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Muller einfach unschlagbar!

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Impressum: Herausgeber: Roland Schäfges (V.i.S.d.P.) Chefredakteur: Daniel Geradtz Redaktion: Michael Zeitler & Florian Schust Fotos: WTCC, Intern Layout: Kerstin Bäsch Marketing / Anzeigenverkauf: Nina Geppert, Sonja Mohr

Erscheinungsweise: Sondermagazin zum Saisonstart Hinweis: Wir übernehmen keine Haftung für unverlangte, eingesendete Dokumente, Fotos usw. Der !R RAC!NGREPORT ist ein, von der FIA SRO, WTCC, Eurosport, VLN oder der Nürburgring GmbH etc. unabhängiges & eigenständiges Motorsport-magazin. Alle Bezeichnungen (WTCC, Spa24h, FIA GT1 WM, SRO etc.) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber und somit urheberrechtlich geschützt.

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Volle Tribünen wie in Budapest gibt es leider nicht überall.

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Yvann Muller sichert sich in Donington die maximale Ausbeute von 50 Punktenund mach damit mächtig Boden auf rob Huff gut. Foto: WTCC

Foto: Aston Martin

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Doppelerfolg für Engstler

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Doppelerfolg für Engstler

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Yvan Muller (Chevrolet) nach seinen beiden Siegen| !"#$%&'())&*$%&%*(+&(,'-.&-#/%01()&20)),(3&*.,&(.&*44(+&)0$%&(*)&5+06(+&"7.,-)89&"7(+&'*+&%-7()&-#$%&)0$%&(*)(&:()5(&;())()3&*)&8()()&*$%&<#)2,(&-#/%01()&2-))9&:(*)&=,-+,&'-+&)*$%,&5#,3&-7(+&-#$%&)*$%,&.$%1($%,9&:-1&.$%-#()3&'-.&8*(&=,('-+,.&*)&8(+&=*,#-,*0)&4*,&;07&(),.$%(*8()9>

Franz Engstler (Engstler Motorsport) nach dem zweiten Rennen| !"1.&*$%&*)&?@%+#)5&'-+3&%-7(&*$%&.$%0)&*44(+&-#/&8(+&=,-+,AB*(1AC(+-8()&)-$%&(*)(4&=-/(,DAE-+&-#.A.$%-#&5(%-1,()3&8-..&4*$%&(F(),#(11&F0)&8(+&=,+($2(&+G#4()&2H)),(9&"7(+&8-&'*+&4*,,1(+'(*1(&(*)()&I(+4-A)(),()&?-%+(+&%-7()3&*.,&8-.&2(*)&<+071(4&4(%+9&J$%&7*)&K#/+*(8()&4*,&8(4&L0$%()()8(9&J$%&%-,,(&(*)(&5#,(&M-1-)$(&*4&"#,0&#)8&20)),(&E0+0)(11&#)8&N*11-&/015()9>

Rob Huff (Chevrolet) über sein Heimspiel| !L*(&'*+&*)&:0)K-&5(.(%()&%-7()3&2-))&8(+&?-%+(+3&8(+&7(*8(&;())()&5('*)),3&F*(1&M08()&-#/%01()9&O#)&%-,&8*(.&PF-)&-#$%&5(.$%-/,9&J4&(+.,()&;())()&'011,(&*$%&4*,&*%4&2G4I/()3&-7(+&*$%&20)),(&)*$%,&5-)K&4*,%-1,()9&Q()&B'*.$%()/-11&*4&K'(*,()&;())()&4*,&PF-)&#)8&"1-*)&%-7(&*$%&)*$%,&5(.(%()3&.$%1*(61*$%&%-7(&*$%&4*$%&)-$%&F0+)(&20)K(),+*(+,9&J).5(.-4,&.*)8&8*(&<#)2,(3&8*(&*$%&%*(+&.-44(1)&20)),(3&'*$%,*5(+&-1.3&8(+&4H51*$%(&(+.,(&R(*4.*(59&

