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Robert Huff zeigt einmal mehr seine Klasse & dominiert nach belieben. +++ !R-Reporter beim Cruze-Cup

Alles „über“ Chevrolet!

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Impressum: Herausgeber: Roland Schäfges (V.i.S.d.P.) Chefredakteur: Daniel Geradtz Redaktion: Florian Schust Fotos: WTCC, BMW Motorsport Marketing / Anzeigenverkauf: Nina Geppert, Ranja Juraschek, Sonja Mohr

Erscheinungsweise: Sondermagazin zum Saisonstart Hinweis: Wir übernehmen keine Haftung für unverlangte, eingesendete Dokumente, Fotos usw. Der !R RAC!NGREPORT ist ein, von der FIA SRO, WTCC, Eurosport, VLN oder der Nürburgring GmbH etc. unabhängiges & eigenständiges Motorsport-magazin. Alle Bezeichnungen (WTCC, Spa24h, FIA GT1 WM, SRO etc.) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber und somit urheberrechtlich geschützt.

Copyright für Fotos, Inhalt und Gestaltung sofern nicht anders ausdrücklich vermerkt, liegt bei der RTV-WORLD Media Group.

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Robert Huff zeigt einmal mehr seine Klasse & dominiert nach belieben. +++ !R-Reporter beim Cruze-Cup

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Der  Machtkampf  im  Chevrolet  Lager  wird  härter.  Dem  

amtierende  Weltmeister  Yvan  Muller  stinkt  es  sehr,  dass  

Teamkollege  Rob  Huff  von  Sieg  zu  Sieg  eilt,  Alain  Menu  

konnte  in  Brasilien  noch  Schritt  halten,  danach  aber  war  

Huff   nicht   mehr   in   Reichweite.   Hinzu   kommen   noch  

einige  Probleme,  Zufälle  und  schließlich  auch  das  Pech.

In  Monza  nahm  nun  der  interne  Wettkampf  neue  Dim-

mensionen  an.  Chevrolet  schreibt  keine  Teamor-  der  vor.  

Jeder  darf  gewinnen  und  um  die  WM  mitkämpfen.  Das  

kann  Fluch  und  Segen   in  einem  sein.  Denn   für  Menu  

und  Muller   fährt   der  WM   Zug   langsam   ab,   fährt   Huff  

weiterhin  midestens  einen  Sieg  und  ein  Podest  ein.  

In  Monza  galt  noch  einmal  ein  Zeichen  zu  setzen.  Menu  

hatte  den  Sieg  vor  Augen,  konnte  den  ein  oder  anderen  

Angriff   starten,   blieb  aber   erfolglos.  Doch  hätte   er   um  

jeden  Preis  an  Huff  vorbei  gehen  wollen,  hätte  es  auch  

dafür  die  Möglichkeit  gegeben.  Statt-  dessen  riskierte  er  

nichts  und  gefährdete  auch  nicht  den  scheinbar  sicheren  

1,2,3  Erfolg.

Mullers   Aktion,   in   der   letzten   Rennrunde,   hatte   schon  

eine  ganz  andere  Qualität.  Für  ihn  ging  es  darum,  unbe-

dingt  an  Menu  vorbeizugehen.  Zwar  dürfte  er  nicht   im  

Sinn   gehabt   haben,   seinen   Teamgefährten   abzuschie-

ßen,   doch   gegen   ein   bisschen   Kontakt   hatte   er   auch  

nichts  einzuwenden.

Insgesamt   hat   dies   nur   einem   geholfen:   Rob  Huff.   Er  

hatte  bislang  Menu  als  ärgsten  Konkurrenten.  Nun  ist  es  

Muller  und  der  ist  bereits  mehr  als  einen  Sieg  zurück.

