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Das Treffen der Eulen: Maarssen 2009 KLM:Die älteste Fluggesellschaft wird 90 Jahre Reisebericht: um die Welt

Eulenmagazin Ausgabe 2

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Die zweite Ausgabe des Eulenmagazin

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Das Treffen der Eulen:Maarssen 2009

KLM:Die älteste Fluggesellschaft wird 90 Jahre

Reisebericht:����������um die Welt

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Inhalt:Editorial

Maarssen 2009: Royal - Eu-len-Party

Reisebericht: Herr Hahn von der Bahn auf Reisen, Teil 1

Review CaptainSim 767

������������ ����������������programmieren

Europäisches AN-2-Treffen in Gera

Notams aus der Szene

����������������������������der Welt: 90 Jahre KLM

Reaktionen zur Erstausgabe

Der ganz normaler Wahnsinn

Eulen on Tour: Reisebericht

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Hallo liebeEulen und Freunde,Ihr lest mittlerweile schon die2. Ausgabe unserer Eulen-post.

Es wird Herbst. Die Tage wer- ������������ � ������� �länger. Die Zeit, in der manlange im Garten sitzen kann,werden durch Wind und Regen eingeschränkt. Die privaten-, wie die öffentlich- ����������������������������versuchen schon ein wenig mit romantischen Komödi-en in die kalte Jahreszeit, ja sogar in die Adventzeit, zu ������������ ����������������Simulatorpiloten ist das die Jahreszeit, in der Add-Ons neu aufgespielt werden, in der der Simulator wieder �!������"���#����!�� ��� �die Abende am PC mit einem schönen Glas kalifornischen $���%����� �����#�&�������Baguette verbracht werden.

Man merkt auch, dass dieHersteller jetzt verstärkt mitneuen Produkten werben und mit vielen Neuigkeiten auf den Markt kommen. Bei uns �#��%��#���##�� ���'�#���- �� ����&�(�)��%�����##��weiter zu. Windows 7 steht inden Startlöchern und scheint��������#��� �#�������#�-lator zu vertragen. Es macht sogar den Anschein, dass #�������#������� ���$%���%��passen. Dann ist da auch�%�� ���������#����%��%���-renz in Paderborn, die von

*������+�������#���#�������Treffen genutzt wird. Hinterden Kulissen laufen die/%���������������������+����-��������3454����������!�� ��#��%��#���� �#�������������sein. Kurz gesagt: Der heiße Herbst fängt an.

In dieser Ausgabe bekommtIhr einen Eindruck von derEulenfeier in Maarssen. Eswar die erste, aber mit Sicher-heit nicht die letzte ihrer Art.Die unkomplizierte und fami-���������� ����%��#���%����#��� ����������� ���������������������+��!�� ��*����gelacht und getanzt, auch wenn das Hövels zu meinem Leidwesen viel zu schnell alle war und ich Kölsch trinken musste.

������ ���������� ������Ausgabe den ersten Teil der Reihe ����������� �������, einem einmaligen und so noch die da gewesenen&%�� �������8�������������� �����������; �#���<�����������Mitglied Torsten Hahn, dermittlerweile wieder voll- ständig genesen ist, statt.

Dann gibt es da noch ein ���%������������������������=����������� ����>3���������in Gera treffen und als weite-res Highlight ein Review der neuen CaptainSim 767, getes-tet von einen realen Piloten.

'����� ���?%���@����!��-sche Euch allen viel Spaßbeim lesen dieser 2. Ausgabe./�������������������� ���� Bekannte und gebt unserem�%��#��� ��������F���������somit die Aufmerksamkeit,die es verdient.

In diesem Sinne, always three,�%����%��*�������

T.J. van Kouwen- RoyalToto -;� #����#��%��#<�

bbbbbbe

Vorwort

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VON YVONNE HERMANN

Die Aufregung und Vor-freude stieg einige Tage vor dem Treffen deutlich an. Durch die Postings und den Nachrichtenverkehr im Eu-lenforum war die Stimmung extraordinär. Die Planung lief wochenlang und Toto hatte, bedingt durch die Wahl der Location, jede Menge zu tun und machte armen kleinen Niederländern am Telefon die Hölle heiß. Dies hatten sich die Herren jedoch selber zuzuschreiben, beschädigten �����!��������*%�� ��������� ���+�������������������QU������

Als der Tag endlich gekommen war, waren alle bestimmt ganz aufgeregt. Hieß es doch die Leute, die man seit einiger F���������� ���������#�X����hörte, nun endlich live und in ������������������������!��-den gebucht, Zugfahrkarten gekauft und Autos wurden betankt, um die Reise in das idyllische Maarssen antreten zu können.

Samstag gegen späten Mittag war es dann endlich so weit. ����!��[��+������������% ���eher gesagt die Kammer des Abstellraumes, öffnete sich und die Eulen trafen aufei-��� ����/%���������������auf, dass sich da nicht fremde \������������������ ��������verlegene Schweigen, das man nur zu oft wahrnimmt, wenn fremde Menschen aufeinan-der treffen, fehlte gänzlich. &�%������=����[����!�� ��man geherzt und in den Arm genommen. Sofort begann #���'��X����������������� �ein fröhliches lautes Gelächter

��������� ������ ����� �����Luft an der Waterstede in Maarssen. Man begegnete sich freundschaftlich und war neugierig auf den Ande-��������#������� ����%����

wurden besprochen und an Schicksalen wurde Anteil ���%##���������������'�-tränke lösten zusätzlich Zun-gen und schmierten Kehlen. Überall im königlichen Garten �%�����#���'��XX������-

hen, die angeregt miteinander redeten. Keiner saß alleine oder war gar ausgeschlossen. Die Konstellation der jewei-ligen Gruppen änderte sich ständig und so kam jeder mit jedem ins Gespräch. Eine �����������#%�X��������������das Haus und den Garten. Da \�������������������������betrieben, bekanntlich Hun-ger verursacht, wurde nach einer Zeit der Grill angewor-fen. Ein Grillmeister und eine Grillmeisterin waren rasch gefunden und nun wurde die �����������$�����#�������-ren Köstlichkeiten aus nah und fern verköstigt. Das bunte Buffet mundete allen herrlich und tat der Zufriedenheit kei-nen Abbruch. Im Gegenteil!Kinder spaßten mit großen Eulen umher und waren Teil ��������������$������X������auf und nun war es an der Zeit zum Tanzen. Körperli-che Aktivität konnte bei dem einen oder anderen in der Tat beobachtet werden und manche Tanzeinlagen wurden sogar dokumentiert.

Sogar an die ferngebliebenen Eulen wurde gedacht. Durch eine Webcam wurden Bilder �����������*��������������� ��*���������"��%������+�����wieder miteinander. SMS der daheim gebliebenen belegten, ���� ��������������#�=�� -schirm verfolgt wurde.

Eine unglaubliche freund-schaftliche Atmosphäre ging von diesem Treffen aus und machte es einma-lig. Hier trafen sich nicht einfach nur mehrere Eulen...es war ein Treffen von Freunden!

Maarssen (NL) 2009: Royal - Eulen - Party am 8. August

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VON TORSTEN MELLER

���������4^�4_�344`>���q���X�����#���#��-����������� � �#������%��von Katja und Bö, mich mit nach Holland zu nehmen, habe ich mich kurzfristig dazu entschieden, an dem Eulentreffen teilzunehmen. Mir möglich gemacht hat es die absolut einwandfreie Entwicklung von unserem Q��#����� ��������������Wiebke, obwohl sie selber auch sehr gerne mitgekom-men wäre. Aber aufgeschoben ist ja nicht aufgehoben. &�#������4_�4_�344`Katja und Bö holten mich an der Uni-Klinik ab. Vorher warfen sie auch noch einen =�������� ���Q��#����/����������������$�����#������ ���

beiden. Die Autofahrt verging wie im �������� �*%�����/%����� ��bogen wir mit dem voll auf-�� ��������|�\�� �����?����-stede in Maarssen ein. Den ersten den wir zu Gesicht be-kamen, war Jupp, wie er das wertvolle und köstliche köl-sche Bier namens Reissdorf aus seinem Auto wuchtete. Anja und Toto hatten den Garten wunderbar herge-richtet. Gottseidank mussten wir die Zelte nur als Sonnen-schutz benutzen. Die Son-ne, die von einem Himmel in strahlendem KLM-Blau leuchtete.

