Starker TurbodieselDer neue Citron C4 kommtklassisch-elegant daher 24

Lernen in Down UnderIn Australien angenehm dieSchulbank drcken 50

Leserreise IslandImAuto die Schnheitender Vulkaninsel erfahren 36

Wettbewerb: Drei Anti-Aging-Pflegesets fr hchste Ansprche 55

Effiziente Shredderanlagen

Der AnfangvomEnde 16

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Die Zeitung fr Mobilitt

Budapest ist hoch im Kurs

Zahntourismus boomt 6Neues Warnsystem macht Furore

Kpfchen gegen Glatteis 13

Dieses Jahrerhaltennicht nur dieoberstenBosse einenBonus.

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13.Januar 2011 | touring 1 | Editorial und Inhalt 5

Der Gotthard-Strassentunnel muss bis

sptestens 2025 fr rund 1.1 Mia. Fr.

whrend zweieinhalb Jahren saniert

werden. Da kommt sofort die Frage auf,

wie der Verkehr von tglich ber 10000

Fahrzeugen bewltigt wird. Der Bun-

desrat hat dazu diverse Varianten von

der Vollsperrung bis zum Bau einer

zweiten Rhre ausarbeiten lassen. Bei

der Variante Vollsperrung soll whrend

der Bauzeit der Verkehr auf die Bahn

verladen werden. Damit knnten pro

Stunde 600 Fahrzeuge von Nord nach

Sd oder umgekehrt spediert werden.

Diese Kapazitt ist vor allem whrend

Stosszeiten zu gering, da pro Stunde

mit 900 Fahrzeugen gerechnet werden

muss. Wohin alsomit demRest? Ein Teil

knnte auf andere Psse ausweichen.

Mann kann die Sache drehen und

wendenwiemanwill, einVerkehrschaos

mit Staus sowie Probleme mit der Ver-

kehrssicherheit sind vorprogrammiert.

Deshalb verlangt der TCS vom Bundes-

rat, dass die Sicherheit ein massgeben-

des Kriterium fr den Entscheid betref-

fend der Alternativlsung whrend der

Gotthardsanierung sein muss. Und da

kommt die zweite Gotthardrhre ins

Spiel, die in diesem Kontext durchaus

sinnvoll wre. Dies ist auch ein Anliegen

der Kantone Uri und Tessin sowie diver-

ser Verkehrsverbnde. Ist eine zweite

Rhre auch Volkswille, muss trotz

enorm hoher Hrden in dieser Hinsicht

nochmals ber die Bcher gegangen

werden. Aber die Zeit wird knapp.

Felix Maurhofer, Chefredaktor

Sanierung desGotthardtunnelsweckt Begehren

TitelbildFotograf:Mathias Wyssenbach

Fokus6 Medizintourismus

Zahnbehandlungen in Ungarn sindbillig, bergen aber auch Risiken.

Mensch und Mobilitt11 Winterreifen-Obligatorium

In der Schweiz sind Winterpneus nichtPflicht, aber notwendig.

13 Glatteis

Ein patentes Frhwarnsystem trittseinen Siegeszug an.

16 Autoverschrottung

Augenschein in der modernstenShredderanlage des Landes.

19 Schneller in Paris

Ende Jahr ist der TGV ab Basel/Zrich30 Minuten eher in der Seinestadt.

Test und Technik24 C4 ohne Extravaganzen

Der neue Citron zeichnet sich durchhohen Fahrkomfort aus.

29 Assistenzsysteme

Kollisionswarner bekommen imTCS-Test gute Noten.

29 Kostenberechnung

Dank TCS-Datenbank knnen Unter-haltskosten bequem berechnet werden.

Fahrberichte

31 VW Touareg Hybrid31 SsangYong Korando

Mit dem Zibob, einer Art Kunststoffrodel, den Berg runterflitzen, ist ein Riesenspass fr

Jung und Alt. Gefahren wird dabei auf der weltweit ersten permanenten rund 300 Meter

langen Zibob-Bahn, einer Crosspiste mit Richtungstoren, die tglich prpariert wird und

mit Steilkurven und Bodenwellen aufwartet. Mehr unter www.toggenburgbergbahnen.ch.

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Freizeit und Reisen36 Leserreise Island

Im Auto die Vulkaninsel selber erfah-ren, ist das ultimative Ferienerlebnis.

41 Ratgeber Reisen

Dresscodes bitte immer beachten.41 Reisen TCS

Neue Angebote fr 44-Freaks.45 Im Zillertal

Winterwandern und Schneeschuh-laufen.

Club und Mitglied50 Sprachaufenthalt

English & Surf in Australien,Spezialofferte von Boa Lingua.

53 TCS-Lernquiz

Ein Wettbewerb fr die jngstenVerkehrsteilnehmer.

53 Fotowettbewerb

Fotowettbewerb Leser-Kreuzfahrthat drei Gewinner hervorgebracht.

56 Nachgefragt

Julia Abrosimowa, Reiseleiterin aufeinem russischen Kreuzfahrtschiff.

53 TCS-Dienstleistungen55 Leserbriefe, Wettbewerb, Impressum

Inhalt

Heisser Schlittelplausch im Toggenburg

6 Fokus | touring 1 | 13.Januar 2011

Billig muss nichtgnstig seinJhrlich reisen viele Schweizer zur Zahn-behandlung nach Ungarn. Der Grund sind tiefereBehandlungskosten um bis zu 70%. Hufigfallen aber unliebsame Zusatzbehandlungen an,die dann ins Geld und an die Nerven gehen.

Ob in der Schweiz oder in Ungarn, ein Zahnarztbesuch lst beiden meisten Patienten Unbehagen wenn nicht gar Angst aus.

13.Januar 2011 | touring 1 | Fokus 7

ber Mangel an Arbeit kann sich EszterJopp nicht beschweren. Sie ist Geschfts-fhrerin des kleinen Zrcher ReisebrosDental Travel, das sich auf Zahnarzt-Rei-sen nach Ungarn spezialisiert hat. Vorzwlf Jahren wurde die Agentur erffnet.Heute buchen bei uns jeden Monat rund100 Patienten eine Zahnbehandlung in Un-garn, so Jopp. Das sind deutlich mehr als1000 Buchungen pro Jahr.Gebotenwird denKunden ein Vollservice,

von der Reiseplanung mit Flug, Bahn oderdem eigenen Auto, ber das Hotel biszum Zahnarzttermin vor Ort. Behandeltwerden alle Dental-Travel-Passagiere vonder Budapester Zahnarzt-Praxis-Kette Vi-talCenter. Wir sind eine Art SchweizerReprsentanz, erklrt Jopp. Dazu wurdein Zrich ein eigenes Untersuchungszentrumeingerichtet, wo die Kunden fr 150 Fr.voruntersucht werden. Rntgenaufnahmenund Kieferabdrcke werden danach perKurier nach Budapest geschickt, wo dieBehandlung spter stattfindet. Im Vital-Center zeigtman sich erkenntlich und stelltDental Travel grosszgigeMarketinggelderzur Verfgung. Das Geschft floriert.

Lohnkosten machens aus | Im organi-sierten Schweizer Zahnarztreisen-Marktnach Ungarn, den Eszter Jopp auf 4000 bis5000 Patienten pro Jahr schtzt, hlt Den-tal Travel heute einenMarktanteil von rund

25 bis 35%. Daneben gibt es fnf bis sechsMitbewerber. Deutlich grsser ist die Dun-kelziffer von Patienten, die Flug und Klinik-behandlung auf eigene Faust reservieren.Ihre Motivation ist klar. Sie wollen in Un-garn Geld sparen. Die Kostenersparnis ge-genber einer identischen Zahnbehandlungin der Schweiz betrage rund 70%, sagt Jopp.Auf ihrer Webseite fhrt Dental Travel einePreisliste, welche die markanten Unter-schiede dokumentieren soll. Beispiel: EineKrone Procera Zirkonium kostet gemssDental Travel in der Schweiz durchschnitt-lich 3000 bis 4000 Fr. in Ungarn: 760 Fr.

Alles rechnen | Der Hauptgrund fr diegrosse Differenz seien die deutlich geringe-ren Lohnkosten in Ungarn. Beim Materialmuss deshalb nicht gespart werden, sagtsie. Dies im Unterschied zu Zahnbehand-lungen in Deutschland, die hierzulandeauch immer fter angeboten werden. Jopp:In Deutschland sind die Lhne um einMehrfaches hher als in Ungarn. Deshalbbestehe die Gefahr, dass bei den Materia-lien gespart werde, um Schweizer Patientenattraktive Preise offerieren zu knnen.Bei der Schweizerischen Zahnrzte-Ge-

sellschaft (SSO) nimmt man den Dental-Tourismus ins Ausland nicht ohne Sorgezur Kenntnis, zumal auch der Angebots-

Bilder

Keystone,Im

ago

Fortsetzung auf Seite 9

Die Kettenbrcke gehrt neben der Fischerbastei zu den bekanntesten Wahrzeichen in Budapest.

13.Januar 2011 | touring 1 | Fokus 9

markt im Inland seit Jahren wchst. Diezunehmende in- wie auslndische Konkur-renz trgt zu sinkenden Auslastungen undEinkommen der Schweizer Zahnarztpraxenbei, sagt der SSO-Sprecher Marco Tacken-berg. Neben dem bekannten Phnomen derZahnarztreisen nach Ungarn habe zuletztauch der Grenzverkehr fr Behandlungenin die benachbarten EU-Staaten, etwaDeutschland, zugenommen. Dies hngeaber auch mit der zunehmenden ausln-dischen Wohnbevlkerung in der Schweizzusammen.Das Argument der enormen Preisunter-

schiede will die SSO indes nicht geltenlassen. Rechnet man den Zeit- und Kosten-aufwand fr die Reise, dadurch bedingteEinkommensausflle sowie mgliche Nach-behandlungen in der Schweiz fr fehler-hafte Eingriffe dazu, ist der Preisvorteil imAusland nicht mehr unbedingt gegeben,so Tackenberg. Dass Zahnbehandlungen imAusland, speziell in Ungarn, relativ oft feh-leranfllig seien, htten die Zahnmedizini-schen Kliniken der Universitt Bern schonEnde der 90er Jahre nachgewiesen. Ta-ckenberg: Aus diesen Untersuchungen re-sultierte, dass 41% der ungarischen Zahn-behandlungen mangelhaft waren. 39% of-fenbarten sogar schwerste Mngel, die aneine Verstmmelung des Gebisses grenz-ten. Viele Patienten kehren nach einer sol-chen Erfahrung genervt zu ihrem Schwei-zer Zahnarzt zurck und bleiben dort. Fastalle SSO-Mitglieder haben gemss Tacken-berg solche Erfahrungen gemacht und

schon einmal entsprechende Nachbehand-lungen vorgenommen.