Daniel  Geradtz,  Chefredakteur

Was  sieht  man:     Curva  NordWo:       Autodromo  Nazionale  MonzaWann:       13.  Mai  2011  umd  20:16  UhrFotografie:       Daniel  GeradtzWomit     Canon  EOS  400DBeschreibung:     „Mit  der  alten  Strecke  in  Monza  passiert  scheinbar  nichts  mehr.  Die  Strecke  bleibt  beim  alten  Zustand,  die  Leitplanken  lässt  man  verrosten.  Dennoch  sind  die  beiden  Steilkurven  nach  wie  vor  ein  besonderer  Reiz.  Betritt  man  zum  ersten  Mal  die  Kurve,  ist  man  von  der  Neigung,  die  immerhin  30°  beträgt,  fasziniert.  Steht  man  oben,  so  kommt  der  Gedanke  auf,  dass  man  jeden  Moment  hinunter  fallen  könnte.  Schließlich  sind  es  bis  zum  unteren  Ende  ein  paar  Meter.  Richtet  man  dagegen  den  Blick  auf  die  andere  Seite,  sieht  man  die  aktuelle  Start-  und  Zielgerade  auf  etwa  der  gleicher  Höhe.  Während  sich  abends  rund  um  den  aktuellen  Grand  Prix  Kurs  Radfahrer  und  Jogger   tummeln,   findet  das  Oval  nur  wenig  Beachtung.  Man  könnte  aufgrund  des  starken  Bewuchses  umher  fast  vergessen,  dass  man  sich  auf  einer  traditionellen  Motorsportanlage  befindet.“

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WTCC Nachrichten

Das Neueste aus der WTCCDas Neueste aus der WTCC

Am  Donnerstag  vor  dem  Rennen  fand  eine  ausgie-bige   Testsession   statt.   In   sieben   Einheiten   mit  jeweils   60   Minuten   traten   nicht   nur   die   WTCC  Fahrer  an,  sondern  auch  jene  der  European  Pro-duction  Series,  die  in  Monza  ihre  Premiere  feierte.  Schnellster   war   Yvan   Muller,   der   mit   einer  1:59,593   als   einziger   Fahrer   die   zwei   Minuten  Grenze  unterschritt.  Bereits  eine  Sekunde  dahinter  platzierte   sich   Kristian   Poulsen.   Zwar   sind   die  Zeiten   eher   zweitrangig   bei   Testfahrten,   jedoch  konnte  sich  Chevrolet  schon  einmal  eindeutig  posi-tionieren.Für  einige  Teams  war  es  gar  die  erste  Möglichkeit,  das   aktuelle   Fahrzeug   zu   testen.   Denn   bereits  frühzeitig   gingen   die   Boliden   vor   der   Saison   auf  dem  Seeweg  nach  Curitiba  und  ähnlich  lange  dau-erte   es   bis   zur  Ankunft   vor   den  Zolder  Rennen.  Auch   die   Zwischenzeit   seit   dem   belgischen  Wo-chenende  bot  wenig  Raum  zu  Tests.

Anders  als  erwartet  sind  Seat  und  Volvo  in  Monza  nicht  mit  einem  neuen  Motor  an  den  Start  gegan-gen.   Volvo   absolvierte   im  Vorfeld   Testfahrten   im  Mantorp  Park,  nach  denen  sich  Robert  Dahlgren  zufrieden  zeigte.  Auch  vor  den  nächsten  Läufen  in  Ungarn,   kommt   das   neue   Aggregat   noch   einmal  zum  Einsatz,  damit  ein  möglichst  schneller  Wech-sel  vollzogen  werden  kann.Seat  ist  dagegen  noch  einen  Schritt  weiter  hinten.  Deren  neuer  Motor  wird  erst  in  dieser  Woche  das  erste  Mal  ins  Auto  eingebaut  und  auf  der  Strecke  erforscht.   Dennoch   ist   man   zuversichtlich,   dass  man  bereits  in  Budapest  aufrüsten  kann,  sofern  es  bei  der  Homologation  keine  Verzögerungen  gibt.