Norbert Michelisz (Zengö Motorsport) über die Kollision mit Kristian Poulsen|&!J$%&7*)&S+*.,*-)&<0#1.()&)*$%,&7H.(9&=0&(,'-.&2-))&.$%)(11&I-..*(+()&7(*&.01$%()&M(8*)5#)5()9&J)&8(+&T#-1*/*2-,*0)&%-,,(&*$%&(*)&7*..$%()&<($%&#)8&*4&(+.,()&;())()&-#$%9&"7(+&8-&4@..()&'*+&-1.&;())/-%+(+&(7()&8#+$%9&

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0 15

Fredy Barth

Leon 1,6 T immer besser in Fahrt. Wir sprachen mit Barth über seine Anfänge im Motorsport, die aktu-elle Saison und die Zeit seiner Krebserkrankung.

von Daniel Geradtz

!NS!DE-RAC!NG: Du bist erst relativ spät zum Motorsport gekommen. War Motorsport vorher nie ein Thema für Dich?Fredy Barth: Meine Affinität zum Motorsport war schon früh da. Ich habe ferngesteuerte Autos zusam-mengebaut und auch die Rennen am Fernseher mit Begeisterung

verfolgt. Mit neun Jahren konnte ich mit Niki Lauda einmal eine Runde mitfahren. Danach stand fest, so etwas wollte ich auch machen. Er hat mir dann erzählt, dass man mit dem Kartfahren anfängt und wie es dann weitergeht. Mit 13 Jahren hatte ich dann die erste Möglichkeit dazu und wollte direkt mehr davon. Schließlich habe ich drei Jahre lang gespart, um mir mein erstes Kart zu kaufen und dann war ich eben schon 16.

!R: Wie ging Deine Karriere dann weiter?FB: Ich kam im Kartsport bis zur Europameisterschaft. Das Budget

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In der Schweiz gibt es nicht viele Rennfahrer, die über die Staatsgren-zen hinaus bekannt sind. Eine ernst zu nehmende Karriere haben die meisten Piloten der heutigen Zeit jedoch nicht auf die Beine gestellt. Einer, dem dies allerdings gelungen ist, ist Fredy Barth. Barth, der in Lausanne geboren wurde, ist seit der vergangenen Saison mit Seat in der WTCC am Start. Er erhält Unterstüt-zung durch Seat Schweiz, die das Engagement in der Tourenwagen WM mitfinanzieren. Nach einem eher durchwachsenen Saisonstart kommt Barth nach dem Fahrzeugwechsel auf den neuen SR

Zwischen Renn-

strecke und TV

Rennfahren hinaus etwas beson-deres bieten muss. Ich habe die Gabe, Leute von meinem Traum zu beigeistern, was mir in der Karriere unglaublich weitergeholfen hat. Auch das Zusammenspiel mit den Medien, war immer gut, sodass ich auch dort meinen Sponsoren etwas bieten konnte. Mittlerweile kann ich damit in der WTCC antreten und habe dadurch auch eine stärkere Präsenz in den Medien.Unterm Strich ist es sehr viel Arbeit, aber nicht besonders schwierig. Dadurch, dass es bei uns nicht so viele Fahrer gibt, wird es einfacher je höher man kommt. In Deutschland muss man sich von den anderen abheben und hat dann trotzdem noch 40 sehr gute Fahrer in seiner Konkurrenz. Bei uns sind es dann zum Beispiel nur noch fünf.

!R: Wie siehst du die Wahrnehmung des Motorsports in der Schweiz?FB: International gesehen, denke ich, dass die Schweiz schon als Motorsportnation anerkannt wird. In der Schweiz selber ist es dagegen anders. Der Tourismusverband könnte das Thema schon ändern und dem ganzen Auftrieb verleihen. Es könnte Stadtrennen geben, was den Städten sehr helfen könnte. Mit den neuen Technologien wie Elek-troantrieb beginnt eine neue Ära und

dann könnte sich auch in der Schweiz ingesamt etwas ändern. Aber in absehbarer Zeit

glaube ich nicht daran.