Ingo, von nun an Bratmaxe ����������������#��%�%��� ���Q%���%��������� ���'������� �versorgte uns mit den Le-������������������������������������##�����������#�das Herrichten des Buffets, nur fehlten da irgendwie zwei Salate aus Dortmund?! Gemeinsam wurde viel ge-gessen, gequatscht, gelacht und gefeiert, teilweise auch laut gegrölt. Richtig klasse war, dass wir uns alle unter-einander sehr gut verstanden haben und sich auch keine �������'��XX��������� ���hatten, sondern dass wirklich jeder mit jedem ins Gespräch gekommen ist. Die Vertraut-��������� �#��%��#�������sich vollends auch auf dieses ������������������������ ����man nun auch hinter jedem

Namen nun ein Gesichtver-bindet. Je später der Abend, desto feucht fröhlicher wurden wir alle. Sei es beim singen, tanzen, Polonaise durch den Garten, es war sehr viel Spaß dabei. Nachdem wir uns ins Hotel verabschiedet hatten, saßen noch einige unten in der Hotellobby und hatten einfach noch keine Lust, aufs Zimmer zu gehen. Maike, die an dem Abend unter gehöri-��#�q� �=����+��8�������� ����X��������� ���� ���\%����und war gefrustet, dass ihr ���������|����;����<���%���#�Zimmer war.

������%������!������������nicht zulassen, also machten wir uns mit etwa 10 Mann auf, ���F�##����������#����� �den Chris mit einem lauten "Humba Humba Tätärääääää" aus dem Bett zu holen. Nur war Chris leider nicht im Bett, ����������������� �#�)%����Das anschliessende "Hömma, bisse am ka cken" ist mittler-weile legendär. &%�������4`�4_�344`Dass der ein oder andere auch ein wenig zu tief ins Glas geschaut hatte, stellte sich spätestens am nächsten Morgen beim gemeinsamen ����������#��%������������Es wurde einen Sonnenbril-lenparade ohne gleichen auf-�������������������*%���%����mit der fettesten Sonnenbrille vor Ort.

Nach dem Checkout im Ho-tel sassen wir alle draussen nochmal in der Chillout-Zone zusammen und liessen den Abend nochmal Revue pas-sieren, bevor sich dann eini-ge auf den Weg nach Hause machten und der verbliebene Rest noch an einer Grach-tenrundfahrt in Utrecht teilnahm. Hier auch nochmal meinerseits ein Danke an Suse, Dirk und Vanessa, die mich mit nach Hause genom-men hatten, so konnte ich mir eine Bahnfahrt nach Köln mit zweimaligen Umsteigen ersparen. An der Stelle möchte ich mich auch nochmal bei den

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8*���Q%�!�������� ������*%�-ragende Organisation und ���� �������/�����������������ihrer Wohnung/Garten be-danken, ohne Euch hätte die )������%���������������� ���können. Auch bei den Nach-barn möchte ich mich bedan-ken, denn an Schlaf war ja

nicht wirklich zu denken bei all dem Trubel bis nachts um drei. Auch möchte ich mich letzten Endes bei uns allen selber bedanken, die durch die Teilnahme und das doch anständige Verhalten diese Party zu einem einmaligen Erlebnis gemacht haben. ����q������������QU���!���recht lustig, da wir uns mit Si-mon und Leroy ein ständiges Überholen auf der Autobahn ������������������%�%��!�� ���davon auch reichlich ge-macht. Die Holländer muss-ten auch denken, was sind das ����=���%XX�������!�����������auf eine Verkehrsmeldung im holländischen Radio, die vor uns warnt Dass das nicht das letzte Eu-lentreffen war ist mittlerweile gesichert und ich freue mich bereits jetzt auf das Treffen in Gera nächstes Jahr.

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VON MARKUS JARSCHEL

Endlich hab ich es ge-schafft, ich hab das Typ-q�����������������\�����erhalten. Der Chef hat mir auch gleich eine Auftragskarte ��� ������ ��� ����������%���jemanden von Rhodos nach Sardinien bringen. Bei dem Wetter was hier im Moment ��������������#��� ���&� ���Europas nur recht sein.

Ich sitz gerade noch in unse-��#�=��%��������������� �trink mit Markus ganz ent-spannt Kaffee. Die Legacy ��������������� %����� ���� �����#�����%��#���������|+������������� � ���\%�-buch der Kiste in die Hand. Ich merk schon, irgendwas will er noch aber er redet heute mal um den heißen Brei ��#��=������������������#����dass ein Bekannter zurzeit in Reha ist und sich einen klei-nen Urlaub verdient hätte. ���������*%�������� %�������

q�% %��������������\���8����Innerlich denk ich mir nur: Kann mir egal sein ob ich wirklich leer oder jemanden mitnehme. Am Bahnhof frag ich den Chef noch, wie ich den Passagier erkenne und da ��������#������������%�%����die Hand. Ok, ein Typ der auf dem Klo hockt, Kopfhörer auf und ein Schild in der Hand wo irgendwas von wegen "KuMi" steht. Ich war wirklich gespannt.

�������\������������������-seldorf bereit und ich warte nur noch auf den Passagier.

Der Wetterbericht ist ge-������ �������X���������-reicht und die Maschine be-tankt. Nur den roten Teppich hab ich nicht gefunden, keine Ahnung wo den der Chef ver-steckt hat. Egal.

Auch der Rampagent steht schon bereit und die Stewar- ����������%����� ���Q�������gange.

Herr Hahn von der Bahn auf Reisen:Teil 1 – Düsseldorf (EDDL) nach Rhodos (LGRP)

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Es war eine wenig umständ-lich Anreise: Zuerst mit einem q+�����>���������� ���-schließend mit dem ICE nach ������ %�����?����� � ���langen Zugfahrt konnte noch-mal das Hand- und Logbuch der Legacy studieren. Es wird Zeit dass ich die Kiste aus dem Tiefschlaf hole.

>�������������������+!�������ist auch endlich unser Pas-sagier an Bord und vor allem auf seinem Sitzplatz „befes-����"������!�������������%�einfach, er wollte permanent wieder aufspringen und ins Cockpit kommen.

Alles klar, wir sind ready for pushback.

>��� �#��������������vom Terminal ging es an den Start-up. Ist wirklich nicht so schwierig, die Embraer ist einfach zu handhaben.

Auf dem Taxiway rollen wir langsam in Richtung Runway.

Bei der Rollfreigabe hatten !���'�����!������ � ������*%��einer LH-Maschine auf dem Taxiway eingebogen.

Allerdings mussten wir am �%� ���X%������������� %���kurz warten, bis so ein Ur-laubsbomber gelandet ist.Wir sind klar zum Start. Die Lufthansa - Jungs sollen ruhig warten bis wir weg sind. Immerhin haben wir einen Sportwagen und keinen Bus.

Nach Rhodos werde ich Pilot in Command sein und so ����������������������� ���Hebel noch vorn. Der kleine �%������������������������ �wir steigen schnell auf unsere q����8���U����

Also nach den ersten paar $�������������� �#�Q��X-pel muss ich sagen, die Kiste ����*�� �##��8��������!��[�

schon warum der Chef die Maschine nicht ausstehen kann, ist ihm bestimmt zu viel Glas im Cockpit. Ich mag zwar auch die alten Uhrenläden,

Hintergrund:Herr Hahn von der Bahn?Kenne ich nicht. Nein?Wir stellen ihn Euch kurzvor:

Herr Hahn von der Bahn,kurz HHvdB ,ist ein freund-licher Mittvierziger der mit ����������#�>�#��Torsten Hahn heißt. Den '�%[���#�����������������er momentan sein Zuhause. &����������������������������der Online- Simulatorszene und beim Kumi aktiv.

Seinen Spitznamen verdankt��������������8�������-tigkeit: Er ist bei der Deut-schen Bahn und pendelt �������������!�����������-furt und Paris.>���������������Q�����@

Die Idee des Reiseberichts:+� ��344_�������������eine kurze Information, dassTorsten schwer erkranktwar. Was aber noch tragi-scherwar, hinter der voll-ständigen Genesung stand������%[����������������

Es folgte eine langerKrankenhausaufenthalt undeine mehrwöchige Reha.Nachdem das Gröbste �������� ���!���������������Torsten nach vielen Wochen endlich wieder die Gelegen-heit auf einen Internetrech-ner zuzugreifen, an dem er dann das Geschehen im �%��#�*���%������

So entstand eine Idee, dieauf eine große Reaktion,���������#���� ����������-��������������#��%��#gestoßen ist: Wenn Torsten��%���������������#���������������������8������!��ihn. Und das sogar um die ganze Welt.So entstanden 17 Reisebe-richte, die nach und nach hier veröffentlicht werden.

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aber es darf auch gern mal etwas modernes sein.

Die Alpen haben wir schon hinter uns gelassen.

Der Chef hat erzählt, die Kiste ist nach einem ausgiebigen Check auch relativ frisch vom \���������������������'��Bemalung ist gut geworden, � �����

Zwischendurch konnte ich auch mal kurz aus dem Cock-pit und nach dem Reha-Pati-enten sehen. Es war auch ein wenig Selbstschutz, ich hatte Angst dass wieder mein Cock-X���������#��!�� �������&��-

!�� ������������� ���Q��������lässt sich gerade die x-Tasse Kaffee machen.

���!������!������q�������&�-den unterwegs waren, desto besser wurde das Wetter. Gut, dass wir aus Deutschland raus sind. Den größten Teil der Strecke haben wir schon hinter uns gebracht und wir

8������������#���� ������� -dämmerung.Nach dem langen Gespräch mit HHvdB wird es Zeit, dass mich langsam wieder um mei-�����������#�|%�X�����##�-re. Während eines herrlichen griechischen Sonnenunter-gangs beginnen wir mit unse-rem Descent auf Rhodos.