Nachdem  Ibrahim  Okyay  bereits  vor  einigen  Jahren  in  der  WTCC  an  den  Start  gegangen  war,  meldet  sich  der  Türke  in  diesem  Jahr  zurück  in  der  WM.  In  Monza  gehörte  der  türkisfarbene  BMW  des  42-Jährigen  wieder  zum  Starterfeld.  Der  Einsatz  dient  der  Vorbereitung  zur  Rennsaison  2012,  die  Okyay  wieder  in  der  WTCC  bestreiten  will.  In  diesem  Jahr  könnten   noch   einige   wenige   Einsätze   hinzukom-men.

Zum  ersten  Mal  kam  in  Monza  das  Kompensati-onsgewicht   zum   Einsatz.   Anhand   der   Runden-zeiten  aus  Zolder  und  Curitiba  beschloss  die  Tou-renwagenkommission,  Chevrolet  mit  40kg  zu  bela-sten.  Während  die  BMW  320  TC  und  Seat  Leon  unverändert   blieben,   durfte  Volvo  beim  C30  und  die  Teams  mit  einem  BMW  320si  20kg  ausladen.Ärger   könnte   es   aber   bereits   in   Ungarn   geben.  Denn  wenn  Seat  und  Volvo  mit  stärkerem  Motor  antreten,   gelten   weiterhin   die   bisherigen  Rennen  als  Referenz.

Eine   neue   Anlage,   die   dem   Team   während   der  Qualifikation  helfen  soll,  hat  Chevrolet  an  diesem  Wochenende   erstmals   gezeigt.   Es   wird   vor   der  Garage   platziert   und   bietet   mehrere   Vorteile.  Zunächst   kann  der  Fahrer   durch  einen  Fernseh-bildschirm   künftig   auch   vom   Auto   aus   die  Geschehnisse  auf  der  Strecke  und  die  Zeiten  der  Konkurrenz   beobachten.   Außerdem   können   die  Reifenwärmer  auch  außerhalb  der  Box  auf  Tempe-ratur  gehalten  werden.  Nach  Monza  wird  allerdings  noch   einmal   nachgebessert.   Künfitg   haben   die  Ingenieure  die  Möglichkeit,  Fahrzeugdaten  aufzu-rufen,   ohne   ihren   Platz   verlassen   zu   müssen.  Darüber  hinaus  wird  dem  Piloten  durch  eine  Ampel  angezeigt,  wann  er  auf  die  Strecke   fahren  kann,  um  eine  Lücke  im  Verkehr  zu  finden.Die   Inspiration   dazu   fand   man   übrigens   bei   der  brasilianischen   Stock   Car   Meisterschaft,   die   im  Rahmenprogramm  von  Curitiba  unterwegs  war.

www.inside-­racing.de/wtcc

FIA   Präsident   Jean   Todt   war   am   Samstag   und  Sonntag  in  Monza  vor  Ort.  Todt,  der  erstmalig  seit  seinem  Amtsantritt  im  Oktober  2009  im  vergange-nen  Jahr  beim  Rennen  in  Marrakesch  an  der  Stre-cke   war,   nutzte   die   Zeit,   um   mit   Fahrern   und  Teamveranwortlichen  zu  sprechen.  Begleitet  wurde  er  dabei   von  Serienpromoter  Marcello  Lotti,   dem  Vorsitzenden  FIA  Tourenwagen  Kommission  Alan  Gow  und  dem  Manager  des  Autodromo  in  Monza  Enrico  Ferrari.Am  Renntag  sah  man  den  Franzosen  wie  bereits  zur  Formel  1  Zeit  mit  abgeklebten  Fingernägeln  an  beiden  Händen.  Todt  hatte  sich  erst  unlängst  für  die  Rückkehr  der  Testfahrten  während  der  Saison   in  der  Formel   1  stark  gemacht,  die   im  Zweifelsfall  auch  ohne  die  Zustimmung   der   Teams   wieder   ins   Reglement  aufgenommen   werden   könnten.   Dadurch   machte  sich  der  ehemalige  Ferrari  Teamchef  nicht  unbe-dingt  Freunde.