!R: Hat es Dich überrascht, dass das Rennen in Ungarn innerhalb so kurzer Zeit ein Erfolg wurde?FB: Ich fand es großartig. Mir hat es gezeigt, dass es machbar ist. Über-rascht hat es mich eigentlich nicht, weil uns klar war, dass so etwas möglich ist, wenn alle gemeinsam in eine Richtung arbeiten. Ich bin froh und stolz auf die Veranstalter, dass

es so gut geklappt hat. Ich bin aber auch enttäuscht, dass man dies an anderer Stelle nicht in der Art hinbe-kommt.Meiner Meinung nach liegt es an der Kommunikation. Ich vermisse auch in den jeweiligen Ländern, dass die Rennen gepusht werden. In Ungarn war Norbert Michelisz mit seinem Team sehr aktiv, da war aber auch das ganze Land im Hintergrund aktiv.

!R: Deine bisherige Saison war eigentlich bereits nach den ersten drei Veranstaltungen gelaufen. Wie fällt Deine Bewertung aus?FB: Natürlich bin ich enttäuscht, hatte mir mehr erhofft. In Curitiba lief es ja nicht schlecht, Zolder war auch ganz gut. Danach kam dann das eine zum anderen. Jetzt läuft es wieder besser. Das zweite Rennen in Monza war ganz gut, in beiden Rennen in Budapest konnte ich Punkte holen. Auch mein kleiner Ausflug in die GT4 war nicht so schlecht. Aber das auf und ab ist einfach der Rennsport. Wie lieben ihn, haben eine Passion dafür. Wenn man mit solchen Dingen hadert, ist man vielleicht am falschen Ort.

!R: Du hast seit diesem Jahr im schweizer Fernsehen eine eigene Sendung, in der es um die WTCC geht. Wie kam es dazu?FB: In der Schweiz wird nicht sehr viel über Rennsport kommuniziert. Im letzten Jahr gab es kleinere Videos, die wir im Internet veröffentli-cht haben. Aber damit war ich nicht ganz zufrieden, weil nicht richtig promotet wurde und nicht so richtig bekannt wurde. Es war für alle Betei-ligten für einen relativ großen Aufwand wenig Ertrag. Dann bin ich mit dem Schweizer Sportfernsehen intensiver in Kontakt gekommen, wo ich bereits in der Vergangenheit als Experte zu Gast war. Zusammen mit Seat Schweiz haben wir dann das Konzept für die Sendung erarbeitet. >

„Ich kann Leute von meinen Träumen begei-stern.“ Fredy Barth

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konnte ich aber dann nicht mehr alleine aufbringen, sodass mein Vater in die Tasche greifen musste. Auch nachdem Abschluss der Schule hat er mich daher weiterhin unterstützt. Ich bin dann zur Ecole Winfield gekommen, die ich als bester abgeschlossen habe. Mit dem gewonnenen Förderbudget konnte ich 2001 das erste Jahr im Formelsport in der frnzösischen Formel Campus finan-zieren. Danach bekam ich in der Formel Volkswagen Unterstützung von VW und der Motorsportakademie am Nürburgring. Der logische Schritt wäre die Formel 3 gewesen, doch dazu fehlte mir das Geld, nachdem die Motorsport-abteilung von VW umstrukturiert wurde und die Förderung wegfiel und ich entschied mich für den Seat Cup.

!R: Du warst mit dem Seat Leon Super-copa im Rahmenprogramm der DTM. Wie würdest Du das Fahrerlager und die Atmosphäre der DTM mit dem der WTCC vergleichen?FB: Auch wenn ich nie in der DTM selber gefahren bin, würde ich sagen, dass das Umfeld sehr steril ist. Das Fahrerlager gefällt mir bei der WTCC deutlich besser, weil es angenehmer zum Arbeiten ist. Mir selber hat die Stimmung bei der DTM schon impo-niert, weil immer sehr viel an der Stre-cke war, aber so richtig wohlgefühlt habe ich mich nicht. Hier macht es mir deutlich mehr Spaß, weil mehr Herzblut und weniger Business dabei ist.