Ein Nischenprodukt | Bei Dental Travelwehrt man sich gegen Pauschalisierungen.Unsere ber zehnjhrige Erfolgsgeschich-te beweist, dass die Qualitt stimmt, sagtEszter Jopp. Ohne gross zu werben, seidie Kundschaft stetig gewachsen. Dasfunktioniere nur ber Empfehlungen undMund-zu-Mund-Propaganda. Zudem offe-riere Dental Travel eine fnfjhrige Garan-tie auf Implantate, Kronen, Brcken oderFllungen. Dass es auchGarantieflle gebe,streitet Jopp nicht ab. Fr solche Patien-ten organisieren wir Nachbehandlungen inunserem Zrcher Untersuchungszentrumoder in Budapest. Sogar fr Erstbehand-lungen bernimmt Dental Travel die Reise-kosten. Wer zum Beispiel ein Prothetik-Paket mit Behandlungskosten ab 4000 Fr.bucht, erhlt den Flug und fnf Nchte ineinem Budapester Dreisternehotel inklu-sive Frhstck im Wert von 710 Fr. gratisdazu.Trotz des Erfolgs von Dental Travel

bleibt der Dentaltourismus innerhalb derReisebranche ein Nischenprodukt. Bei tra-ditionellen Veranstaltern ist man eherskeptisch. Wir organisieren keine Medi-zin- oder Zahnarztreisen, sagt zum Bei-spiel Peter Brun, Sprecher bei Kuoni. EinGrund ist das Thema der Haftung, ein Risi-ko, dem sich der Veranstalter bei fehler-haften Behandlungen stellen msste. Brun:Das ist nicht unsere Kernkompetenz. Da-mit spricht er stellvertretend fr die ganzeBranche. Robert Wildi

Wer bei Dental Travel in Zrich (www.dentaltravel.ch) eine Zahnbehandlung in Budapest bucht,wird im VitalCenter im Mom-Park vielleicht von Dr. Magdola Kemenes (oben rechts) behandelt.

Was fr Auslandbehandlungen im Den-

talbereich gilt, kann auch fr den

gesamten Gesundheitstourismus ganz

generell gesagt werden: Zumindest in

der Schweiz ist er heute noch kein

Massenphnomen. Die grosseTreue der

Schweizer zum eigenen Gesundheits-

system bekam schon die Krankenkasse

Helsana vor Jahren zu spren, als sie

ihren Versicherten gnstige Behand-

lungsaufenthalte in Sddeutschland

offerierte. Trotz monetren Anreizen

blieb der Erfolg aus, stattdessen strm-

ten immer mehr Deutsche in Schweizer

Reha-Kliniken.

Die Mitbewerberin Sanitas unter-

sttzt diese Art von Gesundheitstou-

rismus nicht aktiv. Weil die Erfahrung

gezeigt hat, dass eineMehrheit der Ver-

sicherten daran gar nicht interessiert

ist, begrndet Sprecher Christian

Kuhn. Punktuell gebe es zwar durchaus

die eine oder andere Vereinbarung mit

Rehabilitationskliniken im nrdlichen

Nachbarland. Das Volumen ist jedoch

sehr gering.

Bei der Verbindung der Schweizer

rztinnen und rzte (FMH) stellt man

sich nicht kategorisch gegen den Medi-

zintourismus. Solange die Patientin-

nen und Patienten in der Grundversi-

cherung auch jenseits der Grenze eine

freie Arztwahl haben und die medizini-

sche Qualitt im Ausland gewhrleistet

ist, spricht nichts dagegen, sagt der

FMH-Prsident Dr. med. Jacques de

Haller. In Basel/Lrrach sei schon vor

einigen Jahren ein entsprechendes

Pilotprojekt fr grenzberschreitende

Behandlungen in der Grundversiche-

rung durchgefhrt worden. Der Erfolg

sei indes bescheiden geblieben. Heute

macht sich die Europische Union ver-

tiefte Gedanken ber die Einfhrung ei-

ner Freizgigkeit fr Patienten. Davon

wre dann auch die Schweiz betroffen.

Fr Jacques de Haller ist klar: Auch

hier wren die freie Arztwahl sowie eine

hohe Qualitt der Behandlungen im

Ausland ganz wesentliche Vorausset-

zungen, damit sich der Erfolg ein-

stellt.

Global gesehen ist der Gesundheits-

tourismus schon seit Jahren ein

Riesengeschft. Gemss einer Studie

des Beratungsunternehmens McKinsey

wurden damit schon im Jahr 2004welt-

weit 40 Mrd. Dollar umgesetzt. Bis

2012 wird ein Wachstum auf ber 100

Mrd. Dollar erwartet. row

Gesundheitstouris-mus noch keinMassenphnomen

Fortsetzung von Seite 7

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13.Januar 2010 | touring 1 | Mensch und Mobilitt 11

Der Autor ist Jurist undBundesgerichtskorrespondent.

Bei starkemSchneefall oder bei grosser

Klte sind Autolenker gefordert. Ihre

Fahrzeuge, insbesondere wenn sie un-

ter freiem Himmel parkiert sind, und

kein Dach ber demDach haben, sind

von Schneemassen und/oder von einer

Eisschicht bedeckt. Es kostet manch-

mal einige Zeit und eine gehrige

Portion Nerven, die Fahrzeuge wieder

startklar zu kriegen. Aus Sicherheits-

grnden ist es jedoch empfehlenswert,

einige Minuten zu investieren, auch

wenn dies kalte Finger gibt. Die Schei-

ben mssen rundum vollumfnglich

vom Eis und vom Schnee befreit wer-

den. Wer nur ein Guckloch freikratzt,

macht sich strafbar. Es drohen Bussen

von mehreren Hundert Franken wegen

grober Verletzung von Verkehrsregeln

sowie ein Ausweisentzug.

Selbst wenn es nicht so kalt ist und

das Fahrzeug nur von Schnee be-

deckt, gilt es eine grndliche Schnee-

rumung vorzunehmen. Zur Betriebs-

sicherheit des Fahrzeuges gehrt nicht

nur die Front- und Heckscheibe sowie

die Seitenscheiben vom Schnee zu be-

freien; es sind auch die Aussenrck-

spiegel, die Scheinwerfer, die Stopp-

lichter und die Blinker schneefrei zu

halten.Wichtig ist auch, den Schnee auf

demDach und auf derMotorhaubeweg-

zurumen. Ist das Fahrzeug nmlich

einmal aufgeheizt, kann der Schnee auf

dem Dach auf die Frontscheibe fallen

und die Sicht vorbergehend verde-

cken, so dassman imBlindflug unter-

wegs ist. Der Schnee auf der Motorhau-

be wiederum kann durch den Fahrtwind

an die Scheibe geschleudert werden,

was die Sicht in einem entscheidenden

Moment beeintrchtigen kann. Verant-

wortungsbewusste Lenker vermeiden

es, dass ihr Auto als Schneeschleuder

wirkt: Durch die Luft fliegende Schnee-

massen, die sich vom Autodach lsen

und auf die Strasse knallen, knnen an-

dere Verkehrsteilnehmer erschrecken

und zu Fehlreaktionen fhren.

RatgeberVerkehrUrs-Peter Inderbitzin

Auto vom Schneebefreien ist einabsolutes Muss

Keystone

Das Profil eines Winterreifens weist feine Lamellen auf, die sich im Schnee festkrallen.

Seit dem 4. Dezember sind in DeutschlandWinterreifen bei Schnee, Eis und MatschPflicht. Auch in sterreich herrscht einesituative Winterausrstungspflicht. Frank-reich hat kein Obligatorium, in Italien kanndieWinterreifenpflicht bei entsprechendenWitterungsbedingungen auf bestimmtenStrecken kurzfristig angeordnet werden.Ansonsten kennt die Schweiz als einzigesAlpenland kein Winterreifen-Obligatoriumund aus Sicht des TCS braucht es auch kei-nes. Aber: Jeder Fahrzeuglenkende ist da-fr verantwortlich, dass sein Auto in be-triebssicherem Zustand ist. Folglich sindbei winterlichen StrassenverhltnissenWinterreifen ein Muss, sagt Stephan Ml-ler, Mediensprecher TCS. Dieser Meinungist auch das Bundesamt fr Strassen(Astra): Um sicher unterwegs zu sein, solljeder Autofahrer wintertaugliche Reifenmit einer Profiltiefe von mindestens vierMillimeter an seinem Fahrzeug montieren,gibt das Bundesamt bekannt. Eine gesetzli-che Vorschrift wrde aber ein fast unber-schaubares Regelwerk bedeuten. DasWet-tergeschehen hlt sich nicht an Gesetze,sagt Astra-Sprecher Thomas Rohrbach.Auch msste erst festgelegt werden, waseinWinterreifen berhaupt ausmacht. DieBezeichnung M+S und das Symbol der

Schneeflocke sind Produktbezeichnungen,welche fr ein Gesetz nicht ausreichen,sagt der Astra-Sprecher. Ausserdem sei dieSchweiz klimatisch sehr kleinrumig, waseine generelle Regelung unmglich mache.EinWinterreifen ist auf Schnee und nasserFahrbahn bei tiefen Temperaturen einemSommerreifen berlegen, ist Stefan Leh-mann, Projektleiter Reifentests TCS, ber-zeugt. Das Reifenprofil einesWinterreifensweise feine Lamellen auf, die sich imSchnee festkrallen knnen. Ganzjahres-reifen konnten in denTCSReifentests eben-falls nicht berzeugen: Sogenannte AllSeason Reifen sind ein Kompromiss undbieten bei den Sicherheits- undWirtschaft-lichkeitsfaktoren weder im Sommer nochim Winter das Optimum, sagt Lehmann.

Von O bis O ein Muss | Trotz fehlendemObligatorium muss die Fahrzeug-Ausrs-tung stets den Verhltnissen angepasstsein: Wer wegen schlechter Bereifung einUnfall verursacht oder im Schnee steckenbleibt, kann gebsst werden. Ausserdemdrohen bei einem Unfall Krzungen vonVersicherungsleistungen. Von Oktober bisOstern sind Winterreifen also Pflicht. nrTouring-Infowww.reifen.tcs.ch

Wetter hlt sichnicht an GesetzeDeutschland hat ein situatives Winterreifen-Obligatoriumeingefhrt. Fr die Schweiz ist das kein Thema. Trotzdemsind Winterreifen im Winter unabdingbar.

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13.Januar 2011 | touring 1 | Mensch und Mobilitt 13

Glatteis ist im Winter der schlimmsteFeind der Verkehrsteilnehmer und verur-sacht jedes Jahr etliche Kollisionen mit oftdramatischen Folgen: Am 7. Mrz 2009 for-derte eine Massenkarambolage, in die rundzehn Fahrzeuge auf der Autobahn A6 zwi-schen Rubigen und Muri (BE) verwickeltwaren, 13 Verletzte. Die Eisgltte, die sichgewhnlich in weniger als einer Stundebildet, berrumpelt Strassenbentzer undEinsatzleiter gleichermassen. Hier setztdas von der Berner Fachhochschule im Auf-trag des Bundesamtes fr Strassen entwi-ckelte System an, das darauf abzielt, dieBildung vonGlatteis schon imVoraus zu er-kennen.

Zuverlssig und kologisch | Das vonzwei Mathematikern, einem Physiker und ei-nemExperten vonMeteoSchweiz konzipierteSystem beruht auf zahlreichen meteorolo-gischen Daten, die von Sensoren entlangder Strassen gesammelt werden: Luft- undStrassentemperatur, Feuchtigkeit, Strassen-zustand, Bewlkung,Gefrier- undKondensa-tionspunkt, Windrichtung usw. Gegen dreis-sig Parameterwerden laufend erfasst. Durchdie Auswertung dieser Informationen ist dasSystem in der Lage, das Ausmass der Glatt-eisgefahr fr die nchsten zwei Stunden vor-herzusagen. Die Daten werden alle 15 Minu-ten aktualisiert, wodurch eine berwachungin Echtzeit gewhrleistet ist und gezielt pr-ventiv gesalzen werden kann. Das Systemtrgt so zur Verminderung des Unfallrisikosbei und schont die Umwelt, indem weniger

Salz auf den Strassen ausgestreut wird.Whrend seiner zweijhrigen Testzeit aufder A6 und der A8 zwischen Mnsingen unddem Brnigpass zeigte es eine Zuverlssig-keit von 95% und eine Temperaturgenauig-keit von +/- einem halben Grad.