Der   Schweizer   Journalist   Martin   Sinzig   hat   zum  100.  Geburtstag  der  Marke  Chevrolet  eine  Biogra-fie   über   Firmengründer   Louis   Chevrolet   auf   den  Markt   gebracht.   Sinzig   skizziert   das   Leben   von  Louis  Chevrolet,   der   nach   seiner  Kindheit   in   der  Schweiz  und  Frankreich  mit  22  Jahren  in  die  USA  auswanderte,  um  dort  die  berühmte  Automarke  zu  gründen.  Eine  besondere  Rolle  spielt   in  der  Bio-grafie  die  früre  Karriere  als  Rennfahrer.  Seit  1905  war   Chevrolet   im  Motorsport   unterwegs.   Größter  Erfolg  war  jedoch  der  Gewinn  der  500  Meilen  von  Indianapolis  als  Konstrukteur  1920  und  1921.  De  Frahrer  waren  damals  sein  Bruder  Gaston  sowie  der  US-Amerikaner  Tommy  Milton.  Das  Werk  trägt  den  Namen  „Louis  Chevrolet:  Der  Mann,  der  dem  Chevy  seinen  Namen  gab“  und  ist  im   Huber   Verlag   erschienen.   Das   190   Seiten  starke  Exemplar  ist  im  zum  Preis  von  26,90  Euro  Buchhandel  erhältllich  oder  direkt  beim  Autor  unter  info@chevroletbuch.ch  zu  bestellen.  

Seat  Pilot  Fredy  Barth  war  in  Monza  auch  in  ande-rer   Aufgabe   unterwegs.   Er   moderiert   ein   neues  WTCC  Magazin,  welches  auf  im  Schweizer  Sport  Fernsehen   (SSF)   einen  Sendeplatz   findet.   Barth  übernimmt  dabei  auch  die  Rolle  des  Interviewers.  Wie   kritisch   er   mit   seinen   Kollegen   ins   Gericht  geht,   kann   am   21.   Mai   gesehen   werden.   Unter  dem  Titel  „WTCC  Monza  -  Fredy  Barth  berichtet  aus  Italien“  geht  die  Sendung  um  17:00  Uhr  zum  ersten  Mal  auf  die  Bildschirme.  Die  Laufzeit  beträgt  90  Minuten.

„Dann  müssen  wir  ihm  schon  Arme  und  Beine  bre-chen.“  Yvan  Muller  nach  der  Qualifikation  auf  die  Frage,  wie  man  künfitg  verhindern  will,  dass  Rob  Huff   die   Pole-Position   einfährt   und   dann   ange-sichts  seiner  immer  noch  anhaltenden  Serie  min-destens  einen  Rennsieg  holt.  Inzwischen  ist  es  die  vierte   Pole   und   der   fünfte   Rennsieg,   wenn  man  Macau   aus   dem   letzten   Jahr   mit   einrechnet.  Außerdem  gelang  ihm  erst  als  dritter  Fahrer,  beide  Rennen  an  einem  Wochenende  zu  gewinnen.

Chevrolet schlägt

sich selbst!

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Chevrolet schlägt

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Rob Huff ist nicht zu schlagen: Zwei Siege in Monza hat noch keiner geschafft!

Foto: Aston Martin

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Bereits am Start schnappte Rob Huff sich den Seat von Tiago Monteiro!

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In der Yokohama Trophy auf dem Podium: Kristian Poulsen, Norbert Michelisz und Darryl O'Young (v.l.n.r.)

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Darryl O'Young (bamboo Engineering) nach einem zufrieden stellenden Wochenende%| !?*/%1&#$(+%@(*'(/$*+%=4/'2#$/*''(%1*'%5(1%A-'48%@&2%1&+%&-#$%&+%5(/%,-'(+%.'&/'B42*'*4+%2*($'0%C9&'<%2(#$2%@&/%67/%1*#$%5&2%;(2'(%D/,(;+*2%*+%(*+(/%E-&9*6*)&'*4+%;*2$(/0%F&#$%(*+(1%)9(*+(+%G4+'&)'%1*'%341%H4/4+(9%*1%(/2'(+%:(++(+%$&''(%*#$%C/4;9(1(%1*'%5(1%I/*B%&+%5(/%J4/5(/&#$2(0%K(*1%<@(*'(+%:(++(+%@499'(%*#$%5&++%;(22(/%2(*+8%&;(/%*#$%$&''(%(*+(+%2#$9(#$'(+%.'&/'%-+5%$&;(%L*(9(%C9M'<(%L(/94/(+0%"+,(2&1'%)N++(+%@*/%<-6/*(5(+%2(*+0

