компанией «Сименс» ни при какихобстоятельствах.

РУССКОЯЗЫЧНАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛАИздатель русскоязычного издания:ООО «Сименс», Департамент корпоративных технологий в России (CT)ул. Дубининская, 96, 115093, Москва, Россия

Редактор издания на русском языке: Александра Шульц

Верстка, печать тиража русскоязычного издания: рекламнаягруппа «Авантаж Медиа»

Перевод журнала с английского на русский язык: компания«Janus»

Устойчивое развитиетранспорта

www.siemens.de/pof www.siemens.de/pof

Картины будущегоЖурнал о научных исследованиях и инновациях | Осень 2011

PoF_Titel-www-4 mm:PoF Titel_1_2007_end.qxd 28.11.2011 13:06 Page 1

Картины будущего | Обращение редактора российского издания

Другая ведущая тема этого выпускажурнала связана с развивающимисярынками стран БРИК. Именно в этихстранах размеры внутреннего рынкарастут очень быстрыми темпами нарядус увеличением числа представителейсреднего класса. Помимо наращиваниятемпов производства, страны БРИК всебольше выступают в роли создателейтехнологий. Так возникают промыш-ленные гиганты, которые учатся доми-нировать не только на внутреннем рын-ке, но, и в ряде случаев, на мировом.Это создает широчайший спектр воз-можностей для сотрудничества, и «Сименс» участвует в этом процессе,укрепляя свою глобальную сеть инно-ваций и создавая научно-исследова-тельские центры на развивающихсярынках Индии, Китая, Бразилии и Рос-сии.

Разработка продукции в этих странахведется специально с учетом локальныхнужд и покупательной способности. На-пример, в Индии «Сименс» разработалпортативное устройство для измеренияпульса еще неродившегося ребенка. В приборе был использован не ультра-звук, а более экономичная технология сприменением микрофона. В Секторездравоохранения «Сименс» в сотрудни-честве с Китаем, Великобританией иГерманией был разработан МРТ-сканерMagnetom Essenza, который потребляетна 50% меньше энергии, чем другиеаналогичные МРТ-устройства, и стоитпри этом значительно дешевле.

Мартин Гитзельс, директор Департамента

корпоративных технологий в России

и Центральной Азии

Тем не менее, при создании иннова-ций будущего определяющее значениеимеют не только экономические, но исоциально-демографические аспекты.Во многих странах возросла продолжи-тельность жизни. Это увеличило потреб-ность в приборах, которые помогаютпожилым людям жить более самостоя-тельной жизнью как можно дольше,чувствовать себя независимыми и бытьболее мобильными и здоровыми, чемкогда-либо. «Сименс» активно участву-ет в разработке таких решений. «Интел-лектуальная» бытовая техника, роботы-помощники, экзоскелеты, системыдиагностики для раннего выявления бо-лезни Альцгеймера, самонастраиваю-щиеся слуховые аппараты – все эти тех-нологии не просто облегчат жизньпожилым людям, но позволят наслаж-даться ею даже в самом преклонномвозрасте.

Как видно из перечисленных тем вэтом выпуске нашего журнала, челове-чество не перестает задаваться все но-выми вопросами о будущем и улучше-нии жизни на планете. Ответы наглобальные вопросы и решения ключе-вых проблем, которые «Сименс» готовпредложить на страницах «Картин буду-щего», наглядно демонстрируют нетолько успех инноваций, но и то, как ор-ганично сложнейшие технологии впи-сываются в повседневную жизнь чело-века.

Инновации для жизни

2 Картины будущего | Осень 2011

Уважаемые читатели!

Сегодня мы все чаще наблюдаемпримеры того, как современные соци-альные и экономические условия опре-деляют развитие инноваций. Новый вы-пуск журнала «Картины будущего»наглядно подтверждает эту тенденцию,рассказывая о трех интереснейшихтрендах начала 21-го века: растущеймобильности людей, динамичном раз-витии рынков стран БРИК и проблеместареющего населения.

По данным Международного энерге-тического агентства, на транспортныйсектор приходится 28% потребленияэнергии во всем мире. При этом за ра-стущее количество транспорта нам при-ходится платить. Каждый год выбросыуглекислого газа в этом секторе состав-ляют около 6,4 млрд тонн — это 23%выбросов углекислого газа в мировойэнергетической промышленности. Ве-дущая роль в загрязнении окружающейсреды принадлежит, конечно же, лич-ному транспорту. В сочетании с быстрорастущим населением больших горо-дов и потребностью людей в более ин-тенсивных и быстрых перемещенияхтранспорт постепенно становится однойиз серьезнейших инфраструктурныхпроблем. «Сименс» занимается разра-боткой экологичных транспортных тех-нологий, которые позволяют найти эф-фективное и комплексное решение.Это технологии электромобильности,гибридные двигатели, а также техноло-гии для железнодорожного транспорта,многие из которых успешно реализуют-ся в России.

Картины будущего | Осень 2011 65

Анонс следующего выпуска

Анонс

Исследования без границКак глобализация влияет на процессы исследований и разработок? Все больше и больше ученых принимают участие в многонациональныхи многопрофильных проектах, независимо от того, где они базируются:в Пекине, Москве, Принстоне или Мюнхене. Для того чтобы сотрудниче-ство было действительно эффективным, им приходится преодолеватьне только пространственные и временные, но и культурные барьеры.Кроме того, они должны понимать потребности клиентов — как в раз-витых странах, так и в развивающихся, а также в странах с переходнойэкономикой. Наконец, им нужно научиться работать сообща в между-народных командах и с иностранными партнерами — все это ставит пе-ред учеными очень сложные задачи, но при этом открывает удивитель-ные возможности.

Новая эпоха электричестваКогда-то весь мир работал на нефти. Но, столкнув-шись с изменением климата и истощением природ-ных ресурсов, человечество вступило в новую эру—эру электричества. Согласно прогнозам, к 2030 годупроизводство электроэнергии в мире увеличится надве трети по сравнению с текущими объемами. По-степенно электричество будет становиться основнымэнергоносителем и завоевывать все новые сферынашей жизни. В будущем оно будет широко исполь-зоваться в устройствах, которые сегодня работают надругих источниках энергии, например в электромо-билях. В зданиях электричество также будет приме-няться более широко, опираясь на систему датчиковдля более эффективного и комфортного использо-вания. А на новых опреснительных установках соле-ная вода будет превращаться в питьевую при помо-щи электрических полей.

Перспективы коллективного разумаБудь то промышленность, энергетика или здравоохранение, серьезныерешения должны приниматься быстро и точно, а сложные процессыдолжны быть гибкими и легко подстраиваться под новую информацию.Интеллектуальные программные решения, работающие в режиме он-лайн, не только помогают принимать решения и строить планы, но испособствуют оптимальному использованию ресурсов. Ключевым здесьявляется понятие «коллективного разума» — технология, призванная от-делить нужную информацию, требующую принятия мер, от несуще-ственной. Например, ее можно использовать для выявления поврежде-ний механизмов до того, как произошла поломка, или оптимизироватьпотоки движения транспорта и работу городской инфраструктуры. Кро-ме того, эта технология может применяться для прогноза динамики бо-лезни, что позволяет вовремя скорректировать лечение.



Картины будущего | Содержание

Содержание

Демографическиеизменения


Устойчивое развитие транспорта

4 НовостиНовости инноваций «Сименс»

6 Сценарий 2030Зеленые магистрали

8 ТенденцииДвигаясь в правильном направлении

11 Интервью с Бадди ДайеромМэр города Орландо — о строитель-стве сети высокоскоростных железныхдорог в США

12 Железные дорогиДобро пожаловать на борт

114 Факты и прогнозыБыстрый старт для развития транспорта и экономики

16 Гибридные двигатели для автобусовБонус за энергию торможения

19 Электротранспортные средстваЗаряжайся!

122 Высокоскоростные поезда в РоссииС юбилеем: «Сапсан» налетал целыйгод

124 Пригородные поезда для ЗимнейОлимпиадыЭлектропоезд «Ласточка» - вперед колимпийским рекордам!

129 Новые грузовые электровозыПробная поездка «Гранита»

1

28 Сценарий 2023Город ветра

30 ТенденцииДогнать и перегнать

133 БразилияРио-де-Жанейро: возрождение мегаполиса

134 Интервью с Луисом Фернандо де Соза ПезанГубернатор штата Рио-де-Жанейро —об эффективных способах модерниза-ции городской инфраструктуры

36 Таланты из стран БРИКМолодые и талантливые из стран БРИК

38 Интервью с Джамшедом Дж. ИраниЧлен совета директоров Tata — о про-блемах социальной ответственности

39 МексикаМехико сегодня: экологичнее, чем вы думаете

40 Интервью с Мартой ДельгадоМинистр охраны окружающей среды в Мехико — о больших переменахбольшого города

142 Факты и прогнозы Развивающиеся рынки: потрясающий уровень роста

44 Защита плотин и дамб«Интеллектуальные» датчики для защиты от наводнений

47 Сценарий 2050Летаем высоко

48 ТенденцииНа демографической волне

51 Лечение сердечно-сосудистых заболеванийОбъявим войну убийцам

54 Интервью с Урсулой ШтаудингерМнение геронтолога о скрытых возможностях стареющего общества

56 Инновационные решения для по-жилыхЖить лучше

58 РобототехникаЯ, робот

60 Технологии будущего для пожилых«Умный» дом»

62 Слуховые устройстваПорог слышимости

63 Анонс следующего выпускаИсследования без границ, новая эпохаэлектричества, перспективы коллек-тивного разума

Картины будущего | Новости

Две значительные инновационные технологии, которые помогутповысить эффективность использования энергии, выходят на ки-

тайский и американский рынки. Система постоянного тока высокогонапряжения (HVDCT) длиной почти 1500 километров недавно со-единила гидроэлектростанции в провинции Юньнань с промышленноразвитым районом дельты Жемчужной реки, в котором расположеныкрупные города Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Потери с данной системойна 50% ниже, чем при обычной трехфазной передаче. В целом гид-роэлектричество и система HVDCT помогают сократить выбросы CO2

в Китае приблизительно на 33 миллиона метрических тонн в год. В США в продажу поступили газовые турбины Cименс последнего по-коления. Американская энергетическая компания Florida Power & Light,которая занимается модернизацией электростанций комбиниро-ванного цикла, уже заказала шесть газовых турбин, которые помо-гут добиться рекордных показателей. Начиная с 2013 года, турбиныдолжны сократить потребление ископаемого топлива на электро-станциях на одну треть. Это позволит клиентам сэкономить при-близительно 1 миллиард долларов на эксплуатации, обслуживании


От турбин до систем электропередачи

Системы постоянного тока высокого напряжения (фото вверху) могут

резко уменьшить потери при передаче электроэнергии. Точно так же

газовые турбины «Сименс» (фото внизу) могут значительно увели-

чить эффективность электростанций комбинированного цикла.

и дальнейших инвестициях в течение всего жизненного цикла тур-бин. В случае эксплуатации в комбинированном цикле с паровой тур-биной, новая газовая турбина демонстрирует беспрецедентно высокийпоказатель энергоэффективности, равный 60%. В настоящее времясредняя эффективность электростанций комбинированного циклав США составляет менее 40%. Если бы все электростанции комби-нированного цикла в США были оборудованы подобными турбина-ми нового типа, они ежегодно производили бы дополнительное элек-тричество, достаточное для снабжения 25 миллионов американцев,не вырабатывая при этом дополнительного углекислого газа. Два этихпримера из Китая и США иллюстрируют значительную роль инновацийв повышении эффективности производства и передачи энергии. Более того, ожидается, что системы постоянного тока высокого на-пряжения в перспективе сыграют важную роль в развитии проектов,связанных с возобновляемыми источниками энергии: морских вет-ряных и солнечных тепловых электростанций, для которых может по-требоваться передача электричества более чем на тысячи километров.

ak

Следим за дорогой

Красный свет

Как распознать инсультНовая система камер от «Сименс» позволяет считывать но-

мерной знак транспортных средств на двух полосах движе-ния одновременно. Система Sicore распознает автомобильныеномерные знаки с высокой степенью надежности на расстояниидо 35 метров и при скорости движения до 200 километров в час.Чтобы достичь такого результата, компания использовала собст-венную проверенную технологию сортировки почты, котораясчитывает с конвертов рукописный текст на 40 языках с чрез-вычайно высокой точностью. В случае применения новой тех-нологии для считы-вания номерныхзнаков требуетсяменьше устройств,чем раньше, по-скольку Sicore можетконтролировать обеполосы — даже еслиавтомобили дви-жутся в противопо-ложных направле-ниях. Ключевыекомпоненты системыSicore — это алго-ритмы, которые нетолько обеспечиваютотличные показателисчитывания, но ипозволяют обрабатывать номерные знаки различных зарубеж-ных стран. Еще одно преимущество системы: ее установка и на-стройка занимают минимум времени. na/sw

Горение угля и биомассыКомпания «Сименс» проводит эксперименты в области горения смеси угля и био-

массы. В сотрудничестве с американской компанией «PetroAlgae Inc.», спе-циализирующейся на альтернативных источниках энергии, в Университете Юты впер-вые был осуществлен запуск камеры сгорания «Сименс» с каменноугольной пы-лью и микрокультурами растительного происхождения от PetroAlgae. При этом вы-бросы оксида азота были приблизительно на 20% ниже, чем в случае сжигания од-ного угля. Очевидно, что такие микрокультуры, как морские водоросли, являют-ся топливом, не оказывающим влияния на климат. Это происходит потому, что ра-стения выбрасывают в атмосферу ровно столько углекислого газа, сколько пер-воначально поглотили из атмосферы в процессе роста. Из-за высокого содержа-ния углерода они вырабатывают большое количество энергии относительно их мас-сы и поэтому могут представлять безопасную для окружающей среды альтернативусжиганию бурого угля. na/sw

Компании «Osram Opto Semiconductors»удалось увеличить эффективность опыт-

ного образца красных светодиодов Golden Dra-gon Plus на 30%. Такая рекордная эффектив-ность была достигнута благодаря оптимизациичипа. Светодиод в настоящее время являетсяболее эффективным, чем любой другой диод,работающий на той же длине волны. Красныесветодиоды используются, например, в заднихфарах транспортных средств и тормозныхсигналах, а также для освещения зданий исцен. В сочетании с белыми светодиодами онисоздают теплый приятный свет. Благодаряповышенной эффективности нового чипаони смогут давать больше света при прежнемуровне потребления энергии. ak

Компания «Сименс» разработала программное обеспечение,которое позволяет врачам наблюдать за объемом крови в моз-

ге в ходе лечения ин-сульта. Таким образом,врачи могут быстро реа-гировать на изменения вкровеносных сосудах иболее оперативно при-нимать соответствую-щие терапевтическиемеры. Инсульт — этосильный приток крови котдельной части мозга,который может привестик необратимым послед-ствиям или смерти. Чемскорее пациенту будетоказана медицинскаяпомощь, тем меньше ве-роятность возникнове-ния серьезных последствий для здоровья. Раньше было возможнополучить детальное изображение кровотока в мозге только по-средством компьютерной или магнитно-резонансной томогра-фии и только до лечения. Новое решение будет основано на ис-пользовании программного обеспечения Syngo DynaCT, котороепосле инъекции выбранного врачом контрастного вещества вы-водит детальные изображения мозга с различных углов обзорав течении всего 40 секунд. na/sw


Урожай микрокультур можно собирать каждые несколько часов.

Эффективность светодиода Osram увеличена на 30%.

Новейшая система считывания номерных знаков «Сименс» может контролировать два потока транспортных средств одновременно.

Алгоритмы создают детальные изображения тока крови через мозговую ткань.

8 Двигаясь в правильном направлении Чтобы минимизировать негативные последствия растущей мобильности, ученые разрабатывают технологии, позволяющие повысить эффектив- ность общественного и частного транспорта.

12 Добро пожаловать на борт! Высокоскоростные поезда дальнего следования, концепции платформ для пригородного сообщения и канатный транспорт для трансфера в аэропорт — модельный ряд «Сименс» включает железнодорожные транспортные средства для любых нужд. Благодаря последним технологиям защита окру- жающей среды является одним из преимуществ использования поездов.

16 Бонус за энергию торможенияЧтобы помочь большим городамсправиться с транспортными пробле-мами и сократить потребление топли-ва, инженеры работают над создани-ем экологически безопасных видовобщественного транспорта. Сегодняблагодаря эффективному гибридно-му двигателю ELFA «Сименс» играетведущую роль в разработке техноло-гий для гибридных автобусов.

19 Заряжайся!Исследователи «Сименс» разрабаты-вают технологии, которые позволятподзаряжать электротранспортныесредства всего за несколько минут.Кроме того, они занимаются разра-боткой мощных и энергоэкономич-ных электродвигателей для модель-ного ряда гоночных электромобилей.

Коротко о главном

2030Нью-Йорк, 2030 год. Город успешно завершилмодернизацию транспортной системы. Многиежители Нью-Йорка перестали водить машины, ивыбросы выхлопных газов заметно сократились.Индийский журналист Махеш Девган рассказы-вает об этом уникальном проекте в письме свое-му старому другу.


Устойчивое развитие транспорта | Сценарий 2030

Исследование журналиста Махеша Девгана (Mahesh Devgan) сосредоточенона способах борьбы с «пробками» на до-рогах и уменьшении уровня загрязнениявоздуха в мегаполисах по всему миру. Ответы на многие свои вопросы он нахо-дит в Нью-Йорке, где в 2030 году успешнофункционирует одна из самых передовыхтранспортных систем в мире. Повсюдукурсируют электротакси и электроавто-бусы, эффективные линии метро позво-ляют перемещаться из одного района в другой за рекордно короткое время, а высокоскоростные поезда связываютгород с другими населенными пунктами.

нец нашел ответы на все эти вопросы. Здеш-няя городская структура почти не позволяетстроить новые транспортные системы, но, темне менее, городу удалось найти новые реше-ния, которые делают общественный транспортнастолько привлекательным в плане комфор-та, скорости и безопасности, что вряд ли най-дется хоть один житель Нью-Йорка, которыйвсе еще хочет водить автомобиль.

Зеленые магистралиДорогой Гаджендра!

Привет тебе из Нью-Йорка! Города, в ко-тором я хотел побывать так много лет!

Как и обещал, я буду писать по несколькострок каждый день, чтобы делиться с тобойвпечатлениями от этого удивительного горо-да. Как ты знаешь, главной целью моей по-ездки было желание поближе познакомитьсяс одной из наиболее передовых транспортных

систем в мире и рассказать о своих впечатле-ниях в статье для газеты «Диджитал таймс офРаджастан». Мы с тобой провели много вече-ров в рассуждениях о транспортной политике.Мы искали решение проблемы неупорядочен-ного дорожного движения и загрязнения воз-духа в наших родных городах, а также во всехкрупных городах мира, чьи транспортные ма-гистрали переполнены. В этом городе я нако-


Впрошлом общество почти вплотную при-близилось к концепции устойчивого иэкологичного развития транспорта. На-

пример, сто лет назад в Испании производи-тели апельсинов привозили свой урожай нарынок в телегах, запряженных мулами. Такиетранспортные средства были сделаны из воз-обновляемых материалов, а их ходовой систе-мой было экономичное домашнее животное,«топливо» для которого в изобилии росло уобочины дороги. Всякий раз, когда этот «двига-тель» переставал работать, удара в бок было до-статочно, чтобы он снова «завелся», — об этомводители в наше время могут только мечтать.Эта «транспортная система» не наносила вредаклимату, поскольку выбросы вредных газовограничивались продуктами пищеварениямула.

Теперь же апельсины из Испании можнонайти не только на местных рынках, но и наполках супермаркетов, находящихся за тысячукилометров от того места, где они выросли. Завремя транспортировки в атмосферу выбрасы-ваются тонны углекислого газа, а ведь апель-сины часто покупают люди из других стран, ане только из соседних деревень. Фермерытакже стали более мобильными. Например,они могут поехать к родственникам, которыеживут за сотни километров, в Мадриде. Но по-ездка, на которую прежде ушла бы неделя, те-перь занимает всего несколько часов на новомскоростном поезде Velaro.

| Тенденции

Двигаясь

Сегодня почти семь миллиар-дов человек населяют нашупланету, и это число каждыйгод увеличивается на 80 мил-лионов. В нашем маленькоммире становится тесновато. Чтобы минимизировать нега-тивные последствия растущеймобильности, ученые разраба-тывают технологии, позволяю-щие повысить эффективностьобщественного и частноготранспорта.


Устойчивое развитие транспорта | Сценарий 2030 года

Все это привело к существенному сни-жению выбросов и другому неожидан-ному эффекту — подъему экономики.Причина в том, что большую часть денег,сэкономленных благодаря отсутствиюсобственного автомобиля, люди тратят надругие потребительские нужды.

Ты спросишь, как же это стало возмож-ным, — так вот, расскажу тебе, что я узнал сего-дня из интервью с представителями городскихвластей. Начну с метро, на котором я доехал доцентрального офиса Управления городскоготранспорта Нью-Йорка сегодня утром. Нью-Йоркскому метро уже 125 лет, и, несмотря навсе усилия по его модернизации, иногда возрастдает о себе знать. Но важно одно — метро ра-ботает! Новые поезда мурлычут, как котята,даже на большой скорости, и, несмотря на вы-сокие летние температуры на улице, в вагонахметро сохраняется приятная прохлада — рос-кошь, которую я бы так хотел ощутить и в Индии.Все поезда модернизированы; за счет эффек-тивного использования энергии торможениядоработан и баланс их энергопотребления.Часть этой энергии питает системы кондицио-нирования поездов, а остальная энергия воз-вращается в электросеть. Только представь себе:энергии, сэкономленной таким образом, хва-тило бы, чтобы покрыть потребности неболь-шого города.

В качестве дополнения к столичной системеметро власти построили специальную подзем-ную кольцевую линию, которая соединяет всечасти города. Поезда останавливаются макси-мум два раза в каждом районе. Это позволяетим покрывать огромные расстояния за рекорд-ное время — намного быстрее, чем мог быехать автомобиль. Меньше чем за 15 минутможно добраться от Бруклина до Бронкса илиот Манхэттена до аэропорта.

Другой ключевой момент транспортной си-стемы — ее связь с сетью высокоскоростныхжелезных дорог. С момента расширения желез-нодорожной системы дальнего сообщения по-следние десять лет высокоскоростные поездаотправляются из Нью-Йорка в разные частистраны. Они отходят прямо от Центральноговокзала, где для этой цели были построеныновые подземные платформы. И эти поездапредставляют собой отличную альтернативу са-молетам. Если учесть время в пути до аэропорта,регистрацию и время ожидания, то скоростныепоезда с низким уровнем выбросов во многихслучаях позволяют добраться до места куда бы-стрее, чем на самолете. И, кроме того, гораздодешевле.

Билеты на поезда стали распродаваться на-столько быстро, что пришлось составить болеенасыщенное расписание, чтобы удовлетворитьэтот огромный спрос. Сегодня это стало возмож-ным благодаря спутниковым локационным си-стемам, которые фиксируют местонахождениекаждого скоростного поезда с точностью дометра. Интегрированные системы поддержкимашиниста позволяют планировать заранее иоптимизировать потребление энергии соста-вом, а также повышают уровень безопасности.Эта система оказалась настолько эффективной,что ее адаптировали и для городского транс-

порта – метро и экспресс-метро, о котором яуже писал выше. Кстати, спутниковая сеть здесьпостроена на базе так называемых «псевдоспут-ников», состоящих из радиоантенн, приемникови стекловолоконных линий.

Муниципальные власти модернизировалии саму систему движения автотранспорта.Одним из ключевых изменений было введе-ние спутниковой городской системы сбора до-рожных пошлин, которая автоматическификсирует точное количество километров,пройденных всеми автомобилями и грузови-ками, и вычисляет дорожную пошлину длякаждого транспортного средства. Доходы отпошлин тратятся на защиту климата, окру-жающей среды и, конечно, на то, чтобы моти-вировать людей шире использовать именнообщественный транспорт. В последние годывесь парк автобусов и такси был заменен де-сятками тысяч электротранспортных средств.Ты не можешь себе представить, насколькочистым стал воздух.

После прохождения 250 километров такси-сты или отправляются на дорогостоящую стан-цию быстрой зарядки, где они могутподзарядить батареи за десять минут, или под-ключают автомобили к электросети на не-сколько часов и отдыхают. За это времяможно не только подзарядить батареи, но ивернуть лишнее электричество в электросетьи тем самым заработать деньги. Для частныхвладельцевтранспортных средств это хорошийисточник дохода, потому что во многих случаяхих автомобили могут быть подключены к элек-тросети 22 часа в день. Если использовать авто-мобили как накопители энергии, можнозаработать приблизительно 1000 дол. США в год. Дело в том, что электроэнергетическимкомпаниям необходимы промежуточные нако-пители, которые делают возможным интегра-цию энергии из непостоянных источников,таких как ветряные и солнечные электростан-ции, в электроэнергетическую систему. Благо-даря этой технологии несколько устаревшихугольных электростанций уже были выведеныиз эксплуатации в регионе вокруг Нью-Йорка.

Кстати, никогда не чувствовал себя болеекомфортно во время поездки, чем в этих такси.Один таксист сказал мне, что это происходитблагодаря двигателям в колесной ступице — тоесть двигатели непосредственно установлены вкаждом из четырех колес. Это позволяет вво-дить абсолютно новые концепции дизайна, по-скольку в транспортном средстве становитсянамного больше места.

Но мне пора завершать свой рассказ. Я пишуэто письмо в интегрированном Интернет-терми-нале электротакси, на котором я добрался отМанхэттена до южной части Ричмонд-Хилл вБруклине — намного быстрее, чем ожидал. Надорогу ушло всего 19 минут — и это в час пиквечером! Здесь живет мой двоюродный братАджит со своей семьей, и сегодня я приглашенк ним на ужин. Я уже предвкушаю вкуснейшийматар панир! Я еще напишу тебе завтра, чтобыподелиться последними впечатлениями от этогояркого города. Всего хорошего! Махеш.

Себастьян Вебель (Sebastian Webel)


В Испании некоторые фермеры все еще исполь-зуют телеги, запряженные мулами. Но в странетакже разрабатываются и современные транс-портные решения, такие как поезд Velaro E, развивающий скорость до 350 километров в час.

президент подразделения «Мобилити» в «Си-менс». — Мы должны инвестировать в новыеэффективные поезда и инфраструктуру». На-пример, в целых районах Азии все еще отсут-ствуют современные железнодорожныесистемы, и в результате дорожный транспортявляется самым распространенным. «Средняяскорость автомобилей во многих крупных ази-атских городах теперь меньше 10 километровв час, что приводит к резкому увеличению вы-бросов углекислого газа», — поясняет Грунд-манн. По его мнению, расширениежелезнодорожной сети является лучшим спо-собом построения устойчивой и экологичнойтранспортной системы.

Расширение сети железных дорог. Китай ужедвижется в правильном направлении. Страна,обладающая самой обширной железнодорож-ной сетью в Азии (даже большей, чем в Индии),готовит свою систему к будущим потребностям,стремясь адаптировать ее к возрастающимобъемам грузовых и пассажирских перевозок.С этой целью Китай планирует расширить своюжелезнодорожную сеть с существующих 86 000 километров до 120 000 километров к2020 году. Соответствующие инвестиции насумму примерно 560 миллиардов евро будутнаправлены главным образом на строитель-ство высокоскоростных железнодорожныхлиний. Железнодорожная система США побольшей части представляет из себя совер-шенно устаревшую структуру. Она довольнообширна по охвату, но за последние 100 лет

в регионах США были приняты лишь незначи-тельные меры по развитию железнодорожнойинфраструктуры. На сельских железных доро-гах, в частности, нередко наблюдаются плохоеобслуживание линий, заброшенные станции истарые медленные поезда. К тому же в Соеди-ненных Штатах нет таких скоростных поездов,как в Европе и Азии. За последние 50 лет уси-ленно развивалась сеть автомобильных, а нежелезных дорог, что превратило США в пре-имущественно «автомобильную» нацию совсеми вытекающими негативными послед-ствиями для окружающей среды. Согласно дан-ным Американской ассоциациипульмонологов, в 2007 году загрязнение воз-духа в области Лос-Анджелеса было выше, чемв любой другой городской местности США. Этонеудивительно, учитывая огромное число ав-томобилей и слабое развитие системы обще-ственного транспорта в Лос-Анджелесе.

Но проблема американской железнодорож-ной системы теперь рассматривается болеевнимательно. Президент Барак Обама объявило планах инвестирования 13 миллиардов дол-ларов США в проекты расширения железныхдорог. Комплекс мер американского прави-тельства по стимулированию экономики пред-полагает выделение 8 миллиардов долларовСША, а также дополнительных 5 миллиардовдолларов в течение следующих пяти лет.

Новые транспортные технологии сделалинаше передвижение по миру более доступным.Но прирост населения увеличил скорость на-шего передвижения, что, в свою очередь,влияет на ресурсы и окружающую среду. 100лет назад на планете жили около двух милли-ардов человек; сегодня население составляетпочти семь миллиардов. Каждый год населениев мире увеличивается приблизительно на 80миллионов — и большинству из этих людейтакже понадобится отправиться в отпуск или поделам.

По данным Международного энергетиче-ского агентства, на транспортный сектор приходится 28% глобального потребленияэнергии. Но за растущее количество транспортаприходится платить. Каждый год этот сектор выбрасывает в атмосферу приблизительно 6,4 миллиарда тонн углекислого газа — это 23% выбросов углекислого газа в мировойэнергетической промышленности. Самый серь-езный загрязнитель - личный транспорт. Более50% потребляемой энергии транспортного сек-тора приходится на автомобили, и 30% на гру-зовой автомобильный транспорт. Потреблениеэнергии воздушным транспортом относительномало и составляет 13%, в то время как на же-лезнодорожный транспорт приходится и вовсевсего 2% потребления энергии в секторе.«Чтобы средства передвижения стали болееэкологичными в условиях растущего населе-ния, необходимо более интенсивно использо-вать железнодорожную систему, — считаетГанс-Йорг Грундманн (Hans-Jorg Grundmann),

в правильном направлении

Поезд Velaro потребляет количество энергии, эквивалентное 0,33 литрам бензина на пассажирскоеместо на 100 километров.

Устойчивые и экологичные транспортные реше-

ния необходимы во всем мире — как для поездов

(Франкфурт), так и индивидуальных транспорт-

ных средств (Сиэтл).

Устойчивое развитие транспорта | Тенденции

Железные дороги и автотранспорт. Концеп-ция устойчивого развития транспортной системыне может основываться только на железныхдорогах. Большая часть транспортного объемаобеспечивается автотранспортом, и эта тен-денция, по мнению Министерства транспортаГермании, сохранится в будущем. Например,объем личного автотранспорта, как ожидают,увеличится примерно на 19% к 2025 году водной только Германии. Поэтому эксперты вовсем мире работают над решениями, которыепозволят сделать автобусы, автомобили и до-рожную инфраструктуру в целом более эколо-гически безопасными. Предполагаемые мерыварьируются от новых систем сбора пошлин ирегулирования транспорта до введения гиб-ридных автобусов, дизельные двигатели которыхдополняются электродвигателями.

Ученые уделяют особое внимание разработкеэлектротранспорта, который положит началоэпохе транспортных средств с нулевым содер-жанием вредных выбросов. Исследователи Си-менс, например, тестируют новые электродви-гатели и разрабатывают технологии, которыепозволят полностью заряжать батареи всегоза несколько минут.

Большая часть финансирования будет ис-пользована для строительства высокоскорост-ных железнодорожных линий. Исследование,проведенное «Сименс», показало, что проектпринесет пользу не только окружающей среде.Оказывается, расширение железных дорогприведет к созданию 145 000 новых рабочихмест только в районах вокруг Лос-Анджелеса,Чикаго, Орландо и Олбани.

Ожидается рост годового объема продаж вэтих районах на 19 миллиардов долларов США,в то время как выброс углекислого газа можетсократиться на 2,8 миллиона тонн в год.

Мэр Орландо Бадди Дайер уверен, что аме-риканцы, которые обожают автомобили, легкопересядут на железнодорожный транспорт. В2014 Орландо станет первым городом скорост-ных поездов в США.

«Наличие двух автомобилей в гараже всегдабыло частью американской мечты, — говоритДайер, — поэтому большинство наших городовбыло спроектировано исключительно с учетомпотребностей автотранспорта». Однако расту-щие цены на бензин и загрязнение окружаю-щей среды заставили многих пересмотретьсвой образ жизни. «Люди сегодня более от-крыты для новых эффективных технологий», —объясняет Дайер.

Возрождение железной дороги потребуетналичия стабильной инфраструктуры, преждевсего — современных поездов с низким энер-гопотреблением, которые могут обеспечитьбыструю перевозку пассажиров и грузов. Одиниз таких поездов — эффективный и вместе стем экономичный Velaro. Хотя Velaro способенразвивать скорость до 350 километров в час,он потребляет всего 0,33 литра топлива на од-ного пассажира на 100 километров.

Такое количество топлива может поме-ститься в бутылку из-под лимонада. Кроме того,на Velaro расстояние до 1200 километров пас-сажиры могут преодолеть быстрее, чем на са-молете.

Трамваи — более медленный вид транс-порта, но тоже очень экономичный. Научно-исследовательский проект Ecotram, в запускекоторого в марте 2010 года приняли участие«Сименс», Венский технический университет

(Австрия), локальные венские транспортныеоператоры и другие партнеры, нацелен на раз-работку трамваев с еще более низким энерго-потреблением.

Вплоть до середины 2011 года экспертыпроекта будут тщательно исследовать обычныевенские трамваи, чтобы определить, какможно сократить потребление энергии, не-обходимой для работы систем подогрева, кон-диционирования воздуха и вентиляции.

Участок площадью 35 гектаров используетсядля тестирования местных и региональных поездов, локомотивов и высокоскоростныхтранспортных средств различных производи-телей. Эксперты центра также занимаются мо-делированием будущих технологий. Сейчас,например, они занимаются разработкой новойобщеевропейской системы управления поездамиETCS, которая заменит использующиеся в на-стоящее время национальные системы.


В течение следующих нескольких лет элек-тротранспортные средства постепенно будутстановиться обычным явлением на городскихулицах. В результате уровень шума и загряз-нения будет снижаться. Кроме того, многиелюди пересядут на метро и новые скоростныепоезда. Поэтому общество отправится назад в будущее — к идеальной системе экологичныхтранспортных средств, которую испанские про-изводители апельсинов практиковали, используямулов, еще 100 лет назад.

Флориан Мартини (Florian Martini)

| Интервью

Бадди Дайер (52 года) занимает должность мэраОрландо с 2003 года, одиниз самых опытных мэровкрупных городов штатаФлорида. Он является убежденным сторон-ником создания нацио-нальной сети высокоско-ростных железных дорог,а его лидерские качестваи умение строить партнер-ские отношения помоглиОрландо стать центром«железнодорожного воз-рождения» Америки.Дайер успешно занимал-

ся реконструкцией и воз-ведением в деловом цент-ре Орландо спортивных,развлекательных и худо-жественных объектов ми-рового уровня. До избра-ния мэром Дайер 10 летпровел в Сенате штатаФлорида. Прежде чемуйти в политику, он в тече-ние 20 лет занимался вопросами охраны окру-жающей среды, а такжеадвокатской практикой.