!R: Wie schwer war es, eine Rennkarriere für Dich aufzubauen? In der Schweiz gibt es ja das bekannte Verbot von Rundstre-ckenrennen.FB: Ich bin der einzige Schweizer im Augenblick, der sich mit Sponsoren über Wasser halten kann und nicht dank der finanziellen Mittel irgendwel-cher Gönner. Aber so schwer war es für mich gar nicht, weil ich wusste, welche Faktoren zusammenhängen. Mir war klar, dass ich den Sponsoren über das

zusammen zu arbeiten und ihnen dadurch eine Ablenkung zu geben.Mittlerweile ist das Engagement so weit gewachsen, dass wir Gelder-damit generieren können. Durch

versteigerte Taxi-fahrten oder v e r s c h i e d e n e G e w i n n s p i e l e können wir die Forschung unter

stützen. Ich verdiene dadurch keinen einzigen Cent, habe aber dennoch Spaß an der Arbeit.

Fredy Barth ist Botschafter der Schweizer Forschungsstiftung Kind und Krebs. Der finanzielle Erlös aus Auktionen und Gewinnspielen kommt der Forschung von Kinder-krebs zu Gute.

| www.kindundkrebs.ch

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sind, wie Du damals. Wie kam es dazu?FB: Im Krankenhaus habe ich Dinge gesehen, die sehr schockie-rend waren. Ich habe Schicksale gesehen, die mich sehr e r s c h ü t t e r t haben und die mich zum Nachdenken bewegt haben. Ich hatte mehr oder weniger Glück, denn man kann fast schon sagen, dass bei mir Dir Zeit der Genesung die anstrengendste war.Ich möchte einfach meine Erfah-rung weitergeben. Für mich war damals der Motorsport ein klares Ziel, das ich nicht aufgegeben habe. Diese Faszination für eine Sache möchte ich einfach weiterge-ben. Ich habe dann angefangen, mit Kindern und Jugendlichen

Eigentlich wollte ich nicht die Moderati-on übernehmen, weil wir an der Stre-cke schon genug zu tun haben. Aber es hat sich dann so ergeben und so bin ich für fast alles, was die Sendung betrifft, verantwortlich.

!R: Du warst zu Beginn Deiner Karriere erkrankt. Wie siehst Du die Situation heute. Glaubst Du, dass Du etwas in der Karriere verpasst hast?FB: Nein, ich bin über jedes Rennen, das ich fahre, glücklich. Durch die Krankheit nehme ich nun Dinge sehr viel bewusster wahr und daher hat sich für mich nie die Frage gestellt "wieso ich?" Jeder hat im Leben seine Schick-salsschläge. Ich konnte daraus lernen und bin nicht der Meinung, dass ich dadurch Zeit verloren hätte.

!R: Heute engagierst Du Dich für Kinder, die in der gleichen Situation

„Während der Krankheit habe ich nicht gefragt >>Warum ich?<<“

Fredy Barth

Fredy Barth

Doppelter Einsatz: Fredy Barth hinterm Steuer seines SR Leon 1,6 T und am TV-Mikrofon des Schweizer Sportfernsehen. | Fotos: D. Geradtz

Nachgefragt bei Colin Turkington, WTCC Gaststarter Colin Turoington

<<< Wo ist dein Lieblingsort?

Zu Hause

<<< Was ist dein Lieblingsgetränk? Guinness

<<< Welche drei Dinge würdest du auf eine einsame Insel

mitnehmen?Etwas zu essen, Getränke und meine Familie

<<< Was war der bislang peinlichste Moment in deinem

Leben?Es gibt

bestimmt etwas, aber im Moment fällt mir nichts ein.

<<< Wie kamst Du zum Motorsport?Über den Kartsport.

<<< Was ist dein Lebensmotto?

Take it easy!

Bitte entscheide dich!

<<< Buch oder ZeitungZeitung

<<< Wein oder Bier

Bier

<<< SMS oder E-MailE-Mail

<<< Fast-Food oder 5 Sterne Restaurant?5 Sterne Restaurant

<<< Hattest du als Kind einen Spitznamen?Turk

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Werbung

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!"#$%&'(()*'%+,OscherslebenTickets + Erlebnis

Sie haben bisher noch keine Tickets für das Deutsche Event der WTCC, wollen aber unbedingt nach Oschersle-ben? Kein Problem. Denn wir verlosen 5x2 Eintrittskarten, sowie ein ganz besonderes Erlebnis für die 10 glück-lichen Gewinner.