Fredy Barth (Swiss Racing by Sunred) nach Problemen zu Beginn des Wochenendes%| !"#$%$&''(%&1%A+6&+,%(*+*,(%C/4;9(1(%1*'%5(1%+(-%&-6,(;&-'(+%=&$/<(-,0%O&2%$&'%+*#$'%,&+<%24%/(&,*(/'%@*(%5&2%&9'(%A-'40%O&$(/%1-22'(%*#$%1*#$%5&/&+%,(@N$+(+0%O&<-%)&1(+%5&++%&-#$%+4#$%P4'4/(+B/4;9(1(%&1%A+6&+,0%.BM'(/%9*(6%(2%5&++%&;(/%;(22(/0%O(++4#$%*2'%5*(%I(2&1'@(/'-+,%67/%1*#$%+-+%(/9(5*,'8%+&#$Q5(1%*#$%;*2$(/%+-/%(*+(+%C-+)'%(*+6&$/(+%)4++'(0>

Joan Orus (Teamchef Sunred) blickt zuversichtlich auf den neuen Motor|%!O(/%5/*''(%C9&'<%L4+%3*&,4%P4+'(*/4%@&/%2($/%,-'%&-6%5*(2(/%.'/(#)(%1*'%5(1%&9'(+%P4'4/0%"#$%;*+%<-L(/Q2*#$'9*#$8%5&22%@*/%*+%R+,&/+%1*'%5(1%+(-(+%P4'4/%6&$/(+%)N++(+0%?*(%L*(9(%A-'42%@*/%5&1*'%&-2/72'(+%)N++(+8%@*/5%2*#$%*+%5(/%+M#$2'(+%?4#$(%+&#$%5(+%3(2'6&$/'(+%<(*,(+0>

Eric Nève (Motorsport Manager Chevrolet) über den Unfalls zwischen Muller und Menu|%!"#$%;*+%7;(//&2#$'8%5&22%5*(%.'(@&/52%5(+%J4/6&99%<@*2#$(+%A9&*+%-+5%SL&+%-+'(/2-#$(+0%O(++%24+2'%@(/5(+%'(&1*+'(/(+(%J4/6M99(%(*,(+'9*#$%+*#$'%-+'(/2-#$'0%D*+(%.'/&6(%(/@&/'(%*#$%+*#$'0>

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Piloten der Yokohama Trophy:

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Franz Engstler im Gespräch mit Teammanager Kurt Treml

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Franz Engstler im Gespräch mit RTLModerator Norman Adelhütte.

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KK Motorsport by Engstler: Das diesjährige Satellitenteam

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!"#$%&'$(WTCC

DG

Nachgefragt bei Tom Coronel, BMW Pilot in der WTCC

<<< Wo ist dein Lieblingsort?Australien

<<< Was ist dein Lieblingsgetränk?

Licor 43

<<< Welche drei Dinge würdest du auf eine einsame Insel mitnehmen?

Meine Freundin, mein iPhone und Backgammon

<<< Was war der bislang peinlichste Moment in deinem Leben?

Als ich in der Einführungsrunde gecrasht bin

<<< Wie kamst Du zum Motorsport?Ich habe die Rennfahrerschule in Zandvoort als bester

abgeschlossen

<<< Was ist dein Lebensmotto?Eat my dust!

Bitte entscheide dich!