Орландо: первая ласточкавысокоскоростных желез-ных дорог Америки

В начале этого года президент Барак Обама объявил, что Ваш город станет «стартовой пло-щадкой» для национальной железнодорожнойсети высокоскоростных поездов Америки. КогдаВы стали приверженцем высокоскоростных же-лезных дорог?Дайер: Я имел возможность путешествовать высо-коскоростными железными дорогами и всегда выступал их ярым сторонником. А сейчас у насесть шанс догнать в этом вопросе города Европы и других континентов. Мы собираемся открытьпервую в Америке высокоскоростную железнуюдорогу по маршруту Орландо - Тампа и пустить поней поезда, развивающие скорость до 170 миль в час. Это станет первым шагом на пути к созда-

Сможет ли высокоскоростная железная дорогасущественно изменить жизнь американцев, какэто в свое время сделала Федеральная системаскоростных автострад?Дайер: Я уверен, что сможет. Высокоскоростнаяжелезная дорога оказывает влияние на многиеважные составляющие жизнедеятельности: эконо-мическое развитие, рабочие места, окружающуюсреду, снижение перенаселенности. ИсторическиФлорида очень сильно зависит от автотранспорта.Сочетание высокоскоростной железной дороги с региональной железнодорожной сетью имеетвсе шансы изменить текущую ситуацию.

Почему данная технология в Америке так долгоне была востребованной?Дайер: Одной из составляющих американскоймечты всегда был лозунг «две машины на каждуюсемью», и топливо всегда стоило очень дешево,поэтому гораздо проще было купить машину и перемещаться на ней по стране. В результате большая часть наших населенных пунктов не приспособлена для людей без автомобилей, за исключением, возможно, таких городов, как Нью-Йорк. Но рост цен на топливо, повышение перенаселенности, а также осознание важностиэкологических проблем подвели американцев к пониманию необходимости использованияновых технологий. Например таких, как высоко-скоростное железнодорожное сообщение.

Насколько действенным окажется«довод в пользу эффективности» для американ-цев и позволит ли он убедить их перейти на использование железных дорог?Дайер: Некоторые будут делать свой выбор, забо-тясь о состоянии окружающей среды. Но многиебудут исходить из своих личных практических соображений. Например, потому что это дешевлеи быстрее. Одним из самых больших преимуществвысокоскоростной железной дороги является еепунктуальность и надежность. Когда вы садитесь в свою машину, вы никогда не можете быть уве-рены в том, что шоссе не блокировано в резуль-тате аварии. При использовании высокоско-ростной железной дороги вы знаете точное времяприбытия в пункт назначения.

Одними из наиболее выдающихся достопри-мечательностей Орландо являются картины будущего в парке EPCOT (Экспериментальныйпрототип сообщества будущего) и в зоне Tomorrowland (Земля будущего) Уолта Диснея.Может ли высокоскоростная железная дорогаслужить примером того, как город Орландо пре-вращает «завтрашнюю» реальность в реаль-ность сегодняшнего дня?Дайер: Я всегда говорю, что Орландо — это моло-дой город, в котором мы любим грандиозныемечты. Во всем мире так много городов с гораздоболее длительной историей, чем наша, но мы соз-даем нашу историю прямо сейчас. Пару лет назадя был в городе Вальядолид в Испании. Это один изнаших городов-побратимов. Я обсуждал с ихмэром реконструкцию центра нашего города. Ярассказал ему о пожаре, который уничтожил частьзданий в нашем деловом центре. А он рассказалмне об аналогичном случае в Вальядолиде. Я гово-рил о событии примерно полугодовой давности, аон говорил мне о событии, что произошло 400 летназад!

Томас Якобш (Thomas Jakobsh)

нию национальной железнодорожной сети. Суще-ственный вклад в такое стремительное развитиесобытий вносят региональное сотрудничество ипартнерские отношения. Именно этому уделялоособое внимание Министерство транспорта СШАпри присуждении грантов на строительство высо-коскоростной железной дороги.

Орландо не отличается длительной историей же-лезнодорожных перевозок и не обладает широ-кой железнодорожной инфраструктурой, как,например, Чикаго. Не вызовет ли это затрудне-ний?Дайер: На самом деле, более века назад большаячасть Флориды выросла вокруг Флоридской при-брежной железной дороги Генри Флагера, котораяпролегала вдоль побережья вплоть до Флорида-Кис. Однако большая ее часть была уничтоженаураганом. Поэтому можно сказать, что Флорида в некотором роде имеет давнюю историю желез-нодорожного транспорта, которая прерваласьоколо века назад! Но я не думаю, что отсутствиетрадиций послужит причиной каких-либо затрудне-ний. К 2050 году население Флориды удвоится, поэтому железные дороги сегодня — это не тольконасущная необходимость, но и существенный тол-чок для развития экономики.

На Конференции мэров США было заявлено, чтовысокоскоростная железная дорога может уве-личить доходы от туристической деятельности ипроведения выездных конференций в Орландона 250 миллионов долларов…Дайер: Да, безусловно, высокоскоростная желез-ная дорога будет способствовать развитию ту-ризма. Да и сама по себе технология вызываетопределенный интерес у людей. Я не удивлюсь,если люди, едущие в Тампу, предпочтут прилететьв Орландо, чтобы затем на собственном опыте испытать все преимущества высокоскоростных по-ездов. Однако железнодорожное сообщение играет существенную роль в развитии других отраслей, которым, помимо создания высокоско-ростной железной дороги, мы уделяем большоевнимание. Например, цифровое мультимедиа, медицина, биология, моделирование и обучение и т.д.



Устойчивое развитие транспорта | Железные дороги

Добро пожаловать на борт!

Высокоскоростные поезда дальнего следования, концеп-ции платформ для пригородного сообщения и канатныйтранспорт для трансфера в аэропорт — модельный ряд«Сименс» включает железнодорожные транспортные сред-ства для любых нужд. Благодаря последним технологиямзащита окружающей среды становится одним из главныхпреимуществ поездов.

Поезда — неотъемлемая часть любой кон-цепции устойчивого развития транспорта.

Пригородные поезда, метро и трамваи помо-гают городам не захлебнуться в транспортныхпотоках. Без них не могут обойтись жителипригородов; к тому же они являются прекрас-ной альтернативой автомобилям и самолетам,когда возникает необходимость перемещениямежду крупными городами. Новые технологиипревратили этот традиционный вид транспортав экологически безопасный вариант передви-жения для путешественников по всему миру.Благодаря разработке Velaro, скоростного по-езда четвертого поколения, который потреб-ляет лишь 0,33 литра топлива на 100 километ-ров в расчете на пассажирское место(показатель, которого не сможет достичь ниодин вид автомобиля с большим числом пасса-жиров), «Сименс» удалось вывести на рынокжелезнодорожного транспорта дальнего сле-дования сверхэкономичного и быстрого игро-ка. Поезд Velaro доставляет пассажиров изпункта А в пункт Б за максимально короткийпромежуток времени. В стандартной комплек-тации поезд развивает скорость 320 километ-ров в час, а некоторые модели, такие как по-езд, курсирующий в Испании, — 350километров в час и более.

Таким образом, Velaro является серьезнымконкурентом и хорошей альтернативой само-летам. «На маршрутах протяженностью до1200 километров быстрее будет поезд Velaro, — говорит Ральф Майер (Ralf Mayer),представитель департамента «Мобильность»компании «Сименс». — Предполагается, чтопоезд будет соединять центры городов в точ-ках отправления и прибытия, что сэкономитвремя, которое обычно тратится на дорогу ваэропорт». Помимо экономии времени, пре-имуществом поезда является и его безопас-ность для окружающей среды. По словамМайера, во время поездки на Velaro в Испаниив атмосферу выбрасывается лишь около 14грамм углекислого газа на одного пассажирана километр, тогда как в случае с самолетомэтот показатель достигает 140 грамм.

Такая эффективность неслучайна и обу-словлена рядом тщательно отработанных тех-нологий. Это позволяет Velaro систематическиэкономить энергию и минимизировать выбросуглекислого газа. Яркий пример — бортоваясистема управления энергообеспечением по-езда, которая активирует следующий блок


электропитания, только когда резерв мощно-сти падает ниже определенного уровня.

Благодаря такой системе только два из четырех активных блоков электропитанияобеспечивают поезд необходимой энергией.Почти все системы вентиляции на борту регу-лируются в зависимости от скорости поездаили могут функционировать в двух различныхскоростных режимах. В результате объем воз-духа, проходящего через поезд, находится вполном соответствии с его реальными потреб-ностями, но не превышает их.

Когда поезд стоит, потребление энергии длябольшинства систем снижено до минимально-го уровня или же включен режим ожидания.«Результатом всех этих мер стала исключитель-ная энергоэффективность Velaro», — поясняетМайер.

Низкое аэродинамическое сопротивление.Аэродинамика поезда крайне важна для дви-жения на высокой скорости, и здесь Velaro так-же обладает явными преимуществами посравнению со своими предшественниками. У предыдущих поездов было множество эле-ментов, выступающих над уровнем крыши, на-пример кондиционеры, которые вызываливибрацию при движении на высокой скорости.

«Высокая крыша обтекаемой формы у по-следней модели Velaro значительно снижаетвибрацию, — говорит Майер. — Эта новаяформа также позволила уменьшить воздуш-ную массу, которую преодолевает поезд и ко-торая вызывает существенное аэродинамиче-ское сопротивление, особенно при входесостава в тоннель и при разъезде со встречны-ми поездами». Инженерам удалось уменьшитьсопротивление при движении поезда пример-но на 15%, что означает снижение потребле-ния энергии на 6–8%.

Изобретательность разработчиков также от-разилась и на интерьере. Светодиоды (LED) за-менили галогенные лампы, которые раньшеиспользовались для освещения. Светодиодыпотребляют намного меньше электричествапри таком же уровне яркости и производят

Прежде чем Velaro D принял существующуюформу на заводе в Крефельде (вверху слева), он прошел тщательное тестирование (внизуслева). Региональный поезд Desiro (посередине и справа)также устанавливает экологические стандарты.

меньше тепла, тем самым уменьшая нагрузкуна систему кондиционирования и позволяясэкономить еще больше энергии.

А когда Velaro тормозит, поезд превращает-ся в настоящий генератор электроэнергии.Почти все 8000 киловатт мощности в колесахможно вернуть в электросистему во время «ге-неративного торможения». На практике до30% потребляемой энергии можно использо-вать повторно.

Системы помощи машинисту в Velaro пред-отвращают избыточное торможение и ускоре-ние; их указания помогают технику сэконо-мить около 6% электроэнергии. Но однихтолько инноваций недостаточно. Как и в слу-чае с вождением автомобиля, человеческийфактор также играет важную роль в управле-нии энергопотреблением поезда. С увеличи-вающимся числом грузоперевозчиков, кото-рые обучают водителей грузовиков вождениюс малым потреблением топлива, операторыжелезнодорожного сообщения в таких стра-нах, как Германия, Австрия, Франция и Швей-цария, также стали обучать машинистов эконо-мичному управлению поездами, что позволяетсэкономить до 10% энергии.

«Если машинист поезда прекращает уве-личивать скорость за 2 километра до вершины

Почему канатный транспорт возвращается?

Знакомая технология прошлых лет возрождается и бьет всерекорды по экономии энергии на коротких расстояниях в городской местности. В системе Cable Liner, разработанная«Сименс» и австрийской компанией Doppelmayr, специализи-рующейся на строительстве канатных дорог, используетсятехнология канатной тяги, за счет которой состав может раз-вивать скорость до 50 километров в час. «В связи с отсут-ствием собственной тяги они на треть легче, чем транспорт-

ные средства с двигателем, — объясняет Кристоф Альбрехт (Christof Albrecht) из компании«DCC Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG», расположенной в Вольфурте (Австрия). — Это со-кращает энергозатраты на 20%». Кроме того, легковесные транспортные средства не требуютдорогостоящих бетонных направляющих. Для того чтобы выдержать их малый вес, достаточ-но и простых стальных конструкций. «Если сложить инвестиционные и эксплуатационные рас-ходы, система Cable Liner идеально подходит для коротких маршрутов», — говорит Альбрехт.Эти аргументы уже повлияли на решения клиентов в Лас-Вегасе, Торонто, Мехико, Дохе и Бир-мингеме (Великобритания), где уже эксплуатируются такие бесшумные и энергоэффектив-ные поезда. В апреле 2010 года этот список пополнил 870-метровый маршрут в Венеции (Ита-лия). Поезд перевозит 3000 пассажиров в час в обоих направлениях от искусственного остро-ва Тронкетто до Пьяццале Рома в историческом центре города. Таким образом, система по-ездов Cable Liner помогает решить проблему нехватки парковочных мест и обеспечивает ком-фортное передвижение пассажиров к месту назначения и обратно.

холма, скорость поезда остается прежней засчет инерции, а уклон с другой стороны холмапозволит поезду продолжить движение без по-тери скорости», — объясняет Майер.

Экологичность. Помимо энергоэффективно-сти, при создании Velaro был принят во внима-ние еще один важный фактор —рациональноеиспользование ресурсов. Например, дерево,используемое в интерьере Velaro, поступает излесных хозяйств, развивающихся по принципуустойчивого развития. Хладагенты, сложныеэфиры, которые используются в трансформа-торах вместо минерального масла, имеют сер-тификат экологической безопасности, а 98%пластмассы, используемой в конструкции по-езда, можно подвергнуть переработке.

Стабильно растущее количество клиентовVelaro демонстрирует, что он не только безопа-сен для окружающей среды, но и является кон-курентным в экономическом отношении про-дуктом. Поезд курсирует между Мадридом иБарселоной с 2006 года; в 2008 году к числу за-казчиков присоединился Китай, а с середины2009 года поезд начал ходить и в России, меж-ду Москвой и Санкт-Петербургом (Прим. ред: В России поезд Velaro курсирует под названи-ем «Сапсан») .

Именно железные дороги позволили заселить Североамериканский континент в XIX веке. Эти

времена давно в прошлом, однако в отличие от Европы или Китая сегодня поезда в США не представ-ляют реальной альтернативы самолетам. Эту ситуацию решено изменить. Президент США БаракОбама планирует инвестировать 13 миллиардов дол-ларов в развитие железных дорог, в частности, с по-мощью строительства новых скоростных маршрутов.Комплекс мер американского правительства по сти-мулированию экономики предполагает выделение 8 миллиардов долларов США, а также дополнитель-ных 5 миллиардов долларов в течение следующихпяти лет. Исследование, недавно проведенное компа-нией «Сименс», выявляет преимущества расширенияжелезнодорожной сети. Инфраструктурный проектможет создать до 145 тысяч новых рабочих мест в ре-гионах вокруг Лос-Анджелеса, Чикаго, Орландо и Ол-бани — в результате чего ожидается рост годовогообъема продаж в этих районах на 19 миллиардовдолларов США. Исследование было сосредоточеноименно на этих четырех регионах, поскольку онисчитаются показательными для страны в плане раз-мера, местоположения и экономических условий.

Ожидается, что расширение американской сетижелезных дорог повысит экономическую производи-тельность, сократив затраты и время на дорогу.Кроме того это позволит специалистам отраслевых иакадемических исследовательских центров чащевстречаться друг с другом, что является немаловаж-ным конкурентным фактором даже в эпоху цифро-вых технологий. Инновационные отрасли промыш-ленности, новые жилые районы и зоны отдыхарасположились бы вблизи новых вокзалов, что при-вело бы к увеличению числа офисов, гостиниц и тех-нопарков. Помимо создания рабочих мест, расшире-ние сети железных дорог также стимулировало быразвитие туристической отрасли. Невозможно непринять во внимание и тот факт, что такое расшире-ние сети железнодорожного сообщения сократит вы-бросы углекислого газа на целых 2,8 миллиона тонн вгод.

«Высокоскоростной железнодорожный транспортявляется самым эффективным и благоприятным дляокружающей среды способом укрепления эконо-мики в этих американских регионах, — говорит Ганс-Йорг Грундманн (Hans-Jorg Grundmann), руково-дитель департамента «Мобилити» компании «Сименс». — Мы считаем себя лидерами на рынке иготовы расширить производственные мощности в Сакраменто, чтобы удовлетворить потребности в скоростных ультрасовременных поездах».

Политика устойчивого развития транспорта со-средоточена на перенесении львиной доли грузовыхи пассажирских перевозок с автодорог на безвред-ные для окружающей среды виды транспорта. «Сименс» использует стратегию целостного подхода кмобильным транспортным технологиям (дословно«Полная мобильность» - Сomplete Mobility), котораяподразумевает «интеллектуальное» взаимодействиежелезнодорожного, автодорожного и воздушноготранспорта. «Ни одна другая компания в мире, кроме«Сименс», не смогла бы поставлять все эти решенияиз одного источника, — отмечает Грундманн. — Си-стемы электропитания, системы управления авто- и

| Факты и прогнозы

В Германии запуск Velaro запланирован надекабрь 2011 года. Благодаря четырехблочнойсистеме электропитания поезда Velaro могуткурсировать по всей Европе, где для железно-дорожного транспорта не установлен единыйуровень напряжения в сети. Модель Velaro Dможет работать как в сетях постоянного тока снапряжением 1,5 или 3 кВ, так и в сетях пере-менного тока с напряжением 15 или 22 кВ. Velaro D оснащен системами безопасности дви-жения поезда, используемыми в разных стра-нах Европы. Эти системы работают с различны-ми протоколами передачи данных и требуютустановки разных антенн.

Всемирный успех регионального поезда.Для маршрутов ближнего следования компа-ния «Сименс» разработала базовую системуDesiro, охватывающую широкий спектр приго-родных многовагонных поездов как электри-ческих, так и дизельных. В настоящее времяпоезда Desiro используются в Австрии, Болга-рии, Дании, Германии, Греции, Венгрии, Слове-нии, Великобритании и США. Новейшая мо-дель, созданная на платформе Desiro, — поездDesiro ML, курсирующий в Германии с конца2008 года и способный развивать скорость до160 километров в час.

оптимальную работу приводов в любых усло-виях. Другими словами, если не требуется максимальная мощность, блок управленияостанавливает отдельные двигатели, в резуль-тате чего они работают практически в опти-мальном термодинамическом режиме. Такимобразом удается сэкономить 10–15% топлива.

«Двигатели уже соответствуют строгому ев-ропейскому стандарту загрязнения III B для ди-зельных двигателей. Этот стандарт, который бу-дет введен с 2012 года, призван ограничитьвыброс таких веществ, как оксиды азота исеры, — говорит Копп. — Мы смогли достичьэтих результатов благодаря системе очисткивыхлопных газов, в которой используется ре-агент AdBlue — водный раствор карбамида.Этот же реагент широко применяется для ней-трализации выхлопных газов легковых и грузо-вых машин». AdBlue превращает оксиды азотав чистый азот и водяной пар. Усовершенство-вания системы тяги уже сейчас готовят поездак тому, чтобы они соответствовали еще болеестрогому стандарту на загрязнения — Tier 4,который начнет действовать в США в 2016 году.

Даже базовая модель ML является эколо-гичным транспортным средством. Однако за-казчики, заинтересованные в максимальном

При торможении Velaro превращается в электроге-нератор и повторно использует до 30% потребляе-мой энергии.С 2011 по 2016 год для государственной же-

лезной дороги Бельгии будет поставлено 305 поездов Desiro ML. Эксплуатация этой мо-дели также начнется в Австрии, России и Китае.

В Desiro все, начиная с конструкторского ре-шения, оптимизировано для низкого потреб-ления энергии. Облегченный корпус поезда,изготовленный из алюминия, позволяет вы-полнить два противоречащих друг другу требо-вания. «С одной стороны, поезд должен бытьмаксимально легким; с другой — он долженсоответствовать строгим нормам системы про-тивоаварийной защиты и удовлетворять высо-ким запросам в отношении комфорта, — по-ясняет Майкл Копп (Michael Kopp) издепартамента «Мобильность», описывая явноепротиворечие в требованиях, предъявляемыхк железнодорожным транспортным сред-ствам. — Однако нам удалось найти решение.Поезда Desiro не утратили своей легкости не-смотря на улучшенную систему безопасностии повышенную комфортность».

Для обеспечения максимальной безопасно-сти при столкновении и сохранения минималь-ного веса поезда были использованы новей-шие методы расчетов. Уменьшить вес помоглиоригинальные конструкторские решения, та-кие как новейшая силовая электроника илиэлементы конструкции, не нуждающиеся взначительной тепло- и звукоизоляции.

В дизель-электрической модели поезда De-siro ML применяется «интеллектуальная» систе-ма управления двигателем, обеспечивающая

сроке эксплуатации, могут еще больше снизитьпотребление энергии и объем выбросов.

Одним из примеров таких решений являет-ся система водяного охлаждения: она исполь-зует избыточное тепло двигателей для обогре-ва системы, сокращая тем самым потреблениеэнергии на 5%. Другой пример — энерго-сберегающие окна, которые помогают сохра-нить энергию для обогрева и охлаждения.

Экономное будущее. В последних моделях поездов Desiro также предусмотрены возмож-ности для дополнительного энергосбереже-ния. Например, в качестве устройств накопле-ния энергии на поездах могут использоватьсяионно-литиевые батареи и высокоэффектив-ные энергоаккумуляторы (ultracap): они сохра-няют энергию торможения и позволяют впо-следствии использовать ее в моментускорения. Тем не менее, стоимость подобныхразработок остается достаточно высокой.

Так же, как и в Velaro, в поездах Desiro будутиспользоваться cистемы предупреждения, что-бы помочь машинистам пригородных поездовэкономить топливо и электроэнергию. В зави-симости от топологии маршрута и расписаниядополнительная экономия энергии может со-ставить от 5 до 10%. А объединив рекуператив-ное торможение и систему предупреждениямашиниста, описанную выше, с существующейсистемой управления двигателем, можно до-биться экономии в 35%.

Кристиан Бак (Christian Buck)

Устойчивое развитие транспорта | Железные дороги


железнодорожным транспортом, железнодорожныетранспортные средства для пригородного, регио-нального и дальнего сообщения, решения для аэро-портов — у нас есть все необходимые продукты иопыт».

Этот разноплановый комплекс услуг, которыйстал возможен благодаря наличию в портфолио «Сименс» технологий для сенсорной, телематическойи коммуникационной систем, включает в себя и стан-дартные услуги, такие как, например, предоставле-ние водителям информации о ближайших автосто-янках, способах объезда «пробок» и расписаниипоездов в реальном времени.

В то время как Европа и США сосредоточеныглавным образом на модернизации инфраструктурыи поиске универсальных решений, Китай, Индия и«экономические тигры» заинтересованы в расшире-нии и освоении новых эффективных инфраструктур.«Средняя скорость движения автомобилей во многихкрупных азиатских городах в настоящее время со-ставляет меньше 10 километров в час», — говоритГрундманн. Это демонстрирует, насколько важно рас-ширить системы линий метро и железных дорог при-городного сообщения. «Cименс» предлагает решенияи в этой области. Например, к 2012 году компанияпланирует сдать заказ по созданию готовой железно-дорожной системы, где «Cименс» обеспечивает все

необходимое, от железнодорожных транспортныхсредств до комплексных систем электрификации исигнализации, а также решений для системной интег-рации — и все из единого источника. Китай плани-рует расширить общенациональную железнодорож-ную сеть с 86 000 до 120 000 километров иадаптировать 10% железных дорог к системе скорост-ных поездов. Для достижения этой цели к 2012 годуКитай намерен вложить более 250 миллиардов дол-ларов США в строительство 42 скоростных маршру-тов. Поезд Harmony Express, развивающий самую вы-сокую в мире среднюю скорость (350 километров в час), недавно был введен в эксплуатацию именно в Китае. Всего за 3 часа он преодолевает расстояниев 1000 километров между городами Ухань и Гуан-чжоу.

Россия также расширяет свою железнодорожнуюсеть, особенно для товарных поездов, которые пере-возят кроме прочего большие объемы сырья. Странанамерена инвестировать до 500 миллиардов долла-ров США в модернизацию железнодорожной си-стемы до 2030 года. В планы также входит прокладкавысокоскоростных маршрутов и строительство же-лезных дорог к областям, богатых природными ре-сурсами. Последнее потребует закупки 1 миллионагрузовых вагонов и 20 000 локомотивов, посколькунекоторые из локомотивов, используемых в настоя-

Быстрый старт для транспорта и экономики

щее время, были выпущены еще в 1920-х и 1930-хгодах. Быстрый рост транспорта и объема перевозокпо всему миру также влияет на автомобильный сек-тор. К 2020 году Германия планирует увеличить коли-чество электротранспортных средств на дорогах до 1 миллиона, а США намерены достичь этого показа-теля уже к 2015 году. Китай в настоящее время инве-стирует 2 миллиарда евро в экспериментальные проекты, в которых задействованы тысячи электро-мобилей. «Cименс» также ведет активную деятель-ность в области электротранспорта, предлагая реше-ния для интеллектуальной энергетической итранспортной инфраструктуры, технологии подза-рядки батарей и высокоэффективных IT-систем, атакже проводит исследования в области разработкидвигателей нового типа.

Электротранспортными средствами будут пользо-ваться главным образом в городах. Но простой элек-трификации существующих транспортных средств бу-дет недостаточно. Прежде всего, электромобилидолжны подключаться к электросети для подзарядкибатарей. Поэтому необходимо наличие экологичнойи стандартизированной инфраструктуры, пригоднойдля массового рынка. Другие виды транспорта такжедолжны быть модернизированы и скоординированыдруг с другом — иными словами, для успешного развития транспортных технологий будущего необхо-дим целостный подход.

Гитта Ролинг (Gitta Rohling)

CO2 (в тоннах)

Ист

очн

ик:

Спр

авоч

ни

к Ц

РУ п

о ст

ран

ам м

ира

, 200

7 г.

0.0

0.5

0

1

Индия Китай Бразилия Велико-британия

Германия Япония США

2

3

4

5

6

7

8

1.0

1.5

2.0

2.5Кол-во аэропортов на 1000 км2

Километров железных дорог/10 км2

Километров дорог с твердым покрытием/км2

Объем выбросовCO2

от транспорта на душу населения (в тоннах)

20000

100

2010 2020 2030 2040 2050

200

300

400

500Воздушный транспортДорожный транспортПассажирские железнодорожные перевозки

Индекс (2000 = 100)

Грузовые железнодорожные перевозкиЛегковые автомобилиАвтобусы

Расстояние в милях по видам транспорта

Ист

очн

ик:

вер

сия

2008

г. м

одел

и M

oMo

IEA

/ETP

Пассажиры во всем мире/тонно-километры

Ожидаемый процент электромобилей

Ист

очн

ик:

ww

w.in

tern

atio

nal

tran

spor

tfor

um.o

rg

«Не знаю»

«Менее 5%»

«Между 5 и 10%»«Между 10 и 20%»

21%

19 %1 %

34 %

25 %

«Более 20%»Опрос участниковМеждународноготранспортного форума 2010:

В 2020 году доляэлектротранспорт-ных средств в об-щем объеме авто-мобильных продажв странах ОЭСР будет составлять:

20000

1000

2010 2020 2030 2040 2050

2000

3000

4000

Объемы выбросов по видам транспорта

Объем выбросов CO2, миллионов тонн в год

Ист

очн

ик:

ITF,

на

осн

ове

верс

ии

200

8 г.

мод

ели

MoM

o IE

A/E

TP

Легковые автомобилиГрузовики Воздушный транспорт

АвтобусыЖелезная дорогаДвух-/трехколесные транспортные средства

Водный транспорт


Транспортные инфраструктуры разных стран

Бонус за энергию торможенияЧтобы помочь большим городам справиться с транспортными проблемами и сократить потребление топлива, инженеры работают над созданием экологически безопасных видовобщественного транспорта. Автобусы, например, могли бы функционировать более эффек-тивно, если их дизельные двигатели совместить с электродвигателем, который подзаряжает-ся от энергии торможения. Благодаря эффективному гибридному двигателю ELFA «Сименс» играет ведущую роль в разработке технологий для гибридных автобусов.

Если бы это зависело от окружающей сре-ды, старый добрый двигатель внутреннего

сгорания был бы давно отправлен на пенсиюпо ряду причин. Например, неэкономичноеиспользование бензина и дизельного топливаистощает запасы нефти. И, конечно, в выхло-пе двигателя содержится углекислый газ, ко-торый нагревает земную атмосферу. Не стоитзабывать и тот факт, что оксиды азота и мел-кие частицы раздражают дыхательную систе-му человека.

Но есть и другая причина для отказа отдвигателя внутреннего сгорания. Более поло-вины мирового населения живет в городах, идвижение становится все более и более плот-ным. Этот факт в совокупности с экологиче-скими проблемами объясняет, почему ещебольшее число автобусов должно появитьсяна улицах в будущем. В конце концов, объемпотребления топлива на одного пассажира вполном автобусе на треть меньше соответ-ствующего показателя для полного автомоби-ля. Поэтому многие уже используют автобусыдля передвижения по большим городам, и

это происходит не только в развивающихсястранах, где личное транспортное средство —роскошь. Даже в таких промышленно разви-тых странах, как Германия, каждый второйкилометр движения общественного транс-порта пассажиры преодолевают на автобусе.

Чем больше растет население больших го-родов, тем больше потребность в экологиче-ски чистых и бесшумных транспортных сред-ствах. В Лондоне, например, с 2003 годаограничивается доступ транспорта к центругорода.

Первые автобусы с гибридным двигателем CityHybrid от компании MAN уже введены в эксплуа-тацию в Мюнхене. Оборудованные двигателямиСименс, такие автобусы используют до 30 %меньше топлива, чем их традиционные аналоги.

Устойчивое развитие транспорта | Гибридные двигатели для автобусов


| Гибридные двигатели для автобусов


В этом городе, а также в Стокгольме (Шве-ция) за автомобили необходимо платить по-шлины, а за автомобили с высоким расходомтоплива взимается дополнительная сумма. ВМюнхене (Германия) грузовикам запрещенодвижение в центральной части города. Вполневероятно, что в будущем будет решено утвер-дить еще более строгие требования в отноше-нии выбросов в центральных частях города.

В этом случае только транспортным сред-ствам, оборудованным электродвигателем,или с очень низким потреблением топлива будет разрешено проехать в центральнуючасть города. Но автобусы преодолевают 200-300 километров в день, поэтому требуютгораздо больше энергии, чем электромобиль.«Батареи, которые могут питать автобус в тече-ние всего дня, остаются очень тяжелыми и дорогими», — говорит Манфред Шмидт (Man-fred Schmidt) из отдела технологии приводовпромышленного подразделения «Сименс» в Нюрнберге (Германия), где разрабатываютсяэлектродвигатели.

Вот почему «Сименс» возлагает большиенадежды на гибридный автобус. Гибрид озна-чает комбинацию из двигателя внутреннегосгорания и электродвигателя. И все же автобу-су не нужно быть постоянно включенным в сеть. Всякий раз, когда водитель нажимает натормоз, энергия, которая обычно высвобожда-ется в виде тепла, поступает в систему аккуму-лирования электроэнергии. Это тот же самыйпринцип, который применяется в гибридныхавтомобилях с конца 1990-х годов.

Шмидт убежден, что «применение гибрид-ной технологии в автобусе даже еще более ра-ционально, чем в автомобиле». В течение дняавтобус не только едет, но и простаивает 25-40 % времени на автобусных остановках исветофорах. Он постоянно тормозит и разго-няется. Для разгона автобусы могут использо-вать сохраненную энергию торможения, что-бы постепенно набирать скорость, невыбрасывая выхлопных газов.

Гибридный автобус выбрасывает в атмосферу на 26 тонн меньше углекислого газа в год, чем его обычный аналог.

Мюнхенская транспортная компания«MVG» в настоящее время использует намаршрутах два гибридных автобуса. Один изних — City Hybrid от компании «MAN», для кото-рого «Сименс» разрабатывает технологии дви-гателя. «Мы хотим протестировать и сравнитьразличные гибридные автобусы, — говоритГерберт Кениг (Herbert Konig), руководительMVG. — Таким образом, мы поддерживаемпроизводителей в их стремлении развивать этуинновационную технологию». И водителям, ипассажирам нравится, когда на маршруте ра-ботают гибридные автобусы. У гибридного ав-тобуса отсутствует нарастающий шум во времяразгона. Кроме того, в отличие от жесткой

езды, столь характерной для обычных транс-портных средств, гибридные автобусы словноскользят по дороге.

Именно это серийное гибридное решениеделает технологию «Сименс» под названиемELFA особенной. У параллельных гибридов, ко-торые часто используются в настоящее время,крутящий момент передается и от двигателявнутреннего сгорания, и от электродвигателяна ведущую ось через приводной вал. Но в слу-чае с последовательным гибридом ведущаяось вращается исключительно электродвигате-лем, который использует энергию предпочти-тельно из модуля под названием UltraCap —это высокоэффективный энергоаккумулятор,

установленный на крыше автобуса. Модули UltraCap обладают конкурентными преимуще-ствами по сравнению с обычными батареямиблагодаря высокой плотности энергии и отлич-ной производительности.

Поэтому UltraCap может накапливать боль-шое количество энергии в компактном устрой-стве. Эти модули не нуждаются в обслужива-нии и служат гораздо дольше, чем обычныеионно-литиевые батареи. Когда UltraCap разря-жается, дизельный двигатель включается в ра-боту и запускает генератор, который, в своюочередь, производит электричество для энер-гоаккумулятора. Гибридный автобус такоготипа может проехать в среднем 200 метров отавтобусной остановки, до момента разрядкиUltraCap. К этому моменту модуль UltraCap го-тов к сохранению энергии, генерируемой вовремя следующей фазы торможения. В резуль-тате за целый день экономится значительноеколичество топлива.

Большая емкость. Гибридная технология поз-воляет сохранять большее количество энергииторможения, чем в случае с обычными парал-лельными системами, «потому что габаритыэлектродвигателя могут быть больше», — объ-ясняет Шмидт. Когда автобус тормозит, онобычно генерирует около 150 киловатт энер-гии. В параллельной гибридной системе элек-тродвигатель слишком мал, чтобы справитьсяс таким количеством энергии. Как правило, онможет справиться примерно с 50 – 80 киловат-тами. Габариты двигателя нельзя увеличить из-за ограниченности пространства. «В результатедо двух третей полезной энергии торможениятратится впустую, а накапливается сравнитель-но небольшое количество энергии», — говоритШмидт.

Слишком тихий? Некоторые пассажиры все ещене верят, что автобус может ездить бесшумно.Тем не менее, гибридный автобус City Hybrid нетолько бесшумный. Он к тому же экономичный и комфортный.

Устойчивое развитие транспорта | Гибридные двигатели для автобусов


С другой стороны, гибридный автобус обес-печивает экономию топлива до одной трети, азначит происходит и соответствующее сниже-ние уровня выброса углекислого газа (C02). Взависимости от количества возвышенностей иавтобусных остановок на маршруте, обычныйавтобус потребляет около 40-60 литров топли-ва на 100 километров. Если автобус проезжаетпримерно 60 000 километров в год, общийрасход составляет 30 000 литров дизельноготоплива. Однако гибрид расходует всего 20000 литров. Поскольку при сжигании одноголитра дизельного топлива выделяется 2,6 ки-лограмма углекислого газа, гибридный авто-бус выбрасывает в год примерно на 26 метри-ческих тонн углекислого газа меньше, чемобычный автобус.

Инженеры Сименс используют особый«трюк», чтобы еще больше сократить расходдизельного топлива. Двигатель обычно вклю-чает две трехфазные асинхронные машины,которые «соединены» коробкой передач. Еслииспользовать вместо этого синхронные маши-ны с постоянными магнитами, то для созданиямагнитного поля, которое позволяет запуститьдвигатель, требуется меньше электричества.

В результате сокращаются потери, возрас-тает эффективность и еще большее количе-ство энергии передается на ось, что обеспечи-

вает экономию дополнительных 10% дизель-ного топлива. Кроме того, такая система значи-тельно снижает износ двигателя.