Die Farbe der Gefahr | Sobald sich die Ge-fahr von Glatteis abzeichnet, alarmiert dasSystem den Einsatzleiter automatisch perSMS, E-Mail oder auf einem anderen elektro-nischenWeg. Dieser analysiert dann eine di-gitale Karte des Autobahnnetzes, auf der dieverschiedenen Teilstrecken je nach Gefah-renstufe grn, gelb oder rot dargestellt sind.Auf dieser Grundlage kann er nun sachkun-dig entscheiden, ob prventiv gesalzen wer-den soll: Das Know-how der Strassenver-antwortlichen und ihre Gelndekenntnissesind unentbehrlich, erklrt Daniel Bttig,Mathematiker und Mitentwickler des Sys-tems. Aufgrund der positiven Erfahrungenberprft das Bundesamt fr Strassen die

Einfhrung auf dem gesamten SchweizerAutobahnnetz, vermutlich in Zusammenar-beit mit einer privaten Firma. Das Freibur-ger Unternehmen Boschung sowie die eng-lische Niederlassung der Vaisala-Gruppescheinen fr dieses Vorhaben am ehesten inFrage zu kommen. Das will aber nicht heis-sen, dassman sich nicht in letzter Instanz anMeteoSchweiz wendet, die ebenfalls eingrosses Know-how besitzt.

Ans Mikroklima angepasst | Fr DanielBttig ist klar: In zehn Jahren werden dieSchweizer Autobahnen mit dem System aus-gestattet sein.FrMartin Rsti, Co-Leiter Nationalstras-

sen Betrieb des Kantons Bern, eine erfreuli-che Aussicht: Da das Prognose-Instrumentdie verschiedenenMikroklimata bercksich-tigt, knnen wir rasch die richtige Entschei-dung treffen. Seinetwegen gab es letztesJahr keine Glatteisunflle.

Jacques-Olivier Pidoux

Mit Intelligenz gegen GlatteisDie Berner Fachhochschule hat ein Instrument zur Lokalisierung von Glatteis entwickelt.Mglicherweise wird dieses bald auf dem gesamten Autobahnnetz eingesetzt.

Jacques-OlivierPidoux

Infos fr Fachleute

Die Frage, ob die Glatteis-Prognosen ei-

nes Tages auch den Automobilisten zu-

gnglich sein werden, verneint Daniel

Bttig: Es braucht eine fachkundige

Interpretation. Eine unerfahrene Per-

son knnte angesichts eines als sicher

deklarierten Streckenabschnitts ver-

sucht sein, zu schnell zu fahren und sich

so in Gefahr bringen, erklrt er.

Wenn ein Automobilist in der Schweiz

die Herrschaft ber sein Fahrzeug ver-

liert, trgt er immer selbst die Verant-

wortung. Mildernde Umstnde wrde

eine juristische Instanz nur bei einer

sehrmangelhaften Strasseninstandhal-

tung anerkennen. jop Urs Mori (links) und Daniel Bttig mit dem von ihnen entwickelten Anti-Glatteis-System.

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16 Mensch und Mobilitt | touring 1 | 13.Januar 2011

Der alte Volvo tritt seine letzte Reise an:Er qult sich mhsam das Fliessband hi-nauf, um dann spter in Zeitlupentempo inden Schlund des Shredders zu verschwin-den. Es folgt ein ohrenbetubender Lrmund eineMinute spter verlassen Tausendevon Einzelteilen des besagten Autos damp-fend die Maschine. In dieser Zeit leistet die28 Tonnen schwere, 8 Mio. Fr. teure Anlageganze Arbeit: Wie von Geisterhand wirddas zuvor von problematischen respektivewiederverkuflichen Bestandteilen undden Pneus entledigte Auto mit einer Ham-mermhle in kleine Stcke zerkleinert.Die Materialien werden dann aufgrund

ihrer physikalischen Eigenschaften ge-trennt. Mit Hilfe der Windsichtung werdenStaub, Fusseln, Polster und leichte Kunst-stoffe abgetrennt. Elektromagnete sorgen

fr eine Trennung des magnetisierbarenStahls, Hochfrequenzabscheider trennenMetall von Nichtmetall. Der Volvo endetletztlich suberlich aufgetrennt auf diver-sen Haufen, wobei Angestellte an einemFliessband noch Feinarbeit leisten und et-wa Kupferdrhte aussortieren.

Bis 20000 Autos | Bei der Firma KarlKaufmann Recycling AG (Thrishaus/KnizBE), die krzlich ihr 150-Jahr-Jubilumfeierte und zu den Grossen in der Schweizzhlt, steht eine der sieben Shredderanla-gen des Landes. Hier werden laut Ge-schftsfhrer Werner Nydegger jhrlichzwischen 18000 und 20000 Autosverarbeitet. Pro Tag er-gibt das rund85 Autos. Vor

der Anlieferung der Altautos werden die-sen, wie eingangs kurz erwhnt, vorher vonAutohndlern brauchbare Bestandteileausgebaut. Dazu gehrt auch der Katalysa-tor, der pro Stck zwischen 50 bis 70 Fr.abwirft. Die ultramoderne, in DeutschlandhergestellteMaschinemit 1250 PS kann proStunde 40 Tonnen Material vershreddern.Zwei Drittel des verarbeiteten Materials istgenereller Schrott aus Haushalt, Industrieund Kommunen. Das Spektrum reicht vomverrosteten Velo bis zur Waschmaschine.Auf dem Gelnde derFirma Kauf-

Im Nu istder LieblingzerstckeltJhrlich werden in der Schweiz schtzungsweisegegen 100000 Fahrzeuge verschrottet einFnftel davon in der modernsten Shredderanlageder Schweiz. Nachher beginnt erst die Arbeit.

13.Januar 2011 | touring 1 | Mensch und Mobilitt 17

richtverbrennungsanlagen nach Ansichtder Branche massiv Fortschritte gemachthat. Derzeit luft in Hinwil (ZH) ein Ver-such, welcher die Aufbereitung der Schla-cke noch umweltgerechter machen soll.

Ab ins Ausland | Ein Teil der von dermodernen Shredderanlage aussortiertenMetalle wird vorab ins nahe Auslandexportiert und dort weiterverarbeitet. Jenach Weltmarktlage differieren die Preiseenorm, so kostet doch heute die Tonne Kup-fer 8900 Fr., 2008 in der Finanzkrise warenes noch 3000 Fr. Je nach dem werden dieAutos deshalb auch schneller oder wenigerschnell verwertet. Heinz W.MllerTouring-Infowww.stiftung-autorecycling.ch.www.kaufmann-recycling.ch.

100000 Tonnen

Von 80000100000 Tonnen Auto-schrott bleiben in den schweizerischenShredderwerken jhrlich etwa 2000030000 Tonnen Auto-RESH (REststoffeaus SHredderanlagen) zurck, der alsSonderabfall gilt. Sitze, Isolierungen,Armaturenbretter und Innenausstat-tungen sind der brennbare Abfall derAutos. Auto-RESH besteht vorab ausKunststoffen (60%), Glas, Sand (Mine-ralik; 15%), Textilien, Leder, Holz (10%)sowie Lackstaub, Rost (10%) und Me-tallen (5%). Altautos machen nur nochetwa 30% des vom Shredder verarbei-tenden Altmetalls aus. Die totale jhr-liche RESH-Menge betrgt 5000060000 Tonnen. tg

mann, das sich auf einer Lnge von einemKilometer zwischen SBB-Geleise und Auto-bahn erstreckt, stapeln sich haufenweiseSchrottberge und flachgedrckte Autos.Rund 72% der Auto-berbleibsel knnen

irgendwie verwertet werden, der Rest istsogenannter RESH (vgl. Kasten) undwird inKehrichtverbrennungsanlagen (KVA) ent-sorgt. Nach wie vor problematisch ist dieSchlacke der KVA, enthlt sie doch immernoch Verbrennungsrckstnde von Metal-len. Die von den Auto-Importeuren getrage-ne Stiftung Auto Recycling Schweiz wolltein Monthey (VS) eine hochmoderne Anlagezur besseren Verwertung von Shredder-Rckstnden erstellen. Das millionen-

schwere Projekt wurde jedoch 2005beerdigt auch deshalb, weil

die Verbrennung in Keh-

Das letzte Stndlein, fr dieses Auto hat geschlagen und schon ist alles zerkleinert.

Immer noch muss auch von Hand ausgebeinelt werden. Suberlich getrennt kann viel Material wiederverwertet werden.

Bilder

MathiasWyssenbach

13.Januar 2011 | touring 1 | Mensch und Mobilitt 19

zvg

Der TGV befhrt das Prunktstck der Karpatenlinie, das sanierte Viadukt Cize-Bolozon.

Die Schweiz lsst sich den Zugang zu deneuropischen Hochgeschwindigkeitsstre-cken einiges kosten: Wie im letzten Tou-ring kurz berichtet, zahlt die Eidgenossen-schaft Frankreich 110 Mio. Euro, damit derTGV zwischen Genf und Paris 20 Minutenschneller verkehrt. Dieswar dank der Reak-tivierung einer 65 km langen, romantischenEinspurstrecke BellegardeBourg-en-Bres-se durch den franzsischen Jura (Karpa-tenlinie) mglich. Mit minimal 3 Stunden5 Minuten Reisezeit knnen wir jetzt defi-nitiv den Fluggesellschaften Paroli bieten,sagt Alain Barbey, CEO der binationalenBetriebsgesellschaft TGV-Lyria. Heute be-ntzen bereits 52% der Reisenden zwischenGenf und Paris den Zug; dieser Anteil sollauf 65 bis 70% gesteigert werden.

Quantensprung Ende 2011 | Auch dieFlugverbindungen ab Zrich und Baselnach Paris geraten bald noch mehr unterDruck dank einer neuen TGV-Verbindung:In einem Jahr soll die 140 km lange Neu-baustrecke des TGV Rhin-Rhne zwischenMlhausen und Dijon in Betrieb genommenwerden. Auch hier zckte die Eidgenossen-schaft den Geldbeutel: Sie beteiligt sich mit66 Mio. Euro an den Kosten. Dadurch sinddie Zge ab Basel in 3 Stunden in Paris, also

30Minuten schneller als heute. Ab der Lim-matstadt ist man dann auch in 4 Stunden inder franzsischen Metropole. Spter solldie neue TGV-Linie allenfalls noch erwei-tert und die Reisezeit BaselParis aufknapp ber 2 Stunden minimiert werden.