<<< Buch oder ZeitungZeitung

<<< Wein oder Bier

Wein

<<< SMS oder E-MailSMS

<<< Fast-Food oder 5 Sterne Restaurant?5 Sterne Restaurant

<<< Hattest du als Kind einen Spitznamen?Stuntman

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Welt

von Florian Schust

| Hohenstein-Ernstthal (!NS!DE-RAC!NG) - Der Neu-seeländer Richie Stanaway gewann das erste Rennen auf dem Sachsenring und holte damit seinen vierten Sieg im fünften Rennen. Dabei stand bis kurz vor Rennstart nicht einmal fest, ob Stanaway überhaupt an den Start gehen kann! In der Qualifikation warf Stanaway sein Auto in die Reifenstapel und riss sich die rechte Fahrzeughälfte in Fetzen. Da nicht genug Ersatzteile vor Ort waren, halfen viele andere Teams aus dem ATS Formel 3 Cup beim Wiederaufbau des Fahrzeugs. Pünktlich zum Rennstart war das Fahr-zeug fertig. Von der Pole, seine erste überhaupt im ATS Formel 3 Cup, fiel Stanaway kurzzeitig auf den zweiten Platz zurück, konnte aber nach Problemen von Tom Blomqvist die Führung zurück erobern und gab diese auch bis ins Ziel nicht mehr ab. Marco Sörensen und Klaus Bachler folgten auf Rang zwei und drei.

Der Mann des Wochenendes hieß Richie Stanaway! Der Neuseeländer siegte souverän in beiden Läufen am Osterwochenende in Oschersleben, zudem heimste er Bonuspunkte für die jeweils schnellste Rennrunde.

FS

Ergebnisse: SachsenringLauf 1: Lauf 2:1. Richie Stanaway 1. Klaus Bachler2. Marco Sörensen 2. Marco Sörensen3. Klaus Bachler 3. Tom Blomqvist4. Alon Day 4. Richie Stanaway5. Patrick Schranner 5. Tony Halbig6. Riccardo Brutschin 6. Patrick Schranner7. Joroen Mul 7. Sandro Zeller8. Hannes Van Asseldonk 8. Markus Pommer9. Markus Pommer 9. Alon Day10. Sandro Zeller 10. Riccardo Brutschin

ATS Formel 3 Cup // 5. und 6. LaufZwei Premierenam Sachsenring

Der 19-jährige Österreicher Klaus Bachler siegte im zweiten Lauf auf der Berg- und Talbahn in Hohenstein-Ernstthal. Von Position zwei gestartet, holte Bachler sich die Führung und fuhr diese souve-rän nach Hause. Pole-Setter Alon Day hatte dagegen nicht so viel Glück: erst verpatzte er den Start, dann kämpfte er sich nach vorn und bekam dann noch eine Strafe für Missachtung gelber Flaggen, der Israe-li schwerzend: „Erst war ich zu langsam und dann war ich zu schnell“. Bachler konnte ungefährdet seinen ersten Sieg im ATS Formel 3 Cup einfahren, mit Marco Sörensen auf Platz zwei und Tom Blomqvist auf Platz drei. Durch den Sieg konnte Bachler auf den dritten Tabellenrang klettern. Erster ist nach wie vor Richie Stanaway (56 Punkte) vor Marco Sörensen (52 Punkte) und Klaus Bachler mit 28 Punkten.

www.ats-­motorsport.de

ADAC Cruze Cup // 4. LaufMotorsport für Einsteiger!Der ADAC Cruze Cup bietet eine optimale Plattform für Rennsportanfänger und Hobbypiloten. Wir waren in Hockenheim beim vierten Lauf und haben uns die Veran-staltung angesehen.

von Daniel Geradtz

| Hockenheim (!NS!DE-RAC!NG) – Es ist für ein Rennevent ein ungewöhnlicher Tag. Am Montag fand der vierte Lauf zum ADAC Cruze Cup statt. Genauso ungewöhnlich war auch das Gefühl am Hockenheimring. Noch selten hat man die Rennpiste und das Umfeld während einer Veran-staltung so offen und leer gesehen. Zuschauer gab es nur wenige, Werbung ebenso.In einem Gespräch mit Chevrolet Motorsport Manager Eric Nève konnte erst in Erfahrung gebracht werden, dass das Rennen überhaupt stattfindet. „Am Montag bin ich beim Rennen des Chevrolet Cruze Cup in Hockenheim. Ich fahre dort mit Jean-Louis Dauger von Eurosport. Dieses Mal hatte ich keine Ausrede mehr, um nicht zu starten“, verrät er mit einem Grinsen. Da Hockenheim direkt auf dem Rückweg aus Monza liegt, entschloss man sich kurz-fristig, das Spektakel einmal anzusehen.