Конечно, гибридный автобус все еще стоитдороже, чем обычный дизельный, стоимостькоторого равна примерно 250 000 евро. Пооценке Шмидта, гибридный автобус обойдетсяпримерно на 100 000 евро дороже. Однако онубежден, что экономия за счет масштабов врезультате запуска массового производствапозволит сократить дополнительные расходывдвое, и в этом случае стоимость будет всегона 20% выше обычной цены.

Вопрос гибридных автобусов становитсявсе более популярным. Если столице Китая Пе-кину удастся выполнить объявленный план изаменить к 2015 году половину автобусногопарка гибридами, уже один этот проект будетформировать значительный спрос на этитранспортные средства. «Интерес по всемумиру уже чрезвычайно высок, — отмечаетШмидт. — Фактически мы едва успеваем вы-полнять заказы». В Нюрнберге «Сименс» рабо-тает с многочисленными производителями ав-тобусов, и заказы на ELFA поступают не толькоот компании «MAN», но и от «Mercedes», отбельгийского производителя грузовиков «VanHool» и от индийского транспортного гиганта«Tata Motors».

Wrightbus, известный производитель авто-бусов в северной ирландии, заказал двигатели«Сименс» для знаменитых двухъярусных авто-бусов в Лондоне. Когда мэр Лондона БорисДжонсон представлял в мае 2010 года план позакупке таких транспортных средств новоготипа, он говорил не только об обтекаемом ди-зайне, но также и об «инновационных эколо-гичных технологиях». Он сказал, что у лондон-цев будет повод гордиться новымтопливосберегающим и бесшумным транспор-том.

Он рассчитывает, что в будущем сотни та-ких гибридных автобусов будут перевозитьпассажиров по улицам столицы Великобрита-нии. Автобусы ELFA в настоящее время экс-плуатируются по всей Европе — в Испании,Бельгии, Нидерландах и Италии. Кроме того,Вы можете увидеть их в Турции, США и Брази-лии. В Германии Гамбургская муниципальнаятранспортная компания планирует использо-вать гибридные автобусы Mercedes на базеELFA, в которых используется сочетание батарей и топливных элементов. Начиная с 2020 года каждый новый автобус в Гамбургедолжен быть гибридным.

«Обеспечение низкого уровня вредных вы-бросов в центральных частях города — вопросполитический», — считает Шмидт. Даже мусо-ровозы должны быть оснащены гибриднымидвигателями. Компания «MAN» уже предлагает12-тонный грузовик с четырёхцилиндровымдвигателем мощностью 60 кВт (220 лошади-ных сил). Это транспортное средство рассчита-но на длинные маршруты с частыми останов-ками. Кроме того, немецкая компания Faunпредлагает мусоровоз на базе ELFA. RotopressDualpower доставляет мусор к установке поуничтожению отходов в Лейпциге.

«В конечном счете, — поясняет Шмидт, —гибридные автобусы — лишь промежуточныйэтап на пути к транспортным средствам с нуле-вым содержанием вредных выбросов». Шмидтвидит два возможных способа достиженияэтой цели: использование автобусов с питани-ем от батареи с возможностью подзарядкиустройств накопления энергии в специальныхтерминалах или в автобусных парках или жеприменение гибридных моделей, которые ра-ботают как за счет батарей, так и топливныхэлементов. Топливный элемент используетсядля подзарядки батареи во время движения.Однако Шмидт затрудняется сказать, когда игде будут использоваться эти типы автобусов.«Будет ли в конечном счете использоваться во-дород или электричество в качестве топлива,зависит от того, как и где мы будем произво-дить электричество в будущем», — говорит он.

Жанна Рубнер (Jeanne Rubner)


Заря-жайся!На подзарядку батареи элект-ротранспортного средствавсе еще уходят часы. На стан-циях подзарядки будущегоэто не должно заниматьстолько времени. Поэтому исследователи «Сименс» раз-рабатывают устройства, кото-рые позволят водителям под-заряжать автомобильныебатареи в течение несколь-ких минут.

Влабораториях Сектора энергетики «Сименс» в Эрлангене и Фюрте, располо-

женных в Южной Германии, иногда можноувидеть яркие вспышки. Когда несколько со-тен ампер проходят через испытательные си-стемы, состоящие из инверторов, конденсато-ров и трансформаторов, техническийперсонал должен быть крайне осторожным,чтобы защитить не только свою жизнь, но итестируемые компоненты.

«Мы разрабатываем стационарные заряд-ные устройства, осуществляющие заряд по-стоянным током с выходной мощностью 12–100 киловатт (кВт), — комментирует Хай-ке Барлаг (Heike Barlag), которая руководитиспытаниями. — Устройства разрабатываютсядля тяговых аккумуляторных батарей в элект-ротранспортных средствах». Цель Хайке —создать такое зарядное устройство, чтобы всеводители смогли легко и безопасно пользо-ваться ими как заправочными пунктами дляэлектротранспортных средств на автодорож-ных остановках для отдыха или стоянках. «Мы используем компоненты, которые «Сименс» обычно производит для промыш-ленного применения, и адаптируем их с уче-том наших требований», — объясняет Хайке.

Но почему постоянный ток? Неужели недо-статочно обычных розеток с переменным то-ком, которые есть дома у каждого? «Нет, по-тому что время зарядки было бы слишкомвелико», — говорит Хайке и приводит про-стой расчет: обычная европейская домашняярозетка с напряжением 230 вольт и силойтока 16 ампер обеспечивает выходную мощ-

| Электротранспортные средства

ность около 3,7 киловатт. Этого достаточно,чтобы зарядить тяговую аккумуляторную ба-тарею емкостью 30 киловатт-часов приблизи-тельно за 8 часов — другими словами, заночь. Заряженный таким образом стандарт-

ный электромобиль может проехать до 200 километров, что подходит для городскогоиспользования, но не для более продолжитель-ных поездок. Безусловно, водители захотят за-ряжать батареи всего за несколько минут.

Внизу: Профессор Гемот Шпигельберг (Gemot Spie-gelberg) подключает электромобиль к источникупитания в лаборатории Сименс, где осуществ-ляется тщательный мониторинг процесса зарядкибатареи. Справа: Тестирование жидких аккумуля-торов в рамках проекта EDISON.

Автомобильные компании по всему мируработают над увеличением мощности заряд-ных устройств для электротранспортныхсредств — например, путем создания 400-вольтовых зарядных терминалов с силойтока до 63 ампер (44 кВт). Это позволит заря-дить батарею емкостью 30 кВт·ч менее чем зачас. «Зарядка от розетки с переменным токомв целом применима для ежедневного исполь-зования», — говорит Свен Хольтхузен (SvenHolthusen), менеджер по продуктам «Сименс», который специализируется на ин-фраструктуре электротранспортных средств.Автомобильные компании объявили, что к2014 году электротранспортные средства бу-дут производиться в больших объемах. Когдаэто произойдет, подобные технологии станутпроводником в эпоху электротранспортныхсредств.

столько времени обычно требуется для заправ-ки транспортного средства с двигателем внут-реннего сгорания». Это предполагает большуюнагрузку на батарею, поскольку чем большемощность зарядки, тем быстрее перемещаютсяэлектроны и ионы в батарее. Потерянная мощ-ность в элементах возрастает, и элементы начи-нают нагреваться. Растущие температуры нару-шают химические процессы в батарее, поэтомусегодняшние стандартные батареи со среднейэнергоемкостью 30 кВт·ч, например, заряжают-ся со скоростью всего 1/3 C в час. В данном слу-чае это 10 кВт, таким образом, время зарядкиувеличивается до 3 часов.

«Именно поэтому мы в сотрудничестве спартнерами пытаемся найти способ более бы-строй зарядки батареи в будущем, — говоритСвен. — Нам нужны батареи, разработанныедля более высоких температур, с низкими поте-

Управление батареями. Эксперты, которые работают с Хайке и Свеном, довольны отличны-ми условиями для проведения испытаний, соз-данными в исследовательском центре RisØ. «Мы можем индивидуально проверить все ком-поненты в изолированной электросети», — объ-ясняет Хайке. Разработчики «Сименс» интегри-ровали в испытательный прибор первоезарядное устройство мощностью 10 кВт, а такжеионно-литиевые батареи и систему управленияими.

Связью между батареей и зарядным устрой-ством управляет лабораторная компьютернаяпрограмма. Испытание зарядного устройства на30 кВт продолжаются. Такое устройство будетфункционировать как зарядное устройство ем-костью 3 C для батареи на 30 кВт·ч, которуюможно подзарядить за 20 минут. «Мы хотим вы-яснить, какие алгоритмы необходимо использо-

Хранилища энергии. У технологии переменно-го тока есть и недостатки, которые нельзя недо-оценивать. С одной стороны, инверторы стано-вятся больше и тяжелее с увеличениемвыходной мощности, что, в свою очередь, по-вышает потребление энергии во время функ-ционирования, а также общие эксплуатацион-ные расходы. Именно поэтому «Сименс»преследует другую цель: обеспечить возмож-ность зарядки транспортных средств напрямуюс помощью постоянного тока, вместо того что-бы для зарядки батарей преобразовывать пере-менный ток в постоянный в самом транспорт-ном средстве. При этом тяжелое оборудование,необходимое для преобразования переменно-го тока в постоянный, будет размещено непо-средственно в зарядной станции. Хольтхузенобъясняет преимущества этого подхода: «Этопозволяет нам достичь высокой мощности за-рядки, равной нескольким сотням киловатт. Та-ким образом, электромобиль может подзаря-диться всего за несколько минут — именно

рями мощности или лучшими охлаждающимисвойствами». По словам Свена, на эти разработ-ки потребуется время. Пока прорыва не про-изошло, ученые «Сименс» продолжают рабо-тать над оптимизацией процесса зарядки —например, принимают участие в датском на-учно-исследовательском проекте EDISON. Акро-ним EDISON переводится как «электротранс-портные средства на распределенном иинтегрированном рынке с использованием эко-логически чистой энергии и открытых сетей».

В проекте EDISON также участвуют Техниче-ский университет Дании (DTU) и исследователь-ский центр RisØ, а также датские компании DongEnergy и Østkraft, научно-исследовательскаякомпания «Eurisco» и «IBM».

Цель партнерства состоит в том, чтобы найтиспособы использования энергии ветра в Даниидля накопления в батареях электромобилей идальнейшего возврата в электросеть. В данномпроекте «Сименс» помимо прочего отвечает затехнологии быстрой подзарядки.

вать, чтобы добиться оптимальной зарядки ба-тарей в разных условиях», — говорит Хайке.Скорость зарядки батареи зависит и от мощно-сти, и от состояния батареи, поэтому полностьюразряженная батарея может аккумулироватьбольше энергии, чем частично заряженная. По-этому исследователи тестируют различные тех-нологии подзарядки, одна из которых известнакак «импульсная зарядка».

Батарея заряжается током высокого на-пряжения в течение короткого времени,после чего нагретые элементы охлаждаются,и процесс зарядки начинается снова. «Тестыбыстрой зарядки в центре RisØ покажут, мо-жем ли мы сэкономить время и передатьбольшее количество энергии с помощью им-пульсной зарядки, или же непрерывная за-рядка покажет лучший результат, — поясняетХайке. — Мы планируем получить первые ре-зультаты к концу этого года и также надеемсядостичь показателя емкости 2-3 C».

Устойчивое развитие транспорта | Электротранспортные средства



Один из вопросов, изучаемых в рамках проектаEDISON, — интеграция энергии ветра в энерго-систему. Батареи электромобилей могут статьидеальным промежуточным накопителем.

Связь между внешними зарядными устройствами и системой управлениябатареями транспортного средства будет обязательной.

Максимальный уровень зарядки. В допол-нение к определению минимальной скоростизарядки батареи исследователи «Сименс» так-же намерены оценить воздействие процессазарядки на инфраструктуру сети электропита-ния.

Этот вопрос весьма важен, поскольку, поожиданиям немецкого федерального прави-тельства, к 2020 году на дорогах будет 1 мил-лион электротранспортных средств. Так какэти автомобили будут получать энергию изсети электропитания, есть риск возникнове-ния пиковых нагрузок — например, когдасотни транспортных средств будут одновре-менно подзаряжаться в аэропортах или на

Именно поэтому «Сименс», совместно спредставителями автомобильной промыш-ленности участвует в работе различных ко-миссий по стандартизации. Помимо прочегоэти организации работают над вопросамибезопасности, чтобы, к примеру, исключитьслучаи запуска транспортных средств или вы-дергивания штепселя во время зарядки.

Ключевым моментом является стабильнаясвязь между зарядными устройствами и бата-реями транспортного средства. Например, за-рядному устройству необходима информацияоб уровне мощности, который батарея можетаккумулировать, — такие сведения можетпредоставить система управления батареями.

волит передавать необходимую информациювместе с зарядным током с помощью низко- иливысокочастотных сигналов до 30 МГц.

Компания «Сименс» занимается тестирова-нием этой концепции в рамках несколькихпроектов, включая проект, запущенный в сен-тябре 2010 года в сотрудничестве с BMW и му-ниципальным энергопредприятием города.Мюнхена. В рамках этого проекта опытныйобразец зарядного устройства от постоянноготока используется в модифицированной моделиBMW первой серии.

Третий вариант — беспроводная связь че-рез такую систему, как Bluetooth. «Мы изуча-ем все возможные варианты, — говорит Хай-

Эту процедуру необходимо стандартизиро-вать с учетом разнообразия электротранс-портных средств, которые появятся на дорогев будущем.

Остается решить, какой канал связи будетиспользоваться для обмена информациеймежду зарядными устройствами и батареями.Есть три возможных варианта.

Первый — использование автобусной тех-нологии CAN (Controller Area Network — конт-роллерная сеть), уже применяемой в автомо-билях для цифровой связи управляющихустройств. Второй вариант состоит в том, чтобыиспользовать стандарт коммуникации, извест-ный под названием Powerline Communication(PLC, связь по линиям электросети), который поз-

стадионах. Чтобы избежать нарушения элек-троснабжения, поставщики электроэнергиидолжны будут компенсировать такие пики на-грузки дорогим электричеством от системгидроаккумулирования энергии или газотур-бинных электростанций.

«Существуют разные идеи для решенияданной проблемы, — говорит Свен. — Напри-мер, мы могли бы использовать систему за-рядных станций с постоянным током, не свя-занных напрямую с сетью электропитания, аработающих от большой промежуточной ба-тареи, выполняющей функцию буфера. Одна-ко это решение повысит стоимость зарядки отпостоянного тока.

Таким образом, ряд вопросов у нас покаостается открытым, особенно в связи с отсут-ствием стандартных процедур и технологийзарядки от постоянного тока». Однако такиестандарты потребуются, если зарядка от по-стоянного тока станет общепринятой между-народной нормой.

ке. — Комиссия по стандартизации решит, ка-кой вариант будет в итоге использоваться, ноу компании «Сименс» уже есть необходимыйопыт для работы со всеми тремя технология-ми».

Несмотря на обширную работу по разви-тию технологий зарядки с кабелями и штепсе-лями, специалисты, включая Хайке и членовее команды, также исследуют и другие мето-ды зарядки, такие как замена батарей на за-правочных станциях. Этот процесс могли бывыполнять роботизированные устройства все-го за несколько минут. У экспертов «Сименс»уже есть соответствующая концепция для это-го метода.

Электричество в воздухе. Электричество, необходимое для зарядки автомобилей буду-щего, можно было бы передавать беспровод-ным способом — другими словами, индуктив-но, посредством электрического имагнитного полей. Этот способ уже стал воз-можным для маломощных устройств, напри-мер электрических зубных щеток. Свен тоженаходит эту идею интересной, поскольку ин-дуктивная зарядка была бы намного удобнеедля водителей. Они больше не возились бы соштепселями, а могли бы насладиться всемипреимуществами практически полностью ав-томатизированного процесса зарядки.

С другой стороны, эта альтернатива – довольно дорогое удовольствие по сравне-нию с проводным решением. «На данный мо-мент не существует удачных решений, обес-печивающих более высокую выходнуюмощность в киловаттах, — говорит Хайке, —но мы прорабатываем разные идеи в лабора-тории». Некоторые из этих идей уже аккуму-лируются в рамках совместного с BMW про-екта, посвященного бесконтактной зарядкеэлектротранспортных средств на батареях(Contactless Charging of Battery-Electric Vehi-cles). В этом проекте большое внимание уде-ляется развитию индуктивных зарядных стан-ций, тестирование которых запланировано наконец 2011 года в Берлине.

■ Рольф Стербок (Rolf Sterbok)

Развитие железнодорожного транспорта в России | Высокоскоростные поезда


С юбилеем: «Сапсан»налетал целый годВ декабре 2010 года «Сапсан» отпраздновал свой юбилей: 17 декабря исполнился ровно год с его первого рейса из Москвы в Санкт-Петербург и начала коммерческой эксплуатации в России. В 2009-м это событие ознаменовало начало новой эпохи в развитиижелезных дорог в стране. С этого момента Россия сталачленом клуба высокоскоростных железнодорожныхдержав, в который раньше входили только 8 стран.

ропейского на 30 см, что связано с более широ-кой железнодорожной колеей в России и, соот-ветственно, габаритами подвижного состава.При этом срок его эксплуатации составляет 30лет.

Президент «Сименс» в России и ЦентральнойАзии д-р Дитрих Мёллер назвал «Сапсан» про-образом модернизации России. Поезд способенразвивать скорость до 350 км/ч, но на россий-ских железных дорогах ограничивается 250 км/ч. Ему также принадлежит российскийжелезнодорожный рекорд – 290 км/ч. В даль-нейшем планируется увеличить скорость дви-жения поезда на отдельных участках до 330 км/ч.

Начав курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом, «Сапсан» сократил время в путимежду двумя столицами с 4 часов 30 минут (илив среднем 8 часов) до 3 часов 45 минут, что по-требовало модернизации инфраструктуры. Темсамым он составил конкуренцию воздушномусообщению. Затем маршрут движения поездабыл продлен: с июля 2010 года «Сапсан» такжекурсирует между Москвой и Нижним Новгоро-дом, где время в пути сократилось до 3 часов 55 минут. Появилась возможность без пересад-ки ездить по маршруту Санкт-Петербург – Моск-ва – Нижний Новгород и обратно.

Популярность «Сапсана» столь велика, чтоуже в августе 2010 года поезд перевез миллион-ного пассажира. Им стал житель Твери, которыйкупил билет на поезд № 153 сообщением Санкт-Петербург – Москва. «Популярность поездов«Сапсан» превысила все наши ожидания. Запрошедший год поездами «Сапсан» мы пере-везли более 1,86 млн. человек, причем на пол-

За прошедший год успешной эксплуатацииэтот современный высокоскоростной элек-

тропоезд серии Velaro RUS производства компа-нии «Сименс», названный в честь самой бы-строй в мире птицы отряда соколиных, перевезпочти 2 млн. пассажиров. Восемь «Сапсанов»,развивая скорость до 250 км/ч, обеспечиваютбесперебойное высокоскоростное сообщениемежду Москвой, Санкт-Петербургом и НижнимНовгородом и являются символом надежностии модернизации России. За время эксплуата-ции поезд опоздал всего один раз. О таком ре-зультате его немецкие аналоги могут толькомечтать.

Поезд нового поколения. Поезд «Сапсан» скон-струирован компанией «Сименс» специальнодля ОАО «Российские железные дороги» на базеплатформы Velaro, на которой производятся по-езда для европейских стран. В то же время онадаптирован специально для России и отличноприспособлен к условиям эксплуатации в стра-не, получил сертификат соответствия всем рос-сийским техническим стандартам и нормам безопасности и имеет ряд конструкционных от-личий от своих зарубежных аналогов. Так, «Сап-сан» способен работать даже при 50-градусномморозе, а салон поезда шире стандартного ев-


ный график движения вышли только к середи-не года. Заполняемость поездов приближаетсяк 90%. В следующем году мы планируем пере-везти поездами «Сапсан» уже более 2 млн. чело-век», – сказал на брифинге, посвященном пер-вому году курсирования поездов «Сапсан»,руководитель Дирекции скоростного сообще-ния ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.

Самый успешный поезд. Количество ежеднев-ных рейсов «Сапсана» увеличивается. Если в де-кабре 2009 года между Санкт-Петербургом иМосквой поезда совершали ежедневно по 3 рейса в каждую сторону, то сейчас на этом на-правлении уже 7 рейсов. Дважды в день «Сап-сан» курсирует между Москвой и Нижним Нов-городом. А во время праздников «РЖД»приходится вводить дополнительные рейсы,чтобы удовлетворить повышенный пассажир-ский спрос.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин за-явил: «Сапсан» приобрел огромную популяр-ность, и кто бы что ни говорил, это самый ус-пешный и востребованный проект «РЖД»,

открывший новую эру в области пассажирскихперевозок в нашей стране. Я горжусь этим про-ектом. После запуска «Сапсана» появилась дажеопределенная «мода» на путешествия по желез-ной дороге, о чем свидетельствуют заранее рас-купленные билеты и более 1,8 млн. пассажиров,перевезенных за год».

«Сапсан» предлагает пассажирам дополни-тельный сервис: например, с введением услугипо перевозке малогабаритных отправлений по-ездом у них есть возможность быстрой доставкидокументов и другой информации на бумажныхносителях в те города, между которыми он кур-сирует. К перевозке принимаются посылки ве-сом до 5 килограммов. На борту «Сапсана» пас-сажиры также могут купить билеты на всепоезда, курсирующие по территории России.

Надежность превыше всего. О надежности«Сапсана» говорит один тот факт, что компанияОАО «РЖД» с ноября 2010 года ввела процессвыплаты компенсаций за его возможные опоз-дания на станцию назначения более чем на 30минут (вплоть до возврата полной стоимости би-лета при 2-часовом опоздании).

Перспективы развития. Успех «Сапсана» за-ставляет всерьез рассматривать перспективыразвития высокоскоростного движения на но-вых направлениях, среди которых фигурируютСочи, Екатеринбург, Ярославль, Казань, Самара,Ульяновск и другие города России. В частности,высокоскоростное сообщение может быть орга-низовано между городами проведения чемпио-ната мира по футболу 2018 года. Компания ОАО«РЖД» также планирует через несколько лет за-пустить движение «Сапсана» по маршруту Моск-ва – Киев и не исключает запуск скоростных поездов Москва – Берлин и Москва – Париж.

В свою очередь, компания «Сименс» рас-сматривает возможность локализации про-изводства «Сапсанов» в России. Однако для это-го необходима закупка более 60 таких составов,что может произойти, например, в рамках про-екта новой высокоскоростной магистрали(ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург».

Эти и другие подобные проекты могут статьмощным импульсом для дальнейшего развитияскоростного железнодорожного движения вРоссии.

Ирина Тредлер

Для выполнения таких жестких требованийнеобходим высококачественный сервис. В рам-ках 30-летнего сервисного контракта, заклю-ченного концерном «Сименс АГ» и ОАО «РЖД»,компания обслуживает «Сапсан» на базе мотор-вагонного депо Санкт-Петербург – Московское(«Металлострой»), где работает Сервисныйцентр «Сименс». Он отвечает за гарантийное об-служивание «Сапсана», которое продлится доконца 2011 года, а также за его техническое об-служивание, рассчитанное на 30 лет. В задачицентра входит обеспечение исправного состоя-ния 8 высокоскоростных поездов, их посто-янной эксплуатации и функционирования втечение всего срока действия договора.

«Сапсан» сконструирован компанией «Сименс»специально для ОАО «Российские железные доро-ги» на базе платформы Velaro, на которой произво-дятся поезда для европейских стран. В то же времяон адаптирован специально для России и отличноприспособлен к условиям эксплуатации в стране.

Развитие железнодорожного транспорта в России | Пригородные поезда


Электропоезд «Ласточка» – вперед к олимпийским рекордам!Компания ОАО «РЖД» подписала контракт с концерном«Сименс» на поставку 54 пригородных электропоездов«Ласточка», 38 из которых будут обслуживать пассажи-ров в период проведения зимней Олимпиады в Сочи в2014 году.

ОАО «РЖД» остановило свой выбор на компа-нии «Сименс».

Поезда, выпускаемые компанией «Сименс»,максимально адаптированы к российским реа-лиям и отвечают высоким требованиям без-опасности. 17 декабря 2009 года ОАО «РЖД» иконцерн «Сименс АГ» подписали контракт наразработку и поставку 38 электропоездов «Ла-сточка» на платформе Desiro Rus для пригород-ных пассажирских перевозок. А 21 сентября2010 года в Берлине в рамках международнойвыставки «Иннотранс» ОАО «РЖД» и концерн«Сименс АГ» подписали контракт на поставкуеще 16 электропоездов для пригородных пасса-жирских перевозок «Ласточка» с началом лока-лизации их производства в России. Эти поездабудут переданы ОАО «РЖД» в конце 2014 года.Таким образом, проект включил в себя про-изводство 54 электропоездов «Ласточка». Об-щий бюджет составил около 600 млн. евро.

Поезд европейского уровня. Электропоезд«Ласточка» разработан компанией «Сименс» наплатформе Desiro. Поезда этого типа предна-значены именно для пригородных пассажир-ских перевозок на железных дорогах Россий-ской Федерации, оборудованных высокими инизкими платформами. Максимальная ско-рость эксплуатации электропоездов составляет160 километров в час.

В 2014 году эти электропоезда будут обес-печивать транспортное обслуживание пассажи-ров во время проведения зимних Олимпийскихи Паралимпийских игр в городе Сочи, предо-

Сегодня Россия занимает второе место в мирепо протяженности железных дорог – 88 000

километров. Этой сетью ежегодно пользуется1,3 млрд. пассажиров, по ней перевозится 1,3 млрд. тонн грузов, – что ставит Россию напервое место в Европе. Несмотря на эти высо-кие показатели, отечественные модели желез-нодорожных составов безнадежно устарели. ВРоссии, например, до сих пор не представлены

поезда с асинхронным тяговым приводом, раз-вивающие скорость 160 километров в час.

Понимая необходимость создания каче-ственно новой транспортной инфраструктурыдля проведения зимних Олимпийских игр, ком-пания ОАО «РЖД» приняла решение о поискеподрядчика для производства современныхэлектропоездов. Изучив ключевые конкурент-ные преимущества целого ряда поставщиков,

Электропоезда «Ласточка» специально разработаны для пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах Российской Федера-ции. В 2014 году они будут обеспечивать транспортное обслуживание пассажиров во время проведения зимних Олимпийских и Паралим-пийских игр в городе Сочи.


ставляя услуги высокого качества на европей-ском уровне. Перевозка пассажиров будет осу-ществляться на линиях Адлер – Аэропорт Сочи,Сочи – Адлер – Альпика Сервис - Олимпийскийпарк. По окончании зимних Олимпийских Игр в городе Сочи в 2014 году часть электропоездовостанется на Северо-Кавказской железной до-роге как символ Олимпиады. Остальные элек-тропоезда будут направлены в другие железно-дорожные узлы, в том числе в Московскийрегион на участки, связывающие Москву с аэро-портами московского авиаузла.

Электропоезда разработаны с учетом специ-фических особенностей российского климата.Эксплуатация поезда возможна при температу-ре от +40 °C до -40 °C без особых ограничений, с учетом условий морского климата. Предель-ные рабочие температуры для оборудованиясистем безопасности, расположенного открытоснаружи вагона и без подогрева, составляют от+50 °C до -55 °C.

Нормативные требования по электромагнит-ной совместимости в России по сравнению с ев-ропейскими требованиями намного жестче. В связи с этим приняты многочисленные мерыпо снижению электромагнитного излучения, та-кие как установка фильтров ЭМС, экранирова-ние и т.д.

Чтобы обеспечить максимальную безопас-ность движения, «ласточки» будут оснащеныусовершенствованными российскими система-ми безопасности движения БЛОК. Эти системывключают в себя специальные модули, которыедают возможность управления поездом одниммашинистом.

Для технологической поездной радиосвязибудет применяться система, использующая тра-диционные российские частоты 2 МГц и 160 МГц, которая также позволяет использоватьцифровую систему радиосвязи стандарта GSM-R(передача речи) 900 МГц и цифровую системурадиосвязи стандарта TETRA (передача речи иданных) 460 МГц.

Специальная конструкция электропоездапозволяет соединять два однотипных поезда водин состав, что существенно повышает его пас-

Пассажирский салон и кабина машинистаоборудованы компактными климатическимиустановками, которые расположены на крышекузова вагона и функционируют совершеннонезависимо друг от друга. Климатическая сис-тема обеспечивает воздухообмен, отопление иохлаждение воздуха в салоне. При этом обез-зараживание рециркуляционного воздуха осу-ществляется при помощи ультрафиолетовогоизлучения.

Первые результаты. 26 апреля 2011 года Вла-димир Якунин, Президент ОАО «РЖД», и ПетерЛёшер, президент и председатель Правления«Сименс АГ», и федеральный министр транспор-та Германии Питер Рамзауэр дали официальныйстарт производству пригородных электропоез-дов «Ласточка».

«Городские власти в России cтолкнулись стем, что необходимо повышать качество жизнив городах и увеличивать их конкурентоспособ-ность, одновременно экономя ресурсы и охра-няя окружающую среду. Наши «зеленые» техно-логии для городской инфраструктуры помогаютРоссии двигаться по пути энергоэффективностии охраны климата, - заявил Петер Лёшер. – Рос-сия – один из самых больших в мире железно-дорожных рынков. В последующие 30 лет стра-на планирует проинвестировать 380 млрд. евров новый подвижной состав и инфраструктуру. Игородские транспортные сети также получатсвои преимущества от этих инвестиций. Россий-ские железнодорожные службы управляют го-раздо более протяженным рельсовым путем,чем в любой другой стране Европы».

Организация коммерческих перевозок по-ездом Desiro RUS «Ласточки» в городе Сочи нач-нется осенью 2013 года после его предвари-тельной эксплуатации на Универсиаде в Казани.Запуск новых электропоездов «Ласточка» поз-волит предложить участникам и гостям зимнихОлимпийских игр в Сочи сервис, отвечающийсамым высоким требованиям современнойтранспортной отрасли.

сажировместимость. Для этого на каждом го-ловном вагоне установлено автосцепноеустройство типа «Scharfenberg», обеспечиваю-щее автоматическое соединение электрическихи пневматических систем поездов.

Остов кузова вагона представляет собойсварную облегченную интегральную конструк-цию с применением прессованных алюминие-вых профилей и выполняет необходимую несу-щую функцию для полезной нагрузки и всехмонтируемых в кузове деталей. Кузова голов-ных вагонов дополнительно оснащены стальны-ми модульными блоками для защиты от столк-новений.

Снаружи и внутри пассажирских салоновустановлена система видеонаблюдения дляконтроля посадки и высадки пассажиров. Две-ри межвагонных переходов расположены наобоих концах каждого вагона, а переходы осна-щены устойчивыми к атмосферным воздей-ствиям суфле.

Размещение оборудования поезда на крышеи в подвагонном пространстве позволило мак-симально использовать внутреннее простран-ство вагонов для пассажиров.

Элементы облицовки салона разработаныбез острых углов и кромок. Между отдельнымиэлементами отсутствуют выступы и «открытыестыки». Поезд оснащен двумя блоками санитар-но-технического оборудования в 5-вагонномсоставе. Блоки находятся, соответственно, в го-ловных вагонах поезда и представляют собойуниверсальные санузлы со специальным обору-дованием для людей с ограниченными физиче-скими возможностями.

Для перевозки лыжного снаряжения в пе-риод проведения зимней Олимпиады в 2014году в городе Сочи в каждом головном вагонерядом с задними наружными входными дверя-ми предусмотрен специальный откидной дер-жатель, который предотвращает падение лыжво время движения. Для перевозки крупногаба-ритного багажа в каждом вагоне дополнитель-но к багажным полкам располагаются два ба-гажных стеллажа.

Развитие железнодорожного транспорта в России | Грузовые электровозы


Со стороны ОАО «РЖД» в пробной поездкеприняли участие старший вице-президент

Валентин Гапанович, заместитель начальникаДепартамента технической политики ДавидКиржнер и первый заместитель начальникаСвердловской железной дороги Валерий Фо-мин. Погодные условия (дождь, влажный воз-дух) оставляли желать лучшего, но «Гранит» ус-пешно преодолел расстояние в 34 километра,выехав из Екатеринбурга в сторону Первоураль-ска.

На последовавшей пресс-конференции Ва-лентин Гапанович, Давид Киржнер и ВалерийФомин единогласно признали пробную поездкууспешной, а сотрудничество в рамках проекта –эффективным. Валентин Гапанович высоко

Пробная поездка «Гранита»15 апреля электровоз 2ЭС10 «Гранит» совершил пробнуюпоездку с поездом весом 6300 тонн от станции «Екатерин-бург-Сортировочный» до Первоуральска. Это второй обра-зец электровоза с асинхронным тяговым приводом «Гра-нит», созданный ООО «Уральские локомотивы» – совмест-ным предприятием группы «Синара» и компании «Сименс»– для ОАО «РЖД». А первый «Гранит» уже завершил испы-тания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.

В конструкцию нового грузового электро-воза серии 2ЭС10 заложены технические ре-шения, позволяющие значительно улучшитьтехнико-экономические показатели работыжелезных дорог.

общение о неисправности не только машини-сту, но и в ремонтные депо для принятия мер.

Выпуск нового грузового электровоза имеетбольшое значение для организации движениятяжеловесных поездов на полигоне Западно-Си-бирской, Южно-Уральской и Свердловской же-лезных дорог. Благодаря «Граниту» на участкахс тяжелым горным профилем появится воз-можность пропуска транзитных поездов весомот 6300 тонн без разделения состава и отцепкилокомотива. В перспективе при условии выпус-ка локомотива 2ЭС10 в трехсекционном испол-нении будет разработана и внедрена техноло-гия вождения тяжеловесных поездов весом9000 тонн через Свердловскую дорогу без раз-деления состава и смены локомотива, что поз-волит сократить затраты на себестоимость пере-возок и увеличить пропускную способностьжелезной дороги.

Департамент корпоративных коммуникаций в России


данную ООО «Уральские локомотивы» базовуюплатформу электровоза 2ЭС10 интегрированысовременные разработки компании «Сименс».

«Гранит» оборудован системами глобально-го позиционирования GPS/GLONASS с двусто-ронней связью, что позволяет значительно об-легчить работу региональных центровуправления перевозками, а также дает возмож-ность системам безопасности контролироватьскоростной режим в зависимости от координат.При этом автомашинист – автоматическоеустройство, помогающее машинисту соблюдатьграфик движения, – может без вмешательстваспециалиста осуществлять поддержание скоро-сти, разгон или замедление в зависимости отусловий движения. В обеспечении безопасно-сти немаловажную роль играет и применяемаясовременная энергоэффективная светотехни-ка. На «Граните» также установлена уникальнаясистема бортовой диагностики (создана заво-дом «Уральские локомотивы» совместно с ОАО «ВНИИЖТ»), которая позволяет выдать со-

оценил возможности нового локомотива дляразвития тяжеловесного движения. «Формиро-вание и вождение тяжеловесных грузовых по-ездов является одной из эффективных мер посокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», повышению производительноститруда, так как позволяет снизить потребность виспользовании локомотивов и увеличить про-возную способность дорог», – подчеркнул он,говоря о результатах пробной поездки на элек-тровозе.

В конструкцию нового грузового электрово-за серии 2ЭС10 заложены технические реше-ния, позволяющие значительно улучшить тех-нико-экономические показатели работыжелезных дорог. «Гранит» не имеет аналогов нетолько в России, но и на всем «пространстве1520». Эта модель отличается повышенноймощностью и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина будет способна водить поезда весом примерно на 40–50% больше, чем электровозы других серий. В соз-

33 Возрождение мегаполиса Экономический бум, открытие место-рождений нефти на прибрежномшельфе, Кубок мира по футболу в 2014 году, Олимпийские игры в 2016 году — бразильцы смотрят вбудущее с оптимизмом. Обновлениеинфраструктуры при поддержке «Си-менс» в преддверии столь значимыхсобытий идет полным ходом, особен-но в Рио.