Zunächst können Sie Eintrittskarten für das Deutsche WTCC Event in Oschersleben gewinnen. Darüber hinaus erhalten Sie die Möglichkeit, sich in einem virtuellen Rennen in Rennsimulatoren mit den anderen Gewinnern und Piloten der WTCC zu messen. Hier geht es noch einmal um Sachpreise, keiner wird leer ausgehen.Ausserdem bieten wir Ihnen eine Führung durch die Box mit Seat-Pilot Fredy Barth, sowie einen Blick hinter die Kulissen der TV Produktion von Eurosport.

Einfach die Fragen auf der nächsten Seite per e-Mail beantworten. Zu den Antwor-ten auch noch den Namen und die Anschrift angeben. e-Mail Adresse: quiz@inside-racing.de

Die Antworten müssen unmittelbar zu den Fragen zuordenbar, aber nicht zwingend in der vorgegebenen Reihenfolge gegeben werden. Mehrfachnennungen können erforderlich sein! (Z. B. A + D)

Mitmachen können Sie bis zum kommenden Sonntag, den 24. Juli 2011 um 23:59 Uhr. Die Karten werden dann unmittelbar per Post zu Ihnen gesendet.

Beantworten Sie alle fünf Fragen korrekt, kommen Sie in den Topf der möglichen Gewinner.Natürlich spannen wir sie nicht länger als nötig auf die Folter. Bereits

am Montag erfahren die Gewinner ihr Glück per e-Mail.

Die Fragen wurden objektiv von !NS!DE-RAC!NG ausgewählt und entsprechen einem durchschnittlichen Wissen über die FIA Tourenwagen Weltmeisterschaft.

Was war das Besondere in der Yokohama Tophy?A) Javier Villa siegte bei seinem Debüt in der WTCC.B) Beide Rennen konnten von einem Fahrer gewonnen werden.C) Der Sieger war gleichzeitig Sieger in der Gesamtwertung.D) Es wurde gar keine Yokohama Trophy ausgeschrieben.

Welcher Fahrer hatte im zweiten Rennen eine Tür, die weder zu ihm noch zum Team passte?A) Tom CoronelB) Yvan MullerC) Yukinori TaniguchiD) Robert Dahlgren

Was gelang Chevrolet in Monza?A) Man führte alle Rennrunden an.B) Es kam kein Fahrer der Marke ins Ziel.C) Alle Werksfahrzeuge fielen aus.D) Beide Rennen konnten vom gleichen Fahrer gewonnen werden.

Welche Fahrer hatten den neuen SR 1,6 Liter Turbomotor eingebaut?A) Fredy BarthB) Pepe OriolaC) Gabriele TarquiniD) Michel Nykjaer

Welche Funktionär hatte seinen letzten Auftritt bei der WTCC in seiner aktiven Position?A) Jean TodtB) Marcello LottiC) Eric NèveD) Dr. Mario Theissen

Was ist eine Besonderheit der Strecke?A) Die Boxengasse liegt nicht an der Start-Ziel-Gerade.B) Es gibt keine Fußgängerbrücken, um die Strecke zu überqueren.C) Nach dem Start wird eine Schikane aufgebaut.D) Die Streckenverlauf kreuzt sich.

Welche britischen Strecken waren zuvor im Kalender der WTCC?A) Thruxton CircuitB) Silverstone CircuitC) Oulton Park CircuitD) Brand Hatch Circuit

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Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

Welt

von Michael Zeitler und Daniel Geradtz

| Donnigton (!NS!DE-RAC!NG) - Mit dem bayerischen Autohersteller BMW stößt 2012 eine dritte Marke in die Deutsche Tourenwagen Masters kurz DTM. Mit Audi, Mercedes und Opel wird es damit zwar weiterhin ausschließlich deutsche Marken geben (mit Alfa Romeo gab es 1996 letztmals eine nichtdeutsche Marke!), doch tatsächlich wird die Meisterschaft international damit bekannter. Und zwar bekannter als bis 2005, als mit Opel bereits ein dritter Hersteller am Start war. Es wird nämlich erwartet, dass BMW seine Tourenwagenasse aus der WTCC in der DTM einsetzen wird. Augusto Farfus und Andy Priaulx wurden als Fahrer bereits bestätigt. Beson-ders der Brite Priaulx war jahrelang das Gesicht der Tourenwagenweltmeisterschaft WTCC, holte drei Titel. Nun startet er gegen die Topstars der DTM, in der mit Ralf Schumacher und David Coulthard auch F1-Sieger mitmi-schen. Die gute Nachricht: Er kann auch mitmischen, denn sein Knoten in der Schilddrüse hat sich als gutartig herausgestellt.