Einfach aber effektiv

Die Teilnehmer brauchen keine Rennlizenz. Ein Gespräch mit den jeweiligen Teams, bei dem die Modalitäten eines Einsatzes geklärt werden, ist ausreichend, um den Start perfekt zu machen. Die Autos verlangen eigentlich auch keine besondere Erfahrung. Sie gleichen der Straßenversi-on. Beifahrersitz und Rückbank sind ausgebaut und durch einen Rohrrahmen ersetzt. Der Fahrersitz weicht einer professionellen Rennschale. Mehr Änderungen gibt es nicht. Die Fenster kurbelt man mit den serienmäßigen Schwengeln hinunter, die Mittelkonsole ist ebenso unan-getastet. Und so sollen sie sich auch fahren lassen wir man es auf der Straße gewohnt ist.Damit Chancengleichheit herrscht, unterliegen die Boxenstopps beim vier Stunden Rennen einer strengen Kontrolle. Innerhalb der Pitlane muss mindestens 4:50 Minuten verbracht werden, die Durchfahrtsgeschwindig-keit beträgt gerade einmal 20 km/h. Das Benzin gelangt aus Stahlkanistern in den Tank. Die Sturzhöhe bestimmt die Flussgeschwindigkeit. Reifenwechsel sind in der Regel nicht notwendig. Es wird höchstens einmal ein Vorderreifen bei mehr Belastung gewechselt, da die Sturzparameter nicht so eingestellt

werden können, dass die Pneus die ganze Distanz aushalten würden. Ansonsten wäre es auch möglich, das ganze Rennen mit einem Satz zu bestreiten.Das Team Wiechers Sportist für die Einsatzbereitschaft der Fahrzeuge zuständig. Im Fahrerlager steht ein Truck des Teams, in dem die Ersatzteiler gelagert sind. Geht beim Team etwas defekt, geht es auf die andere Seite des Paddock, um sich dort die Teile zu besorgen. In der Regel läuft es so ab: Fahrzeug kommt in die Box, der Schaden wird begutachtet und dann beginnt der Sprint zum Truck und wieder zurück.

Fachpublikum am Steuer

Ein weiterer prominenter Starter neben Nève ist Gregor Messer vom Motorsport Fachblatt Motorsport Aktuell. Zuvor haben in dieser Saison bereits andere Journalisten aus dem Motorsport im Cruze Cup teilgenommen. Messer konnte aufgrund eines Problems keine Testrunden im Training drehen, war nicht bei der Fahrerbesprechung dabei. Für ihn ging es von null auf hundert innerhalb weniger Runden. Er nutzte die Gelegenheit des Boxenstopps, um sich bei Team-kollege Arne Larisch die letzten Tipps zu holen. Im welchem Gang fahre ich diese und jene Kurve, welche Linie nehme ich besten dort? Selbst für solche Absprachen bleibt Zeit.Wie lernfähig er ist, zeigte sich schnell. Nach nur wenigen Runden der Eingewöhnung fuhr er auf dem Niveau der Top Leute. Nach einer Stunde kletterte er Schweiß gebadet aus dem Auto. Sichtlich mit sich selbst zufrieden, begann er die Analyse mit seinem Teamchef, der voll des Lobes über den Journalisten war.Am Ende belegte die Truppe den vierten Rang und war damit auch schneller als Nève und Dauger, die auf Platz elf ins Ziel kamen. Doch da vor allem der Spaß im Vordergrund steht, konnten auch sie mit dem Ergebnis leben. Im übrigen finden zwei Demoläufe des Markenpokals im Rahmen des deutschen WTCC Wochenendes in Oschersleben Ende Juli statt. Neben herkömmlichen Rundkursen ist man auch auf anderem Terrain unterwegs. So findet Lauf neun auf einem Fahrsicher-heitszentrum in Groß Dölln statt. DG