36 Молодые и талантливые из стран БРИК.Они молоды и хорошо образованы.Они приезжают из «супердержав» бу-дущего: Бразилии, России, Индии и Ки-тая. Мы встретились с ними в Лондоне,«сердце» глобализации, чтобы погово-рить об их мечтах, надеждах и планах.

39 Экологичнее, чем вы думаетеГород Мехико кажется многим типич-ным представителем «урбанистиче-ских джунглей», но смелая экологиче-ская политика на глазах меняет городк лучшему. Все больше людей на ули-цах в Мехико предпочитают велоси-педы автомобилям.

44 «Интеллектуальная» защита от наводненийПрорыв защитных дамб угрожает нетолько человеческим жизням, но иинфраструктуре целого региона. В ходе работы над международнымпроектом «Городские наводнения»компания «Сименс» в России разраба-тывает систему, которая следит за состоянием дамбы и заранее преду-преждает об опасности.


2023Попивать кофе, сидя в кафе на мосту с

видом на Босфор, куда приятнее, чем сто-

ять в многочасовой «пробке». А пока

длится «кофе-брейк», можно подзапра-

вить батареи своего электромобиля на

ближайшей электрозаправочной станции.

Стамбул в 2030 году - не только один из

мировых финансовых центров, но и на-

стоящий инновационный кластер. Этот

город стал ярким примером того, как раз-

вивающийся рынок может превратиться

в мощнейший оплот экономики.


Развивающиеся рынки | Сценарий 2023

ГородветраСтамбул в 2023 году, 100-я го-довщина основания ТурецкойРеспублики. Электротранс-портные средства, которыеиспользуют энергию, выра-батываемую ветрянымиэлектростанциями, стали нормой — как и тот факт, чтобольшая часть транспортныхсредств и элементов инфра-структуры разрабатывается ипроизводится на месте.


Фериде смогла бы увидеть огромное полецветущих тюльпанов, национальных цве-

тов Турции, если бы не потеряла зрение мно-го лет назад. Перед ней открывается действи-тельно потрясающий вид. Из кафе на новоммосту высоко над Босфором видны Софий-ский собор и ветряные турбины, расположен-ные к западу от Стамбула. Строительство мо-ста было завершено совсем недавно, как разко времени празднования 100-летней годов-щины основания Турецкой Республики. Фери-де со свойственным ей аппетитом ест кусочекпахлавы, популярного турецкого лакомства.Ее подруга Элиф отмахивается от пахлавы.«Мне доктор запретил это есть. Ты же знаешь,что я на строгой диете», — немного раздра-женно говорит она.

Но, не в силах устоять, она накалывает ку-сочек на вилку и с удовольствием съедает.Вполне возможно, что скоро она съест ещенемного. Но большая часть сладостей, и дажесамый последний кусочек на тарелке, оказы-ваются во рту правнука Фериде, Эмира. Веро-ятно, он унаследовал ее пристрастие к сладко-му. «Больше нету?» — спрашивает он сполным ртом.

Жанаина де Сауза Сильва (Janaina de SauzaSilva) надеялась посетить Лондон и уви-

деть Олимпийские игры в 2012 году, однакопройдет немало времени, прежде чем онасможет это сделать. Причина проста: попросьбе «Сименс» она вернулась на родину виюне 2010 года — значительно раньше, чемпланировала. «Бизнес в моей стране развива-ется с потрясающей скоростью, и коллегамнеобходим квалифицированный персонал,которого сейчас недостает, поэтому я и воз-вращаюсь раньше, чтобы возглавить один изважнейших проектов», — говорит Жанаина,которой сейчас 34 года. Зато у нее появитсявозможность понаблюдать за Играми в 2016 году, поскольку они будут проходить в ее родной Бразилии, в Рио-де-Жанейро,включая волейбольные матчи на легендар-ном пляже Копакабана. Подготовка инфра-структуры к Олимпийским играм в Бразилииуже началась.

Центры притяжения глобальной экономи-ки смещаются. На это указывают такие при-меры, как карьера Жанаины, а также и многие макроэкономические показатели, например государственный долг, демографи-ческая динамика и экономический рост.

Судя по этим критериям, экономики раз-вивающихся стран демонстрируют результа-ты, превосходящие показатели экономикпромышленных держав. Такие страны, какКитай и Бразилия, похоже, успешно выдержа-ли удар мирового финансового и экономиче-ского кризиса. По прогнозам ОЭСР, суммар-ный объем производственной продукции,производимой в развивающихся странах,превысит в 2030 году объем продукции, про-изводимой в ныне существующих промыш-ленных державах.


В этом прогнозе представлены не толькостраны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Ки-тай), но и другие страны, такие как Колумбия.Тем временем появляется мода на предсказа-ния того, какие страны в будущем продемон-стрируют «экономическое чудо». В инвести-ционном банке Goldman Sachs — там, гдевпервые возникла аббревиатура БРИК, теперьговорят о «грядущих одиннадцати».

Для Эмира и его одноклассников новыймост стал частым местом встреч. Ландшафт-ные архитекторы тщательно продумали верхний уровень моста, который доступен пе-шеходам и велосипедистам. Здесь располо-жилось множество магазинчиков, кафе и детских площадок, а деревья, растущие вокруг, укрывают от яркого солнца.

На среднем уровне моста со свистом проносятся поезда. Нижний уровень моста занимает дорога, открытая только для элект-ромобилей. Многие из этих транспортныхсредств были разработаны благодаря быстроразвивающейся местной электромобильнойпромышленности. Транспорт стремительнодвижется по мосту. И поскольку оптимальноерасстояние между автомобилями регулиру-ется автоматически, пропускная способностьмоста очень велика.

«Дорога из района Бакиркой до паркаЭмирган теперь занимает всего 25 минут», —говорит Элиф. Фериде вспоминает, что в дниее молодости на такую же поездку к школьно-му другу из Армении уходило полдня. Но в тевремена, когда эти девочки проводили часыза плетением цветочных венков, просто что-бы бросить их в воды Босфора, время еще небыло таким ограниченным «ресурсом».

Мечта Эмира — строить огромные ветро-вые парки, такие же, какие сейчас строитмама. Такие проекты позволили Турции перейти на использование возобновляемыхисточников энергии вместо ископаемого топлива, которое раньше приходилось им-портировать. Сегодня большая часть электро-энергии, получаемой из возобновляемых источников в стране, продается за границу.Ветровая энергия производится на западестраны, солнечная — на юге, а гидроэнергия— в гористом центре страны. Турция такжестала одним из ведущих членов «Междуна-родной лиги развитых экономик», котораябыла создана в 2017 году. Сегодня Турции поправу принадлежит репутация глобальногоделового центра, который связывает Европу иБлижний Восток. Быстрый рост и инновацион-ные отрасли промышленности, а особенноразвитие «зеленых» технологий, позволилиТурции занять свое нынешнее положение.

«Эмир, ты снова лопаешь сладкое?» Строгий голос нарушает беседу дам. Мальчикоборачивается и улыбается. А вот и мама,Зейнеп. Ее электромобиль припаркован в одном из гаражей у восточного входа намост, где она подзаряжает батареи.

Мама в приподнятом настроении. По путииз дома она посмотрела новости, пока авто-пилот вел и парковал машину. А новостибыли действительно очень хорошими. Марок-ко объявило об увеличении одной из огром-ных ветровых электростанций, и у работода-теля Зейнеп, инжиниринговой фирмы, естьхорошие шансы на победу в будущем тенде-ре.

Компания производит некоторые запча-сти для ветровых турбин, используемых вТурции; остальные производятся на фабрике

Развивающиеся рынки | Сценарий 2023

в Марокко. Зейнеп работает в научно-иссле-довательском отделе этой компании в Стамбуле. Научно-исследовательский центрбыл создан несколько лет назад в районе Кар-тал, который стал центром высокотехнологич-ной промышленности.

Зейнеп придумала, как увеличить эффек-тивность турбин и получить тем самым конку-рентное преимущество. В любом случае, еестепень магистра в области ветроэнергетиче-ских разработок, которую она получила в Университете Цинхуа, принесла свои плоды.

«О нет! — восклицает Элиф. — Снова пи-щит!» Микродатчики в ее клипсах зафиксиро-вали высокий уровень сахара в крови, а этозначит, что она переборщила со сладостями.Ее портативное устройство показывает, чтоподкожный аппарат сам решит проблему спомощью небольшой дозы инсулина. Онапривыкла к этой процедуре за многие годы исчастлива, что теперь состояние здоровьяможно так легко поправить.

Предрасположенность Элиф к диабетубыла обнаружена во время обычного генети-ческого скрининга несколько лет назад — какраз вовремя, что позволило избежать серьез-ных последствий заболевания. Профилакти-ческие меры и адаптация к образу жизни —плюс-минус несколько кусочков пахлавы —позволяют ей следить за своим здоровьем.Лечение именно этой предрасположенностиЭлиф к заболеванию обходится системе здра-воохранения дешевле, чем лечение диабета иего последствий. Проблему нехватки медсе-стер можно было решить только путем болееширокого внедрения интеллектуальных тех-нологий. Это предполагает и использованиеэлектронных данных о пациенте, доступ к ко-торым можно получить круглосуточно из лю-бой точки мира — будь то Стамбул, Анкараили Измир.

«Если бы только генетический скрининг существовал в 1990-е годы, — сетует Фериде. — Как раз в это время я начала те-рять зрение из-за глаукомы, и даже не зналаоб этом». С другой стороны, она чувствует,что прожила достаточно долго, чтобы осознать: нужно не сожалеть о прошлом, адвигаться вперед. «Можно я съем еще пахла-вы?» — спрашивает Эмир.

Наша компания поднимается и направ-ляется к выходу, поскольку чек уже оплаченэлектронным путем. Но вдруг Фериде оста-навливается и аккуратно наклоняется. Онасрывает один из тюльпанов и вдыхает егоаромат, закрывая невидящие глаза. Феридепомнит, как выглядит Софийский собор. Онаберет Эмира и Зейнеп за руки и медленно ша-гает к балюстраде, пока ветер играет ее седы-ми волосами. Она стоит над огромным кана-лом, который разделяет Стамбул на две части.Она поднимает руку, протягивает вверх цве-ток, а затем бросает его в Босфор. Феридепора возвращаться домой и отдыхать. Все-таки завтра ей исполняется 100 лет.

Андреас Кляйншмидт (Andreas Kleinschmidt)


Догнать и перегнатьЦентры притяжения глобальной экономики смещаются.Продукция уже не только производится на развивающихсярынках, она и разрабатывается там же, придавая ускоре-ние экономическому прогрессу. «Сименс» поддерживаетвозникающие возможности за счет международной сетиинноваций, призванной разрабатывать доступную продук-цию.

В Индии в области здравоохранения теперь используетсямикрофонная технология «Сименс», которая гораздоболее компактна по сравнению с УЗИ и стоит дешевле. Результат: повышение доступности здравоохранения.

Это страны, у которых есть хорошие пер-спективы роста, включая Бангладеш, Египет,Нигерию, Вьетнам, Индонезию, Филиппины,Мексику и Турцию. И хотя две последние ис-пытали серьезные трудности, им снова пред-сказывают высокие темпы роста.

Мексика, которая готовится стать образцо-вой страной в области эффективной защитыклимата, инвестирует сегодня в ветроэлектро-

станции и энергоэффективные технологии. Вконце 2010 года в Мексике прошел Всемир-ный саммит по вопросам изменения климата,на котором были представлены все достиже-ния страны в этой области.

Если вы хотите узнать больше, поезжайте вКеретаро — город, расположенный в двух ча-сах езды к северу от Мехико. В этом городерасположен центр обработки звонков одного

из крупнейших банков в мире, Santander. Ис-пользование электроэнергии в центре сведе-но к минимуму благодаря новейшим техноло-гиям «Сименс».

По данным McKinsey, крупнейшей компа-нии в мире в области управленческого кон-салтинга, технологии, связанные с защитойклимата, могут создать до полумиллиона до-полнительных рабочих мест в Мексике к 2030 году. Другие развивающиеся государст-ва на Ближнем Востоке и в Северной Африкетакже намерены активно использовать по-добные возможности.

Один из ярких примеров – Марокко.Именно там сейчас строятся первые электро-станции в соответствии с прогнозами проектаDesertec. Это ветровые и солнечные электро-станции, которые однажды смогут обеспечи-вать энергией Европу. К 2020 году в Мароккобудет производиться около 2000 мегаваттэлектроэнергии за счет солнечных батарей иеще столько же — за счет ветровых электро-станций.

Тем не менее, наиболее значительной дви-жущей силой глобальной экономики по-прежнему являются страны БРИК. Именнотам размеры внутреннего рынка растут оченьбыстрыми темпами наряду с увеличением со-циальной прослойки среднего класса. Всебольше продукции не только производится наэтих рынках, но и разрабатывается там же.Так создаются промышленные гиганты, кото-рые учатся доминировать не только на внут-реннем рынке, но, и в ряде случаев, на миро-вом. Жамшед Ж. Ирани, член советадиректоров компании «Tata Sons», считает ра-нее существовавшее отставание экономикразвивающихся стран своеобразным благом:«Индии не придется повторять каждый этапразвития и каждую ошибку, когда-то допу-щенную развитыми странами. Вместо этого унас есть возможность сразу воспользоватьсяновыми технологиями. Яркий пример в этомотношении – технологии возобновляемых ис-точников энергии».

Экономики развивающихся стран не толь-ко активно догоняют развитые страны, но иготовы перегнать их за счет новых бизнес-мо-делей и инноваций, созданных в рамкахБРИК. Во многих случаях эта продукция не может похвастаться уровнем продуктов выс-шего класса, предлагаемой известными по-ставщиками, однако она гораздо дешевле иформирует новые сегменты на «молодых»рынках: автомобили за 3000 долларов, ком-пьютеры за 300 долларов или мобильные те-лефоны за 30.

В известных бизнес-школах о таких тен-денциях говорят не просто как об измененияхв схеме мирового разделения труда или в не-значительных преобразованиях в цепочкестоимости. Эксперты утверждают, что эти из-менения носят радикальный характер. Другими словами, в экономике в скором вре-мени может наступить новая эра.


Развивающиеся рынки | Тенденции

Инновации, изначально предназначенные для раз-вивающихся рынков, появляются и на рынках раз-витых стран.

Как всегда, изменения несут в себе какриски, так и новые возможности. Особенноярко эта закономерность проявляется напримере новых компаний, развивающихся на«молодых» рынках. Но это также верно и дляуже утвердившихся на рынке многонацио-нальных компаний развитых стран, которыепроводят реорганизацию бизнеса и обнов-ляют процессы, чтобы поддержать свое кон-курентное преимущество.

воляет получить максимум информации о со-стоянии его здоровья. В приборе используетсяне ультразвук, а более экономичная техноло-гия с применением микрофона. В сельскойместности, где ультразвуковых устройств по-просту нет, эта простая технология может по-мочь спасти жизни.

В бразильском городе Жундиаи инженеры«Сименс» спроектировали паровую турбину позаказу местных сахарных заводов, снизив, где

ре здравоохранения «Сименс», в сотрудниче-стве с Китаем, Великобританией и Германиейбыл разработан МРТ-сканер Magnetom Essenza,который потребляет на 50% меньше энергии,чем другие аналогичные МРТ-устройства, истоит при этом значительно дешевле. «Намудалось значительно снизить цену за счет из-менений в дизайне, локального производстваи более короткой логистической цепочки», —отмечает Пан Хуаюй (Pan Huaiyu), управляю-щий директор компании Siemens Mindit Mag-netic Resonance Ltd.

Проект создания МРТ-сканера координиро-вала команда разработчиков Хуаюй в Шень-чжене (Китай), где сейчас эти устройства про-изводятся для заказчиков во всем мире (наэкспорт идет более 80% продукции). ПомимоАзии и Южной Америки, они используются и вСеверной Америке. Например, в некоторыхбольницах их применяют как недорогие ре-зервные системы, позволяющие ускорить про-хождение рутинных медицинских процедур.

С другой стороны, их нельзя использоватьдля решения сложных задач, например, для

Получаемая прибавка в стоимости позво-ляет им заявить о себе как о новых индустриаль-ных странах. Это создает широчайший спектрвозможностей. Например, «Сименс» укрепляетсобственную глобальную сеть инноваций, соз-давая научно-исследовательские центры на раз-вивающихся рынках Индии и Китая. Разработкапродукции в этих странах ведется специально сучетом нужд потребителей в низких ценовыхсегментах. «Сименс» придерживается принци-пов создания продукции, отличающейся про-стотой в использовании и обслуживании, до-ступностью, надежностью и востребованностьюна рынке (принцип S.M.A.R.T.), другими слова-ми, продукции, которая идеально подходит дляпотребностей этих стран.

Например, в Индии компания «Сименс»разработала портативное устройство для изме-рения пульса будущего ребенка, которое поз-

ствует о том, что концепция S.M.A.R.T. можетсоздавать новые рынки и оказывать на нихвлияние. Нечто подобное произошло с извест-ной маркой часов Swatch. В момент появлениякомпании, вместо вытеснения традиционныхшвейцарских часов с рынка, сравнительно де-шевые Swatch заново пробудили интерес кшвейцарским часам как таковым, косвеннооказав помощь традиционным производите-лям.

Инновации S.M.A.R.T. также проникают и навысокоразвитые рынки. Так, в Санкт-Петербур-ге (Россия) «Сименс» разрабатывает эконо-мичную систему мониторинга дамбы. В секто-

создания изображений бьющегося сердца ввысоком разрешении.

Все вышесказанное позволяет сформули-ровать главный вопрос: кто же получит основ-ную выгоду от изменений в мировой экономи-ческой конъюнктуре? Кроме тысяч людей,которые найдут работу в связи с появлениемновых рабочих мест, выиграют и те компании,которые поймут, как эффективно работать ссугубо рыночно-ориентированными иннова-циями с учетом новых конкурентных условий.Но больше всего это выгодно потребителямкак развивающихся, так и развитых рынков.Ведь они получат не только более качествен-ные, но и более доступные продукты.

Андреас Кляйншмидт(Andreas Kleinschmidt)

Поступательное движение экономик раз-вивающихся стран обычно характеризуетсятремя этапами. Сначала происходит импортсовременных технологий из Европы и Север-ной Америки. Затем начинается собственноепроизводство, которое выгодно отличаетсянизкой стоимостью рабочей силы. И, нако-нец, исследования и разработки тоже переме-щаются на рынки развивающихся стран.

это было возможно, количество рядов лопа-стей и их толщину. Несмотря на то что эти из-менения немного уменьшили эффективностьтурбины, они также снизили и ее стоимость на30 % и открыли возможность для экспорта.

Завод в Гёрлице (Германия), производящийспециальные турбины высокого класса длярынка электроэнергетики, также полностьюзагружен заказами. Этот опыт ясно свидетель-

Экономики развивающихся стран, например Бразилии, должны инвестировать в модерниза-

цию устаревшей инфраструктуры (слева).Тем не менее, многие страны уже активно внед-ряют инновации, как, например, в Шенчьжене

(справа), при помощи инженеров «Сименс».


| Бразилия

Возрождение мегаполисаЭкономический бум, открытие месторождений нефти наприбрежном шельфе, Олимпийские игры 2016 года — бразильцы смотрят в будущее с оптимизмом, даже несмотря на то, что их футбольная команда неудачновыступила на чемпионате по футболу в прошлом году. Но у команды Бразилии будет второй шанс во времячемпионата, который будет проводиться в их стране в 2014 году. Обновление инфраструктуры при поддерж-ке «Сименс» в преддверии столь значимых событий идетполным ходом, особенно в Рио.

Рио-де-Жанейро — главный миф Бразилии иее туристическая достопримечательность.В то же время во многих частях города нетдаже базовой инфраструктуры. Помощь в еесоздании оказывает компания «Сименс».

Фавела — это город в городе, но она отличается полным отсутствием

порядка, — говорит 57-летний Жорж Видор (George Vidor). Окно его квартиры в Ботафого выходит на один из таких «горо-дов», существующих в границах Рио-де-Жанейро: фавелу Санта-Марта. «В 2008 годуздесь все еще шла война, — рассказывает Видор, журналист, который родился и вырос вРио; таких людей в Бразилии называют «ка-риока». — Противоборствующие группиров-ки торговцев наркотиками зачастую устраи-вали перестрелки на улицах Санты-Марты,при этом жертвами часто становились ни вчем не повинные прохожие.

Два года назад полиция провела здесьрейд, используя тяжелое вооружение. Это

была первая часть «наведения порядка», какэто называется в Рио.

Второй частью плана стало строительствоканатной дороги вдоль крутого холма. Дорога проходит в самое сердце трущоб, гдеживет около 8 000 человек, а также располо-жена школа самбы. Так, для жителей фавелыпоявилась возможность раньше попасть наработу. Людям часто приходится ездить надругой конец города, ведь рабочих мест в Риомало и приходится браться за все, что предло-жат.

Теперь благодаря новой канатной дорогефавела медленно становится частью города.

Для Видора это только часть большей исто-рии — упадка и возрождения Рио. «Город былжемчужиной Бразилии, ее столицей на протя-

Однако городу нужны деньги, которыеможно вложить, прежде всего, в развитиеразрушающейся инфраструктуры и поддерж-ку перспективных отраслей промышленно-сти.

В целом Бразилия имеет обширный опытработы с инновациями. Например, здесь рас-положены шесть исследовательских центров«Сименс», где технологии адаптируются к тре-бованиям рынка. Так, в соответствии с запро-сами клиентов в Бразилии была измененаконструкция паровой турбины.

Турбина производится в Жундиаи, что не-далеко от Сан-Паулу, и скоро поступит на экс-порт. Специально для местного рынка бра-зильские инженеры «Сименс», работающие вЖундиаи, спроектировали компактный транс-

жении долгого времени, — объясняет он сгордостью. — В 40-х годах прошлого века ин-дустриализация в других частях страны выве-ла их на один уровень с Рио. Промышленным«сердцем» страны стал Сан-Паулу, затем по-явилась новая столица, Бразилиа (см. интер-вью с Оскаром Нимейером, «Картины буду-щего», весна 2010, стр.42). Рио постепеннорастерял былой блеск, и стало казаться, чтовсе, что осталось от былого величия, — этогоры Сахарная голова и Корковадо». Тем неменее, Видор уверен, что набирает силу об-ратный процесс. В 2014 и 2016 годах в Рио начемпионат мира по футболу и Олимпийскиеигры соберется огромное количество зрите-лей со всего мира, и многие ожидают, что го-род снова превратится в «жемчужину Брази-лии».

Большие надежды также возлагаются наморские нефтяные месторождения, недавнооткрытые неподалеку от Рио. Разработка ме-сторождений еще не началась — из-за боль-шой глубины залегания стоимость и рискинефтедобычи еще предстоит тщательно оце-нить.


Луис Фернандо деСоза Пезан (55 лет)вице-губернатор штатаРио-де-Жанейро. Пезан,имеющий ученые степе-ни по экономике иуправлению, впервыеполучил известностьблагодаря своей полити-ческой деятельности вгороде Пираи, что в 70 километрах от Рио-де-Жанейро. Именноблагодаря ему школыобзавелись портативны-ми компьютерами, авесь муниципалитет по-лучил доступ в Интернет.Работа Пезана на постумэра Пираи принеслаему награды ЮНЕСКО иФонда Жетулиу Варгаса.

Образование – вот ответ

Что за желтая повязка у Вас на рукаве?Пезан: Это повязка святого, которую мнедали в Сальвадоре-де-Баия. Надевая повязку,загадываешь три желания, а затем надо но-сить ее не снимая, пока она не спадет сама. И после этого ваши желания исполнятся одноза другим.

Попробую угадать. Вы хотите: сниженияуровня бедности в Рио, строительства ско-ростной железной дороги во всех частях города и чистой воды для всех егожителей?Пезан: Не следует рассказывать о своих же-ланиях, иначе они не исполнятся. Хотя, еслисерьезно, желания хорошие. Крупнейшейпроблемой в Рио-де-Жанейро является слабо-развитая инфраструктура. Эта проблема каса-ется не только трущоб, но и гораздо болееблагополучных частей города. За последние50 лет в Рио было упущено огромное количе-ство хороших возможностей по развитию, ко-торые требовали постоянных инвестиций. Такчто не стоит упускать последний шанс. Чем-пионат мира по футболу 2014 года и Олим-пийские игры 2016 года — подарок, которыйв то же время означает обязательства для нас.

Эти события ставят две противоречащиедруг другу цели. С одной стороны, важнокак можно быстрее модернизировать ин-фраструктуру, чтобы она смогла спра-виться с наплывом гостей. Однако эколо-гически устойчивые решения частотребуют более значительных вложений иих строительство занимает больше вре-мени.

Пезан: Да, это так. Автобусный маршрут про-ще, но городская железная дорога обеспечи-вает транспортировку большего количествалюдей и сможет справиться с ростом пассажи-ропотока в будущем. Решение этих, казалосьбы противоречащих друг другу задач, доста-точно простое. Надо делать и то, и другое. Нампредстоит активно наверстывать упущенное,особенно в сфере общественного транспорта,а грядущие мероприятия только ухудшат си-туацию; поэтому нельзя совершать ошибок. В 2011 году в Рио будут проводиться Всемир-ные военные игры, затем, в 2013 году — Кубокконфедераций, Кубок мира в 2014 году иОлимпийские игры в 2016 году. Для Рио это отличная возможность сыграть ключевуюроль в развитии Бразилии в течение следую-щих шести-семи лет. На нас будет обращеновсе внимание.

В городе во многих отношениях не хвата-ет даже самой базовой инфраструктуры.Действительно ли настало время прибе-гать к решениям, эффективным с точкизрения экономии ресурсов, которые оку-паются в течение длительного времени?Пезан: Если экономится энергия, то потреб-ности в ее производстве снижаются. Именнопоэтому у меня есть однозначный ответ наэтот вопрос: да, необходимо искать энерго-сберегающие решения с самого начала. Кро-ме того, меня очень интересуют альтернатив-ные источники энергии — как, вероятно, ивсех бразильцев. В конце концов, для производства электро-энергии мы в основном используем гидро-электростанции, однако в будущем мы также

форматор для электрических подстанций. Онбудет использоваться в центральной частиСан-Паулу, где земля очень дорогая.

В нескольких сотнях метров от квартирыВидора, на другой стороне холма, за предела-ми фавелы Санта-Марта расположен дом пи-сателя и модератора Андрэ Тригуэйро (AndreTrigueiro). Его авторству принадлежат много-численные книги, посвященные вопросамустойчивого развития. «В фавелах Рио живутоколо 1,3 миллиона человек, а это, в абсолют-ных цифрах, больше, чем где-либо еще в Бра-зилии. Само слово «фавела» появилось вРио», — объясняет Тригуэйро. Некоторые тру-щобы расположены в самом центре города,рядом с богатым южным пригородом. Строи-тельство в фавелах ведется кустарным мето-дом, без каких-либо разрешений на проведе-ние работ. Сильные дожди просто смываютнекоторые дома. Именно здесь важнее всегоразвивать инфраструктуру, но Тригуэйро счи-тает, что развитие будет устойчивым толькопри улучшении социальных условий, преодо-

лении бедности и искоренении преступности,связанной с наркотиками.

Для предстоящих масштабных мероприя-тий потребуются значительные инвестиции, в особенности в городской транспорт. «Авто-бусы не справятся с растущим пассажиропо-током. Даже выделенные полосы не позволятим приблизиться по скорости к железнодо-рожному транспорту, — говорит Тригу-эйро. — Еще одна проблема: их вместимостьслишком мала, чтобы обеспечить потребно-сти растущего населения, а объем вредныхвыхлопов в центре города увеличится. Намнужно развивать городскую железнодорож-ную сеть в Рио». Сегодня ее общая длина составляет 37 километров, а количество стан-ций — 34. И это для мегаполиса с 12-миллион-ным населением.

Но даже без увеличения количества же-лезнодорожных путей городу требуется боль-ше электричества, чем городская сеть можетпередавать безаварийно. «Чтобы избежать от-ключений, необходимо «умное» управление

сетью», — объясняет Тригуэйро. 2001 год на-долго останется в памяти бразильцев. Про-должительная засуха привела к резкому паде-нию производства энергии нагидроэлектростанциях по сравнению с обыч-ным уровнем, поэтому энергопотребление повсей стране пришлось в кратчайшие сроки со-кратить на 20%. «Интеллектуальные энергоси-стемы позволяют управлять колебаниями бо-лее эффективно. Это особенно важно сростом объемов электроэнергии, производи-мой в Бразилии на базе возобновляемых ис-точников», — отмечает Сержио Буанада (Ser-gio Boanada), ответственный за координациюбизнеса «Сименс» в преддверии важных со-бытий. Пилотным проектом «Сименс» являет-ся создание интеллектуальной сети управле-ния в региональных центрах управлениянациональной энергетической компании. Но-вое программное обеспечение позволит опе-ративно обнаруживать колебания в сети, по-могая избегать отключений.

Развивающиеся рынки | Бразилия


Еще одна проблема, которую могут по-мочь решить «умные» сети, — это незареги-стрированные пользователи электроэнергиии воды, которые попросту воруют их у города.Это огромная проблема для Вагнера ГранжаВиктера (Wagner Granja Victer), бывшего мини-стра энергетики штата Рио-де-Жанейро и пре-зидента компании CEDAE, занимающейся во-доснабжением города. «В последние

задействуем солнечную энергию и энергиюветра. В отношении последнего пункта северфедерального штата Рио имеет отличный по-тенциал.

Многие жители города видят его будущеев так называемых «творческих отраслях»экономики, то есть информационных тех-нологиях, СМИ, дизайне. Как Вы собирае-тесь способствовать их развитию?Пезан: Первая часть ответа проста: большевнимания уделять образованию. Но как вы-полнить эту задачу? Для бедняков, живущих вфавелах, образование малодоступно, либошколы находятся слишком далеко. Но, в кон-це концов, мы должны устранять разрыв меж-ду богатыми и бедными, в том числе в обла-сти образования. Есть несколько практи-ческих подходов к решению задачи. В моюбытность членом городского совета Пираимы раздавали портативные компьютеры всемшкольникам. И первые компьютеры получи-ли ученики той школы, где оценки были са-мыми низкими по существующей в Бразилиишкале. В течение следующих двух лет успе-ваемость в этой школе повысилась в 2 раза.Одна из причин, по которой это произош-ло, — дети внезапно захотели ходить в школупо выходным, поскольку только там они мог-ли заряжать свои компьютеры. А без компью-теров им уже было неинтересно, они даже нехотели уходить на каникулы.


десятилетия город растет бесконтрольно, осо-бенно в пригородах. Незаконные подключе-ния к электрической сети без счетчика стали нор-мой, так что значительная часть электроэнер-гии не оплачивалась», — говорит Виктер. Темвременем власти пошли на жесткие меры вотношении незарегистрированных пользова-телей, а установка защищенных интеллекту-альных счетчиков, возможно, позволит окон-чательно решить эту проблему.

Бразильцам, как считает Виктер, придетсямногому научиться в этом отношении. «Мывсегда говорим, что Бог — родом из Брази-лии, — объясняет он. — Нам многое дано:солнце, вода, ветер, а теперь еще и нефть —пожалуй, слишком много всего. В результатеу многих бразильцев неэкономное отноше-ние к окружающему миру. Однако быстрыйэкономический рост, и в особенности рост ур-банизации, требуют от нас аккуратного обра-щения с существующими ресурсами». Если несчитать пригородов, рост населения в Рио-де-Жанейро составлял 1,5 процента каждый годв период с 2000 по 2006 годы, а неконтроли-руемое разрастание пригородов без развития

экономический кризис практически не затро-нул ее. И хотя Бразилия отстает от Китая и Ин-дии, ее экономика росла в среднем на 2,9% впериод между 1995 и 2009 годами.

Международный валютный фонд ожидаетсредний рост в размере 4,5% в течение сле-дующих 3 лет, а это существенная цифра посравнению с темпами роста развитых стран.Бразилия, являясь привлекательным местомдля международных финансовых рынков, по-лучила такое количество инвестиций, что не-которые экономисты предупреждают: бра-зильская валюта, реал, может бытьпереоценена, а экономика — перегрета.

Экономическому подъему в Бразилии наданный момент способствует необычайноеповышение уверенности международных ин-весторов, многие из которых считают, что встране закончилась череда взлетов и паде-ний, сопровождавшихся высокой инфляциейи политической нестабильностью. Богатые ресурсы страны способствуют активному ро-сту экспорта, например, Китай закупает же-лезную руду и прочее сырье для использова-ния в строительстве как на побережье, так и

Красота Рио бесспорна, что доказывают, напри-мер, вид с террасы Жоржа Видора (слева) илистарые трамваи (в центре). Тем не менее, пробкидемонстрируют несовершенство инфраструк-туры города (справа).

Население Рио росло на 1,5% каждый год без развития необходимой инфраструктуры.

соответствующей инфраструктуры — путь кмедленному, но гарантированному сниже-нию качества жизни.

Но город инвестирует в технологии. Те-перь, чтобы попасть на легендарный пляжИпанема, жители могут воспользоваться го-родской железной дорогой, а не переполнен-ными автобусами. Модернизация первой вет-ки была завершена в декабре 2009 года, а еестанции даже оборудованы стоянками для ве-лосипедов с видеонаблюдением. Компания«Сименс» выступила поставщиком важныхкомпонентов нового отрезка, включая систе-мы наблюдения, освещения, аварийного пи-тания, центр управления и коммуникацион-ную инфраструктуру. Тем не менее, ещемногое предстоит сделать для того, чтобыулучшить транспортную инфраструктуру иснизить уличную преступность и уровень на-силия.

Возможность Бразилии инвестировать по-явилась благодаря хорошему состоянию эко-номики страны, ведь мировой финансовый и

во внутренних районах.Это один из примеров того, как создаются

экономические связи между странами БРИК.Однако быстрый рост может остановиться

из-за недостатков инфраструктуры. Слабораз-витая сеть железных дорог увеличивает стои-мость транспортировки товаров. Аэропорты в Бразилии работают с полной загрузкой. Требуется расширение генерирующих мощ-ностей, сетей передачи и распределенияэлектроэнергии. Но Рио хочет продемонстри-ровать миру свое новое лицо в 2014 году, иесли Бразилия выиграет Кубок мира, то этобудет год двух карнавалов. Будем надеяться,что когда праздник завершится, обновленнаяинфраструктура продолжит работать и что еене будет ожидать период горького похмелья.Жители города, включая Жоржа Видора, уве-рены, что «время Бразилии в мировой исто-рии наступает именно сейчас, поэтому бытьмолодым — это действительно большая уда-ча!»

Андреас Кляйншмидт(Andreas Kleinschmidt)

| Бразилия


Молодые и талантливые из стран БРИКОни молоды, и их будущее — в их руках. Они приезжают из стран с развивающейся эконо-микой, получают образование и опыт работы за границей, чтобы затем применить получен-ные знания дома. Что же вкладывают в понятие «БРИК» студенты и молодые специалистыиз Бразилии, России, Индии и Китая? Мы встретились с четырьмя из них в Лондоне — «сердце» процесса глобализации, которая сегодня задает темпы роста странам БРИК.

Глобализация превратила Лондон в «плавильныйкотел», где живут и работают талантливые людииз разных стран, в том числе и из БРИК. Ведьименно в этих странах сейчас решается будущееглобализации.