Fragezeichen | Vorgesehen war, dass mitder Inbetriebnahme des TGV Rhin-Rhne,Bahnbentzer aus Biel und dem Jura perRegional-Express-Zge ber die zu reakti-vierende Strecke von DelleBelfort aufden TGV umsteigen knnen. Zwar hat dieSchweiz bereits Vorarbeiten geleistet undden Ausbau bis ins franzsische Dellefertiggestellt. Das verbleibende Verbin-dungsstck nach Belfort, an welchem sichdie Schweiz mit 20 Mio. Fr. beteiligt, befin-det sich aber erst in der Vorprojektphase.Die Rede ist nun von Ende 2014.Ungewiss ist auch das Schicksal des TGV

BernNeuenburgParis: Das verbleibendeZugpaar ist zwar bis 2014 garantiert; zu-dem gibts zwei tgliche Zubringer-Zgenach Frasne, wo auf den TGV LausanneParis umgestiegen werden kann. Ab Ende2011 ist man aber via Basel schneller inParis als ber den Jura; es gibt Ideen, denTGV allenfalls von Basel nach Bern zu ver-lngern. Heinz W. Mller

SchweizParis:Zug statt FlugDer TGV ab Genf ist seit dem Fahrplanwechsel 20 Minuteneher in Paris, in einem Jahr sind die TGV-Zge ab Zrichund Basel 30 Minuten schneller in der Seinestadt.

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24 Test und Technik | touring 1 | 13.Januar 2011

Fortsetzung auf Seite 27

Citron kehrt mit der zweiten Generationdes C4 gewissermassen zur Normalitt zu-rck. Stilistische Extravaganzen wie beimVorgngermodell sucht man vergebens.Trotzdem kann der Mittelklasswagen eherals angepasst denn als bieder bezeichnetwerden. Die ussere Erscheinung ist klas-sisch-elegant und als Citron gut erkenn-bar. Der neue Mittelklasswagen im unterenSegment ist 4,3 Meter lang und stattliche1545 Kilogramm schwer.

Elegantes Interieur | Auf ausgefallenetechnische Neuigkeiten verzichtet Citronbeim neuen C4 beinahe vollstndig. Verge-bens sucht man das Lenkrad mit festste-hender Nabe, Parfumespender oder digitalePrimrinstrumente. Stattdessen dominie-ren runde Anzeigen, wobei der Touren-zhler und die Benzinuhr digital sind. Alskleiner Gag kann bei diesen beiden An-zeigen die Hintergrundfarbe gewechseltwerden. Das heisst aber nicht, dass dasInterieur etwa bieder und billig wre, imGegenteil, es ist mit Sorgfalt, wertigen Ma-terialien gestaltet und wirkt durchaus ele-gant. Im Cockpit nden sich die Fahrerschnell zurecht, alles ist bersichtlich undlogisch angeordnet. Einiges an Angewh-nung braucht es nur bei den zahlreichenKnpfen auf dem Lenkrad, weil einem ins-gesamt zwlf Bedienelemente zur Auswahlstehen. Im neuen Citron herrscht eine guteRundumsicht, so dass Einparkhilfen nichtzwingend ntig sind.Nichts zu bemngeln gibts auf den bei-

den Vordersitzen punkto Platzangebot.Schlechter siehts auf dem Fonds aus. Da istdie Beinfreiheit nicht gerade berwltigendund ist das Panoramadach eingebaut,wirds hinten mit der Kopfreiheit eng. Dafrist der Kofferraum mit 408 LiterFassungsvermgen grosszgig bemessen.In Anbetracht der engen Verhltnisse imFonds wre es sinnvoll gewesen, wenn dieRcksitze verschiebbar gewesen wren.

Wer das Ladevolumen mit dem herunter-klappen der Rckenlehnen auf 1183 Litervergrssern will, muss eine hohe Kante inKauf nehmen. Kurzum einen Schuss mehrVariabilitt wre dem C4 gut angestanden.

Sprinterqualitten | Der im getestetenC4 2.0 HDi eingebaute 2-Liter-Turbodieselmit 150 PS garantiert gute Sprinterquali-tten und luft sehr kultiviert. In neunSekunden erreicht er 100 km/h und bei derElastizitt punktet er mit guten Werten.Nebst dem, dass der Motor durchzugsstarkist und leichtfssig hochdreht, gehrt ermit einem durchschnittlichen Testver-brauch von 5,9 Litern auf 100 Kilometer zuder sparsameren Sorte.Auch was die Fahreigenschaften betrifft,

macht der neue Citron eine gute Figur. Zubeachten ist nur, dass der durchzugsstarkeFrontanrieb-Diesel bei forscher Fahrweisezum Untersteuern neigt und bei schnellenRichtungswechseln auch leicht aufschau-kelt. Insgesamt hat man im C4 ein sicheresGefhl, denn er lenkt gut ein und ermg-

+KurzbilanzGefllige Optik inklusive Interieur,

durchzugsstarker Motor mit entspre-

chenden Fahrleistungen, gediegener

Fahrkomfort, grosszgiger Kofferraum

(408 Liter), reichhaltige Komfortaus-

rstung, niedriger Verbrauch.

Bein- und Kopffreiheit im Fonds knapp

bemessen, wenig innovative Variabili-

tt, Mittelkonsole mit umstndlicher

Bedienung, Lenkrad mit zu vielen

Schaltern, hohes Fahrzeuggewicht

schrnkt Nutzlast ein.

Bilder

FabianUnternh

rer

C4 verzichtet aufExtravaganzenOhne Schnickschnack aber edel kommt der neue C4 daher.Er zeichnet sich durch hohen Fahrkomfort und den durch-zugsstarken Turbodiesel aus. Test des Citron C4 2.0 HDi.

Das Interieur kommt ohne Extravaganzen aus.

TCS-VergleichCitron Honda Renault VWC4 HDi Civic CTDi Megane dCi Golf TDIExclusive Exclusive Privilge Highline

Preis (Fr.) 37200. 37600. 40600. 39440.Hubraum (cm3) 1997 2204 1995 1968Leistung (kW/PS) 110/150 103/140 118/160 103/140Max. Drehmoment (Nm/min) 340/2000 340/2000 380/2000 320/1750Verbrauch (l/100 km) 5,1 A2 5,31 B2 5,91 C2 4,81 A2

Innenlrm bei 120 km/h (dBA) 69 715 706 697

Betriebskosten (Fr./km)3 .75 .77 .79 .75Wartungskosten4 11113 11133 11113 11113Test Touring 1/2011 5/20065 5/20096 1/20097

1 Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur 3 Bei 15000 km/Jahr 4 Gesamtkosten auf 180000 km bei15000 km/Jahr 5 Honda Civic 1.8 Sport 6 Renault Megane 2.0 Privilge 7 VW Golf 2.0 TDI Comfortline

13.Januar 2011 | touring 1 | Test und Technik 25

Der neue C4 setzt citrontypische optische Akzente, verzichtet aber auf exklusives Design.

bersichtliches Cockpit mit berladenem Lenkrad.

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13.Januar 2011 | touring 1 | Test und Technik 27

licht auch otte Kurventempi. Allerdings istbei nasser Fahrbahn und vollem Leistungs-einsatz die Traktionskontrolle gefordert,was mit dem gut abgestimmten ESP keinProblem ist.

Hoher Komfort | Beim C4 ist eine guteMischung zwischen schluckfreudiger Fede-rung und guten fahrdynamischen Eigen-schaften gelungen. In dieser Beziehunggibts bei Citron kaum etwas zu meckern.Guten Seitenhalt bieten die optionalen Le-dersitze, einzig die Sitzche drfte einbisschen lnger sein. Auch dank dem nied-rigen Geruschpegel bietet der Kompakt-wagen einen ausgewogenen Fahrkomfortund hat zweifellos Langstreckenqualitten.Sicherheitsmssig braucht sich der C4 kei-

neswegs zu verstecken. Er ist nach demheutigen Stand der Technik ausgerstet.Beim Testfahrzeug war der optionale Tot-winkel-Assistent eingebaut. Was an und frsich ein sinnvolles Zubehr ist, doch er-fasste er das herannahende Fahrzeug zuspt und warnte auch nicht, wenn der Blin-ker trotzdem gesetzt wurde.Mit dem neuen C4 ist Citron ein Auto ge-

lungen, das durch seine edle Schlichtheitbesticht. Der durchzugsstarke Turbodieselund der fr Citron typische Fahrkomfortprgen den Wagen, welcher sowohl imStadtverkehr als auch auf der Autobahn mitder Konkurrenz mithalten kann. Fahrdyna-misch hat das Auto auch einiges drauf, ob-schon eine forsche Fahrweise nicht seineStrke ist. Auch in Bezug auf die Variabili-tt, wrde dem C4 ein Quntchen mehrKreativitt gut tun. Felix Maurhofer

Fortsetzung von Seite 24

Citron C4 2.0 HDi Exclusive: DetailbersichtINNENRAUM11113DasPlatzangebot fr dievorderen Passagiere ist gut bemessen, hinten

bietet der C4 wegen des grosszgigen Koffer-

raums nur noch ausreichend Beinfreiheit. Nega-

tiv auf die Kopffreiheit im Fonds wirkt sich das

Glasdach aus.

FAHRLEISTUNG 11112 Der Turbodiesel istsehr durchzugsstark, hat eine gleichmssige

Kraftentfaltung, dreht leichtfssig hoch, luft

kultiviert und ist sparsam.

KOMFORT 11112 Die Federung ist schluck-freudig und recht komfortabel und das ohne

grosse, fahrdynamische Einbussen. Die optiona-

len Ledersitze sind richtig kontuiert und bieten

guten Seitenhalt, einzig die Sitzflchen sind

etwas zu kurz geraten. Der C4 bietet ausgewo-

genen Fahrkomfort mit Langstreckenqualitten.

AUSSTATTUNG 11113 Tempomat, Klimatro-nic, Einparkhilfen, Abbiegelicht, Berganfahrhil-

fen und weitere.

FAHREIGENSCHAFTEN 11113 Wie bei denmeisten krftigen Frontantrieb-Dieseln neigt

er bei forscher Fahrweise zum Untersteuern

und schaukelt bei schnellen Richtungswechseln

leicht auf.

SICHERHEIT 11113 Die Sicherheitsausrs-tung entspricht dem Stand der Technik. Bei den

Bremsmessungen berzeugte der C4 mit wir-

kungsvollen Bremsen.

Zahlen

TESTFAHRZEUGCitron C4 2.0 HDi Exclusive; 5 Tren,5 Pltze; Fr. 37200. (wie getestet:Fr. 44150.)Varianten: 1.4 Vti 95 PS (Fr. 24650.) bis1.6 e-HDi 110 PS (Fr. 36700.)Optionen (Auszug): Metallic (Fr. 700.),Glasdach (Fr. 800.)Garantien: 2 Jahre Werk, 2 Jahre Mobilitt;12 Jahre Rostschutz (Auflagen)Importeur: Citron (Suisse) AG,Route des Acacias 27, 1211 Gneve 26,www.citron.ch

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONENMotor: 4 Zylinder Diesel 2.0 Turbo, 150 PS,Frontantrieb, 6-Gang-GetriebeGewichte: 1545 kg (wie getestet), zulssigesGesamtgewicht 1885 kg, Anhngelast1750 kg

TCS-ExklusivFAHRDYNAMIKBeschleunigung (0100 km/h): 9,0 sElastizitt:60100 km/h (4.Gang) 6,5 s80120 km/h (4.Gang) 6,9 sWendekreis: 11,85 mInnengerusch:60 km/h: 59 dB (A) 11113120 km/h: 69 dB (A) 11111

SICHERHEITBremsweg (1000 km/h): 36,1 m 11111Ausstattung 11113

KOSTEN SERVICEWartung (km/Mte) Stunden Arbeitskosten (Fr.)