Welt

von Roland Schäfges

| Hohenstein-Ernstthal (!NS!DE-RAC!NG) - Die Sonne lachte mal vom Himmel, mal aber auch nicht. Der dritte und vierte Lauf der ADAC PROCAR auf der „klei-nen“ Nordschleife, so wie die einheimischen den Sachsenring nennen, war eine gelungene Werbung für den Tourenwagensport in Deutschland. Bei eher milden Temperaturen, das erste Rennen startete erst um 16:40h Ortszeit, boten die Teilneh-mer des von ATS Leichtmetallräder unterstützten Tourenwagenspektakel entsprechenden Sport. Vor 45.000 offiziellen Besuchern, wovon leider bei den Rennen jedoch schon viele auf dem Heimweg waren, gewann ein Eidgenosse. Der Schweizer Peter Rikli gewann mit seinem Honda Civic FD den zweiten Lauf der Division 1 und sicherte sich seinen ersten Saisonsieg, nachdem er im ersten Rennen nur vierter wurde. Tabellenführer Johannes Leidinger baute mit zwei zweiten Plätzen seine Füh-rung in der Gesamtwertung weiter aus. In der Divisi-on 2 überzeugte Guido Thierfelder mit seinem Peugeot 207 Sport gleich zweimal und holte sich einen blitzsauberen Doppelsieg. Thierfelder konnte

Auf einer der wunderschönsten Naturrennbahnen Europas, dem legendären Sachsenring, fand Lauf drei und vier der ADAC ProCar statt. Dabei zeigte ein Schweizer absoluten Siegenwillen. !R-Pilotin Saskia Müller eroberte erste Punkte...

RS

TERMINE im Mai| 6. - 7. Mai 2011 ! ATS Formel 3 Cup Spa / Belgien| 13. -15. Mai 2011 ! WTCC Monza / Italien| 14. Mai 2011 ! VLN Nürburgring / RLP| 14. - 15. Mai 2011 ! ATS Formel 3 Cup Sachsenring / Sachsen| 28. Mai 2011 VLN Nürburgring / RLP

Informationen zu Felgenprodukten z.b. für die ProCar finden Sie auf www.ATSMotorsport.de

ADAC ProCar // Zweites RennwochenendeSchweizer Rikli stark -

Saskia Müller holt Punkte!

sich seine Dominanz gar nicht recht erklären: „Kaum zu glauben, dass es hier für mich so gut lief. 2010 hatte ich mit meinem Peugeot noch hart zu kämpfen, doch heute lief es einfach perfekt. Jetzt freue ich mich auf Zolder, dort habe ich immer viel Spaß. Durch die beiden Siege bekomme ich nun einiges an Zusatzgewicht, dann muss ich wohl bis Zolder noch 10 kg abnehmen“, schmunzelte der Doppelsieger. Johannes Leidinger führt die Meisterschaft mit 36 Punkten mit 9 Punkten vor Peter Rikli die Division 1 an. In Division 2 führt Ford-Pilot Mierschke mit 34 Punkten vor Guido Thierfelder mit 31 Punkten. !R-Kolumnistin Saskia Müller konnte Ihren Über-schlag von Oschersleben vergessen machen. Sie holte nach soliden Rennen Ihre ersten Punkte. Im ersten Rennen des Wochenendes errang Sie zwei Punkte und im folgenden Lauf immerhin noch einen Punkt.

Weiter geht es für die Piloten der ADAC PROCAR vom 10. bis 12. Juni beim ADAC Masters Weekend im Belgischen Zolder. Dann stehet die Saisonrennen fünf und sechs auf dem Programm.

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