Развивающиеся рынки | Таланты БРИК

Что Вы вкладываете в понятие «БРИК»?Жанаина. И возможности, и обязательстваодновременно. Экономический бум в моейстране вполне может вывести ее на новыйуровень в очень короткие сроки. Я понялаэто еще несколько лет назад, но мои друзьясочли мой энтузиазм совершенно беспочвен-ным. Но теперь и они заразились моей уве-ренностью. Моя реакция на происходящее встране могла показаться в чем-то нелогич-ной: ведь я уехала из Бразилии в Европу, что-бы получить опыт учебы и работы. Александр. Некоторые считают, что Россияне может принадлежать к группе БРИК, ведьона серьезно пострадала в результате финан-сового кризиса и ее экономика по-прежнемув значительной степени несбалансированна. Тем не менее, я верю, что аббревиатура БРИКне должна сокращаться до БИК. Возможностии проблемы, возникающие у этих четырехстран, схожи. Это доказал последний саммитG20. Страны БРИК эффективно сотрудничают

на международной арене, и, возможно, этопроисходит потому, что у них много общихинтересов.Витал. Здесь, в Лондоне, я встречался сомногими людьми из других стран БРИК.Сначала мне казалось, что это сокращениепросто объединяет несколько стран, которыелишь чем-то похожи. Теперь же я понял, чтоих сходство намного глубже: главное, чтообъединяет эти четыре страны – это их путь к величию. Это будущие сверхдержавы. И я,как индиец, все чаще замечаю, что сегоднябыть специалистом из Индии все чаще озна-чает быть уважаемым профессионалом свое-го дела.Финансовый кризис доказал, что страныБРИК не только динамичны в развитии, но иустойчивы к негативному влиянию извне.Именно им предстоит стать лидерами в буду-щем, вне зависимости от того, будет ли этолидерство в производстве, высоких техноло-гиях или сфере услуг. Конечно, страны Запа-

да на сегодняшний день сохраняют лидерст-во во многих сферах, и для меня это значит,что необходимо многому научиться здесь,чтобы потом применить полученные знания усебя на родине.

Повлиял ли тот факт, что Вы студент илимолодой специалист из страны БРИК, наваше личностное развитие?Жанаина. Конечно! Я ожидала, что мне при-дется наращивать свой опыт здесь, в Велико-британии, в течение многих лет, однако Бра-зилия развивается гораздо быстрее, чеможидалось. Изменения идут очень быстрымитемпами, и «Сименс» в Бразилии получает до-полнительную выгоду от этого быстрого ро-ста, а это значит, что требуются квалифици-рованные кадры. Именно поэтому меняпопросили вернуться в Бразилию. И именнопоэтому я вряд ли попаду на Олимпиаду 2012 года в Лондоне, но совершенно точнобуду в 2016 году на Играх в Рио.


Бразилия: Жанаина де СозаСильва (34)

Будучи владелицей собственно-го салона красоты и лаборато-рии по зубопротезированию,она предпочла карьеру юриста.Учась на юридическом факуль-тете университета в городеБелу-Оризонти, работала сек-ретарем в компании, котораязатем стала частью «CименсVAI». Вскоре Жанаина заняладолжность в юридическом от-деле компании и с января 2009по июнь 2010 года была деле-гирована в «Сименс VAI» в Ве-ликобритании и занималась со-ставлением международныхконтрактов. Изначально плани-ровалось, что она пробудет вВеликобритании дольше, одна-ко вскоре она вернулась в Бра-зилию, чтобы стать коммерче-ским директором крупногопроекта.

Россия:Александр Смотров (29)

Александр был студентом фа-культета журналистики в МГУим. Ломоносова, где получилстепень магистра, а затем за-нялся преподавательской дея-тельностью. Его диссертациябыла посвящена работе прес-сы в Швеции. Помимо этого,Александр обучался в Датскойшколе журналистики в Орхусе.- С 2000 года является сотруд-ником агентства «РИА Ново-сти». В настоящее время он ра-ботает главным корреспонден-том агентства в Великобрита-нии, интервьюируя многочис-ленных известных политиков.В 2010 году Александр работалв составе Российской делега-ции на молодежном саммитеG20 в Торонто.

Индия:Витал Миттал(22)

Витал Миттал закончил школу Нью-Дели. После школы онпрошел практику в строитель-ной компании и в крупной ИТ-компании, занимаясь вопро-сами управления издержками.Получил степень бакалаврауправления в Лондонской шко-ле экономики. Он был одним изстудентов Оксфорда, Кембрид-жа и Лондонской школы эконо-мики, которым была предостав-лена возможность посетить несколько инвестиционныхбанков в Гонконге и Сингапуре.В 2010 году, Витал изучал юрис-пруденцию в Юридическойшколе Лондонского городскогоуниверситета.

Китай: Ли Тан (24)

Ли Тан оказался среди 5% луч-ших студентов университетаХуачжун в городе Ухань, где онизучал инженерное дело, а всвободное время организовы-вал соревнования по каллигра-фии. В 2008 году, будучи на-учным сотрудником Гонконг-ского университета, он стализобретателем устройства, ко-торое применялось для управ-ления роботом-мусороуборщи-ком для очистки озера. Ли так-же работал приглашеннымученым Наньянского универ-ситета в Сингапуре. В 2010 годуон получил степень магистра вобласти управления и страте-гии в Лондонской школе эко-номики. Летом 2010 года онпрошел практику в инвести-ционном банке в Лондоне.

Александр. В связи с тем что в России ситуа-ция была достаточно стабильной в течениепоследних 10 лет, у меня появились самыеразные возможности. Я смог уехать за грани-цу и получить международный опыт, работаяпри этом на российскую компанию. И хотя яуже семь лет живу в Лондоне, я прежде всегочувствую себя русским. Витал. Наблюдая огромное разнообразиекультур в Лондоне, я понимаю, что значитбыть индийцем. В Индии этого почти не чув-ствуешь, не только из-за эффекта провинци-альности, который доминирует в моей стра-не. Осознание своей культурнойпринадлежности — это в какой-то степениблагоприятный эффект глобализации, кото-рая оказывает такое значительное и положи-тельное влияние на экономическое развитиемоей страны.Ли. Мне очень повезло. Я родом из неболь-шого города, и мне пришлось усердно рабо-тать, чтобы попасть в хороший университет, азатем продолжить обучение за границей.

Люди моего поколения в Китае работают, по-лагая, что в жизни есть возможности, которы-ми надо воспользоваться. Основной вопростолько в том, насколько ты настойчив в до-стижении поставленных целей.

Есть мнение, что к группе БРИК могутприсоединиться и другие страны. Какуюстрану Вы бы включили в такой список?Жанаина. Полагаю, что ЮАР. Страна отличнопоказала себя во время Кубка мира, доказав,что движется в правильном направлении. Неможет быть простым совпадением, что китай-цы, которые очень успешны на бразильскомрынке, демонстрируют высокую активность ив Африке.Александр. Я бы выбрал Мексику. Странавыбрала верный путь с макроэкономическойточки зрения, а Мехико — один из крупней-ших городов мира, который может стать меж-дународным транспортным узлом. В целом ясчитаю, что экономики развивающихся стран

должны уделять больше внимания процессамурбанизации и проблемам крупных городов.Ли. Мой выбор — Вьетнам. Эта страна отча-сти напоминает мне Китай 20 лет назад, хотяэто и не такая большая страна. Вьетнам сталвесьма конкурентоспособным в области про-мышленного производства, а это может вы-вести страну на совершенно новый уровень.Для Китая же упор на производство и экспортможет перестать быть движущей силой роста.Именно поэтому страна прилагает огромныеусилия по развитию высокотехнологичныхотраслей, очевидный пример в этом отноше-нии — получение энергии экологически чи-стыми методами. Витал. Думаю, что Южная Корея. Страна ак-тивно развивается. В Корее отличная системаобразования, она близка к Китаю, будущемумировому лидеру, и ее экономическая и по-литическая модель отличается своей стабиль-ностью.



Развивающиеся рынки | Интервью

Джамшед Дж. Ирани(Jamshed J. Irani) (74) —член совета директоровTata Sons, головной кор-порации Tata Group. Учил-ся в Нагпуре (Индия) и вШеффилде (Великобрита-ния), где получил доктор-скую степень. Начавкарьеру в качестве иссле-дователя в Британскойнаучно-исследователь-ской ассоциации чернойметаллургии, после воз-вращения в Индию Иранистал сотрудником Tata,известной многонацио-нальной компании, в ко-торой работают 357 000человек. С точки зрениярыночной капитализациии доходов Tata Group —крупнейшая частная кор-порация в Индии. Компа-ния работает в областисталелитейной и автомо-бильной промышленно-сти, информационных икоммуникационных тех-нологий, энергетики,чайной промышленностии гостиничного бизнеса.Ирани получил почетноерыцарское звание от королевы Англии в 1997 году за вклад вразвитие сотрудничествамежду Индией и Велико-британией.

Устойчивое развитие - это нетолько снижение выбросов СО2

Что для Вас означает понятие «устойчи-вое развитие»?Ирани. Дело не только в снижении выбросовСО2. В промышленных странах бизнес сосре-доточен преимущественно в частном секто-ре, а государство несет ответственность за со-циально важные услуги: образование,здравоохранение и коммуникации. Эта мо-дель в широком смысле способствует устой-чивому развитию. Однако в Индии частныйсектор должен содействовать устранениюразрыва между тем, что правительство жела-ет сделать для населения страны, и его фи-нансовыми возможностями.

пути, который был пройден индустриальнымистранами. Хорошим примером являются теже возобновляемые источники энергии. По-скольку мы уже понимаем, какие технологиидоказали свою полезность в странах Запада,а какие нет, мы сможем избежать многих ло-вушек, в которые попались те, кто уже про-шел этот путь. В этом — наше преимущество.

Что делает Tata для защиты окружающейсреды?Ирани. Прежде всего необходимо, чтобы из-менился образ мышления. За последние 100 лет мы многое смогли наверстать. Снача-ла нужно было обеспечить качество продук-ции, затем скорректировать процессы; теперьследует заняться устранением нежелатель-ных побочных эффектов наших действий, например загрязнения окружающей среды.Честно говоря, раньше нас не очень волнова-ли вредные выбросы, если продукция былауспешной на рынке, и не очень беспокоилосжигаемое топливо, если расходы на электро-энергию снижались. Но теперь мы делаемочень многое для того, чтобы снизить уро-вень вредных выбросов, применяя для этогосамые передовые методики. Мое участие вСовете по устойчивому развитию «Сименс»является элементом упражнения, в ходе ко-торого учатся обе стороны.

Каковы примеры поддержки стратегииустойчивого развития в Tata Group Вы бымогли привести?Ирани. Мы делаем упор на сокращение ис-пользования угля и переходе на газ — болеечистое топливо. Часть газа мы генерируем насобственных заводах, используя, таким обра-зом, ресурс, который ранее растрачивался.Мы также ожидаем, что займем одну из трехверхних строчек среди компаний в своей от-расли в Индии по уровню защиты окружаю-щей среды и снижения выбросов СО2. При-бегнув к помощи внешних консультантов, мыопределили уровень выброса СО2 для каждойиз наших компаний. И мы всегда готовыучиться. Кроме того, у нас есть специальнообученные «информаторы», которые объ-ясняют важность устойчивого развития и за-щиты окружающей среды другим сотрудни-кам, работающим в компании. Сейчас у нас200 таких «информаторов» на всю группукомпаний, и еще 200 готовятся занять этудолжность.


Невозможно быть островком процветания вморе нищеты, нужно помнить о социальнойответственности бизнеса.

Как социальная ответственность реализу-ется в Tata?Ирани. Мы следуем принципу: «что пришлоот людей, должно уходить к людям». Мы по-могаем в строительстве инфраструктуры наместном уровне, ведь в долгосрочной пер-спективе это как раз способствует устойчиво-му развитию. Это не маркетинговый ход. Мывидим здесь инвестиции, а не затраты. В не-которых районах мы обеспечиваем началь-ное образование, в других — строим больни-цы. У половины населения до сих пор нетэлектричества, а уголь является основнымтопливом. Использование возобновляемыхисточников энергии — ресурсов солнца, вет-ра — еще даже и не начиналось. Именноздесь мы сможем сделать большой шаг впе-ред, начав использование экологически чи-стых технологий и пропустив этап загрязне-ния окружающей среды, который былнеизбежен для развитых сейчас промышлен-ных держав.

Вы намекаете на скачок в развитии?Ирани. Именно так. Индия может совершитьтакой скачок во многих сферах, и мы сразуначнем использовать самые современныепроцессы и технологии, не повторяя того

В 2010 году Ирани стал участником Совета по устойчивому развитию «Сименс». В состав Сове-

та входят 10 ведущих специалистов в различных отраслях науки и промышленности из разных

стран мира. Совет был создан для того, чтобы помочь «Сименс» стать лидером в устойчивом раз-

витии. Помимо обсуждения текущих профессиональных вопросов, Совет собирается четыре раза

в год для обсуждения конкретных инициатив.


Экологичнее, чем вы думаетеКонференция ООН по изменению климата прошла в Мексике в конце 2010 года. Отчетли-во осознавая ее значение и ту цену, в которую стране обойдется глобальное потепление,Мексика выступает первопроходцем в области защиты климата. Город Мехико, прежде отличавшийся высоким уровнем загрязнения, готовится стать самым чистым городом в Латинской Америке — не без помощи технологий «Сименс».

Недавно в Мехико появилась возможность братьвелосипеды напрокат (фото слева внизу). Новые велосипедные дорожки делают движениебезопасным (в центре), растет популярность велотакси (справа).

Никто не удивляется, когда Роберто Васкез(Roberto Vazquez) снимает шлем перед вхо-

дом в один из корпусов городского университе-та UAM в Мехико и идет с велосипедом по кори-дорам. Но так было не всегда.

Уже несколько лет Васкез, который занима-ется утилизацией отходов, добирается до кам-пуса Аскапоцалько, где он работает, на велоси-

«Несколько лет назад все думали, что я самоубийца», — вспоминает Васкез. Он гово-рит об этом с уверенностью, потому что знает,что был в числе первых «белых ворон», из-бравших другой способ передвижения.

| Мексика

педе. Его путь лежит через город с населениемболее 20 миллионов человек и с количествомтранспортных средств, превышающим 4 мил-лиона. Воздух в этом городе когда-то был на-столько загазован, что согласно отчету мини-стра по охране окружающей среды МартыДельгадо (Martha Delgado), птицы падали снеба.


Развивающиеся рынки | Мексика

Марта Дельгадо (40) —министр охраны окружаю-щей среды города Мехико.Находясь на этом посту,она помогает реализоватьзадачу по превращениюМехико в самый экологи-чески чистый мегаполис в Латинской Америке. Госпожа Дельгадо имеетстепень бакалавра в обла-сти общественных наук иэкологического воспита-ния, а также несколькоученых степеней в сферегосударственной и приро-доохранной политики.

Цель, поставленная перед Мехико, — статьсамым экологически чистым городом Латин-ской Америки к 2022 году. Велосипеды —часть этой стратегии. Сегодня в центре горо-да, по огромной площади Зокало, снуют вело-такси, в городе развернуты 85 городских ве-лосипедных станций, а дорожки длявелосипедного движения появляются во всеновых частях города. К радости Васкеза, однаиз них недавно появилась между его кварти-рой и университетом. В результате на велоси-педе он передвигается куда быстрее, чембольшинство горожан на машине, а риск по-лучить травму на дороге теперь сведен к ми-нимуму.

Долина, в которой расположен город Ме-хико, находится на высоте 2310 метров надуровнем моря. Разреженность воздуха снижа-ет эффективность расхода топлива автомоби-лями, а цепь вулканов, окружающих город,не позволяет ветрам уносить отработанныегазы. Около 20 лет назад ООН объявила сто-лицу Мексики самым загрязненным городомна планете. С тех пор предприятия тяжелойпромышленности были выведены из города,а нефтеперегонный завод рядом с кампусомАскапоцалько был закрыт. В то же время уве-личение количества автомобилей привело ктому, что именно они теперь являются основ-ным источником загрязнения в городе. И хотя80 процентов поездок в городе совершаетсяна общественном транспорте, «пробок» на до-рогах становится все больше. «Удалось убратьс дорог значительное количество маршруток,неэффективных и маленьких, однако многиеиз них по-прежнему становятся причиной

Благодаря технологиям «Сименс» центр обработки звонков

банка Santander в Керетаро использует на 40% меньше электро-

энергии, чем другие аналогичные объекты, а поезда в Монтер-

рее и Гвадалахаре отличаются высокой энергоэффективностью.


Большому городу — большие переменыВы выросли в деревне на берегу моря, атеперь живете в столице. Какие паралле-ли можно провести, что это значит – житьв таком большом городе?Дельгадо. Естественно, они отличаются какдень и ночь. Когда я была маленькой, вокругвсегда была природа, а сейчас я живу в горо-де с двадцатимиллионным населением. Этотгород потребляет 35 кубометров воды каж-дую секунду и производит 13 тысяч тонн му-сора каждый день, а значит, муниципальныеслужбы должны работать с повышенной на-грузкой. Дополнительная нагрузка на ком-мунальные службы формируется из-за неза-планированного быстрого роста города исложностей в координации действий властейтрех штатов, к которым относятся пригородыМехико.

Какие три важнейшие задачи предстоитрешить Мехико в ближайшие годы?Дельгадо. Это, пожалуй, транспортная про-блема, водоснабжение и утилизация отходов.Разговоров о транспорте сегодня больше все-го: сколько времени надо, чтобы добратьсядо пункта назначения, по какому маршрутулучше ехать, сколько времени уходит на«пробки». Даже о погоде столько не говорят!За последние 15 лет инвестиций в систему об-щественного транспорта было очень мало, а количество машин значительно выросло. С 1990 по 2007 год средняя скорость пере-движения на автомобиле упала с 17 до 11 ки-лометров в час — с такой скоростью передви-гались кареты, запряженные лошадьми, в1910 году. У велосипедистов сегодня средняя скорость больше, чем у автомобилей, — 18 километров в час. Я сама езжу на велоси-педе дваждыв неделю, обычно в ресторан вовремя обеденного перерыва.

Могут ли велосипеды стать решениемтранспортных проблем такого большогогорода? Дельгадо. Велосипеды — это часть решения.Естественно, немногие мексиканцы захотятпроезжать по 20 километров или больше,чтобы попасть на работу, да еще и в условияхинтенсивного движения. Тем не менее, по-следние несколько километров от станцииметро до работы или несколько кварталов в центре города вполне можно проехать навелосипеде, к тому же, для таких поездок созданы совсем неплохие условия . На улицетепло, перепадов высот очень мало, и мыстроим все больше велосипедных дорожек, а также разрабатываем новое законодатель-ство, благодаря которому у велосипедистовбудет больше прав. По нашим оценкам, каж-дый день в городе на велосипедах соверша-ется примерно 100 тысяч поездок.

Достаточно ли воды в Мехико?Дельгадо. Нет. Трудно обеспечить чистой во-дой всех жителей города, расположенноготак высоко над уровнем моря. Ведь мы нахо-димся на высоте более 2300 метров, а мно-гие скважины расположены за 200 километ-ров от города, а некоторые и еще дальше.При этом скважины находятся на 1500 мет-ров ниже уровня, на котором стоит город. Во-досборная площадь пресной воды постоянноувеличивается, так как население городаежегодно растет на 4 % на протяжении по-следних 40 лет. Использование грунтовых водтакже превышает разумные пределы. Такимобразом, снижается доступность водных ре-сурсов, а в городе появляются провалы из-запросадки почвы. Прорыв труб стал обычнымявлением. Когда идут сильные дожди, вомногих районах дороги быстро заливает во-

дой. Изменения климата еще сильнее усугуб-ляют ситуацию, поэтому потребности в инве-стициях огромны.

А как утилизируются отходы в Мехико?Дельгадо. Отправляются на полигон захоро-нения отходов. Наш основной полигон — са-мый крупный в мире — уже практически пол-ностью заполнен, поэтому в этой областинеобходимы радикальные перемены. В буду-щем мы должны более эффективно сортиро-вать и утилизировать отходы. Мы ищем спо-собы решения этих проблем.

Не все мексиканцы с энтузиазмом отно-сятся к формированию инфраструктурыустойчивого развития. Некоторые счи-тают, что деньги должны пойти на ликви-дацию бедности и на новые школы.Дельгадо. Какую ценность имеет будущее,если вы уверены, что у вас его нет? Близкую к нулю. К сожалению, у многих людей в Ме-хико нет возможности получить образова-ние, и самостоятельно они мало что могут из-менить. Многие живут в трущобах, и у них нетденег на еду. Для таких людей вопрос изме-нения климата гораздо менее важен, чем во-прос, что они будут есть в следующий раз.Именно поэтому мы информируем населе-ние о проблемах экологии и устойчивого раз-вития, параллельно борясь с бедностью иулучшая систему образования. Но отказы-ваться сейчас от вложений в технологииустойчивого развития было бы совершеннонеправильно, поскольку они помогут намсэкономить финансовые средства в долго-срочной перспективе, и прежде всего за счетснижения энергопотребления.


»пробок», — говорит Сузана Гарсия (SusanaGarcia), студентка UAM. В своем исследованииона рассчитала ежедневный объем выбросовCO2 при передвижении ее однокурсников ипреподавателей между университетом и до-мом. Результат оказался удивительным: те,кто пользуется маршрутками, несут большуюответственность за загрязнение окружающейсреды, чем те, кто водит современные авто-мобили, даже если водитель находится в ма-шине один. «Городу срочно нужны городскиежелезные дороги», — подводит итог Гарсия.

Сегодня в Мехико общая протяженностьгородских железных дорог составляет 450 ки-лометров, что делает железнодорожную сетьМехико одной из самых крупных городскихсетей в мире. Тем не менее, многие считаютее недостаточно мощной для такого большо-го города. Сейчас сеть модернизируется ирасширяется, как и в других крупных городахМексики, например в Монтеррее и Гвадалаха-

ре, где проживают 2 и 4 миллиона человек. ВМонтеррее, крупном промышленном центрена севере страны, новый сегмент второй вет-ки был запущен в конце 2008 года. «Сименс»осуществлял управление проектом и постав-ки систем питания, безопасности и коммуни-кационной инфраструктуры.

В Гвадалахаре компания «Сименс» занима-

нии Siteur, шутит: «Наконец-то наши поездадождались модернизации».

Франсиско считает, что расширение си-стемы общественного транспорта в Гвадала-харе является жизненно важной задачей: «Вобщем-то, проблемы мобильности в городахМексики нет, есть проблема отсутствия мо-бильности. Масштаб, которого она достигает

«В городах Мексики не существует проблемы мо-бильности, есть проблема ее отсутствия».

ется модернизацией части парка городскогожелезнодорожного транспорта. На поездаустанавливаются новые тяговые системы, по-требляющие на 10% меньше энергии. А на го-родских железных дорогах уже более 10 летиспользуются сигнальные системы «Сименс».

Франсиско Падила (Francisco Padilla),управляющий директор транспортной компа-

в столице, является отличным уроком длядругих крупных городов страны. Этот груст-ный пример показывает, как важны своевре-менные и долгосрочные инвестиции».

Железнодорожный транспорт экологиче-ски более «чист» не только потому, что не яв-ляется локальным источником загрязнения,но и потому, что все больше электричества в


Мексике генерируется без выбросов СО2. Вштате Оахака постоянно дуют настолько силь-ные ветры, что даже грузовой автомобиль мо-жет свернуть с дороги. Это один из наиболееоптимальных регионов в мире для строитель-ства ветроэлектростанций, и в северных шта-тах Тамаулипас и Нижняя Калифорния ветрыдостаточно сильны, чтобы ветряные паркиприносили прибыль.

Wal-Mart — одна из компаний, уже инве-стировавших в возобновляемые источникиэнергии. Несмотря на все усилия по повыше-нию эффективности использования электро-энергии, в 348 супермаркетах этой торговойсети в Мексике достаточно много устройств свысоким потреблением энергии, напримерхолодильных витрин. Именно поэтому компа-ния Wal-Mart занялась строительством собст-венного парка ветряков общей мощностью67,5 МВт. Для этого проекта компания «Сименс» поставила целый ряд инфраструк-турных решений для подключения парка к на-циональной энергосистеме.

«Сименс» также будет поставлять турбиныдля ветрового парка другого оператора в Лос-Вергелесе (Los Vergeles), штат Тамаулипас.Ветроэлектростанция, расположенная на по-бережье Карибского моря, будет производитьболее 160 МВт электроэнергии.

В конце 2010 года политики и активистыэкологических движений всего мира съеха-лись в Мексику на конференцию по измене-нию климата, и большая их часть прибыла насамолетах. Сразу после посадки в новом тер-

который также выполняет функции советникапрезидента США по вопросам климата.

Молина получил свою Нобелевскую пре-мию в том числе и за то, что доказал рольфреонов в разрушении озонового слоя пла-неты. Производство этих химических веществбыло прекращено благодаря успешному меж-дународному сотрудничеству. Молина наде-ется, что так же успешно будет разрешена иситуация с СО2. «Использование возобновляе-мых источников энергии, а также вопросы от-деления и хранение СО2 — важнейшие зада-чи для Мексики. Мы, тем не менее, можемэкономить электроэнергию и за счет ее эф-фективного использования», — отмечает он.

Решение этих задач как на глобальном, таки локальном уровнях можно наблюдать напримере двух зданий в городе Керетаро, рас-положенном к северу от Мехико. В приютеPan de Vida, который поддерживает «Сименс»своими технологиями, крошечные ветряныетурбины генерируют электричество для осве-щения коридоров здания по ночам, а солнеч-ные нагреватели позволяют получить горя-чую воду для душа. Таким образом, приютсмог снизить потребление энергии и сэконо-мить около 50 000 песо, которые теперь идутна лечение зубов детей.

В нескольких километрах от приюта распо-ложен центр обработки звонков банка San-tander, который потребляет на 40% меньшеэлектроэнергии, чем обычные здания такоготипа. Такие характеристики достигаются засчет комбинации архитектурных особенно-

минале международного аэропорта имениБенито Хуареса они смогли убедиться, чтомногочисленные системы аэропорта, постав-ленные «Сименс», включая системы распре-деления электропитания, отвечают высочай-шим стандартам энергоэффективности.

Мексика может особенно сильно постра-дать от постоянного процесса глобального по-тепления. В июле 2010 года ураган превратилрегион Монтеррей в зону стихийного бед-ствия. В то же время страна располагает от-личными условиями для производства возо-бновляемой энергии. Помимо ветра исолнца, например, есть возможность полу-чать энергию за счет геотермальных источни-ков, на долю которых пришлось почти 2% отобщего количества электроэнергии вырабо-танной в Мексике с 2008 года.

Цель, поставленная президентом страныФелипе Кальдероном, — снизить уровень вы-бросов СО2 в 2 раза к 2050 году. По мнениюконсультантов из McKinsey, если к 2030 годубудет достигнуто 25-процентное снижение,это может создать полмиллиона новых «эко-логических» рабочих мест. «Добиться такихрезультатов невозможно без опыта, накоп-ленного зарубежом», — отмечает мексикан-ский химик Марио Молина (Mario Moliona),

стей здания и эффективных строительныхтехнологий, большая часть которых предо-ставлена «Сименс». Комментирует Дэвид Ромеро (David Romero), директор по админи-стративно-хозяйственной деятельности мест-ного отделения: «В Мексике стоимость строительства по-прежнему является един-ственным критерием для многих проектов.Но мы в Santander увидели преимуществаэнергоэффективности, и поэтому выбрали «Сименс» с самого начала». Контроль за осве-щением и кондиционированием осуществ-ляется отдельно во всех помещениях здания,а важная информация об ошибках автомати-чески отправляется на мобильный телефонРомеро.

«Здесь круглые сутки кипит работа, имен-но поэтому нам необходимо было только са-мое лучшее оборудование», — отмечает Ро-меро, окидывая взглядом город с крышиздания центра обработки звонков, на которойрасположен сад. В здании находится большаяавтостоянка, однако на улицах Керетаро ужедовольно часто можно встретить велосипеди-стов. Похоже, что мексиканцы постепенно на-чинают следовать примеру Роберто Васкеза.


«Мы увидели преимущества энергоэффективно-сти — и выбрали «Сименс» с самого начала».

Сокращение БРИК появилось в 2003 году благо-даря Джиму О’Нилу (Jim O’Neill), руководителю Де-

партамента экономических исследований инвести-ционного банка Goldman Sachs. Аббревиатуравключает первые буквы названий стран: Бразилия,Россия, Индия и Китай, — чье суммарное население в2,8 миллиарда человек составляет примерно 40 про-центов от всего населения мира. Согласно исследова-ниям Deutsche Bank Research, суммарный ВВП этихстран в 2010 году составит 10,5 триллиона долларов,или около 17% общемирового. Для сравнения: настраны «Большой семерки» (США, Япония, Велико-британия, Германия, Франция, Италия и Канада) при-ходится чуть меньше 52% мирового ВВП.

И даже учитывая последствия финансового кри-зиса, рост ВВП в странах БРИК составляет от 4 до 10 %,что значительно превышает показатели стран «се-мерки». По оценке Международного валютногофонда (июнь 2010 года), мировой экономическийрост на 4,6% в этом году будет прежде всего обуслов-лен ростом в Китае (10,5%), Индии (9,4%) и Бразилии(7,1%). Даже у «трудного ребенка» БРИК, России, рост,вероятно, превысит 4% вслед за снижением ВВП на8% в 2009 году. Эксперты банка Goldman Sachs верят,что страны БРИК к 2020 году будут на 50% способ-ствовать увеличению роста мирового валового про-дукта.

Иногда аббревиатура БРИК расширяется до БРИКК(добавляется Южная Корея) или до БРИКС (добав-ляется Южно-Африканская Республика). В декабре2005 года Goldman Sachs представил список из 11 стран, которые могут продемонстрировать уро-вень роста, подобный тому, который испыталистраны БРИК. К странам списка «грядущих одинна-дцати» (N-11) относятся Вьетнам, Бангладеш, Паки-стан, Филиппины, Южная Корея, Индонезия, Мек-сика, Турция, Иран, Египет и Нигерия. Такаяпостановка вопроса, однако, вызвала полемику. На-пример, Южная Корея, являясь членом Организацииэкономического сотрудничества и развития, ужедавно относится многими к развитым промышлен-ным странам со стабильными показателями роста.

О’Нил предсказывает, что экономика большей ча-сти стран списка N-11 будет среди 20 наиболее ус-пешно развивающихся в мире к 2050 году. «Послестран БРИК именно в этих странах находится большевсего населения, и именно они имеют самые высо-кие показатели роста», — комментирует он. GoldmanSachs провел оценку потенциала устойчивого разви-тия 170 стран с использованием таких параметров,как инфляция, государственный долг, открытостьэкономики, технологические достижения, продолжи-тельность жизни, образование, политическая ста-бильность, соблюдение закона и коррупция. Исследо-вание показало, что Вьетнам имеет наибольшиешансы продемонстрировать показатели роста, пре-вышающие средние. Страны списка N-11 уже сейчасобеспечивают 11% мирового экономического ростав сравнении с 1% до экономического кризиса. Данные Goldman Sachs показывают, что суммарныйВВП группы «грядущих одиннадцати» достигнет двухтретей от ВВП «Большой семерки» к 2050 году.

| прогнозы


Развивающиеся рынки | Мексика

Эксперты полагают, что именно массовое потреб-ление станет самым важным фактором роста странБРИК. Хотя государственные инвестиции играют су-щественную роль, не менее важным фактором яв-ляется формирование нового среднего класса. Лиди-рующие позиции займет Китай, где, по оценкеGoldman Sachs, доход на душу населения повысится с3463 долларов в 2010 году до 8829 долларов в 2020 году и до 17 522 долларов в 2030 году. Послед-няя цифра будет составлять 28 % от дохода на душунаселения в США, который в 2030 году, по ожида-ниям, составит 62 717 долларов.

Природные ресурсы стран БРИК — еще одна при-чина ожидать долгосрочной экономической экспан-сии. Например, Бразилия является ведущим миро-вым поставщиком железной руды, а Россия снабжаетгазом не только Западную Европу, но и другиестраны. Страны БРИК также стали экспортировать вы-сокотехнологичную продукцию. Бразилия весьмаконкурентоспособна в области самолетостроения, аИндия стала мировым инновационным центром, гдедве трети ВВП относятся к сфере услуг, особенно ка-сающихся программного обеспечения, информа-ционных технологий и биотехнологий. Индия также4-й крупнейший по объему поставок производительмедикаментов видовых марок, а сектор аутсорсингабизнес-процессов вырастет почти в 2 раза к

2013 году по сравнению с 2008 и составит 110 милли-ардов долларов.

Китай уже давно считается «главной фабрикоймира», и в будущем все больше высококачественнойпродукции будет производиться именно там. До се-годняшнего дня основными статьями экспорта Китаябыли электронные устройства, оборудование, одеждаи продукция металлообработки. В будущем странатакже начнет экспортировать технологии, связанныес железными дорогами, которые финансируются го-сударственными банками Китая. Например, объемэкспорта компании China Southern Rail достиг 1,2 мил-лиарда долларов в 2009 году по сравнению с 59 мил-лионами долларов всего 8 лет назад. Китай также на-чинает поставлять на экспорт комплексныеэнергетические и инфраструктурные технологии в та-кие регионы, как Восточная Европа.

Экспансия Китая приводит к высоким запасаминостранной валюты. На данный момент он, со-гласно исследованиям Deutsche Bank Research, равен2,4 триллионам долларов, что составляет львинуюдолю общего запаса стран БРИК (3 трлн. дол.). Нали-чие существенных запасов на счетах стран БРИК поз-воляет прогнозировать дальнейший существенныйрост резервов. Китай также планирует стать ведущейнаучной державой мира к 2050 году — эта цель офи-циально декларируется правительством страны. Ин-

Развивающиеся рынки: потрясающий уровень роста

вестиции в науку в Китае росли на 20% ежегодно с 1999 года, однако этот объем составляет всего 1,5%от ВВП в 2007 году. По сравнению с этой цифрой вГермании на науку тратится 2,5% ВВП, а в США —2,6% ВВП. Китай планирует достичь этого уровня к2020 году.

Доказательство — рост количества патентов, за-регистрированных в стране. Анализ Кёльнского ин-ститута экономических исследований показал, что в2007 году авторами патентов стали примерно 160 ты-сяч китайских инженеров, а в Германии — всего 130 тысяч. При этом всего десять лет назад количе-ство патентов, зарегистрированных в Германии, былов 10 раз выше, чем в Китае. Ни в одной другой странемира не зафиксировано такого роста научных публи-каций, как в Китае. На данный момент эта цифра со-ставляет 70 публикаций на миллион жителей, чтоменьше, чем в США (960) или Германии (930), од-нако если развитие науки в стране продолжится темиже темпами (а это четырехкратный рост в периодмежду 1996 и 2007 годами), то через 10 лет количе-ство научных публикаций в Китае превысит аналогич-ный показатель в США, а через 15 лет — суммарныйпоказатель всех стран Евросоюза. Уже сегодня боль-шинство публикаций по нанотехнологиям принадле-жат перу авторов из Поднебесной.

Сильвия Траге (Sylvia Trage)

Рост в странах БРИК и странах группы N-11

Крупнейшие экономики мира в 2007 и 2050 гг.

В странах группыБРИК проживаетпримерно 800миллионов чело-век с годовым доходом не менее6000 дол., однакоэта цифра можетудвоиться за 10 лет.

Ист

очн

ик:

исс

ледо

ван

ия

бан

ка G

oldm

an S

ach

s G

loba

l EC

S Re

sear

chи

Меж

дун

арод

ног

о Ва

лютн

ого

Фон

да (

дека

брь

2009

г.)