30000/24 1,4 203.Gesamtkosten fr Wartung auf 180000 km:15000 km/Jahr 21,50 4788.

BETRIEBSKOSTENkm/Jahr Rp./km Fr./Monat

feste variable

15000 75 608. 331.30000 51 608. 661.Stundenansatz fr TCS-Berechnungen: Fr. 145.(BFS), Citron-Hndler von Fr. 95. bis Fr. 165.

NORMVERBRAUCH AUF PRFSTAND(80/1268/EWG)

Stdtisch Ausserstdt. Gesamt

TCS 6,8 4,1 5,1Werk 6,6 4,1 5,0CO2-Emissionen: 133 g/kmCO2-Durchschnitt CH 2009: 167 g/kmEnergieEtikette (AG): A

TESTVERBRAUCH 11113

5,9 l/100 km Reichweite 1017 km

Tankinhalt: 60 Liter

TCS TUW: Robert Emmenegger

Innenbreite: vorne 148cm, hinten 148cmKofferraum: 4081183 Liter Reifen: 225/45R17,min. 205/55R16

103cm

149cm

8710

7cm

90cm

618

4cm

Radstand 261cm Lnge 433cm (Breite 179cm)

Im Fonds wirds fr grossgewachsene Passagiere eng, dafr hat der Kofferraum ein Volumenvon 408 Liter. Das Heck des C4 betont das klassisch-elegante Design.

13.Januar 2011 | touring 1 | Test und Technik 29

KostenermittlungCD Kilometerkosten 2011 DerAnteil derPrivatfahrten mit einem Geschftswagen

muss auf der Steuererklrung angegeben

werden. Um diese aufwendige Aufgabe zu

erleichtern, hat der TCS die CD Kilometer-

kosten 2011 erstellt, die den Finanzbuch-

haltungen und dem Personal hilft, die zu

deklarierenden Kosten zu berechnen. Preis:

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Fahrten unter KontrolleTCS-Bordbuch Mit diesem Heft knnen diemit einem Geschftsfahrzeug zu privaten

Zwecken zurckgelegten Kilometer erfasst

werden. Es eignet sich auch fr Firmen-Fahr-

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geteilt werden. Private knnen es benutzen,

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denUnterhaltskosten zu kontrollieren. Preis:

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Die Fussgngererkennung sichtet Passanten und lst, wenn ntig, eine Notbremsung aus.

Bilder

zvg

Braucht es noch einen Fahrer im Auto? Soweit ist man noch nicht, aber einige Fahr-zeuge, wie der mit einem Kollisionswarnerund Notbremsfunktion ausgerstete Hon-da Accord versprechen den Automobilistenzu ergnzen. Der Volvo S60 hat zustzlichein Kamerasystem, das bis zu 35 km/hFussgnger erkennen und eine Notbrem-sung einleiten kann. Grundlage ist einadaptiver Tempomat, der dazu dient, denAbstand zum vorausfahrenden Fahrzeugzu kontrollieren und beizubehalten. Dieseberwachung erfolgt durch ein Radar-oder Infrarotsystem, das den Raum vordem Fahrzeug auf etwa 120 m abtastet.

Es funktioniert | Die Kollisionswarnergehen noch weiter, denn sie knnen festeHindernisse erkennen und auch strkereVerzgerungswerte erreichen. Die TCS-Fachleute haben die Systeme von Hondaund Volvo geprft, indem sie durch flexibleHindernisse eine stehende Fahrzeugkolon-ne auf einer Piste simuliert haben. Mit25 km/h nherten sich die Fahrzeuge denHindernissen, ohne dass der Fahrer dieBremse bettigte. Beimmit demCMBS (Col-lision Mitigation Brake System) ausgers-teten Honda konnte die Notbremsung die

Kollision nicht vllig verhindern, denn die-ses System arbeitet nur bis 20 km/h. Aller-dingswurde die Geschwindigkeit stark ver-ringert und die optischen und akustischenWarnungen waren vor dem Aufprall sehrdeutlich. Ausserdem war das Straffen desGurtes klar sprbar.Der Volvo S60 dagegen verlangsamte vor

dem Hindernis bis zum Stillstand. Dieakustischen und optischenWarnungenwa-ren sehr gut wahrnehmbar. Sie wurden je-doch tendenziell zu frh ausgelst. Volvokombiniert das Radarsystem mit einer op-tischen Kamera. Bei Tag ist diese in derLage, Fussgnger im vorderen Umfeld desFahrzeugs zu erkennen.Das System von Honda funktioniert gut,

die Beschleunigung beimberholen auf derAutobahn ist teilweise aber etwas zurck-haltend. Starke Schneeflle schrnken aus-serdem die Funktion ein. Gute Bilanz auchbeim Volvo S60 mit seinen harmonischenBrems- und Beschleunigungseingriffen.Einzig die Kollisionswarnungenwerden beizgiger Fahrweise auf kurvigen Streckenetwas zu frh ausgelst. Nichts ist perfekt,aber eines ist sicher: Der Autofahrer darf inseiner Aufmerksamkeit keinesfalls nach-lassen. MOH/TCS B+B

berzeugendeAssistenzsystemeKnnen die Fahrer-Assistenzsysteme wirklich Auffahr-unflle oder sogar Fussgngerkollisionen verhindern?Das Urteil im TCS-Test ist tendenziell positiv.

Onlineberechnungder ServicekostenFr den normalen Autofahrer ist esschwierig, die Unterhaltskosten sei-nes Fahrzeugs zu ermitteln. DieDatenbank des TCS umfasst vonnun an mehr als 1700 Modelle undbringt willkommene Transparenz,sei es beim Fahrzeugkauf oder beider berprfung der einer Garageanvertrauten Arbeiten. In der Praxisgengt es, das Modell auszuwhlenund schon erhlt man eine ber-sicht der vorgeschriebenen Arbeitenmit den entsprechenden Kilometer-intervallen und den Kosten. Sie istauch im PDF-Format verfgbar.Ausserdem zeigt ein detaillierterberblick, welche Komponentenund Flssigkeiten zu ersetzen sindund was sie kosten. Die Servicekos-ten fr 180000 km liegen bekannter-weise zwischen weniger als 2000und mehr als 6000 Franken. tg

Touring-InfoDie Abfrage ist auf www.servicekosten.tcs.chmglich. Preise pro Abfrage: bersichtaller Services fr TCS-Mitglieder Fr. 5.(Nichtmitglieder Fr. 10.); EinzelnerService fr TCS-Mitglieder Fr. 2.(Nichtmitglieder Fr. 5.).

13.Januar 2011 | touring 1 | Test und Technik 31

Der VW Touareg Hybrid kann sich ins Gelnde wagen, doch nicht zuextrem, denn dieses Fahrzeug ist eher ein luxurises Strassenauto.

Sagen wir es gleich, der Touareg Hybrid setzt mehr auf Fahr-leistungen als auf Rekorde beim niedrigen Verbrauch. Der Be-weis: Die Angabe fr den Gesamtverbrauch von 8,2 l/100 km ex-plodiert frmlich und liegt im Alltag eher bei 12 l. Aber in Anbe-tracht der verblffenden Beschleunigungswerte des von einemElektromotor untersttzten Benzin-V6 mit Kompressor, ist dieBilanz anstndig. Vor allem auch, weil der Durchzug eher an ei-nen grossen V8 erinnert.Die Lebhaftigkeit, mit der das parallele Hybridsystem zwi-

schen Verbrennungs- und Elektromotor wechselt, ist beeindru-ckend. Mit einem sehr leichten Gasfuss kann der Touareg aufkurzen Distanzen sogar rein elektrisch fahren (max. 50 km/h).Eine weitere Facette dieses Hybrids ist, dass der Motor vom Ge-triebe abgekuppelt wird, wenn man das Gaspedal loslsst. Dasvermittelt bei Autobahnfahrten das Gefhl zu surfen. Und weildie verschiedenen Phasen unmerklich ineinander bergehen, istder Komfort total, was von der 8-Stufenautomatik und von derLuftfederung (Fr. 3960.) noch untersttzt wird.Ausser demhherenGewicht liegt der einzigeNachteil desHy-

brid-Modells beim kleineren Kofferraum (87 l), wegen der unterdem Boden angebrachten Batterien. Denn im brigen weist die-ses Auto mit permanentem Allradantrieb (Torsen-Differential)das gleiche Potential im Gelnde auf, wie die thermischen Ver-sionen. MOH

Vorteile: Echter 44Hybrid, sehr gelungene Technik, sportliche Fahr-leistungen, Fahrverhalten und komfort, Platzangebot und Variabilitt

Nachteile: Enttuschender Verbrauch, Abmessungen und Gewicht,elitrer Preis, Dosierbarkeit der elektrischen Handbremse.

Technik: SUV; Lnge: 4,8 m; Kofferraum: 493 l; Leergewicht: 2315 kg; V6, 3 l,333 PS, Elektromotor, 46 PS; Gesamtleistung, 380 PS, 580 Nm; 8-Stufen-Auto-matikgetriebe, permanenter Allradantrieb; 0100 km/h in 6,5 s; Anhngelast:3,5 t Testverbrauch: 12,5 l/100 km, Reichweite 680 km Preis: Fr. 109400-.

Neustart imSUV-Segment

Der kleinste koreanische Hersteller wre in der Krise fast un-ter die Rder gekommen, dank der indischen Marke Mahindrascheint nun die Zukunft gesichert. Das von Giugiaro gestyltehbsche Kleid des Korando ist bezeichnend fr die Neuausrich-tung. Der kompakte SUV die abfallende Dachlinie geht in Rich-tung Crossover ist brigens der erste 44 der Marke mitselbsttragender Karosserie. Die Besten vermag der mit einerMehrlenker-Hinterachse bestckte Wagen nicht zu konkurren-zieren, aber er untersteuert nur schwach und liegt sicher auf derStrasse. Zu seinen Strken zhlt auch ein krftiger Dieselmit 175PS. Der Motor nagelt deutlich und sein nutzbarer Drehzahlbe-reich ist schmal, in Verbindung mit kurz untersetzten unterenGngen sorgt er jedoch fr gute Fahrleistungen. Die Kraft beimKorando geht vor allem auf die Vorderrder. Bei Bedarf lsstsich der Allradantrieb bis maximal 40 km/h sperren. Grosse B-schungswinkel begnstigen Abstecher ins Gelnde. Primr istder neue SsangYong aber fr die Strasse bestimmt. Trotz rusti-kaler Materialoberflchen ist das Interieur gefllig. Im Fondverfgen die Passagiere ber reichlich Platz und verstellbarenRckenlehnen. Der Kofferraum ist gerumig, und beim Abklap-pen der hinteren Sitze entsteht eine ebene Ladeflche. Von sei-nen Mitbewerbern hebt sich der Korando durch eine reichhalti-ge Ausstattung und das unschlagbare Preis/Leistungsverhltnisab. MOH

Vorteile: konkurrenzloser Preis, hbschesDesign, schonBasisversionkomplett ausgestattet, Platzangebot im Fond, wandelbarer Koffer-

raum, Garantie (5 Jahre) Nachteile: Deutliches Dieselnageln, schma-les Drehzahlband, Sicht nach hinten, altmodische Bedienelemente.