Ein paar Minuten vor der Landung klopft es an der |%�X�������� �!��������� ���genau der Reha-Patient und

fragt ob er vielleicht die Lan-dung im Cockpit sehen darf. Tja, warum denn nicht? So hab ich ihn wenigstens unter Kontrolle.

?������ ��#�+� ��8������� �����������������%����*%��

Rhodos. Nach einem schön �������������������!��� ���Runway verlassen und schleichen langsam zur Park- position.

������� ���������������� �HHvdB kann jetzt seinen Ur-laub genießen.

... to be countinued

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/�>��\+(��q+)|F�Q

Große Werke werfen ihre Schatten voraus, und es ist wahrlich schwer diese vom Thron zu stoßen. Das ist in der Kunst so und auch in der ������#�����%��������������anders. Das neuste Werk der russischen Software Schmie-de Captain Sim wagt nun den Schritt, es mit dem Platz-hirsch Level D Simulations 767 ;����������������� ��� <�

���� ����&`��&(���������-men und hat wahrlich ein schweres Erbe anzutreten. >����!�������������������-zeichnen gerade die Level D ����������\��������8�������

Doch nun zum Add-On an sich: Die Nachfolgerinn der |&^�^�344���44���������aus dem gleichen Hause,

kommt anders als ihre Vor-����������������� ����&(� �-her, was ich persönlich etwas ��� ��� ������������F����������������/����%������ ����&`�geben wird, entzieht sich mei-ner Kenntnis. Allerdings hält sich Captain Sim mit ihrem bekannten modularen Ver-triebssystem wohl alle Optio-nen offen. So sind bereits auf der Homepage �������������������� ��� Vorschaubilder der 767-200 einzusehen, und eine -400er /���������%!�������������AWACS- und Tankerversi-%����������� �����+�������������F�������*�����������&`��%#X�������/����%���!�� ��ich persönlich nicht aus-schließen.

1. Umlauf: EDDF - LFPG

����������8��������������*%�������������;+���<�����)�����;\�)'<��#�'�����3���������

������������������ �����'Q����die mittlerweile bei MartinAir ����%���� �8����������������-modell ist erste Sahne, daran gibt’s es wenig zu kritisieren. CS hat es hervorragend ver-���� ��� �����������������-nutzen Airliners wiederzuge-ben. Die sehen eben nicht aus, wie frisch aus der Lackiererei gerollt und gerade die Air ������$������������������� ���&�#��%��$�����#�3��)�-nel lassen sich verschiedene �X��%�������� ���������#%-dell zu-und abschalten, wie etwa geöffnete Engine Cow-lings, Pitotcover, geöffnete Ladeluken oder eine freund-liche Purserette, die unsere )���������������[��������� ���*%�����������|&�)�% �������������������������|+�;���-�����|%�������%��+ ��%�<�lassen sich neue Bemalungs-varianten installieren, sowie jedem Modell Winglets hin-��������% ������������������

Ein schweres Erbe: Die Captain Sim Boeing 767-300 unter die Lupe genommen.

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Beladung und Betankung lässt sich hier steuern.Von Haus aus werden diverse Bemalungsvarianten mitge-liefert. Hier ist eine ausrei-chende Abwechslung geboten, allerdings enttäuschen eine Lufthansavariante und eine gelbe Condor Bemalung der _4����������\�� �������������zeitgemäß.

F��������=%� �����������'Q����?������ ������+�-����#������������!�����*%��ausgefallene kleinere Muster auf dieser Strecke , entspre-chend gut sind wir beladen. Wir planen unseren Take-Off mit 106 Tonnen, wobei wir nur wenig davon als Sprit zuladen bei einer Strecke von �������XX�3�4�>$�

?��� ���|&^�^����������� �liebgewonnen hat, wird sich von Anfang an in der 767 ���#������������&%!%����#�3������������#����)������Das erleichtert zwar den Einstieg in das neue Muster, ist allerdings zugleich auch der größte Kritikpunkt. Zwar sind auch die realen Muster sich im Panel-Layout zum verwechseln ähnlich, was auch ein gemeinsames Type-�����������^�^�^�^�#U�����#������� %��������#�������

die 767 jegliche Individuali-�����$������� ���'������� ��� ���|%�X��� ���^�^������%�����das neue Muster transferiert wurde. Erst nach einer Weile ������%��������!�������������Unterschied zwischen beiden Panelvarianten feststellen: Die 767 besitzt im Gegensatz zu ihrer kleinen Schwester ein Center Isolation Valve. Wenigstens veränderte Panel-Bitmaps und Schalter hätten �#�������������������� ������������������U������

Im Gegensatz zur Level D , die dem virtuellen Piloten die Wahl zwischen einem elekt-�������������������%���%���mit Geschwindigkeitsband am

linken Rand und der klassi-�����/��������#��������&�%!�Indicator lässt, fährt CS nur mit zweiter Variante auf. Beide Cockpitausstattungen existieren in der Realität, sind somit kein Kritikpunkt. Allerdings erscheint mir die erst genannte Ausstattung als ergonomischer. Eher Ge-schmackssache.

������������������������� ���� ���������������� ��������-!������������ �F�����������sind eingeholt. Beim Anlassen der Triebwerke und setzen ���Q��XX������� ���&�����fallen besonders die stimmi-ge Geräuschkulisse ins Ohr. Hier ist vor allem die Laut-

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stärke der im Cockpit wahr-zunehmenden Geräusche entscheidend, was CS meiner Ansicht nach sehr gut gelun-gen ist.

Im Gegensatz dazu stört die viel zu agil reagierende Trieb-werksleistungseinstellung. Beim Engine Start warte ich auf 20% N2 sowie eine posi-tive N1 Drehzahl. Nachdem diese Werte erreicht werden, ��������#������� ��������Cutoff Levers Sprit hinzu. =������3���&���� ������� ���Triebwerk stabilisiert und die ����;���#X��������!������den Turbinenschaufeln der �%� �����������<�!�� ���auf normale Leerlaufwerte abgefallen. Das ist unrealis-tisch! Ein Turbofan Trieb-werk, je nach Bauart benötigt �!������5��34�&���� ���um stabilisiert zu sein. Hier hat man es wohl zu gut ge-meint. Leider zeigt sich diese Schwäche auch beim Leistung setzen. Viel zu schnell reagiert das Triebwerk auf die Schub-hebel Einstellungen.

����������� !���"���#�$�%��&�����'��(�)*�� +�����������, Wir folgen den Anwei-sungen und werden kurz vor Erreichen der Runway zum �%!��������������

„����������� !�����-(����.���)�'������%��������/01�2�$����%��&�������(�����-3�(()�+�����%�,

Wir setzen Startleistung und rotieren nach ungefähr der Hälfte der Runway-Länge. Die 767 liegt gut in der Hand und hier erkennt man deut-����������������� �����^�^��immerhin bewegt man mit der 767 ein Widebody. Viel behäbiger regiert sie auf &����������������%�����������meiner Meinung nach ein Heavy an. In ausreichender Höhe schalten wir das Autof-light System auf. Hierbei fällt

���%� �����#����|%�X���!���������%������ ���^�^������dass die Schalterbedienung genaues Zielen mit der Maus erfordern. Im Eifer des Ge-fechts vielleicht etwas hinder-lich. Ebenso die Bedienung des Autopiloten ist etwas ver-wirrend: Während die Höhen-vorwahl problemlos mit dem Mausrad einstellbar ist, sollte man dies bei der Geschwin-digkeitsvorwahl lieber unter-lassen, denn sonst verstellt sich die Geschwindigkeit bis zu einem erneuten Mausklick X��#�������������#X�����es sich mit den Maustasten zu arbeiten, wobei die linke Maustaste den einstellbaren Wert verkleinert, die rechte ihn vergrößert. Sehr irritie-

rend. Das hat die Konkurrenz besser gelöst.

)�������8����� ���^�^� ��������$|�������������q%��������Man hat hier auch das Ge-������ ��� ���q%������������wirklich dynamisch berechnet wird. Bei engen Kurven wird vor dem Wegpunkt die Kurve eingeleitet um so den neuen Kurs exakt anzuschneiden. Dass gefällt.