-10

-5

Брази-лия

2005 2010 2020 2030 2040 2050КитайИндияРоссия Египет Индоне-зия

Корея Мексика Паки-стан

Турция Вьетнам

0

10.000

США

20.000

30.000

40.000

50.000

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

0

5

10

15

Ожидается, что страны БРИКобгонят в развитии «Большуюсемерку» после 2030 года

Ист

очн

ик:

Gol

dman

Sac

hs

(200

7 го

д)

БРИК-2020: 1,6 миллиарда людей,относящихся к среднему классу

Количество в миллионах

Ист

очн

ик:

Gol

dman

Sac

hs

(201

0 го

д)

Ист

очн

ик:

Gol

dman

Sac

hs

(200

8 го

д)

ВВП, млрд. дол.

БРИК N-11 (на примере семи стран)% годового прироста

20072008

20092010

«грядущие одиннадцать» (N-11)БРИК«Большая семерка»

Брази-лия

Россия Индия Китай БРИК «Большаясемерка»

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600200020102020

Япония Герма-ния

КитайВели-

кобри-тания

Фран-ция

Италия Брази-лия

Индия Россия

ВВП, млрд. долл.

20072050


«Интеллектуальная» защита от наводненийПрорыв защитных дамб угрожает не только человеческим жизням, но и инфраструктуре целого ре-гиона. В ходе работы над международным проектом UrbanFlood компания «Сименс» в России раз-рабатывает систему, которая следит за состоянием дамбы и заранее предупреждает об опасности.

Система датчиков (справа) может регистрировать по-вреждения плотины и предупреждать о надвигаю-щейся опасности — например, сравнивая данные срезультатами фактических испытаний (в центре).Слева: дамба недалеко от Санкт-Петербурга (Россия).

Каждый год мы видим в новостях картиныстихийных бедствий, из-за которых огром-

ные участки земли оказываются под водой. Умногих наводнений, вне зависимости от того,где они происходят - в Новом Орлеане, китай-ской провинции Цзянси или на реке Одер нанемецко-польской границе - есть одна общаяпричина: это прорыв плотины или дамбы. Се-годня сохранность инфраструктуры 136 при-брежных городов с населением более мил-лиона человек зависят от того, насколькозащищены плотины и дамбы. А поскольку из-менения климата приводят к подъему уровняМирового океана, то опасность прослежива-ется все более явно.

До настоящего момента для обеспечениянадежности дамб использовался простой ме-тод, не зависящий от их износа: дамбы простонадстраивали в высоту и укрепляли их стен-ки. «Укрепление защитных сооружений, кото-рые достигают сотен километров в длину, неявляется эффективным решением, — преду-преждает профессор Роберт Майер (RobertMejer), эксперт по защите дамб и специалистпо информационным технологиям Амстер-дамского университета и Организации при-кладных научных исследований Нидерландов(TNO). — Модернизировать нужно всю пло-тину, а стоимость этих работ высока — от2000 евро за метр. Во-вторых, этот метод поз-воляет отсрочить проблему нарушения це-лостности сооружения, но не позволяетузнать, какая именно часть плотины находит-ся под угрозой прорыва», — отмечает Майер.

Вот почему Майер вместе с TNO стал ини-циатором проекта «Городские наводнения»(UrbanFlood).

Цель проекта, финансируемого Европей-ской комиссией, превратить дамбы в «интел-

пирических данных. Эти параметры должныбыли показать нам, какие именно факторывлияют на повреждения плотин».

Испытания системы мониторинга проходи-ли на тестовых плотинах и дамбах вдоль нидерландско-германской границы в районеЭмсланд. Датчики встраивались в дамбу, за-тем сооружение специально разрушили, ис-пользуя различные методы. «Мы размылистену одной из плотин, обрушив на нее шквалводы, повторив ситуацию, произошедшую в1953 году во время наводнения в странах,граничащих с Северным морем, — комменти-рует Майер. — В другом испытании мы имити-ровали разрушение посредством туннельнойэрозии; это одна из основных причин повреж-дений и прорывов дамб. В результате тун-нельной эрозии вода пробивает небольшойтуннель в стене плотины. Во время этого про-цесса высвобождаются очень мощные силы,и, наконец, всего за несколько минут стенаразрушается, как карточный домик». Именнотуннельная эрозия стала причиной столь пла-чевных последствий урагана «Катрина» в Но-вом Орлеане.

Участники группы настраивают программ-ное обеспечение в соответствии с параметра-ми, получаемыми в результате тестов, такимикак давление воды и воздуха, расширениеплотины, а также влажность и разница темпе-ратур между внутренней и внешней частямиплотины. «Разрушение экспериментальныхплотин помогло нам собрать ценные данныедля обеспечения надежного мониторинга, —отмечает Ланг, чья работа недавно занялапервое место в номинации «Идеи устойчиво-го развития» в конкурсе, проводившемся в«Сименс». — Загрузка параметров в програм-му позволит ей обнаруживать и прогнозиро-

лектуальные» сооружения как с физической,так и экономической точек зрения, что позво-лит отказаться от их дорогостоящей дострой-ки и модернизации. Именно поэтому Майерзанялся поиском технологий, которые моглибы отслеживать стабильность плотины до по-следнего метра и информировать о возмож-ных нарушениях и повреждениях конструк-ции в результате наводнений, позволяявовремя принимать превентивные меры.

Использование промышленных решений.В 2009 году Майер нашел то, что искал. Этопроизошло в Санкт-Петербурге, в Департа-менте корпоративных технологий «Сименс»(СТ) и Государственном политехническомуниверситете. Группа СТ, возглавляемаяБернхардом Лангом (Bernhard Lang), получилаизвестность, в том числе благодаря разработ-ке самоконтролируемой системы программ-ного обеспечения, которая использует изме-рительные датчики для слежения за работойпроизводственного оборудования. Различ-ные производственные данные поступают всистему, позволяя ей независимо отслежи-вать ход производства и сравнивать имею-щуюся информацию с данными, получаемы-ми с датчиков, которые расположены наоборудовании. Таким образом, можно распо-знавать ошибки на производстве и преду-преждать об аварийных ситуациях еще до ихвозникновения.

«Слежение за дамбой аналогично монито-рингу производственного процесса, — по-ясняет Ланг. — Разница лишь в решаемойпроблеме. Основной задачей проекта Urban-Flood стало определение данных, которыедолжны были поступать для программирова-ния системы датчиков, в данном случае — эм-

Развивающиеся рынки | Защита дамб


Резюме

Хотя рост рынков развивающихся стран наблюдается во всем мире, особенно пре-успевают в этом отношении страны ЛатинскойАмерики. Одна из них, Бразилия, относится к самым перспективным в экономическом отношении. Рио-де-Жанейро активно инвести-рует в модернизацию инфраструктуры, не-обходимой для проведения Кубка мира пофутболу в 2014 году и Олимпийских игр летом2016 года. Тем временем энергосберегающиетехнологии активно внедряются в Мексике. А в столице Колумбии, Боготе, новый завод,построенный «Сименс» с применением энер-госберегающих технологий, начинает про-изводить продукцию для новых рынков Латин-ской Америки.

Повышение суммарного ВВП может бытьпоказателем того, что экономика страны до-стигает уровня промышленной державы.Этапы производства с высокой добавленнойстоимостью постепенно переносятся на рынкиразвивающихся стран. Основной упор дела-ется не просто на производство, а на созданиеинноваций. Таким образом, значительнаячасть исследований и разработок ведетсявнутри страны, что ведет к росту спроса навнутреннем рынке. Развивающимся рынкамзачастую необходимы более дешевые реше-ния, чем те, которые применяются промыш-ленными державами. «Сименс» поддерживаетэту тенденцию посредством инициативыS.M.A.R.T. – продуктов, которые создаются с учетом потребностей рынков развиваю-щихся стран.

Повышение благосостояния ведет к уве-личению энергопотребления. «В области энер-гетики рынкам развивающихся стран следуетизбегать повторения ошибок развития про-мышленных держав», — отмечает Жамшед Ж.Ирани (Jamshed J. Irani), который, являясь чле-ном совета директоров компании Tata Sons, по-могает руководить крупнейшим промышлен-ным конгломератом Индии. Возобновляемыеисточники энергии являются частью решения;их использование сейчас начинается, напри-мер, в Северной Африке и на Ближнем Вос-токе. В результате активно применяются раз-личные технологии, например связанные сфотогальваническими системами и использо-ванием тепловой солнечной энергии.

КОНТАКТЫ:Продукция S.M.A.R.T.: Леннарт Руль (Lennart Ruhl), Top [email protected]

Инфраструктура в Бразилии:Сержио Буанада (Sergio Boanada), энергетика[email protected]

Железнодорожный транспорт в Мексике:Жулиан Бразеро (Julian Brasero), промышленность[email protected]

Энергия ветра в Мексике:Эдгар Руннебаум (Edgar Runnebaum),энергетика[email protected]

Возобновляемые источники энергии в Марокко:Сиф-Дине Эль Мелиани (Sif-Dine El Meliani), энергетика [email protected]

Фотогальванические системы в Израиле:Хаим Стаплер (Haim Stapler), энергетика [email protected]

Мониторинг дамб:Бернхард Ланг (Bernhard Lang), CT [email protected]

ССЫЛКИ:Конференция по изменению климата вМексике (2010 год): http://cc2010.mx/en/Список экологически чистых городов:www.siemens.de/greencityindexОлимпийские игры 2016 года в Рио:www.rio2016.org.br/en/Веб-сайт Марты Дельгадо, Мехико:www.martha.org.mxTata Group: www.tata.comВеб-сайт проекта DII (отраслевая ини-циатива Desertec): www.dii-eumena.comArava Power (фотогальванические системы в Израиле):www.aravapower.com

вать опасные ситуации еще до того, как что-либо произойдет».

После обновления программа будет тести-роваться в рамках проекта Livedijk недалеко отпорта Эмсхавен. В течение 2-летнего тестирова-ния программное обеспечение, разработанноев российском Департаменте корпоративныхтехнологий, сможет «научиться» корректномуанализу данных с датчиков плотины в реальныхпогодных условиях. Также будут учитыватьсясезонные и дневные колебания, такие как уро-вень осадков и направление ветра.

Цель тестирования — сделать так, чтобы си-

стема могла автоматически и своевременнопредоставлять информацию о том, какой сег-мент плотины теряет свойства монолита, стано-вится пористым и начинает сдвигаться, что ука-зывает на возможность прорыва.

Оповещение по мобильному телефону. Исследователи также работают над вариантамиоповещения о чрезвычайной ситуации. Техно-логия размещения датчиков на дамбе, напри-мер, позволяет предупреждать власти о точномместонахождении поврежденного сегментадамбы, что позволит немедленно заняться еговосстановлением. Если ремонт невозможен, тожители окружающих районов также могут бытьоповещены по мобильному телефону, а затемэвакуированы. Система позволяет оповеститьвсе мобильные телефоны, работающие в затоп-ляемой зоне. Информация о необходимости по-кинуть опасную зону также может передаватьсяна автомобильные навигационные системы.

Следующий этап проекта предусматриваетоснащение плотин и дамб в Лондоне, Амстерда-ме и Санкт-Петербурге системами мониторинга,а затем использование распределенных про-граммных средств, подключенных к Интернету,для отслеживания и оценки ситуации на защит-ных сооружениях. «Эффективная защита гидро-технических сооружений — задача глобальногомасштаба, — говорит Ланг. — Именно поэтомудолгосрочной целью проекта UrbanFlood являет-ся глобальный мониторинг дамб и плотин черезИнтернет». Ланг надеется, что в самом ближай-шем будущем проект поможет снизить ущерб,причиняемый наводнениями ежегодно.

Себастьян Вебель (Sebastian Webel)


51 Объявим войну убийцамАортальный порок сердца, мерца-тельная аритмия, которая может вызвать инсульт и сердечную недо-статочность, и аневризма – эти забо-левания входят в тройку главных«убийц» пожилых людей. Совсем скоро их лечение может стать болееуспешным благодаря новым техноло-гиям.

56 Жить лучшеВ будущем технологии «умного дома»помогут пожилым людям жить само-стоятельно как можно дольше. Опро-сы показывают, что пенсионеры инте-ресуются продуктами, которыепросты в использовании, но в то жевремя привлекательны с точки зре-ния дизайна. Создавая свои техноло-гии, компания Bosch und SiemensHausgerate придает особое значениеконцепции «доступных решений».

58 Я роботУченые многих стран занимаются соз-данием роботов, которые помогут по-жилым людям вести домашнее хозяй-ство, а также облегчат работу тех, ктоухаживает за ними. «Сименс» прини-мает участие в совместных проектах,целью которых является созданиеплатформы для роботов-помощников.

62 Порог слышимостиБлагодаря современным технологиямпоследние модели слуховых аппара-тов способны автоматически под-страиваться практически под любуюситуацию.


2050Через сорок лет продолжительность жизнилюдей значительно увеличится. В основномэто случится благодаря технологиям, кото-рые сейчас находятся в стадии разработки.Большинство причин инвалидности исмерти, включая сердечную недостаточ-ность, высокое кровяное давление, ин-сульт, диабет, рак, болезнь Альцгеймера имногие умственные расстройства, будетвозможно выявлять на ранней стадии и эф-фективно бороться с ними. Для тех, кто уде-ляет особое внимание здоровому образужизни, золотые годы могут длиться очень иочень долго.

Демографические изменения | Сценарий 2050


Летаем высоко2050 год. Владелец успешной сети многопрофильных клиники фитнес-клубов для пожилых испытывает особое волнение,отправляя своих наиболее здоровых клиентов на затяжныепрыжки с парашютом с реактивного самолета. Что же помо-гает этому 80-летнему трудяге и другим пенсионерам зани-маться любимыми делами и радоваться жизни? Ответ: все,начиная с экзоскелетов и самоходного транспорта, и закан-чивая достижениями медицины, которые смогли победитьбольшинство серьезных заболеваний.

Ничто не сравнится с этим. Это бешеная ско-рость. Предел мечтаний. Все, что нужно, —

закрыть глаза, сделать один большой шаг — ивот вы уже парите в небе, эластичные микропо-верхности ваших крыльев повинуются каждомудуновению ветра, заряжаясь его энергией, в товремя как движения ваших плеч и пальцевуправляют миниатюрными реактивными двига-телями и беззаботно уносят вас в голубую даль,порой и на несколько часов. Как пожелаете.

Конечно, я мог бы заниматься этим сам илис парой моих приятелей. Но все дело в особомволнении, которое испытываешь, когда отправ-ляешь группу своих клиентов — тех, кто достигвысочайшего уровня здоровья в одном из моихцентров, — на такие вот «поднебесные экскур-сии».

И все же люди иногда спрашивают меня, по-чему я не хочу продать компанию и уйти на за-служенный отдых. Но что я буду делать на пен-сии? Здесь то, что я люблю! Говорят, семьдесятпять — нормальный возраст для выхода на пен-сию.


На

Cпециальное освещение, бытовая техника, роботы, системы для ранней диагно-стики болезни Альцгеймера,малоинвазивного леченияаритмии, замены обызвеств-ленных клапанов и обезвре-живания аневризмы — всеэти технологии разрабаты-ваются, чтобы помочь пожи-лым людям. Их численностьнеуклонно растет, и сегодняони могут жить дольше, ощу-щать себя более независимы-ми, испытывать меньше болии иметь больше возможно-стей для передвижения, чемкогда-либо.

Они занимаются серфингом в Плайя-Гран-де в Коста-Рике, участвуют в марафоне

где-нибудь в Нью-Йорке или просто катаютсяна велосипеде по району, их можно встретитьвезде — здоровых людей в возрасте от 60 лет.Но так было не всегда. По данным ООН, сред-няя продолжительность жизни человека, ро-дившегося в 1950 году, составляла всеголишь 47 лет. Однако сегодня эта цифра ужеувеличилась до 68. А к 2050 году, согласнопрогнозам, она достигнет 76. В результате,если сейчас, по данным статистики, возрасткаждого десятого жителя планеты превышает60 лет, то к 2050 году количество таких людейдолжно вырасти примерно до двух из девятичеловек. А в развитых странах это будет каж-дый третий житель вместо каждого пятогосейчас.

Но люди не просто живут дольше, они наслаждаются большей самостоятельностьюи, следовательно, более высоким качествомжизни. Так, например, в сотрудничестве сосвоими партнерами и немецким правитель-ством исследователи «Сименс» разрабаты-вают особую сенсорную систему, устанавли-ваемую на запястье, которая будетпередавать сигнал об основных показателяхсостояния организма пользователя в ближай-шую больницу через беспроводные сети.


Но я прекрасно себя чувствую, по-прежнемунаслаждаюсь холостяцкой жизнью и люблюсвою работу, несмотря на то, что недавно раз-менял девятый десяток.

Бизнес пошел отлично с самого первогодня. Ведь еще десятки лет назад было понятно,что услуги, которые будут помогать пожилымлюдям — наиболее быстро растущей части на-селения — выглядеть и чувствовать себя вели-колепно, будут всегда пользоваться спросом?Поэтому, когда мне было 40, я расширил своюпрактику в области ортопедии и спортивной ме-дицины, открыв фитнес-клуб для пожилых подназванием «Здоровый дух». Схема сработала,как по нотам. В скором времени я оформилфраншизу и начал открывать по одному такомумедицинскому клубу в год. Каждый курс начи-нается с оценки физического, психологическо-го и эмоционального состояния здоровья с при-менением магнитно-резонансной технологии.Затем члены клуба делятся на категории и запи-сываются на индивидуальные комплексныепрограммы оздоровления, которые включают всебя упражнения, диету, рекомендации по ре-жиму сна и образу жизни, а также регулярнуюоценку достижений.

Много лет назад большинство моих клиен-тов получало оценку 3 или 4 по десятибалльнойшкале, и это считалось большим успехом. Но загоды работы оценки моих клиентов значитель-но выросли и продолжают расти. Сегодня счаст-ливчики, которые родились в 1980-х и позже,вкушают плоды прогресса на работе, дома, втранспорте и, естественно, в медицине.

Взять, к примеру, бытовые и дорожно-транс-портные происшествия, в результате которыхгибли и получали травмы миллионы людей вгод. Сегодня существуют такие вещи, как инди-видуальные экзоскелеты, которые помогаютувеличить число людей, полных сил и энергиипо достижении ими пенсионного возраста. Куслугам людей, которые вынуждены передви-гать тяжелые предметы в доме, на работе или наферме, модные энергетические костюмы (ро-зовый цвет все еще популярен среди женщин!),которые помогают избежать растяжения мышцили повреждений спины и увеличить силу в де-сять-двадцать раз.

Для тех, кто в прошлом впадал в депрессиюот одиночества или болезни, существуют робо-ты с человеческим лицом, покрытые мягкой ко-жей, которые всегда готовы выслушать. По-пулярны и милые животные-роботы, способныереагировать на эмоции людей.

Машины, которые раньше простаивали в га-ражах или заполняли улицы в ожидании хозяи-на, — а также ежегодно наносили миллионытравм по всему миру, — стали самыми полезны-ми роботами. Они независимо передвигаются внавигационных сетях, что оптимизирует поток иисключает возможность столкновения. Они до-ставляют пожилых людей в нужный пункт на-значения независимо от погодных условий илистепени освещенности, справляются с различ-ными поручениями, начиная с ведения домаш-него хозяйства и закупки канцелярских товарови заканчивая возможностью забрать друзей уближайшей станции метро.

Машины, которые в данный момент не ис-пользуются своими хозяевами, автоматическипереходят в режим общественного транспорта,за использование которого взимается оплата.

Я забыл упомянуть о проблемах со здоровь-ем? Раньше, в 2010 году, более 60% населения в возрасте от 63 лет страдало мерцательнойаритмией, одной из основных причин инсультаи сердечной недостаточности. Но всего лишьспустя 10 лет эти цифры значительно уменьши-лись благодаря системам ранней диагностики,прорывам в диагностической визуализации,возможности увидеть области сердца, которыевызывают аритмию, и ликвидировать их с помо-щью катетеров для деструкции. Проблемы с ар-териальным клапаном и аневризмы — две дру-гие основные причины ухудшения здоровья исмерти людей старше 60 — практически устра-нены благодаря визуализации расположенияискусственных клапанов и устройствам, меняю-щим направление тока крови. В обоих случаяхвозможность моделировать кровообращение вразличных условиях дала врачам мощный ин-струмент для оптимизации выбора и размеще-ния данных устройств.

Многие другие существенные причины ухуд-шения здоровья и смерти, включая рак, высо-кое кровяное давление и диабет, с годами пере-стали быть опасными в связи с появлениемперсонализированных впрыскиваемых беспро-водных датчиков, в основе работы которых ле-жат данные о генетической предрасположенно-сти пользователя. Подобные датчикираспознают первые признаки этих заболеваний,информируют об этом пользователя и позво-ляют начать лечение на самом раннем этапе.

Вспоминая последние 50 лет, должен отме-тить, что болезнь Альцгеймера стала последнимсерьезным препятствием. Я видел, как многиеиз моих лучших друзей и многие постоянныеклиенты отправились по этому пути. Кажется,первые более или менее эффективные лекарст-ва появились около 2025 года. К тому временив мире уже почти 50 миллионов человек умира-ли от этой болезни. Спустя 10 лет благодаря ши-роко распространенному генетическому скри-нингу большинство случаев уже выявлялись наранней стадии и подвергались лечению до по-явления симптомов. Сегодня болезнь Альцгей-мера имеет значение только для истории меди-цины.

Что касается психологических недомоганий,в частности депрессий, которые управляли жиз-нями миллионов пожилых людей в прошлом, атакже навязчивых состояний и вредных привы-чек, и даже фобий, таких как — не дай бог — бо-язнь полетов, решение пришло не в форме ле-карств, а в виде медицинской визуализации.Сегодня люди могут увидеть изображение свое-го текущего состояния с помощью магнитно-ре-зонансной визуализации и узнать, как его конт-ролировать, через обратную связь в режимереального времени. Это помогло многим моимклиентам, которые однажды признались, чтодаже не представляли, что когда-нибудь смогутпрекрасно проводить время, не имея под нога-ми ничего, кроме разреженного воздуха.

Артур Ф. Пиз (Arthur F. Pease)

Демографические изменения | Сценарий 2050


Продолжительность жизни людей увеличивается во всеммире. Согласно прогнозам, человек, родившийся в 2050году, проживет на 29 лет дольше, чем человек, родившийсяв 1950 году. Кроме того, люди становятся более самостоя-тельными — во многом благодаря новым технологиям.

Дочерняя компания «Сименс» Osram, за-нимающаяся разработкой систем освещения,также уделяет большое внимание созданиюособой домашней и рабочей среды, котораяучитывает нужды пожилых потребителей. На-пример, после того, как было установлено,что синий свет сокращает выработку мелато-нина — гормона, который вызывает сонли-вость, а хрусталик с возрастом желтеет,ослабляя тем самым эффект волн синего све-та, ученые начали создавать системы освеще-ния с более ярким синим светом в первой по-ловине дня, который постепенноприглушается за счет увеличения числа волнкрасного света во второй половине дня. Идеязаключается в том, чтобы активизировать ес-тественные ритмы человека и предотвратитьнарушения сна.

Суставы на заказ. Почти все пожилые людижалуются на старость. Но теперь этот путь кпреклонному возрасту становится легче.Возьмем, к примеру, слуховые аппараты.

Благодаря новейшим технологиям «Си-менс» люди с ослабленным слухом могут хо-рошо слышать человека, говорящего даже сзаднего сиденья движущегося автомобиля.Более того, подобные устройства учатся авто-

матически настраивать уровень громкости,который пользователь предпочитает в разныхситуациях, запоминая параметры для различ-ных видов звуков, например речи в шумномместе или музыки.

Одной из самых неприятных напастей встарости являются суставы, которые частоизнашиваются настолько, что их необходимоменять. До недавнего времени выпускалисьтолько протезы суставов стандартных разме-ров. Но благодаря растущей точности послед-них моделей трехмерных сканеров компью-терной томографии, разработанных«Сименс», и возможности передавать и пре-образовывать полученные данные в точныекопии суставов с помощью компьютеризиро-ванного производства, стал возможным вы-пуск совершенно индивидуальных суставныхпротезов. Это позволяет устранить основнуюпричину послеоперационного дискомфорта.Кроме того, поскольку подобные суставысначала «тестируются» в виртуальном режи-ме с помощью компьютерного моделирова-ния, их можно протестировать на совмести-мость с уникальными биомеханическимипоказателями пациента, обеспечив тем са-мым наиболее оптимальное соответствие вреальности.

Ученые надеются, что данная технологияпозволит тысячам людей, страдающих серь-езными заболеваниями, жить дома и избе-жать ненужных визитов к врачу.

Тем, кому необходима помощь по дому,пригодятся роботы и экзоскелеты. Сейчас, кпримеру, «Сименс» занимается разработкойвизуальных систем, которые смогут преобра-зовывать то, что они «видят», в сигналы, кото-рые будут точны настолько, чтобы позволитьроботу взять стакан или поместить кусочекхлеба в тостер. Более сильные роботы предна-значены для того, чтобы поднимать людей синвалидных кресел или с кровати, помогаяизбежать травм сиделкам, медсестрам илиродственникам больного.

Тем временем в рамках проекта «умногодома» ученые ЕС вместе с ведущим произво-дителем бытовой техники в Европе — компа-нией Bosch und Siemens Hausgerate GmbH(BSH), расположенной в городе Сарагоса в Ис-пании, создают для пожилых людей удобныев использовании устройства. Например, холо-дильники, которые автоматически отслежи-вают сроки годности продуктов за счет специ-альных RFID-меток, и стиральные машины,которые считывают информацию об одежде.

демографической волне


Демографические изменения | Тенденции

Надежда для стареющих сердец. На подхо-де и помощь в лечении ряда опасных для жиз-ни заболеваний сердца. Например, для борь-бы с мерцательной аритмией, которая состав-ляет 60% всех аритмий и является одной изосновных причин инсульта и сердечной недо-статочности у людей старше 65, специалистыSiemens SurgiVision — компании, занимающейся производством медицинскогооборудования в штате Теннеси, и Школы ме-дицины Университета штата Юта разработалиновую неинвазивную процедуру.

растущей тенденции малоинвазивной тера-пии — тенденции, которая обусловлена по-требностью в эффективных решениях для бы-стро стареющего населения. «Пожилые людине так хорошо переносят операции, как моло-дежь, — поясняет Дорин Команичу (Dorin Co-maniciu), доктор наук, возглавляющий в SCRнаправление медицинской информатики.

«Тот факт, что все больше людей в миредоживает до 70–80 лет, подразумевает уве-личение медицинских расходов, — добавляетон. — Один из способов снизить их заключа-

Малоинвазивные методы лечения дают шанс тем,кто не может перенести традиционную операцию.

факторы, влияющие на возможность разры-ва, и тем самым оптимизировать индивиду-альную терапию. Научные сотрудники «Си-менс» в Германии и США занимаютсяразработкой программной платформы, кото-рую врачи смогут использовать для подтвер-ждения смоделированных результатов,сравнивая их с реальным состоянием пациен-та.

В обсуждении вопросов, касающихся ста-реющего населения, всегда уделялось отдель-ное внимание болезни Альцгеймера — не-излечимому дегенеративному заболеванию,поразившему на сегодняшний день более 20миллионов человек, 95% из которых состав-ляют люди в возрасте от 65 лет. В современ-ном Центре исследования биомаркеров длямолекулярной визуализации компании «Си-менс», расположенном в Кальвер-Сити, Кали-форния, группа ученых во главе с ХартмутомКольбом (Hartmuth Kolb), доктором наук ивице-президентом Siemens Medical Solutions,занимается разработкой молекул, которыеразыскивают и «высвечивают» биомаркерыболезни Альцгеймера в ходе позитронно-эмиссионной томографии.

В своих исследованиях по визуализации

«Когда катетер расположен точно в нуж-ном месте, можно начинать процесс удале-ния», — объясняет д-р Насир Ф. Марруши(Nassir F. Marrouche), исполнительный дирек-тор Центра комплексного изучения аритмиипри Университете штата Юта в Солт-Лейк-Сити.

По словам ученых компании «Сименс»,другой серьезной причиной инвалидности исмерти людей старше 65 лет являетсяаортальный порок сердца.

Такие процедуры, как лечение мерцатель-ной аритмии с помощью катетера и заменааортального клапана, являются примерами

примеру, используя ангиографические сним-ки высокого разрешения в качестве отправ-ной точки, команда исследователей «Сименс»создала точные трехмерные модели анев-ризм и связала с алгоритмами, которые моде-лируют кровообращение. Это исследованиедолжно помочь врачам понять ключевые

подобных биомаркеров Кольб и его коллегисотрудничают с фармацевтическими компа-ниями, которые охотно оказывают помощькомпании, чтобы узнать, как действуют но-вейшие лекарственные препараты на даннуюпатологию.

«Как только мы сможем получить точноеизображение маркера, — говорит Кольб, —мы сможем узнать, насколько он поддаетсялекарственной терапии. За 10 лет мы сможемсобрать информацию, которая снизит заболе-ваемость или поможет полностью искоренитьболезнь Альцгеймера».


Вместо рентгеновских лучей и довольнонеразборчивых снимков, полученных с их по-мощью, в данной процедуре используетсямагнитно-резонансный сканер от «Сименс»мощностью три Тесла. Впервые терапевтысмогут увидеть непрерывное трехмерноеизображение сердца пациента в режиме ре-ального времени и точное положение катете-ра SurgiVision.

ется в разработке малоинвазивных методовлечения. Подобные процедуры сокращаютвремя пребывания пациента в больнице ипри этом дают более хорошие результаты».

Команичу отмечает, что другая стратегия,направленная на снижение медицинских рас-ходов, заключается в использовании системмоделирования, которые позволяют спрогно-зировать эффект от разных видов терапии. К

Благодаря развитию системы здравоохранения

все больше людей работают дольше и получают

удовольствие от жизни независимо от того, кон-

струируют ли они ветряные турбины или играют

с внуками.


Благодаря технологии «Сименс», которая позво-ляет врачам видеть точное местоположение иугол, под которым устанавливается протез, мно-гим пациентам можно заменить поврежденныйаортальный клапан с помощью катетера.

Объявим войну убийцамСуществует три главных «убийцы» пожилых людей: аортальный порок серд-ца, мерцательная аритмия, которая может вызвать инсульт или сердечнуюнедостаточность, и аневризма. Вскоре все три заболевания можно будет ле-чить менее инвазивными способами благодаря технологиям, которые иссле-дуются и разрабатываются компанией «Сименс» и ее партнерами.

| Технологии для лечения сердечно-сосудистых заболеваний

Десятки тысяч людей каждый год попадаютв безвыходную ситуацию. Если их орга-

низм слишком слаб, чтобы перенести опера-цию на открытом сердце, большинству паци-ентов с аортальным пороком сердца остаетсяжить два-три года. Постоянный стеноз клапа-на, появляющийся в результате обызвествле-ния створок, которые пропускают поток насы-щенной кислородом крови из левогожелудочка сердца в кровеносную систему,аортальный порок сердца поражает около 4%людей в возрасте от 65 лет. Около 60 000 опе-раций на открытом сердце по замене аорталь-ного клапана проводятся ежегодно в Европеи еще больше в США, где стоимость процеду-ры составляет примерно 140 000 долларов.

Сейчас, однако, появилась надежда нетолько для тех, чей организм в состоянии пе-ренести серьезную операцию, но и примернодля одной трети потенциальных кандидатовна замену аортального клапана, которые неотличаются крепким здоровьем. За счет эф-фективного сотрудничества Сектора здраво-охранения компании Сименс, Кардиологиче-ского центра в Лейпциге, немецкогокардиологического центра в Мюнхене, а так-же корпоративного исследовательского цент-ра Siemens (SCR) в Принстоне (штат Нью-Джерси) новая интеллектуальная технологиявизуализации и контроля дает возможностьимплантировать клапан с помощью катетера,избавляя пациента от операционной травмыи сокращая стоимость каждой операции.


Демографические изменения | Сердечно-сосудистые технологии

Технология уже применяется в клиникахЕвропы на опытно-производственном уровнеи вскоре будет доступна для жителей США.

В основе новой процедуры лежит кардио-логическая ангиографическая система Dy-naCT 3D, разработанная компанией «Сименс».Используемая обычно в так называемых опе-ративных процедурах, таких как установкастента в закупоренную артерию, система Dy-naCT делает очень подробные рентгеновскиеснимки грудной клетки. Однако во время им-плантации аортального клапана хирургу не-обходимо детальное изображение корняаорты.

Учитывая данное обстоятельство, иссле-дователи «Сименс» разработали технологию,«которая автоматически определяет зонуаортального клапана в наборе данных DynaCTи разбивает ее на сегменты, удаляя с изобра-жения все ненужные элементы, например,грудную клетку», — поясняет д-р Ян Бёзе, ру-

ный внутри катетера, который раскрываетпротез и плотно прижимает его к стенкеаорты.

На сегодняшний день уже проведено 150подобных процедур с пациентами в Европе,средний возраст которых составляет 78 лет.Одним из немногих кардиохирургов, обла-дающих большим опытом в данной области,является профессор и доктор наук РудигерЛанге, директор Немецкого кардиологическо-го центра при Мюнхенском техническом уни-верситете.

«Большим преимуществом нового про-граммного обеспечения — рассказываетон, — является то, что оно позволяет четковидеть угол наклона протеза. Это чрезвычай-но важно, поскольку аортальный клапан по-рой бывает изогнут, что значительно повыша-ет риск ошибки. В этой процедуре точностьрешает все, а данное программное обеспече-ние отличается именно высокой точностью».

медицины Университета штата Юта с цельюразработки новой малоинвазивной процеду-ры, которая позволит кардиологам увидетьфиброзную ткань и удалить ее с высокой точ-ностью при помощи специального катетера,который вводится в сердце через мельчай-ший надрез и управляется системой магнит-но-резонансной визуализации в режиме ре-ального времени.

Ожидается, что эта процедура будет обла-дать существенными преимуществами надпрактикуемым сегодня методом лечения пу-тем удаления, в котором также используютсякатетеры, но применяются технологии, в ос-нове которых лежат рентгеновские лучи. Су-ществующая процедура занимает более 4 ча-сов и подвергает пациента и врача-консультанта серьезному облучению. Крометого, она характеризуется затрудненной ви-зуализацией, плохой точностью и показате-лем эффективности в диапазоне 50–75%.

ководитель направления по развитию инно-ваций и разработке прототипов в отделе ан-гиографии Сектора здравоохранения компа-нии «Сименс».

Когда протез клапана приближается к опе-рируемой области на кончике катетера, уни-кальное программное обеспечение дает воз-можность определить оптимальный уголнаклона нового клапана. «Это ключ к новойпроцедуре, — говорит д-р Руи Лиоу, которыйвместе с д-ром Ефэн Чжен разработал про-граммное обеспечение в SCR. — Анатомиче-ские ориентиры в области аортального клапа-на определяются автоматически, и мыполучаем визуальное подтверждение точногоугла наклона протеза.

Эта информация является критическойдля правильной установки устройства такимобразом, чтобы оно плотно прилегало к ста-рому клапану, не вызывая подтеков и не заде-вая концы коронарных артерий, что можетпривести к моментальному сердечному при-ступу». Когда протез находится точно в нуж-ном месте, надувается баллон, расположен-

Операция в зоне визуализации. Это одноиз наиболее типичных заболеваний людейпожилого возраста. Подобно царапинам итрещинам, которые появляются со временемна когда-то гладкой поверхности наших ма-шин, на наших сердцах часто возникает пау-тина фиброзных рубцов. Причины этого всееще не изучены до конца. Такие рубцы могутвызывать аномалии, известные как аритмия.60% всех аритмий развиваются на тонкихвнутренних стенках левого предсердия, ста-новясь причиной зачастую бессимптомногосостояния, называемого мерцательной арит-мией, которая приводит к инсульту и сердеч-ной недостаточности у людей старше 65 лет.