Bereits in dieser Saison ist BMW in der WTCC nur noch durch Kundenteams vertreten. Werksseitig ist man derzeit in der International Le Mans Series unterwegs, im GT-Bereich – mit all den früheren WTCC-Werkspiloten um Farfus, Priaulx und den Müllers. In der WTCC sorgen Privat-fahrer mit den BMW immer wieder für Aufsehen. Der Ungar Norbert Michelisz beispielsweise trumpft immer wieder mit einem BMW auf, eingesetzt vom ungarischen Zengő-Team. Als Favoritenschreck ist Michelisz einer der Publikumslieblinge in der WTCC geworden.

WTCC lebt von den Privatiers Genau das ist auch ein Grund, wieso viele trotz der Schwä-chung der WTCC und der Stärkung der DTM viele durch-aus die WTCC eine gute Zukunft in Aussicht stellen. Der ehemalige F1-Pilot Tiago Monteiro, der für Seat in der WTCC unterwegs ist, bringt es auf den Punkt: „Die WTCC lebt von den Privatfahrern“, erklärte er !NS!DE-RAC!NG am

In den USA gibt es die Andrettis oder die Unsers, Deutsch-land hat die Stucks und Österreich? Sie haben die Binders. Im ATS Formel 3 Cup fährt derzeit Rene Binder. Sein Vater Franz fuhr ebenfalls Rennen, wie dessen Bruder Hans. Der schafte es gar bis in die Formel 1. Unter anderen startete er für ATS-Ford

WTCC versus DTM // ReportageD e u t s c h l a n d

v o r d e r W e l t ?

Rande des Rennens in Brünn in einer großen !R-Umfrage zu diesem Thema. Es sind also gerade Fahrer wie Michelisz, die der Serie ihren Reiz verschaffen. Der Kampf der großen Werksfahrer gegen die kleinen Privatiers. In der DTM ist das so nicht vorzufinden: Dort gibt es nur Werksteams, wenn-gleich einige auch Vorjahresboliden einsetzen. Das macht die Serie vielleicht ein Stück professioneller, nicht aber unbedingt attraktiver. Monteiro erkennt darin aber auch Probleme: „Ich bin einer der wenigen Glücklichen hier, die vom Rennfahren leben können. Das macht einen großen Unterschied zur DTM mit den Werkspiloten.“

Auf Privatfahrerebene könnte BMW der WTCC also durchaus weiter unterstützen. „Ich hoffe, BMW kann die Kundenteams weiter unterstützen“, holt Darryl O-Young aus. „Ich denke die Kundenteams machen eine hervorragende Arbeit, mit Tom Coronel und Norbert Michelisz – die Fahrer sind wirklich gut. (…) Natürlich werden sie sich jetzt auf die DTM fokussieren, aber ich hoffe, sie bleiben in der Meisterschaft, ich denke es gibt viele Fans und Fahrer, die Teil diese Autos weiterhin sehen wollen – und das ist der Hauptgrund.“ Aber er selbst liebäugelt ebenfalls mit einem Wechsel in die DTM, prak-tische Rennerfahrung hat er bereits. Noch einmal O-Young: „Ich bin ziemlich schnell mit dem Auto zu Recht gekommen. Da war auch eine wirklich gute Umgebung, die DTM ist sehr professionell und das ist ein sehr niveauvolles Racing und ich hoffe definitiv, eines Tages zurückzukommen und dort zu fahren. Es ist sicherlich eines meiner Ziele, in die DTM zurück zu kehren, das wäre echt toll. Aber derzeit liegt mein Fokus auf den WTCC-Autos und ich hoffe, dass ich in dieser Meisterschaft ebenfalls lange sein kann. Ich habe hier zwei Jahre damit verbracht, mich zu entwickeln und ich werde jetzt sehen, welche Optionen es hier in der Tourenwagen-weltmeisterschaft für mich gibt. Es wäre großartig für ein Werksteam eines Tages zu arbeiten.“