�#�������������q����8���*����������� ������������unauffällig und seiner Ge-wichtsklasse entsprechend ���#������������%X�%���������=��������� ����������$�-nagment Systems fällt auf der eingegebenen RENS4P Arri-

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val mit VELER als Transition )��������� ���\�� ������3�q�in Charles de Gaulles recht knapp aus. Das Descent-X�%��!�������#�����������#�+������� ����������&X%��������halten. Wobei zu sagen ist, dass ich den Descent entwe- ���#���\�*���|������;&�����-te wird um eine vorgegebene '���!�� �������*�������<�oder gleich mit vorgegebener &��������8������ ���������#�������������� ����'���!�� ��-keitsabbau verantwortlich. Denn in der Luftfahrt wird die />�/�������%��� ���*%����-�%#���������8������������&���X�%�������#�% �������benutzt. Meist hat ATC schon etwas anderes mit einem vor.�#�!��������&���8���!��- ���!���*%��)�����|%���%������die Arrival und das ILS26R freigegeben. Mit der richtigen '���!�� �������;354�5_4�Q�%���<��� � �#����������������� �!������;�4���4����#���8������<�������X-ted die Boeing den Localizer sehr sauber. Wir fahren das ����!���������!�������#����Wiederstand gibt um die Geschwindigkeit weiter zu reduzieren. An diesem Punkt deaktiviere ich Autopilot und Autoschubsystem. Sie ist nun �������#������������"���&����angenehm lässt sie sich bei leichtem Seitenwind auf dem Localizer und Gleitpfad hal-ten. Abweichung von diesen lassen sich durch sehr feine Steuereingaben korrigieren.

Die Effektivität der großen q� ��8�������������������-!�� ����#���������)�������setzen wir auf französischem Beton auf, die zuvor gearm-

ten Groundspoiler und der Umkehrschub verrichten ihre ���������%�������8����#�������!������� ���'������������sich im dynamischen Raum �\���"���!���� ���\�������-zeug zu steuern, was nicht zu letzt auch an den erweiterten $U����������� ����&(��������Wir rollen zum Gate, stellen ab und lassen die Passagiere aussteigen. So viel zur norma-len Operation. Dies hat noch ������� ���!����������������Simulator Add-Ons an ihre Leistungsgrenzen gebracht…

Heavyweather und TriebwerksausfallWir wollen dies aber mal tun: Auf dem weitern Umlauf nach London Heathrow fällt uns �#���8������������!���������

Trotz der schlechten Wet-���*%���������#������!������Heathrow runter bei Wolke-nuntergrenze am Minimum ����|����;344��������'��� <�

und 24 Knoten Seitenwind. Denn das Wetter ist nirgends auf der Insel besser, und um nach Kontinentaleuro-pa auszuweichen reicht der Treibstoff nicht. Zugegeben ein recht phantasievolles

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Szenario, denn dann wäre im Vornherein einiges bei der ����X���������������������und der geneigte Leser wird auch freistellen, dass eine Kombination aus starkem Seitenwind mit gleichzeitig ��8����� ���=�!U�������%���������������� ���������Nun, wir konstruieren diese &������%���#�������� ����wie die Captain Sim ein Single Engine Autoland bei diesen Bedingungen bewältigt.Ein erster Versuch mit Sei-����U���*%���������3_�Q�%����scheiterte erwartungsgemäß.

Noch mal zur Klarstellung: Ein absolut unrealistisches Szenario, zumindest die-����#������%��� ����8�������Dennoch werden gerade diese Wetterbedingungen gerne in �������8�����&�#����%�����-bildungen genutzt, um Piloten ��������'������������������Ich möchte aber heute nicht meine Skills testen sondern die der Captain Sim 767.

Mit stetigem Wind gelingt es erst nach einigen Versuchen, das Zauberwort heißt hier Speed solange es geht hoch-halten und Klappenstellung 5�������� ���^�^����������������das größte Hindernis, dieses Q������������*%�����������Um die eingestellte Vref zu halten gibt das Autothrust system sehr rapide Gas, was wiederum viel Drehmoment um die Hochachse bedeu-������ � �����8������������macht. Immerhin habe ich ���� ����������� ��������-werk abgestellt, was in den Gegenwind zeigt, macht das ganz also umso schwieriger. Letztendlich ist es aber doch gelungen.

Das Testergebnis: $����������������!����%����aus: Die Captain Sim 767 stellt eine solide und wirklich ��������� �8���������#���-zung des beliebten Widebody dar, wer allerdings schon die

Level D besitzt sollte sich den Umstieg sparen. Captain Sim leistet sich keinen wirkli-chen bösen Schnitzer, jedoch schafft sie es nicht den Platz-hirschen vom Thron zu sto-ßen. Die Level D besitzt nicht nur viel mehr Liebe zum De-tail, auch Performance mäßig fällt sie bei weitem nicht so sehr ins Gewicht wie ihre rus-sische Konkurrentin. Gerade ���#��&(������������ ������#��X�%�&���� ����&��������������- ����������� ���|�X�����&�#�Reihe ist ein Preis von knapp �4����������� %���!������kaum vermag, sich deutlich von seinem Vorgänger abzu-setzen sehr hoch gegriffen.

Es bleibt zu hoffen, dass sobald alle Varianten der 767 veröffentlicht sind und sie zu Pro-packs zusammengefasst werden, die Preise ähnlich wie ���� ���^�^� ���������������Dann wäre der Kauf wirklich eine Überlegung wert.

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VON TOM GÖPEL

O��������X����� �������-verkehr auf den Airports und \������������!���� ���������kaum so realistisch, wie er es heute ist. Hunderte Airlines aus aller Welt bevölkern die *�������������X%������ �\�����und so bildet sich auch der ein oder andere Stau auf den Taxiways der Megaairports.Um dieses rege Treiben ge-nießen zu können, bedarf es zusätzlich eigener Aktivität.���� ���������� ������ ���q�����%������8������������������ ����/�������X�%���#"������

Was aber tun, wenn man %�8����8���������� ����������es adäquate Lösungen: Das F�����!%������[������������������������������������-��������������������� ���vorhandenen Airlines, die man sich kostenlos aus dem Internet downloaden kann, ist schier unendlich. Kosten-X8�������� %����!������-�X����!�����$������% �����-��#������������#U���������dem faulen Drehstuhlpilo-ten, in wenigen Minuten ein riesiges Paket an Airlines aufzuspielen, ohne viel mehr zu tun, als an der Tasse Kaffee ������������

Doch wer viel Wert auf realen����������� ��������������������������������������-sammen. Auch hier gibt es wieder vieleMöglichkeiten, den virtuellenHimmel zu bereichern. Die ������������'��XX�� �����wohl World of AI sein, die mit mehr als 600 Airlines ein wirklich umfangreiches Ange-bot bereitstellen – und dassogar kostenlos zum Down-load.

� �����������������������selbst programmieren

/%���5���#�����"�����&� ��-����������F�������"�*%�� ����)�����X���������� ���������� ���#����%����#������ ��große Airline und auch viele �������������������������������������

=��� �����������������#�����-doch nicht erwarten, dass allePakete auch immer aktuellsind. Außerdem fehlen auch�������!�����������������-

schaften im Bunde.F�#�'���������#�������aber auch selbst Pakete zu-sammenbauen, die denen vonWoAI in nichts nachstehen.Wie man dabei vorgeht, möchte ich gerne am Beispiel*%���+#�������&��|���%"���-�������� ���������%����� ��Emirates aus den VereinigtenArabischen Emiraten. Bishergibt es noch kein WoAI Paket ����������������������� ����aber kostenlose Bemalungen�� �����X�����

Der erste Schritt ist daher dieSuche nach einem geeigneten,#U����������������������X���und den dazugehörigen Be-#������������ ������$% �����Dazu suchen wir z.B. bei AVSIM in der Kategorie „AI������X����"������+#������|���%"��� ���������������+�-gebnisliste.+���#X��������� ���+����-nisse nach dem Datum zu

sortieren, da man auf dieseWeise schnell an die aktu-������������X������%##������unserem Beispiel stammt der�����������*%����������344`���� ���F������#�?������344_�344`��� ������������damit perfekt an.

Klicken Sie jetzt auf Down-�%� ���#� �������X���������-terzuladen. ��� ���F�X���������� ������mehre Textdateien und eineweitere Zip Datei. EntpackenSie den gesamten Inhalt in einem beliebigen neuen Ord-ner.

Von diesen vielen Dateienbrauchen wir jedoch immernur folgende Textdateien:

¬Aircraft_*.txt ¬Airports_*.txt�����������X����������

und falls vorhanden noch eine Repaintliste Repaint.txt, die aber nicht immer enthalten ist.Die restlichen Dateien könnenjetzt gelöscht werden.

In der Aircraft_*.txt schauen!���������������!���������-������!������� ����������X������U�������������#�����X���wird angegeben, welche ���������� ���&������8�������%������;&������%���������&����<

$���������� �������� ���������X����������������*%����- ��������#��������� �������#�����|�("����=������ ���F�����

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�����������������������-rungszeichen ist dann der ������ �����!���������������������������� �#��� ���������!��[��!���������������������-rufen soll. Dazu später mehr.