Technik: SUV; Lnge: 4,41 m; Kofferraum: 486 l; Leergewicht: 1672 kg;Vierzylinder Turbodiesel 2 l, 175 PS, 360 Nm bei 2000/min; 6-Gang-Getriebe,Allradantrieb; 0100 km/h in 10 s; Anhngelast: 2000 kg Testverbrauch(Winter): 8,7 l/100 km, Reichweite 655 km Preis: Fr. 35990. (4WD Sapphire).

Seit 1974 auf reinrassige Gelndewagen spezialisiert, bringt SsangYongmit dem neuen Korando erstmals einen kompakten SUV auf den Markt.

SsangYong nimmt mit dem Korando einenneuen Anlauf. Aus dem altbackenenGelndewagen wird ein geflliger SUV.

Echter 44-Hybridmit DampfBis jetzt hatten Hybrid-SUVs eher eineAlibifunktion. Nicht so der VW Touareg,ein Luxus-SUV mit Anlagen frs Gelnde.

Bilder

zvg

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36 Touring-Leserreise | touring 1 | 13.Januar 2011

Das Flugzeug der Airline Iceland Expresssetzt auf der Landepiste von Egilsstadirauf, einer kleinen Stadt im Nordosten Is-lands, die rund eine Flugstunde von derHauptstadt Reykjavik entfernt liegt. Hierbernehmen die Reisenden, bevor sie in dieGebirgsregion des Vatnajkulls aufbrechen,ihren Mietwagen und kaufen Proviant frmehrere Tage. Denn da, wo sie hinfahren,gibt es weder Lden noch Restaurants,noch Drfer, noch Bars keine einzigeMenschenseele! Whrend der ersten Stun-

An dieser Leserreise nach Island teilzunehmen heisst, einber Jahrhunderte von Vulkanausbrchen geprgtes Land zuentdecken ein einzigartiges, nahezu mystisches Erlebnis.

Flotte Fahrt umGeysir und Vulkan

Spielend meistert der Gelndewagen Flussberquerungen. Dampf und Schwefel im geothermisch aktiven Gebiet Nmafjall Hverir.

Als Folge der starken vulkanischen Aktivitt sind weite Gebiete im Nordosten Islands unter Tonnen von Gestein und Lava begraben.

13.Januar 2011 | touring 1 | Touring-Leserreise 37

ben knftig unmglich, doch die von derLava geformte Landschaft gehrt zu denberwltigendsten Erscheinungen, welchedie Natur zu bieten hat. Mit ihrem mal fla-chen und sandigen, dann wieder steinigenund zerklfteten Geprge knnte sie als Ku-lisse fr einen Film dienen, der die Dmme-rung der Menschheit oder ein postapoka-lyptisches Zeitalter ohne ein Zeichen vonZivilisation inszeniert.Die unerbittliche Rauheit flsst Respekt

ein, vor allem wenn das Wetter schlechtwird. Unvermittelt breitet sich Nebel aus,dichter Regen prasselt nieder und einbiger Wind blst, ein Wind, wie man ihnin der Schweiz selten erlebt: strmisch,durchdringend und eiskalt, auch bei zehnGrad. Man bleibt also besser im Auto undwartet, bis alles vorbei ist. Jeder, der voneinem solchen Sturmberraschtwird, wr-de seinen Weg nur schwerlich wiederfin-den. Es wre usserst riskant, sich hier oh-ne Fhrer vorzuwagen.

Lavaformationen | Neben kargen Land-schaften ist die Abgeschiedenheit eine derbedeutsamsten Besonderheiten dieser Ge-gend. Man kann einen ganzen Nachmittagunterwegs sein, ohne jemandem zu begeg-nen. Dutzende Kilometer knnen zwischenzwei Behausungen liegen. Die einzige Ori-entierung inmitten dieser Weite sind einigeverstreute Strassenschilder. Jetzt den Mo-tor ausschalten, aus dem Auto steigen unddem einzig von der allmchtigen Natur be-seelten Atem lauschen.Nach einer Nacht in der Kverkfjll-Berg-

htte geht die Reise durch die wilde Land-schaft weiter, und man begreift, dass dieseeine reiche Mythologie hervorgebracht hat,die von Elfen und Trollen bevlkert ist Fabelwesen, die man in den phantasiean-regenden Formen der Lavaformationen zuerkennen glaubt. Liebhaber solcher Forma-tionen werden sich brigens nicht das be-eindruckende Lavafeld Dimmuborgir ent-gehen lassen, wo es eine bizarre Fabelweltaus Gestein zu bestaunen gibt. Um uns

langsam wieder an die Zivilisation zu ge-whnen, tauchen wir in die Naturbder desMvatn-Sees ein, der von einer bernatr-lichen Kulisse aus Vulkanen, Seen und rot-braunen Kratern gesumt ist. Direkt gegen-ber liegt Nmafjall Hverir, ein geother-misch aktives Gebiet mit Solfataren undSchlammkesseln: Da dampft, brodelt, speit,spritzt und knattert es gehrig, sodass das100 Grad heisse Erdinnere regelrecht zer-rissen wird (auf keinen Fall den markiertenWeg verlassen).Und schliesslich darf eine gelungene

Island-Reise nicht ohne die einheimischeSpezialitt zu Ende gehen: der Sprung ineine warmeWasserquelle mitten in der Na-tur. Reiseleiter Asgeir zeigt uns das Para-dies auf Erden, einen 37GradwarmenWas-serfall in einer grnen Oase, ohne eineneinzigenMenschen. Was schert uns also ei-ne Badehose. Jacques-Olivier Pidoux

de Fahrt kommt sich ein Schweizer nochgar nicht fremd vor. Wir folgen den Uferneines Sees mit reicher Vegetation, der vonCamping- und Grillpltzen umgeben ist.Man knnte meinen, man befnde sich amNeuenburger- oder Zrichsee (ohne die Vil-len). Doch nach rund 80 Kilometern findetein kompletter Szenenwechsel statt. Wirverlassen die asphaltierte Strasse und bie-gen in einen steinigen und sehr holprigen,an manchen Stellen stark abschssigenWeg ein. Der Allradantrieb kommt hier vollzum Einsatz. Obschon das Fahrzeug heftigrttelt, fngt es die starken Unebenheitendes Gelndes auf und meistert heikle Stel-len wie Flussberquerungen locker.

Unerbittliche Rauheit | Allmhlichnimmt die Vegetation ab und die Land-schaftwird karger. DasWstenfieber packtalle im Naturschutzgebiet Hvannalindir:Bis zum Horizont erstreckt sich vor uns ei-ne unendliche Ebene von rotschwarzer Er-de, durchzogen von kegelfrmigen Bergenund von Seen. Vor dreihundert Jahrenwar diese Gegend Schauplatz furchtbarerVulkanausbrche, die riesige Mengen vonFelsbrocken und Lava in die Luft schleu-derten. Zwar ist jegliches menschliche Le-

Gut zu wissen

Klima: Island ist fr sein launischesWetter bekannt, bei dem sich innerhalb

weniger Stunden Sonne, Regen und Ne-

bel abwechseln. Im Sommer wirds bis

14 Grad warm mit Schwankungen nach

unten und oben. Eine Windjacke ist

unerlsslich. Zeitverschiebung: Minuszwei Stunden im Sommer (12 Uhr in der

Schweiz = 10 Uhr in Island). Zahlungs-mittel: Visa und Mastercard sind diemeistverbreiteten Kreditkarten. Doku-mente: Eine gltige Identittskartereicht fr die Einreise. Autofahren:Schweizer Fhrerschein anerkannt,

sofern vor mindestens zwlf Monaten

ausgestellt. Unbedingt volltanken, be-

vor man in eine abgeschiedene Gegend

fhrt. Tagfahrlicht obligatorisch. Tou-ring-Leserreise: Ein Muss fr alle Na-turfreunde. An den abgelegenen Orten

einfache Unterknfte vom Typ Berght-

te. jop

Auch am Mvatn-See ist die Badetradition in Island lebendig. Der majesttische Gullfoss-Wasserfall.

Bilder

Jacques-OlivierPidoux

100 km

ISLAND

Reykjavik

Walfjord

Myvatn

Kverkfjll

Landmannlaugar

Vik

Egilsstadir

13.Januar 2011 | touring 1 | Touring-Leserreise 39

MIT NOCH MEHR LEISTUNGEN Sicherheit dank kompetentenund erfahrenen Touren Guides

Top gewartete 44-Fahrzeuge(Kia Sorento oder hnlich)

Nonstop-Flug ZrichIslandZrich

bernachtung in Hochlandhttedirekt beim grssten GletscherEuropas (Vatnajkull)

Baden im Vulkankrater beiAskja

TCS-Abschlussabend imwunderschnen Hotel Glymur

ISLAND ERFAHREN IM EIGENEN 44

Quer durch die Inselaus Feuer und EisDas muss man einfach erlebt haben: Selten fahrenSie auf asphaltierten Strassen sondern auf Hochland-pisten quer durch die Insel und passieren im eigenengelndegngigen 44-Mietwagen immer wiederGletscherflsse. Ein erfahrener Guide sorgt im Leit-fahrzeug dafr, dass Sie nicht auf Abwege kommen.Schliesslich sollten Sie sich auf das Paradies frOffroad-Einsteiger konzentrieren knnen: Island.

GRUPPE 1: 09.07.17.07.2011 DGRUPPE 3: 23.07.31.07.2011 DGRUPPE 5: 06.08.14.08.2011 D

PROGRAMM1. Tag, Sa: Abflug ab Schweiz nachKeflavik und Transfer nachReykjavik.2. Tag, So: Morgens Flug von Rey-kjavik nach Egilsstadir. bernahmedes 44-Mietautos. Besprechendes Reiseverlaufs mit dem TourenGuide. Im Konvoi gehts danach inswilde und karge Hochland.3. Tag, Mo: Auf Tuchfhlung mitden Krften der Natur auf den50 Quadratkilometer grossenVulkansystem von Askja.

Zuschlag fr Swiss Viking Class,pro Weg CHF 150.SitzplatzreservationFlge CHF 50.

Hinweise: Mind. 6 Fahrzeuge +Begleitfahrzeug/max. 8 Fahrzeuge+ Begleitfahrzeug.Die Mahlzeiten in den Hochland-htten werden gemeinsam zu-bereitet.

Inbegriffen: Flge ab/bisSchweiz inkl. Taxen Inlandflug 7 Tage 44-Mietwagen Kat. H inkl.unlim. km, Versicherung, bernah-megebhr, Taxen + Einweggebhr 1 bernachtung im HotelGlymur 4 bernachtung inGstehaus 2 bernachtung inBerghtten Frhstck von Tag2 bis Tag 8 Abendessen Tag2/3/4/5/6 Picknick-Lunch Tag2/3/5/6 TCS-Abschiedsessenam Tag 7 Alle erwhntenTransfers, Ausflge, Wanderungen,Besichtigungen und Eintritte Erfahrener Deutsch sprechenderTouren Guide inkl. Begleitfahrzeug Ausfhrliche Reisedokumentation

Zu beachten:Einzelheiten der Reise sieheReiseprogramm auf www.reisen-tcs.ch/44 .Wir empfehlen den ETI-SchutzbriefEuropa.Buchbar bei Kontiki-Saga ReisenAG, in jeder Kuoni-Filiale, unterder Telefonnr. 0562036666 oderauf www.reisen-tcs.ch/44.