Auch Fredy Barth würde gerne in die DTM wechseln: „Die WTCC hat sich mittlerweile schon auch etabliert, auch welt-weit. Aber es ist ganz klar, im deutschsprachigen Raum wird das der DTM einen ziemlichen Aufschwung geben und der deutschsprachige Raum ist für mich nun mal das Hauptziel-gebiet, in dem ich mich mit meinen Sponsoren bewege und von daher ist es natürlich nicht optimal, aber so ist das Leben. Ich weiß nicht, was nächstes Jahr bei mir gehen wird, ich weiß nicht wie es mit Seat weitergeht, weil da gibt’s ja auch diverse Diskussionen und das steht im Moment mal offen. Ich freu mich generell, wenns dem Motorsport gut geht, denn irgendwo reflektiert sich das in letzter Instanz auch bei mir und meiner Arbeit.“ Und weiter: „Ich wäre bestimmt nicht abgeneigt, mal ein solches DTM-Auto zu fahren und ich denk ich würde mit einem solchen Fahrzeug auch nicht schlecht auskommen. Andererseits wie ich es

schon am Anfang gesagt habe, mir ist die WTCC von der gesamte Stimmung, vom ganze Ambiente her sympathischer – momentan. Ich war nie DTM-Fahrer, von daher schwer zu sagen. Aber, wenn man mir das mal so darlegen würde, wäre ich bestimmt da, um mal zu testen und die Sache genauer anzuschauen.“

Länderserien müssen WTCC-treu bleibenAls eine seiner letzten Amtshandlung hat Dr. Mario Theissen den Umstieg in die DTM zu verantworten. Die mögliche Kooperation der DTM mit anderen Rennserien wie der GrandAm und der japanischen GT-Serie wären ein Argument dafür gewesen.

Das macht die DTM durchaus internationaler und die Autos in einem breiteren Umfang einsetzbar. „Ein Fahrzeug zu entwickeln, das dann im Werks- oder Kundensport möglichst weltweit einsetzbar ist. Daswar bisher in der DTM nicht möglich und es ist das MZ

Informationen zu Felgen-produkten z.b. für die Formel 3 finden Sie auf www.ATSMotorsport.de

Ziel, dass das in der Zukunft gelingt mit dem neuen Reglement“, so Theissen.

In der WTCC ist genau das derzeit möglich – noch. Denn beispielsweise die britische Tourenwagenmei-sterschaft BTCC überlegt, vom Reglement der WTCC abzurücken. Das würde dann auch die Arbeit der Privatiers erschweren. Theissen zum Schluss: „Ich glaube die WTCC hat eine sehr gute Chance, sich in Zukunft zu entwickeln – wenn es gelingt, dass die nationalen Rennserien weiterhin nach demselben Reglement gefahren werden. Da gibt’s ja einige Länderserien, die sich davon losgesagt haben bezie-hungsweise darüber nachdenken, Stichwort BTCC. Ich glaube für die WTCC und für den Tourenwagen-sport insgesamt wäre es wichtig, dass man ein Regle-ment, in diesem Fall Super 2000, wirklich weltweit möglichst durchgängig behält – dann hat die WTCC sogar eine sehr gute Chance.“

www.ats-­motorsport.de

| 4. - 6. August VW Scirocco Deutschland / Nürburgring| 13. - 14. August F3Cup Österreich / Red Bull Ring| 27. August VLN 6h ADAC Ruhr-Pokal Rennen| 2. - 4. September VW Scirocco Großbritannien / Brands Hatch Circuit| 3. - 4. September WTCC Spanien / Circuit Ricardo Tormo| 3. - 4. September F3Cup Deutschland / EuroSpeedway Lausitz| 16. - 18. September VW Scirocco Deutschland / Motorsport Arena Oschersleben| 17. - 18. September F3Cup Niederlande / Assen TT Circuit| 24. September VLN 43. ADAC Barbarossapreis

Termine im August und September

BMW

Das Bindeglied zwischen beiden Serien: BMW wird auch in der DTM an den Start gehen.

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