?���#�������������%��!��=^�^��44=|���� ������+q����+#��������� ������������� %!��%� �������������#�����������!���'������ ��U����die entsprechenden Repaints ������� ���� ����� ���q�-paints.txt Datei schon angege-ben ist, welche Downloads�����/&�$� ��������������kommen. Ein einfaches Su-���������������#���������uns zu den Downloads der jeweiligen Texturen. ������ ����������������������-���������#������&��� �������-zeuge in der Kategorie „AI�������"��������� ���������

����������������������/&�$durch den Servercrash nicht#����*���������������%�����können Sie auch auf anderenSeiten nach ihr suchen. Es bieten sich an:

������������� ��� ������oder�������������3�������-��� ���������(����������(���� �

Nach dem Download der ����������#������!��� ������!��������%�#���������������������� ����������������� ����������������������

Kopieren Sie dazu den herun-tergeladenen texture.*Ordner �� �������&���������� ���entsprechenden Aircraft Ordner ein. Sollte dieser bei Ihnen nicht vorhanden sein, dann laden Sie sich vorher die �������U��������=���X���"�herunter, die das Modell, die

������������� � �������#%-dell enthalten, ohne die Sienicht fortfahren können. Eine Liste so ziemlich aller Basis-pakete habe ich Ihnen unter folgendem Link zusammenge-fasst:

���������������(������������������4+�����-���"��

WoAI User, haben in der Regel schon die Basispakete installiert, da diese in den WoAI Paketen enthalten sind. >��� �#�+�������� ������-ture.* Ordners, wird noch der �8����#���������������� ���������������������������#��ist die Bemalung schon in das����������������� �����

�U�����������*%#������������-rufen werden.

Ein wichtiger Schritt fehlt aber noch:

Kopieren Sie aus dem �8���#������������������Bemalung der Aircraft.txtfolgendes:

5����� ��67����8�9���2 �4':4: ���3���;-%<����� 8���42 24 11( ���8(4��4������8�����8�"���8: ������;-%<���-+4���-�����8-+4�(���8���4��8*2 2���4������8 ��������4�����4�� +�8��/0���4���%8�

��4 ���(������8�������-��4�%�8�����2 23 11���4���������8: ������;-%3<�������������8�������2 23 11��+%��9��������-����3���������%�(����9����(=������4��4�����81111111111������4�� �81���4���-��4�%��8<�$'>���4���-��4����8?�:<

�������� ���������;�%�<�� ���!������������#� �������������-#������#���������#�����X������*�����X�����

������&��� ���F�����������%��� ��������� "���� �������������txt an der entsprechendenStelle ein. ;������&������%�<������!��[� ��������&�#����%��!�����������������������|�5aufrufen soll.

������&��������� ������������=�#������������ �����!����������������������� ��%X�����Sie wieder den Titel der Be-malung in die Aircraft_*.txt .

Wenn Sie dies beendet haben,laden Sie sich das Programm�������%%��"�% ������%%��"herunter, welches Sie unterfolgendem Link beziehenkönnen:

������������� ���������� �(�/11 ������������

Mit dem Programm können&����������� ��������� ����������������X������������������������������� �#��� �������-X������������ ���������#���-tor lesbar ist, denn mit denTextdateien kann er nicht vielanfangen.Nach dem Entpacken von

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TTools starten Sie das Pro-gramm mit einem Doppel-������������%%������"�������/������������&��� ���������bitte im Administratormodus aus, damit es vollen Zugriff auf die Verzeichnisse hat.

Nun zeigt sich folgendes Bild:Bevor Sie die bgl Datei er-��������U������#������&����������� ���)�� � ���������-mulators angeben. Klicken

&��� �����#�$�������������"�� � ���������\%����������&�#����%�"��� ��������&������� ������#����������X�-verzeichnis durch.

?������&��� ���������������"�"���������� �&%�����%� ��"den Ordner aus, in dem sich���������X�������� ��������� ����

In der linken Scrollbox „Sour-�������"��������������� �������� �����������������-plans. Klicken Sie darauf, und

TTools erkennt sofort amgleichen Dateinahmen, dassdie drei zusammengehören.Mit einem Klick auf den �|%#X���"�=���%���!�� ��� ����������������������������������##������������ ����!�-der direkt in das entsprechen- ��/���������� ���������gepackt, oder zu Ihren drei���� ���������#����������������schieben Sie die bgl Datei infolgendes Verzeichnis:

���¡�������&�#����%��`¡&���-ry\ World\Scenery

Beim nächsten Start von �������&�#����%��!�� � ���ein Ladebalken erscheinen,der Ihre AI Airline dann end-���������� �����������������

Nun können Sie sich an einen���X%������������ ��� �������-��������������8������� ���-obachten, wie sich die neuen������������##�����?�������������� ������&������������-�����������#��%��#��������@

.�

Nachtrag zum AVSIM Hackerangriff Tom Allensworth hat am 9. September 2009 ein State-ment zum aktuellen Stand der Ermittlungen zum AV-SIM Hackerangriff abgege-ben.

��������� ��������!������worum es geht: Das Portal AVSIM wurde am 12.Mai 2009 nach eigenen Aussagen Ziel eines Hackerangriffs. �����%����!�������������andeuernder Ausfall der Server und Kosten in Höhe *%���4�444��&��� ��������%����������� ���&��*������#�� ����������������������haben. Durch Spenden aus der Community und eigene Investitionen konnte der Dienst, den viele v.a. wegen der umfangreichen Datei-Bi-bliothek nicht mehr missen wollen, wieder online gestellt werden.

Das Team hat demnach die Untersuchungen abgeschlos-sen und auch entsprechende Spuren sichergestellt. Diese wurde der Londoner Polizei zur weiteren Untersuchung ������������%��%#�������-worth. Was zumindest ich bisher nicht wusste ist, dass wohl bei diesem Hackeran-griff auch ca. 60.000 E-Mail Adressen der angemeldeten �%���#������ �������%�����wurden.Die Person die den Hacker-�������� �������������������%������ ����������!�� ����Ein angebotener Vergleich wurde jedoch ausgeschla-gen, sodaß AVSIM jetzt den Rechtsweg bestreiten wird, um die entstandenen Kosten �����������������

Quelle: fsnews.de

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VON SIMON ENGEL

Von Donnerstag dem 6. Au-gust 2009 bis Sonntag dem 9.�������344`���� ��#�����-X�����'����\��#�����;+���< ���5���+��%X�����>�3�$��-ting statt.Schon zum zweiten Mal#����� �����������������-dende Meeting in Deutsch-land Station und wer diesesJahr nicht dabei sein konnte,wird sich 2010 wohl auf denlangen Weg nach Dänemark#�����#��������%���!�� � ���5���$������������� ���Die vier Tage des Meetingsstanden voll im Zeichen derAntonow AN-2, dem mit5_�5^�#���U[�������#%�%��-gen Doppeldecker der Welt�� � ���������������������-denden 6. Deutschen Junio-renmeisterschaft und der 16.����������\�� ��#������-schaft im Ballonfahren.

Am Donnerstag ging es dannauch schon richtig rund. Bis19.00 Uhr wurden die AN-2|��!���#�����X�������!������Das erste Highlight des Mee-tings war dann auch gleich die ��������*%���������������AN-2, die von einer grandi-osen Soundkulisse begleitet !�� ��������)���������8%����die Maschinen in einer engen

�%�#���%���� ��#����������wurden sie voller Begeiste-rung von den Zuschauern in Empfang genommen. Gegen Abend war dann auch schon ein Großteil der insgesamt 24 erwarteten AN-2 am Platz und der erste Tag des Mee-tings wurde dann bis spät in die Nacht mit einer großen Hangar-Party gefeiert.

XIII. Europäisches AN-2-Meeting in Gera-Leumnitz /Thüringen (EDAJ)

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�#���������!������� ���|��!�� ����&���������������������Es wurde die Otto Dix Stadt Gera erkundet und es wur-den Wettbewerbe zwischen den teilnehmenden AN-2-Crews ausgetragen. AN-2 konnte man an diesem Tag kaum in der Luft bewundern, was aber nicht bedeutet, �������� �#�����X������������%��!����/%������#� ���&�-���8������������� ������� �%����=� ������������������- �������������� ���� �������!�������'���������>����� �������[��!�� ���

Der Samstag war der großePublikumstag des Meetings.Den ganzen Tag lang wurdeein aufwendiges Programmgeboten, welches in einer rie-�������%�#���%��*%�������5�AN-2 gipfelte. Das war jedochnicht das einzige Highlightdes Tages. So wurde sowohl+����������������%�#���%��-�����8�������%���������)��-likum durfte einen sogenann-����������8�������������% ��� �����������#�X����������������������������������������

Gegen Abend durfte sich das Publikum dann die AN‘s-2 in all ihrer Pracht auch einmal aus der Nähe ansehen und sich einen eigenen Eindruck von der enormen Größe die-��������������#����������-rundet wurde der Abend dann ����!������������������#-springer, die den Nachthim-#��������'����������������

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Am Sonntag, dem letzten Tag des Meetings, machten sich die Crews dann langsam auf die Heimreise.����+�����*�����[���'������%�������� ����� ��������������%����!������������ ��%����q�� 8�������um dann erst am späten Nachmittag die Heimreise anzutreten. Die Crew aus Island blieb sogar bis$%������ �������#�&%�������������������������� ���=���������%##������ ��

Abschließend lässt sich sagen, dass das Meeting ein voller Erfolg war und dass ich, auch wenn ich andiesem Wochenende nicht beim Eulentreff in Amsterdam dabei sein konnte, meinen Spass hatte.