Wanderung zu Kraterseen undBad in schwefligem Wasser.4. Tag, Di: Fahrt durchszauberhafte Myvatngebiet.5. Tag, Mi: Fahrt an kargen, ws-tenhnlichen und menschenleerenLandschaften des Hochlandsvorbei, an grnen Oasen wieNyidalur und Laugafell.6. Tag, Do: Das kunterbunteLandmannalaugar steht heute imMittelpunkt. Fahrt an Flssen undSchluchten, am Kap Dyrholaey undfruchtbaren Agrarlandschaftenvorbei nach Vik.7. Tag, Fr: Die Wasserflle Skoga-foss und Seljalandsfoss, Geysireund brodelnde Thermen sowie derNationalpark Thingvellir werdenSie heute begeistern. Abends ge-meinsames TCS-Abschiedsessen.8. Tag, Sa: Tag zur freien Verf-gung um die Hauptstadt Islandszu entdecken. Abends Fahrt zumFlughafen und Rckgabe desMietwagens. Check-in undRckreise in die Schweiz.9. Tag, So: Ankunft am frhenMorgen.

Preise pro Personbei 4 Personen im Fahrzeugim Doppelzimmer CHF 4750.*bei 3 Personen im Fahrzeugim Doppelzimmer CHF 4990.*im Einzelzimmer CHF 5250.*bei 2 Personen im Fahrzeugim Doppelzimmer CHF 5490.*bei 1 Person im Fahrzeugim Einzelzimmer CHF 7150.**Reduktion bei Buchungen bis zum28. Februar 2011: CHF 200.

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Ferien in Italien

Italienische Riviera

Schifffahrt, Fhren

13.Januar 2011 | touring 1 | Freizeit und Reisen 41

Der Autor ist Jurist undBundesgerichtskorrespondent.

Kleider machenLeute auch aufAuslandreisen

RatgeberReisenUrs-Peter Inderbitzin

Wer in fremde Lnder reist, sollte sich

vorher Gedanken ber die Kultur des

Landesmachen. Ein wichtiger Teil einer

Kultur ist die Kleidung. Nicht nur die

Bewohner islamischer Lnder haben

andere Kleidungsvorstellungen als rei-

sende Westeuroper. In vielen Lndern

etwa in Burma sind lange rmel und

bedeckte Knchel blich. Insbesondere

auch beim Besuch von religisen Stt-

ten wie Kirchen und Tempeln sollten

sich Touristen entsprechend verhalten

und keine freizgige Kleidung tragen.

Kleidervorschriften gibt es gelegent-

lich auch auf Kreuzfahrtschiffen. Hier

wird oftmals auf die Etikette und ge-

pflegtes Auftreten geachtet. Am Pool

kann man sich frei bewegen, auch beim

Mittagessen ist eher lockere Kleidung

angebracht. Beim Essen im Bord-Res-

taurant und beim Kapitns-Dinner gilt

es aber, in der entsprechenden Garde-

robe anzutreten. Oft ist ein dunkler An-

zug oder ein Smoking und bei der Dame

ein elegantes Abendkleid gefordert.

AuchHotels haben abends einenKlei-

derzwang. Dies gilt es zu akzeptieren.

Ein deutsches Ehepaar hatte zum Preis

von 2074 eine zehntgige Pauschal-

reise mit Halbpension in einem besse-

ren Hotel in Kreta gebucht. Am Abend

wurde der Ehemann im Restaurant des

Hotels aufgefordert, anstelle seiner

Dreiviertelhose eine lange Hose anzu-

ziehen. Zurck in Deutschland klagte

das Paar und forderte einen Fnftel des

Reisepreises zurck, weil im Reisekata-

log kein Hinweis auf den Kleiderzwang

vorhanden war. Das Paar blitzte beim

Gericht ab. Die landestypische Ver-

pflichtung, zum Abendessen in einem

gehobenen Hotel eine lange Hose zu

tragen, stellt nach Meinung des Amts-

gerichts Mnchen keine Beeintrchti-

gung der Reise dar. Wer nicht bereit ist,

sich bei Auslandsreisen in gewissem

Masse rtlichen Gebruchen zu beugen

und landestypisch eine lange Hose zu

tragen, sollte zu Hause bleiben.

Namibia, China, Patagonien und Island dies sind die vier Destinationen, fr welche dieSpezialisten Rotunda Tours, Intens Travel, Dorado Latin Tours und Kontiki-Saga Rund-reisen mit einem 44-Fahrzeug exklusiv fr Reisen TCS ausgearbeitet haben. Diese be-gleiteten Touren, auf denen die Teilnehmer jedoch selber am Steuer sitzen, versprechenein ganz spezielles Reiseerlebnis. Hhepunkte der 20-tgigen Namibia-Reise sind u.a. derEtosha-Nationalpark und die roten Dnen von Sossusvlei. Auf zum Teil anspruchsvollenPisten gelangen Reisende zu einsamen Pltzen, meistern schwierige Psse, durchquerenFlussbette und fahren an der Kste im Sand am Strand entlang. Unterwegs sind mit etwasGlck Nashrner, Elefanten, Giraffen, Lwen und Geparde zu sehen.Auf der China-Reise entdecken die Teilnehmer in zwlf Tagen das magische Yunnanmit

seinen Reisterrassen, ppig-grnen, hgeligen Landschaften, wunderschnen Drfernund farbenfrohen Mrkten, aber auch moderne Stdte. Begleitet wird die Reise vom ehe-maligen Schweizer Rennfahrer und China-Kenner Peter Schindler. 18 Tage dauert die Rei-se durch das faszinierende Patagonienmit seiner eindrcklichen Natur: die Halbinsel Val-des, wo nebst See-Elefanten und Seelwen unzhlige Seevgel zu beobachten sind, die raueBerglandschaftmit trkisfarbenen Seen an der argentinisch-chilenischenGrenze, die ewigweite Trockensteppe und der gewaltige Gletscher Perito Moreno. Die Island-Tour fhrt inacht Tagen zum faszinierenden Naturwunder von Myvatn und weiter auf der 200 km lan-gen Hochlandpiste Sprengissandur quer durch eine karge und menschenleere Landschaft,flankiert von mchtigen Gletschern, bis zur fruchtbaren, grnen Sdkste mit Vogelkolo-nien, imposanten Wasserfllen und den berhmten Geysiren. Katalog und Buchung in je-der Kuoni-Filiale oder auf www.reisen-tcs.ch/44. tg

44macht Spass

Patagonien mit einem 44-Fahrzeug durchfahren, hinterlsst bleibende Eindrcke.

zvg

Gemeinsam gehts besserWanderer und Biker Wer kennt sie nicht, die Situa-tionen wenn Mountainbiker hautnah mit relativ ho-

hen Tempi an einer Gruppe Wanderer vorbeiflitzen

und rger provozieren. Schweizer Wanderwege,

SchweizMobil, Swiss Cycling und bfu treten jetzt fr

ein rcksichtsvolles Mit- und Nebeneinander von

Wanderern und Mountainbikern ein. Sie haben ge-

meinsam ein Positionspapier entwickelt, das die

Grundlage knftiger Planungsarbeiten bildet und

Konflikte zwischen den beiden Mobilittsformen

verhindern soll. Mehr Infos unter www.schweizmo-

bil.org und www.wandern.ch.

Heissluftballon-TreffenCrans-Montana Zum30.Mal treffen sich vom15.bis 17. Januar Ballonfahrer auf dem Gelnde des

Etang Long in Crans-Montana zum gepflegten Flug

mit dem Heissluftballon. Zahlreiche Crews bieten

auch freie Flge oder Fesselflgemit demHeissluft-

ballon an. Die Fesselflge sind kostenlos und fr

jedermann geeignet, der Hhenluft geniessen und

fr einen kurzen Augenblick den Traum des Ikarus

nachvollziehen mchte. Freie Flge sind nur gegen

Anmeldung und Bezahlung zu haben. Interessierte

buchen bei Jean Mudry im Hotel Alpina & Savoy in

Crans-Montana, Telefon 0274850900.

12 Ressort touring 13 9.August 2007

ber den majesttischen Gipfeln der Schweizer Alpen kreisend, ist es nichtnur die zeitlose Schnheit der Gletscherwelt, die sprachlos macht, sondernauch deren sprbare Urkraft. Touring und Scenic Air organisieren exklusivfr die TCS-Mitglieder Rundflge la carte ab zwei Schweizer Flugpltzen natrlich mit dem Touring-Helikopter.

Exklusive Rundflgefr TCS-Mitglieder

Wissenswertes

Die angegebenen Flugminuten sind Durch-

schnittswerte. Die Flugdauer und die Route

knnen je nach Wetter und Windverhltnissen

variieren. Rundflge eignen sich fr Personen

aller Altersgruppen. Pro Flug sindmaximal fnf

Passagiere an Bord des Helikopters. Genauere

Angaben wie Treffpunkt, Zeit und Anfahrt er-

halten Sie nach der Anmeldung.

Tandem Fallschirmsprnge ab Reichenbach

In Reichenbach bieten wir Ihnen tglich

Tandem-Fallschirmsprnge an.

Aus dem Flugzeug, fr TCS Mitglieder:

Fr. 360. (Normalpreis 380.)

Weitere Infos und Reservationen:

Scenic Air AG, Postfach 412, 3800 Interlaken

Tel. 0338210011, Fax 0338216414

E-Mail: info@scenicair.ch

www.scenicair.ch

Ab Sion: Zermatt und Matterhornflug,

Flugzeit ca. 35 Minuten

Im Steigflug durchs Val dHerens mit Blick auf

Dent Blanche fliegenwir zumMatterhorn. ber

Zermatt haben wir eine berwltigende Aus-

sicht auf die hchsten Viertausender der

Schweizer Alpen. Am Weisshorn vorbei fliegen

wir zurck ins Rhonetal.

Flugdaten: 19.2., 19.3., 9.4.

Preis pro Person fr TCS-Mitglieder:

Fr. 295. (Normalpreis 340.)

Anmeldung

Ich melde mich fr folgenden Termin an: Anzahl Personen

Name Vorname

Strasse PLZ/Ort

E-Mail Natelnummer

Datum Unterschrift

Einsenden an: Scenic Air AG, Postfach 412, 3800 Interlaken.

Ab Interlaken: Eiger, Mnch, Jungfrau und

Aletschgletscher, Flugzeit ca. 35 Minuten

Nach demStart fliegen wir ber den Thunersee

in Richtung des bekannten Dreigestirns Eiger,

Mnch und Jungfrau. An der eindrcklichen Ei-

gernordwand vorbei tauchen wir ein in die Welt

von Schnee, steilem Fels und ewigem Eis. ber

den Aletschletscher und am Schilthorn vorbei

gelangen wir zurck zum Ausgangspunkt.

Flugdaten: 12.2., 12.3., 2.4.

Preis pro Person fr TCS-Mitglieder:

Fr. 295. (Normalpreis 340.)