С увеличением продолжительности жизниожидается, что в ближайшие десять лет числолюдей, страдающих мерцательной аритмией,вырастет вдвое. В свете этой тревожной тенденции компания «Сименс» объединилаусилия с компанией по производству меди-цинского оборудования SurgiVision, располо-женной в Мемфисе, штат Теннеси, и Школой

«По сравнению с новой процедурой, основан-ной на системе контроля за ходом операциипосредством магнитно-резонансной техноло-гии, мы ожидаем значительного повышениякачества и сокращения времени опера-ции», — говорит Уолтер Марцендорфер, ис-полнительный директор подразделения маг-нитного резонанса Сектора здравоохранения«Сименс».

Результатом связанных с данной процеду-рой исследований под руководством д-ра На-сира Ф. Марруши, исполнительного директо-ра Центра комплексного изучения аритмиипри Университете штата Юта в Солт-Лейк-Сити, стала система оценки, проводимая долечения и основанная на магнитно-резонанс-ной технологии (см. рис. выше слева), кото-рая классифицирует больных мерцательнойаритмией по четырем группам: пациентыгруппы 1 имеют отличный прогноз, а у паци-ентов из группы 4 болезнь уже прогрессиро-вала настолько, что абляция не поможет.


«Даный метод помогает кардиологам при-нять правильное решение о том, стоит ли ле-чить конкретного пациента. В результате кар-диологи могут впервые с большейуверенностью исключить пациентов, которымподобная процедура не принесет никакойпользы», — сообщает Марцендорфер.

Несмотря на то что новая процедура лече-ния мерцательной аритмии с помощью маг-нитно-резонансной технологии очень хорошозарекомендовала себя в исследованиях на жи-вотных, нужно сделать еще многое до того, какначнется стадия клинических испытаний.«Вместе с командой Университета штата Юта иSurgiVision мы занимаемся точной настройкойимпульсных режимов на магнитно-резонанс-ных сканерах, чтобы обеспечить возможностьнепрерывного получения магнитно-резонанс-ных изображений и отслеживания катете-ров», — говорит Кристин Х. Лоренц, докторнаук, директор Центра прикладной медицин-ской визуализации, объединившего усилияСектора здравоохранения «Сименс» и Центракорпоративных исследований «Сименс» в Бал-тиморе, штат Мериленд.

«Сименс» также разрабатывает навига-ционное программное обеспечение, котороедает возможность получить трехмерную визуа-лизацию катетеров и сердца. Эта ключеваятехнология, позволяющая кардиологам уста-навливать катетеры точно в месте удалениярубца.

Обязательной в этом контексте являетсяразработка катетеров для деструкции и карти-рования, совместимых с мощными магнитны-

Моделирование аневризм выявляет ряд характе-ристик, которые влияют на возможность разрыва.

ми полями, характерными для магнитно-резо-нансной визуализации, и способных взаимо-действовать с сигналами сканера и программ-ным обеспечением с целью слежения ивизуализации в режиме реального времени.Принимая это во внимание, компания SurgiVi-sion разработала серию катетеров, оснащен-ных магнитно-резонансными микропередат-чиками. «Когда наши малоинвазивныекатетеры находятся в теле пациента, а пациентподключен к сканеру, сигналы, идущие от пе-редатчиков катетеров, подхватываются им-пульсным режимом сканера, показывая намтекущее положение и ориентировку каждогокатетера в трех измерениях, — рассказываетКимбл Дженкинс, генеральный директор Surgi-Vision. — В этот момент кардиолог видит точ-ное расположение катетеров на снимках серд-ца пациента, сделанных в высокомразрешении в том же трехмерном простран-стве. Иными словами, зона визуализации ста-новится зоной операции».

Аневризма: проливая свет на риск. этот ме-тод используется для создания всего: начинаяс кофеварок и заканчивая нефтегазопровода-ми. Зарекомендовавший себя в индустрии ин-струмент — вычислительная гидродинамика —сегодня широко исследуется научными сотруд-никами «Сименс», которые оценивают воз-можность ее применения и в различных меди-цинских целях.

Взять, к примеру, аневризмы, представляю-щие собой опасные для жизни структуры, по-добные воздушному шару, которые форми-руются на стенках артерий. Если аневризма

вать объекты размером до 150 микрон, числообнаруженных аневризм неуклонно растет.Однако нельзя точно сказать, является лианевризма опасной, просто посмотрев на нее,и здесь на помощь приходит вычислительнаягидродинамика. Используя изображения в вы-соком разрешении в качестве отправной точ-ки, ученые Богдан Георгешку, Виорел Миха-леф и Пунит Шарма из центра «Сименс» вПринстоне, штат Нью-Джерси, создали точные3D-модели аневризм и связали их с алгоритма-ми, которые моделируют кровообращение.«Первоначальные исследования показывают,что возможность разрыва основывается нафакторах, которые включают в себя измене-ния в кровообращении и давлении, посколькуони имеют непосредственное отношение к ха-рактеристикам стенок сосудов», — говоритГеоргешку. Редель добавляет: «Это важныйшаг к возможности реализации индивидуаль-ного подхода в лечении аневризмы».

Исследователи «Сименс» занимаются моде-лированием различных комбинаций парамет-ров, чтобы понять, что заставляет аневризмуразорваться, а что, наоборот, препятствует это-му. Это помогает им лучше понять эффект такназываемого «изменения направления токакрови». В отличие от традиционной терапии,которая заключается в том, чтобы зажать шей-ку аневризмы, что может привести к угрожаю-щей жизни перфорации, устройства, изменяю-щие направление тока крови, перенаправляютчасть крови к другим сосудам.

«Мы считаем, что вычислительная гидроди-намика может сыграть здесь важную роль, —поясняет д-р Ян Бёзе, руководитель направле-

разрывается в мозге, она может сделать чело-века инвалидом или убить его. В действитель-ности только около трети больных, пережив-ших разрыв аневризмы, смогли полностьювосстановиться. По оценкам экспертов, от 1 до5% населения — и эти цифры растут пропор-ционально возрасту — страдает аневризмой. Сдругой стороны, большинство аневризм нико-гда не разрываются. Так, по словам д-ра Тома-са Ределя, эксперта по ангиографическим си-стемам в Секторе здравоохранения «Сименс»,«ключевой вопрос заключается в том, каклечащему терапевту определить уровень угро-зы аневризмы, обнаруженной в ходе обычно-го ангиографического или магнитно-резонанс-ного исследования».

Ответ на этот вопрос мог бы дать серьезныеэкономические последствия, поскольку уста-новленная в мире цена за лечение аневризмысоставляет около 1,8 миллиарда долларов.

Аневризмы могут быть любой формы и раз-мера. Наиболее часто они поражают мозг,брюшную полость и аорту. Благодаря возрас-тающей чувствительности ангиографическихсистем, новейшие из которых могут распозна-

ния по развитию инноваций и разработке про-тотипов в отделе ангиографии Сектора здраво-охранения компании «Сименс». — Еще до вво-да устройства, изменяющего ток крови, врачимогут смоделировать этот процесс, чтобы вы-яснить наиболее оптимальное местоположе-ние устройства». Учитывая данный факт, на-учные сотрудники «Сименс» в Германии и СШАзанимаются разработкой программной плат-формы, которую врачи смогут использоватьдля обоснования смоделированных результа-тов на фоне фактически принятых мер.

Ученые надеются, что в будущем благодарявыявлению потенциальных гемодинамиче-ских рисков вычислительная гидродинамикапоможет спрогнозировать риск возникнове-ния сердечного приступа у пациента и окажетподдержку другим терапевтическим процеду-рам. Например, таким как выбор и установкаискусственного аортального и митральногоклапанов и доставка лечебных препаратов кместу назначения, не говоря уже о помощи вподготовке следующего поколения терапев-тов.


Левое предсердие человеческого сердца, на котором расположены четыре уровня шрамов, вызывающих аритмию. Ниже слева: Аневризма сосудов Моделирование кровообращения помо-жет оценить риск возникновения аневризмы.


Д-р Урсула М. Штау-дингер (51) с 2003 годазанимает должность профессора психологиии проректора в Универ-ситете Якобса в Бремене(Германия). Является основателем и руково-дителем центра «Непре-рывное обучение». Штаудингер консульти-рует федеральное пра-вительство Германии по вопросам старения. В 2002 году она пред-ставляла страну насовещании ООН, посвя-щенном разработке«Международного планадействий по проблемам старения». С 2008 года г-жа Штаудингер явля-ется президентом Немец-кого общества психо-логии. Штаудингерполучила докторскуюстепень и прошла под-готовку в Свободномуниверситете Берлина ив Институте развитиячеловека им. МаксаПланка, а затем препода-вала и проводила науч-ные исследования вСтэнфордском универ-ситете в Калифорнии иДрезденском техничес-ком университете.

Скрытые возможности

няли «Акт о дискриминации по возрасту приприеме на работу» еще в 1967 году. Суть егозаключается в том, что никому нельзя отка-зать в работе из-за возраста.

Не слишком ли большое значение прида-ется негативным последствиям демогра-фических изменений?Штаудингер. Мы еще не научились пользо-ваться увеличенной продолжительностьюжизни в полной мере. На уровне отдельнойличности она означает, что обучение в тече-ние всей жизни может помочь нам провестипреклонные годы более интересно и насы-щенно, а также даст нам больше времени,чтобы достичь своих целей и реализоватьмечты как в профессиональной сфере, так ив личной жизни. Существующая сегодня трех-ступенчатая модель карьерного роста — по-лучение образования и стажировка в молодо-сти, за которыми следуют трудовая жизнь ивыход на пенсию, — должна измениться. Когда сотрудники еще только проходят ста-жировку, компании должны задумываться о том, сколько времени эти сотрудники долж-ны проработать в одной должности в идеалеи как обеспечить более частые изменения в их карьере. Нам необходимо продолжатьобучение, равно как и проводить больше вре-мени с близкими в зрелые годы, а такжеиметь возможность работать дольше в пожи-лом возрасте. В этом и заключается пробле-ма, вызванная демографическими измене-ниями, но она же при этом открываетбольшие перспективы.

Каким образом тенденция стареющегонаселения влияет на системы здраво-охранения и пенсионного страхования?Штаудингер. Растущая продолжительностьжизни означает, что люди, достигшие 60 лет,проживут при нынешних условиях в среднемеще 25 лет, вместо 13, как это было еще в1900 году. Кроме того, те, чей возраст состав-ляет от 60 до 85 лет, ведут сегодня более здо-ровый и активный образ жизни. В рамкахcовместной академической инициативы попроблемам старения мы обсуждали вопрос,создаст ли стареющее население в действи-тельности неразрешимые проблемы в суще-ствующих системах здравоохранения и пен-сионного страхования. Мы пришли к выводу,что это не должно быть поводом для беспо-койства, поскольку многие сферы сегодняподвергаются изменениям. Это в равной сте-пени относится как к компаниям, так и к от-дельным людям. Ключевыми факторамиздесь являются гибкость рабочей среды, здо-ровый образ жизни и регулярное прохожде-ние профилактических осмотров. Также этоозначает, что компании должны постоянновкладывать средства в профессиональноеразвитие своих сотрудников. Другими слова-ми, получение образования и стажировкадолжны стать неотъемлемой частью непре-рывного обучения в течение всей жизни. Иусловия труда должны этому способствовать.

Тенденции, о которых Вы упомянули,прослеживаются во всем мире?Штаудингер. В Японии, стране с наибольшейчисленностью стареющего населения, на-блюдаются точно такие же проблемы, как и вдругих современных развитых странах, на-пример в Европе или, в меньшей степени, вСША. Китай в связи с политикой одного ре-бенка столкнется с подобной ситуацией врайоне 2050 года. В Индии, Юго-ВосточнойАзии и Латинской Америке вопрос скорее со-стоит в том, как они справятся с трудностями,вызванными небольшой продолжитель-ностью жизни и, одновременно, высокимуровнем рождаемости.

Как страны выходят из сложившейся си-туации?Штаудингер. Очень разнообразными спосо-бами. Японцы раньше выходят на пенсию.Однако при этом им не хватает средств, по-этому люди обычно ищут работу на неполнуюставку. В таких странах, как Швейцария, Да-ния и Швеция, доля населения в возрастестарше 55 лет, которое продолжает работать,составляет почти 80%. В Германии эта цифрадостигает только 50%. В США, напротив, при-

Демографические изменения | Интервью


стареющего населения

До какого возраста мы можем эффектив-но учиться и работать?Штаудингер. Мы можем учиться на протя-жении всей жизни, если только не заболеемслабоумием. Работать мы можем тоже столь-ко, сколько хотим, и пока есть силы и воз-можности. Сейчас мы точно знаем, что об-учение и занятия спортом возобновляютдеятельность мозга и повышают умственныеспособности. Есть люди, которые в 70 летобладают умственными способностями 40-летнего человека, но, к сожалению, встре-чаются и обратные случаи. Пожилых людейотличает скорее точность, а не скорость рабо-ты. Чем старше мы становимся, тем большемы хотим учиться и работать в своем собст-венном ритме. И в этом может помочь обуче-ние через Интернет. Знания и опыт могут вос-полнить пробелы в биологическихспособностях нашего мозга. С возрастом осо-бую важность приобретает понимание цели ипользы обучения. Это обусловлено тем, чтообучение требует больших усилий, а зрелыелюди очень внимательно подходят к выборутого, куда вложить остатки времени и энер-гии.

Как бы Вы описали идеальную рабочуюпозицию сотрудника в возрасте?Штаудингер. Ее не существует, посколькучем старше люди становятся, тем больше раз-нятся их предпочтения. Я считаю, что рабо-тать на одной и той же должности на протя-жении 10 лет не имеет большого смысла.Богатый опыт, конечно, может придать уве-ренности в принятии решений, но и рутин-ность процессов может также привести к не-верным действиям.

Может быть, команды, состоящие из со-трудников смешанных возрастов, способ-ны эффективно решить эту проблему?Штаудингер. Это вовсе необязательно, нет.На работе с фиксированной продолжитель-ностью рабочего времени нет необходимостисмешивать людей, выполняющих задания сразной скоростью. В профессиональной сре-де исследований и разработок дело обстоитиначе. Здесь опыт более зрелой командыслужит отличным дополнением к универси-тетским знаниям молодого поколения.Я полагаю, в будущем мы увидим еще боль-шее разнообразие в составе команд, осно-ванное не только на возрасте, но и разницеполов, уровне обучения и опыта.

Как должен измениться рынок труда?Штаудингер. Было бы неплохо увидеть нарынке труда чуть больше разнообразия. По

культурным причинам рынок труда США на-много более гибкий, чем в Германии, и тамшансы вернуться на работу после небольшо-го перерыва значительно выше.В Швейцарии намного больше предложенийработы с частичной занятостью, даже на ис-полнительном уровне. Швейцарцы пони-мают, насколько высокой мотивацией и пре-

данностью делу может обладать человек, ра-ботающий по трудовому договору с заня-тостью в 30%. Для этого человека такой объ-ем работы подходит идеально, в отличие отсотрудников, выкладывающихся на 200% ичувствующих себя абсолютно разбитыми кконцу рабочего дня.

Никола Воллайб (Nikola Wohllaib).

Снова в школу!

Начиная с лета 2011 года на лекциях в Техническом университете Клаусталя на севере Гер-

мании будет царить совершенно иная атмосфера. Это связано с тем, что молодые студенты

будут делить скамью в лекционной аудитории с высококвалифицированными академиками

более зрелого возраста. В современном мире технический прогресс движется с огромной

скоростью, особенно в естественных науках. В результате специальные знания, которые

были востребованы еще пару лет назад, могут быстро устареть.

Согласно прогнозам в Германии численность работающего населения старше 50 лет увели-

чится вдвое к 2020 году и составит 30% от общей доли населения. Эта цифра будет значи-

тельно больше для технических специальностей. Поэтому чтобы инженеры, физики и мате-

матики старше 50 лет не были выброшены за борт, Департамент корпоративных технологий

«Сименс» (СТ) разрабатывает соответствующие программы обучения. В рамках пилотного

проекта в Техническом университете Клаусталя пройдет очно-заочный курс повышения ква-

лификации, в котором будет сделан акцент на инженерные системы и междисциплинарный

подход, объединяющий различные предметы и навыки в области инженерии. В рамках этой

магистерской программы будет предложен широкий спектр возможностей, которые позво-

лят приобрести более глубокие знания в сферах, имеющих отношение к деятельности ком-

пании, таких как распределение энергии, автомобильные технологии и системы для желез-

нодорожного транспорта. Занимаясь в группах по 10 человек, сотрудники СТ в возрасте от 45

лет получат возможность продолжить обучение и узнать все о последних инновациях после

курса лекций и практических семинаров.

«Опытные сотрудники обладают глубокими знаниями и лучше ориентируются в ситуации, —

объясняет Людгер Майер (Ludger Meyer), региональный руководитель СТ в Германии. — Вме-

сте с последними технологиями их знания и опыт становятся бесценным ресурсом компании

«Сименс».

В настоящий момент организаторы курса сосредоточили усилия на адаптации учебного пла-

на к ученым степеням и практическому опыту участников. Как и любым студентам до начала

обучения им нужно будет пройти тест. Продолжительность курса составляет два семестра по

34 дня в каждом, которые, согласно текущим планам, будут разбиты на два больших блока с

12 выходными.

Если пилотный проект окажется успешным, можно с большой уверенностью ожидать разви-

тия подобных программ и в будущем. Как отмечает Людгер Майер, «mens sana in corpore

sano: в здоровом теле — здоровый дух». Иными словами, сотрудники должны не только забо-

титься о физическом здоровье, но и делать все, чтобы поддерживать свои ментальные спо-

собности на должном уровне.

Сабине Саутер (Sabine Sauter)


В рамках концепции «Доступные решения длявсех» BSH разрабатывает простые в использованиисистемы ведения домашнего хозяйства для людейлюбого возраста, как, например, печь LiftMatic(слева) и панель управления DiscControl (ниже).

Жить лучшеВ будущем технологии «умного дома» помогут пожилым людям жить самостоятельно и

чувствовать себя независимо как можно дольше. Исследования показали, что пенсионеры интересуются продуктами, которые просты в использовании и в то же время привлекательны.Компании, такие как Bosch und Siemens Hausgerate, создают устройства, придавая особоезначение концепции «доступных решений», которая лежит в основе процесса разработки.

Демографические изменения | Инновационные решения для пожилых людей

Задача, которая была поставлена передними, была простой: критиковать. Но спра-

виться с ней оказалось не так-то просто. Вме-сто этого люди из Интернет-сообществаwww.feierabend.de, приглашенные в офис«Сименс» в городе Траунройт, находящийся вчасе езды к востоку от Мюнхена, оставили са-мые восторженные отзывы. В январе 2010года концерн Bosch und Siemens HausgerateGmbH (BSH) пригласил 9 мужчин и женщин ввозрасте от 46 до 72 лет для тестирования по-следних моделей кухонного оборудованияBSH. Гости должны были оценить технологи-ческие новинки с точки зрения удобства ихиспользования и привлекательности дизайна,а также внести предложения по их усовер-шенствованию.

«Разведчики» сообщества Feierabend (такиспытатели назвали себя сами) попробовалисвои силы в приготовлении нескольких блюд.Они готовили фаршированные куриные бед-рышки в пароварке, выпекали плоский хлеб ишоколадные торты в печи и готовили овощина индукционной варочной панели.

К моменту окончания испытаний все онипросто влюбились в печь с паровым обогре-вом. «Это устройство сообщает мне, когданужно добавить воды», — восхищается Бернд

Шонберг (Bernd Schonberg), 67 лет. А 72-лет-няя Терезия Кернер (Theresia Kerner) не можетскрыть восторга от системы управленияпечью. «Нужно просто выбрать программу изапустить ее при помощи сенсорного экра-на», — говорит она. Кристе Майндл (ChristaMeindl), 58-летней медсестре, очень понрави-лась встроенная база рецептов. «С ее помо-щью даже любители смогут готовить сложныеблюда», — отмечает она.

Компания BSH оптимизировала концепцию«доступных решений для всех» до такой степе-ни, что ни у кого из участников не возниклотрудностей с использованием новых техноло-гий. Суть концепции можно представить так:создание устройств, простых и доступных в повседневном использовании. К примеру, Lift-Matic не имеет практически ничего общего страдиционной плитой. Для обеспечения макси-мальной эргономичности нижнюю часть кон-струкции можно опустить вместе с противня-ми, чтобы было удобнее заполнять их с трехсторон, не испытывая при этом каких-либо не-удобств.

Другая разработка, основанная на принци-пе простоты использования, — индикаторнаяпанель управления под названием DiscControl.«Это устройство пользуется большим успехом

не только у поколения пользователей iPod, нои у пожилых людей, которые до настоящегомомента регулировали температуру в печивручную», — говорит д-р Инго Питч (IngoPietch), менеджер отдела инноваций и техноло-гий BSH.

Ультраплоский металлический диск диа-метром с чашку для эспрессо встроен в инди-каторную панель управления и включаетсяодним нажатием. Магнит передает движениена экран.

Устройства для всех возрастов. Эксперт вобласти информационных технологий Мар-тин Шульц (Martin Schultz) и его коллеги в BSHотвечают за простоту использования бытовойкухонной техники. Их наблюдения помогаютзапустить в производство только те устрой-ства, которые удовлетворяют жестким крите-риям концепции «доступных решений». «Учи-тывая данное обстоятельство, компания BSHвыработала специальный набор требований кразработке своих продуктов — требований,которые дорабатываются с появлением но-вых научных разработок. «Такие факторы,как размер шрифта, уровень контрастности,операционная логика и элементы устройств,должны соответствовать особым крите-риям, — объясняет Шульц. — Мы также учи-тываем физические ограничения, напримерслабое зрение». Новое программное обес-печение под названием «симуляторограничений» поможет Шульцу справиться сэтими задачами в будущем.

Шульц переносит изображения и видеоза-писи панели управления в базу данных. Ис-пользуя программное обеспечение, он моде-лирует уменьшенное поле зрения илинеспособность различать цвета. Он выводитна монитор снимок элементов управления, с


помощью меню устанавливает степень илитип проблемы, связанной со зрением, и,щелкнув мышью, получает картинку того, какпользователь с ослабленным зрением видитданные объекты.

«Симулятор ограничений» разработан уче-ными Кембриджского университета в Велико-британии, которые представили его членамконсорциума Inclusive Design, основанного вмае 2010 года и принявшего в свой составBSH. Членами консорциума также являютсяпредставители других секторов, такие как Bay-er Healthcare, Nestle и BBC. Питчу, менеджерупо развитию инноваций и технологий, подоб-ное сотрудничество представляется уникаль-ным. «Будучи экспертом в области бытовойтехники, мы общаемся с представителями пи-щевой промышленности, а также узнаем отВВС о наиболее эффективных способах про-движения продуктов в Интернете», — по-ясняет он.

Все гениальное — просто. Некоторые про-мышленные сектора до сих пор неохотно реа-гируют на быстро растущий спрос на товары иуслуги, следующих концепции «доступных ре-шений» и, следовательно, принципу легкостив использовании.

Одной из причин такого отношения яв-ляется то, что эти продукты считаются недо-статочно стильными. «Когда разработчикисоздают что-то для пожилых людей, в резуль-тате часто получаются продукты, навевающиемысли о доме престарелых, и их никто не хо-чет покупать, — сетует Себастьян Гленде (Se-bastian Glende), эксперт в области эргономики

ли участие в исследовании, включали печьLiftMatic и холодильник EasyStore от BSH. Авто-ры исследования пришли к выводу, что кон-цепция «доступных решений» обладает «боль-шим потенциалом для бизнеса, несмотря нато, что он не может быть измерен количе-ственно в рамках данного исследования».

Демографические тенденции указываютна то, что спрос на подобную продукцию бу-дет расти. В 2030 году только в Германии бу-дет проживать около 26 миллионов людей ввозрасте 60 лет, что составит одну треть насе-ления страны. Благодаря автоматизации до-машних обязанностей с помощью новыхустройств пожилые люди смогут дольше житьсамостоятельно и независимо.

Радиосигналы. «Через несколько лет появят-ся устройства, которые можно будет встраи-вать в «умный дом», в том числе и те, которыепользователи смогут контролировать с помо-щью дисплея», — рассказывает д-р ГерхардФукс (Gerhard Fuchs), отвечающий за «доступ-ные решения» в центральном технологиче-ском подразделении BSH.

Принимая во внимание эту перспективу,испанский филиал BSH и Университет Сараго-сы недавно протестировали RFDI-метки в хо-лодильниках и стиральных машинах. Завер-шившийся в апреле 2010 года проект,известный как Easy Line+, является крупней-шим проектом ЕС на сегодняшний день, ори-

Эберхардт (Birgid Eberhardt), геронтолог и ме-неджер проекта по улучшению условий про-живания за счет новых технологий в промыш-ленной ассоциации VDE, считает, что вбудущем массовое производство приведет кснижению цен в данной сфере.

Однако до тех пор необходимо решитьодну проблему: «обязательные стандартыдолжны способствовать интеграции суще-ствующих бытовых приборов разных про-изводителей в «интеллектуальные» жилые по-мещения». Гленде, хорошо разбирающийся впроблемах пожилых людей, полагает, что ус-пех сетевых технологий также зависит от того,«насколько предлагаемые продукты будут по-лезны функционально». По его словам, рек-ламные трюки не производят практически ни-какого эффекта на людей в возрасте.

Функциональность прежде всего. Эти тен-денции оказали серьезное влияние на ученыхТехнического университета Берлина. Пенсио-неры, приглашенные оценить высокотехно-логичные решения для «умного дома» буду-щего, остались недовольны. Рецепты,интегрированные в монитор холодильника,показались им непрактичными или бесполез-ными, а большая часть информации, отобра-жаемая на экране, по их мнению, не имеетникакого практического значения.Они пришли к выводу, что им показали воз-можности технологий без какой-либо связи

продуктов, возглавляющий группу пенсионе-ров, испытывающих новые технологии. — По-жилые люди, — продолжает он, — хотят ви-деть простые, очень функциональныепродукты, которые при этом имеют достой-ный вид».

Чтобы поддержать компании в разработкетаких продуктов, Федеральное министерствоэкономики Германии решило провести иссле-дование, чтобы проанализировать имеющий-ся потенциал экономического роста концеп-ции «доступных решений».

Авторы исследования провели опрос экс-пертов и оценили успех продуктов, выпущен-ных на рынках Германии, Японии и США, ко-торые отличались инновационностью,первоклассным дизайном и особой простотойв использовании». Продукты, которые приня-

ентированным на бытовую технику. Его цельсостоит в том, чтобы создавать практическиготовые к выпуску прототипы. RFDI-метки вхолодильниках записывают даты окончаниясрока годности продуктов и посылают преду-преждение, если какой-то из продуктов ис-портился. В стиральных машинах такие меткираспознают предметы, предназначенные дляособых условий стирки, и выбирают нужнуюпрограмму. Датчики, установленные на кух-не, оповещают о тревоге центральный интер-фейс E-servant, если в помещении появляетсядым во время использования плиты.

Сегодня самые молодые среди пожилыхявляются продвинутыми компьютернымипользователями и стремятся автоматизиро-вать свои дома любыми средствами, конечно,если у этих средств приемлемая цена. Биргид

с реальными нуждами большинства потреби-телей.В Потсдаме у пожилых людей, приглашенныхоценить выставочный образец квартиры,представленный компанией Gewoba и фа-культетом автоматизации зданий Техническо-го университета прикладных наук городаВильдау при поддержке исследовательскогопроекта SmartSenior правительства Германии,сложилось совсем другое впечатление. Вквартире была использована относительнопростая технология, которую с легкостьюможно реализовать уже сегодня.Особое впечатление на посетителей произве-ла электронная система, установленная навходе в квартиру. При выходе жильца из домасистема выключает все, что не должно оста-ваться включенным. Это значит, что кофевар-ка не станет причиной пожара, а свет в прихо-жей будет включаться автоматически, когдакто-то войдет в квартиру.Эберхардт надеется, что восторг и позитив-ные эмоции от использования таких техноло-гий заставят потребителей действовать. «Многие бытовые приборы служат более 20 лет», — говорит она, подчеркивая, что вомногих случаях стоимость нового прибораможет быстро окупиться значительным сни-жением платы за электричество.

Рут Хенке (RuthHenke)

«Пожилым людям нужны простые, очень функциональ-ные решения, которые при этом выглядят достойно».


Я, роботУченые многих стран занимаются разработкой роботов, ко-торые смогут помочь пожилым людям в ведении домашнегохозяйства, а также облегчить работу сиделок и помощников.«Сименс» участвует в совместных проектах по разработкеплатформы для таких роботов-помощников.

Пожилые люди в доме престарелых Па-ркхайма Берга в Штутгарте, Германия,

были очень удивлены, увидев подъехавшего кним и предложившего стакан воды робота. «УCare-O-bot 3 есть работа. Она состоит в том,чтобы предлагать воду тем пожилым людям,которые забывают пить достаточное количе-ство жидкости», — говорит руководитель про-екта доктор Биргит Граф из Института машино-строения и автоматизации (IPA) Франхофера вШтутгарте. «Мы были поражены тем, насколь-ко благосклонно пожилые люди приняли робо-та», — добавляет она. — С другой стороны,они, возможно, рассматривали его скорее какразвлечение и не воспринимали всерьез пред-ложение выпить предложенные им напитки».

Care-O-bot 3 был разработан для бытовогообслуживания по принципу «подать-унести».В ходе недельного тестирования в доме пре-старелых робот был запрограммирован на са-мостоятельное выполнение следующих дей-ствий: подъехать к кулеру с холодной водой,нажать кнопку, воспользоваться рукой с за-хватом для размещения наполненного стака-на на подносе, а затем предложить стакан по-жилым людям. На эту, казалось бы,достаточно простую последовательность дей-ствий у ученых из института Фраунхофераушли годы работы. Прежде всего, робот дол-жен уметь ориентироваться в пространстве и

Демографические изменения | Роботехника

огибать встречающиеся препятствия на осно-ве данных, поступающих от установленных наголове цветных камер и лазерных сканеров,прикрепленных на уровне пола.

А каждое движение руки с захватом яв-ляется результатом целого ряда сложнейшихвычислений.

В будущем в связи со старением населе-ния и уменьшением числа молодых людей,способных позаботиться о людях преклонно-го возраста, роботы типа Care-O-bot 3 могутстать насущной необходимостью. Согласноданным Федерального статистическогоуправления Германии, к 2050 году доля насе-ления старше 65 лет увеличится на 36%, а лю-дей старше 80 лет — на 136%. При этом, коли-чество людей работоспособного возрастауменьшится примерно на 25%.

Поэтому ученые стараются создать такиеусловия проживания пожилых людей в своихсобственных домах, чтобы они как можнодольше могли заботиться о себе сами. Мно-жество проектов во всем мире посвященотому, как сделать жилье более дружелюбнымпо отношению к людям преклонного возрас-та, например, путем оснащения его электрон-ными и сенсорными системами, которые позволят осуществлять дистанционное меди-цинское наблюдение. Те, кто в состоянии поз-волить себе подобное техническое оснаще-

ние жилья, в будущем смогут воспользовать-ся подобными технологиями AAL (прожива-ние с предоставлением частичного ухода).«Мы добились благосклонного отношения кроботам среди большей части пожилых лю-дей дома престарелых, поскольку необходи-мость роботов стала для них очевидна», —объясняет г-жа Граф.

Сначала некоторые пожилые люди беспо-коились о том, что применение роботов мо-жет повлиять на частоту их личного общенияс обслуживающим персоналом. Их совсем неустраивала перспектива полностью оказатьсяна попечении машин. Но очень быстро ониосознали необоснованность своих пережива-ний. Роботы Care-O-bot освобождают обслу-живающий персонал от трудоемких рутинныхпроцедур и в действительности предостав-ляют ему больше времени на живое общениес пожилыми людьми.

У японцев, которые обожают всяческиетехнологические новинки, проблем с приня-тием роботов не возникает. Сейчас в Японииочень популярны антропоморфные роботы,

обладающие головой, двумя руками, кистямии ногами, — совсем как человек. «Японцыочень быстро продвигаются в вопросах, свя-занных с разработкой роботов», — говоритдоктор Петер Мертенс, один из менеджеров«Сименс», который до недавнего временивозглавлял Департамент корпоративных тех-нологий компании в Токио и много общался сяпонскими учеными-роботехниками. «Сейчасв Японии над созданием обслуживающих ро-ботов работает более 160 групп ученых», —говорит он.


В будущем роботы будут не только снижать

нагрузку на обслуживающий персонал в домах

престарелых (справа: робот Care-O-bot 3, разра-

ботанный Институтом Фраунхофера, подает

воду); они еще будут помогать нам по дому.

Первые шаги на этом пути уже сделаны благо-

даря роботу DESIRE, который может распозна-

вать и отличать объекты (выше), и роботу Justin

Немецкого аэрокосмического центра, который

может приготовить и подать чай (слева).

HAL представляет собой искусственный эк-зоскелет, способный оказывать поддержкупожилым людям, которые больше не могутходить, или тем, чьи силы на исходе. Он наде-вается наподобие рыцарских доспехов. Когдачеловек двигает своей рукой или ногой, егомозг посылает нервный импульс в соответ-ствующую мышечную область.

HAL оснащен электродами, регистрирую-щими эти слабые сигналы на поверхности

кожи и преобразующими их в команды дляискусственных конечностей. Достаточно по-пулярными являются также роботы типа«Paro» — робот-тюлень, который обладаетдружелюбной внешностью и может отвечатьмурлыканьем на поглаживания. Кроме того,Paro способен к обучению. Помимо прочего,он может вести себя так, как нравится людям,чтобы, к примеру, добиться от них ласки.

к 2012 году», — говорит Гудрун Литценбергер,директор Статистического департамента Меж-дународной федерации роботехники воФранкфурте-на-Майне. «Большая часть этихроботов будет задействована в выполнениитаких работ, как стрижка газона, уборка с при-менением пылесоса и чистка бассейнов. Хотярынок роботов-нянек все еще достаточно мал,мы рассчитываем на его существенное расши-рение в течение следующих 10 лет».

Совсем как люди. Компания «Сименс» ужеразработала целый ряд роботизированных тех-нологий, хотя большинство из них предна-значены для промышленного использования.Примерами являются роботы-уборщики длясупермаркетов, автоматизированные подъ-емные краны для грузовых портов и роботыдля медицинских приложений. Кроме того, вДепартаменте корпоративных технологий «Си-менс» разработан робот-погрузчик, которыйспособен самостоятельно перемещаться в про-странстве. «Интеллект, созданный нами для ро-бота-погрузчика, работает аналогично челове-ческому», — говорит доктор ГизбертЛавитцкий, отвечающий за разработку роботи-зированных технологий в департаменте. «Нашпогрузчик в своей работе полагается на своиглаза, свой интеллект и карту местности». Ла-зерный сканер, установленный на роботе,определяет положение погрузчика и сравнива-ет эти данные с данными карты, которые ужебыли изучены и сохранены.

Кроме того, инженеры «Сименс» внесли су-щественный исследовательский вклад в сборсведений об окружающем пространстве длясовместного проекта DESIRE (Немецкая ини-циатива по созданию обслуживающих робо-тов), которым руководил Институт машино-строения и автоматизации (IPA). Начало этомупроекту положило Министерство образованияи науки Германии. Цель проекта состояла вразработке базовой платформы для домашнихроботов, которая бы подошла для повседнев-ного применения. Команде Лавитцкого уда-лось сформулировать основное условие, не-обходимое для захвата объекта роботом:распознавание различных объектов в преде-лах досягаемости робота и определение ихточного местоположения.