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La Gomera kostenlos�#�q��#��� �������?%�-derful Islands Reihe hat Just �������\��'%#�����%�����%��zum Download bereitgestellt. ����5_���$=���%[�������������������������8�����%#���#�Download.

Berlin-Tegel ���� ���'��#������X%������&���������������!������������-hafen mit historischer Bedeu-tung zum Download bereit.

Noch ca. 1 Jahr wird man das reale Vorbild besuchen können, dann wird der histo-������� ����� ������������durch einen neuen, größeren ersetzt. Wer Berlin Tegel "���%�\���������¥�!�����������8������#U���������� ����Dank der deteiliert umgesetz-ten Aerosoft-Szenerie aber auch weiterhin. Die Szenerie ist AES-kompatibel und eine �&(�/����%���%�������Q������

Mittlerweile ist ein Update auf der Herstellerseite erhält-lich

Helsinki-Vantaa �&>%� ���������������� ������������������ �����������Szenerie.

Demnach sind die Arbeiten �#��&344��)����� ���������-���/������;+��Q<�&��������abgeschlossen. Das Team arbeitet jetzt daran, dass auch �&(�)��%������� ���'���[� ����������!����&��������kommen.

Notam‘s aus der Simulator-Szenepowered by FSNews.de

Big-L,Leroyoder die heimliche Seele des +������%��#���Nach der Abspaltung, aus �#��������%��#��!��� ��einer, der sich Obi-Wannannte. Er baute ruck zuck�����%��#�����##�����#5��43�4`�;���!��[���������#����!��<����#����#���#��Kontakt auf und gab uns einneues, virtuelles zu Hause.Zuerst wusste ich Leroy nichteinzuschätzen. Trug er aufseinem Avatar doch irgendei-ne Maske und hatte nurHard-Rock im Sinn. Nach denersten Telefonaten lernte ichLeroy etwas besser kennen.Nach der Eulenfeier bei uns in Maarssen, wo ich ihm das erste Mal persönlich begeg-nen durfte, möchte ich sagen: „Big-L ich bin froh, das un-

sere Wege sich kreuzten und ich bin stolz dich zu meinen ����� ������������� �����@"�?��������=���\�\��%�"�������������������%����!�� �����es so probieren: Er will nach außen hin gerne als harter

Kerl erscheinen. Hört Musik, die mehr Lärm verursacht als die Harley Davidson meines Nachbarn, zeigt sich gernein einer Pose, die mancheSchwiegermutter sofort den

Umgang mit Ihrer Tochterunterbinden ließe. Aaaaaaaa-ber, wer unseren Big-L kennt,der weiß, dass hinter dieserharten Schale eine absolutliebenswerte Person steckt, �����������������;% ����%���?��X�<���!��������� �tun kann. Der alles was manbeschließt sofort in die Tatumsetzt und sich richtigArbeit macht, freiwillig, umanderen Menschen das Lebenzu verschönern. Der das Herz�#����%����������������������� ����������������-���������� ������� ��&�!��-germutter könnte froh sein,Ihn als Schwiegersohn zuhaben. Big-L., unsere Ge-meinschaft verdankt Dir viel, wenn nicht sogar alles! Wir sind froh dich im Boot zu haben, denn wir wissen, dass ���� ����%��#��������%��#�Herzen liegt wie uns.

Big L., Leroy,

FSGlobal 2010 - die Welt auf 12 DVDs

?�#� �������������&�?����������������������������Q����� �����&�'�%����3454�����5`#�Mesh einziehen.Bisher gibt es nicht viel zu sehen, außer ein schön gestaltetes Cover. Zudem scheint schon festzu-�������� �����&�'�%�����%!%������� ����&(��������� ����&344������������!�� �

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/�>��+>>�&�&|����>+q

Am 7. Oktober wurde die KLM – Koninklijke Lucht-vaart Maatschappij voor Ne-derland en Kolonien in Den ����������� ����������!���kam damals diese Idee zu-stande, eine niederländische ����������������������� ��¦�#�������5`5_����� ����� ���Niederländer eine niederlän-dische Luftfahrtkommission. ������� � ���*����������-seeischen Beziehungen und vielen Kolonien war es nicht verwunderlich das die Hollän-der sich nach dem Ende des �������?����������� �������Gedanken machten. Zumal nach dem ersten Weltkrieg auch der große Aufbruch in die zivile Luftfahrtgeschichte eingeläutet wurde.

Durch die Ausrichtung der Luftfahrtaustellung ELTA ;+������\���*����������-�%%�����������#���� �#<��#�������5`5_��!�� ������ ���Luftfahrtkomission die Idee geweckt eine eigene Luftver-������������������������ ����Mit 600.000 Gulden Start-kapital wurde daraufhin am 07. Oktober 1919 die KLM ������ ��������/%�������-

der wurde Albert Plesman gewählt, ein junger hollän-discher Geschäftsmann mit ������#�������������������-

bildung. Er war unter ande-rem auch die treibende Kraft ���� ���'��� ���� ���Q\$�und wird deshalb auch als Vater der KLM bezeichnet. Als zweiter Vater gilt Anthony �%������+��!����%���� �������������������� ��� ���� ���=�����*%����������������� ���KLM sein technisches Wissen ����/����������������������beweist das KLM heute noch einer der grössten Betreiber �������%����8%�������������������������� � ����endlich, fast ein Jahr nach ���'��� ������#�5^��$���5`34�#��� ���������������einer viersitzigen de Havil-land DH16 von London nach Amsterdam statt. Aus kauf-männischer Sicht war inter-������� ��� �������������������������8���;\���8��<������-fand. An Bord befanden sich ������ ��'������� ��������englische Zeitungen. Dies war somit der erste kommerzielle ����� ���Q\$�Das Jahr 1919 war unter �� ���#��������������Q\$��������%���������'��� ����-������5`5`�8%�����&�!���������!��!����� ������������zum ersten Mal. Es war die von Reinhold Platz gezeich-

Die älteste Fluggesellschaft der Welt: 90 Jahre KLM���� 8����� ��� �U��������� �%���� ��� !�� ��� `4�� �#� ^��Oktober wurde die KLM – Koninklijke Luchtvaart Maats-��XX���*%%��>� ����� ����Q%�%�����������������������- ������#������������ ���Q\$����������������������� ������-gesellschaft bezeichnen.

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�����������+����%� ����� ���)���������*����)����������und zwei Piloten bot. 1920 !�� �� ����������������������Plesman vorgestellt und zum Kauf angeboten. KLM kaufte tatsächlich zwei dieser Exem-plare und war somit die erste ����������#��������������*%���%�������� �����%����Als erste grosse Aufgabe setzte sich KLM stattliche Ziele. KLM war eine staat-���������������������� ���von der Königin Wilhelmina höchstpersönlich den Titel ��%��������"�;�U������<�*��-liehen bekommen hatte. Man wollte möglichst schnell den ����*���������� ������ ��-ländischen Kolonien aufneh-men. Aus der Geschichte der Niederlande als Seefahrervolk ist bekannt, das es gewaltige Strecken zu bewältigen gab.Am 14. April 1921 nahm die KLM den Dienst auf der Route zwischen Amsterdam �� �|�%� %�������������������wurde erstmals mit der neu-��������� ����������������Kabine umfasste den Platz ������)���%����� ���|%�X��������!�����������������)��%����ausgelegt.KLM hatte bis dato die Ver-kehrsrechte nach Rotterdam, =��������)������Q%X���������=��#������#������>���������=�������� �F�����Endlich war es soweit. Am 01. Oktober 1924 startete KLM ihre groß gesteckten Ziele zu

verwirklichen, die Kolonien zu bedienen. An diesem Tag ����������������/���#���)�������������)��������������=���-*����������#�����8����=���*���ist unter dem heutigen Na-men Jakarta bekannt und die Hauptstadt von Indonesien. ������������������������-grund eines Triebwerkscha- ������=�����������������������später sein Ziel. Die reine ����������������53^�&��� ������������&������*%��5���^��Kilometern.1929 erfolgte dann mit nur 24 Zwischenstopps eine Linien-verbindung nach Jakarta.Mit technischen Erstleistun-gen setzte KLM in den laufen-den Jahren weitere neue und hohe Maßstäbe.5`�������q�������������%�-ker. KLM die bis dato ledig-�����%����������������&���-cken einsetzen entschied sich ���� ����������%�������|�3���%������������!��� ������%X�-ische Lizens zur Montierung der DC-2 erhalten und mon-tierte von diesem Typ alleine �������34�$������������Q\$����%�� �#��������%����������$�������� ��� ���Q\$�����dem Unternehmen aus.���� ����%�������|�3��%!��������X��������� ����|���!���KLM europäischer Erstkunde. Die DC-2 war sehr beliebt und �U���� ����%�������������������der Jakarta-Strecke ab.