In den letzten Jahren ist Schneeschuh-laufen immer beliebter geworden. Vor zehnJahren noch Freizeitvergngen einigerweniger Liebhaber, ist es heute zu einer derbeliebtesten Winteraktivitten nach demSkifahren avanciert. Der Verkauf von Schnee-schuhen ist von 3000 Paaren im Jahr 2000auf rund 75000 Paar 2006 angestiegen unddrfte bald 325000 Paar erreichen, wennman bedenkt, wie viele Wanderer bereitsim Sommer unterwegs sind. Die Sportart istfr alle geeignet, wenig aufwndig undmacht esmglich, abseits der berlaufenenSkiorte den Schnee zu geniessen, atembe-raubende Panoramas zu bewundern und inunberhrter Natur durch Wlder und Un-terholz zu stapfen.

Vorsicht Wild | Aber das Vergngen istnicht problemlos: ImWinter bewegen sichdie Tiere mglichst wenig, um Krfte zusparen. Werden sie zu oft gestrt, knnensie vor Erschpfung sterben, erklrt Lau-rent Buchs, Prsident des SchweizerischenSchneeschuhverbandes Swiss Snowshoe.Deshalb ist es sehr wichtig, auf den mar-kierten Routen zu bleiben oder sich einergefhrten Tour anzuschliessen. Werdendiese Regeln beherzigt, wird dasWild nichtgestrt, die Flora geschont, und die Schnee-

schuhwanderer begeben sich nicht in lawi-nengefhrdete Gebiete.Entgegen der landlufigen Vorstellung

knnen Lawinen auch im Wald ausgelstwerden. 20 Personen sind in den letztenzehn Jahren auf Schneeschuhtouren umge-kommen, diemeisten von ihnen in Lawinen.Deshalb kann Laurent Buchs die Devisenicht oft genug wiederholen: VerlassenSchneeschuhwanderer markierte Routen,dann nie ohne einen Fhrer.

Portes du Soleil | Das Walliser SkigebietPortes du Soleil hat sich die berlegungenzu Herzen genommen und 31 KilometerSchneeschuhrouten erschlossen. So kannman durch Wlder und Hgelflanken vonLes Crosets nach Champoussin gelangen,dabei die einmalige Aussicht auf die Rho-neebene und die Waadtlnder Alpen ge-niessen und in gemtlichen Gasthuserneinkehren. Und wer mehr als nur eine sch-ne Wanderung mchte, der kann dem Lehr-pfad Ecotrace folgen, der fr die Empfind-lichkeit des alpinen kosystems sensibili-sieren will. Jacques-Olivier PidouxTouring-InfoMehr Infos auf www.sentiers-raquettes.ch undwww.globaltrail.ch. Speziell zum Gebiet Portes duSoleil (VS) siehe www.valdilliez.ch.

Nehmt Rcksichtauf die NaturSchneeschuhlaufen wird populrer gleichzeitigwerden Stimmen laut, dass beim Scheewandern durchunberhrte Natur, Fauna und Flora gefhrdet werden.

13.Januar 2011 | touring 1 | Freizeit und Reisen 43

Das neue Jahr ist schon knapp zweiWo-chen alt. Prognosen wie es wird, gibt esviele. Am 31. Dezember wissen wir esdann alle. Das sind die Fakten. Diemeis-ten Menschenmgen Fakten und scht-zen Ungewissheiten gering. Letzterewiederum werden mit Prognosen undEinschtzungen relativiert. Etwa beider Frage, wie sich der WirtschaftszweigTourismus diesen Winter schlagenwird? Nachgefragt bei Schweiz Touris-mus, der zustndigen Organisation frMarketing und Verkauf, erhalte ich dif-ferenzierte Anworten. Fr Gste ausdem Euroraum sind wir in den letztenMonaten 1015% teurer geworden,dies kann man mit keinem Marketingwettmachen, sagt die Medienverant-wortlicheDaniela Br knallhart. Fr dengesamten Winter rechnet Schweiz Tou-rismus aber trotzdem nur mit einemmoderaten Rckgang von bloss 1,5%an Logiernchten. In einem 20-Jahres-Rckblick werde der kommende Winterdennoch eines der besten Resultate er-zielen. Warten wir mal ab. Wer brigensnoch einen schrgen Event in den Alpensucht, findet ihn unter www.myswitzer-land.com/winter.Auch differenziert, aber nicht minder

pointiert, formuliert Guglielmo Brentel,Prsident von Hotelleriesuisse, seinenBlick in die nahe Zukunft. Auch er stehthinter der BAK-Prognose vom 1,5 pro-zentigen Rckgang an Logiernchten.Persnlich prognostiziert er aber freinzelne Regionen und Betriebe strke-re Taucher. Ein teures Produkt wie dieSchweiz sei eben schwieriger zu ver-markten. Und wer etwas Billiges suche,werde im Ausland sicher schneller fn-dig. Fr unser Land gelte auch nicht dasMotto Geiz ist geil, sondern Schweizstatt Geiz. Auf die Frage, ob sich dennbeimHotelier das Feilschen nicht lohne,sagt Brentel kategorisch nein. Mal ab-warten, nicht jedes Haus ist bis Osternausgebucht. Diese Prognose knnenSie ruhig zum Nennwert nehmen: Wernichts wagt, der gewinnt auch nichts.Und fragen kostet nichts, auch nichtnach billigeren Preisen. In diesemSinneauf ein erfolgreiches neues Jahr!

AufgefallenChristian Btzberger,Redaktor

2011 Prognosenimmer als solcheinterpretieren

Beim Schneeschuhwandern immer auf dem Trail bleiben und auf Tiere Rcksicht nehmen.

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Eine schneereiche Winterzeit bedeutet nicht nur Sonne, Bergeund Httenzauber. Sondern auch Schnee schippen, Wege begehbarmachen und Trottoirs rumen. Schon Ihrer und der Sicherheitaller anderen Passanten zuliebe, die sich auf Ihrem Grundstckbewegen. Rckenstrapazierendes Schneeschaufeln knnen Sieab sofort vergessen. Denn jetzt gibt es SNOW BLOWER 1600 die elektrische Schneefrse, mit der die Arbeit zum Vergngenwird und welche selbst bei kltesten Temperaturen niemalsStartschwierigkeiten hat. Dank einem kraftvollen Elektromotorvon 1600 Watt Leistung rumen Sie den Schnee im Hand-umdrehen beiseite. SNOW BLOWER 1600 ist so einfach undleicht bedienbar wie ein Rasenmher. Wenn es also umdas Freirumen von Trottoirs, Gehwegen, Vorpltzen, Einfahrten,Zufahrten und Parkpltzen geht oder wenn Sie schneefreieZonen rund ums Haus oder auf der Terrasse schaffen wollen dann gibts nur eine Lsung: SNOW BLOWER 1600 diebequeme Art, sich Stress vom Leibe zu halten.

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Wurfweite: 5-6 mGewicht: 16 kgHandgriffhhe: 90 cm

13.Januar 2011 | touring 1 | Freizeit und Reisen 45

Durchs romantische Krumbachtal fhrt der Weg zur Krumbachhtte, wo Ilse eine hervorragendeKaskndelsuppe serviert. Der wrzige Alpkse wird in der hofeigenen Kserei gekst.

Sierra Madre hren und dabei das Feu-erzeug schwenken. Ein Ritual hunderttau-sender Schlagerfans in ganz Europa. DenZillertaler Hochzeitsmarsch gibt es als Zu-schlag. Wer kennt sie nicht, die schmei-chelnden Ohrwrmer?Mit den beiden Klas-sikern haben die Zillertaler Schrzenjgerber drei Jahrzehnte lang ihrTal in Europabekannt gesungen. Auch touristisch istdas Zillertal als Tal ein Begriff mit denbekannten Orten Mayrhofen und Zell amZiller. Fr Winterfreaks stimmt die Infra-struktur: Die Zillertalarena mit 51 Bahnenund Liften garantiert Skifahrern wie Snow-boardern gepflegte Pisten, Pipes und Alm-htten mit viel Charme.

Hirsche in Sicht | Wer in Zell am Zillerlinks abbiegt, ein paar Serpentinen rauf-fhrt, kommt in ein rund 10 km langesHochtal mit Gerlos als letzter Gemeinde imTirol. Gerlos mit seinen 850 Einwohnernund 4500 Gstebetten bietet fr alle Schnee-sportfreunde etwas: Skifahrern, Snowboar-dern, Langlufern, aber auch Schneeschuh-lufern und Winterwanderern. Ein zirkasechs Kilometer langer Weg fhrt dem ver-schneiten Gerlosbach entlang ber dieStinkmoosalm auf die Lackenalm. DerWirt,ein Tiroler bis in die Haarspitzen, greiftauch gerne zur Handorgel. Am Tag daraufist eine Schneeschuhtour zur Rsslalm an-

gesagt. Zwei Stunden gehts rassig aufwrts,zur Belohnung gibt es eine herrliche Rund-sicht. Mit dem Schnach-, Schwarzach-,Wildgerlos- und Krumbachtal lsst sichtglich ein neues Tal erwandern. Mit einbisschen Glck sieht man auch Reh undHirsch, die an den Futterstellen Nahrungfinden. Wer einmal durchs romantischeKrumbachtal gewandert und bei der Ilseeingekehrt ist, ein Speckbrettl und zumDessert einen Kaiserschmarrn gegessenhat, kommt garantiert wieder.Eine touristische Eigenheit sei auch nicht

verschwiegen: Gerlos ist die letzte Tiroler

Gemeinde vor dem Gerlospass. Die ersteGemeinde ennet dem Pass, Krimml im salz-burgischen Pinzgau, gehrt touristischnoch zum Zillertal. In diesem Krimml mitseinen gut 800 Einwohnern im National-park Hohe Tauern, heisst es am Donners-tagabend um 20.30 Uhr Fackeln fassen. DieFackelwanderung zu den imposanten, 380Meter hohen, teils zugefrorenenWasserfl-len ist ein abendlicher Event mit Gesund-heitstouch. Der usserst feine Sprhnebelnahe den Wasserfllen soll Asthmatikernzu mehrwchiger Beschwerdefreiheit ver-helfen. Christian Btzberger

Auf leisen Sohlen im SchneeWintersportfreaks wie Liebhaber der Volksmusik lieben das Zillertal. Und in denvielen Nebentlern lsst sich herrlich Winterwandern und Schneeschuhlaufen.

Gut zu wissen

Anreise: Mit dem Auto von Bern durchden Arlbergtunnel, vorbei an Innsbruck

und spter dieAusfahrt 39Zillertal neh-

men und in Zell am Ziller Richtung Ger-

los. Fahrzeit: 5.20 Std. Hotel: Das l-teste, sicherlich aber typischsteHaus in

Gerlos ist der Gaspingerhof. Wellness-

hotel mit ausgezeichneter Kche, www.

gaspingerhof.at. Gauderfest: In Zellfindet alljhrlich im Frhling (28.4.

1.5.2011) das grosse Gauderfest statt.

Bei diesem Volksfest im Zillertal mit

Jahrmarktscharakter, Trachten, viel

Musik und dem Bieranstich ist Jung

und Alt auf den Beinen. Ausflugsziele:Weitere besuchenswerte Destinationen

im Zillertal sind Zell, Mayrhofen und

Tux-Finkenberg. Ntzliche Adressen:www.zillertal.at, www.zillertalarena.com,

www.gerlos.at, www.krimml.at. B

Bilder

ChristianBtzberger

13.Januar 2011 | touring 1 | Freizeit und Reisen 47

zvg

Pilgerreisenliegen im Trend

Pilgerreisen erfreuen sich immer grsserer Beliebtheit; Bcherzum Thema erreichen Rekordauflagen. In einer Umfrage gebendie W