Стереокамера и «интеллектуальные» алго-ритмы позволяют роботу DESIRE ориентиро-ваться в довольно сложных ситуациях, напри-мер, когда объект частично накрыт. В этихслучаях робот передвигается определеннымобразом, позволяющим ему пошагово и мак-симально подробно считывать всю информа-цию, получаемую из внешней среды. Собран-ные при этом данные создают объемнуюмодель окружающей обстановки, которую ро-бот использует для планирования захватываю-щих движений. К моменту завершения про-екта DESIRE робот благодаря технологии«Сименс» был способен узнавать и различатьболее 100 повседневных объектов.

Маленький тюлень уже применяется в Япониии Дании для успокоения пациентов с умствен-ными отклонениями и снижения у них уровнястресса.

Домашние роботы и роботы-няньки станутчастью сегмента рынка обслуживающих робо-тов, который, по прогнозам экспертов, в бли-жайшем времени будет очень быстро расти.

«Мы рассчитываем на увеличение числаобслуживающих роботов, задействованных вдомашнем хозяйстве, до 4,8 миллионов штук


Демографические изменения | Роботехника

Технология, использованная в процессе за-хвата предметов роботом DESIRE, была разра-ботана Институтом технологии Карлсруэ (KIT), аоблегченные руки робота изготовлены благо-даря партнерству между KUKA, компанией-производителем роботов, и Немецким аэро-космическим центром (DLR) под руководствомпрофессора Герхарда Хирцингера.

Желаете чаю? Учитывая тот факт, что япон-цы являются лидерами в производстве антро-поморфных роботов, и уже обладают целойсерией роботов, способных разговаривать ииграть на трубе, немецкие исследователи ре-шили сконцентрировать свое внимание наспособностях роботов к выполнению именноповседневных рутинных задач. «Департаменткорпоративных технологий заинтересован виспользовании потенциала секторов «Си-менс», — говорит Мертенс. «Мы не создаемдомашних роботов или роботов-нянек сами,но мы можем оказать поддержку в этой обла-сти нашим партнерам, предоставив им сен-сорные технологии, «интеллектуальное» про-граммное обеспечение, системы контроля,компоненты от других типов обслуживающихроботов и информацию о результатах такихпроектов, как DESIRE».

Другие партнеры DESIRE продолжали своиразработки роботов для домашнего хозяйствадаже параллельно своей работе над этим про-ектом. К примеру, Институт роботехники и ме-ханики Немецкого аэрокосмического центрасоздал мобильного антропоморфного роботапод названием Justin (см. фотографию ниже),который, помимо всего прочего, может при-готовить чай. С помощью своих манипулято-ров Justin без труда открывает емкость с за-варкой, поворачивает ее нужной стороной и,используя пальцы, наклоняет и постукиваетею так, чтобы в чашку попала заварка.

Затем робот наливает в чашку воду. Этоможет показаться несложным, однако для ро-бота Justin это далеко непростая задача. Емунужно не только правильно распознать объ-екты, но и точно рассчитать прилагаемые уси-

лия. В противном случае он может сломатькрышку емкости с чаем, пытаясь ее повер-нуть.

Для выполнения действий такого рода ну-жен робот, способный очень аккуратно мани-пулировать своими руками, аналогично темроботам, разработанным Немецким аэрокос-мическим центром и Харбинским институтомтехнологии в Китае. По словам Хирцингера,разработанная учеными новая рука с пятьюпальцами снабжена четырьмя суставами и поразмерам немного больше человеческойруки. Его последним изобретением стал при-вод для пальцев, установленный, как у чело-века, в предплечье, а не в кисти. Этот приводсостоит из 54 небольших моторов, которыепередают движение пальцам с помощьюуправляющих проводов. «Через несколькомесяцев искусственная система кисть-рукастанет настолько подвижной, сильной и гиб-кой, что ее действие будет впервые так похо-дить на действие человеческой руки», — го-ворит Хирцигер.

Наблюдение и имитация. Человекоподоб-ный робот ARMAR, разработанный в Институтетехнологии Карлсруэ, может самостоятельноповышать свою полезность. Например, он мо-жет открывать, загружать и закрывать посудо-моечную машину. Восемнадцать академиче-ских департаментов объединили свои усилияв Институте технологии Карлсруэ для изуче-ния способов, которыми роботы могут взаи-модействовать с людьми. Профессор РудигерДиллманн, к примеру, использует для обуче-ния робота ARMAR методы наблюдения. В ре-зультате на сегодняшний день робот можетнаблюдать за тем, как кто-то вытирает столгубкой, а затем начать имитировать те же дей-ствия самостоятельно. Более того, наблюдаяза человеком, роботы даже могут научитьсягладить белье. В будущем роботы Диллманнабудут не только подчиняться командам, но идействовать с опережением. Для этого им не-обходимо быть знакомыми с окружающей об-становкой и знать, куда им разрешено ходить,а куда — нет.

В будущем роботы будут не только подчинятьсякомандам, но и обучаться, наблюдая за людьми.

Команда под руководством доктора Кри-стофа Шротера из Университета Илменау всотрудничестве с еще 17 партнерами прини-мает участие в новом проекте ЕС «Companion-Able». Целью проекта является определениепринципов, с помощью которых «интеллекту-альные» дома и роботы могут дополнять другдруга. «Производители «умных» домов и уче-ные-роботехники координируют свои разра-ботки, чтобы добиться в своей работе эффек-та синергии», — говорит Шротер. Примерно к2020 году, когда большая часть поколениябэби-бума выйдет на пенсию, результаты ис-следований по разработке «умных» домов идомашних роботов будут доступны практиче-ски каждому. Однако для того чтобы это пре-красное «завтра» все-таки наступило роботампредстоит научиться еще очень многому.

Майкл Ланг (Michael Lang)

«Умный» домВ рамках исследовательскогопроекта под названием SmartSenior ученые «Сименс» вме-сте со своими партнерами за-нимаются разработкой техно-логий, которые помогутсделать жизнь пожилых лю-дей в своих домах проще ибезопаснее.

| Инновации для пожилых людей

Берлин, 2020 год. Несмотря на то что ей 80 лет и у нее слабая форма сердечно-со-

судистого заболевания, Луиза Мюллер (LuiseMüller) не хочет переезжать в дом престаре-лых. С другой стороны, ей хочется быть уве-ренной в своей безопасности. Какое здесьможно предложить решение? Луиз носит наплече повязку с прикрепленным к ней датчи-ком, который отслеживает основные показа-тели состояния ее организма и передает дан-ные на устройство, расположенное назапястье. Встроенный в устройство чип от-правляет полученную информацию на узелсвязи с медицинской службой, или Med-I-Box,установленный в ее квартире, который всвою очередь связан посредством Интернетас Центром телемедицины в больнице ChariteHospital. В случае экстренной ситуации, на-пример, ненормальной частоты пульса, Луизанемедленно получит помощь. Но самое при-ятное в этой системе то, что у Луизы не возни-кает чувства, будто за ней кто-то наблюдает.Она практически забывает о приборе, потомучто все работает автоматически.

Создать нечто подобное технически воз-можно, однако система с таким наборомфункций пока не реализована. Но не стоитрасстраиваться, поскольку эксперты Департа-мента корпоративных технологий (СТ) «Си-менс» в Берлине и Мюнхене, участвующие впроекте «Smart Senior — интеллектуальныерешения для пожилых людей», поставили пе-ред собой именно такую задачу. Проект фи-нансируется Федеральным министерствомобразования и исследований, которое выде-лило 25 миллионов евро на 2009–2012 годы.Дополнительные 18 миллионов евро были по-лучены от индустриальных партнеров, в томчисле 5 миллионов евро от «Сименс». «Мытесно сотрудничаем с терапевтами, чтобысоздать 3 прикладных сценария», — сообщаетд-р Даниэль Резник (Daniel Reznik), руководя-щий разработкой аппаратного обеспечения вСТ в Берлине. Сценарии пишутся для ситуацийразного рода, начиная со здоровых людей изаканчивая пациентами, испытывающимихронические боли и нуждающимися в диали-зе. «На сегодняшний день не существует сен-сорной технологии, которая отвечала бы тре-бованиям всех сценариев. Кроме того,достаточно трудно заставить работать все ме-дицинские приборы как единое целое без


сбоев, сохранив при этом легкость в исполь-зовании», — продолжает Резник.

Вместе с «Сименс» и другими компаниями,участвующими в программе, Резник разраба-тывает различные устройства, которые мож-но скомбинировать в зависимости от тяжестизаболевания.

Будущее устройство будет выглядеть какбраслет, который надевается на запястье исам определяет, где находится пользователь:дома или в дороге (при соединении со смарт-фоном). В него будет встроен датчик, изме-ряющий скорость движения пациента. Снача-ла датчик фиксирует набор стандартныхдвижений, когда пациент ходит, поднимаетсяпо лестнице или ложится спать. Эта информа-ция хранится дома на коммуникационномузле для немедицинских данных — AAL Box.Устройство в браслете всегда подсоединено кэтому узлу через беспроводную сеть WLAN,тем самым позволяя ему сравнивать интен-сивность движений с сохраненными данны-ми. Например, оборудование может опреде-лить, когда пожилой человек находится безсознания, если обычные еле заметные движе-ния рук вдруг перестают отслеживаться вовремя сна.

FВ СТ в Мюнхене разработчики создаютпервую версию сенсорной платформы для та-кого браслета, в состав которой входят датчикместоположения, экран на органических све-тодиодах OLED и процессор WLAN с возмож-ностью беспроводной передачи данных. «Мыиспользуем энергосберегающий беспровод-ной стандарт, — рассказывает д-р Эйза Мак-Вильямс (Asa MacWilliams), куратор разработкипрограммного обеспечения. — Чип запро-граммирован так, что большую часть временинаходится в выключенном состоянии и активи-руется на миллисекунды во время передачиосновных показателей состояния организма».Для наблюдения за пациентами, испытываю-щими хронические боли, браслет дополняетсяпульсоксиметром, измеряющим температурутела, пульс и насыщенность крови кислоро-дом; последний показатель измеряется путемабсорбции красного и инфракрасного света вкрови. Для этого прибора ученые из СТ в Бер-лине разрабатывают устройство Smart Band-Aid, которое крепится к левому плечу.

Оно состоит из эластичной пленки с интег-рированным оптическим передатчиком и при-емником, а также электронной схемы, котораяобрабатывает данные. Устройство имеет раз-

меры кредитной карты и потребляет так малоэнергии, что может работать до 100 часов отлитиево-полимерной батареи.

Ученые «Сименс» в Берлине также рабо-тают над алгоритмами для обработки и переда-чи данных. К примеру, частота пульса переда-ется со Smart Band-Aid на браслетнепосредственно через тело человека благо-даря проводимости кожи. «Несмотря на то чтодиапазон очень ограничен из-за высокой со-противляемости кожи, этого достаточно дляпередачи данных между плечом и запястьемна низкой скорости», — говорит Штефан Нер-ретер (Stefan Nerreter), эксперт в области опти-коэлектроники. Это проще и безопаснее, чемWLAN.

Комплексная безопасность. Поскольку дан-ные являются личными, они должны быть за-щищены от неавторизованного доступа. «Мыразрабатываем архитектуру системы ком-плексной безопасности, которая удовлетво-ряет требованиям к защите данных, посту-пающих от датчиков на коммуникационныеузлы и от домашней локальной сети на серве-ры центра телемедицины», — сообщает д-рФабиен Вайделих (Fabienne Waidelich), отве-чающая за безопасность системных данных вмюнхенском подразделении ДепартаментаCT. Доступ к данным строго регулируется и регистрируется в журнале. Вайделих подчер-кивает, что одной из задач является сбортолько необходимой информации и обес-печение полного контроля пользователей надрезультатами медицинских измерений в лю-бое время.

Устройства также должны настраиватьсяинтуитивно. «Разработка универсальныхпользовательских интерфейсов тесно связанас особыми требованиями пользователей», —поясняет д-р Инесс Штайнке (Ines Steinke),эксперт в области технологий, простых в ис-пользовании. Например, в экстренных слу-чаях пользователь может получить помощь,либо нажав на кнопку вызова скорой помощина браслете, либо связавшись напрямую сцентром телемедицины по смартфону, кото-рый будет выступать в роли телефонной гар-нитуры. Все эти технологии, включая и техно-логию передачи данных в больницу ChariteHospital в Берлине, будут опробованы студен-тами в демонстрационной лаборатории СТ. Втестировании технологии также примут уча-стие здоровые пенсионеры из 35 квартир,принадлежащих компании по управлению не-движимостью Gewoba, расположенной в По-тсдаме.

Эксперты уверены, что через 20 лет с тру-дом можно будет представить себе пожилых(и не только) людей, страдающих хронически-ми заболеваниями, которые смогут обходить-ся без таких устройств, как наручный браслетили Smart Band-Aid, подсоединенных к сред-ствам связи. Будучи простыми и незаметны-ми в использовании, такие технологии помо-гут пожилым людям оставаться мобильными,чувствовать себя в безопасности и вести неза-висимый образ жизни дома.

Никола Воллайб (Nikola Wohllaib)

Система Smart Senior: телемедицина приходит в дом

Дома

Услуги по программеSmart Senior

Вне дома

Полноценная неотлож-ная помощь

Сервисный центр телемедицины

Бытоваятехника

Телевизоркак цент-ральныйпорталуслуг

Домашнийшлюз

Поддержкабытовыхусловий

Другие поставщи-

ки услуг/услуги

Устройствадля меди-цинских

нужд Med-I-Box

Датчики,располо-женные на теле

Датчикиокружаю-щей среды

Сервисная плат-форма телемеди-

цины

Смартфон

Датчики,установлен-

ные насредстве

передвиже-ния

Системы длясредств пе-

редвижения(например,экстреннойостановки)

Медицинские данные

Сервисная плат-форма AAL

SmartBand-Aid

Многофункцио-нальная ЭКГ

Браслет с возмож-ностью беспро-

водной передачиданных

Терапевты,Врачи-специалисты,Реабилитационныецентры, Больницы

Ист

очн

ик:

Sie

men

s A

G

Сенсоры,располо-

женные нателе

Благодаря технологии, находящейся сегодня в разра-ботке, пожилые люди смогут дольше самостоятельножить в своих домах, используя специальные брас-леты, которые измеряют, к примеру, параметры движения, пульс и уровень кислорода в крови.


Ученый тестирует чувствительность слухового аппарата кобратной связи в сурдокамере (см. рисунок ниже), в товремя как через громкоговоритель моделируются раз-личные звуковые сценарии. Это является важным этапомв разработке высококачественных слуховых устройств.

Порог слышимостиПоследние модели слуховых аппаратов, использующие новей-шие технологии, автоматически подстраиваются практическипод любую ситуацию. Благодаря им пожилые люди могут слы-шать почти так же хорошо, как и их внуки.

Демографические изменения | Слуховые устройства

Наша жизнь становится все громче: шумтранспорта на улице, оборудование, тан-

цевальная музыка, МР3-плееры. Фактическимы слышим все больше и больше — и в то жевремя все меньше и меньше. По оценкам Ин-ститута исследований слуха Медицинского ис-следовательского совета Великобритании, к2015 году в мире будет насчитываться около700 миллионов людей с нарушениями слуха,а к 2025 году эта цифра может увеличиться до900 миллионов. В 1995 году менее 450 мил-лионов человек страдали потерей слуха. При-чиной этой растущей проблемы является нетолько наш образ жизни, но и тот факт, чтолюди стали жить дольше. Со временем такиефакторы, как громкие звуки, дефицит пита-тельных веществ и болезни, накладываютсвой отпечаток. Сначала становится сложнеевоспринимать тихие или высокие звуки, бы-стрее наступает усталость, а в итоге люди,страдающие от подобных симптомов, начи-нают избегать ситуаций, требующих общения.Говоря языком цифр, примерно 1 из 4 чело-век старше 65 лет страдает потерей слуха.

Статистика увеличивается до каждого второгов возрасте старше 75 лет и до 4 человек из 5 ввозрасте от 85 лет.

В большинстве случаев вернуть слух нель-зя, но можно облегчить положение. Напри-мер, в ходе исследований в США 9 из 10 поль-зователей слуховых аппаратов получаютудовольствие от более высокого качестважизни благодаря этим устройствам. Тем неменее, многие потенциальные пользователине носят их — отчасти потому, что процесс по-тери слуха является постепенным, отчасти из-за чувства неловкости. При упоминаниислуховых аппаратов большинство людейпредставляет себе некрасивый, выступающийиз-за уха аппарат, и дедушку, который крутитрегулятор громкости, чтобы совладать с раз-дражающим пронзительным звуком.

Одним из неприятных последствий яв-ляется тот факт, что хотя от 14 до 16 миллио-нов жителей Германии страдают потерей слу-ха, только около 3,5 миллиона человек носятслуховые аппараты.

Сегодня слуховые аппараты, включая те,которые крепятся за ухом, практически неви-димы и являются настолько технически про-двинутыми, что позволяют слышать так же хо-рошо, как и люди, не страдающие потерейслуха. «Сименс» также работает в этой сфере.Компания далеко продвинулась в этом на-правлении с тех пор, как ее основатель изоб-рел массовый телефонный аппарат более 130 лет назад. К примеру, в 1997 году онапредставила два новых микрофона, обес-печивающих улучшенную направленностьзвука. В 2004 году компания предложила бес-проводную синхронизацию между слуховы-ми аппаратами и вывела на рынок трехмер-ный сканер, позволяющий снять слепок сушной раковины и используемый для на-стройки устанавливаемых в ухо слуховых ап-паратов в соответствии с особенностями слу-хового канала пользователя. В 2010 годукомпания представила технологию Best-Sound, которая используется сегодня в про-изводстве слуховых аппаратов. Благодарятрем основным решениям, реализованнымпо технологии Best-Sound, — SpeechFocus,FeedbackStopper и SoundLearning 2.0 — потре-бители получают гораздо более качествен-ный звук и максимальный комфорт от ис-пользования устройства.


прибор. Довольно часто ручная настройкаустройства помогает справиться с этим, но невсегда. Поэтому в современных слуховых ап-паратах сигналы, поступающие на громкого-воритель и микрофон, сравниваются. Еслиобратная связь неминуема, слуховое устрой-ство меняет фазу сигнала на противополож-ную и таким образом предотвращает появле-ние свиста.

Однако у этого процесса есть недостатки.Высокотональный звук флейты, к примеру,равносилен свисту, возникающему при обрат-ной связи. Поэтому во время концерта естьвероятность, что звук флейты будет устранени тем самым звуковой баланс нарушится. Но-вая технология от «Сименс» — FeedbackStop-per — устраняет данную проблему. Слуховыеаппараты, оснащенные этой функцией, до-бавляют к звуковому сигналу неслышимую,

SoundLearning он стал более удобным. Компа-ния представила ее в 2004 году и стала пер-вым производителем, работающим по дан-ной технологии. Она позволяет пользователюсамому осуществлять настройку прибора не-посредственно на самом устройстве или с по-мощью пульта дистанционного управленияпутем настройки уровня громкости и высотызвука в определенной ситуации, когда акусти-ческая среда далека от идеала, например припросмотре телевизора или прослушиванииконцерта. Благодаря продвинутому про-граммному обеспечению устройство посте-пенно запоминает, когда звук, по мнениюпользователя, становится слишком громкимили слишком тихим, слишком высоким илислишком низким.

Через несколько недель слуховой аппаратуже может подстраиваться автоматически.

Слуховые аппараты, в первую очередь,должны отлично справляться с одной зада-чей: делать речь понятной, даже когда вокругшумно. Именно поэтому технология направ-ленного микрофона так важна. Традицион-ные системы основаны на восприятии звуков,направленных на лицо слушателя. Речевыесигналы, обращенные к лицу слушателя, уси-ливаются, а фоновые шумы, идущие со сторо-ны или сзади, приглушаются. Но если говоря-щий идет рядом со слушателем или, что ещехуже, сидит за ним в машине, большинствослуховых аппаратов не справляются в подоб-ных ситуациях. Данная проблема решается спомощью функции SpeechFocus, которая ис-пользует оригинальные алгоритмы для скани-рования звука, поступающего с любого на-правления, и сопоставления полученныхрезультатов со специальными шаблонами, ха-рактерными для речи. В частности, устройствореагирует на частоту модуляции в 4 герца, по-скольку громкость обычной речи производит4 колебания в секунду. Если устройство улав-ливает речевой поток сзади, оно автоматиче-ски фокусируется на нем и подавляет фоно-вый шум спереди и сбоку.

Скажем свисту «нет». Характерной чертойсовременных слуховых аппаратов являетсявозможность предотвратить обратную связь.Данное явление (которое известно каждому,кто бывал на живом концерте) возникает, ко-гда микрофон расположен слишком близко кгромкоговорителю.

Звуки из громкоговорителя достигаютмикрофона и вновь посылаются в него — бес-конечный круг, который выстраивается задоли секунды и создает громкий пронзитель-ный свист. Потребители более ранних и менеесовершенных моделей слуховых аппаратовтоже испытывают на себе этот эффект, когдаусиленный сигнал выходит из слухового кана-ла и достигает микрофона, встроенного в

но улавливаемую техническими средствамифазовую модуляцию, подобную отпечаткупальца. Если этот «отпечаток пальца» достиг-нет входного канала, слуховой аппарат пой-мет, что возник эффект обратной связи, и мо-ментально среагирует. Технология FeedbackStopper мгновенно инициирует короткую не-значительную смену частот, предотвращаянаращивание звука. Опытные слушатели воз-разят, что если звуки флейты будут (хоть и не-много) ниже, будет заметно, что они звучатфальшиво. «FeedbackStopper вмешиваетсявсего на доли секунды», — возражает АндреШтайнбус (Andre Steinbuss), возглавляющийотдел аудиологических исследований и раз-работки продукции в Siemens AudiologischeTechnik GmbH в городе Эрланген. Когда угрозапоявления обратной связи исчезает, Feed-backStopper выключается так быстро, чтопользователь этого не замечает.

Настройка с помощью пульта дистанцион-ного управления. Другую проблему старыхмоделей слуховых аппаратов довольно частовысмеивают в комедийных шоу: несчастныепожилые люди вертят в руках регуляторыгромкости, поскольку ничего не слышат или,наоборот, звуковой поток получается слиш-ком громким. Для тех, кто наблюдает за этимсо стороны, зрелище может показаться занят-ным, но тому, кто вынужден производить подобные манипуляции, совсем не весело.Современные слуховые аппараты действи-тельно настраивают уровень громкости авто-матически, но индивидуальная настройка по-прежнему необходима и занимает опреде-ленное время. Предварительная настройкапроводится специалистом в момент приобре-тения устройства. Спустя пару недель, когдапользователь делится впечатлениями о рабо-те прибора, специалист проИЗводит болееточную настройку и устранавливает опти-мальный баланс между высокими и низкимичастотами. Это довольно кропотливый про-цесс, но благодаря Siemens и технологии

В SoundLearning 2.0 компания «Сименс»дополнила данную технологию функцией распознавания ситуации, которая различаетзвуковые сценарии: речь, фоновый шум, му-зыку. SoundLearning 2.0 обладает такой воз-можностью благодаря классификаторам, т. е.определенным характеристикам звуков, та-ким как, например, частота модуляции, ти-пичная для речи. Если, скажем, пользовательменяет звук с помощью пульта дистанционно-го управления на более высокий, а слуховойаппарат распознает звуковую среду как «му-зыку», устройство автоматически настроитзвук для комфортного прослушивания музы-ки. Чем чаще пользователь настраивает звук,тем быстрее слуховой аппарат запоминает на-стройки для конкретных ситуаций и воспроиз-водит их впоследствии самостоятельно. «В 90% случаев ситуация распознается кор-ректно», — сообщает Штайнбус.

Идея функции SoundLearning зародилась вСиднее (Австралия) или, если говорить точ-нее, в Национальных акустических лаборато-риях, одном из ведущих мировых исследова-тельских центров, изучающих слух исоответствующие технологии. В 2003 году уруководителя исследований Харви Диллона(Harvey Dillon) появилась идея самонастраи-вающихся слуховых аппаратов, которую онреализовал в сотрудничестве с компанией«Сименс» и назвал SoundLearning 1.0. «Рань-ше аудиологам было довольно трудно точнонастроить слуховые аппараты, посколькупользователи не могли описать свои ощуще-ния в некоторых ситуациях», — говорит Дил-лон. Сегодня пользователи могут сами прово-дить настройку. Технология постоянносовершенствуется. Сначала самообучающее-ся программное обеспечение различалотолько громкие и тихие входящие сигналы, азатем тональность. Однако теперь новыевнешние ситуации тоже распознаются. Какутверждает Диллон, «SoundLearning облегчаетработу аудиологов и дает пациентам возмож-ность лучше контролировать устройство».

Бернд Мюллер (Bernd Müller)

Чем чаще пользователь настраивает слуховой аппарат, тем быстрее тот учится правильно настраивать звук самостоятельно.



Хотите узнать больше о последних инновациях«Сименс»?

www.siemens.de/pof

Картины будущегоЖурнал о научных исследованиях и инновациях | Лето 2011 г.


Современные де-мографическиетенденции

На пути к более безопасному, интеллектуальному и энергоэффективному транспорту

Почему Бразилия, Россия, Индия иКитай вырываются вперед



www.siemens.com/pof

Картины будущегоЖурнал о научных исследованиях и инновациях | Весна 2010

Энергосистемабудущего

Модернизацияинфраструктуры

Строительствоветровыхэлектростанций

Транспорт, города, альтернативные источники энергиии их взаимодействие в будущем

Новые решения: экологичныеи экономически выгодные

Безупречная работав сложнейших условиях

Картины будущего | Обратная связь

Я хотел/-а бы заказать бесплатный номер журнала «Картиныбудущего»Я хотел/-а бы подписаться на журнал «Картины будущего»Я хотел/-а бы отменить подписку на журнал «Картины буду-щего»Прошу выслать журнал на следующий адрес:

(Пожалуйста, заполните соответствующие поля формы ниже)

Фамилия, имя, отчество

Название организации

Почтовый адрес (страна, город, улица, индекс)

Рабочий или мобильный телефон, факс или e-mail

«Картины будущего», Осень 2011 (русский, английский)«Картины будущего», Лето 2010 (русский, английский)

Дополнительная информация: www.siemens.com/pof (электронная версия текущего выпуска и выпусков журнала за прошлые годы на русском, английском, китайском, французском, турецком и португальском языках)

www.siemens.com/innovation (корпоративный сайт «Сименс», посвященный исследованиям и разработкам компании, на английском языке)

www.siemens.com/innovationnews (страница новостей об инновациях«Сименс», на английском языке)

Мы будем рады предоставить Вам бесплатный номер журнала «Картиныбудущего».

Пожалуйста, отметьте интересующие Вас номера журнала в формениже и отправьте копию этой страницы по факсу на номер: +7 (495) 737 1045



Анонс




Картины будущего | Обращение редактора российского издания

Другая ведущая тема этого выпускажурнала связана с развивающимисярынками стран БРИК. Именно в этихстранах размеры внутреннего рынкарастут очень быстрыми темпами нарядус увеличением числа представителейсреднего класса. Помимо наращиваниятемпов производства, страны БРИК всебольше выступают в роли создателейтехнологий. Так возникают промыш-ленные гиганты, которые учатся доми-нировать не только на внутреннем рын-ке, но, и в ряде случаев, на мировом.Это создает широчайший спектр воз-можностей для сотрудничества, и «Сименс» участвует в этом процессе,укрепляя свою глобальную сеть инно-ваций и создавая научно-исследова-тельские центры на развивающихсярынках Индии, Китая, Бразилии и Рос-сии.

Разработка продукции в этих странахведется специально с учетом локальныхнужд и покупательной способности. На-пример, в Индии «Сименс» разработалпортативное устройство для измеренияпульса еще неродившегося ребенка. В приборе был использован не ультра-звук, а более экономичная технология сприменением микрофона. В Секторездравоохранения «Сименс» в сотрудни-честве с Китаем, Великобританией иГерманией был разработан МРТ-сканерMagnetom Essenza, который потребляетна 50% меньше энергии, чем другиеаналогичные МРТ-устройства, и стоитпри этом значительно дешевле.

Мартин Гитзельс, директор Департамента

корпоративных технологий в России

и Центральной Азии

Тем не менее, при создании иннова-ций будущего определяющее значениеимеют не только экономические, но исоциально-демографические аспекты.Во многих странах возросла продолжи-тельность жизни. Это увеличило потреб-ность в приборах, которые помогаютпожилым людям жить более самостоя-тельной жизнью как можно дольше,чувствовать себя независимыми и бытьболее мобильными и здоровыми, чемкогда-либо. «Сименс» активно участву-ет в разработке таких решений. «Интел-лектуальная» бытовая техника, роботы-помощники, экзоскелеты, системыдиагностики для раннего выявления бо-лезни Альцгеймера, самонастраиваю-щиеся слуховые аппараты – все эти тех-нологии не просто облегчат жизньпожилым людям, но позволят наслаж-даться ею даже в самом преклонномвозрасте.

Как видно из перечисленных тем вэтом выпуске нашего журнала, челове-чество не перестает задаваться все но-выми вопросами о будущем и улучше-нии жизни на планете. Ответы наглобальные вопросы и решения ключе-вых проблем, которые «Сименс» готовпредложить на страницах «Картин буду-щего», наглядно демонстрируют нетолько успех инноваций, но и то, как ор-ганично сложнейшие технологии впи-сываются в повседневную жизнь чело-века.

Инновации для жизни


Уважаемые читатели!

Сегодня мы все чаще наблюдаемпримеры того, как современные соци-альные и экономические условия опре-деляют развитие инноваций. Новый вы-пуск журнала «Картины будущего»наглядно подтверждает эту тенденцию,рассказывая о трех интереснейшихтрендах начала 21-го века: растущеймобильности людей, динамичном раз-витии рынков стран БРИК и проблеместареющего населения.

По данным Международного энерге-тического агентства, на транспортныйсектор приходится 28% потребленияэнергии во всем мире. При этом за ра-стущее количество транспорта нам при-ходится платить. Каждый год выбросыуглекислого газа в этом секторе состав-ляют около 6,4 млрд тонн — это 23%выбросов углекислого газа в мировойэнергетической промышленности. Ве-дущая роль в загрязнении окружающейсреды принадлежит, конечно же, лич-ному транспорту. В сочетании с быстрорастущим населением больших горо-дов и потребностью людей в более ин-тенсивных и быстрых перемещенияхтранспорт постепенно становится однойиз серьезнейших инфраструктурныхпроблем. «Сименс» занимается разра-боткой экологичных транспортных тех-нологий, которые позволяют найти эф-фективное и комплексное решение.Это технологии электромобильности,гибридные двигатели, а также техноло-гии для железнодорожного транспорта,многие из которых успешно реализуют-ся в России.



Анонс






Современные демографическиетенденции

© Siemens AG 2011. Все права защищеныSiemens Aktiengeseschaft На пути к более безопасному, интеллектуальному

и энергоэффективному транспорту

Почему Бразилия, Россия, Индия иКитай вырываются вперед?


ОРИГИНАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ

Издатель: Siemens AGДепартамент корпоративных коммуникаций (CC) и Департамент корпоративных технологий (CT) Виттельсбахерплатц 2, 80333 Мюнхен, Германия Представители издателя: Д-р Ульрих Эберль (Dr. Ulrich Eberl) (CC), Артур Ф. Пис (Arthur F. Pease) (CT)[email protected] (Тел. +49 89 636 33246)[email protected] (Тел. +49 89 636 48824)

Редакторы: д-р Ульрих Эберль (Dr. Ulrich Eberl) (ue) (главный редактор) Артур Ф. Пис (Arthur F. Pease) (afp) (исполнительный редактор изда-ния на английском языке)Флориан Мартини (Florian Martini) (fm) (ответственный редактор)Себастьян Вебель (Sebastian Webel) (sw)д-р Андреас Кляйндмидт (Dr.Andreas Kleinschmidt) (ak)

Другие авторы номера: д-р Норберт Ашенбреннер (Dr. NorbertAschenbrenner) (na), Андреас Бойтнер (Andreas Beutchner), д-р Хубер-тус Бройер (Dr. Hubertus Breuer), Кристиан Бак (Christian Buck), РутХенке (Ruth Henke), Томас Якобш (Thomas Jakobsch), д-р МихаэльЛанг (Dr. Michael Lang), Бернд Мюллер (Bernd Mueller), д-р Жан Руб-нер (Dr. Jeanne Rubner), Caбина Зойтер (Sabine Sauter), Рольф Штер-бак (Rolf Sterbak), д-р Сильвия Траге (Dr. Silvia Trage), Николя Волляйб(Nikola Wohllaib), Ирина Тредлер (Irina Tredler)

Фоторедакторы: Джудит Эгельхоф (Judith Egelhof), Штефани Ран(Stefanie Rahn), Манфред Виглан (Manfred Viglahn), Юрген Винжек(Juergen Winzeck), компания «Publicis Publishing», Мюнхен

Фотографии: Андреа Арцт (Andrea Arzt), Ханели Кеци (HannelieCoetzee), Гильермо Коста (Guilherme Kosta), Никола Фриоли (NikolaFrioli), Даниэль Гебхард де Кекок (Daniel Gebhart de Koekkoek, Заха-риас Гарсиа (Zacharias Garsia), Жан Грено (Jean Greune), Хорст Грум-мерсбах (Horst Grummersbarch), Катарина Хессе (Katharina Hesse),Лиса Йоханссен (Lieha Johannssen), Симон Катцер (Simon Katzer),Мэт Макки (Matt McKee), Рупер Оберхойзер (Rupert Oberhaeuser),Кристиан Синибальди (Christian Sinibaldi), Волькер Штегер (VolkerSteger)

Интернет (www.siemens.com/pof): Волькмар Димпфль (Volkmar Dimpfl)

Историч. информация: д-р Франк Виттендорфер (Dr. Frank Wittendorfer), корпоративные архивы «Сименс»

Информационный банк адресов: Сьюзен Зюс (Susan Süß), компа-ния «Publicis», ErlangenКартины будущего, MAGNETOM ESSENZA, SOMATOM и другие назва-ния являются зарегистрированными товарными знаками SiemensAG или аффилированных компаний. Другие названия продуктовили компаний в данной публикации могут быть зарегистрированны-ми товарными знаками соответствующих компаний. Не все из опи-санных в данном издании медицинских препаратов доступны вСША. Некоторые из них могут быть экспериментальными или нахо-диться на стадии разработки. Для их использования требуется раз-решение или проверка Управления по контролю качества пищевыхпродуктов, медикаментов и косметических средств США, и их буду-щая доступность в США не может быть гарантирована.

Содержание статей данной публикации может не совпадать с мнени-ем издателя. Данный журнал содержит прогнозы, точность которыхне может быть гарантирована компанией «Сименс» ни при какихобстоятельствах.

РУССКОЯЗЫЧНАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛАИздатель русскоязычного издания:ООО «Сименс», Департамент корпоративных технологий в России (CT)ул. Дубининская, 96, 115093, Москва, Россия

Редактор издания на русском языке: Александра Шульц

Верстка, печать тиража русскоязычного издания: рекламнаягруппа «Авантаж Медиа»

Перевод журнала с английского на русский язык: компания«Janus»


www.siemens.de/pof www.siemens.de/pof

Картины будущегоЖурнал о научных исследованиях и инновациях | Осень 2011


Documents

PoF 02-03 EditorialInhalt www Layout 1 · PDF fileИнтернет ( : Волькмар Димпфль ... 39 Мексика Мехико сегодня: экологичнее,