�#����%����5`����������Q\$�#��� ������*��"��������|�3�����dem MacRobertson Luftren-nen zwischen dem britischen Mildenhall und Melbourne und belegte in der Geschwin-digkeitswertung den Platz 2.

Turbulenzen im zweiten Weltkrieg

Da sich die Niederländer im zweiten Weltkrieg neutral *�����������%����� �������-verkehr anfangs noch auf-recht erhalten werden. Um ��������������������������wurden zur Erkennung die �����������%#X������������gestrichen. Das KLM Stecken-���������������F�����`�F����� ���zu bedienen waren.Nach dem Überfall der Deut-schen Wehrmacht, der 1940 stattfand musste die KLM ge-�!��������$������ �������-verkehr fast komplett einstel-�����������%������������ ���#��������� ������|�3��� ��|���wurden von der deutschen Wehrmacht erbeutet. Später wurde bekannt das sich die-se Maschinen die Lufthansa aneignete. Aus Bristol konnte die KLM aber weiterhin, im briti-schen Regierungsauftrag die Strecken nach Lissabon und Gibraltar bedienen. Ebenfalls wurden aus England auch �����������������8%�����

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1940 Kingston Jamaika, 1942 ��*������5`���$��#���� �seit 1944 St. Maarten.

Nach dem Krieg – das Ende für KLM ?

Nach dem zweiten Weltkrieg ���� ��������������#����-dam Schiphol in Schutt und Asche. Die niederländische Regierung stellte der KLM ������=������*%��3��$����%����'�� �������/�����������������Plesman als Vorsitzender ver-handelte persönliche, in den �&�������� ���������������������������������*%������!����� ����������������|��^��� �|����&��#������ ������� �#�Q���������������������!������ �����!�� ���������*����F!�����#�������������� ���europäischen Verkehr nutzte die KLM erneut wieder die �|�����������*�������!�� ��5`���wieder aufgenommen. KLM war die erste europäische ���������� ���>�!�§%�����-8%�������&������ ��������)����!����� �'�� ����������wurde mit einer Skymaster ��8%�����+���%�������������weiter Verbindungen in alle Welt. Amsterdam nach Rio de Janeiro, Johannesburg und Curacao.Im Jahre 1947 trat KLM wie-der als europäischer Erstkun- ������������������������X��auf. Das erste Constellation Modell 749 wurde im August

��� �����%������������� ��������den folgenden Jahren kaufte Q\$����������!����������-zeuge vom Typen DC-6 und DC-7.An neuen Zielen mangelte es �#�����X����!�������������nicht. KLM eröffnete sukzes-siv weiter neue Strecken in ��������������5`�5��%������die Strecken nach Montreal, Manila, Tokio und Sydney.In den 60er Jahren begann ���� ���F��������� �����-�������� ����%�������|�_�!�� ���������������������� ���Kurzstrecken wurde nach und nach in den 60er Jahren die DC-9 eingesetzt. Der erste ���� ����|�_��4����� ���Q\$�nahm am 16. April 1960 die Strecke zwischen Amsterdam und New York auf. Wenig �X�����!�� �� ����|_� ����auch auf den Verbindungen nach Tokio und Sydney einge-������������������������>�!�York betrug mittlerweile nur �%��!�����������_�&��� ����

Q\$��%�����#��� ����#�����-zeugtyp bis zu 147 Passagiere transportieren. 1967 kaufte dann die KLM die neue Lang-�������*����%�� ����|�_����#���3���&���X�������Die Ablösung der Kurzstre-����#��� �#�_4���������DC-9 Jet fand nach und nach im Jahre 1967 statt.

1970 – Grossraumjets und KLM im Aufwind

1971 Grossraumjets, Jumbo Jet neue Begriffe in der Luft-fahrt.. KLM war weltweiter Erstkunde der B747-200B. ��^�)������������� ���)������Am 16. Januar war es soweit. ����!���������������������&�������!�� �� ����|�54��4�#�������3�_�&����������������gestellt.���� ���?������� ������$�-schinen wurden in der Luft-fahrt erstmal Partnerschaften #����� �������������������-ten geschlossen. Es enstand ������������������������� ��Kooperation die KSSU-Grup-pe. KLM, SAS, Swissair und die französische UTA gelten als Vorläufer einer der ersten, heute gängigen Luftfahrtalli-anzen.Q\$��������#���������� ������������������������|%X%-rate Design ein und damit auch eine einheitliche Bema-������������������������������������#��#���������������������������#�����%�������� ���Q\$���%����=���+� ��5`_5�������� ���Q\$��������%�����������������������bestehend aus 16 B747-200, ������|54��4��55��|�_��� �20 DC-9.Leider erlitt die KLM und die gesamte Luftfahrt einer der schwersten Tage in ihrer gesamten Geschichte. Am 27. $����5`^^�*��������������#�&����� ����=^�^�344=��q���"����� �#�����������\%��q%-deos, Teneriffa. In dichtem Nebel kam es zum Zusam-menstoss mit einer B747 der

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)����#��+��*�������������_��$�������Die 80er Jahre - Wachs-tum und Erneuerung

��� �#��������5`_4�#������die KLM sich dringend Ge- ����������������+������������ ����������������������������%����#������/���������-������!������������������54����������������������|�_�!�� �� ���� ������������������54�ersetzt und auf europäischen Strecken eingesetzt. Zwischen 5`_���� �5`_��!�� ���54�B747-200 durch das neuere =^�^��44�$% ������������5`_`�!�� �� ���Q\$�!�� ���einmal europäischer Erstkun- �������������������������X��Die restlichen B747-200 wurden durch die 6 bestellte B747-400 ersetzt. Der erste �����������=^�^��44���� �nach New York statt.�#�$���5`_����#�����������$�������� ��� ���Q\$�#���ins Spiel. KLM bestellte im $���5`_�������543��������$�-������ �����X���%�����544��Diese löste zusammen mit ��������������=%�����^�^��44� ���*����������|�`���%����ab.

Wie konnte aber KLM diese *�������������������������-zieren. KLM war immer noch ein staatliches Unternehmen. �#�$����5`_��!�� �� ���Q\$�

teilprivatisiert und ging an die Börse. KLM war jetzt nur �%������`��¨������������ � ������������������������� �-mit das Geld aufgebracht um ����������%�����������������

Allianzenzeitalter

5`__����� ����Q\$� ���������Allianz mit Northwest Airlines welche bis heute die älteste transatlantische Luftfahrtal-�����������5``�����������������KLM mit 20% an Northwest Airlines. Weitere Beteiligun-gen hält KLM an Transavia, Martinair, KLM Cityhopper und Kenya Airways.������������#������)������-schaft mit Alitalia muss KLM im Jahre 2002 teuer bezah-len. KLM wird verklagt einen =������*%��5�4�$����%����Euro an die staatliche itali-������������������������������!����������������������� ���Geld, als Schadensersatz vor dem Europäischen Gerichts-�%���������� �#� �������-on gescheitert war und die Versprechen von KLM nicht eingehalten wurden.Im Jahre 2004 steigt KLM zusammen mit der französi-�������������������U������Airline Europas auf. Gerech-net anhand der angebotenen Sitzplatzkilometern sogar zur viertgrössten der Welt. ������� �������������������fusionieren und werden in

einer Holding zusammenge-��������������������������5¨�der Aktien der KLM, welche aber mittlerweile wieder auf 5_���¨��� �������!�� ���Im Zusammenhang mit dieser ����%��������Q\$����%#������ ���&������#�=� ���������genau wie Northwest Airlines auch.���� ������#��8���������#���� �#�&��X�%��X�%����*%�� �#�=�� ������ ���������\%� %���)������� �����������einer der bedeutensten Dreh-kreuze Europas.Passagiere aus Deutschland�;=��#������#������=��-���������%*���������� %���������������&����������>���-������QU����� �$�����<�haben hier Anschluss an 5�4�F��������_4�\�� ���� ���von der KLM selbst bedient werden. Hinzu kommen noch die Ziele die von den Allianz-X�������� ���Q\$�����8%����werden.KLM hat es damit geschafft innerhalb ihrer 90jährigen Geschichten ihren hochge-steckten Zielen von Anfang an gerecht zu werden. Mit-unter sind die Strecken in die ehemaligen Kolonien der Niederlande wie zum Bei-spiel der niederländischen Antillen am erfolgreichsten. Die neueste Streckenverbin-dung konnte dieses Jahr am 4���$�������|������������-nommen werden.

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>> Sven <<:���������:���" 3����)���C������@��-�������������B��.�������� ����������;����������-��:" ��������������?�3���+��������������-�)����������G��(�� ����+�����+�����+��:������������3����������������������������3E

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>> Markus <<;������J�� ����)�����������������������;������

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>> Torsten Falldorf <<:������ �����C������'�A�-�������C�����������3�+��9�����+���� ��������3����������(��� ������(�����D������K�� �������+�����������������������������L��������������F�������(����������������"3�����������MMM�9���-� �����������(�N3E�E

>> Metallic-Air <<����(��������������J������������������ ����(�A��������������-������ �����(����������������3����������C��' A��(A�3�����������������)��������������O �����������F�������HA�� ��������B�H�������������������

Best of... Kommentare zur Erstausgabe

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q� ����%���'����und Layout: Rainer BethkeTitelbild: Torsten MellerLektorat: Yvonne Hermann�%�%�¦�)��*����Q\$

ImpressumEulen-VA - @���H��C�� erscheint mehrmals im Jahr in loser Reihenfolge kosten-los

Autoren: Torsten Meller Yvonne Herrmann Simon Engel Tom Göpel Alex ander Trepzcik Marcus Jarschel Christoph Lieven

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����� ���������������;�����:�������;��L� ������>����)����� �����������G�����B�

Es kann nicht durch einen gesunden Menschenverstand ������ ���!�� ����!�����Schmach wir uns mit der amerikanischen Softwareaus-geburt antun. Ein Beispiel soll dies verdeutlichen:

Man stelle sich den schreck-�����������*%��� ���q������neu aufzusetzen. Nunja, kein Problem. Bilder, Musik und anderen Dateien sichern, Rechner neu aufsetzen, Brow-ser und diverse Software drauf und fertig. Rechner neu, Rechner schnell. Doch wäre da nicht dieses Monstrum ������#����%����������������������������$����� ��������

nach einwöchiger Installtions-periode von Addons wieder ertragbar aussieht. So, hat man den Rechner neu aufge-setzt. Nun geht es los. Service-pack, Szenerien, Tools. Klingt einfach, ist es aber nicht.

Keiner erfährt, dass man nach dem Klickmarathon in ortho-pädische Behandlung muss �#� ���F���������!�� ������aktivieren.

Keiner erfährt, dass man bei tausenden Onlineanbietern Keys und Serials freischalten musste, Patches laden und Daten preisgeben.

Keiner erfährt, dass es Sze-nerien gibt, die sich beißen. Keiner erfährt, dass man sich parallel wie ein CIA-Agent �����%��������������#���-��%��!�������#�\U�����������

die tausend Probleme, die die Installationen hervorrufen, zu � ����Es ist der Kreuzweg der Pseu-dopiloten. Es ist die Analogie zum Modelleisenbahner, der den Kurzschluss sucht. ������#����������� �>�� �����������������+����� �����installiert ein Computerspiel um es zu spielen, nicht um ���#���� %���*%����#�������Sie oder er zahlen einmalig eine erschwingliche Summe um ein Spiel zu genießen. Der ������#���������������������den Geldbeutel löchrig durch hunderte Erweiterungen.

An dieser Stelle muss ich abbrechen, Installation von LevelD 767 Servicepack und \�*����#���|%���!��������fertig,

ich muss kurz neustarten…

��������������[��+���� ���������

Der ganz normale Wahnsinn

�?����+��������+C��������3��������������+��������.D��-��)����C���+��������:������������+���� ���+��� �����,

Mit dem Ziel maxima-����+��%�����������������#����� �#�������#������#�07.07.2009 in den Urlaub. Genauer gesagt in das Tou-ristendorf ;���#����#���3��� an der schönen Costa Brava in Spanien. Es warte-������?%���¦�?%��!������Nudeln und eine menge Sonne, Strand und Meer auf uns. Da wir mittlerweile zu Luxus-Campern aufgestie-gen sind wird der Trip logi-scherweise nicht mehr mit

dem eigenen Auto bewältigt. Die 1.400km sind meinem in die Jahre gekommenen Papa schlichtweg zu viel des guten. So wurden wie auch in den Jahren zuvor 4 Sitzplätze im =������%#�����������������Hahn nach Barcelona Girona ���������������������������zum Schleuderpreis inklusi-*��$���!�����������?%����; ����%����������� ���#�������Passagieren sogar gratis zur /��������<�����������*�������ansonsten absolut ruhig und der Pilot hat die voll beladene �%��������qU��������q��������Verhältnisse relativ sanft auf den Boden gesetzt. Nachdem !��� ���� �����������*�����-sen hatten der Schock… Es �������@@�����������*%�� �#� ��������������!�����"�����

uns also bis auf weiteres erst-mal nicht gelungen. Ich muss dazu sagen, dass das Wetter ���� ���&%##��� %���������-lich untypisch und konse-����������������"������&��#-mung auf dem Campingplatz Aquarius neigte sich auch dem absoluten Tiefpunkt als am 4. Tag des Urlaubs end-lich die Sonne zum Vorschein ��#����������!����� � ���-schen Camper packten sofort ��#������&�� �����;����������������*��!��[���&%���<��� �Strandgepäck aus dem Wohn-wagen und strömten zum Rudelgrillen an den Strand. ����?������������ �������� ���Rest des Urlaubs auch absolut wunderbar, daher waren die ���������������q����!������auch relativ schnell vergessen.

Eulen on Tour – Christoph im Urlaub

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Trotz des schönen Wetters packte mich allerdings ab �#��������� ���+���������«�!��������������������%��-�����#�������#���������WLAN-Zugriff zu bekämpfen wusste. Diese Verbindung zu sämtlichen sozialen Netz-werken in denen ich mich in #����������������%���#�������kostete mich schlappe 60,00€ ������?%������ ������ �����auch ein minimales Loch in meine Azubi-Urlaubskasse. Die nächsten 7 Tage pendelte ich dann bequem zwischen Liegestuhl und Strand hin und her und verbrachte meine Zeit eigentlich mit konse-�����������������;���+�����-����������8����+��%����<��

=���#���������� ���$������� �������'��%�������������auch mit dem Billigbomber ;�������q�� ��#������� ������%��¦�������������!���*%������%���� ��<���������������war’s dann wohl mit „Bunnys �#�&���� ������"����������herrschte wieder Zucht und Ordnung im Hause Chris «� ��� ���|��������!�� ���im Ring. Maike war soweit ich weiß zum ersten mal im Spanien. Daher wollten wir ihr soviel wie möglich „Costa =��*�"����������#��%�������-

hochburgen wie Lloret de Mar haben wir allerdings einen großen Bogen gemacht.

&%��� �#��� ���Q�����*��-�������� ����q�����������-land fährt, kriegt der durch-schnittliche Strandtourist wunderschöne Landschaften zu Gesicht. Gerade Andorra ist absolut sehenswert. Wir beschlossen allerdings einen wunderschönen Tag am Stau-see zu verbringen. Inklusive �Q�����������"��#�?����������in einem kleinen Cafe mitten in der spanischen Pampa. Der Urlaub verlief dann bis zum

Trip nach Barcelona wie eben beschrieben nach Schema-|�����;&�������«�&���� �«�+�����«��������«�&������<��

Bis es dann endlich mit dem Auto nach Barcelona ging. Die Hauptstadt Kataloniens ����#��������5���$����%����Einwohnern die zweitgröß-te Stadt Spaniens. Im Jahre 1992 waren zudem die Olym-pischen Sommerspiele zu Gast. Ich selbst war bereits zum zweiten Mal dort und ich muss sagen: Die Stadt begeistert mich jedes mal aufs neue!! Die Menschen sind mir und ich kann es leider nicht besser erklären schlichtweg sympathisch. Wir parkten unseren spanischen Leihwa-gen am Olympia-Stadion und machten uns von dort aus mit dem Touristen Bus auf den Weg zum Las Ramblas. Der Ramblas ist quasi die Touris-tenmeile in Barcelona.

�%���� ���#���������������-�����44�F��������� �������einige interessante Schaustel-ler die ihre Tricks und Witze gegen ein kleines Entgelt der versammelten Touristenban-de präsentieren. Auch auf dem Ramblas ist der Markt \��=%����������� ����\����Bildzeitung soll genau in den Straßen der Verkehr Nachts

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������*���%�"���������������selbst habe allerdings kein er-höhtes Verkehrsaufkommen wahrgenommen. Danach be-suchten wir den Hafenbereich und das Word-Trade Center.

Das World-Trade-Center so erzählte mir mein netter Mann im Ohr wäre aufge-baut wie ein Schiff. Ich muss ������������ ����#����������=����%��� ����������������Gebäude zu bieten.

Nachdem Hafenbesuch klap-perten wir dann die typischen Touristenpunkte wie das Ghotische-Viertel und das Stadion Camp Nou ab. Bis es auch schon dunkel wurde �� �!�������������35¦�4�����auf den Heimweg in Richtung Camping –Platz machten. Ich verbrachte dann noch 4 wunderbare Tage in der

Sonne. Um dann Dienstags ���� ��#���q�������������������������� ���8�������Wo dann leider Gottes auf dem Parkplatz die Batterie �����������%�������"���!�����ist. So das wir 1 Stunde auf ��������������"�!������mussten.

����&��##�������� ���q��-fahrt erspare ich euch jedoch jetzt!!

Ich hoffe mein kleiner Reise-bericht hat euch gefallen.

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